TANKÖNYV MINTA TARTALOM

Átírás

1

2 TARTALOM 1. MOTOR ÉS VÁLTÓ Karbantartási és javítási műveletek a Volvo XC D5 20V-nél Általános információ A motor jellemzői Diagnosztika Adalékszint nullázás (FAP) a Ford Focusban és a C-Max 1.6 Tdci-ben Általános információ A rendszer leírása ÜZEMANYAG ADALÉK ÚJRATÖLTÉSI MŰVELET ÜZEMANYAG ADALÉK FIGYELMEZTETŐ NULLÁZÁS Karbantartási és javítási műveletek FCA Multiair motoroknál Általános Információ A szelepek működése Diagnosztika és karbantartás...24 A HENGER 1/2/3/4 BEFECSKENDEZŐ VEZÉRLÉSE:...25 UNIAIR AKTIVÁLÁSI SZOLENOID, HENGER 1/2/3/4: A KAROSSZÉRIA KÖZVETLEN SZERELVÉNYEI Kulcs programozás a Toyota Yaris P1-nél és P9-nél Indításgátló rendszer a Yaris P1-nél A Yaris P1 rendszer működése A Yaris P9 indításgátló rendszere A Yaris P9 indításgátló rendszerének működése Diagnosztika a Yaris P1-en és P9-en Beállítási műveletek és szerviz nullázás a Volkswagen Golf VI-hoz Az indításgátló rendszer leírása Szerviz üzenetek Olajminőség érzékelő Műszerfal beállítások A Volkswagen klímarendszer beállítási műveletei Vezérlőpanel és Climatronic vezérlő egység A kompresszor Klímavezérlő diagnosztika Klímavezérlő beállítások KÉZIFÉK ÉS ABRONCSNYOMÁS Karbantartási eljárások a Volvo és Audi járművek elektronikus kézifék rendszereihez EPBi elektromos kézifék Fékbetétek cseréje Audi-Volkswagen járműveken Fékbetétek cseréje a Volvo járműveken A guminyomás ellenőrző rendszer (TPMS) beállítási műveletei Renault TPMS rendszerek Renault abroncsnyomás figyelő rendszer (S.S.P.P) Karbantartás és beállítások OBD DIAGNOSZTIKA >

3 D3-2C Diagnosztikai műveletek TEXA műszerekkel - Automotive Training Courses 1.2 Adalékszint nullázás (FAP) a Ford Focusban és a C-Max 1.6 Tdci-ben hőmérséletét. Ez a kipufogócsőben elhelyezkedő befecskendezőnek köszönhető, mely egy kis mennyiségű üzemanyagot fecskendez közvetlenül a szűrőbe. 22 ábra: Ford Focus C-Max Általános információ A dízelmotorok a nem megfelelő égés miatt számos részecskét állítanak elő a levegő/üzemanyag keverék gyulladása során. A koromrészecskék által okozott szennyeződés csökkentésére az autógyártók egy speciális szűrőt fejlesztettek ki, mely csapdába ejti a részecskekéket. A piacon számos részecskeszűrő technológia található meg, melyek egy mechanikus szűrőt tartalmaznak. E rendszerek különbözőségét a szűrő periodikus tisztításának módja, más néven a regeneráció jelenti. A szűrő tisztításához a részecskeszűrő hőmérsékletét 600 C-ra kell növelni. E hőmérséklet elérésének módjától függően a részecskeszűrőket három csoportra osztjuk: - DPF: dízel részecskeszűrő. A rendszer a kipufogógázok hőmérsékletének növelésével éri el a kívánt hőmérsékletet az üzemanyag utóbefecskendezésével. 24 ábra - FAP: a Peugeot által kifejlesztett rendszer, mely nem kényszeríti a korom elégetését. A részecskék egy speciális adaléknak köszönhetően égnek el, mely azok égési hőmérsékletét 550 C-tól 450 C-ig növelik. 25 ábra A rendszer leírása 23 ábra - DPF kiegészítő befecskendezővel: a rendszer közvetlenül a szűrő előtt növeli a kipufogógáz Az Euro 4 járművektől kezdődően a Ford egy részecske szennyezést csökkentő rendszert adaptált a PSA csoporttól, melyet FAP-nak (filtre à particules) hívnak. A rendszer egy szűrőből (1), egy katalizátorból (4), egy adagolószivattyús (2) adaléktartályból, és egy üzemanyag adalék ellenőrző (3) modulból áll. 14>

