MÓDOSÍTÁS: HU Egyesülve a sokféleségben HU. Európai Parlament 2014/0012(COD) Jelentéstervezet Albert Deß (PE546.

Átírás

1 Európai Parlament Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság /0012(COD) MÓDOSÍTÁS: Jelentéstervezet Albert Deß (PE v01-00) a 715/2007/EK és az 595/2009/EK rendeletnek a gépjárművekből származó szennyezőanyag-kibocsátás csökkentése tekintetében történő módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról (COM(2014)0028 C8-0027/ /0012(COD)) AM\ doc PE v01-00 Egyesülve a sokféleségben

2 AM_Com_LegReport PE v /85 AM\ doc

3 7 Miriam Dalli, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Lucy Anderson Cím Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE a 715/2007/EK és az 595/2009/EK rendeletnek a gépjárművekből származó szennyezőanyag-kibocsátás csökkentése tekintetében történő módosításáról Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE a 715/2007/EK, az 595/2009/EK és a 661/2009/EK rendeletnek a gépjárművekből származó szennyezőanyag-kibocsátás csökkentése tekintetében történő módosításáról Indokolás A jelenleg csak a személygépkocsiknál kötelező sebességváltás-jelzők, valamint az üzemanyagfogyasztás-mérők használatának elterjesztése érdekében a 661/2009/EK rendeletet szintén módosítani kell. 8 Keith Taylor Cím Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE a 715/2007/EK és az 595/2009/EK rendeletnek a gépjárművekből származó szennyezőanyag-kibocsátás csökkentése tekintetében történő módosításáról Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE a 715/2007/EK, az 595/2009/EK és a 661/2009/EK rendeletnek a gépjárművekből származó szennyezőanyag-kibocsátás csökkentése AM\ doc 3/85 PE v01-00

4 tekintetében történő módosításáról Indokolás A jelenleg csak a személygépkocsiknál kötelező sebességváltás-jelzők, valamint az üzemanyagfogyasztás-mérők használatának elterjesztése érdekében a 661/2009/EK rendeletet szintén módosítani kell. E rendszerek ökohatékony vezetési stílus szempontjából meglévő előnyeiről, valamint új járművekbe való beszerelésük alacsony költségéről (0 15 EUR) a Bizottság az e javaslatot kísérő hatásvizsgálatban teljes körű értékelést készített. 9 Nils Torvalds, Gerben-Jan Gerbrandy 1 a preambulumbekezdés (új) (1a) A levegőszennyezés és a közúti közlekedés éghajlatara gyakorolt hatásai kiterjedt és összetett kérdéskört képeznek. A gépjárművekből származó kibocsátásokkal kapcsolatos átfogó megközelítés biztosítása érdekében kerülni kell az olyan kisebb jogszabályi változtatásokat, amelyek más jogszabályok célkitűzéseivel ütközhetnek, és amelyek aránytalanul nagy hatással lehetnek a megfelelő gépjárművek gyártói közötti versenyre. 10 Jean-François Jalkh, Sylvie Goddyn, Mireille D'Ornano 2 preambulumbekezdés PE v /85 AM\ doc

5 (2) Jóllehet a metánkibocsátásnak nem ismert az emberi egészségre közvetlenül káros hatása, a metán erőteljes üvegházhatású gáz. Ezért a könnyű járművek kibocsátásaira (Euro 5 és Euro 6) és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségére vonatkozó közösségi jog alkalmazásáról és további fejlesztéséről szóló közleménnyel, valamint a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet cikkének (1) bekezdésével összhangban a Bizottságnak fontolóra kell vennie a metánkibocsátás belefoglalását a széndioxid-kibocsátásra vonatkozó számításokba. 2 HL C 182., , 17. o. törölve 3 Az Európai Parlament és a Tanács június 20-i e a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és - karbantartási információk elérhetőségéről (HL L 171., , 1. o.). Or. fr 11 Gesine Meissner, Nils Torvalds, Dita Charanzová, Pavel Telička, Jan Huitema 2 preambulumbekezdés (2) Jóllehet a metánkibocsátásnak nem ismert az emberi egészségre közvetlenül káros hatása, a metán erőteljes üvegházhatású gáz. Ezért a könnyű járművek kibocsátásaira (Euro 5 és Euro 6) és a járműjavítási és -karbantartási törölve AM\ doc 5/85 PE v01-00

6 információk elérhetőségére vonatkozó közösségi jog alkalmazásáról és további fejlesztéséről szóló közleménnyel 2, valamint a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet cikkének (1) bekezdésével összhangban a Bizottságnak fontolóra kell vennie a metánkibocsátás belefoglalását a széndioxid-kibocsátásra vonatkozó számításokba. 2 HL C 182., , 17. o. 3 Az Európai Parlament és a Tanács június 20-i e a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és - karbantartási információk elérhetőségéről (HL L 171., , 1. o.). Or. de 12 Tibor Szanyi 2 preambulumbekezdés (2) Jóllehet a metánkibocsátásnak nem ismert az emberi egészségre közvetlenül káros hatása, a metán erőteljes üvegházhatású gáz. Ezért a könnyű járművek kibocsátásaira (Euro 5 és Euro 6) és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségére vonatkozó közösségi jog alkalmazásáról és további fejlesztéséről szóló közleménnyel 2, valamint a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet cikkének (1) bekezdésével összhangban a Bizottságnak fontolóra kell vennie a metánkibocsátás belefoglalását a széndioxid-kibocsátásra vonatkozó törölve PE v /85 AM\ doc

7 számításokba. 2 HL C 182., , 17. o. 3 Az Európai Parlament és a Tanács június 20-i e a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és - karbantartási információk elérhetőségéről (HL L 171., , 1. o.). 13 Marcus Pretzell 2 preambulumbekezdés (2) Jóllehet a metánkibocsátásnak nem ismert az emberi egészségre közvetlenül káros hatása, a metán erőteljes üvegházhatású gáz. Ezért a könnyű járművek kibocsátásaira (Euro 5 és Euro 6) és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségére vonatkozó közösségi jog alkalmazásáról és további fejlesztéséről szóló közleménnyel 2, valamint a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet cikkének (1) bekezdésével összhangban a Bizottságnak fontolóra kell vennie a metánkibocsátás belefoglalását a széndioxid-kibocsátásra vonatkozó számításokba. (2) A metán közismerten erőteljes üvegházhatású gáz, mivel a légkörben szén-monoxiddá bomlik, majd széndioxiddá oxidálódik. A metán (az emberi egészségre ártalmas bányagáz ) nagyobb koncentrációban érzéstelenítő és fullasztó hatással van az emberre. Ezért a könnyű járművek kibocsátásaira (Euro 5 és Euro 6) és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségére vonatkozó közösségi jog alkalmazásáról és további fejlesztéséről szóló közleménnyel 2, valamint a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet cikkének (1) bekezdésével összhangban a Bizottságnak fontolóra kell vennie, hogy ezeket a kibocsátásokat a metán szénmonoxiddá és szén-dioxiddá bomlásával kapcsolatos sztöchiometriai számítással meghatározott szén-dioxid egyenértékben kifejezve teljes mértékben figyelembe vegye, fokozva ezzel a környezetvédelmet, és lehetővé téve, hogy a fogyasztók átlátható és összehasonlítható szén- AM\ doc 7/85 PE v01-00

