Súlypontok és irányok a fenntartható városi közlekedésért

Átírás

1 Városi közlekedés aktuális kérdései Visegrád, szeptember VÁLTOZÓ VILÁGBAN ÉRTÉKEINK MENTÉN Súlypontok és irányok a fenntartható városi közlekedésért Tóth Péter közlekedésért felelős helyettes államtitkár

2 Tartalom Helyközi közösségi közlekedési rendszer átalakítása Intermodális csomópontok Városi közösségi közlekedés szervezése és támogatása Elektromobilitás, buszstratégia, zöld busz Személygépjármű tendenciák Car-sharing, mikromobilitás, stb.

3 Budapest, augusztus 10. Helyközi Közösségi Közlekedési Információs Rendszer (HKIR) Elektronikus Jegy és Bérletrendszer A helyközi közösségi közlekedés átalakítása Dr. Mosóczi László Közlekedéspolitikai Államtitkár

4 Helyközi közlekedés átalakítása Pályáztatás előkészítése Szakértői szinten elkészült a javaslat Folyamatban vannak a szükséges vezetői egyeztetések Pályáztatás lebonyolítása 2020 KK-k és Volánbusz összevonása Menetrendi struktúra átalakítása Cél: párhuzamosságok megszüntetése, vasútra való ráhordás Elindult pilot menetrendfejlesztések Elektronikus jegy- és bérletrendszer

5 Dél-budai agglomerációs fejlesztés Új közvetlen gyorsjárati kapcsolat jött létre májusától Budakesziről Kelenföld felé, mely a Budakeszin jellemző torlódásokat elkerüli o Az M4-es metró így Budakesziről is elérhetővé vált Új Zónabérlet segíti a harántirányba utazókat o A települések között ingázók egy bérlet megváltásával utazhatnak, azaz nem kell már két buszbérletet váltani Új gyorsjárati rendszer indult Budaörsre Kelenföldről így 3-4 percenként közlekedik csúcsidőben busz a településre o Több gyorsjárat, egyenletesebb közlekedés Diósdra és Törökbálintra is több gyorsjárat indul az M4- es metrótól

6 Egyéb pilot díjszabási intézkedések Zónabérlet struktúra Az új Dél-Buda Zónabérlet nyomán Solymár térségében is vizsgáljuk közös termék létrehozásának lehetőségét Közös díjtermékek létrehozásának lehetősége Piliscsév, Pilisszántó, Kesztölc, Sukoró, Pákozd és Budapest között új vasúti és autóbuszos kombinált bérletek működnek Legújabb Szekszárd környéke (46-os vasútvonal) és Debrecen környéke (105 és 106-os vasútvonal) autóbuszokra és vonatokra egyaránt érvényes bérlet

7 Új Velencei-tavi hálózat Ütemes, vonathoz csatlakozó hálózat július 1- jétől Napi néhány (4-6 közvetlen budapesti buszjárat helyett rendszeres percenkénti vasúti csatlakozás a Főváros felé) Hatékony üzemeltetést tesz lehetővé, autóbuszmegtakarítási lehetőség Új, a településeket felfűző buszjárat (körjárat) Új viszonylatszámozás, mely Budapest elővárosának utastájékoztatásába illeszkedik Közös bérlet Pákozd, Sukoró és Budapest között az autóbuszbérlet a vonatokon is érvényes

8 Sárköz térségének közlekedésfejlesztése Új, kombinált bérlet, mely egyaránt érvényes a térségben a vonatokon és a buszokon Átmérős helyközi buszjáratok bevezetése o Kedvezőbben érik el a kistelepülések járatai a megyeszékhely frekventált belvárosát Közös vasúti és autóbuszos menetrendi kínálat o Az egyedi funkcióval bíró vasúti és autóbuszos alágazat a térségben közösen biztosítja a szükséges menetrendi kínálatot. Így ott ahol a párhuzamosság fenntartása szükséges, hatékony munkamegosztás alakul ki.

