*** G É M O S Z K Ö Z G Y Ű L É S B u d a p e s t ***

Átírás

1 GÉMOSZ GÉPJÁRMŰ MÁRKAKERESKEDŐK ORSZÁGOS SZÖVETSÉGE Hírlevél 2014/03 Kedves Márkakereskedő! Ebben a számban tudósítunk az NFM-MASZSZ együttműködési megállapodás aláírásáról, bemutatjuk a Magyar Autós Szakmai Szövetség tagszervezetét, az ABAKE-t, beszámolunk az autós szakképzés újjászervezésére tett javaslatainkról és a FIMOSZ idei első közgyűléséről, hírt adunk pályázati lehetőségekről vállalkozásaink számára, valamint bemutatkozik szponzorunk, a CIB Lízing. Konkoly Eszter Gémosz Marketing Bizottság G É M O S Z K Ö Z G Y Ű L É S B u d a p e s t A GÉMOSZ az idei évben is megtartja beszámoló közgyűlését, melyet gazdaságpolitikai fórum követ. A részletes napirendet és meghívót áprilisi hírlevelünkben olvashatja. A közgyűlés tervezett időpontja május 8. Kérjük, jegyezze fel naptárába! 1

2 Stratégiai partnerségi megállapodás aláírása a NFM és a MASZSZ között Szerző: Konkoly Eszter GÉMOSZ Elnökségi tag, Marketing Bizottság február 18-án a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a Magyar Autós Szakmai Szövetség írt alá együttműködési megállapodást. Az aláíráson a minisztériumot Dr. Fónagy János államtitkár, a Szakmai Szövetséget Gablini Gábor elnök képviselte. A stratégiai partnerségi megállapodás annak érdekében jött létre, hogy a Magyar Autós Szakmai Szövetség szerteágazó szakmai tapasztalatainak figyelembevételével a gépjárművek teljes életciklusát, ennek kiszolgáló iparát, szakembereinek képzését, az üzembentartói felelősségből adódó kockázatok csökkentését, valamint a közlekedés műszaki és vagyonbiztonságát érintő szabályozás során, hatékony és közérthető jogszabályok születhessenek. Az aláírás alkalmából Dr. Fónagy János elmondta, hogy ez a 16. megállapodás, amit a nyitott kormányzás elvét figyelembe véve kötött meg a minisztérium. Ez a munka bizalmat, szakmai egymásrautaltságot feltételez. Kiemelten fontos a megfelelő jogi szabályozás, a gépkocsik üzemeltetésével összefüggő, biztonsági kritériumokról. Alapvető, hogy ezek a szabályok betarthatóak legyenek, a szabályozás életszerű legyen, hiszen egy társadalom mindennapi állapotának egyik kiemelten fontos területe a közlekedés. Államtitkár úr megköszönte a szándékot és a kezdeményezést, hangsúlyozta, hogy ez a megállapodás egy élő, őszinte, egymással nyitott együttműködés reményében köttetik meg. Gablini Gábor válaszában kiemelte, hogy ez a mai nap ünnep a Szövetség tagjai számára. Egy olyan elkötelezettséget erősít meg, amivel komoly előrelépést tehetünk az autós ágazat működési környezetének és a közlekedés biztonságának javítása érdekében. Beszélt arról, hogy a fejlődés az önvezető autók irányába mutat, mert a közlekedésben a legnagyobb kockázat maga az ember tól véleménye szerint már sokak számára elérhető lesz az önvezető autó, amely az üzemeltetőktől és a javítótól egyaránt sokkal felelősségteljesebb magatartást kíván! A Szövetség nevében elmondta, annak minden szereplője készen áll, hogy a megállapodásból fakadó lehetőségeket kihasználja, a munkával járó kötelezettségeket pedig felvállalja. Végezetül köszönetet mondott Miniszter asszonynak, Államtitkár úrnak az együttműködés lehetőségéért, és Barna Péter úrnak a közreműködésért. Az aláírást követően Konkoly Eszter, a Gémosz Marketing Bizottságának elnöke beszélgetett Dr. Fónagy János államtitkár úrral a MASZSZ megbízásából. KE: Az aláírás során elhangzott, hogy ez volt a 16. együttműködési megállapodás, amit aláírtak. Hogy tervezik az együttműködést a MASZSZ-szal, milyen struktúrában? FJ: A stratégiai megállapodások rendszerét a minisztérium 2010-ben alakította ki a vonatkozó jogszabályok alapján. A parlamenti államtitkárságon belül működik a parlamenti főosztály, ennek a feladata a munka lebonyolítása, a technikai szervezés. Az eddigi gyakorlat 2