8 2 HL C 182., , 17. o. 3 Az Európai Parlament és a Tanács június 20-i e a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és - karbantartási információk elérhetőségéről (HL L 171., , 1. o.). dioxid-kibocsátási adatok alapján válasszanak. 2 HL C 182., , 17. o. 3 Az Európai Parlament és a Tanács június 20-i e a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és - karbantartási információk elérhetőségéről (HL L 171., , 1. o.). 14 Miriam Dalli 2 preambulumbekezdés (2) Jóllehet a metánkibocsátásnak nem ismert az emberi egészségre közvetlenül káros hatása, a metán erőteljes üvegházhatású gáz. Ezért a könnyű járművek kibocsátásaira (Euro 5 és Euro 6) és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségére vonatkozó közösségi jog alkalmazásáról és további fejlesztéséről szóló közleménnyel 2, valamint a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet cikkének (1) bekezdésével összhangban a Bizottságnak fontolóra kell vennie a metánkibocsátás belefoglalását a széndioxid-kibocsátásra vonatkozó számításokba. (2) Jóllehet a metánkibocsátásnak nem ismert az emberi egészségre közvetlenül káros hatása, a metán erőteljes üvegházhatású gáz, és jelentős ózon prekurzor, amely hozzájárul a sztratoszférában az ózonréteg pusztulásához. Ezért a könnyű járművek kibocsátásaira (Euro 5 és Euro 6) és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségére vonatkozó közösségi jog alkalmazásáról és további fejlesztéséről szóló közleménnyel 2, valamint a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet cikkének (1) bekezdésével összhangban a Bizottságnak a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 3a felülvizsgálata keretében, a metánkibocsátás szén-dioxidkibocsátásra való átszámítását és annak megvalósíthatóságát értékelő, egyértelmű és részletes hatásvizsgálat elvégzése után fontolóra kell vennie a metánkibocsátás belefoglalását a szén-dioxid-kibocsátásra PE v /85 AM\ doc

9 2 HL C 182., , 17. o. 3 Az Európai Parlament és a Tanács június 20-i e a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és - karbantartási információk elérhetőségéről (HL L 171., , 1. o.). vonatkozó számításokba. 2 HL C 182., , 17. o. 3 Az Európai Parlament és a Tanács június 20-i e a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és - karbantartási információk elérhetőségéről (HL L 171., , 1. o.). 3a Az Európai Parlament és a Tanács április 23-i 443/2009/EK rendelete a könnyű haszongépjárművek szén-dioxidkibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról (HL L 140., , 1. o.), 15 Marcus Pretzell 3 preambulumbekezdés (3) A földgázüzemű járművek bevezetésének megkönnyítése érdekében fel kell emelni az összes szénhidrogénkibocsátásra vonatkozó jelenlegi határértéket, és figyelembe kell venni a metánkibocsátás hatását is, amelyet szabályozási céllal és a fogyasztók tájékoztatása érdekében szén-dioxidegyenértékben kell kifejezni. (3) A földgázüzemű és benzinüzemű járművek kibocsátás szempontjából való, azonos követelmények szerinti értékelése érdekében, valamint szabályozási céllal és a fogyasztók tájékoztatása céljából az összes szénhidrogén-kibocsátásra különösen a metánkibocsátásra vonatkozó jelenlegi határértéket teljes mértékben figyelembe kell venni az adott kibocsátásnak a metán bomlási reakciójának sztöchiometriája alapján kiszámított szén-dioxid-egyenértékben történő kifejezése során, fokozva ezzel a környezetvédelmet, valamint lehetővé téve AM\ doc 9/85 PE v01-00

10 az átlátható és a szén-dioxid-kibocsátás alapján összehasonlítható termékválasztást. 16 Miriam Dalli 3 preambulumbekezdés (3) A földgázüzemű járművek bevezetésének megkönnyítése érdekében fel kell emelni az összes szénhidrogénkibocsátásra vonatkozó jelenlegi határértéket, és figyelembe kell venni a metánkibocsátás hatását is, amelyet szabályozási céllal és a fogyasztók tájékoztatása érdekében szén-dioxidegyenértékben kell kifejezni. (3) A földgázüzemű járművek bevezetésének megkönnyítése érdekében egyértelmű és részletes hatásvizsgálat alapján felül kel vizsgálni az összes szénhidrogén-kibocsátásra vonatkozó jelenlegi határértéket, és meg kell fontolni a metánkibocsátás hatásának szén-dioxidegyenértékben való figyelembevételét és kifejezését. 17 Keith Taylor 3 preambulumbekezdés (3) A földgázüzemű járművek bevezetésének megkönnyítése érdekében fel kell emelni az összes szénhidrogénkibocsátásra vonatkozó jelenlegi határértéket, és figyelembe kell venni a metánkibocsátás hatását is, amelyet szabályozási céllal és a fogyasztók tájékoztatása érdekében szén-dioxidegyenértékben kell kifejezni. (3) A földgázüzemű járművek bevezetésének megkönnyítése érdekében figyelembe kell venni a metánkibocsátás hatását is, amelyet szabályozási céllal és a fogyasztók tájékoztatása érdekében szén-dioxid-egyenértékben kell kifejezni. PE v /85 AM\ doc

11 18 Jean-François Jalkh, Mireille D'Ornano, Sylvie Goddyn 3 preambulumbekezdés (3) A földgázüzemű járművek bevezetésének megkönnyítése érdekében fel kell emelni az összes szénhidrogénkibocsátásra vonatkozó jelenlegi határértéket, és figyelembe kell venni a metánkibocsátás hatását is, amelyet szabályozási céllal és a fogyasztók tájékoztatása érdekében szén-dioxidegyenértékben kell kifejezni. (3) A földgázüzemű járművek bevezetésének megkönnyítése érdekében fel kell emelni az összes szénhidrogénkibocsátásra vonatkozó jelenlegi határértéket. Or. fr 19 Gesine Meissner, Nils Torvalds, Pavel Telička, Dita Charanzová, Jan Huitema 3 preambulumbekezdés (3) A földgázüzemű járművek bevezetésének megkönnyítése érdekében fel kell emelni az összes szénhidrogénkibocsátásra vonatkozó jelenlegi határértéket, és figyelembe kell venni a metánkibocsátás hatását is, amelyet szabályozási céllal és a fogyasztók tájékoztatása érdekében szén-dioxidegyenértékben kell kifejezni. (3) A földgázüzemű járművek bevezetésének megkönnyítése érdekében fel kell emelni az összes szénhidrogénkibocsátásra vonatkozó jelenlegi határértéket. 20 Miriam Dalli, Seb Dance, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Lucy Anderson, Guillaume Balas, Jytte Guteland Or. de AM\ doc 11/85 PE v01-00

