Elővárosi közlekedési fórum az utasok jobb kiszolgálásáért

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Elővárosi közlekedési fórum az utasok jobb kiszolgálásáért"

Átírás

1 Elővárosi közlekedési fórum az utasok jobb kiszolgálásáért Résztvevők: BKSZ, MÁV, RKI, VOLÁN és az UTASOK Rendezte: a Magyar Közlekedési Klub a környezetvédők XIX. országos találkozója (OT) keretében, március óráig, a Modern Üzleti Tudományok Főiskolája, Tatabánya Somodi László MÁV-START marketing és fejlesztési vezető A MÁV-Start elővárosi forgalma sarokszámokban: 198 megálló, 879 menetrendi kilométer (a BKSz által lehatárolt területen), naponta 70ezer egyirányú utas - 47% utasszegmens. Az előadás kitért az utóbbi évek fejlesztéseire: Ferihegy, Barosstelep megálló, Érd városközpont intermodális csomópontja, agglomerációs állomások, pályafelújítás, járműbeszerzések, elektronikus jegykiadás és utastájékoztatás bevezetése. Mindezek ellenére a mai vasutat leginkább jellemzi: A sok lepusztult személykocsi Az egységes kocsipark hiánya Csúcsidei zsúfoltság, napközben kihasználatlan vonatok Pályaépítések, új megállóhelyek, új peronok, esőbeállók Lepusztult állomásépületek Vandál rongálások, pusztítások, graffiti Hiányos utastájékoztatás, elavult jegykiadási rendszer Németh Zoltán Budapesti Közlekedés-szervező Kht. A BKSZ főbb mutatószámai: km2 lefedett terület, 193 település, 3,212 millió lakos, MÁV és HÉV vasútvonalak hossza: 924 km, vasútállomások száma: 378, autóbuszvonalak hossza (Volán): km, buszmegállóhelyek száma: A BKSZ feladata: a közlekedési társaságok szolgáltatásainak összehangolása (menetrend, átszállóhelyek, csatlakozás: P+R, B+R parkolók, tarifa, utas-tájékoztatás), a jelenleginél vonzóbb tömegközlekedési szolgáltatás létrehozása, az egyéni közlekedők megnyerése a közösségi közlekedésnek. A BKSZ a gazdája a fővárosi agglomeráció hosszútávi elővárosi közlekedési (S-bahn) koncepció kidolgozásának is. A szolgáltatók és az ellátásért felelősök (KHEM, önkormányzatok) együttműködésére is törekszenek (modern közlekedésszervezés) több-kevesebb sikerrel: pl. Eu-s forrásból P+R létesítés céllal 90 önkormányzatot kerestek meg, de csupán 23 válaszolt köztük Tatabánya is. Bauer János Volánbusz Zrt. Említi az intermodális csomópontok, P+R szükségességét, példaként Érd és Újpest Városkapu fejlesztést. A MÁV és a Volán az egymás közti rivalizálás helyett együtt legyen versenyképes az egyéni gk. használattal szemben. A MÁV-Volán kapcsolata magas színvonalú legyen! Társszereplős utasszolgáltatás javítás szükséges az önkormányzatok, MÁV, KHEM részvételével. Aba Botond vezérigazgató, Regionális Közlekedésszervező Irodák A gazdasági válság aktualitása kapcsán felteszi a kérdést: hány autógyár kapott mentőcsomagot? És hány autóbusz vagy vagongyár? A válság hatásra az olajvállalatok csökkentették üzemanyagáraikat, nehogy személyautó használat túl drága legyen. Vajon ezek után jogos az a vélekedés, hogy a tömegközlekedés viszi az állami kts. pénzét, az autó pedig hozza? Tömegközlekedést, környezetkímélő közlekedést ösztönző jogszabályra van szükség, nem elég a nemrég bevezetett jövedéki adó visszatérítés, amit a kötött pályás szolgáltatók kapnak. Az RKI irodák a 7 statisztikai régióban tevékenykednek. Az igényeknek elég lenne csak 6 régió a valós közlekedési igényeknek megfelelően lehatárolva. Az RKI irodák mediátor szerepet töltenek be a szolgáltatók és az utasok között. Feladatuk az utaspanaszok gyűjtése is. A baj az, hogy a szolgáltatók nincsenek szinergiára ösztönözve, a Volán a vasút elől viszi el az utasokat. Hiányzik a távolsági buszjáratok szabályozása. A megrendelő részéről a környezetvédelem csak önként vállalt tevékenység. Egyes relációkban a MÁV-Volán bérlet kölcsönös elfogadásával sokat lehetne javítani az utasok helyzetén. Egyes viszonylatokban megkérdőjelezhető, hogy kell-e az integrált ütemes menetrend a helyi hivatásforgalmi valós igényekkel szemben?

2 Hozzászólások: Búzás Károly, TUTI Természetjáró Egyesület MÁV: nem csak a vasútállomás, a megközelítésük is utasriasztó, koszos, szemetes. A főpályaudvarokon a jegyellenőrzési kordon miatt a várakozó peronokon elviselhetetlen a tumultus. A főpályaudvarokon nincs kerékpártároló. Volán buszokon nem engedélyezett a kerékpárt szállítás, pedig erre a szüneteltetett vasútvonalak miatt megnövekedett igény van. Lukács András Levegő Munkacsoport Az autógyárak támogatása környezetvédelmi és gazdasági szempontból is súlyosan kifogásolható. Ezáltal az autózást támogatják, a jobb módú rétegeket, és ráadásul nem a hazai gazdaságot, hanem a külföldi autógyárakat. Az autóforgalom korlátozásra szolgálhat a fővárosi új parkolási rendszer és a tömegközlekedés forgalmi előnyben részesítése. Ez utóbbira intézkedési tervet dolgoz ki a fővárosi önkormányzat, ezt meg kellene sürgetni I. közgyűlésén határozat született hol van a végrehajtás? Integrált utastájékoztatás szükséges, egy kattintással lehessen megtudni, hogy miként lehet eljutni A-ból B-be függetlenül attól, hogy BKV, MÁV, Volán stb (válasz: Németh Zoltán BKSz: a BKSZ-nél készül). Takács János Tatabánya város önkormányzati képviselője A környezet védelmére és a szolgáltatási minőség javulására csak akkor lát lehetőséget, ha azt beépítik a szabályzókba. Gárdonyi László A Volán buszok miért jönnek be a Széna térig, amikor számos átszállási lehetőség van BKV járatokra? Úgy látja, hogy nincs a szolgáltatók között kommunikáció. Hiányolja a biztonságot: pl. a vasútnál nem körültekintő a vonatmenesztést, a Volán buszok harmadrangú utakon 110-zel mennek. Az autógyártó-kereskedő-vásárló között erős kommunikáció van. Ezzel szemben semmiféle kommunikációt nem tapasztal a Szolgáltató és az Igénybevevő között. Nem foglalkoznak azzal, hogy mit szeretne az Igénybevevő? Kerékpártároló: pl. a MÁV lepusztult ingatlanjaiban vállalkozásként üzemeltethető. Garádi István Közlekedés-Unió, BKSZ, BAFT Közlekedési munkacsoport, de most csak egyszerű gyömrői utasként van jelen. A közelmúltban került kiírásra a Nyugati és a Keleti pályaudvarokhoz kapcsolódó vágánycsoportok korszerűsítésének tervezése. A kiírás a Keleti pályaudvar vonatkozásában csupán a Rákos Kőbánya-felső szakaszra vonatkozik, és pont a legproblémásabb belső szakaszt nem érinti. A közlekedési szakma véleménye szerint legkésőbb idén őszig meg kéne jelennie annak a kiírásnak, ami a Kőbánya-felső Keleti pu. közötti részre tervezésére vonatkozik. Itt terveznék meg ugyanis az 1-es, a 80-as és a 120-as vonalak 2x2x2 vágányos behozatalát és az elővárosi fejállomást. A Keleti pu. már ma is 100%-on üzemel, és a fenti fejlesztések évet követő megépítéséig további szolgáltatás növelés nem is képzelhető el csúcsidőben. Külön problémát jelent, hogy a Keleti pu.-ra számos dunántúli IC érkezik, ami növeli a pályaudvar kapacitási gondjait. Véleményem szerint ezen rövid távon is lehetne változtatni, ezáltal megszüntethető lenne a bejárati jelzőknél történő rendszeres várakozás, nem ritkán akár 10 percet meghaladóan is. P+R, B+R valós igény MÁV területen, önkormányzati kezelésben. A MÁV akadályozza az engedélyezési eljárást, pl. Kőbánya-Hízlaló kereszteződés miatt. MÁV/Volán relációs bérlet: még Volán társaságon belül sem mindig fogadják el. Perger Imre Nincs közlekedési szövetség. Nincs személyszállítási tv, nincs közlekedési tv. Egyedi szolgáltatók helyett térségi közlekedési rendszerrel foglalkozzunk! Emelték a gk. munkáltatói költségtérítést de a dolgozójának vásárolt bérlet költségét nálunk a munkáltató nem vonhatja le az adójából. Juhászné Viniczai Andrea Székesfehérvár Polgármesteri Hivatal