3 az, hogy ha a felekre vonatkozó jogszabály-tervezeten dolgozunk, annak egy előkészítési szakaszába bevonjuk a stratégiai partnert, vagyis megküldjük neki a tervezetet, hogy véleményezze. Ez nem a legelején van, mert amíg házon belül nem tisztáztuk, hogy mit akarunk, addig nincs miről tárgyalni. Akkor tudunk véleményt kérni, ha a minisztérium, a kormány vagy a parlament elő tudja írni, hogy egy bizonyos szabályozási körben mit szeretne megvalósítani. A dolog fordítva is működik, amikor az együttműködő partner jelentkezik, hogy a napi munka során aggályosnak tart valamit, új szabályozást vagy egy korábban hozott rendelet felülvizsgálatát/megújítását kéri. Ennek tipikus területe a közlekedés, de számos más területen is van ilyen. A lényeg, hogy a 2 fél nem a sajtón keresztül üzen egymásnak, hanem személyesen ülnek le tárgyalni. Változó intenzitású partnerségek ezek, nincs mindenkivel napi szintű kapcsolat, de akik komolyan veszik, ott kialakul egy intenzívebb párbeszéd. Egy darabig mi közvetítünk, majd az illetékes szakállamtitkárság/szakfőosztály folytatja a párbeszédet, ahol már szakértői szinten tud folyni a megbeszélés. Az elmúlt 3-4 év során voltak jelentős eredmények, gondolok itt pl. az egységes közösségi közlekedési törvényre, aminek az elfogadása után, a végrehajtása során már nem volt emlékezetes társadalmi vagy médiavita. Szakmailag ezért nagyon megéri tisztázni ilyen módon ezeket a kérdéseket. A véleménycsere az elején macerásnak tűnhet, de a szakmának már az is jót tesz, ha ki tudja beszélni a kívánságait, a bánatát, a bajait. Ez nem azt jelenti, hogy mindenkinek igazat adok, de mindenkit meg kell hallgatni. KE: Van-e arra lehetőség, hogy ebbe a munkába dr. Völner Pál is bekapcsolódjon a későbbiekben? FJ: Igen, ő fogja majd csinálni, mi a kapcsolatfelvételnek és a kapcsolattartásnak a technikai lebonyolítói vagyunk, a szakmai részt a szakmai államtitkárság végzi. KE: Lát-e arra lehetőséget, hogy az együttműködés eredményeként a műszaki hibákból adódó balesetek száma lecsökkenjen az EU átlagra? FJ: Az alapvető cél ez. A közlekedési, közúti balesetek egy jelentős része az emberi mulasztásra vezethető vissza, tehát az ember a leggyengébb láncszem a közúti közlekedésben. A nagy balesetek okainak vizsgálatánál mindig kiderül, hogy esetenként többszörös, halmozódó emberi mulasztás, vagy emberi hiba van. De a közutakon még mindig jelentős mértékű a műszaki okokra visszavezethető balesetek száma. Emiatt is nagy kampány folyik a szakszerűség kérdéséről, minden szakmai fórumon elmondjuk, hogy a gumik, fékek, a fékfolyadék minősége ezeknél az egyre növekvő teljesítményű kocsiknál alapkérdés. A szakma nagyon sokszor, nagyon sok helyen elmondja, hogy a házilagos barkácsolás, a látszólag olcsóbbnak tűnő, praktikusan megoldott dolgok nem egyszer tragédiához vezetnek, mert a nagyon nagy baleseteknél is sokszor kiderül, hogy pár cm-en múlott. Nem azért történnek meg a balesetek, mert nincs szerencsénk, ez legtöbbször a műszaki állapot miatt történik meg. A közúti közlekedés ma a mindennapi élet kikerülhetetlen részévé vált, az ember nem vonhatja ki magát alóla. Tehát a kérdésére válaszolva ez egy alapvető cél, hogy ennek a jármű tömegnek a műszaki biztonsága meglegyen, és azok, akik ezt csinálják, és amilyen eszközökkel, alkatrészekkel csinálják, azoknak a megbízhatósága 100%-os kell, legyen. Ilyen esetekben a talán, meg az azt hiszem, vagy az ugyan már a felébe kerül, ezek nem tolerálhatók. Ennek jelentőségét igazán azok tudják, akik részesei, áldozatai, vagy elszenvedői a baleseteknek. 3