4 26 ábra Jelmagyarázat: 1) Szűrő 2) Adaléktartály és adagolószivattyú 3) Üzemanyag adalék szabályzó modul 4) Katalizátor amennyiben a szűrő eltömődött, a modern FAP rendszer a DPF szűrő rendszerhez hasonlóan utóbefecskendezéssel vezérelheti a regenerációt. Adalék: az adalékként használt cérium-oxidot az adalékszabályzó modul automatikusan keveri a tartályban az üzemanyaggal a megfelelő keverék eléréséhez. Egy kiegészítő tartályban tárolt, és a jármű típusától függően változik a kapacitása: 1,8 litertől 5 literig. Az adalék tartály általában az üzemanyag tartály mögött, vagy ahhoz közel helyezkedik el. 27 ábra: Eolys adalék 176 és adalék tartály Az üzemanyag újból történő betöltésének befejezése után (a dízel tartálysapka nyitásakor/zárásakor érkezik az információ, a tartályban észlelt, legalább 5 literes üzemanyagkmennyiség különbség észlelésekor) adalék kerül az elsődleges tartályba. Ezt a mennyiséget a motorvezérlő egység és az érzékelők határozzák meg. Az adalék 60,000 km-es távolságig kalkulált, ezután nullázni kell. Amennyiben 0,3 liter adalék marad a tartályban, a tápellátás megszűnik, és a figyelmeztető lámpa bekapcsol. utóbef utóbef 28 ábra: Nincs külön figyelmeztető lámpa az adalékhoz. A motorhibánál megszokott figyelmeztető lámpák jeleznek ebben az esetben Jelmagyarázat: A) MIL (OBD) hibajelző lámpa B) Motorhiba jelző lámpa A RENDSZER FŐ KOMPONSEI AZ ALÁBBIAK: ÜZEMANYAG ADALÉK SZIVATTYÚ: Az üzemanyag adalék szivattyú volumetrikus elvű (dugattyús), és az üzemanyag adalék szabályzó egység utasításait követve egy rövid csövön keresztül egy meghatározott 15>

