Csepeli Szabadkikötõ A fejlesztések a szállítási módozatok összekapcsolását szolgálják

Átírás

1 Mondial Malév együttmûködés Útlemondási biztosítást köthetnek online a Malév ügyfelei Csepeli Szabadkikötõ A fejlesztések a szállítási módozatok összekapcsolását szolgálják 2 7 MÁV Cargo A nehézségek ellenére a cég õrzi piacvezetõ helyét november 5. XVI. évfolyam, 22. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szállítmányozási konferencia A Koperi Kikötõ a fõtámogatója és Kautz István (képünkön) a fõvédnöke az idei szállítmányozási konferenciánknak. Az MSZSZ elnöke tartja az elsõ napi nyitóelõadást is, amelyet követ Robert asar és Gustav Poschalko helyzetelemzése. A ma már hagyományos szakmai találkozón várhatóan a világválság hatása kerül elõtérbe. Izgalmas szakmai kérdések és tartalmas nemzetközi, illetve hazai helyzetelemzések szerepelnek a kétnapos konferencia napirendjén. A Ramada Plaza Hotelben meghívottak részére fogadást ad a szállítmányozó szövetség és kiadónk. A program a 11. oldalon olvasható. Laczó László dandártábornok Sólyom László a pénzügyminiszter javaslatára október 23. alkalmából Laczó Lászlót (62 éves) pénzügyõr dandártábornokká nevezte ki. Laczó tõl a vám- és pénzügyõrség tagja, között szóvivõje volt, 2000-tõl tölti be a Központi Repülõtéri Parancsnokság parancsnoki tisztét. Wabard: engedélyezett Wáberer György és üzlettársai új biztosítótársaságot alapítottak. A Wabard megkapta a mûködéshez szükséges engedélyt. Az új biztosítótársaság felügyelõ bizottságának elnöke Békesi László egykori pénzügyminiszter. Reményik Kálmán felhívása 0 százalékos bérfejlesztést tervezzünk! Felhívással fordult kollégáihoz, az állami tulajdonú vállalatok vezetõihez Reményik Kálmán. A Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. elnök-vezérigazgatója, aki egyúttal a MÁV Zrt. felügyelõ bizottsági elnöke, nyílt levelében azt kérte, hogy a kialakult nehéz helyzetben jövõre 0 százalékos bérfejlesztéssel számoljanak a cégvezetõk. A felhívás fogadtatása igen vegyes. A Magyar Közlekedés által megkérdezett vállalatvezetõk elvben támogatják a 0 százalékos bérfejlesztést, csak tartanak a sztrájkszervezésektõl. A szakszervezetek állásfoglalása ugyanis még nem ismert. Reményik Kálmán nyílt levele a kormány bérbefagyasztási terveinek ismertetésekor látott napvilágot. A NIF Zrt. elnök-vezérigazgatója hangsúlyozza, hogy Magyarország a kialakult pénzügyi és gazdasági válság hatására olyan nehéz helyzetbe került, amely a költségvetés finanszírozhatóságának ágán is jelentõsen negatívan befolyásolhatja az ország és az itt élõk jövõjét is. A megoldás keresése mindannyiunk közös feladata és felelõssége véli Reményik Kálmán. Ugyanakkor azt gondoljuk, hogy az állami tulajdonú társaságok vezetõire ez az átlagosnál is nagyobb súllyal nehezedik; e helyzetben nemcsak okosan, hanem példaadóan is kell cselekednünk! Ne felejtsük el: büszkék lehetünk rá, hogy a magyar társadalom számára állítunk elõ értéket, de ezt a közös forrásainkból, adóforintjainkból teszszük! Ennek okán nyilvánvalóan elvárhatják tõlünk, hogy a magunk módján a lehetõ legtakarékosabban bánjunk ezzel a pénzzel, s az ilyen nehéz és összefogást igénylõ idõkben különösen jó gazdák legyünk. A Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. elsõ számú vezetõje bejelentette, hogy társaságuk a évi üzleti tervét 0 százalékos bérfejlesztéssel tervezi, és egyúttal felhív minden állami tulajdonú gazdálkodót, hogy hasonló mértékkel számoljon. Reményik Kálmán abban bízik, hogy javaslata cégvezetõ kollégái körében meghallgatásra talál, és mint levelében írja: így igazolhatjuk a társadalom felé, hogy nemcsak kérni és elfogadni, de lemondani is tudunk, ha úgy szükséges. Kovács Ferenc a Magyar Vasúti Hivatal megszüntetésérõl A létrehozása volt megalapozatlan döntés Kovács Ferenc olvasói levelét közölte a HVG. Az egykori közlekedési helyettes államtitkár a gazdasági hetilap egyik cikkére reagálva nem tartja helytállónak a magyar vasúti szabályozás EU-konformitására és különösen a Magyar Vasúti Hivatal (MVH) megszüntetésére vonatkozóan leírtakat. Tény, hogy az Európai Bizottság közlekedési fõigazgatósága nem elégedett a vasúti jogszabálycsomag(ok)ban foglaltak végrehajtásával írja levelében a volt helyettes államtitkár, majd leszögezi: Ez nem magyar sajátosság, hiszen amint erre a cikk helyesen utal a kiadott