9 Budapest, augusztus 10. Helyközi Közösségi Közlekedési Információs Rendszer (HKIR) Elektronikus Jegy és Bérletrendszer Helyközi Közösségi Közlekedési Információs Rendszer (HKIR) Elektronikus Jegy és Bérletrendszer Dr. Mosóczi László Közlekedéspolitikai Államtitkár

10 ELEKTRONIKUS JEGY ÉS BÉRLETRENDSZER - CÉLOK - Személyszállítási közszolgáltatás biztosítása Díjtermék értékesítés Utas ellenőrzés Hálózat és menetrend tervezés Elszámolás Kimutatások (megrendelői, számviteli, stb.) Szakmai felügyelet, ellenőrzés Szolgáltatói koordináció Kommunikáció

11 Megrendelői célok, elvárt eredmények Riporting rendszer Hálózat és menetrend nyilvántartás SLA mérés Menetrend szerkesztés Adattárház statikus és dinamikus adatok Ügyfél-tájékoztatás statikus és dinamikus Megrendelői riporting (BI, közszolgáltatás kontroll) Finanszírozási adatok (veszteségfinanszírozás)

12 Aktuális állapot, tervezett ütemezés Közbeszerzési eljárás Szerződéskötés augusztus 21 Megvalósítás Fedélzeti eszközök szerelése (egy KK) december 31. Közlekedési adattár struktúra kialakítás december 31. Összes fejlesztett szoftver átadása február 29. Menetrendtervezési, utastájékoztatási, forgalomirányítási funkciók éles indulása július 1. EGYJEGY autóbuszos funkcionalitás éles indulása július 1. Teljes OBU szerelés október Intermodális jegyértékesítés éles indulása október Kontrolling modul éles indulása október Rendszer teljes üzemindítás december

13 Budapest, augusztus 10. Helyközi Közösségi Közlekedési Információs Rendszer (HKIR) Elektronikus Jegy és Bérletrendszer Intermodális Csomópont (IMCS) fejlesztések Dr. Mosóczi László Közlekedéspolitikai Államtitkár

14 Az intermodalitás a különböző közlekedési módok egymáshoz illesztése egy utazási láncon belül kulcsfontosságú szerep egy hatékonyabb és integráltabb személyszállítási rendszer kialakításában egyszerűbbé válik az utazás a negatív környezeti hatások minimalizálása mellett egyik talán legfontosabb fizikai megjelenése az intermodális csomópont Forrás: A. Monzón, F. Di Ciommo: City-HUBs Sustainable and Efficient Urban Transport Interchanges, 2016, p6

15 Vasút Autóbusz Közlekedési módok közötti kapcsolat megteremtése Személygépkocsi Kerékpár

16 A projekt társadalmi jelentősége Szociális esélyegyenlőségi helyzetkép javulása az egyenlő és kedvezőbb hozzáférés által. A közösségi közlekedés jelenlegi használói magasabb színvonalú szolgáltatásban részesülnek. A versenyképes személyszállítási szolgáltatásnak köszönhetően potenciális utasok jelennek meg a közösségi közlekedési rendszerben. A fenntartható közlekedési rendszer kiépítése Magyarország teljes lakossága számára előnyös.

17 Intermodális Csomópontok általános műszaki tartalma Vasútállomás épületének átépítése, kibővítése Vágányhálózat átalakítása Összevont helyi és helyközi autóbusz állomás kialakítása, átköltöztetése a vasútállomás mellé Közös jegy- és bérletpénztár kialakítása Utastájékoztató rendszer fejlesztése, kialakítása P+R, B+R, K+R parkolók, taxiállások kialakítása Közúti kapcsolatok fejlesztése Gyalogos, kerékpáros alul- vagy felüljárók létesítése, átépítése Kereskedelmi egységek és irodák kialakítása

18 Közlekedésszakmai felülvizsgálat Az IMCS-k tervezését a Megyei Jogú Városok Közlekedés Operatív Program (KÖZOP) forrásból kezdték meg és végezték a 2015 előtti időszakban, a csomópontok egységes szempont szerinti kialakítására vonatkozó koncepció hiányában, egyéni elképzelések mentén. Egyik-másik terv nem az intermodalitás fejlesztésre fókuszált, hanem városrehabilitáció céljára készült. A 2015 előtti tervek költségkalkulációja az alulárazás, valamint az árszintnövekedés miatt az eredeti Megvalósíthatósági Tanulmányokban szereplő ár duplájára, vagy több mint kétszeresére növekedett. Az intermodális csomópont projektek megvalósításához szükséges intézkedésekről szóló 1696/2018. (XII. 17.) Korm. határozat egyes IMCS projektek indokoltságának és tervezett műszaki tartalmának közlekedésszakmai felülvizsgálatáról rendelkezik. A NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő zártkörűen működő Részvénytársaság (NIF Zrt.), Közlekedéstudományi Intézet (KTI) és az ITM szakértőinek bevonásával a felülvizsgálat lezárult. A vizsgálat eredményét bemutató Korm. előterjesztés készül.

