D7 TPMS: Abroncsnyomás-figyelés és nullázási eljárások - Automotive Training Courses

Átírás

1

2 TARTALOM 1. ELŐSZÓ BEVEZETŐ Jogszabályi környezet TPMS: Abroncsnyomás-figyelő rendszer Indirekt TPMS Direkt TPMS Alap TPMS helyzet azonosítás nélkül (automata kereső funkció nélkül) Alap TPMS helyzet azonosítással (automata kereső funkcióval) TPMS W.A.L. (automata kereső funkcióval) Továbbfejlesztett TPMS W.A.L. (automata kereső funkcióval) Nyomás szenzorok Általános leírás A szenzorok sérüléseinek típusai Működési elv TPMS szenzor gyártók Univerzális szenzorok ÖNÁLLÓ KIJELZŐS TPS ESZKÖZÖK AXONE 4 TPS TPS AXONE S TPS TPMS NULLÁZÁSI ELJÁRÁSOK Áttekintés DIREKT TPMS rendszerű abroncs szelepek újraprogramozása Járműtípus Járműtípus 2: Citroen, Peugeot, Fiat and Lancia Renault: Direkt TPMS műszerrel Renault (1. típus) Renault (2. típus) INDIREKT TPMS rendszerrel szerelt abroncs szelepek újraprogramozása BMW: Indirekt TPMS eszköz nélkül Mini: Indirekt TPMS aktiváló eszköz nélkül TPMS RENDSZEREK: ALFA ROMEO Áttekintés Rendszer leírás Abroncsnyomás-figyelő szenzor Antenna Elektronikus vezérlő egység Kijelző Működési elv TPMS: nullázás és adattárolási művelet TPMS RENDSZEREK: BMW (RPA) RPA rendszer Áttekintés Rendszer leírás Működési elv RPA: nullázás/inicializálási művelet RDC rendszer Áttekintés Rendszer leírás Működési elv RDC: nullázás/inicializálási művelet TPMS RENDSZEREK: RENAULT (SSPP) Áttekintés Rendszer leírás Nyomás szenzorok UCH (Unite Centrale Habitacle) elektronikus modul SSPP: nullázás és adattárolási művelet...38 TEXA S.p.A. -Szerzői jog Minden jog fenntartva. A képek és szövegek a TEXA S.p.A. tulajdonai. A teljes és részleges másolásuk, valamint közzétételük külön engedély nélkül tilos V00 1>

3 8. TPMS RENDSZEREK: OPEL Indirekt DDS rendszer Áttekintés System description Működés DDS: nullázási/inicializációs művelet Direkt TPMS rendszer Áttekintés Rendszer leírás Működési elv DDS: nullázás/inicializációs művelet TPMS RENDSZEREK: VOLKSWAGEN Direkt rendszer helyzet azonosítás nélkül Áttekintés Rendszer leírás Működési elv Nullázás/inicializációs művelet Direkt rendszer helyzet azonosítással Áttekintés Rendszer leírás Működési elv Nullázás/inicializációs művelet TPMS RENDSZEREK: AUDI RKA RKA+ rendszer (2009 előtt gyártott típusoknál) Áttekintés Rendszer leírás Működési elv Indirekt RKA+: nullázás/inicializációs művelet Sztenderd rendszer (2009 előtt gyártott típusoknál) Áttekintés Rendszer leírás Működési elv Direkt RKA+: nullázás/inicializációs művelet...51 Jelmagyarázat: Fontos Megjegyzések/Kiegészítések Érdekességek Piros szöveg: oktatói információ 2> TEXA S.p.A. -Szerzői jog Minden jog fenntartva. A képek és szövegek a TEXA S.p.A. tulajdonai. A teljes és részleges másolásuk, valamint közzétételük külön engedély nélkül tilos V00