közlemény további 23 országot érint. A Magyarországnak címzett kifogások között nem véletlenül szerepel az MVH megszüntetése. Az unió nem várja el ugyanis feltétlenül külön szervezet létét, hanem az intézmény függetlenségét követeli meg. E független szervezet lehetne akár a közlekedésért felelõs minisztérium is, ami ma Magyarországon a szaktárca szervezete, kapacitása, személyi állománya miatt biztosan nem lehetséges. Kifejezetten ilyen szervezet viszont a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH), amely a többi alágazat esetében eddig is komplexen látta el a gazdasági, jogi és mûszaki tartalmú hatósági feladatokat. Az MVH-nak (és a Polgári Légiközlekedési Hatóságnak) az NKH szervezetébe integrálása nem visszalépés. Inkább azt segíti elõ, hogy kialakuljon az EU által is kívánatosnak tartott egységes vasúti, közúti, vízi és légiközlekedést átfogó, szakmai és gazdálkodási szempontból is racionális hatóság. A hatékony mûködéshez szükséges az NKH szakmai megerõsítése. Az MVH megszüntetése megítélésem szerint nem sérti a hatályos Vasúti törvényt sem, mivel az nem az MVH-ról, hanem a vasút igazgatásának szervezetérõl szól, s nem írja elõ, hogy az igazgatási szerv és a közlekedési hatóság szervezetileg elkülönül. Továbbra is úgy vélem, hogy az MVH-nak nem a megszüntetése, hanem a létrehozása volt a megalapozatlan döntés.

2 2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS november 5. Elhalasztott privatizáció Elhalasztják a Deutsche Bahn részleges privatizációját, arra legkorábban novemberben kerülhet sor idézett pénzügyi forrásokat a Financial Times Deutschland online kiadása. A lap szerint a halasztást elsõsorban a pénzügyi válság indokolja. A tõzsdei bevezetésnél a DB leánycége, a Mobility Logistics 24,9 százalékát kínálják fel eladásra. Az ML részvényeit a frankfurti tõzsde szabályozott piacán jegyzik majd. Tõzsdei bevezetést akarnak Japánban is, de az Egyesült Államokban nem terveznek hasonlót. A tõzsdére vitelbõl származó bevételek az ML további szerves és külsõ növekedését szolgálják majd. Új kirendeltség November elején megnyitotta új, immár harmadik magyarországi telephelyét a Gebrüder Weiss (GW) osztrák szállítmányozó és logisztikai konszern Hajdúböszörményben. Az M35- ös autópálya mellett, Debrecen szomszédságában megnyílt telephely része a GW dinamikus beruházási politikájának. Az osztrák konszern 2007-ben 4,7 millió eurót fordított magyarországi raktár-logisztikai fejlesztésre, és az idei beruházási keret is 3 millió euróra rúg. A hajdúböszörményi telep feladata kezdetben a vállalat belsõ áruáramlási folyamatainak optimalizálása lesz. A GW Magyarország három telephelyén Dunaharasztiban, Vecsésen és Hajdúböszörményben összesen csaknem 250 magasan képzett szakember gondoskodik a megrendelõk komplex logisztikai megoldások iránti igényeinek kielégítésérõl. A GW magyarországi raktárterülete az új telep belépésével eléri a négyzetmétert. Szén-dioxidkvóta Véglegesítették az Európai Unió (EU) tagországai azt a programot, amelynek értelmében 2012-tõl az összes Európából induló, illetve ide leszálló géppel rendelkezõ légitársaságot bevonják az EU szén-dioxid-kibocsátáskereskedelmi rendszerébe. Az Európai Parlamenttel közösen született elõírás szerint a légitársaságokat szén-dioxid-kvóta vásárlására kötelezik 2012 elejétõl. A számukra engedélyezett kvóta 15 százalékára árverésen kell majd licitálniuk. A bevételbõl az EU-tagországok saját döntésük alapján gazdálkodhatnak. A kibocsátáscsökkentési célt a 2005-ös év bázisán határozták meg ben ez 3 százalék lesz, 2013 és 2020 között pedig már 5 százalék. Egyszerûbb és korszerûbb szövegezés Felülvizsgálják a jogszabályokat Nagy-Britanniában a törvényelõkészítõ bizottság az általános jogszabályreform keretében munkarendjébe vette a vasúti átjárókról szóló jogszabályok felülvizsgálatát. A bizottság munkáját tanácsadó testület segíti. A 2004-ben történt Ufton Nervet-i baleset után a Rail Safety and Standards Board (RSSB) és az infrastruktúraüzemeltetõ Network Rail (NR) National Level Crossing Safety Group néven munkacsoportot állított fel az esemény részletes kivizsgálására. A munkacsoport átfogó vizsgálatot követõ jelentése kitért a kockázatkezelésre, a vasúti átjárók elhelyezésére, a közúti jármûvezetõk képzésére és vizsgáztatására, egyes szintbeli keresztezések megszüntetésének lehetõségére és