19 Tartalom Városi Közösségi Közlekedés

20 A Főváros, a megyei jogú városok és egyéb települések közösségi közlekedése A helyi közösségi közlekedés ellátása az Sztv alapján a Fővárosi Önkormányzat esetében kötelező a megyei jogú városokban és egyéb településeken önként vállalt feladat. Megyei jogú városokban szolgáltatók Közlekedési Központok és a Volánbusz Zrt. Saját cégek Debrecen Debrecen Debrecen Kaposvár Kaposvár Miskolc Miskolc Miskolc Pécs Pécs Szeged Szeged Tatabánya Szeged Debrecen Debrecen Kaposvár Kaposvár Miskolc Miskolc Pécs Pécs Szeged Szeged ÉNYKK KNYKK ÉNYKK KNYKK DDKK Volánbusz KMKK VOLÁNBUSZ KMKK ÉMKK KMKK ÉMKK DAKK ÉMKK DAKK DAKK ÉNYKK KNYKK DDKK ÉMKK ÉNYKK KNYKK DDKK VOLÁNBUSZ KMKK ÉMKK DAKK

21 A Fővárosi helyi közösségi közlekedés Közlekedésszervező kijelölése: BKK Zrt. A BKK Zrt. jogosult és köteles a szolgáltatókkal a személyszállítási közszolgáltatási szerződések megkötésére, a közlekedésszervezői feladatok ellátására. A BKV Zrt., mint belső szolgáltató látja el a fővárosi helyi közösségi közlekedést. Az állam évente hozzájárul a fővárosi helyi közösségi közlekedés működési költségeihez évi 12 milliárd forint vissza nem térítendő támogatás formájában

22 A települési önkormányzatok helyi közösségi közlekedésének évi állami támogatása A költségvetési törvény minden évben állami (normatív) támogatást biztosít a helyi közösségi közlekedés támogatására, a települési önkormányzatok részére. A támogatás célja központi költségvetési forrás biztosítása a helyi közösségi közlekedés működtetésével kapcsolatos feladatok ellátása, a települési önkormányzatok területén működő közlekedési szolgáltató(k)nál jelentkező és a közlekedési közszolgáltatás ellátása során felmerülő tárgyévet megelőző évi veszteségek pótlása érdekében évben 74 önkormányzat részesült állami támogatásban, ebből 23 megyei jogú város, 51 egyéb település. A támogatási keretösszeg 2,050 Mrd forint, amelyből a megyei jogú városok 1,942 Mrd Ft-ot (94,7%-ot), az egyéb települések 0,108 Mrd forintot (5,3%-ot) nyertek el. A megyei jogú városok fennmaradt veszteségtérítési igénye 7,54 Mrd Ft, az egyéb településeké 0,57 Mrd Ft volt Pályázati határidő augusztus, döntés október, kifizetés december

23 Budapest, augusztus 10. Helyközi Közösségi Közlekedési Információs Rendszer (HKIR) Elektronikus Jegy és Bérletrendszer Elektromobilitás, Nemzeti Buszstratégia, Zöld Busz Program Dr. Mosóczi László Közlekedéspolitikai Államtitkár

24 Nemzeti Buszstratégia Célok: Hazai buszgyártás ösztönzése Jelenlegi hazai gyártók: Ikarus Global, Kravtex Credobus, Inter Tan-ker, BYD Hungary (kínai anyavállalat) Buszflotta átlagéletkorának csökkentése Helyi és helyközi közlekedésben 8500 busz vesz részt, átlagéletkor: 14,7 év. Cél 2029-ig: 10 évre csökkenjen az átlagéletkor Buszos közlekedés károsanyag-kibocsátásának csökkentése 2009/33/EK irányelv a tiszta és energiahatékony közúti járművek használatának előmozdításáról: december 31-ig az állomány 37%-ának, december 31-ig 53%-nak kell tiszta busznak lennie Tiszta busz: Alacsonyabb kibocsátási érték (pl. EURO-6 dízel) vagy alternatív meghajtás (pl. CNG, elektromos busz) Cél 2029-ig: A helyi közlekedésben (2400 busz) 100%-os legyen a tiszta buszok aránya