3 A székesfehérvár vasútállomás melletti P+R parkoló ügyében az egyeztetést hiányolja együttműködést kér a MÁV-val. A 2009/2010 évi MÁV menetrendben lehet-e javítani a Székesfehérvár Budapest közötti hivatásforgalom kiszolgálását úgy, hogy a zónázó vonatokon kívül több legyen a gyorsított, gyors és IC vonat, valamint legalább félóránként legyen vonat reggel 5-től 8:30-ig székesfehérvári és délután óra között budapesti indulással? Tárnok Székesfehérvár vonalszakasz felújítása után várhatóan mennyire csökken le a menetidő Székesfehérvár-Budapest között az IC és gyorsvonatok esetében. Várható-e, hogy a pálya felújítása után több IC- és gyorsvonat fog közlekedni Székesfehérvár és Budapest között? Ütemes menetrend: az évek óta tartó próbálkozások ellenére ma 1,5 óra alatt lehet Székesfehérvárról Budapestre jutni, míg ez a 80-as években csak 1 óra volt. Székesfehérvár közlekedéshez még Makk Károly utas is adott írásosos észrevételeket. Írásos felvetések, melyeket Aba Botond RKI vezérigazgató úr részére a helyszínen másolatban átadtunk: Csanádi István Mezőhegyes polgármestere, a Vasutas Települések Szövetségének elnöke A VTSz országos kör ben kérdezte meg a vasútállomással, vagy csak megállóval rendelkező települések polgármestereit arról, mi a véleményük a én bevezetett új menetrendről történtek-e egyeztetések a RKI képviselői és az önkormányzatok között a menetrenddel kapcsolatosan? Természetesen más témában is érdeklődtünk, de ezek nem tartoznak a jelen fórum tárgyához. Az adatok összesítése, feldolgozás folyamatban van, de néhány jellemző megállapítást így is tehetünk. Sajnálattal kell elmondanunk, hogy az új menetrend bevezetését megelőzően csak kevés helyen kérték ki a települései önkormányzatok véleményét. Volt jó néhány település, ahol nem került sor egyeztetésre, még kistérségi szinten sem. Az újonnan bevezetett menetrendet döntő többségében rosszabbnak találják az előzőnél és sokkal gyengébbnek a 8-10 évvel korábbinál. Egyes járatokat takarékosságra hivatkozva a csúcs időkben hagytak ki (munkakezdés, iskolába járás) ezzel lehetetlenné téve a nagyobb településekre az oda- és a visszautazást. Különösen sok kritika érte a fővárosba közlekedő vonatok, az IC-ék, és a turizmus által kiemelten látogatott (Balaton menti) helyiségek vasúti forgalmát. Olyan településeken, ahol a MÁV már korábban megszüntette járatait, a kezdeti Volán szolgáltatás is napi 2 járatra csökkent, vagy szintén a gazdaságtalanságra hivatkozva megszűnt. Ezek a kistelepülések többnyire a hátrányos helyzetű térségek területén helyezkednek el, és itt is az EU magyar állampolgárai élnek, azon szerény igénnyel, mely a közösségi közlekedés jogához kötődik. Hogy ne csak a kritika hangjával éljünk, van arról is tudomásunk, hogy egyes RKI-k már napjainkban elkezdték az egyeztetést a használókat képviselő települési önkormányzatok vezetőivel a következő menetrend összeállítását illetően. Általánosságban megállapítható, hogy a közösségi közlekedés két fő képviselője, a MÁV és a Volán egymást konkurensnek, és nem a lakossági igényeket kiszolgáló partnereknek tekintik. A fenti néhány megállapítás a rendelkezésre álló anyag teljes feldolgozása előtt került feljegyzésre, azonban szeretnénk felhívni a figyelmet a meglévő anomáliákra, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy kérésünk meghallgattatik. (Mezőhegyes, ) Makk Áron, székesfehérvári utas Székesfehérvár környéki vasúti mellékvonalak egyébként is ritka menetrendje nem mindig illeszkedik a műszakos munkakezdésekhez, illetve befejezésekhez. Néhány példa: Szfvár Komárom, indul 5:50, éjszakás műszak vége előtt, Mórra érkezik (ahol több komolyabb gyár is van) 6:26. Következő személyvonat Szfvárról 11:19-kor indul Szfvár Komárom, indul 15:09, műszak vége után csak 69 perccel, megegyező irányba a buszjáratok perccel előbb indulnak. Szfvár Sárbogárd, indul 5:48 (következő 7:51) Sárbogárd Szfvár, érkezik 22:07 (előző 20:09) Néhány évvel ezelőtt a menetrend még jobban igazodott munkakezdésekhez. Úgy tűnik, mintha a mellékvonalakon a busz és a vasút jegyárainak azonos szintre hozása mellett a menetrend kialakításának is (a közúti közlekedéshez képest környezetbarátabb) vasúti közlekedés teljes leépítése lenne a célja Barkó Richárd, piliscsabai utas

4 (szóban is hozzászólt) A Bp. - Esztergom vasútvonalon mindennaposak a késések. Akkor is, ha nem történik semmilyen rendkívüli esemény (pl. műszaki probléma). Az okot abban látom, hogy több vonat menetideje, ill. egyes technológiai idők (pl. állomáson a keresztezési időköz) túl szorosan vannak megállapítva. Kívánnak-e ezen változtatni, és ha igen, hogyan? Javaslat: munkanapokon délutánonként asszimetrikus ütemes menetrend, pl. a tiszta félóránkénti indulás helyett 20/40 perces időközökkel. Mikor várható a BKSZ fejlesztése (pl. közös jegy és bérletrendszer, különböző szolgáltatók járatainak összehangolása)? Várható-e további közlekedési szövetségek kialakítása? Hol? Mikor? Várható-e valódi térségi vasutak kialakítása a mellékvonalak hatékonyabb üzemeltetése céljából? Várható-e az integrált ütemes menetrend kiterjesztése újabb vasútvonalakra, főként mellékvonalakra? Több mellékvonal (akár a jelenleg szüneteltetettek némelyike is) így szerepet kaphatna akár elővárosi vonalként is (pl. Miskolc - Mezőcsát). Egyes vonalakon kisebb városok vonzáskörzetének kiszolgálásával elővárosi jellegű forgalom szervezhető (pl. Eger - Szilvásvárad). Jó példa a MÁV hálózaton a Vác - Diósjenő vonal, ahol ugyan nem ütemes a menetrend, de a hivatásforgalmi csúcsidőszakokban hellyel-közzel órás ütemben közlekednek a vonatok, jó csatlakozásokkal Bp. felé; ezen időszakokban a vonatok jó kihasználtsággal közlekednek. Várhatóke hasonló jó megoldások a hálózat más részein? Várhatóak-e határokon átnyúló, elővárosi jellegű vasúti fejlesztések (pl. kínálatbővítés Győr - Pozsony viszonylaton, vagy a trianoni határ által elvágott vonalak újjáélesztése, úgymint Debrecen - Nagyvárad, Vésztő - Nagyvárad, stb.)? Kis Attila Gödöllőre bejáró diák: Gödöllői vonal: az állomások állapota a probléma (erre már hallottam másokat is panaszkodni). A szerelvények kocsiszámáról mint laikus írok véleményt, annyit tudok, hogy ezeket a szerelvényeket macerás rendezni, így az nem biztos hogy orvosolható. Írtam egy buszos panaszt is, az is elővárosi. Amiről nem írtam, azok a Baranya megyei és Kisterenye-Kál-Kápolna vonatpótló buszok. Ezekről röviden annyi, hogy gyakorlatilag pótlás nélkül megszűntek, indításuk után pár hónappal. Február 28-án szombat este utaztam Diósjenőről Vácra a sz. személyvonattal (B.gyarmat Vác 19.52), mely általában 2-3 kocsival közlekedik. Az említett napon csupán 1 BzMot motorkocsi alkotta a vonatot, smár Nógrádtól volt álló utas. Nem tudom, hogy az eset egyedi-e, vagy véglegesítették az egykocsis üzemmódot, de a jobb idő beálltával a kirándulóforgalom növekedhet, így esetleg kevés lesz az 1 kocsi. A másik véglet a Budapest-Gödöllő vonatok, melyek csak munkanapokon járnak. Napközben, mikor utas alig van, 6-7 kocsis szerelvények járnak, de találkoztam már 9 kocsissal is. Összehasonlításképpen: a naponta, hosszabb útvonalon közlekedő Bp-Hatvan vonatok 6-7, ritkán 5 kocsival mennek. A 2005/2006-os menetrenddel indult meg munkanapokon a félórás követés Bp-Gödöllő között, ekkor a Bp-Gödöllő munkanapi betétjáratok 4 kocsival közlekedtek. Napközben bőven elég volna ennyi. Kérdés, hogy csúcsidőben elegendő volna-e ekkora kapacitás, vagy olyankor tényleg hosszabb szerelvényekre van szükség (ezt nem tudom, mivel csúcsidőben általában Gödöllő irányába szoktam utazni). Továbbá ezen betétjáratok nagy része az érvényben lévő menetrend szerint nyári tanszünetben nem közlekedik. Ezt is felül kéne vizsgálni, hiszen Rákosmentéről (Bp. XVII. Ker. az egyetlen kerület, ahol a MÁV-on kívül nincs kötöttpályás közlekedés) különösen a BKSZ-bérlet bevezetése óta sokan járnak vonattal dolgozni (ezzel úgy tudom, már a VEKE is foglalkozott). Tavaly adták át a P+R parkolót Rákosliget vmh. mellett. A rákosmenti állomások is hagynak némi kívánnivalót maguk után: R.ligeten csak a Bp. irányú vágány peronjánál van esővédő tető, az is több helyen lyukas. Az ellenkező irányú peronon áll az egykori állomásépület, melyet láthatóan semmire nem használnak. Abból utasváró, kerékpártároló, esetleg jegypénztár lenne kialakítható. Az állomás melletti Mini ABC-ben lehet jegyet venni, így annak nyitvatartási idejében csak érvényes menetjeggyel lehet felszállni. Azt nem tudom, hány km-ig adnak jegyet, annyi biztos, még csak ún. bárcajegyet láttam, melyet köztudottan 50 km-ig adnak ki. Bérlet sem kapható. Rákoscsaba-Újtelepen és Rákoscsabán a peronokat felújították. Újtelepen is csak a Bp. irányú peronon van esőbeálló, Csabán egyáltalán nincs (volt, de eltávolították). Ezen két állomáson nincs jegypénztár. Hangos utastájékoztatás és kifüggesztett menetrend egyik mh-en sincs. Ígérték nemrégiben, hogy az egykori Rákoskeresztúr vá.-t visszaállítják, illetve az Újszász-Szolnoki vonalon megállót létesítenek Akadémiaújtelepnél. Ezekről ma már nem nagyon hallok, csak az Örs vezér térig vezető buszfolyosó terveiről, melyek használhatósága felől vannak kételyeim (pl. Jászberényi úti felüljáró 2x1sávos, azon hogy viszik át, továbbá mi a garancia rá, hogy az autósok ne használnák a buszsávot). Veszprémvarsány-Veszprém között Veszprém irányába a tavalyinál korábban, kor megy az utolsó vonat. Tavaly októberben utaztam az akkori utolsó szerelvénnyel, az este 7 felé ment. A Vinyén található étterem néhány alkalmazottja is azzal utazott munkából haza.