a korábbi jelentések összefoglalására. A munkacsoport feladatának elvégzése után, 2006-ban, Road- Rail Interface Safety Group (R- RIS) néven folytatta tevékenységét. Ennek során megállapította, hogy a vasúti átjárókra vonatkozó, a használatot, biztonsági követelményeket, a biztosítás módját, és más tényezõket szabályozó hatályos jogszabályok elavultak és inkoherensek több közülük még a XIX. századból maradt fenn. Néhány vasúti átjáró esetében az eredeti, a vasútépítést engedélyezõ törvény elõírásai a mérvadóak, ahol a vasútvonal magántulajdonú földön keresztül Mondial Malév-együttmûködés Útlemondási biztosítás A Malév és a Mondial Assistance nemzetközi biztosítótársaság új, online köthetõ biztosítást vezetett be. A Malév ügyfelei az útlemondásra is érvényes biztosítást köthetnek a légitársaság honlapján, akár repülõjegyük megvásárlásával egy idõben. Az új szolgáltatásról szóló együttmûködési megállapodást Leonov Péter, a Malév vezérigazgatója és Erick Morazin, a Mondial Assistance nemzetközi utazási termékek eladásáért felelõs igazgatója írta alá. A megállapodás aláírása után Leonov Péter, a Malév vezérigazgatója üdvözlõbeszédében elmondta: a Malév arra törekszik az online világban, hogy minél több épült meg, a földtulajdonosnak örökké szóló átjárást garantáltak. A közforgalmú vasúti átjárókra vonatkozó jogszabályok modernizációjának folyamata indokolatlanul lassan halad; túl bonyolultak azok az eszközök, amelyekkel az egyes utakhoz fûzõdõ jogok átszabhatók vagy megszüntethetõk. Néhány jogszabály már érvénytelen, nehéz megállapítani, melyik hatályos még; a különbözõ vasúti átjárókra nem ugyanazok a rendelkezések vonatkoznak. A jogszabályok nyelvezete nem felel meg a modern technológiának és terminológiának, elavult kifejezéseket tartalmaznak. Ezek az anomáliák megnehezítik a jogszabályok értelmezését. A teljes vasúti átjárókra vonatkozó jogszabályrendszer felülvizsgálata és újraírása egyszerûsítheti a helyzetet. Az R-RIS a következõ szempontokat ja- újdonsággal, szolgáltatással jelenjen meg a piacon. Olyan konstrukciókat kívánnak bevezetni, amelyek egyszerûsítik az utazást, a jegyfoglalást, és amelyek a jelenlegi versenyhelyzetben és az egyre fejlõdõ technikai világban lépést tartanak az ügyfelek igényeivel és a piaci kihívásokkal is. Nemes Anikó, a Malév kereskedelmi vezérigazgató-helyettese ismertette az új szolgáltatást. Kifejtette, hogy tavaly a Malév utasainak 3%-a nem használta fel repülõjegyét, ami több százmillió forint értéket képviselt. Útlemondás esetén, ha nincs megfelelõ biztosítás, csak a módosítható kondíciókkal vásárolt repülõjegyek esetében jár vissza a jegy ára. Az új biztosítási szolgáltatás birtokában azonban ezentúl visszakaphatja a pénzét az is, aki kevésbé rugalmas vagy kötött feltételekkel vásárolta meg repülõjegyét. Számára a biztosító a szerzõdési feltételekben foglaltak szerint megtéríti a repülõjegyre kifizetett összeget vagy annak jelentõs részét. A biztosítás díja kb forint lesz. Az új szolgáltatás keretében nemcsak útlemondásra szóló, de vasolja figyelembe venni a vasúti átjárókról szóló jogszabályok felülvizsgálata során: A jogszabályok szövegének egyszerûsítése. Az útátjárót használók különösen a magánutakon közlekedõk felelõsségének tisztázása. A jogszabályt megsértõkkel szembeni könnyebb és hatékonyabb fellépés lehetõsége, ideértve a rögzített, nagy összegû bírságot is. A vasúti átjárók helyzete vagy jelzései megváltoztatására, fejlesztésére vagy lezárására irányuló eljárás egyszerûsítése. Egyértelmûvé kell tenni a szintbeli vasúti átjárókban a vasúti jármûvek elsõbbségét, valamint az egyének kötelezettségeit és jogait. Kötelezõ együttmûködés elõírása szükséges a közútfenntartók és a vasút-üzemeltetõ (Network Rail) között (jelenleg 20 önkéntes partnerégi együttmûködés létezik a helyi közútfenntartók és a NR között). Az új szabályozásnak meg kell könnyítenie az új technológiák bevezetését. A felmerülõ kockázatokat a közúti és vasúti hatóságoknak közösen kell kiértékelniük és kezelniük. A közúti jármûvek engedélyezett súlyának növekedése és egyre könnyebb vasúti jármûvek üzembe helyezése megváltoztatja a kockázatot. Monostory Miklós teljes körû utazási biztosítást (betegség-, baleset-, poggyászbiztosítás) is köthetnek az ügyfelek. A légitársaság és a biztosító négy csomagot kínál, amelyek a repülõjegy vásárlásával együtt