B u D a Pe ST Budapest Főváros Önkormányzata

Átírás

1 B u D a Pe ST Budapest Főváros Önkormányzata Városfejlesztési Főpolgármester-helyettes ikt. szám: FPH059!720-2/2013 * ~ , tárgy: Javaslat a Fővárosi Közgyülés 48/1998. (X. 15.) számú önkormányzati rendelet 7. (1) bekezdésében rögzített egyetértési jog gyakorlására a Budapest XI. kerület Kelenföldi pályaudvar és környéke KSZT módosítása érdekében a Balatoni út - 756!7 hrsz.-ú közterület- M1- M7 autópályák bevezető szakasza- Rimaszombati út Péterhegyi út tervezett nyomvonala - meglévő gyalogos aluljáró - Etele tér - Etele út-hadak útja - Gyergyótölgyes utca- Somogyiút-Z-KK jelü terület északi határa - vasút - Péterhegyi út tervezett nyomvonala - Boldizsár utca által határolt területre vonatkozóan, valamint a térség fejlesztésére vonatkozó településrendezési sze rződés megkötésére előkészítő : Városépítési Főosztály egyeztetésre megküldve: a a Közgyülés állandó bizoltságai és a tanácsnokok részére ELŐTERJESZTÉS a Közgyűlés részére Tisztelt Közgyűlés! Budapest Főváros Közgyűlésének a Budapest Településszerkezeti Terve, a Budapesti Városrendezési és Építési Keretszabályzat (BVKSZ), valamint a Főváros i Szabályozási Keretterv (FSZKT), illetve a Kerületi Szabályozási Tervek (KSZT), Kerületi Városrendezési és Építési Szabályzatok összhangjához szükséges követelményekről sz ó ló 48/1998. (X.15.) rendelete 7. (1) bekezdése előírja, hogy a Fővárosi Szabályozási Kerettervben megjelölt, kiemeit szabályozást igénylő összvárosi érdekű területekre (FSZT) vonatkozó, valamint új magasépítmény létesítését lehetövé tevő kerületi szabályozási terv jóváhagyásához a Fővárosi Közgyűlés egyetértése szükséges. A Fővárosi Önkormányzat az egyetértési jogát a KSZT tervezet kidolgozása és az egyeztetési eljárás idején hatályos jogszabályok szerint gyakorolja, amely összhangban van a településfejlesztési koncepcióról, az integrált településfejlesztési stratégiáról és a településrendezési eszközökről, valamint egyes településrendezési sajátos jogintézményekről szóló 314/2012. (XI.8.) Korm. rendelet 46. (3) bekezdésben foglaltakkal. Ennek értelmében a január 1-jén egyeztetés alatt álló kerületi településrendezési eszköz elfogadásáról az Étv december 31-én hatályos szabályainak megfelelően kell gondoskodni Budapest. Varosház utca l levélcím: 1840 Budapest l telefon: l fa x: Sze neczeyb@budapest.hu