4 A felnőtt továbbképzésről szerző: Giczy Árpád GÉMOSZ elnökségi tag A szeptember 1-től hatályos új felnőttképzési törvény értelmében iskolarendszeren kívüli OKJ-s és támogatott képzéseket hatósági engedély birtokában indíthatnak a nem akkreditált intézmények. A felnőtt képzésekhez szükséges engedély megszerzéséhez kapcsolódó feladatoknak, költségeknek a támogatására pályázni lehet, azonban a pályázati kiírás még nem jelent meg. Az engedély megszerzéséhez képzési programokat, minőségbiztosítási rendszert kell kidolgozni, ezeket külső szakértővel kell minősíttetni. A pályázat könnyített elbírálású lesz. A GÉMOSZ rendkívül fontosnak ítéli meg a szakmai képzés javítását és ezen túlmenően a szakmai rendszeres, időszakonként ismétlődő után képzést, ezért erőfeszítést tesz abban az irányban, hogy a szakma rendkívül gyors ütemű fejlődését a szervizekben dolgozók követni tudják, és a szükséges javításokat a kor színvonalán tudják elvégezni. Tarthatatlan az a jelenlegi helyzet, hogy ismeretek hiányában a javítások elhúzódjanak, vagy nem megfelelően készüljenek. Az autószerelői, mechatronikai, elektromos szakterületeken dolgozók továbbképzését háromévente, míg a karosszérialakatos és fényező szakmákban ötévente tartjuk szükségesnek a képzést. A minőségi munkavégzés fontossága a közúti balesetek vizsgálatánál fokozottan előtérbe kerül, mert a tapasztalatok szerint egyre több olyan jármű közlekedik az utakon, amelyek műszaki állapota hagy kívánnivalót. Részt kívánunk venni a képzési folyamatban, és így lehetőséget nyújtani mindazoknak, akik élni kívánnak a majdani lehetőséggel, és tudásukkal hozzájárulni a szakszerűen elvégzett javításokhoz. A törvény lehetővé teszi az engedéllyel rendelkező képző intézmények által kibocsájtott bizonyítványok elismerését. A GÉMOSZ felkészült az új felnőttképzési törvény által felkínált lehetőséghez, és lehetővé kívánja tenni a szakma valamennyi szereplője számára a továbbképzést. Autoport24 Hírek Bővebb információkkal a portál tesztüzeme miatt következő hírlevelünkben tudunk majd szolgálni. 4

5 Stabil szakmai alapok és óvatos optimizmus a változó finanszírozási környezetben Pituk Attilát, a CIB Lízing Autófinanszírozás üzletág igazgatóját kérdeztük a piac jelenlegi helyzetéről és jövőbeli kilátásairól Sláger az NHP, növekedik a kishaszon gépjármű szerepe Nagyon hasonlóan látom a piac jövőjét most, 2014 tavaszán, mint egy-két évvel ezelőtti beszélgetésben az Autó Márkakereskedő című lapban. A 2014-es esztendő is számos változást hoz majd a hazai autópiac számára. Továbbra is főként az autópiacot érintő szabályozások kapcsán számítok erre, nem pedig az értékesített darabszámok tekintetében. Első körben a tényeket érdemes áttekinteni. A december végi adatok alapján a 2013-es év stagnálást hozott az új autó (személygépjármű és kishaszon-gépjármű) forgalomba helyezési darabszámok tekintetében a tavalyi év azonos időszaki bázisához viszonyítva. Az 5,62%-os növekedés, amit a statisztika mutat, csak virtuális, hiszen a re-export által torzított adatok nehezítik az objektív elemzést. Év végére a forgalomba helyezett új személy- és kishaszon-gépjárművek száma elérte a 67 ezer darabot, ami még