5 A Megyeri-híd átadása óta Szentendre-Visegrád felé is Újpest-Városkaputól indulnak a buszok. Amíg az Árpád-hídnál volt zárt, fűtött váróterem, több pénztár, az összes kocsiállás felett végig perontető, WC, büfé, parkoló a pihenőre félreállt buszoknak, addig Újpest V.kapunál egy mocskos, huzatos aluljáróban van egy szem pénztár, a kijárat mellett konténer-wc, a kocsiállásokon pedig kisméretű esőbeálló. Az egykori kocsiszín (ma áruház) egyik oldalán vannak a kocsiállások, másik oldalán pedig a pihenőre félreállt buszok, egymás hegyén-hátán, ahogy épp elférnek. Kétségtelenül, így kikerülik a buszok a Szentendrei út forgalmát, és Szentendréig majdnem végig gyorsforgalmi úton haladhatnak, de a buszállomást előbb normálisan ki kellett volna építeni, s utána ráengedni a forgalmat. Hallók Tamás, Kazincbarcika, egyszerű utas Közlekedési panaszom a Putnok- Szilvásvárad Eger vasútvonalra vonatkozik, főleg annak a Putnok- Szilvásvárad közötti szakaszára. Ez a vonal Észak-Magyarország egyik legszebb vasútvonala, turisztikai szempontból is frekventált (pl. Szilvásvárad, Nagyvisnyó. Bár több csatlakozást visszaállítottak az elmúlt évben, azonban még van probléma. Eger, Szilvásvárad mint fontos célpont, vasúton Miskolc és Kazincbarcika felől Putnokon át közelíthető meg a legjobban. Reggel még elég jók a csatlakozások, viszonylag jól el lehet jutni Egerbe: Miskolc (5 óra 57.)- Kazincbarcika (6.35.)- Putnok (6.51.) Putnok (7.25.)- Szilvásvárad (8.42.). Eger (10.13.) Szilvásváradon ha Putnok felől jövünk, átszállással mindig 28 percet kell várni a továbbindulásra. Ha Szilvásváradra jön egy vonat Putnokról, egy másik Egerből, utána mindkettő megy vissza, máshonnan pedig nem jön be vonat, amivel az ütközésveszély fennállna, akkor miért kell ennyit várni? A 2006-os menetrendváltás előtt még a várakozás 5-6 perc volt. Most miért nem lehet így megoldani? Ez növeli a menetidőt, az utasokat pedig elriasztja. Aki Eger felől jön, és Putnokra megy tovább, annak minden esetben csak 3 percet kell várni a továbbindulásra. Azért is sok a 28 perc, hiszen turisztikai szempontból nem Szilvásvárad állomás, hanem Szilvásvárad-Szalajkavölgy megállóhely a frekventált, és ha valaki Putnok felöl jön, és ott akar leszállni, elriaszthatja, hogy az utolsó előtti megállóban a továbbindulásra ennyit kell várni. Különösen probléma ez akkor, ha valaki a Putnokról kor induló vonattal jön, hiszen beér re Szilvásváradra, és vasárnap kivételével (akkor kor indul Egerbe) majdnem másfél órát kell várnia, mert kor megy a vonat Egerbe. Emiatt is kevesebb ezen a járaton az utas. Tehát inkább a vasárnapi menetrendet lehetne a többi napra is általánosítani, az átszállási időt pedig jelentősen csökkenteni. További probléma és utasriasztó tényező, hogy a 90-es évek közepe óta Szilvásváradon át kell szállni. Tudom, hogy a felső vonalon elég az egy kocsi, az alsón több kell, de az utasok kényelme és a jobb kihasználtság érdekében ezt Szilvásváradon a kocsik csatolásával is meg lehetne oldani, és akkor nem kellene átszállni. A következő probléma, hogy amikor csak Szilvásváradig szeretnénk utazni, Kazincbarcika és különösen Miskolc szempontjából túl korán kell indulni, ami utasriasztó. Ezért a vonal jobb kihasználtsága érdekében egy vonat beiktatása Putnokról, ami pl kor (bár az szembekerülne a Szilvásváradról 8.55-kor indulóval) vagy kor indulna pl. hétvégén, ünnepnapokon valamint nyáron a turizmus szempontjából is jó lenne. Erre azért is volna szükség, mert a 7.25-ös vonat után a következő Putnokról csak kor indul. Ez pedig Kazincbarcika, de különösen Miskolc felől kevésbé vonzó, ehhez ugyanis Miskolc felől nincs közvetlen csatlakozás. Tehát Miskolcról el kell indulni kor, Kazincbarcikáról kor, Putnokra beérünk re és másfél órát (!) várunk a vasútállomáson, hogy elindulhassunk Szilvásváradra, ahova re érünk be. Bocsánat a példáért, de ennyi idő alatt mind Kazincbarcikáról, mind Miskolcról akár biciklivel is el tudunk érni Szilvásváradra. Ezen a ponton is lehetne talán javítani a menetrenden. Dr. Zoltai László Fulókércs polgármestere: A Miskolc- Forró-Encs- Hidasnémeti- Kassa vasúti vonal anomáliái, ide értve a Volán kapcsolódó járatait, melyeket a közúti közlekedés hátrányára párhuzamosan szerveznek. A beágazások, csatlakozások alkalmatlan forgalom egyeztetésével hátrányos helyzetbe hozzák a HHH kistérség lakosságát. Feltételezhető, hogy a jelenlegi kormány szándékosan csauseszku módon próbálja elintézni a kistelepüléseket, így a szegények még szegényebbek lesznek. Szeretném felhívni a figyelmet arra a történelmi igazságra, hogy ha szegény az állampolgár, akkor természetszerűen csóró az ország is. Fulókércs március 23. Balogh Erzsébet, Budapesti lakos Évtizedek óta utazom a Budapest Kisújszállás vonalon és nemrég ért az a meglepetés, hogy Szolnokon is át kellett szállnom! Az még nem is lett volna baj, de mivel nem volt teljes az átszállási tájékoztató sajnos nem értem el a Pest felé induló vonatot. Ugyanis a vonathoz le kellett menni az aluljáróba és mire a másik oldalon felértem, már csak integetni tudtam, többed magammal a vonat hátuljának. Egy órás várakozás után indult a következő járat, mellyel végre sikerült elérnem az úti célt! Így az út összesen kb. 4,5 óráig tartott, amely azelőtt csak kb. 1 óra 40 percet vett igénybe!