12 3 a preambulumbekezdés (új) (3a) Az EK típusjóváhagyáshoz kapcsolódó kibocsátási szabályok alapját képező vizsgálati eljárások eredményeinek a valós vezetési körülmények között megfigyelt kibocsátási szinteket kell tükrözniük. Ezért a kibocsátás-ellenőrző rendszereket és a mérési ciklusokat valós vezetési körülményekre, különösen városi területekre kell tervezni, ahol a vezetési körülmények változnak. 21 Nils Torvalds, Gerben-Jan Gerbrandy 3 a preambulumbekezdés (új) (3a) A kibocsátás-mérési ciklusokat és az ellenőrző rendszereket úgy kell megtervezni, hogy azok a valós vezetési körülményeket tükrözzék. 22 Marcus Pretzell 4 preambulumbekezdés (4) Az újabb dízelüzemű járművek esetében a magas nitrogén-dioxidkibocsátás egyre nagyobb részét teszi ki az összes NOx-kibocsátásnak, ami a (4) Az újabb dízelüzemű járművek esetében az eredendően is magas mérgező nitrogén-dioxid-kibocsátás egyre nagyobb részét teszi ki az összes NOx- PE v /85 AM\ doc

13 elfogadásának időpontjában nem volt előre látható. Az érintett városi területek legtöbb levegőminőségi problémája összefügg a közvetlen nitrogén-dioxid-kibocsátással. Ezért megfelelő kibocsátási határértéket kell meghatározni. kibocsátásnak, ami a elfogadásának időpontjában nem volt előre látható. Az érintett városi területek legtöbb levegőminőségi problémája összefügg a mérgező NOx- és a közvetlen nitrogéndioxid-kibocsátással. Ezért sürgősen meg kell határozni a 14. cikkének (5) bekezdése alapján a nitrogén-oxidokra vonatkozó megfelelő kibocsátási határértékeket. 23 Aldo Patriciello 4 preambulumbekezdés (4) Az újabb dízelüzemű járművek esetében a magas nitrogén-dioxidkibocsátás egyre nagyobb részét teszi ki az összes NOx-kibocsátásnak, ami a elfogadásának időpontjában nem volt előre látható. Az érintett városi területek legtöbb levegőminőségi problémája összefügg a közvetlen nitrogén-dioxid-kibocsátással. Ezért megfelelő kibocsátási határértéket kell meghatározni. (A magyar nyelvi változatot nem érinti.) Or. it 24 Jean-François Jalkh, Sylvie Goddyn, Mireille D'Ornano 4 preambulumbekezdés (4) Az újabb dízelüzemű járművek esetében az eredendően is magas nitrogén- (4) Az újabb dízelüzemű járművek esetében az eredendően is magas nitrogén- AM\ doc 13/85 PE v01-00

14 dioxid-kibocsátás egyre nagyobb részét teszi ki az összes NOx-kibocsátásnak, ami a elfogadásának időpontjában nem volt előre látható. Az érintett városi területek legtöbb levegőminőségi problémája összefügg a közvetlen nitrogén-dioxid-kibocsátással. Ezért megfelelő kibocsátási határértéket kell meghatározni. dioxid-kibocsátás egyre nagyobb részét teszi ki az összes NOx-kibocsátásnak, ami a elfogadásának időpontjában nem volt előre látható. Az érintett városi területek legtöbb levegőminőségi problémája összefügg a közvetlen nitrogén-dioxid-kibocsátással. Másrészt a dízelüzemű járművek felelnek a közúti közlekedésből származó szállópor-kibocsátás nagy részéért. Ezért megfelelő kibocsátási határértéket kell meghatározni. Or. fr 25 Keith Taylor 4 preambulumbekezdés (4) Az újabb dízelüzemű járművek esetében a magas nitrogén-dioxidkibocsátás egyre nagyobb részét teszi ki az összes NOx-kibocsátásnak, ami a elfogadásának időpontjában nem volt előre látható. Az érintett városi területek legtöbb levegőminőségi problémája összefügg a közvetlen nitrogén-dioxid-kibocsátással. Ezért megfelelő kibocsátási határértéket kell meghatározni. (4) Az újabb dízelüzemű járművek esetében a magas nitrogén-dioxidkibocsátás egyre nagyobb részét teszi ki az összes NOx-kibocsátásnak, ami a elfogadásának időpontjában nem volt előre látható. Az érintett városi területek legtöbb levegőminőségi problémája összefügg a közvetlen nitrogén-dioxid-kibocsátással. Noha a NO könnyen NO 2 -dá alakul a légkörben, a valós vezetési körülmények között megfigyelt kibocsátási szintekhez képest ellenőrzött, szigorú NOxhatárértékkel lehet a leghatékonyabban biztosítani, hogy a környezeti levegő NO 2 - koncentrációja alacsony legyen. Indokolás A légkörben a NO NO 2 -dá alakul. Az alacsony NO 2 -kibocsátás legjobb biztosítéka a valós vezetési körülmények közötti kibocsátásokra vonatkozó ambiciózus eljárással együtt PE v /85 AM\ doc