mindig jelentősen elmarad a gazdasági válság előtti, 200 ezret is meghaladó darabszámoktól ban a személygépjármű piac 5,8%-kal bővült, míg a kishaszon-gépjármű szegmens 4,7%-kal emelkedett, amiben nagy szerepe volt a Nemzeti Bank Növekedési Hitelprogramjának. A program folytatásának hatása a év első hónapjaiban is pozitív hatást fejtett ki a kishaszon gépjármű piac élénkülésére. Érdekes lehet megfigyelni, hogy míg 2007-ben az összértékesítésen belül a kishaszonjármű arány csak 11% volt, a válság kitörése utáni években ez az arány 17-20% között alakult. Ez a trend a növekedési hitelprogramnak köszönhetően idén tovább emelkedhet. Figyelembe véve a piaci körülményeket a 2013-as újautó piaci stagnálás után 2014-ben talán realizálni tudunk némi növekedést. Mindemellett 2013-ban a teljes gépjármű finanszírozási piac (retail+flotta) is 145 milliárd körüli szinten stagnált a korábbi évekhez képest. Ezen belül a retail finanszírozási piac 10%-kal emelkedett, míg a flottafinanszírozási piac 14%-kal csökkent. Meggyőződésem, hogy a CIB Lízing több mint egy évtizedes piaci tapasztalatai és általános napi üzleti gyakorlata alapján a gyorsan átalakuló jogszabályi környezet ellenére is sikerrel felel majd az elkövetkező esztendő kihívásaira. Vannak azonban olyan kevésbé szerencsés jogi és gazdasági változások, amelyeket a bank nem tud befolyásolni, de tehetünk fontos lépéseket: erősíthetjük a finanszírozási termékekbe vetett bizalmat kiszámítható és biztonságos termékek kínálatával. Ezen a területen élen jár a CIB Lízing. Elsőként az autófinanszírozói piacon, 2011 őszén indította el Forint FIX nevű termékét, melynek népszerűségét igazolja a megkötött ügyletek egyre növekvő darabszáma. A forint alapú konstrukció előnye a fix kamatozás a teljes futamidő alatt, ami havonta azonos visszafizetési összegeket eredményez, szeretném hangsúlyozni: a teljes futamidő alatt! A magyar gépjármű-finanszírozási piacon a változó kamatozású termékek terjedtek el. Ennek hátránya, hogy az irányadó kamatláb (Pl. CHF LIBOR, EURO LIBOR, BUBOR) változásával párhuzamosan az ügyfelek kölcsön-, vagy lízingszerződéseinek ügyleti kamatlába is változik. Amennyiben a Magyar Nemzeti 5

6 Bank emeli a forint alapkamatát, akkor a változó kamatozású forint alapú kölcsön-, vagy lízingszerződések kamata is megemelkedik, magával vonva a havi törlesztőrészletek emelkedését. A változó kamatozásból eredő kockázatok miatt az ügyfeleknek ma már nem elég egyszerűen forint alapú finanszírozást választaniuk, de célszerű lehet a kamat mértékét is a teljes futamidőre vonatkozóan fixálni. A jelenlegi körülmények között ez a konstrukció jelenti a legbiztonságosabb finanszírozást! De ettől még nem lesz elég ügyfél-centrikus egy termék. Ami még plusz hozzáadott érték a CIB Lízing esetében, az a további, az ügyfelek egyéni hitelképességétől függő, azt figyelembe vevő kamatdiszkont tavaszán vezettük be KOCKÁZATI KAMATLEÁR nevű termékünket, amely egy merőben új kezdeményezés és válasz az eddigi igencsak problematikus piaci gyakorlatra. Hazánkban ugyanis az elmúlt évtizedekben az autófinanszírozási szerződések kamatszintjét szinte semmilyen módon nem befolyásolta a finanszírozást felvevő magánszemélyek egyedi kockázata, kockázattudatossága! Azért, hogy ez a helyzet egyébként a nyugat-európai gyakorlathoz közelítve változzon, a CIB Lízing a magyar gépjármű finanszírozási piacon egyedülálló és előremutató módon árazásban előnyben részesíti a biztonságtudatos, valamint a CIB Csoporthoz lojális magánszemély