6 Berki Zoltán: MATUR MATUR Közlekedési Tagozat MATUR Közlekedési Tagozat A 2008/2009. évi közforgalmú vasúti menetrendkönyv kézhezvételekor rögtön legfontosabb turisztikai célterületünk, a Balaton környezetbarát, kötöttpályás, azaz vasúti elérhetőségeit vettük a kiemelt turisztikai idősávokban górcső alá. Sajnos a változtatások különösen az északi parton jelentős visszalépést hoztak. Pl hoz képest megszűnt a tűrhető színvonalú Bp. Tapolca Batsányi ill. Tihany IC vonatpár, az új menetrend a közvetlen Bp. Balaton személyvonatokat felszámolta. A téli menetrend (és a nyári tervezet) átdolgozásának javasolt fő szempontjai: a kiemelt idősávokban a Bp. Balaton közvetlen személyvonatok ill. a Bp. Tapolca IC visszaállítása; más napszakokban a székesfehérvári csatlakozások várakozási idejének csökkentése; az IC ill. gyorsvonati állomásokra csatlakozó személyvonati (zónázó) betétjáratok visszaállítása (ezzel összességében a Bp. Balaton eljutási idők csökkentése). A májusáig hivatalában lévő GKM államtitkár Felsman Balázs úr többször kijelentette: a turizmus kiszolgálása nem közszolgáltatás. Ezt bizonyítja pl. a Győr Pannonhalma Zirc Veszprém (Cuha-völgyi) ill. az Eger Szilvásvárad( Putnok) vasutak szüneteltetési listákra kerülése, vagy a Szentendre Visegrád Fellegvár Nagy-Villám ill. a Szentendre Lajosforrás Volán járat megszüntetése is. A turisztikai célú közlekedés sorsára hagyásának legújabb mérföldköve a kizárólag turisztikai célú kisvasutak fennmaradásának veszélyeztetése azzal, hogy a 2007 évi 200 millió Ft-ról 2008-ban 12 millió Ftra, 2009-ben pedig zéróra csökkent az évente egymillió kiránduló szállító kisvasúti vonalak költségvetési (FVM) működési támogatása. Az üzemeltethetőség érdekében kérjük az ÖTM Turisztikai Szakállamtitkársága által készíttetett Magyarországon működő kisvasutak helyzetének elemzéséről, fejlesztésük lehetőségeiről, fenntartható működéséről c. tanulmány gyakorlati megvalósítását. A Magyar Turisztikai Egyesület (MATUR) Közlekedési Tagozata felkéri a turizmus szakmai és politikai fórumait, hogy a közösségi közlekedés terén a turizmus érdekeit határozottan, az említett esetekben kiemelten képviselje, mivel a racionalizálások áldozatává egyre inkább a közszolgáltatásnak nem minősülő közösségi turisztikai közlekedés válik. A 29-es sz. Budapest Székesfehérvár Tapolca (északi parti) fővonal: A 2007/2008-as menetrendhez képest megszűnt a tűrhető színvonalú Bp. Tapolca Batsányi ill. Tihany IC vonatpár. A reggeli Batsányi IC helyett közlekedő gyorsvonathoz viszont nincs már meg a Balatonakarattyánál csatlakozó személyvonat, amellyel közvetlen átszállással a turisztikailag legfontosabb idősávban minden északi parti település elérhető volt. Reggel olyan településekre, mint többek között Csopak, Aszófő, Balatonudvari, Balatonakali, Zánka, Balatonszepezd, Badacsonytördemic Szigliget a fővárosból télre, tavaszra, nyárelőre, nyárutóra, őszre, hétköznapokra és hétvégére tekintet nélkül, egyöntetűen csak székesfehérvári átszállással (csatlakozásról a 30 perces várakozás miatt nem beszélhetünk) lehet eljutni, az új menetrend a közvetlen személyvonatokat felszámolta. Konkrétan: a Székesfehérvárról 8:47-kor induló tapolcai személyvonat eléréséhez a Bp. Déli pu.-ról 7:13-kor induló, tavasztól őszig rendszerint zsúfolt nagykanizsai gyorsvonatra kell felkapaszkodni. Így pl. egy reggeli Bp. Déli pu. Zánka (151 km) eljutás (é. 10:43) menetrend szerint 3 óra 30 percet vesz igénybe. A következő Budapest Tapolca eljutáshoz a Székesfehérvárról 10:47-kor induló személyvonat áll rendelkezésre, melyet a Bp. Déli pu.-ról 9:05-kor induló szombathelyi gyorsvonattal lehet ezúttal 31 perc átszállási idővel elérni Délután/este a Tapolca Budapest eljutásban a megszüntetett Batsányi IC helyett közlekedő gyorsvonathoz szintén nincs már meg a Balatonfüreden ráhordó személyvonat. A turisztikailag fontos idősávban szintén tekintet nélkül arra, hogy januárt vagy június elejét, hétköznapot vagy vasárnapot ír-e a naptár a gyorsvonat áthaladta 18 (!) Balaton parti állomásról csak a Tapolcáról 16:23-kor ill. 18:23-kor induló személyvonatot kínálja de csak Székesfehérvárig az új menetrend. A vasutat választók újra elnyerik méltó büntetésüket: Székesfehérváron a délutáni vonathoz 31 perc, az estihez 41 perc Budapest felé az átszállási idő. Ráadásul az esti vonathoz Székesfehérvárról tovább is személyvonati csatlakozás van, így pl. egy késői sötétedéses, koranyári Zánka (i. 19:17) Bp. Déli pu. (é. 23:22) 151 km-es utazás több mint 4 órát (!) vesz igénybe. Ebben az idősávban éppen egy órával többet, mint a menetrendváltozás előtt. Viszont ütemes a menetrend. Ütemesen rossz, autóra szoktató. A 30-as sz. Budapest Székesfehérvár Siófok - Nagykanizsa (déli parti) fővonal: Ha valaki úgy döntene, hogy egy szép, május végi szombaton leutazna mondjuk Balatonszéplakra, az új menetrend szerint már nem áll rendelkezésére a reggeli nagykanizsai gyorshoz (Bp. Déli pu. i. 7:13) Siófokon csatlakozó személyvonat. Választhatja a hajnali IC-t (Bp. Keleti pu. i. 6:05, ehhez van Siófokon betétjárat) vagy a Székesfehérvárról 9:25-kor induló nagykanizsai személyt, amelyhez a Bp. Déli pu.-ról 7:48-kor induló székesfehérvári személyvonat csatlakozik 15 perces átszállási idővel. Mivel a korábbi közvetlen személyvonat megszűnt, ezzel az átszállási idővel nőtt a menetidő. Tehát a távoli Balatonszéplakra utazva vagy fél 5-kor kelljen fel a fővárosi utas, vagy csak 11 felé ér ki a széplaki partra A Balaton déli partról késődélután, tehát a turisztikailag legfontosabb idősávban közlekedő személyvonat olyan üdülőhelyekről, mint Alsóbélatelep, Balatonszéplak, Szabadisóstó, Balatonvilágos, Balatonaliga az új menetrend szerint már nem biztosít közvetlen eljutást a fővárosba, mivel az új balatoni személyvonati trend szerint csak Székesfehérvárig közlekedik (é. 18:09). Azt gondolná az ember, hogy itt legalább közvetlen csatlakozást kap de hiú az ábránd. Csak 34 perc múlva, 18:43-kor van vonat a szombathelyi gyors Budapest felé. Egy május

7 végi, június elejei vasárnap erre átszállni fizetni kellene annak, aki ezt az utazást választja (vagy ha belesétált, többet nem utazik vonattal a magyar tengerhez). A balatoni menetrendeket az első korrigálási alkalommal át kell dolgozni. A turizmus kiszolgálásában nem elsősorban a járatsűrűség, az ütemes menetrend, hanem a turisták számára fontos idősávokban az elfogadható közlekedési szolgáltatás a fontos. A rossz csatlakozásokat nem lehet a közlekedési tárca volumenkorlátozására írni! Ha a jövőben a közlekedési cégek turisztikai szempontból kiemelt vonalainak menetrendterveit a MATUR Közlekedési Tagozata megkapja, vállalja, hogy azokat áttekintve felhívja a figyelmet azokra a szituációkra, ahol a turizmus érdekei sérülnek U.i.: A MÁV 2009-es Közforgalmú Menetrendkönyvében az érintett menetrendi mezők oldalain ( o.) mindenhol az szerepel: Téli menetrend, Érvényes: június 19-ig és augusztus 24-től vagyis ben nem is érvényes ) A szolgáltatók képviselőinek válasza Aba Botond RKI vezérigazgató A kulcsszó legyen az: mit gondolnak, mit várnak el az utasok? Az RKI iroda február 16-án induló kampányában 800 panasz érkezett be. A kampány során lakossági fogadóórákon várták az utasokat. Ezek helyéről, idejéről a polgármesteri hivatalokban, illetve az alábbi honlapon lehetett tájékozódni. Bauer János Volbusz Zrt. A közlekedési szolgáltatásban elsődleges az ellátásért felelős, a KHEM szerepe. A relációs bérletek kölcsönös elfogadása a Volánbusz társaságon belül megvalósult, pl. a zsámbéki medencéből érkező utasok az Etele téri és a Széna téri végállomás között is érvényes. A párhuzamosság kérdésére elmondja, hogy pl. Zalaegerszeg és Budapest viszonylatra magánbusztársaság kapott üzemeltetés engedélyt és sikeresen működik Somodi László MÁV-Start Zrt.: a többnyire menetrendei kifogásokat kollégáival megvizsgálják, erről következő hírlevelünkben olvashatnak. A programot támogatja: Izland, Liechtenstein és Norvégia, az EGT Finanszírozási Mechanizmuson és a Norvég Finanszírozási Mechanizmuson keresztül.

Több pénzből kevesebb vonat: a 2009-es vasúti menetrend részletei

Több pénzből kevesebb vonat: a 2009-es vasúti menetrend részletei Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület 1072 Budapest, Klauzál tér 16., fszt. 3. web: www.veke.hu e-mail: veke@veke.hu Adószám: 18104202-1-42 Több pénzből kevesebb vonat: a 2009-es vasúti menetrend részletei

Részletesebben

Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében

Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében Tájékoztató Új, utasbarát menetrend Dunaharaszti helyi közlekedésében Tisztelt Utasaink! Örömmel értesítjük Önöket, hogy társaságunk 0. szeptember -től új menetrendet vezet be a dunaharaszti helyi autóbuszjáratokon.