4 2. BEVEZETŐ A TPMS rövidítés a Tyre Pressure Monitoring System (abroncsnyomás-figyelő rendszer) kifejezést takarja, mely a járművekbe integrált abroncsnyomás-figyelő rendszerre utal. Ezek az abroncsok nyomáscsökkenése esetén azonnal figyelmeztetik a vezetőt. követelményeket határozza meg. "Az M1 kategóriájú járműveket pontos abroncsnyomás-figyelő rendszerrel kell ellátni, melyek szükség esetén figyelmeztetik a vezetőt az abroncsnyomás csökkenésekor." (9. cikkely, 2. paragrafus). A TPMS bevezetésével kapcsolatos dátumok: novemberétől az EU-ban értékesített, újonnan bevezetésre került járműveket TPMS szenzorokkal kell ellátni; november 1-jétől az összes járművet kötelező TPMS szenzorokkal ellátni az EU nyilvántartásba vétel miatt. 2 ábra: Defektes abroncs figyelmeztető lámpa és üzenet 2.1 Jogszabályi környezet november 1-jétől kötelező az újonnan üzembe helyezett járműveket TPMS érzékelővel ellátott szelepekkel felszerelni az abroncsnyomás folyamatos figyeléséhez. A rendszernek figyelmeztetnie kell a vezetőt amennyiben az abroncsnyomás 20%-kal csökken az üzemi nyomáshoz képest. 2.2 TPMS: Abroncsnyomás-figyelő rendszer Ezen rendszerek a vezetőt figyelmeztetik abban az esetben, ha a jármű abroncsának nyomása alacsonyabb az optimálisnál. Ez az állapot komoly problémákat okozhat, kockáztathatja a vezető biztonságát, valamint jelentősen növeli a fogyasztást is. Becslések szerint a leeresztett abroncsokkal 4%- kal több üzemanyagot használ fel a jármű. További problémák: az abroncs élettartama rendellenes nyomáson 45%-kal csökkenhet, így szükségessé válik azok gyakori cseréje, ezzel pedig megnőnek a kiadások. A költségek és a fogyasztás növelése mellett a leeresztett abroncsok számos balesetet is okoznak. 3 ábra Az előírás a 2009-ben jóváhagyásra került 661/2009 EU rendelet része (''a gépjárművek, az ezekhez tervezett pótkocsik és rendszerek, alkatrészek valamint önálló műszakiegységek általános biztonságára vonatkozó típusjóváhagyási előírásokról"). Az előírás az egyes típusok jogszabályi megfeleléséhez szükséges 4 ábra: Leeresztett abroncs figyelmeztető lámpa Az abroncsnyomás-figyelő az aktív biztonsági rendszerek kulcsfontosságú eleme. A TPMS folyamatosan üzemel (a biztonsági övhöz hasonlóan nem kapcsolható ki), és az összes abroncsot figyeli. 4> TEXA S.p.A. -Szerzői jog Minden jog fenntartva. A képek és szövegek a TEXA S.p.A. tulajdonai. A teljes és részleges másolásuk, valamint közzétételük külön engedély nélkül tilos V00