beszerezhetõek. A törzsutasok számára éves utasbiztosítást is kínál a két vállalat. Ez várhatóan az év végétõl vehetõ igénybe a Malév megújuló honlapján. Erick Morazin bemutatta a társaság tevékenységét. A Mondial az Allianz Csoport tagjaként 28 országban van jelen. Négy fõ területen nyújtanak szolgáltatást: utasbiztosítás (amely a teljes bevételük 49%-át teszi ki), autómobilitás, egészségügy és home assistant ben 1,5 billió euró értékben kötöttek üzletet, amely 10,3 millió egyedi esetet takar óta éves szinten kb. 10%-os növekedést tudnak elérni, világszerte 400 ezer szervizszolgáltatóval dolgoznak együtt. Kovács Eszter Innovatív üzletfejlesztés Westlog DC: partnerségben a DHL-lel Úgy a logisztikában, mint a ingatlankezelésben innovatív áttörésnek tekinthetõ az az egyedülálló partnerségi megállapodás, amely nemrég az IS Europe és DHL Exel Supply Chain Hungary között jött létre a csaknem m 2 -es WestLog DC logisztikai központ kapcsán Budapesten. Az együttmûködés elsõdleges célja, hogy egy ingatlanbefektetõ és egy professzionális logisztikai szolgáltató tapasztalatait kihasználva az egyre erõsödõ piaci versenyben minél nagyobb rugalmasságot biztosítsanak ügyfeleik számára. Több jogszabály még a XIX. századból maradt fenn Az együttmûködés a nyitott könyv (open book) elvét alkalmazza, ahol a felek a tervezett logisztikai operációkból származó bevételeken alapuló üzleti tervet dolgoznak ki. A teljes raktározási árbevételbõl az együttmûködõ partnerek levonják a projektet terhelõ direkt és indirekt költségeiket, majd egy elõre megállapított arányban osztják fel a nettó nyereséget. Ebben a konstrukcióban a DHLnek nem kell határozott idejû bérleti szerzõdést kötnie, illetve viselnie egy fix terület állandó költségeit, hanem a logisztikai központ közremûködésével generált bevételeket osztja meg az ingatlan tulajdonosával. Ez a rugalmas modell nagyon vonzó a logisztikai szektorban, ahol a megbízók egyre inkább törekednek a kiszervezett logisztikai szerzõdések idõtartamának csökkentésére. Az ingatlantulajdonos szemszögébõl pedig azért tekinthetõ a megállapodás elõnyösnek, mert egy elismert logisztikai szolgáltatóval kialakított hosszú távú együttmûködésben magasabb raktárkihasználtsági szintet érhet el, mint a hagyományos bérleti konstrukciókkal. Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Fõszerkesztõ-helyettes: F. Takács István Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Szerkesztõségi titkár: Kovács Eszter Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna Cím: H-1134 Budapest, Klapka utca 6. Telefon: ; ; Fax: postmaster@magyarkozlekedes.t-online.hu Médiaértékesítés: blend média Lapterv: Thuróczy Gábor Absolutone Kft. Stúdió: Sprint Kft Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: ) További információ 06 (80) ; hirlapelofizetés@posta.hu Elõfizetési díj: egy évre Ft Kiadói elõfizetés: , Somlai Krisztina Index: HU ISSN szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

3 2008. november 5. MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3 Történelmi idõszak Kitüntetések nemzeti ünnepünkön Szabó Pál közlekedési miniszter október 23-i nemzeti ünnepünk alkalmából miniszteri kitüntetéseket és elismeréseket adott át. A búcsúzó miniszter elismeréssel szólt a kitüntetettek munkájáról, és miközben gratulált valamennyiüknek, elmondta, hogy a jelenlegi fejlesztési program teljesítése történelmi idõszaknak minõsül a magyar közlekedési szakmában. Ilyen rövid idõ alatt ilyen ütemû fejlesztésre még nem volt példa. Ennek folytatása a további feladat. Szabó Pál közlekedési miniszter a kitüntetések átadását követõen fogadást adott a kitüntetettek tiszteletére. Baross Gábor-díjban részesült: Dósa Ferenc, a Jászkun Volán Zrt. logisztikai üzletág igazgatója a közúti közlekedés érdekében, illetve a Volán-szakmában eltöltött több mint négy évtizedes kimagasló szakmai tevékenységének elismeréseként, Duma Viktor, a Magyar Közút Kht. üzemeltetési igazgatója a közlekedés területén kifejtett kimagasló tevékenysége, valamint szakmai munkásságának elismeréseként, Horváth Kálmánné, az Állami Autópálya-kezelõ Zrt. fenntartási fõmérnöke a közúti közlekedés területén kifejtett több évtizedes tevékenységének elismeréseként, illetve életútjának elismeréseként, Kovács Géza, a Zala Volán Zrt. helyközi üzemvezetõje a közúti közlekedés terültén kifejtett