ügyfeleit. Jelentős kamatkedvezményt kaphatnak többek között a csoportos beszedést vállaló, balesetmentes múlttal rendelkező, fizetésüket bankszámlára érkeztető új ügyfelek. A kedvezmények másik csoportja azon ügyfeleknek szól, akik a CIB Csoport régi, megbízható, jó ügyfelei. A kamatkedvezmények jelentős része egymással összevonható és mértéke akár a 1,5%- ot is elérheti. Nem hagyhatjuk figyelmen kívül a céges autófinanszírozások piacát sem. A 2013-as évben az értékesített 67 ezer személy és kishaszon gépjárműből 50 ezer autót értékesítettek jogi személyek számára, ami a teljes volumen 74%-át tette ki. Mind a lakossági fogyasztás tartós csökkenése, mind a vállalati beruházások alacsony szintje azt vetíti előre, hogy az elmúlt időszakban tapasztalt vállalati értékesítés túlsúlyban marad. A flotta finanszírozott gépjárművek aránya is stagnált, vagy valamelyest visszaesett a teljes eladásokon belül. Míg 2012-ben a teljes flottafinanszírozási piac 66 milliárdot tett ki, 2013-ban ez a szám 57 milliárddal némi visszaesést mutat. Szeretném végül kiemelni, hogy a CIB csoport stratégiai célként tűzte ki a jelenlegi bankcsoporti vállalati ügyfélkör teljes körű - lízingszolgáltatásokkal kibővített - professzionális kiszolgálását. A vállalati szektorban a CIB bankcsoport 2013-ban jelentősnek mondható, mintegy 14%-os piaci részesedéssel rendelkezett, mely továbbra is kiemelt fókuszban van. 6

7 Bemutatkozik az ABAKE szerző: Danielisz László - ABAKE elnökségi tag Az Autóbontók és Bontott Autóalkatrész Kereskedők Érdekvédelmi Egyesülete (ABAKE) a nívós szakmai érdekképviselet fontosságát felismerve, a szakmából jövő belső igény hatására alakult meg 2009-ben. Alapítói az autóbontásban és használt autóalkatrész kereskedelemben érdekelt vállalkozások illetve személyek voltak. Az alapítás óta az ABAKE megnégyszerezte tagjai számát. Az ABAKE deklarált célja, hogy az autóbontók mellett a használt alkatrész kereskedők érdekeinek képviseletét is felvállalja, így az autós szakmában korábban működő érdekképviseletekből kiszorult használt autóalkatrész kereskedők is jogilag rendezett formájú érdekképviselethez jutottak. Az ABAKE tevékenysége elsősorban az autóbontó és a használt autóalkatrész kereskedő szakma legális szereplőinek érdekvédelmére irányul. Ennek keretében az ABAKE szakértői folyamatosan elemzik az érintett tevékenységi kört közvetlenül vagy közvetve érintő jogszabályokat, a jogalkalmazási gyakorlatot, és az illetékes szervek számára konkrét, a tagsággal, s a szakmai szervekkel előre egyeztetett javaslatokat tesz a jogi szabályozás és a jogalkalmazási gyakorlat problémáinak kiküszöbölésére, a jogalkalmazás gyakorlatát jobbító intézkedésekre. Az ABAKE nagy hangsúlyt helyez arra is, hogy tagvállalkozásai vezetői, szakemberei számára olyan információkat nyújtson, amelyek munkájukat, továbbképzésüket segítik elő, s ezt rendszeresen fórumokkal, szakmai napokkal is támogatja. Bátran állítható, hogy az ABAKE szakemberei és jogászai által összeállított, a tagok rendelkezésére álló tudástár minden információt tartalmaz, mely a tevékenység jogszerű és szakszerű végzéséhez szükséges. A megalakulása óta eltelt időszakban az ABAKE számos olyan eredményt ért el, amelyre méltán lehet büszke, s amely szakma szempontjából jelentős. Ezek közül külön kiemelnénk a fémtörvénynek a gépjárműroncsokkal kapcsolatos módosítását és a KÖKIR rendszer bevezetésével és működtetésével kapcsolatosan a Nemzeti Közlekedési Hatósággal folytatott eredményes tárgyalásokat. Ma már minden érintett