5 D3-2C Diagnosztikai műveletek TEXA műszerekkel - Automotive Training Courses adalékmennyiséget továbbít az üzemanyag tartály tetején elhelyezkedő befecskendezőhöz. Egy rezisztív adalékszint érzékelő is a komponens része. Az ellenállás a rendszerbe kerülő levegő és folyadék mennyiségének függvénye. Az érzékelő az üzemanyag adalék betöltési szintjét rögzíti, és ezt az információt az üzemanyag adalék szabályzó egységhez továbbítja. A másik feladata a változások észlelése az adalék viszkozitásában a környezeti hőmérséklet hatására; ez a befecskendezett adalékmennyiség változását okozhatja. Amennyiben az üzemanyag adalék szintje az adalék tartályban egy bizonyos szint alá esik, az OBD hibajelző lámpa be fog kapcsolni. TANKSAPKA KAPCSOLÓ: a vezérlő egység használja az újratöltés jelzésére. Az ajtó zárt helyzete a nyitott kapcsolónak felel meg. Ezután a vezérlő egység a jelenlegi üzemanyag szintet összehasonlítja a korábbival. Az összehasonlítás befejeztével az üzemanyag tartályt megtöltő adalék pontos mennyiségét számítja ki. A tanksapka kapcsoló kifejezés egy reed érintkezőt takar, melyre a tanksapkán található mágnes fejti ki a hatását. Amennyiben a tanksapka nyitva van, a tanksapka kapcsoló zár, és a jel az üzemanyag adalék vezérlő egységhez kerül tovább, jelezve hogy az üzemanyag tartály megtelik. 31 ábra 29 ábra: Üzemanyag adalékszivattyú szint érzékelővel Az üzemanyag adalék szivattyú egység és az üzemanyag tartály kizárólag egyetlen teljes egységként újítható meg. ADALÉK BEFECSKENDEZŐ: az üzemanyag tartályban helyezkedik el, a megfelelő pillanatban adalékot fecskendez a dízelbe. Az üzemanyag adalék szabályzó egység ezután készenléti üzemmódba vált amíg a tanksapka újra bezár, ezt az állapotot pedig a sapka kapcsoló szünteti meg. A következő alkalommal amikor a gyújtást bekapcsolja, a jelenlegi üzemanya szint meghatározásra keról és az üzemanyagszinttel kerül összehasonlításra mielőtt a tartály megtelik; a két mérés közötti eltérés kiszámításra kerül. Az üzemanyag két mennyiségének különbségét kiszámítva az üzemanyag adalék szabályzó egység számítja ki a hozzáadandó üzemanyag mennyiségét, és aktiválja az üzemanyag adalék szivattyút. Az aktiválás/mérés 40 km/h-ás sebességtől, vagy a motor újratöltést követő indítása után fejeződik be. 30 ábra: Adalék befecskendező A befecskendezési nyomás kb. 3 bar. 32 ábra: Tanksapka befecskendező 16>

6 Öndiagnózis ÁLLAPOT Tanksapka 33 ábra: Oldal Leírás Nyitva Állapot KIPUFOGÓGÁZ HŐMÉRSÉKLET ÉRZÉKELŐ A FAP SZŰRŐHÖZ: az 1.6 TDCI motorban megtalálható, mivel a FAP szűrő a katalizátorba integrált, míg a 2.0 TDCI motorban két érzékelő található: az egyik a FAP szűrőhöz, a másik pedig a katalizátorhoz. Az érzékelő alapját egy NTK termisztor adja, melynek működési elve a hőmérséklet növekedésével fordítottan arányos ellenálláson alapul. 36 ábra: Nyomáskülönbség érzékelő Jelmagyarázat: g) Szűrő előtti információ beviteli pont h) Szűrő utáni információ beviteli pont j) Fehér referencia k) Elektromos csatlakozó i) Membrán 34 ábra: Kipufogógáz hőmérséklet érzékelő a FAP szűrőhöz Jelmagyarázat: 1) Hőmérséklet érzékelő a szűrő előtt 2) Hőmérséklet érzékelő a szűrő után 37 ábra: FAP nyomás érzékelő a Focus 1.6 TDCI-n ÜZEMANYAG ADALÉK MODUL: a jobb hátsó ülés alatt helyezkedik el, kezeli a befecskendezési időket, a mennyiséget és az esetleges üzemanyag adalék rendszer hibakódokat, melyek a motorvezérlő egységhez kerülnek. 35 ábra: Kipufogógáz hőmérséklet érzékelő a FAP szűrőhöz NYOMÁSKÜLÖNBSÉG ÉRZÉKELŐ: a FAP szűrőhöz, kiszámítja a nyomáskülönbséget a kipufogógáz áramlásban a szűrő előtt és az után. Ez a jel lesz továbbítva a motorvezérlő egységhez. 38 ábra Az új típusokban ezek a modul funkciók a motorvezérlő egységbe integrálódtak. 17>