minõségi munkavégzése, kimagasló és példamutató tevékenységének elismeréseként, Dr. Paár István, a Közlekedéstudományi Intézet Zöld Autó Központ központvezetõje a hazai közúti jármûállomány levegõszennyezésének csökkentése érdekében kifejtett kimagasló tevékenysége elismeréseként. (A díj a közlekedés érdekében végzett kimagasló, példamutató tevékenység, illetve életmû elismeréséért adományozható. A díjjal oklevél, bronzplakett és pénzjutalom jár.) A Közlekedésért érdemérem elismerésben részesült: Bõsze Attiláné, a Tisza Volán Zrt. stratégiai pénzügyi és kontrollingigazgatója, Czap Attila, a Magyar Közút Kht. mûszaki fõmunkatársa, Csóti Ferenc, a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium vezetõ fõtanácsosa, Ercsey Gábor, a Magyar Közút Kht. mûszaki stratégiai igazgatója, Farkas Balázs, a Magyar Közút Kht. Úthálózatvédelmi igazgatója, Kerényi Enikõ, a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. projektvezetõje, Kiss Béla József, a Magyar Közút Kht. adatbanki menedzsere, Kreschkáné Magyar Ilona, a Magyar Közút Kht. laboratóriumi vezetõje, Kurali István, a Volánbusz Zrt. Szigethalmi Forgalmi Üzem üzemigazgatója, Nagy Tamás, a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. irodavezetõje, Nágel Béla, a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. koordinációs fõmérnöke, Oravecz Istvánné, a Magyar Közút Kht. Útvonalengedélyezõ munkatársa, Péter Pál, a Magyar Közút Kht. megyei mûszaki tervezési és lebonyolítási osztályvezetõje, Dr. Szörényi Péter, a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium Közszolgáltatás-fejlesztési Osztály osztályvezetõje. ( A Közlekedésért érdemérem a közlekedési ágazat érdekében végzett magas színvonalú, eredményes munka elismeréséért adományozható. A kitüntetéssel oklevél és ezüstérem jár.) Miniszteri Elismerésben részesült: Az elismerés a minisztérium feladat és hatáskörébe tartózó területen eredményes, példamutató tevékenységet végzett személy részére adományozható. A kitüntetéssel oklevél és ezüst emlékérem jár. Albert Péter, a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium Kommunikációs Fõosztály fogalmazója, Berkes Péter, a Magyar Közút Kht., adatbanki fõmunkatársa, Berecz István, a Magyar Közút Kht. megyei forgalomtechnikai csoportvezetõje, Bánki Tibor, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Nyugat-dunántúli Regionális Igazgatóság igazgatója, Cser László, a Zala Volán Zrt., autóbuszvezetõje, Csipeiné Higyed Julianna, a Magyar Közút Kht. közúti jármûellenõre, Dávid Zsófia, a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium Kommunikációs Fõosztály vezetõ fõtanácsosa, Dobovány Zsolt, a Magyar Közút Kht. minõségvizsgálati munkatársa, Eichardt Gyula, a Magyar Közút Kht. forgalomtechnikai mûvezetõje, Eredics Sándor, a Magyar Közút Kht. pénzügyi munkatársa, Farkas Ernõ, a Pécsi Közlekedési Zrt. autóbuszvezetõje, Farkas László, a Magyar Közút Kht. mûszaki fõmunkatársa, Forgó Zoltán, a Nemzeti Hírközlési Hatóság osztályvezetõje, Guld István, a Magyar Közút Kht. megyei forgalomtechnikai és kezelõi osztályvezetõje, Judik Béláné, a Magyar Közút Kht. adminisztrációs vezetõje, Juhász Csaba, az Állami Autópálya-kezelõ Zrt. Szigetszentmiklósi Autópálya Mérnökség mérnökségvezetõje, Horváth Gáspár, a Magyar Közút Kht. üzemeltetési és fenntartási mûvezetõje, Horváthné Storom Róza, a Volánbusz Zrt. Kontrolling Igazgatóság vezetõ kontrollere, Horváth Zoltánné, a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium Hálózati Infrastruktúra Fõosztály vezetõ fõtanácsosa, Kállai Judit, a Magyar Közút Kht. kommunikációs menedzsere, Kiss Ferencné, a Magyar Közút Kht. titkárnõje, Kovács Attila, a Volánbusz Zrt. Üzemeltetési és Mûszaki Igazgatóság mûszaki fõmérnöke, Kovács István, a Magyar Közút Kht. üzemmérnökség-vezetõje, Kocsi Tibor, a Vasi Volán Zrt. fõkönyvelõje, Kucsera Tibor, a Magyar Közút Kht. senior forgalomtechnikai menedzsere, Lovas Miklós, a Közlekedéstudományi Intézet Üzemeltetési Iroda üzemviteli irodavezetõje, Málnás Andrea, a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. projektvezetõje, Máté János, a Pannon Volán Zrt. autóbuszvezetõje, Medve Ferenc, a Magyar Közút Kht. értékesítési menedzsere, Menyhárt István, a Magyar Közút Kht. forgalomtechnikai fõmunkatársa, Melega András, a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium Költségvetési