minisztérium, hatóság ismeri és elismeri az egyesület munkáját. Hamarosan megvalósul az Egyesület azon célkitűzése is, hogy külföldi érdekképviseleti szervekkel is szoros együttműködést alakítson ki, mivel hamarosan tagja lesz az egyes nemzeti autóbontós szakmai érdekvédelmi egyesületeket tömörítő európai szövetségnek (EGARA) Ezáltal már nem csak nemzeti, hanem európai szinten tudja a magyarországi autóbontó és alkatrész értékesítő vállalkozások érdekeit képviselni. Az ABAKE jelenleg legfontosabb és kiemelt céljának tekinti a környezetvédelmi és közlekedésbiztonsági szempontból egyaránt veszélyes, és a legális vállalkozások működését egyre inkább ellehetetlenítő illegális gépjárműbontás, valamint a részben ezen, részben pedig a roncsautók és ellenőrizetlen bontott alkatrészek külföldi zsebimportján alapuló illegális gépjárműalkatrész kereskedelem elleni fellépést. Az ABAKE azonban tisztában van azzal, hogy ezt a tevékenységet sokkal sikeresebben lehet végezni, ha az autós szakmában működő érdekképviseleti 7

8 szervezetek összefognak, mivel ha a közös érdeket felismerve több érdekvédelmi szervezet működik együtt, az érdekérvényesítési képesség is jelentősen növekszik. Ezért kezdeményezte az ABAKE egy olyan szervezet létrehozását, amely összefogja és koordinálja az autós érdekvédelmi szervezetek tevékenységét, és ezért vett részt örömmel a Magyar Autós Szakmai Szövetség (MASZSZ) megalapításában. Az ABAKE meg van győződve arról, hogy a MASZSZ, amely összefogja a gépjármű teljes életciklusában résztvevő vállalkozások érdekvédelmi szervezeteit, a közös fellépéssel hatékonyabban és eredményesebben tudja az egész autós szakma érdekképviseletét ellátni, mint az egyes tagszerveztek önállóan. Az alapítók támogatásával a MASZSZ tevékenysége olyan, az autós szakma minden szegmensére hatással lévő problémákra tud koncentrálni, mint gépjárművek vagy gépjárműroncsok illegális importja és bontása, az illegális alkatrész kereskedelem, amelyek megoldása vagy legalábbis enyhítése az alapítók kiemelt céljai közé tartozik. Márkaszövetségi Hírek A kérdés lenni vagy nem lenni a gépjármű kereskedelemben szerző: Juhász Tibor - FIMOSZ elnök, GÉMOSZ Elnökségi tag Budapesten, a Művészetek Palotájában tartotta idei első értekezletét február 27- én a Fiat Márkakereskedők Országos Szövetsége. A szakmai találkozón a kereskedők mellett az importőr a legmagasabb szinten képviseltette magát Stekl László vezetésével, aki a Fiat Csoport Közép- és Kelet-Európai vezérigazgatója. A márkakereskedői szövetség Juhász Tibor (FIMOSZ elnök) vezetésével tárgyalta meg a napirendeket, amelyben elsőként a pénzügyi beszámolót fogadta el a tagság. Ezt követően kereskedői, pénzügyi, műszaki szakmai kérdések kerültek napirendre. A meghívott előadók közül elsőként Gergely Péter a Pappas Autó Fiat szgk márkaigazgatója tartott előadást, majd Stekl László vezérigazgató prezentációval színesített előadása következett arról, hogyan lehet jól menedzselni és a szervezet tagjaival elfogadtatni a változásokat. Az új piaci, nemzetközi gazdasági viszonyokhoz történő alkalmazkodásról szóló, szimbolikus elemekkel tűzdelt előadás érdekes oldalról közelítette meg, hogyan lássa lehetőségeit egy kereskedelmi szereplő manapság vállalkozása létét, fejlődését. Ugyancsak hasznos, elsősorban pénzügyi, gazdasági nézőpontból prezentált nemzetközi kitekintésű elemzést Fejes László, az MKB Euroleasing vezérigazgatója. A március 15-én hatályba lépő új PTK szemlélete jelentősen érinti a gépjármű kereskedőket és a gépjármű finanszírozókat. Erről a jogszabályi szemléletváltásról, az ahhoz történő alkalmazkodásról tartott hasznos előadást Kühne Attila, az MKB Euroleasing részéről. A folytatásban Fidler Tamás a TOTAL Hungária Kft. képviseletében a kenőanyag kereskedelem kifehérítését segítő törvényi változásokra 8