15 bevezetett alacsony Nox-kibocsátási határérték (a Nox a NO+NO 2 összege). 26 Marcus Pretzell 5 preambulumbekezdés (5) Az alacsony hőmérsékleten tapasztalt, hidegindítás utáni CO-kibocsátásra és összes szénhidrogén-kibocsátásra vonatkozó jelenlegi határértékek a 98/69/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben 4 meghatározott Euro 3 előírásokon alapulnak, amelyek a jelenlegi járműtechnológia és levegőminőségi szükségletek fényében elavultak. Ugyanakkor a levegőminőséggel kapcsolatos problémák és a járművek kibocsátásának mérései alapján szükségesnek látszik megfelelő NOx/NO2- kibocsátási határértéket bevezetni. Ezért a 14. cikkének (5) bekezdése alapján új, felülvizsgált kibocsátási határértékeket kell bevezetni. 4 Az Európai Parlament és a Tanács október 13-i 98/69/EK irányelve a gépjárművek kibocsátásai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekről és a 70/220/EGK tanácsi irányelv módosításáról (HL L 350., , 1. o.). (5) Az alacsony hőmérsékleten tapasztalt, hidegindítás utáni CO-kibocsátásra és összes szénhidrogén-kibocsátásra vonatkozó jelenlegi határértékek a 98/69/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben 4 meghatározott Euro 3 előírásokon alapulnak, amelyek a jelenlegi járműtechnológia és levegőminőségi szükségletek fényében elavultak. Ugyanakkor a levegőminőséggel kapcsolatos problémák és a járművek kibocsátásának mérései alapján szükségesnek látszik megfelelő NOx/NO2- kibocsátási határértéket bevezetni. A gépjárműforgalom a NOx-kibocsátások 41%-áért felelős, ezzel messze e kibocsátások legjelentősebb kibocsátási forrása. A korszerű motorok fokozott hatékonyságát éppen a magasabb égési hőmérséklettel érik el, ami viszont nagyobb mennyiségű NOx keletkezését eredményezi. A NO 2 ugyanakkor az ózonképződésért és savas esők kialakulásáért felelős, továbbá irritálja a légutakat. Következésképpen a 14/2007/EK rendelet 5. cikkének (5) bekezdése alapján új, felülvizsgált kibocsátási határértékeket kell bevezetni. 4 Az Európai Parlament és a Tanács október 13-i 98/69/EK irányelve a gépjárművek kibocsátásai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekről és a 70/220/EGK tanácsi irányelv módosításáról (HL L 350., , 1. o.). AM\ doc 15/85 PE v01-00

16 27 Aldo Patriciello 5 preambulumbekezdés (5) Az alacsony hőmérsékleten tapasztalt, hidegindítás utáni CO-kibocsátásra és összes szénhidrogén-kibocsátásra vonatkozó jelenlegi határértékek a 98/69/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben 4 meghatározott Euro 3 előírásokon alapulnak, amelyek a jelenlegi járműtechnológia és levegőminőségi szükségletek fényében elavultak. Ugyanakkor a levegőminőséggel kapcsolatos problémák és a járművek kibocsátásának mérései alapján szükségesnek látszik megfelelő NOx/NO2- kibocsátási határértéket bevezetni. Ezért a 14. cikkének (5) bekezdése alapján új, felülvizsgált kibocsátási határértékeket kell bevezetni. 4 Európai Parlament és a Tanács október 13-i 98/69/EK irányelve a gépjárművek kibocsátásai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekről és a 70/220/EGK tanácsi irányelv módosításáról (HL L 350., , 1. o.). (5) Az alacsony hőmérsékleten tapasztalt, hidegindítás utáni CO-kibocsátásra és összes szénhidrogén-kibocsátásra vonatkozó jelenlegi határértékek a 98/69/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben 4 meghatározott Euro 3 előírásokon alapulnak, amelyek a jelenlegi járműtechnológia és levegőminőségi szükségletek fényében elavultak. Továbbá a levegőminőséggel kapcsolatos problémák és a járművek kibocsátásának mérései alapján szükségesnek látszik megfelelő NOx/NO2-kibocsátási határértéket bevezetni. Ezért a 14. cikkének (5) bekezdése alapján új, felülvizsgált kibocsátási határértékeket kell bevezetni. 4 Európai Parlament és a Tanács október 13-i 98/69/EK irányelve a gépjárművek kibocsátásai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekről és a 70/220/EGK tanácsi irányelv módosításáról (HL L 350., , 1. o.). Or. it 28 Jean-François Jalkh, Sylvie Goddyn, Mireille D'Ornano 5 preambulumbekezdés PE v /85 AM\ doc

17 (5) Az alacsony hőmérsékleten tapasztalt, hidegindítás utáni CO-kibocsátásra és összes szénhidrogén-kibocsátásra vonatkozó jelenlegi határértékek a 3/98/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben meghatározott Euro 69 előírásokon alapulnak, amelyek a jelenlegi járműtechnológia és levegőminőségi szükségletek fényében elavultak. Ugyanakkor a levegőminőséggel kapcsolatos problémák és a járművek kibocsátásának mérései alapján szükségesnek látszik megfelelő NOx/NO2- kibocsátási határértéket bevezetni. Ezért a 14/2007/EK rendelet 5. cikkének (5) bekezdése alapján új, felülvizsgált kibocsátási határértékeket kell bevezetni. 4 Az Európai Parlament és a Tanács október 13-i 98/69/EK irányelve a gépjárművek kibocsátásai által okozott légszennyezés ellen alkalmazandó intézkedésekről és a 70/220/EGK irányelv módosításáról (HL L 350., , 1. o.). (5) Az alacsony hőmérsékleten tapasztalt, hidegindítás utáni CO-kibocsátásra és összes szénhidrogén-kibocsátásra vonatkozó jelenlegi határértékek a 98/69/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben 4 meghatározott Euro 3 előírásokon alapulnak, amelyek a jelenlegi járműtechnológia fényében és a közegészségügyet nem veszélyeztető, szükséges optimális levegőminőséget figyelembe véve elavultak. Ugyanakkor a levegőminőséggel kapcsolatos problémák és a járművek kibocsátásának mérései alapján szükségesnek látszik megfelelő NOx/NO2-kibocsátási határértéket bevezetni. Ezért a 14/2007/EK rendelet 5. cikkének (5) bekezdése alapján új, felülvizsgált kibocsátási határértékeket kell bevezetni, a korszerű dízelüzemű járművek esetében is. 4 Az Európai Parlament és a Tanács október 13-i 98/69/EK irányelve a gépjárművek kibocsátásai által okozott légszennyezés ellen alkalmazandó intézkedésekről és a 70/220/EGK irányelv módosításáról (HL L 350., , 1. o.). Or. fr 29 Keith Taylor 6 preambulumbekezdés (6) Az 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben 5 előírt NH3- kibocsátási határérték célja korlátozni azt a kockázatot, hogy miután egyes törölve AM\ doc 17/85 PE v01-00