Fõosztály, szakmai fõtanácsadója, Méray-Horváthné Izsay Judit, az Állami Autópálya-kezelõ Zrt. Hálózatkezelési Igazgatóság fejlesztési csoportvezetõje, Nagy Péter, a Volánbusz Zrt. Gazdasági Igazgatóság Számviteli Iroda számviteli irodavezetõje, Dr. Orodán Sándor, a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium Kommunikációs Fõosztály kommunikációs igazgatója, Paizs Pál, a Zala Volán Zrt. autószerelõje, Pál Attila, a Magyar Közút Kht. üzemeltetési és fenntartási mûvezetõje, Pelsõci Géza, a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. projektiroda-vezetõje, Pekli Ferenc, a Volánbusz Zrt. vezérigazgatója, Szakács András, a Magyar Közút Kht. közúti jármûellenõre, Szatzger Ágnes, a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. projektvezetõje, Szántay Lajos, a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. projektvezetõje, Szépe László, a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium nyugalmazott munkatársa, Szilasi László, a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. koordinációs fõmérnöke, Szõke Katalin, a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium Kommunikációs Fõosztály fõosztályvezetõ-helyettese, Sztrakay Józsefné, a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. beruházási mérnöke, Takácsné Lehner Mariann, a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. projektvezetõje, Tuboly Béla, a Zala Volán Zrt. autóbuszvezetõje, Vígh Gusztáv, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Közép-magyarországi Regionális Igazgatóság munkacsoport-koordinátora.

4 4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS november 5. Új autóbuszállomás Október 11-én átadták Szolnokon az új Volán-buszpályaudvart. Az utasok európai színvonalú körülmények között készülnek fel az utazásra és érkeznek meg útjaikról a szolnoki új autóbusz-állomás területén tájékoztatott Sziráki Pál, a Jászkun Volán Zrt. vezérigazgatója. A korszerû utastájékoztatási rendszer kialakítására pályázati forrásból nyílt lehetõség, gyakorlatilag valamennyi autóbusz-megállóhelyen biztosított a vizuális és kihangosított utastájékoztatás. Ezen túlmenõen az utazóközönség elektronikus táblákon teljes körû információt kaphat mind a várócsarnokban, mind a peronon. Magas fokú az utasbiztonság is, hiszen a le- és felszállóhelyeket kamerákon keresztül látják a diszpécserek. Az érdeklõdõk interneten keresztül is információkat szerezhetnek nemcsak a Volán, hanem a MÁV és egyéb közlekedési társaságok menetrendi adatairól is. Útfelújítások Felújítják öt alsóbbrendû út egy-egy szakaszát a Dél-Dunántúli Regionális Operatív Program (DROP) as forrásaiból a Dél-Dunántúlon. Lehel Péter, az Új Magyarország Fejlesztési Terv regionális programigazgatója elmondta: a as idõszakban öt támogatási szerzõdést írtak alá tizenegy összesen 73 kilométer hosszú útszakasz felújítására. A kivitelezés 2009 márciusában kezdõdhet, és november 30-ig kell befejezni. A beruházások összköltsége 3,3 milliárd forint. A felújítandó utak között van a Baranya megyei Mágocs és Dombóvár közötti 6,2 kilométeres szakasz, Baranyában a Pécs-délnyugati elkerülõ út, illetve a Pécsvárad Somberek közti 32 kilométeres szakasz, Somogyban a Drávaszerdahely és Lakócsa közötti 30 kilométeres rész. Tolna megyében a Szekszárd Decs Várdomb utat újítják fel 2009-ben. Hídjavítás Megkezdték az Árpád híd északi, Buda felé vezetõ hídpályáján, a hajógyári-szigeti pillér felett a hõtágulásból származó mozgásokat kiegyenlítõ szerkezeti (dilatációs) elemek cseréjét. A munkavégzés amelyre naponta este tíz órától hajnali hat óráig kerül sor mindhárom forgalmi sávot, a mellettük haladó kerékpárutat, valamint a járdát is érinti. Éjszakánként két sávot zárnak le. Buda irányába a forgalom csak egy sávban haladhat. A kibontás során keletkezõ mintegy 11 méter hosszú munkasáv áthidalására egy acélból készült, láthatósági festéssel ellátott, a közúti forgalom áthaladását biztosító részt helyeztek el, ami miatt ezen a részen maximum 30 kilométer/óra sebességgel lehet áthajtani. A felújítási munkálatok várhatóan november 22-ig tartanak. A munkák a villamosforgalmat nem érintik, és a munkálatok után 50-rõl 70-re növekedhet a hídon megengedett maximális sebesség. Rijeka közelebb került Budapesthez Felavatták a Zrínyi hidat Szabó Pál közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter, valamint