5 Napjainkban a gyártók két különböző technológiát alkalmaznak az abroncsnyomás ellenőrzéséhez: az indirekt rendszert, mely az ABS-ESP rendszer érzékelői által észlelt fordulatszám eltéréseket veszi figyelembe; és a direkt rendszert, mely az abroncsban elhelyezkedő speciális érzékelő segítségével rádiós kapcsolaton keresztül továbbítja az adatokat a jármű műszerfalához. 2.3 Indirekt TPMS Indirekt TPMS: szoftveres funkció, mely az ABS és ESP vezérlő egységekre telepített. A szoftver az egyes kerekek fordulatszámát összehasonlítva észleli a nyomáskülönbséget, folyamatosan figyelve ezt az adatot, figyelmeztetve a nyomás esésre, melyet a műszerfal figyelmeztető lámpája jelez. Ebből kifolyólag az indirekt rendszer kizárólag a nyomáscsökkenést jelzi, pontos adatokat nem továbbít. 6 ábra: A kerék kerülete a nyomással együtt csökken, az ABS érzékelő pedig magasabb kerékfordulatszámot észlel. 2.4 Direkt TPMS A direkt TPMS az egyes kerekekre szerelt érzékelők segítségével üzemel, mely a jármű műszerezésével rádión keresztül lép kapcsolatba, valósidejű adatokat továbbítva. A direkt rendszer előnye a megjeleníthető adatmennyiség, mellyel a vezető folyamatosan figyelheti az egyes abroncsok nyomását, azok pontos nyomásértékeinek leolvasásával. 5 ábra: Az indirekt TPMS működési elvének egyszerűsített rajza. A kerék dinamikus forgása és ebből következően annak fordulatszáma az abroncsnyomás alapján változik. Az ABS vezérlő egység nyomásveszteséget érzékel az abroncsban amikor annak fordulatszáma eltér a másik három keréktől. A rendszer eltérően reagál amennyiben több kerékben is nyomásveszteséget észlel; amennyiben mind a négy abroncsnyomás csökken, a kerekek fordulatszámai azonos mértékben változnak, így ezt a rendszer nem érzékeli nyomásveszteségként. Ezen kívül nem észlelhető a tengelyenkénti nyomásveszteség sem, mivel a kerekek fordulatszáma a mellső és hátsó tengelyek között a jármű terhelése alapján változik. 7 ábra: A direkt TPMS működési elvének egyszerűsített rajza. Direkt TPMS blokkdiagram 8 ábra: A direkt TPMS működési folyamat egyszerűsített ábrája. Jelmagyarázat: 1. TPMS szenzor 2. Rádiós adatátvitel, 433 MHz 3. Vevő antenna 4. TPMS megjelenítő képernyő 5. TPMS vezérlő egység TEXA S.p.A. -Szerzői jog Minden jog fenntartva. A képek és szövegek a TEXA S.p.A. tulajdonai. A teljes és részleges másolásuk, valamint közzétételük külön engedély nélkül tilos V00 5>

6 A TPMS szenzor blokkdiagramja TPMS SZENZOR VEVŐ ANTENNA TPMS ECU TPMS KIJELZŐ 31 ábra: A TPMS működésének egyszerűsített diagramja ABRONCS NYOMÁS ELEKTRONIKUS TPMS SZENZOR Kör Rádiójel P-cella továbbító egység VEVŐ TPMS VEZÉRLŐ EGYSÉG Rádiójel vevő egység Adatfeldolgozó HŐMÉRSÉKLET T-cella N-bit N-bit TPMS GYORSULÁS G-cella Firmware számítógép Alacsony frekvenciájú bevitel Akkumulátor Adatátvitel TESZT eszköz, vagy jeladó antenna CAN-BUSZ/ KIJELZŐ / FIGYELMEZTETŐ LÁMPA 32 ábra Amennyiben a rendszer központi antennával üzemel, a TPMS vezérlő egység az érzékelőket azok sorszámai alapján azonosítja, míg az egyes kerekeken elhelyezkedő antennák esetén azok egy-egy érzékelőkhöz vannak hozzárendelve. A TPMS vezérlő egység mindkét esetben problémamentesen azonosítja a kerekek hibáit. A chipnek a nyomás érzékelőben a következő utasításokat kell végrehajtania: az érzékelőktől érkező adatok ellenőrzése és feldolgozása; az adatok szakaszos továbbítása a TPMS vezérlő egységhez, vagy folyamatos továbbítás amennyiben a vezérlő egység közvetlenül kéri az adatokat; Az érzékelők által továbbított jel impulzusszélesség-modulált (PWM), 833 MHz frekvencián (1,2 ms periódusonként) 1/3-tól (0 bites átvitel) 2/3-ig (1 bites átvitel) terjedő kitöltési tényezővel. 14> TEXA S.p.A. -Szerzői jog Minden jog fenntartva. A képek és szövegek a TEXA S.p.A. tulajdonai. A teljes és részleges másolásuk, valamint közzétételük külön engedély nélkül tilos V00