18 technológiák karbamid reagens segítségével csökkentik a NOx mennyiségét a NOx-kibocsátás helyébe ammóniakibocsátás lépjen. Az NH3- határértékeket ezért csak az ilyen technológiákra kell alkalmazni, a külső gyújtású motorokra viszont nem. 5 Az Európai Parlament és a Tanács június 18-i 595/2009/EK rendelete a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjárművek és motorok típusjóváhagyásáról, a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való hozzáférésről, a 715/2005/EK rendelet és a 2005/46/EK irányelv módosításáról, valamint a 80/1269/EGK, a 2005/55/EK és a 2005/78/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 188., , 1. o.). Indokolás Fontos, hogy a földgázüzemű motorok a lehető legtisztábbak maradjanak, többek között az ammónia-kibocsátás tekintetében is. 30 Jean-François Jalkh, Sylvie Goddyn, Mireille D'Ornano 6 preambulumbekezdés (6) Az 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben 5 előírt NH3-kibocsátási határérték célja korlátozni azt a kockázatot, hogy miután egyes technológiák karbamid reagens segítségével csökkentik a NOx mennyiségét a NOx-kibocsátás helyébe ammóniakibocsátás lépjen. Az NH3-határértékeket ezért csak az ilyen technológiákra kell alkalmazni, a külső (6) Az 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben 5 előírt NH3-kibocsátási határérték célja korlátozni azt a kockázatot, hogy miután egyes technológiák karbamid reagens segítségével csökkentik a NOx mennyiségét a NOx-kibocsátás helyébe ammóniakibocsátás lépjen. Az NH3-határértékeket ezért csak az ilyen technológiákra kell alkalmazni, a külső PE v /85 AM\ doc

19 gyújtású motorokra viszont nem. 5 Az Európai Parlament és a Tanács 595/2009/EK rendelete (2009. június 18) a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjárművek és motorok típusjóváhagyásáról, a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való hozzáférésről, a 715/2005/EK rendelet és a 2007/46/EK irányelv módosításáról, valamint a 80/1269/EGK, a 2005/55/EK és a 2005/78/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 188., , 1. o.). gyújtású motorokra viszont nem, és még kevésbé a földgázüzemű járművekre. 5 Az Európai Parlament és a Tanács 595/2009/EK rendelete (2009. június 18) a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjárművek és motorok típusjóváhagyásáról, a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való hozzáférésről, a 715/2005/EK rendelet és a 2007/46/EK irányelv módosításáról, valamint a 80/1269/EGK, a 2005/55/EK és a 2005/78/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 188., , 1. o.). Or. fr 31 Keith Taylor 6 a preambulumbekezdés (új) (6a) Jelenleg nem használjuk ki kellő mértékben azokat a lehetőségeket, amelyek az üzemanyag-fogyasztásnak és ezáltal a szennyező anyagok és az üvegházhatású gázok kibocsátásának a hatékony vezetési magatartás révén történő csökkentésére kínálkoznak. Ez elsősorban annak tudható be, hogy a gépjárművezetők nem tudják vagy nem figyelnek tudatosan arra, hogyan vezethetnének hatékonyabban. Az üzemanyagfogyasztás-mérők és a sebességváltás-jelzők egyidejű használata eredményesen segíti a hatékony vezetést. Ezért helyénvaló, hogy e rendszereket a gépjárművek 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 5a szerinti típus-jóváhagyásához szükséges követelményként vezessék be. AM\ doc 19/85 PE v01-00

20 5a Az Európai Parlament és a Tanács július 13-i 661/2009/EK rendelete a gépjárművek, az ezekhez tervezett pótkocsik és rendszerek, alkatrészek valamint önálló műszaki egységek általános biztonságára vonatkozó típusjóváhagyási előírásokról (HL L 200., , 1. o.). 32 Róża Gräfin von Thun und Hohenstein, Andrzej Grzyb, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska 6 a preambulumbekezdés (új) (6a) Jelenleg nem használjuk ki kellő mértékben azokat a lehetőségeket, amelyek az üzemanyag-fogyasztásnak és ezáltal a szennyező anyagok és az üvegházhatású gázok kibocsátásának a hatékony vezetési magatartás, az úgynevezett ökohatékony vezetés révén történő csökkentésére kínálkoznak. Ez elsősorban annak tudható be, hogy a gépjárművezetők nem tudják vagy nem figyelnek tudatosan arra, hogyan vezethetnének hatékonyabban. A környezettudatos vezetés elősegítését szolgáló főbb technikai eszközöket a járműfedélzeti rendszerek két típusa képezi: az üzemanyagfogyasztás-mérők és a sebességváltás-jelzők. 33 Róża Gräfin von Thun und Hohenstein, Andrzej Grzyb, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska PE v /85 AM\ doc

21 6 b preambulumbekezdés (új) (6b) A Bizottság hatásvizsgálata szerint az üzemanyagfogyasztás-mérők kötelező beszerelése nem jelentene nagy terhet a járműgyártók számára. Beszerelésük kis ráfordítást igényel, a költség legnagyobb része az információk megjelenítéséhez kapcsolódik. Az üzemanyagfogyasztásmérő gyakran nem, vagy csak extrákat tartalmazó csomagok részeként elérhető, ami akadályozza széles körű elterjedését. Mindemellett, még ha biztosítanak is ilyen készülékeket, beszerelésük módja gyakran nem alkalmas az ökohatékony vezetés előmozdítására (pl. a kijelző nem látható folyamatosan, nincsenek pillanatnyi fogyasztási adatok, a kijelzett és a tényleges fogyasztás eltér). Az üzemanyagfogyasztás-mérők széles körű elterjedése ugyanakkor lehetővé tenné a gépjárművezetők számára, hogy csökkentsék a kibocsátások szintjét, és nyomon kövessék az üzemanyagfogyasztást. Növelné a fogyasztói tudatosságot a gépkocsivásárlás során. Végezetül, lehetővé tenné, hogy a fogyasztók reális üzemanyag-fogyasztási információk alapján hozzanak döntést, különösen a használt gépjárművek vásárlásakor. 34 Marcus Pretzell 7 preambulumbekezdés (7) Az EU levegőminőségi céljainak (7) Az EU levegőminőségi céljainak AM\ doc 21/85 PE v01-00