Bozidar Kalmeta horvát tengerészeti, közlekedési és infrastrukturális miniszter közösen avatta fel október 22-én a Letenye és Murcsány között épült Zrínyi hidat. Az elmúlt hónapokban megépültek mindkét országban az ehhez kapcsolódó, eddig még hiányzó autópálya-szakaszok és egy új határátkelõ is. Avatóbeszédében Szabó Pál a Mura-vidéken élõ emberek egy korábban elérhetetlennek tûnõ régi álma beteljesülésének nevezte a Zrínyi híd megvalósulását. A magyar miniszter megállapította, hogy Európának ebben a térségében jelenleg Horvátországnak és Magyarországnak van a legkiterjedtebb autópálya-hálózata. Ez mutatja, hogy mindkét ország kormánya talán még erején felül is olyan ambiciózus infrastrukturális beruházásokat hozott létre most már elfelejtve a határokat, térségben gondolkodva, amelyekkel esélyt teremthet népei számára a szebb, jobb, boldogabb élethez. Gazdasági szempontból az adriai kikötõvel létrejött összeköttetést ugyancsak jelentõsnek tartja, mert ezáltal a magyar gazdaság elõtt kinyílt a kapu a fiumei kikötõ felé, így a Zala megyei és az autópálya mentén fekvõ horvát lakosság is bekapcsolódhat Európa és a világ vérkeringésébe. A horvátországi magyar befektetések tekintetében Magyarország az elõkelõ harmadik helyen van a külföldi befektetõk sorában, de most itt a lehetõség, a magyar gazdaság is várja a horvát befektetõket. A miniszter kifejezte reményét, hogy Horvátország is hamarosan csatlakozhat az Európai Unióhoz. Ezért a hídtól ötszáz méterre helyezték el magyar területen a még kötelezõ közös ellenõrzésû vámátkelõt, de könnyûszerkezetes elemekbõl építették, hogy ha eljön az idõ, hamar el is lehessen bontani. A horvát miniszter, Bozidar Kalmeta megállapította, hogy a híd és a példaértékû közös munka a két ország közötti jó hangulatú tárgyalások, valamint a kiváló együttmûködés a horvát-magyar barátság szimbóluma lehet. Azzal, hogy egy helyen épült meg a határállomás, közös lesz a vám- és határõrizeti ellenõrzés, ami gyorsabb átkelést tesz lehetõvé. A híd átadásával Zágráb és Budapest, de a többi horvát és magyar város is gyors autópályaösszeköttetéshez jutott. Fontos ez a közlekedés biztonsága, de a turizmus és a gazdaság szempontjából is, hiszen Európa kapuja, a fiumei (Rijeka) kikötõ is egy kis túlzással ötórányi távolságra került Budapesttõl. A horvát tárca vezetõje elmondta, hogy a Mura-híd átadása elõtt néhány órával, ugyancsak szerdán délben helyezték forgalomba a magyar határtól Fiuméig tartó 233 kilométeres horvát A4 autópálya utolsó szakaszait is. A Fiuméhoz közeli, együttesen csaknem munkahelyet teremtenek Aláírták a Mercedes-Benz szerzõdést A Parlament épületében a Daimler AG és a magyar kormány képviselõi megállapodást kötöttek az új kecskeméti gyár létesítésének fontos részleteirõl. A gyár többek között nyolcszázmillió eurós beruházást és mintegy 2500 munkahely létesítését jelenti a térségnek. A megállapodás értelmében a gyárban 2012-tõl évente több mint százezer kompakt gépkocsi készül. Rainer Schmückle, a Mercedes- Benz személygépkocsi üzletágának ügyvezetõ igazgatója és Gyurcsány Ferenc miniszterelnök írta alá a kecskeméti új Mercedes- Benz gyár építésérõl szóló együttmûködési szerzõdést Bajnai Gordon nemzeti fejlesztési és gazdaság miniszter és Zombor Gábor, Kecskemét polgármestere jelenlétében. Az önök országa, a régió, Kecskemét városa és az ott élõ emberek a telephely létesítése mellett született döntéssel a Mercedes-Benz történetének részévé válnak. Mi bízunk az új gyáregység és az új munkatársak teljesítõképességében, hiszen mindegy, hogy egy Mercedest hol gyártanak, annak mindig a legmagasabb minõségi követelményeknek kell megfelelnie emelte ki Schmückle. A Mercedes-Benz a gyár építésével termelési kapacitását kívánja fokozni a kompakt gépjármûvek kategóriájában, ezáltal a kínálatát két jármûrõl négyre kívánja növelni. A kecskeméti gyár hozzájárul ahhoz, hogy a portfolió bõvítését tartósan gazdaságos módon tudja megvalósítani. A rastatti gyárral együttmûködve Kecskeméten 2012-tõl a mostani A- és B-osztályt követõ generáció két jármûve gördül majd le a futószalagról. A rastatti gyárban, ahol a jövõben három modellt gyártanak majd, hatszázmillió eurós beruházást tervez a konszern. kilométeres két szakasz eddig kétszer egysávos autóút volt, a sztrádát Zágrábtól az adriai kikötõig üzemeltetõ ARZ tájékoztatása szerint ez az