7 D3-2C Diagnosztikai műveletek TEXA műszerekkel - Automotive Training Courses ÜZEMANYAG ADALÉK ÚJRATÖLTÉSI MŰVELET ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓ: Amikor az adaléktartály üres, a MIL lámpa bekapcsol és egy speciális hibakód lesz tárolva a motorvezérlő egységben. Ettől az állapottül a tank újratöltése szükséges. A következő fejezet leírja a művelet végrehajtását. Az 1.8L-es tartály összesen 60,000 km-es távolság megtételére van megtervezve. Ellenőrizze hogy a műhely melyben dolgozik a lehető legtisztább és pormentes legyen. A kuplung és fék karbantartás, vagy bármely fémmegmunkálás illetve hegesztés során előforduló szennyeződések csökkenthetik az üzemanyag adalék minőségét. Ezért az üzemanyag adalék újratöltő készletet tiszta, száraz helyen kell tárolni. Az adalék tulajdonságai miatt specifikus biztonsági ruházat viselését ajánljuk (kesztyűk és védőszemüvegek). A művelet megkezdéséhez a következő eszközök szükségesek: Adalék Üres edény (túlcsordulás esetén) Töltőcső sapkával és csatlakozóval Kiömlőcső Kiegészítő eszköz a túlcsordulásra használt edényhez MŰVELET: 1. Emelje meg a járművet. 2. Távolítsa el a jobb hátsó kereket. 3. Távolítsa el az üzemanyag adalék tartály túlfolyócső (A) menetes kupakját (vegye le a tömítést). Jelmagyarázat: 1) Az üzemanyag adalék tartály kiömlőcsöve 2) Az üzemanyag adalék tartály újratöltő csöve 39 ábra: Csatlakozók a betöltési művelethez 4. Akassza fel az adalék újratöltő készlethez adott 5. Távolítsa el a menetes kupakot az üzemanyag adalék tartály betöltő csatlakozócsövéről (vegye le a tömítést). MEGJEGYZÉS: e fázis során tartsa az üzemanyag adalék palackot (az újratöltő készlettől) a jármű üzemanyag adalék tartályának szintje alatt. MEGJEGYZÉS: ellenőrizze hogy a szelep az üzemanyag adalék palackon zárt helyzetben legyen. 6. Csatlakoztassa az újratöltő készlet adalék palackjának csövét az üzemanyag adalék betöltő tartály csatlakozócsövére (B) 7. Helyezze az üres edényt, a hálót és az újratöltő készlet kampóját a jármű alsó részére. 8. Helyezze az újratöltő készlet üzemanyag adalék tartályának kifolyócsövét az edénybe. MEGJEGYZÉS: ellenőrizze hogy az üzemanyag adalék tartály vízszintes helyzetben legyen. 9. Egy emelő (vagy egyéb eszköz) segítségével emelje az újratöltő készlet adalék palackját az üzemanyag adalék tartálynál magasabb helyzetbe. FIGYELEM: kerülje a légszivárgásokat a töltőcső csatlakozásban 10. Nyissa meg az újratöltő készlet adalék palackjának szelepét amíg az adalék megkezdi a terjedését a kiömlőcsőbe (ez jelzi hogy az adalék tartály megtelt-e). MEGJEGYZÉS: amennyiben az üzemanyag adalék betöltő művelet során az adalék tartályt üríteni kell, zárja a tartály szelepét és engedje le, majd csatlakoztassa le a töltő csövet. Helyezze a töltő csövet az új adalék tartályba, emelje meg a palackot, majd nyissa az új tartály szelepét és folytassa az üzemanyag adalék tartály betöltését. 11. Zárja az adalék tartály szelepét. 12. Helyezze az adalék tartályt a jármű adalék betöltő tartály szintje alá, így megállíthatja a folyadék áramlását. 18>