Részletesebben

Változások a 2013/2014. évi menetrendben

Változások a 2013/2014. évi menetrendben Változások a 2013/2014. évi menetrendben 1 sz. vonal Budapest Hegyeshalom oh.: A 346/347 sz. Dacia vonat újra naponta közlekedik Bucuresti Wien között, változatlan menetrendi fekvésben. Az Adventi ünnepkör

Részletesebben

Indul a nyár a vasúton is Június 21-től életbe lép a nyári menetrend

Indul a nyár a vasúton is Június 21-től életbe lép a nyári menetrend Indul a nyár a vasúton is Június 21-től életbe lép a nyári menetrend 2014. június 20. péntek, 00.00 / Utolsó módosítás: 2014. augusztus 19. kedd, 11.46 Siófok, 2014. június 20. Szombattól nyári menetrend

Részletesebben

Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése

Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése 38 38A 238 278 279 280 938 Megújul Szigetszentmiklós közösségi közlekedése Új, korszerű, égszínkék, alacsonypadlós buszok Új, közvetlen járatok Sűrűbb közlekedés éjjel-nappal 2014. augusztus 23-ától átalakul

Részletesebben

Vonali menetrend. Budapest Cegléd Szolnok. Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig

Vonali menetrend. Budapest Cegléd Szolnok. Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig Vonali menetrend Budapest Cegléd Szolnok S50 Z50 Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig MÁVDIREKT: 06 (40) 49 49 49 (00:00-24:00 óráig helyi tarifával hívható kék szám) küldföldről: +36 (1)

Részletesebben

Változások a 2011/2012. évi menetrendben 1. sz. menetrendi módosítástól

Változások a 2011/2012. évi menetrendben 1. sz. menetrendi módosítástól Változások a 2011/2012. évi menetrendben 1. sz. menetrendi módosítástól 4. sz. Esztergom - Almásfüzitő (Komárom) vonal: Lemondva: 32910, 32914, 32924, 32946, 32918, 32928, 32919, 32939, 32929, 32917, 32915,

Részletesebben

Vonali menetrend. Budapest Tatabánya Győr Tatabánya Oroszlány. Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig

Vonali menetrend. Budapest Tatabánya Győr Tatabánya Oroszlány. Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig Vonali menetrend Budapest Tatabánya Győr Tatabánya Oroszlány S10 S12 Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig MÁVDIREKT: 06 (40) 49 49 49 (00:00-24:00 óráig helyi tarifával hívható kék szám)

Részletesebben

Vonali menetrend 20/25. Budapest Székesfehérvár Veszprém Zalaegerszeg. Érvényes: 2013. december 15-től

Vonali menetrend 20/25. Budapest Székesfehérvár Veszprém Zalaegerszeg. Érvényes: 2013. december 15-től Vonali menetrend 20/25 Budapest Székesfehérvár Veszprém Zalaegerszeg Érvényes: 2013. december 15-től Kedves Utasunk! 2013. december 15-től új menetrendi struktúrát vezetünk be Zalaegerszeg, Szombathely,

Részletesebben

Tervezett hálózati és menetrendi változások

Tervezett hálózati és menetrendi változások Tervezett hálózati és menetrendi változások Bevezetés Pécs tömegközlekedése az elmúlt időszakban számos átalakításon ment keresztül. A fonódó hálózatként elnevezett új tömegközlekedési rendszer mintegy

Részletesebben

Dél-Magyarországon vonattal

Dél-Magyarországon vonattal Dél-Magyarországon vonattal a határközi kapcsolatok tekintetében is Háry Márk elnökségi tag, Magyar Közlekedési Klub Környezet-és Természetvédelmi Szervezetek 22. Országos Találkozója Kiskunhalas, 2012.

Részletesebben

A mi kis állomásunk Rákoskert

A mi kis állomásunk Rákoskert A mi kis állomásunk Rákoskert Az alternatív civil kezdeményezést követi a közlekedéspolitika Rákoskert Vasúti Közlekedéséért Alapítvány Árvayné Győrffy Mária/Somodi Mária www.rakoskert.hu hatóság, 2010.

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt.

Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain. Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Intermodális kapcsolatok fejlesztése a GYSEV Zrt. vonalain Előadó: Kövesdi Szilárd Vezérigazgató GYSEV Zrt. Hogyan gondoljuk a GYSEV-nél a valódi intermodalitás közlekedési feltételeit Infrastrukturális

Részletesebben

A közösségi közlekedés fejlesztési és népszerősítési lehetıségei Gyırben

A közösségi közlekedés fejlesztési és népszerősítési lehetıségei Gyırben A közösségi közlekedés fejlesztési és népszerősítési lehetıségei Gyırben Winkler Ágoston menetrendi elıadó Kisalföld Volán Zrt. Bevezetés Egyéni közlekedés térnyerése Közösségi közlekedés szerepe csökken

Részletesebben

A 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása

A 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása A 15-ös, 115-ös és 133-as autóbuszjáratok átalakítása 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK Zrt. kikérte utasai véleményét a 15-ös, 115-ös és 133-as viszonylatok közlekedési rendjének

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés

Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Infrastruktúra tárgy Városi (települési) közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. április 18. Városi közlekedési módok Vasúti közlekedés Közúti közlekedés Közösségi

Részletesebben

Járatritkítás helyett országos ütemes menetrend A VEKE új vasúti menetrendet készített Vitézy Dávid a Közlekedésfejlesztés munkacsoport vezetője 2009. június 26. A VEKE és a vasúti menetrend Az érintett

Részletesebben

A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben

A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői. A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat 3. rész A budapesti közösségi közlekedés legfontosabb jellemzői A metróágazat szerepe a budapesti közlekedésben Metróvonalak vonalvezetése

Részletesebben

Tartalom. a BKSZ példp. A BKSZ bemutatása. A BKSZ terméke. BEB A BKSZ feladatai A BKSZ tevékenys. kenysége. példákon bemutatva

Tartalom. a BKSZ példp. A BKSZ bemutatása. A BKSZ terméke. BEB A BKSZ feladatai A BKSZ tevékenys. kenysége. példákon bemutatva A KözlekedK zlekedési szövets vetségek lényege, szüks kségessége a BKSZ példp ldáján dr. Denke Zsolt ügyvezető igazgató Budapesti Közlekedés-Szervező Kht. Tartalom A BKSZ bemutatása Alapítók, szolgáltat

Részletesebben

Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról

Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról Az 1-es villamos Rákóczi hídon való meghosszabbításához kapcsolódó változásokról 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat A BKK 2014 nyarán megkezdte az 1-es villamosvonal Rákóczi hídon át, az

Részletesebben

buszok közösen a mai 2-esnél sűrűbben indulnak. Reggeli csúcsidőben 6 helyett 5-6, késő este 30 2

buszok közösen a mai 2-esnél sűrűbben indulnak. Reggeli csúcsidőben 6 helyett 5-6, késő este 30 2 Vonal 2014.01.31-ig Vonal 2014.02.01-től Változás 1 1 Jelentősen sűrűbben közlekednek. Hétköznap reggel 8 helyett 6-7 percenként, este 40 helyett 20-30 percenként, szombaton délelőtt 20 helyett 15 percenként,

Részletesebben

Vonali menetrend. Wien Budapest Debrecen/Beograd. Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig

Vonali menetrend. Wien Budapest Debrecen/Beograd. Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig Vonali menetrend Wien Budapest Debrecen/Beograd Érvényes: 2014. december 14-től 2015. december 12-ig Válasszon Ön is START Klub kártyát! Akár féláron vagy díjmentesen is utazhat vonatainkon a START Klub

Részletesebben

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények

SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS. 1. Előzmények SIÓAGÁRD KÖZLEKEDÉS 1. Előzmények Közlekedési szempontból az alábbi tervelőzményeket vettük figyelembe: Országos területrendezési terv (2003. évi XXVI. Tv.) Tolna M. területrendezési terve (VÁTI) Tolna

Részletesebben

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői

Részletesebben

Helyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról:

Helyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról: Helyzetértékelés a magyar vasútról és a Dél-Dunántúli vasúti vonalakról: Magyar vasút 2009.. 1. A kormány az EU-s alapelvekkel szemben a közúti közlekedést nagymértékben támogatja a vasúti közlekedés rovására!

Részletesebben

TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15.

TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN. 2011. December 15. TAPASZTALATOK ÉS TERVEK BUDAPEST ELŐVÁROSÁBAN 2011. December 15. 1 VOLÁNBUSZ Zrt. FŐ ADATAI 2010. RÉGIÓS MŰKÖDÉSI TERÜLET Közlekedési teljesítmény: 69,3 M km Közlekedési bevétel: Éves járatszám: Éves utasszám:

Részletesebben

Közlekedés a Tisza-tavi régióban. A Magyar Közlekedési Klub Vasútbezárás helyett virágzó Eurégiót programját támogatja A Norvég Civil Támogatási Alap

Közlekedés a Tisza-tavi régióban. A Magyar Közlekedési Klub Vasútbezárás helyett virágzó Eurégiót programját támogatja A Norvég Civil Támogatási Alap Közlekedés a Tisza-tavi régióban A Magyar Közlekedési Klub Vasútbezárás helyett virágzó Eurégiót programját támogatja A Norvég Civil Támogatási Alap Javaslat - kérés 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Legalább 2 kocsiból

Részletesebben

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés

ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés ZALAEGERSZEG MEGYEI JOGÚ VÁROS FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) I. ütem Helyzetelemzés és helyzetértékelés Megbízó: Zalaegerszeg Megyei Jogú Város Önkormányzata Készítette: Városkutatás Kft.

Részletesebben

TÁRSVÁLLALATOK ZALA MEGYÉT ÉRINTŐ MENETREND MÓDOSÍTÁSAI 2012. DECEMBER 9-TŐL

TÁRSVÁLLALATOK ZALA MEGYÉT ÉRINTŐ MENETREND MÓDOSÍTÁSAI 2012. DECEMBER 9-TŐL TÁRSVÁLLALATOK ZALA MEGYÉT ÉRINTŐ MENETREND MÓDOSÍTÁSAI 2012. DECEMBER 9-TŐL Székhely, levélcím: 8500 Pápa, Celli u. 69. MENETRENDI ÉRTESÍTÉS 1626 Hévíz Balatonfüred Várpalota autóbuszvonalon - 223 sz.