építkezés 37 évvel az után fejezõdött be, hogy megépült az elsõ pályaszakasz. Horvátországban már 10 éve elkészült az A4-es sztrádának a Letenye Muracsány határátkelõtõl Varasdig vezetõ elsõ szakasza, azóta pedig több ütemben Zágrábig, valamint az Adria felé Fiuméig és Splitig teljesen kiépült az autópálya. Magyarországon négy éve készült el az M7-esnek a határátkelõtõl Becsehelyig vezetõ pályája, augusztus 19-én pedig átadták a forgalomnak a fõváros és a horvát határ közötti sztráda utolsó 20 kilométeres szakaszát is. Az elmúlt hónapokban 50 millió kuna (mintegy 1,9 milliárd forint) beruházással elkészült a hídhoz horvát oldalon még hiányzó 1400 méter hosszú autópálya-szakasz. Magyar oldalon az M7-es 1,1 kilométernyi pályája mintegy 1,3 milliárd forintba került. A most átadott 216 méter hoszszú négysávos Zrínyi hidat a magyar Uvaterv tervei alapján építette meg a feladatot nemzetközi tenderen elnyert horvát Hidroelektra Niskogradnja részvénytársaság. A magyar oldali munkálatok kivitelezõje a Betonút Mota-Engil Konzorcium volt. A 7,9 millió euróba (mintegy 2 milliárd forintba) kerülõ munkálatok a múlt év júliusában kezdõdtek, a beruházást fele részben a magyar, fele részben a horvát állam finanszírozta. A kész hidat magyar részrõl az Állami Autópálya-kezelõ Zrt., horvát részrõl a HAC közösen üzemelteti, aminek jogi hátterét a magyar-horvát határhíd egyezmény adja. Ez az egyezmény szabályozza jelenleg is a meglévõ két Dráva- és egy Mura-határhíd kezelésével kapcsolatos tennivalókat. Az ÁAK korábbi tájékoztatása szerint az M7- es autópálya és az M70-es autóút csomópontjától a határig díjmentes a sztráda használata. Az autópálya-hídon és a határátkelõn október 23-án 8 órakor indult meg a forgalom. A Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. közlése szerint a forgalomba helyezést követõen új forgalmi rend lépett életbe, mert különválasztották a teher- és egyéb jármûforgalmat. Az eddigi átkelõhelyet kizárólag a KRESZ szerint az autópályáról letiltott forgalom, valamint a teherjármûvek vehetik igénybe. Az új autópálya-átkelõn csak a személygépkocsik és autóbuszok haladhatnak át. A Vám- és Pénzügyõrség Országos Parancsnoksága közölte, hogy a magyar oldalon épült új határátkelõ területén biztosítanak helyet a horvát határõrizeti szerveknek is. Az átkelõ kilépõ és belépõ oldalán egyaránt három-három személyautó- és két-két buszsávval várja az utazókat. Kiss Árpád Szigorítások a technológiában Továbbépülhet az alagút A pécsi bányakapitányság hozzájárult ahhoz, hogy némi szigorítás után az eddigi technológiával folytatódjék az alagutak építése az M6/M60-as Szekszárd Bóly Pécs szakaszán. Kivétel a beomlott szakasz: az omlás környékére új technológiát és új terveket kell kidolgozni. A bányakapitánysági jóváhagyás a nem veszélyes szakaszokra is rendelt el szigorításokat. A technológiába kértek új biztonsági intézkedéseket beépíteni és a döntéshozatal eljárási rendjére is szabtunk feltételeket, így a tervezõt a munkálatokba az eddiginél fokozottabban be kell vonni mondta Kereki Ferenc, a bányakapitányság vezetõje. Október második hetében kiadta a Nemzeti Közlekedési Hatóság az M6/M60-as autópálya Szekszárd- Bóly-Pécs szakaszán épülõ alagutak fejtési munkáinak folytatásához szükséges határozatot, ez alapján tovább folyhat ezek építése. Az alagutak építésével mostanra már két hónapos csúszásba került az osztrák Strabag és a francia Colas alkotta konzorcium, amely 267 milliárd forintos jelenértékû koncessziós tendert nyert el harminc évre a sztráda megépítésére és üzemeltetésére. Július 24-én omlott be ugyanis egy százméteres szakaszon, majd augusztus elején ennek közelében volt még egy omlás. Az autópálya többi szakaszán egyébként az ütemtervnek megfelelõen halad az építkezés, a földmunkáknak már a 70 százalékával végeztek, a töltések készültsége 85 százalékos, és a pályaszerkezet 20 százaléka is kész van már. A mostani döntés alapján a beruházók remélik, hogy a két hónapos munkaszünet nem okoz számottevõ csúszást, és az autópálya a szerzõdésben vállalt március 31-ei határidõre elkészülhet. Ugyanez a határideje a Dunaújváros és Szekszárd közötti szakasz átadásának, tehát a 2010-es választásokra és akkorra, amikor Pécs Európa kulturális fõvárosa lesz a baranyai megyeszékhelynek a nagyvárosok közül utolsóként közvetlen autópálya-összeköttetése lesz Budapesttel.