7 3. ÖNÁLLÓ KIJELZŐS TPS ESZKÖZÖK AXONE 4 TPS 3.1 TPS Kiterjedt jármű adatbázis:../../../09/07>12/14 Teszt Program Adatok 36 ábra 38 ábra HEX 1C28FF32 DEC BAR 2.80 A TPS műszerrel a TPMS szenzorokat aktiválhatja, valamint a vonatkozó információkat is lekérdezheti (azonosító, nyomás, hőmérséklet és egyéb, a gyártó által megadott információk). Ezen kívül különböző univerzális szelepeket is kódolhat segítségével. Speciális funkciók: TWS (TEXA Wireless Scann): a programozható TPMS szenzorok automatikus szkennelését teszi lehetővé, ezzel a felhasználó munkavégzése gyorsabbá válik; CHEVROLET CHRYSLER CITROEN././CITROEN C4 C4 PICASSO C5././C5 06/04 > 12/07 12/00 > 07/04 10/07 > 09/13 37 ábra szenzor teszt funkció; az univerzális szenzorok programozása: a TPS eszközzel a piacon jelenleg elérhető legfontosabb univerzális szenzorokat programozhatja, leolvashatja a szenzor azonosítóját, valamint eltérő azonosítót is választhat;../../../06/04>12/07 Teszt Program Adatok Programozás 39 ábra műszaki információ az eredményesebb javítások érdekében, mint például meghúzási nyomatékok, a vezérlő egység kódolása a diagnosztikai eszközzel, eredeti pótalkatrészek és kompatibilis univerzális szenzorok; 18> TEXA S.p.A. -Szerzői jog Minden jog fenntartva. A képek és szövegek a TEXA S.p.A. tulajdonai. A teljes és részleges másolásuk, valamint közzétételük külön engedély nélkül tilos V00

8 3.2 AXONE S TPS SZENZOR TESZT PROGP FR RR XX FL RL Bal mellső. Jobb mellső Bal hátsó Jobb hátsó XX 51 ábra: AXONE S TPS, TPS Key egységgel 53 ábra: Szenzor karbantartás: szenzor teszt SZENZOR TESZT PROGP FR RR XX FL RL 52 ábra: Navigator Nano S Az AXONE S TPS a következő funkciókat hajthatja végre: TPMS aktiválás Szenzor INFO leolvasás Adat INFO Szenzor újraprogramozás Értékesítés utáni szenzor azonosító programozás TPMS ECU újraprogramozás OBD-n keresztül Bluetooth Internetes frissítés Wi-Fi kapcsolaton keresztül FAST-FIT diagnosztika integráció Bal mellső Jobb mellső Bal hátsó Jobb hátsó XX D: H:1304F20E2 2.2 bar 25.0 C NCX OK Szenzor nem található. Lépjen közelebb a szenzorhoz. Ha a probléma továbbra is fennáll, cserélje a következővel DE: D: H:1304F20E2 2.4 bar 28.0 C OK OK 54 ábra: Szenzor karbantartás: szenzor teszt 20> TEXA S.p.A. -Szerzői jog Minden jog fenntartva. A képek és szövegek a TEXA S.p.A. tulajdonai. A teljes és részleges másolásuk, valamint közzétételük külön engedély nélkül tilos V00

9 7.2.2 UCH (Unite Centrale Habitacle) elektronikus modul RENAULT\Scenic II\1.9 dci\monovolume\f9q-814\[07/05>]\pneumatikus nyomás Tartalék vezérlő egység szám Diagnosztika jelző 14 ECU kód hardver verzió Bal mellső téli kerék kód Jobb mellső téli kerék kód Jobb hátsó téli kerék kód Bal hátsó téli kerék kód Bal mellső kerék kód Jobb mellső kerék kód Jobb mellső kerék kód Bal mellső kerék kód ábra 85 ábra FONTOS: kiemelten fontos hogy CSAK akkor futtassa a szelep helyzet észlelő műveletet a diagnosztikai műszerrel miután első alkalommal cserélte a nyári/téli gumikat. 7.3 SSPP: nullázás és adattárolási művelet Öndiagnosztikai BEÁLLÍTÁSOK FIAT\Stilo (192)\1.8i 16v Kat\Berlina 2 volumi\ A 4.000\[01/04>--/08]\Benzin befecskendezés 86 ábra A szenzoroktól érkező nyomás értékek alapján az UCH elektronikus modul ellenőrzi és számítja ki a nyomás esést vagy a nem megfelelő abroncs felfúvási nyomást - ezek a kijelzőn láthatóak. Leolvasható figyelmeztetések: a rendszerben tárolt nyomásnál 0,6 barral alacsonyabb nyomás; túl magas felfúvási nyomás; nyomás esés az abroncsban; nyomáskülönbség a bal és a jobb oldal között; maximális sebesség átlépve, nagymértékben leeresztett abronccsal (defekttűrő PAX rendszer). Ebben a rendszerben két abroncs széria menthető, egy téli és egy nyári. Így nem kell minden alkalommal újra elmentenie az értékeket amikor nyári/téli abroncsokat cserél, csak fel kell szerelnie az új abroncsokat megfelelő helyzetbe állított szeleppel az INFO oldalon látható módon. Abroncsnyomás vezérlő egység Névleges nyomás konfiguráció A kerék kódok manuális bevitele A kerék kódok automatikus tárolása A szelep kód automatikus tárolása Változtassa meg a riasztó küszöbértéket Abroncs SZABÁLY A nyomás esés legalább 1 bar a bal mellső kerék szelepnél. A szelep 15 percenként továbbít jelet... Nyomja le az Entert Szelep kód Nyomja le az ENTERT a folytatáshoz Nyomja le az Entert Válassza ki az abroncs típusát Téli Nyomja le a FEL/LE nyilat a változtatáshoz Nyomja le az ENTER gombot az igazoláshoz Nyomja le az Entert Beállítás befejezve Nyomja le az ENTER gombot Nyomja le az Entert 88 ábra 38> TEXA S.p.A. -Szerzői jog Minden jog fenntartva. A képek és szövegek a TEXA S.p.A. tulajdonai. A teljes és részleges másolásuk, valamint közzétételük külön engedély nélkül tilos V00