8 13. Nyissa meg az adalék tartály szelepet, így extra folyadék folyhat vissza a palackba (az adalékot a szűrőcsőbe). 14. Csatlakoztassa le a töltőcsövet az üzemanyag adalék tartályról. 15. Zárja az adalék tartály szelepet. 16. Csavarja vissza a gyorscsatlakozó sapkát. 17. Távolítsa el a kiömlőcsövet az üzemanyag adalék tartályból. 18. Csavarozza vissza a sapkát az üzemanyag adalék tartály kiömlőcsőre 19. Süllyessze a járművet Üzemanyag adalék újratöltési művelet befejezve. Az üzemanyag adalék betöltési művelet befejezése után végre kell hajtania az adalék rendszer nullázó műveletet (tekintse meg az alábbi közleményt) ÜZEMANYAG ADALÉK FIGYELMEZTETŐ NULLÁZÁS ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓ: Ha az üzemanyag adalék tartály újratöltött az ütemezett szerviz intervallumokban a szerviz lámpa bekapcsolása előtt, a számláló az adalék szabályzó modulban az üzemanyag sapka zárásával és nyitásával nullázható. A számláló nem nullázható a tartály sapkával ha a motor hibalámpa, vagy a MIL figyelmeztető lámpa már jelzi a kiürült adalék tartályt. Ebben az esetben a nullázás befejezéséhez ki kell törölnie a hibákat a diagnosztikai eszköz segítségével. Megjegyzés: indítás előtt: 1. Csak abban az esetben hajtsa végre a műveletet, ha a jármű elérte az adalék újratöltés szerviz intervallumot. 2. Figyeljen a szükséges üzemidőre, mely a művelet különböző fázisaihoz szükséges 3. A kezdés előtt legalább egyszer olvassa végig a teljes műveletet és a kiegészítő megjegyzéseket. 4. A kezdés előtt a gyújtáskapcsolót ON helyzetbe kell állítania MŰVELET: Öndiagnosztikai műveletek az üzemanyag adalék rendszer nullázásához (Ford Focus TDCI G8D). Dízel adalék szabályzás Gyártó: Típus Verzió: Periódus: Megjegyzések: Euro 3 / 4 DPF-fel 1. Csatlakoztassa a diagnosztikai műszert az EOBD aljzathoz 2. Válassza ki az autót, majd lépjen kapcsolatba a Dízel adalék vezérlő egységgel; 3. A BEÁLLÍTÁSOK oldalon válassza ki az Üzemanyag adalék tartály újratöltése opciót, majd nyomjon OK-t 4. Kövesse a műszeren megjelenő utasításokat 5. Fordítsa el a gyújtáskapcsolót és várjon az ECU tápellátás-reteszelésére 6. Fordítsa a gyújtáskapcsolót BE helyzetbe és ellenőrizze hogy a hibalámpák ki vannak-e kapcsolva. Manuális műveletek az üzemanyag adalék rendszer nullázásához FOLYAMAT 1, 60 MP-EN BELÜL BE KELL FEJEZNIE: 1. Az üzemanyag ajtót be kell zárni 2. Fordítsa el a gyújtáskapcsolót II-es helyzetbe 3. Nyissa és zárja a tanksapkát 4. Nyissa és zárja a tanksapkát 5. Fordítsa a gyújtáskapcsolót 0 helyzetbe 6. Fordítsa a gyújtáskapcsolót II helyzetbe. Ekkor 60 másodperce van a második folyamat megkezdésére FOLYAMAT 2, 10 MP-EN BELÜL BE KELL FEJEZNIE 1. Nyissa és zárja a tanksapkát 2. Nyissa és zárja a tanksapkát 3. Nyissa és zárja a tanksapkát. Ekkor 15 másodperce van a következő folyamat megkezdésére 19>