2 Budapest Főváros XI. kerület Újbuda Önkormányzata polgármestere az épített környezet alakításáról és védelméről szóló évi LXXVIII. törvény (Étv.) 9. szerinti eljárás lefolytatását követően november 19-én megküldte a Budapest XI. kerület Kelenföldi pályaudvar és környéke KSZT médesitását tartalmazó kerületi szabályozási tervet Budapest Főváros Önkormányzata számára, kérve az azzal való egyetértését. Előzmények A Kelenföldi pályaudvar és térségére jelenleg hatályos KSZT a Budapest Főváros XI. kerület Újbuda Önkormányzata képviselötestületének 17/2010.(V.28.) XI.ÖK rendeletével került jóváhagyásra, és a tervezett interrnodális szerepkörű városrészközpont őrmezői és Etele téri oldalára egyaránt vonatkozik. A Fővárosi Közgyűlés január 25-én tartott ülésén döntött a 4-es metró l. ütemének kelenföldi végállomásához kapcsolódó interrnodális csomópont médesitett koncepciójáról 172/2012.(01.25.) Föv. Kgy. számú határozatával ezzel összefüggésben döntött arról, hogy az ésszerű területfelhasználás érdekében kezdeményezni kell a területen érvényben lévő FSZKT (46/1998.(X. 15.) Föv. Kgy. rendelet) és KSZT (17/2010.(V.28.) XI.ÖK rendelet) módosítását. A Fővárosi Közgyűlés június 20-i ülésén, a 60/2012. (VII.6.) Föv. Kgy. számú rendeletével módosította az FSZKT-t, amely a tervezési területet VK jelű városközponti terület, l jelű intézményterület, KV-IK jelű (különleges, intézményi, funkciókkal vegyes használatú közlekedési terület), KL-KT je l ű (közlekedési célú közterület elhelyezésére szolgáló terület) keretövezetbe sorolta és az őrmezői oldalon 1500 féröhelyes, míg az Etele téri oldalon 700 férőhelyes P+R parkoló létesítésének kötelezettségét rögzítette, amely értékek a legkisebb létesíthető kapacitást jelentik, továbbá max m 2 létesíthető szintterületet határozott meg az őrmezői oldalon. A Kormány a 89/2007. (IV. 26.) Korm. rendelettel kiemeit jelentőségű üggyé nyilvánította a budapesti 4-es metróvonal Kelenföldi pályaudvar-bosnyák tér közötti szakasza létesítésével összefüggö egyes közigazgatási hatósági ügyeket. Az Étv. 9/C. szerint,.kiemelt társadalmi cél érdekében központi költségvetési forrásból finanszírozott és kormányrendeletben nemzetgazdasági szempontból kiemeit jelentőségű építési beruházássá minősített építési beruházás megvalósításához szükséges településrendezési eszköz készítése, módosítása során a 9/B. -ban foglaltak alkalmazandók." A 53/2011. (VIli. 25.) NEFMI rendelet alapján egyedi műemlék i védelem alá került a Forgalomirányító Központ épülete és műemléki környezet a 2854/30 hrsz.-ú vasúti terület. A Forgalomirányító épületét a benne lévő nagyértékű műszaki berendezések miatt is, jelenlegi állapotában indokolt megtartani. A Kelenföldi pályaudvar térségében Budapest városszerkezetében meghatározó interrnodális funkeiét betöltő városrészközpont kialakítása tervezett. A médesitás a korábban rögzített tervezési alapelveken nem változtat. Az interrnodális csomópont megfelelő működése megköveteli, hogy a metróállomás bejáratai, a MÁV vasútállomás peronjai (beleértve az elővárosi vasutakét is), a BKV és VOLÁN autóbusz végállomások, a villamos végállomás, a P+R parkolók, a kerékpárosok és a gyalogosok kapcsolatai közvetienek és akadálymentesek legyenek. A javasolt módosítások elsősorban a tervezett elemek helyigényéből fakadnak. A folyamatban lévő beruházás keretében az őrmezei oldalon komplex Volánbusz és BKV pályaudvar, valamint P+R parkoló és B+R kerékpártároló valósul meg. Az új diszpozíció szerint 2 18