25 Zöld Busz Program Cél: helyi közlekedésben kizárólag tiszta buszok vegyenek részt Kb új busz beszerzése szükséges években támogatható az EURO-6 dízel és a CNG, utána kizárólag elektromos buszok vételére adható állami támogatás Zöldgazdaság Finanszírozási Rendszerből kb. 36 milliárd Ft forrás átcsoportosítása önálló előirányzatra Mintaprojekt demonstrációs, finanszírozási

26 Budapest, augusztus 10. Helyközi Közösségi Közlekedési Információs Rendszer (HKIR) Elektronikus Jegy és Bérletrendszer Személygépjármű irányok Dr. Mosóczi László Közlekedéspolitikai Államtitkár

27 Személygépjárművek Okos eszközök Folyamatos K+F Zalazone Elektromobilitás Autonóm járművek

28 Okos Közlekedési Eszközök Jelenleg elfogadás alatt álló uniós rendelet alapján okos eszközök jelennek meg az új gépkocsikban, a közlekedésbiztonságot szolgálva Várható megjelenés október Alkalmazása: Bizonyos részeit a megjelenéstől, valamint 2022-től

29 Okos Közlekedési Eszközök Fejlett járműrendszerek minden gépjármű-kategória számára A gépjárműveket fel kell szerelni a következő fejlett járműrendszerekkel: intelligens sebességszabályozó rendszer; indításgátló alkoholszonda előkészítése; a járművezető fáradékonyságát és figyelmét érzékelő figyelmeztető rendszer; a járművezető figyelmetlenségét érzékelő fejlett figyelmeztető rendszer; vészfékjelzés; tolatóradar; esemény-adatrögzítő

30 Zala ZONE Járműipari Tesztpálya A zalaegerszegi járműipari tesztpálya elhelyezkedése a főbb európai autóipari vállalatok viszonylatában. Már használták: AVL Mercedes-Benz Continental Knorr-Bremse ThyssenKrupp Nyitott külföldi egyetemek és kutatóintézetek számára is. 30

31 Zalaegerszegi tesztpálya és tesztkörnyezet A tesztpálya építési fázisai: Alapkőletétel május 19-én A tesztpálya első üteme elkészült, május 20-án került átadásra. A tesztpálya következő két éves építési fázisa 2020-ban készül el. A Tesztpálya teljes befejezésének határideje: december 31.

32 Zala ZONE Járműipari Tesztpálya Eddig elkészült: Fogadóépület és konferencia terem Műszaki épület Dinamikai felület Kezelhetőségi pálya SMART City zóna első része

33 Budapest, augusztus 10. Helyközi Közösségi Közlekedési Információs Rendszer (HKIR) Elektronikus Jegy és Bérletrendszer Car-sharing, mikromobilitás, stb Dr. Mosóczi László Közlekedéspolitikai Államtitkár

34 Közösségi autóbérlő rendszerek szabályozása Hazánkban is megjelentek a piaci alapon szerveződő közösségi autóbérlő (carsharing) rendszerek. A közeljövőben e szolgáltatások jelentős bővülésével kell számolni. A törvényi oldala megvan, de hiányoznak a részletszabályozások Előkészítés alatt álló szabályozás - Átláthatóság - Környezetvédelem 34

35 Városi kerékpározás és mobilitás

36 Mobility as a Service, kerékpárok Hagyományos közösségi kerékpárkölcsönző rendszerek Free floating közbringa/roller rendszerek Hazai közbringa rendszerek 36

37 Városi kerékpározás és mobilitás MaaS (Mobility as a Service) koncepció

38 MaaS MaaS (Mobility as a Service) Tömegközlekedés Közbringa Autó megosztás Taxi Autókölcsönzés Parkolás Hogyan változik a(z). egyéni gépjárműhasználat/birtoklás? parkolási igények? területhasználat? Hogyan hasznosulnak a felszabaduló területek? Életminőség? Ingatlanárak?

39 Városi kerékpározás és mobilitás változó mobilitás változó területhasználat élhetőbb terek

40 Városi kerékpározás és mobilitás használati és parkolási problémák szabályozás 40

41 Városi logisztika

42 Köszönöm a megtisztelő figyelmet!