9 D3-2C Diagnosztikai műveletek TEXA műszerekkel - Automotive Training Courses FOLYAMAT 3, 10 MP-EN BELÜL BE KELL FEJEZNIE 1. Nyissa és zárja a tanksapkát 2. Nyissa és zárja a tanksapkát 3. Nyissa és zárja a tanksapkát FOLYAMAT 4, AZONNAL KEZDJE MEG A FOLYAMAT 3 UTÁN 1. Győződjön meg arról hogy a váltó ÜRES állásban legyen 2. Indítsa a motort. 3. Hagyja a motort alapjáraton legalább 20 másodpercig. 4. Nagyjából 25 mp után a motor rendszerhiba lámpája bekapcsol, jelezve hogy a helyreállítási művelet befejezett. MEGJEGYZÉS: Amennyiben a motor rendszerhiba lámpa nem kapcsol be, ismételje meg a műveletet és ellenőrizze hogy a rendszer megfelelően működik-e (diagnózis). 5. Hagyja a motort alapjáraton további 20 mp-re. 6. Fordítsa a gyújtáskapcsolót 0 helyzetbe. 7. Fordítsa a gyújtáskapcsolót II-es helyzetbe. 8. Amennyiben a motor hibalámpa nem kapcsol be, az üzemanyag adalék rendszer nullázási művelete befejezésre került. Ha a hibalámpa aktív, ismételje meg a műveletet és ellenőrizze hogy megfelelően működik-e a rendszer (öndiagnózis). 9. Fordítsa a gyújtáskapcsolót 0 helyzetbe EGYÉB BEÁLLÍTÁSOK: Öndiagnózis Befecskendező kódolás BEÁLLÍTÁS Ha a FAP regeneráció folyamatban van, a kipufogóból szokatlan színezetű füst áradhat. A füstöt vízpára és kén alkotja. Hűtőventilátor motor, tanult értékek nullázása Töltőlevegő hűtő megkerülőszelep-helyzet ofszet nullázása Dízel részecskeszűrő tanult értékek nullázása EGR szelep tanult tanult értékeinek nullázása Üzemanyag mérő szelep tanult értékeinek nullázása Beömlő levegő fojtószelep tanult értékek nullázása Kopogás érzékelő tanult értékek nullázása AKTIVÁLÁS OK 40 ábra: A beállítások a motorvezérlő egység beállítások oldalon érhetőek el. az 1.8 TDCI motoroknál a FAP szűrő a katalizátor része, míg a 2.0 TDCI motorokban külön komponens a katalizátor után. A szűrőben lerakódott korom eltömítheti azt, emiatt a motorvezérlő egység által meghatározott időközönként regenerálni kell, valamint 120,000 km-enként ki kell cserélni. 20>

10 1.3 Karbantartási és javítási műveletek FCA Multiair motoroknál Általános Információ A Multiair rendszer folyamatosan változtathatja a szívószelep emelési periódusát. A Multiair modult a Fiat fejlesztette ki, és 2002-ben lett szabadalmaztatva. Első ízben 2009-ben került az V Multiair motorba. A Multiair motorok elérhetőek turbófeltöltős, valamint kéthengeres turbófeltöltős verzióban is. 41 ábra: Eltérő szelepemelés eltérő feltételek között VÁLTOZATOK Teljesítmény Példa típusok 0.9 cm3 85 LE 5000 rpm-nél, max. nyomaték 145 Nm 1900 rpm-nél 500, Y (2011) 1.4 cm3 105 LE 6500 rpm-nél, max. nyomaték 130 Nm 4000 rpm-nél Mito, Punto EVO 1.4 cm3 turbo 135 LE 5000 rpm-nél, max. nyomaték 230 Nm 1750 rpm-nél Mito, Punto EVO 1.4 cm3 Turbo 140 LE Bravo, Delta 1.4 cm3 Turbo 170 LE 5500 rpm-nél Mito, Giulietta 1.4 cm3 Turbo 165 LE max. nyomaték 250 Nm 2250 rpm-nél Abarth 1.4 cm3 Turbo 180 LE max. nyomaték 270 Nm 3000 rpm-nél Abarth 3 táblázat Az Alfa Romeo Mito az első Multiair motorral ellátott személyautó, míg a Fiat 500 az első Twinair kéthengeres motoros jármű. Miután a FIAT felvásárolta a Chryslert, a Multiair rendszer a Tigershark2 motorcsalád tagja lett. Az első multiair modult használó motor a 2,4 L-es Tigershark SOHC (felülfekvő vezértengelyes) soros négyhengeres benzinmotor. 184 lóerőt (137 kw) és 236 NM nyomaték leadására is képes. 2 A következő generációs, FCA Group által kifejlesztett World Gas Engine motorok elnevezése 42 ábra: 2.4 L Tigershark SOHC soros négyhengeres benzinmotor 21>

11