9 hívta fel a figyelmet, amelyben alapvetően érdekelt a legális forgalmat végző gépjármű és alkatrész kereskedelmi hálózat. Az előadásokat követően a márkakereskedők informális módon beszélték meg az importőr szakterületi képviselőivel az időszerű személyautó és haszonjármű értékesítési lehetőségeket, finanszírozási konstrukciókat valamint a szerviz szolgáltatás magas színvonalon tartásának kérdéseit. A Művészetek Palotájában tartott értekezlet este 7 órakor zárult. Pályázati lehetőségek vállalkozása fejlesztésére Szerző: Goodwill Consulting 2014 tavasza is remek pályázati lehetőségeket tartogat a hazai vállalatok számára. A támogatási konstrukciók a bérköltség támogatásával hozzájárulhatnak vállalatunk létszámának megőrzéséhez, valamint lehetőséget kínálhatnak, hogy gyakornoki program keretében alkalmazzunk tehetséges pályakezdőket, illetve bizonyos településeken akár új telephely kialakítását is elősegíthetik. Pályázat neve és leírása: Munkaadók részére munkahelymegőrző támogatás bérköltség támogatással A támogatást azok a cégek tudják igénybe venni, akik működésükkel összefüggő okból a munkavállaló munkaviszonyát megszüntetni kényszerülnének, de a támogatás segítségével azokat megtartják és a támogatási valamint a továbbfoglalkoztatási időszak alatt létszámukat tartani tudják. Támogatás összege és intenzitása: % (esetenként eltérhet) Max Ft/ hó/munkaváll aló Gyakornoki program a tanulószerződés keretében tanult pályakezdők támogatására a konvergencia régióban A program a munkahelyteremtésen túl hozzájárulhat a fiatal munkavállalók elhelyezkedéséhez, illetve az első munkahelyi tapasztalatok megszerzéséhez. Közvetve pedig hozzájárul a fiatal munkavállalók továbbfoglalkoztatásához. Telephelyfejlesztés a Tisza-tó térségében Munkahelyteremtéssel egybekötött telephelyfejlesztés áll nyitva a kis és középvállalatok számára. Max 100% Max 30 millió Ft a felvett gyakornokok számától függően Max 70% Min 10 maximum 50 9

10 Támogatható tevékenységek közé tartozik az új épület építése, meglévő épületek átalakítása, felújítása, eszközbeszerzés (csak részben), illetve az alapinfrastruktúra kiépítése, bővítése (a támogatási összeg maximum 40%-a) Telephelyfejlesztés a területi kohézióért Dél-Dunántúl A vállalkozások saját, működési helyszínéül szolgáló telephelyre vonatkozóan igénybe vehető támogatás kapcsolódó új épület építésére, létesítésére, meglévő épületek átalakítására, bővítésére, korszerűsítésére, helyreállítására, illetve felújítására. Ezen kívül lehetőség van eszközbeszerzésre, eszköz lízingre és infrastrukturális beruházásokra. millió Ft Max 60% Min 10 max 60 millió Ft A GoodWill Consulting Kft. minősített pályázatíróként ingyenes pályázati előminősítéssel és ingyenes helyszíni konzultációval áll cége rendelkezésére! Hívja információs vonalunkat az 1/ as telefonszámon és kérje ingyenes, helyszíni konzultációnkat! Goodwill Consulting Kft Budapest, Timur utca 74. Tel.: 1/ ; Fax: 1/ info@gwconsulting.hu Szeretnénk hírt adni a márkakereskedések, márkaszövetségek fontosabb eseményeiről az Autó Márkakereskedő és a hírlevelünk következő számában. Folyamatosan várjuk híreiket a gemosz@gemosz.hu címre. A GÉMOSZ titkárság elérhetősége: gemosz@gemosz.hu Telefon: 30/