Részletesebben

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson Kovács Gergely COWI Magyarország Kft. # 2011.03.16. Jelenlegi helyzet Budapest fogaskerekű HÉV vasút # # # # #

Részletesebben

Összefoglaló A térségi vasutak szerepe Pro-Schiene dr.szili Katalin az Országgyűlés elnöke Mészáros Péter MKK elnök Andreas Geissler a Pro-Schiene

Összefoglaló A térségi vasutak szerepe Pro-Schiene dr.szili Katalin az Országgyűlés elnöke Mészáros Péter MKK elnök Andreas Geissler a Pro-Schiene Összefoglaló A térségi vasutak szerepe A mellék és szárnyvonalak jelene, jövője hazánkban és az Európai Unióban c. konferenciáról Magyar Közlekedési Klub 2007. június 22. Parlament Kongresszusi terme A

Részletesebben

DAKK Zrt. beszámolója a társaság 2014. évi Szatymaz településen végzett szolgáltatási tevékenységéről

DAKK Zrt. beszámolója a társaság 2014. évi Szatymaz településen végzett szolgáltatási tevékenységéről DAKK Zrt. (jogelődjének) beszámolója a társaság 2014. évi Szatymaz településen végzett szolgáltatási tevékenységéről Szeged, 2015. június 2. Tartalomjegyzék 1. DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt.

Részletesebben

A közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében

A közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében A közösségi közlekedés átszervezésének tapasztalatai a Tisza-tó környezetében Piros András KTI Nonprofit Kft Észak Alföldi Regionális Közlekedésszervezési Iroda Kisköre, 2010. április 21. A Tisza tó Tiszai

Részletesebben

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19.

Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén. Szombathely, 2013.09.19. Jó példák fenntartható közösségi közlekedésre a Nyugat-dunántúli Régió területén Szombathely, 2013.09.19. A fejlesztési ügynökség tevékenységei Nyugat-dunántúli Operatív Program pályázatainak kezelése

Részletesebben

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. eredmények és fejlesztések a nyugat-dunántúli vasúti közlekedés elmúlt három évéből Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV ZRT. Elmúlt 3 évének történései Miről is lesz szó A működést

Részletesebben

MÓDOSUL A REPTÉRI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS, ELINDUL AZ ÉJSZAKAI VILLAMOS-KÖZLEKEDÉS

MÓDOSUL A REPTÉRI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS, ELINDUL AZ ÉJSZAKAI VILLAMOS-KÖZLEKEDÉS MÓDOSUL A REPTÉRI KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS, ELINDUL AZ ÉJSZAKAI VILLAMOS-KÖZLEKEDÉS A Debrecen Airport folyamatos utasforgalmának növekedéséhez, valamint a repülőtérhez kapcsolható vállalkozások kiszolgálására,

Részletesebben

Balaton VOLÁN Személyszállítási Zártkörűen működő részvénytársaság

Balaton VOLÁN Személyszállítási Zártkörűen működő részvénytársaság 8200 Veszprém, Pápai u. 30. Postacím: 8201 Veszprém, Pf. 77. Tel.: *(06 )88/590-686, Fax: (06) 88/590-652 E-mail: balatonvolan@balatonvolan.hu Internetcím: www.balatonvolan.hu Balaton VOLÁN Személyszállítási

Részletesebben

Változó menetrend a Budapest-Esztergom vasútvonalon Szeptember 22 október 21 között, valamint november 7-8-9-én

Változó menetrend a Budapest-Esztergom vasútvonalon Szeptember 22 október 21 között, valamint november 7-8-9-én Változó menetrend a Budapest-Esztergom vasútvonalon Szeptember 22 október 21 között, valamint november 7-8-9-én Tisztelt Utasaink! A Budapest - Esztergom vonalon tovább folytatódik a vasúti rehabilitációs

Részletesebben

Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében

Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében Igényvezérelt közlekedés indítása Csúcshegy térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte a lakosság véleményét a Csúcshegy térségében az igényvezérelt közösségi közlekedés

Részletesebben

III. Cím TÁJÉKOZTATÁS

III. Cím TÁJÉKOZTATÁS 21 III. Cím TÁJÉKOZTATÁS Az utastájékoztatási feladatokat a Szolgáltató látja el, továbbá gondoskodik arról, hogy az utasokat jogaikról, kötelezettségeikről, az igénybe vehető szolgáltatásokról tájékoztassa,

Részletesebben

A 2014/2015. évi menetrend főbb változásai 2014. december 14-től

A 2014/2015. évi menetrend főbb változásai 2014. december 14-től A 2014/2015. évi menetrend főbb változásai 2014. december 14-től A vonatok szolgáltatásai közül kivételre került a Csak 2. osztályú kocsikkal közlekedik jelölés, helyette: a csak 2. osztályú kocsikkal

Részletesebben

A közösségi közlekedés helyzete országos szinten

A közösségi közlekedés helyzete országos szinten A közösségi közlekedés helyzete országos szinten Aba Botond személyközlekedési igazgató KTI nonprofit KFT Balatonföldvár 28. május 15. Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Személyközlekedési Igazgatóság

Részletesebben

A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6.

A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása. A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6. A gyorsvonati pótdíj (GYVP) bevezetésének hatása A Magyar Közlekedési Klub állásfoglalása 2013.május 6. A GYVP bevezetésének problémái Pro- érvek A fejlesztésre több pénz kell ehhez többletbevétel kell?

Részletesebben

A 2009/2010. évi menetrend változásai vasútvonalanként megjelenítve

A 2009/2010. évi menetrend változásai vasútvonalanként megjelenítve A 2009/2010. évi menetrend változásai vasútvonalanként megjelenítve Országos megrendeléső személyszállítási szolgáltatások 1. Budapest Gyır Hegyeshalom vonal: 7 pár Railjet vonat közlekedik Budapest Bécs/München

Részletesebben

Utazási igényfelmérő, elégedettségi vizsgálati kérdőív

Utazási igényfelmérő, elégedettségi vizsgálati kérdőív Utazási igényfelmérő, elégedettségi vizsgálati kérdőív Önkormányzat neve: címe:...... telefon:...... fax:.. e-mail cím:...... honlap cím:...... ügyintéző:...... kitöltés időpontja:...... I/ Településre

Részletesebben

Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület A European Passengers Federation magyar tagszervezete

Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület A European Passengers Federation magyar tagszervezete Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület A European Passengers Federation magyar tagszervezete Székhely: 1074 Budapest, Dohány utca 54. I/2 Postacím: 1255 Budapest, Pf. 161. Web: www.veke.hu E-mail: veke@veke.hu

Részletesebben

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Magyar Közgazdasági Társaság 53. Közgazdász-vándorgyűlése XII. Szekció: Logisztika Miskolc, 2015. szeptember 3-5. Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Berényi

Részletesebben

Az elıvárosi vasút rendszeréhez illeszkedı közúti közösségi közlekedési ráhordó hálózat kialakítása a Budaörsi kistérségben és a Zsámbéki-medencében

Az elıvárosi vasút rendszeréhez illeszkedı közúti közösségi közlekedési ráhordó hálózat kialakítása a Budaörsi kistérségben és a Zsámbéki-medencében Az elıvárosi vasút rendszeréhez illeszkedı közúti közösségi közlekedési ráhordó hálózat kialakítása a Budaörsi kistérségben és a Zsámbéki-medencében 2. egyeztetés KTI Közlekedésszervezési és Hálózatfejlesztési

Részletesebben

ZV.-08/2012. Érvényes: 2012. december 9-től

ZV.-08/2012. Érvényes: 2012. december 9-től ZV.-08/2012. Érvényes: 2012. december 9-től ZALA VOLÁN KÖZLEKEDÉSI ZÁRTKÖRÜEN MŰKÖDŐ RÉSZVÉNYTÁRSASÁG 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 16., Tel.: 92/503-620, Fax.: 92/503-628, E-mail: menetrend@zalavolan.hu

Részletesebben

Budapest Hatvan vasútvonal fejlesztése. Lakossági fórum Gödöllő, 2013. szeptember 18.

Budapest Hatvan vasútvonal fejlesztése. Lakossági fórum Gödöllő, 2013. szeptember 18. 1 Budapest Hatvan vasútvonal fejlesztése Lakossági fórum Gödöllő, 2013. szeptember 18. 2 Bemutatkozás Beruházó Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. 1134 Budapest, Váci út 45. (1) 436-8100 info@nif.hu

Részletesebben

Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására

Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására AlterBMV Közlekedési Egyesület Koncepcionális javaslat Kamaraerdő buszvégállomás problémáinak realizálására Készítette: Mezei Gyula Ellenőrizte: Hoós Bence Welker Zsombor Törökbálint, 2010. augusztus 22.

Részletesebben

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése

FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése FUTÁR projekt A forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer fejlesztése 2012. szeptember 18. Berger András projektvezető Budapesti Közlekedési Központ FUTÁR projekt célok és eszközök Célok A közösségi

Részletesebben

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében

A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében A 35-ös autóbusz útvonalának módosítása a Corvin út térségében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslatok A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a 35-ös viszonylat Corvin út térségi útvonal-módosításával

Részletesebben

Balatoni vasútvonalak rekonstrukciója

Balatoni vasútvonalak rekonstrukciója Balatoni vasútvonalak rekonstrukciója Nemzeti Közlekedési Napok 2014 Siófok, 2014. október 29. Dorner Lajos Kronológia A térség korábbi közlekedési stratégiájának felülvizsgálata 2005 A Balaton Nagytérség

Részletesebben

Mobilitás-utazási módok

Mobilitás-utazási módok Mobilitás-utazási módok Utazási igények oka. Területi munkamegosztás Fajlagos utazási igény Utazásra fordított idő-megtett távolság Mobilitás alakulása Utazási módok Egyéni közlekedés Időpont és útvonal

Részletesebben

Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében. Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4.

Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében. Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4. Együttműködési keretek Budapest közlekedésfejlesztésében Dr. Denke Zsolt szakterületi vezető Budapesti Közlekedési Központ 2015. március 4. Balázs Mór Terv 2014-2030 2 A Balázs Mór Terv célrendszere Jövőkép:

Részletesebben

Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről. BFT tanácsülés 2013. augusztus 28.

Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről. BFT tanácsülés 2013. augusztus 28. Beszámoló a balatoni közösségi közlekedéssel kapcsolatos pályázatok és projektek helyzetéről BFT tanácsülés 2013. augusztus 28. Dorner Lajos és Sebestyén István közlekedési szakértők Balatoni Integrációs

Részletesebben

A Győr-Veszprém vasútvonal fejlesztésének alapvetései

A Győr-Veszprém vasútvonal fejlesztésének alapvetései A Győr-Veszprém vasútvonal fejlesztésének alapvetései 2015 Tisztelt Olvasó! A Győr-Veszprém vasútvonal Magyarország közlekedési rendszerének csiszolatlan gyémántja. Gyémánt, hiszen egyrészt egy jó állapotú,

Részletesebben

ÉRTESÍTŐ 2007/1. SZÁM

ÉRTESÍTŐ 2007/1. SZÁM ÉRTESÍTŐ 2007/1. SZÁM TARTALOM Utasítások 1/2007. (VII. 30. MÁV-START Ért. 1.) VIG. sz. utasítás a BKV jegyértékesítés szabályairól... 2/2007. (VII. 30. MÁV-START Ért. 1.) VIG. sz. utasítás a Ferihegy

Részletesebben

MENETRENDI TÁJÉKOZTATÓ

MENETRENDI TÁJÉKOZTATÓ Helyközi Személyszállítási Üzletág 2800 Tatabánya I., Csaba u. 19. Levélcím: 2801 Pf.:126 Telefon: 34/515-244 Fax: 34/515-258 VV-14/2011-2012. Érvényes: 2011. december 19. 2012. január 03.-ig MENETRENDI

Részletesebben

Közösségi közlekedés

Közösségi közlekedés Közösségi közlekedés Magas költségek alacsony hatásfok Fókusz A közösségi közlekedés hatékony szervezése kulcsfontosságú eleme az életminőség alakulásának. Magyarország előnye, hogy európai viszonylatban

Részletesebben

Beszámoló az MVK Zrt. forgalomszervezési intézkedéseinek hatásairól, tapasztalatairól, eredményéről

Beszámoló az MVK Zrt. forgalomszervezési intézkedéseinek hatásairól, tapasztalatairól, eredményéről MISKOLC MEGYEI JOGÚ VÁROS ALPOLGÁRMESTERE Miskolc Megyei Jogú Város Közgyűlése Melléklet: 1 db Beszámoló az MVK Zrt. forgalomszervezési intézkedéseinek hatásairól, tapasztalatairól, eredményéről Összeállította:

Részletesebben

Szezonális vasúti kerékpárjegy a Tisza- tóhoz 2011. június július Lehetőségek, teendők

Szezonális vasúti kerékpárjegy a Tisza- tóhoz 2011. június július Lehetőségek, teendők Szezonális vasúti kerékpárjegy a Tisza- tóhoz 2011. június július Lehetőségek, teendők Somodi Mária, a Magyar Közlekedési Klub titkára Tisza-tó Térségfejlesztési Tanács Kisköre, 2011. május 3. (Kép) 1

Részletesebben

Szolgáltatásminőségi előírások meghatározása Általános szolgáltatásminőségi előírások a GYSEV Zrt-nél. Bevezetés:

Szolgáltatásminőségi előírások meghatározása Általános szolgáltatásminőségi előírások a GYSEV Zrt-nél. Bevezetés: Szolgáltatásminőségi előírások meghatározása Általános szolgáltatásminőségi előírások a GYSEV Zrt-nél Bevezetés: Az Európai Parlament és a Tanács által 2007. október 23-án kiadott, a vasúti személyszállítást

Részletesebben

Az elmúlt évek városi-közlekedés fejlesztéseinek tapasztalatai

Az elmúlt évek városi-közlekedés fejlesztéseinek tapasztalatai Az elmúlt évek városi-közlekedés fejlesztéseinek tapasztalatai Dr. Kormányos László marketing és fejlesztési vezető, MÁV-START Zrt. XIV. A Városi közlekedés aktuális kérdései A Közlekedéstudományi Egyesület

Részletesebben

SAJTÓANYAG KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI VÁLTOZÁSOK A 2-ES VILLAMOS KÖZLEKEDÉSÉNEK ELINDULÁSÁVAL

SAJTÓANYAG KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI VÁLTOZÁSOK A 2-ES VILLAMOS KÖZLEKEDÉSÉNEK ELINDULÁSÁVAL SAJTÓANYAG KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI VÁLTOZÁSOK A 2-ES VILLAMOS KÖZLEKEDÉSÉNEK ELINDULÁSÁVAL A 2-es villamos február 26-án kezdi meg az utasok szállítását a teljes vonalon, utasforgalmi próbaüzem keretében.

Részletesebben

A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása

A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása A fővárosi vízi közlekedés fejlesztése, a Dunai hajóforgalom hálózati terheléseinek meghatározása Budapest 2007. szeptember 13. Dunai hajóforgalom lehetőségei Budapest elővárosi és belső közlekedésében

Részletesebben

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Szuppinger Péter REC 2013.05.08. Szentendre Integrált közlekedéstervezés és a kerékpározás Miért integrált? Cél: Miért kerékpározás, integrált? mint mindennapi közlekedési mód népszerűsítése Tapasztalat:

Részletesebben

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében

Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Környezettudatos közlekedési módok hálózata Komárom-Esztergom megyében Fogalmak: Környezettudatosság: a bioszféra állapotával és az emberi populáció környezetével kapcsolatos tájékozottság érzékenység

Részletesebben

A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra

A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra A 4-es metró kelenföldi végállomása Civil javaslat a környezet- és költségkímélő megoldásra A 4-es metró beruházásával kapcsolatos egyes kérdésekről a sajtóban és a szakemberek között is éles viták zajlanak.

Részletesebben

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről

Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről Összefoglaló a Havanna és Gloriett lakótelepek kötöttpályás kapcsolatának kialakítása a 42-es villamos vonal meghosszabbításával tárgyú projektről A fővárosi közlekedéspolitika célja a fővárosi közösségi

Részletesebben

MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ ZÁRTKÖR EN M KÖD RÉSZVÉNYTÁRSASÁG. 3. sz. Módosítás 1. füzet. a 2013-2014. évi MENETRENDHEZ

MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ ZÁRTKÖR EN M KÖD RÉSZVÉNYTÁRSASÁG. 3. sz. Módosítás 1. füzet. a 2013-2014. évi MENETRENDHEZ MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ ZÁRTKÖR EN M KÖD RÉSZVÉNYTÁRSASÁG 3. sz. Módosítás 1. füzet a 2013-2014. évi MENETRENDHEZ ÉRVÉNYES: 2014. szeptember 1-jét l 47401-1/2014/START Jó ajánlatokban utazunk

Részletesebben

Emlékeztető A 4-es metró Kelenföldi pályaudvari állomása és folytatása nyugati irányban című tanácskozásról

Emlékeztető A 4-es metró Kelenföldi pályaudvari állomása és folytatása nyugati irányban című tanácskozásról Emlékeztető A 4-es metró Kelenföldi pályaudvari állomása és folytatása nyugati irányban című tanácskozásról A tanácskozásra 2004. szeptember 7-én került sor a XI. kerületi Polgármesteri Hivatalban a Levegő

Részletesebben

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések

Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Személyszállítási törvény hatósági feladatai végrehajtásának tapasztalatai és a jövőbeni elképzelések Előadó: Bíró József elnökhelyettes Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal vezető A személyszállítási törvény

Részletesebben

MENETRENDI ÉRTESÍTÉS A Hivatalos Autóbusz Menetrend Veszprém Megyei Területi kötetéhez

MENETRENDI ÉRTESÍTÉS A Hivatalos Autóbusz Menetrend Veszprém Megyei Területi kötetéhez MENETRENDI ÉRTESÍTÉS A Hivatalos Autóbusz Menetrend Veszprém Megyei Területi kötetéhez BAKONY VOLÁN KÖZLEKEDÉSI ZÁRTKÖRŰEN MŰKÖDŐ RÉSZVÉNYTÁRSASÁG mint az ÉNYKK Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ

Részletesebben

KÖZLEKEDÉS. A település közúti közlekedési területeinek besorolása Megnevezés. Jelenlegi szabályozási szélesséség

KÖZLEKEDÉS. A település közúti közlekedési területeinek besorolása Megnevezés. Jelenlegi szabályozási szélesséség KÖZLEKEDÉS Közúti közlekedés Jászalsószentgyörgy országos főútról megközelíthető, közlekedési kapcsolatokkal relatíve jól ellátott település. A környező nagyobb városokkal (Jászberény, Újszász) a 32. sz.