22 megvalósítása és a járművek kibocsátásának csökkentésére irányuló folyamatos erőfeszítés érdekében a Bizottságnak felhatalmazást kell kapnia arra, hogy az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 290. cikkével összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el annak érdekében, hogy előírja a 715/2007/EK rendelet 2610 kg referenciatömeget meghaladó, de 5000 kg-ot meg nem haladó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű, M1, M2, N1 és N2 kategóriába tartozó járművekre történő alkalmazásának részletes szabályait; a típusjóváhagyás konkrét eljárásait, vizsgálatait és követelményeit; a kibocsátás-ellenőrző rendszerek hatékonyságát csökkentő hatástalanító berendezések használatára vonatkozó tilalom végrehajtási szabályait; az ahhoz szükséges intézkedéseket, hogy a gyártók végrehajtsák a jármű javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való korlátlan és szabványos hozzáférés előírását; a megfelelőségi tanúsítványban a szén-dioxid-kibocsátás tömegére vonatkozó információ kiváltását a széndioxid-kibocsátási egyenérték össztömegére vonatkozó információval; az összes szénhidrogén-kibocsátásra vonatkozó határérték növelését vagy eltörlését a külső gyújtású motorok esetében; a nek a részecsketömeg-alapú határértékek felülvizsgálata, illetve a benzinre és gázolajra vonatkozó tömegalapú határértékeknek nagyjából megfelelő részecskeszám-alapú határértékek bevezetése tekintetében történő módosítását; egy átdolgozott részecskemérési eljárás és egy részecskeszám-alapú határérték elfogadását; a nitrogén-dioxid-kibocsátás határértékét, valamint az alacsony hőmérséklet melletti, kipufogócsőnél történő kibocsátás határértékeit az Euro 6 kibocsátási határértékek szempontjából megfelelőnek minősített járművek megvalósítása és a járművek kibocsátásának csökkentésére irányuló folyamatos erőfeszítés érdekében e rendelet hatálya alá tartoznak a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben 5a meghatározott, 2610 kg referenciatömeget meghaladó, de 7500 kgot meg nem haladó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű, M1, M2, N1 és N2 kategóriába tartozó járművek; a típusjóváhagyás egyes konkrét eljárásai, vizsgálatai és követelményei; a kibocsátás-ellenőrző rendszerek hatékonyságát csökkentő hatástalanító berendezések használatára vonatkozó tilalom végrehajtási szabályai; az ahhoz szükséges intézkedések, hogy a gyártók végrehajtsák a jármű javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való korlátlan és szabványos hozzáférés előírását; a megfelelőségi tanúsítványban a szén-dioxid-kibocsátás tömegére vonatkozó információ kiváltása a széndioxid-kibocsátás és a szén-dioxidkibocsátási egyenérték össztömegére vonatkozó információval; az összes szénhidrogén-kibocsátásra vonatkozó határérték növelése vagy eltörlése a külső gyújtású motorok esetében; a 715/2007/EK rendeletnek a részecsketömeg-alapú határértékek felülvizsgálata, illetve a benzinre és gázolajra vonatkozó tömegalapú határértékeknek nagyjából megfelelő részecskeszám-alapú határértékek bevezetése tekintetében történő módosítása; egy átdolgozott részecskemérési eljárás és egy részecskeszám-alapú határérték elfogadása; a nitrogén-oxid és nitrogéndioxid-kibocsátás határértéke, valamint az alacsony hőmérséklet melletti, kipufogócsőnél történő kibocsátás határértékei az Euro 6 kibocsátási határértékek szempontjából megfelelőnek minősített járművek számára. PE v /85 AM\ doc

23 számára. A felhatalmazáson alapuló jogi aktus előkészítésekor és szövegezésekor a Bizottságnak gondoskodnia kell a vonatkozó dokumentumoknak az Európai Parlament és a Tanács részére történő egyidejű, időben történő és megfelelő továbbításáról. 5b Az Európai Parlament és a Tanács 2007/46/EK irányelve (2007. szeptember 5.) a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról (keretirányelv) (HL L 263., , 1. o.). 35 Monika Flašíková Beňová 7 preambulumbekezdés (7) Az EU levegőminőségi céljainak megvalósítása és a járművek kibocsátásának csökkentésére irányuló folyamatos erőfeszítés érdekében a Bizottságnak felhatalmazást kell kapnia arra, hogy az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 290. cikkével összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el annak érdekében, hogy előírja a 2610 kg referenciatömeget meghaladó, de 5000 kg-ot meg nem haladó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű, M1, M2, N1 és N2 kategóriába tartozó járművekre történő alkalmazásának részletes szabályait; a típusjóváhagyás konkrét eljárásait, vizsgálatait és követelményeit; a kibocsátás-ellenőrző rendszerek hatékonyságát csökkentő (7) Az EU levegőminőségi céljainak megvalósítása és a járművek kibocsátásának csökkentésére irányuló folyamatos erőfeszítés érdekében a Bizottságnak felhatalmazást kell kapnia arra, hogy az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 290. cikkével összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el annak érdekében, hogy előírja a 2610 kg referenciatömeget meghaladó, de 5000 kg-ot meg nem haladó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű, M1, M2, N1 és N2 kategóriába tartozó járművekre történő alkalmazásának részletes szabályait; a típusjóváhagyás konkrét eljárásait, vizsgálatait és követelményeit; a kibocsátás-ellenőrző rendszerek hatékonyságát csökkentő AM\ doc 23/85 PE v01-00

24 hatástalanító berendezések használatára vonatkozó tilalom végrehajtási szabályait; az ahhoz szükséges intézkedéseket, hogy a gyártók végrehajtsák a jármű javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való korlátlan és szabványos hozzáférés előírását; a megfelelőségi tanúsítványban a szén-dioxid-kibocsátás tömegére vonatkozó információ kiváltását a széndioxid-kibocsátási egyenérték össztömegére vonatkozó információval; az összes szénhidrogén-kibocsátásra vonatkozó határérték növelését vagy eltörlését a külső gyújtású motorok esetében; a nek a részecsketömeg-alapú határértékek felülvizsgálata, illetve a benzinre és gázolajra vonatkozó tömegalapú határértékeknek nagyjából megfelelő részecskeszám-alapú határértékek bevezetése tekintetében történő módosítását; egy átdolgozott részecskemérési eljárás és egy részecskeszám-alapú határérték elfogadását; a nitrogén-dioxid-kibocsátás határértékét, valamint az alacsony hőmérséklet melletti, kipufogócsőnél történő kibocsátás határértékeit az Euro 6 kibocsátási határértékek szempontjából megfelelőnek minősített járművek számára. A felhatalmazáson alapuló jogi aktus elkészítésekor és szövegezésekor a Bizottságnak gondoskodnia kell a vonatkozó dokumentumoknak az Európai Parlament és a Tanács részére történő egyidejű, időben történő és megfelelő továbbításáról. hatástalanító berendezések használatára vonatkozó tilalom végrehajtási szabályait; az ahhoz szükséges intézkedéseket, hogy a gyártók végrehajtsák a jármű javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való korlátlan és szabványos hozzáférés előírását; a megfelelőségi tanúsítványban a szén-dioxid-kibocsátás tömegére vonatkozó információ kiváltását a széndioxid-kibocsátási egyenérték össztömegére vonatkozó információval; az összes szénhidrogén-kibocsátásra vonatkozó határérték növelését vagy eltörlését a külső gyújtású motorok esetében; a nek a részecsketömeg-alapú határértékek felülvizsgálata, illetve a benzinre és gázolajra vonatkozó tömegalapú határértékeknek nagyjából megfelelő részecskeszám-alapú határértékek bevezetése tekintetében történő módosítását; egy átdolgozott részecskemérési eljárás és egy részecskeszám-alapú határérték elfogadását; a nitrogén-dioxid-kibocsátás határértékét, valamint az alacsony hőmérséklet melletti, kipufogócsőnél történő kibocsátás határértékeinek elérését az Euro 6 kibocsátási határértékek szempontjából megfelelőnek minősített járművek számára. A felhatalmazáson alapuló jogi aktus elkészítésekor és szövegezésekor a Bizottságnak gondoskodnia kell a vonatkozó dokumentumoknak az Európai Parlament és a Tanács részére történő teljes, egyidejű, időben történő és megfelelő továbbításáról. 36 Eleonora Evi, Marco Affronte, Piernicola Pedicini, Daniela Aiuto 7 preambulumbekezdés PE v /85 AM\ doc