10 10. TPMS RENDSZEREK: AUDI RKA RKA+ rendszer (2009 előtt gyártott típusoknál) Áttekintés Indirekt észlelő rendszer, mely feldolgozza az információt az ABS vezérlő egységtől. Kerékfordulatszám elemzés. A kerékfordulatszám az abroncs nyomásától függően változik. Az adott kerék fordulatszáma eltér a másik három kerék fordulatszámától, ez a különbség nyomás esésként jelenik meg. Amennyiben mind a négy abroncson jelentős nyomás veszteséget észlel, a kerekek fordulatszámai megegyező értékkel változnak, így az RKA+ rendszer nem észlel nyomásveszteséget. Ezen kívül nem észleli a tengelyenkénti nyomás esést sem, mivel a kerékfordulatszám a mellső és hátsó tengely között a jármű terhelésétől függően változhat. Jel amplitúdó Frekvencia (Hz) 103 ábra: Jellemző frekvenciák, melyek az abroncs nyomásától függően változnak (alacsonyabb rezonancia frekvencia, alacsonyabb abroncsnyomás) Jelmagyarázat: 200 P 220 kpa 180 P 200 kpa 160 P 180 kpa 140 P 160 kpa 120 P 140 kpa 100 P 120 kpa Rendszer leírás 102 ábra Mivel az RKA+ rendszer indirekt típusú, nincsenek nyomás szenzorok a kerekekben, azonban minden adatfeldolgozási művelet az ABS vezérlőben marad a kerékfordulatszám szenzor jelek feldolgozása után. A fordulatszám jelek jellemző frekvenciájának elemzése: az abroncsok a rájuk jellemző frekvencia változásokat generálnak, melyek a felfúvási nyomás függvényében változnak. Amennyiben a korábban tárolt jellemző frekvencia az abroncsnyomás jelentős csökkenése miatt megváltozik, az nyomás esésként jelenik meg. Ezzel lehetővé válik a négy kerék nyomás esésének egyszerre, vagy egyazon tengelyen történő észlelése Működési elv A keréksebesség jelek változásának észleléséhez az RKA+ rendszernek megfelelő referencia jelekre van szüksége. Emiatt első alkalommal az abroncsnyomás értékek tárolásához egyenes útvonalon kell vezetnie. Az RKA+ rendszer az esetleges eltéréseket ezen értékektől nyomáscsökkenésként tárolja, illetve figyelmeztet az aktuális nyomásra is. TEXA S.p.A. -Szerzői jog Minden jog fenntartva. A képek és szövegek a TEXA S.p.A. tulajdonai. A teljes és részleges másolásuk, valamint közzétételük külön engedély nélkül tilos V00 47>