Részletesebben

VI. turnus (Kontaktnapok: szerda) Képzés időtartama: 2015. augusztus 24. - 2015. október 15.

VI. turnus (Kontaktnapok: szerda) Képzés időtartama: 2015. augusztus 24. - 2015. október 15. VI. turnus (Kontaktnapok: szerda) Képzés időtartama: 2015. augusztus 24. - 2015. október 15. Budapest, Balassagyarmat, Cegléd, Debrecen, Dunaújváros, Eger, Esztergom, Kaposvár, Kecskemét, Miskolc, Nyíregyháza,

Részletesebben

I. kötet: Megalapozó vizsgálat

I. kötet: Megalapozó vizsgálat SIÓFOK TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ ÉS INTEGRÁLT TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI STRATÉGIA I. kötet: Megalapozó vizsgálat Projekt azonosító: DDOP-6.2.1/K-13-2014-0002 Dél-Dunántúli Operatív Program - Fenntartható

Részletesebben

E L Ő T E R J E S Z T É S

E L Ő T E R J E S Z T É S E L Ő T E R J E S Z T É S Zirc Városi Önkormányzat Képviselő-testülete 2004. év november 28-i ülésére Tárgy: A menetrend szerinti helyijáratú autóbusz közlekedés szolgáltatási díjairól szóló 39/2001. (XII.31.)

Részletesebben

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató

A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései. Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató A GYSEV Zrt. küldetése megvalósult és tervezett fejlesztései Előadó: Kövesdi Szilárd vezérigazgató Az előadás témakörei A GYSEV Zrt. Stratégiájának alapjai, jelenünk és céljaink Az elmúlt évben lezárt,

Részletesebben

MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ ZÁRTKÖR EN M KÖD RÉSZVÉNYTÁRSASÁG. 2. sz. Módosítás. 1. füzet. a 2014-2015. évi MENETRENDHEZ

MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ ZÁRTKÖR EN M KÖD RÉSZVÉNYTÁRSASÁG. 2. sz. Módosítás. 1. füzet. a 2014-2015. évi MENETRENDHEZ MÁV-START VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ ZÁRTKÖREN MKÖD RÉSZVÉNYTÁRSASÁG 2. sz. Módosítás 1. füzet a 2014-2015. évi MENETRENDHEZ ÉRVÉNYES: 2015. június 20-tól 29514-1/2015/START Mez Oldal Változások zöld 145 Az

Részletesebben

MELLÉKLET LEGFONTOSABB VÁLTOZÁSOK A 2006/2007. ÉVI MENETRENDBEN

MELLÉKLET LEGFONTOSABB VÁLTOZÁSOK A 2006/2007. ÉVI MENETRENDBEN MELLÉKLET LEGFONTOSABB VÁLTOZÁSOK A 2006/2007. ÉVI MENETRENDBEN NEMZETKÖZI VASÚTI ÖSSZEKÖTTETÉS Budapest Wien közötti összeköttetésben 2 pár minőségi vonattal bővül a kínálat, így Budapest Győr között

Részletesebben

1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat

1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat A Balatoni úton közlekedő járatok útvonal-változása, a 153- as járatok menetrendi módosítása, valamint a Szent Imre Kórház és a Kelenföldi pályaudvar közvetlen összekötésének megvalósítása 1) A társadalmi

Részletesebben

ZALAEGERSZEG MJV FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP)

ZALAEGERSZEG MJV FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) ZALAEGERSZEG MJV FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP) HELYZETÉRTÉKELÉS LAKOSSÁGI FÓRUM 2015.10.19. EKÉS ANDRÁS GERTHEIS ANTAL SIPOS ZSÓFIA SZABÓ NOÉMI A lakossági fórum Fenntartható városi mobilitási

Részletesebben

Szolgáltatásfejlesztés a vasút jövője

Szolgáltatásfejlesztés a vasút jövője Szolgáltatásfejlesztés a vasút jövője Dr. Kormányos László marketing és fejlesztési vezető ÚJ MEGOLDÁSOK A KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSBEN JELEN - JÖVŐ - MOBILITÁS Előadó: Kozák Tamás Harkány, 2015. november 12.

Részletesebben

Szeged város helyi közlekedésében 2015. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2016. újévi ünnepek 2015. december

Szeged város helyi közlekedésében 2015. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2016. újévi ünnepek 2015. december TÁJÉKOZTATÓ Tájékoztatjuk a Tisztelt Utazóközönséget, hogy Szeged város helyi közlekedésében a 2015. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2016. újévi ünnepek körüli napokban az autóbuszok, trolibuszok

Részletesebben

Szeged város helyi közlekedésében 2013. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2014. újévi ünnepek 2013. december

Szeged város helyi közlekedésében 2013. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2014. újévi ünnepek 2013. december TÁJÉKOZTATÓ Tájékoztatjuk a Tisztelt Utazóközönséget, hogy Szeged város helyi közlekedésében a 2013. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2014. újévi ünnepek körüli napokban az autóbuszok, trolibuszok

Részletesebben

Szeged d vár á os hely h l i kközlek l edésében k dé éb 201 20 1. 11 kará csonyi, és szilveszteri, valamint a 2012. újévi ünnepek 2011.

Szeged d vár á os hely h l i kközlek l edésében k dé éb 201 20 1. 11 kará csonyi, és szilveszteri, valamint a 2012. újévi ünnepek 2011. TÁJÉKOZTATÓ Tájékoztatjuk tj k a Tisztelt ltutazóközönséget, ö t hogy Szeged város helyi l közlekedésében k éb a 2011. karácsonyi, és szilveszteri, valamint a 2012. újévi ünnepek körüli napokban az autóbuszok,

Részletesebben

M E N E T R E N D I É R T E S Í T É S

M E N E T R E N D I É R T E S Í T É S AV-5/2012. 3300 E G E R : 06 / 36-521-100 Mátyás király út 134. fax: 06 / 36-521-110 M E N E T R E N D I É R T E S Í T É S a Hivatalos Volán Autóbusz Menetrend Heves megyei ( 4 sz. ) kötetéhez Érvényes:

Részletesebben

DÉL-DUNÁNTÚL ÉS VAJDASÁG AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉS TERÜLETI SAJÁTOSSÁGAI

DÉL-DUNÁNTÚL ÉS VAJDASÁG AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉS TERÜLETI SAJÁTOSSÁGAI MAGYAR REGIONÁLIS TUDOMÁNYI TÁRSASÁG XII. VÁNDORGYŰLÉSE DÉL-DUNÁNTÚL ÉS VAJDASÁG AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉS TERÜLETI SAJÁTOSSÁGAI KOVÁCS ÁRON Pécsi Tudományegyetem Regionális Gazdaságtan és Politika Doktori Iskola

Részletesebben

A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései

A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései Csépke András üzemeltetési vezérigazgató-helyettes 2015. február 26. Kápolnásnyék A MÁV Csoport alaptevékenysége VASÚTI PÁLYAMŰKÖDTETÉS VASÚTI SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS

Részletesebben

Modal split. Grafikon: Eurostat

Modal split. Grafikon: Eurostat A Közösségi és kerékpáros közlekedés gyakorlati lehetőségei - összefüggései, a hulladékhasznosítás intézményi lehetőségei Európai Hulladékcsökkentési Hét Tatabánya, 2014. november 28. Közösségi közlekedés

Részletesebben

MENETRENDI ÉRTESÍTÉS

MENETRENDI ÉRTESÍTÉS DAKK-2/ 2014-2015. MENETRENDI ÉRTESÍTÉS a Hivatalos Volán Autóbusz Menetrend Dél-alföldi régió területére érvényes menetrendi köteteihez Tájékoztatjuk a Tisztelt Utazóközönséget, hogy 2015. március 1-jétől

Részletesebben

Civil érdekérvényesítés

Civil érdekérvényesítés Civil érdekérvényesítés a fenntartható vidéki közlekedésért Főpályázó: Magyar Közlekedési Klub Projektidőszak: 2014. júl. 31-2016. ápr. 30. Támogató: Norvég Civil Támogatási Alap www.norvegcivilalap.hu

Részletesebben

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt

Részletesebben

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés

Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Infrastruktúra tárgy Közlekedéspolitika Vasúti közlekedés Kálnoki Kis Sándor okl. mérnök, okl. városrendezı szakmérnök 2007. március 28. Az EU közlekedéspolitikájának prioritásai Cél: gazdasági, társadalmi

Részletesebben

Bács Volán Zrt. Baja, Nagy I. u. 39. Bacs -10-2011/2012.

Bács Volán Zrt. Baja, Nagy I. u. 39. Bacs -10-2011/2012. , Nagy I. u. 39. Bacs -10-2011/2012. M e n e t r e n d i é r t e s í t ı Értesítjük a Tisztelt Utazóközönséget, hogy 2012. június 16-tól (szombat) a Hivatalos Volán Autóbusz Menetrend Bács-Kiskun megyei

Részletesebben

É R T E S Í T É S. Érvényes: 2014. december 14-től

É R T E S Í T É S. Érvényes: 2014. december 14-től NÓGRÁD VOLÁN Autóbusz-közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság 3100 Salgótarján, Rákóczi út 137-139. Pf.: 118 Telefon: (32) 522-200 Telefax: (32) 522-270 Internet: www.nogradvolan.hu Balassagyarmati

Részletesebben

A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei

A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei CATCH-MR Dissemination Workshop Budapest, 2012. november 23. A budapesti kerékpáros közlekedés regionális fejlesztési lehetőségei Bencze-Kovács Virág kerékpáros stratégiai koordinátor Budapesti Közlekedési

Részletesebben