25 Az EU levegőminőségi céljainak megvalósítása és a járművek kibocsátásának csökkentésére irányuló folyamatos erőfeszítés érdekében a Bizottságnak felhatalmazást kell kapnia arra, hogy az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 290. cikkével összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el annak érdekében, hogy előírja a 2610 kg referenciatömeget meghaladó, de 5000 kg-ot meg nem haladó legnagyobb járműtömegű, M1, M2, N1 és N2 kategóriába tartozó járművekre történő alkalmazásának részletes szabályait; a típusjóváhagyás konkrét eljárásait, vizsgálatait és követelményeit; a kibocsátás-ellenőrző rendszerek hatékonyságát csökkentő hatástalanító berendezések használatára vonatkozó tilalom végrehajtási szabályait; az ahhoz szükséges intézkedéseket, hogy a gyártók végrehajtsák a jármű javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való korlátlan és szabványos hozzáférés előírását; a megfelelőségi tanúsítványban a szén-dioxid-kibocsátás tömegére vonatkozó információ kiváltását a széndioxid-kibocsátási egyenérték össztömegére vonatkozó információval; az összes szénhidrogén-kibocsátásra vonatkozó határérték növelését vagy eltörlését a külső gyújtású motorok esetében; a nek a részecsketömeg-alapú határértékek felülvizsgálata, illetve a benzinre és gázolajra vonatkozó tömegalapú határértékeknek nagyjából megfelelő részecskeszám-alapú határértékek bevezetése tekintetében történő módosítását; egy átdolgozott részecskemérési eljárás és egy részecskeszám-alapú határérték elfogadását; a nitrogén-dioxid-kibocsátás határértékét, valamint az alacsony hőmérséklet melletti, kipufogócsőnél Az EU levegőminőségi céljainak megvalósítása és a járművek kibocsátásának csökkentésére irányuló folyamatos erőfeszítés érdekében a Bizottságnak felhatalmazást kell kapnia arra, hogy az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 290. cikkével összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el annak érdekében, hogy előírja a 2610 kg referenciatömeget meghaladó, de a műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg tekintetében a 7500 kg-ot meg nem haladó, M1, M2, N1 és N2 kategóriába tartozó járművekre történő alkalmazásának részletes szabályait; a típusjóváhagyás konkrét eljárásait, vizsgálatait és követelményeit; a kibocsátás-ellenőrző rendszerek hatékonyságát csökkentő hatástalanító berendezések használatára vonatkozó tilalom végrehajtási szabályait; az ahhoz szükséges intézkedéseket, hogy a gyártók végrehajtsák a jármű javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való korlátlan és szabványos hozzáférés előírását; a megfelelőségi tanúsítványban a szén-dioxid-kibocsátás tömegére vonatkozó információ kiváltását a széndioxid-kibocsátási egyenérték össztömegére vonatkozó információval; egy átdolgozott részecskemérési eljárás elfogadását; A felhatalmazáson alapuló jogi aktus előkészítésekor és szövegezésekor a Bizottságnak gondoskodnia kell a vonatkozó dokumentumoknak az Európai Parlament és a Tanács részére történő egyidejű, időben történő és megfelelő továbbításáról. AM\ doc 25/85 PE v01-00

26 történő kibocsátás határértékeit az Euro 6 kibocsátási határértékek szempontjából megfelelőnek minősített járművek számára. A felhatalmazáson alapuló jogi aktus előkészítésekor és szövegezésekor a Bizottságnak gondoskodnia kell a vonatkozó dokumentumoknak az Európai Parlament és a Tanács részére történő egyidejű, időben történő és megfelelő továbbításáról. Or. it 37 Miriam Dalli, Seb Dance, Lucy Anderson 7 preambulumbekezdés (7) Az EU levegőminőségi céljainak megvalósítása és a járművek kibocsátásának csökkentésére irányuló folyamatos erőfeszítés érdekében a Bizottságnak felhatalmazást kell kapnia arra, hogy az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 290. cikkével összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el annak érdekében, hogy előírja a 2610 kg referenciatömeget meghaladó, de 5000 kg-ot meg nem haladó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű, M1, M2, N1 és N2 kategóriába tartozó járművekre történő alkalmazásának részletes szabályait; a típusjóváhagyás konkrét eljárásait, vizsgálatait és követelményeit; a kibocsátás-ellenőrző rendszerek hatékonyságát csökkentő hatástalanító berendezések használatára vonatkozó tilalom végrehajtási szabályait; az ahhoz szükséges intézkedéseket, hogy a gyártók végrehajtsák a jármű javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való korlátlan és szabványos hozzáférés előírását; a megfelelőségi tanúsítványban (7) A levegőminőségi szabványokban és a 2008/50/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben 5c meghatározott uniós levegőminőségi célok megvalósítása és a járművek kibocsátásának csökkentésére irányuló folyamatos erőfeszítés érdekében a Bizottságnak felhatalmazást kell kapnia arra, hogy az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 290. cikkével összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el annak érdekében, hogy előírja a 2610 kg referenciatömeget meghaladó, de 7500 kg-ot meg nem haladó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű, M1, M2, N1 és N2 kategóriába tartozó járművekre történő alkalmazásának részletes szabályait; a típusjóváhagyás konkrét eljárásait, vizsgálatait és követelményeit; a kibocsátás-ellenőrző rendszerek hatékonyságát csökkentő hatástalanító berendezések használatára vonatkozó tilalom végrehajtási szabályait; az ahhoz szükséges intézkedéseket, hogy a gyártók végrehajtsák a jármű javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz PE v /85 AM\ doc

27 a szén-dioxid-kibocsátás tömegére vonatkozó információ kiváltását a széndioxid-kibocsátási egyenérték össztömegére vonatkozó információval; az összes szénhidrogén-kibocsátásra vonatkozó határérték növelését vagy eltörlését a külső gyújtású motorok esetében; a nek a részecsketömeg-alapú határértékek felülvizsgálata, illetve a benzinre és gázolajra vonatkozó tömegalapú határértékeknek nagyjából megfelelő részecskeszám-alapú határértékek bevezetése tekintetében történő módosítását; egy átdolgozott részecskemérési eljárás és egy részecskeszám-alapú határérték elfogadását; a nitrogén-dioxid-kibocsátás határértékét, valamint az alacsony hőmérséklet melletti, kipufogócsőnél történő kibocsátás határértékeit az Euro 6 kibocsátási határértékek szempontjából megfelelőnek minősített járművek számára. A felhatalmazáson alapuló jogi aktus előkészítésekor és szövegezésekor a Bizottságnak gondoskodnia kell a vonatkozó dokumentumoknak az Európai Parlament és a Tanács részére történő egyidejű, időben történő és megfelelő továbbításáról. való korlátlan és szabványos hozzáférés előírását; a nek a részecsketömeg-alapú határértékek felülvizsgálata, illetve a benzinre és gázolajra vonatkozó tömegalapú határértékeknek nagyjából megfelelő részecskeszám-alapú határértékek bevezetése tekintetében történő módosítását. A felhatalmazáson alapuló jogi aktus előkészítésekor és szövegezésekor a Bizottságnak gondoskodnia kell a vonatkozó dokumentumoknak az Európai Parlament és a Tanács részére történő egyidejű, időben történő és megfelelő továbbításáról. 5c Az Európai Parlament és a Tanács május 21-i 2008/50/EK irányelve a környezeti levegő minőségéről és a Tisztább levegőt Európának elnevezésű programról (HL L 152., , 1. o.). 38 Róża Gräfin von Thun und Hohenstein, Andrzej Grzyb, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska 7 preambulumbekezdés AM\ doc 27/85 PE v01-00

28 (7) Az EU levegőminőségi céljainak megvalósítása és a járművek kibocsátásának csökkentésére irányuló folyamatos erőfeszítés érdekében a Bizottságnak felhatalmazást kell kapnia arra, hogy az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 290. cikkével összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el annak érdekében, hogy előírja a 2610 kg referenciatömeget meghaladó, de 5000 kg-ot meg nem haladó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű, M1, M2, N1 és N2 kategóriába tartozó járművekre történő alkalmazásának részletes szabályait; a típusjóváhagyás konkrét eljárásait, vizsgálatait és követelményeit; a kibocsátás-ellenőrző rendszerek hatékonyságát csökkentő hatástalanító berendezések használatára vonatkozó tilalom végrehajtási szabályait; az ahhoz szükséges intézkedéseket, hogy a gyártók végrehajtsák a jármű javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való korlátlan és szabványos hozzáférés előírását; a megfelelőségi tanúsítványban a szén-dioxid-kibocsátás tömegére vonatkozó információ kiváltását a széndioxid-kibocsátási egyenérték össztömegére vonatkozó információval; az összes szénhidrogén-kibocsátásra vonatkozó határérték növelését vagy eltörlését a külső gyújtású motorok esetében; a nek a részecsketömeg-alapú határértékek felülvizsgálata, illetve a benzinre és gázolajra vonatkozó tömegalapú határértékeknek nagyjából megfelelő részecskeszám-alapú határértékek bevezetése tekintetében történő módosítását; egy átdolgozott részecskemérési eljárás és egy részecskeszám-alapú határérték elfogadását; a nitrogén-dioxid-kibocsátás határértékét, valamint az alacsony hőmérséklet melletti, kipufogócsőnél (7) Az Unió levegőminőségi céljainak megvalósítása és a járművek kibocsátásának csökkentésére irányuló folyamatos erőfeszítés érdekében a Bizottságnak felhatalmazást kell kapnia arra, hogy az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 290. cikkével összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el annak érdekében, hogy előírja a 2610 kg referenciatömeget meghaladó, de 7500 kg-ot meg nem haladó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű, M1, M2, N1 és N2 kategóriába tartozó járművekre történő alkalmazásának részletes szabályait; a típusjóváhagyás konkrét eljárásait, vizsgálatait és követelményeit; a kibocsátás-ellenőrző rendszerek hatékonyságát csökkentő hatástalanító berendezések használatára vonatkozó tilalom végrehajtási szabályait; az ahhoz szükséges intézkedéseket, hogy a gyártók végrehajtsák a jármű javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való korlátlan és szabványos hozzáférés előírását; a megfelelőségi tanúsítványban a szén-dioxid-kibocsátás tömegére vonatkozó információ kiváltását a széndioxid-kibocsátási egyenérték össztömegére vonatkozó információval; az összes szénhidrogén-kibocsátásra vonatkozó határérték növelését vagy eltörlését a külső gyújtású motorok esetében; a nek a részecsketömeg-alapú határértékek felülvizsgálata, illetve a benzinre és gázolajra vonatkozó tömegalapú határértékeknek nagyjából megfelelő részecskeszám-alapú határértékek bevezetése tekintetében történő módosítását; egy átdolgozott részecskemérési ezen belül nanorészecske-mérési eljárás és egy részecskeszám-alapú határérték elfogadását; a nitrogén-dioxid-kibocsátás határértékét, valamint az alacsony PE v /85 AM\ doc

29 történő kibocsátás határértékeit az Euro 6 kibocsátási határértékek szempontjából megfelelőnek minősített járművek számára. A felhatalmazáson alapuló jogi aktus előkészítésekor és szövegezésekor a Bizottságnak gondoskodnia kell a vonatkozó dokumentumoknak az Európai Parlament és a Tanács részére történő egyidejű, időben történő és megfelelő továbbításáról. hőmérséklet melletti, kipufogócsőnél történő kibocsátás határértékeit az Euro 6 kibocsátási határértékek szempontjából megfelelőnek minősített járművek számára. Különösen fontos, hogy a Bizottság az előkészítő munka során megfelelő konzultációkat folytasson, többek között szakértői szinten is. A felhatalmazáson alapuló jogi aktus előkészítésekor és szövegezésekor a Bizottságnak gondoskodnia kell a vonatkozó dokumentumoknak az Európai Parlament és a Tanács részére történő egyidejű, időben történő és megfelelő továbbításáról. 39 Miriam Dalli, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Lucy Anderson 7 a preambulumbekezdés (új) (7a) Az e rendeletet kísérő hatásvizsgálatot követően a Bizottságnak a könnyű haszongépjárművekben és a nehéz tehergépjárművekben kötelezően alkalmazandó üzemanyagfogyasztásmérők bevezetésére vonatkozó jogalkotási javaslatot kell készítenie. A járművek műszerfalán elhelyezett eszköznek az átkapcsolható funkciónak megfelelően az átlagos és a pillanatnyi üzemanyagfogyasztást kell mutatnia. Ezt egy másik javaslatnak kell kísérnie, amely a sebességváltás-jelzőknek a kizárólag a személygépjárművekre vonatkozó felszerelésére irányuló kötelezettséget valamennyi könnyű haszongépjárműre és nehéz tehergépjárművekre is kiterjeszti. AM\ doc 29/85 PE v01-00