3 a 2818/2 hrsz.-ú ingatlan eddig hasznosítatlan területrészét is fenti célra kell felhasználni, az utasok kulturált várakozását korszerű várócsarnokban kell biztositani. Fentiek mellett a Budaörsi úti csomópont tervei is módosultak. A korábban tervezett csomópont je lentős területet igényelt a Budaörsi út északi oldalán is, amely hatályos településrendezési terv hiányában nem állt rendelkezésre. A évben tervezett, jelenleg engedélyezési stádiumban lévő csomópont döntő részben a jelenlegi közterületeket érinti, kismértékű további területigénybevétel szükséges az M1-M7 autópálya - Balatoni út közötti (OMV üzemanyagtöltö állomás) és a szomszédos tömbök területéből. Szükséges volt az őrmezői oldalon az ütemezett megvalósíthatóság vizsgálata, ugyanakkor hosszú távon a terület városrészközponttá történő alakítása a cél. Metró üzembe helyezés időpontja - l. ütem A 4-es metró üzembe helyezésének időpo ntjáig a területen - az autóbusz pályaudvar és a P+R parkolók kialakításán kívül -egyéb építési beruházás nem valószínűsíthető. A kijelölt KV-IK je lű, különleges, intézményi funkciókkal vegyes területen lehetőség nyílik a köztekedési létesítményekhez kapcsolódóan más, városias vegyes funkciók elhelyezésére is. Városrészközpontként történő kialakítás - ll. ütem A hatályos KSZT szerint az őrmezei oldalon (1-4-es tömbök területén) együttesen m 2 bruttó szintterü letű beépítés lenne megvalósítható. Azonban a tervezett Budaörsi úti csomópont teljesítőképessége az őrmezei terület hosszú távon történő megfelelő színvonalú kiszolgálása érdekében ennek mintegy 20%-os csökkentése indokolt és lehetséges. A tervben szereplö javaslat az őrmezői oldalon megengedett m 2 szintterület helyett az 1a, 1 b, 3 és 4 jelű tömbökben m 2 szintterület létesítésével számol. Magasházak A hatályos KSZT a tervezési területen több építési helyet jelöl, ahol magasház elhelyezhető. Jelen KSZT módosítás a hatályos tervben kijelölt magasház építési helyek területét a 3 jelű tömbben kismértékben csökkenti, egyéb módosítás nem tervezett. A magasház elhelyezése esetén készítendő alátámasztó munkarészek (városképi feltételek, sajátos forgalmi és parkolási feltételek, sajátos közművesítési feltételek, benapozási vizsgálat, magasépületek tűzvédelmi és katasztrófavédelmi fejezete, területismertető talajmechanikai szakvélemény) a hatályos Kelenföld és térsége KSZT készítésekor elkészültek, és ma is érvényesek. Szabályozás módosítása A fejlesztés az őrmezői oldalon az úthálózat kapcsolatrendszerének biztosítására szolgáló csomópont létesítményi tervei szerint a Budaörsi út déli oldalán jár majd kisebb területigénybevétellel Az Alsó Beregszász út hatályos szabályozási tervében szereplő 28 m-es szabályozási szélesség, valamint a kapcsolódó 5-5 m széles közhasználat céljára átadandó területsávok együttesen megfelelnek a megváltozott csomóponti kapcsolatok biztosítására is. Az autóbusz pályaudvar elhelyezését a KV-IK-XI/2 jelű övezet teszi lehetövé, amelynek területe kismértékben növekszik. A terület belső tagolását biztosító, keretövezetbe nem sorolt közterületi hálózat is módosul. Az Alsó Beregszász út - Boldizsár utca között tervezett ún. Új Május utca nem kerül közútként kialakításra. A Boldizsár utca Péterhegyi úthoz kapcsolódó szakaszán a közterület szélessége 3/8

4 egységesen 20 m lesz. A Péterhegyi út szabályozási szélességében, hálózati szerepében változás nem történik. A Boldizsár utcai csomópontnál körforgalom alkalmazása javasolt, amelynek fontossága az Alsó Beregszász út felő l érkező forg alom visszafordításban jelentkezik. A körforgalom várhatóan csak a metró használatba vétele utáni időszakban valósítható majd meg, mivel a közterületté vá ló területsávban helyezkednek el jelenleg a Kelenföldi pályaudvar vízelvezetését, vágányhálózatának működtetését biztosító berendezések kábelcsatornái. A terület fejlesztésének részeként az Alsó Beregszász út és a Péterhegyi út felett az egyes tömbök beépítésének épületként történő összekötésére, illetve önálló gyalogos, vagy közúti pályák létesítésére is sor kerülhet. Az interrnodális közlekedési csomópont és a kapcsolódó városrészközpont működésének a Budaörsi út közúti csomópont lesz az egyik fontos közlekedési eleme. Az új csomópont kapacitása kisebb, mint a korábban tervezett megoldásé. A csomópont által kiszolgált terület beépíthetőségének csökkenésével a minimálisan létesítendő P+R parkolószám 2300-ról ra csökken a hatályos FSZKT -nak megfe le lően. Az Etele téri oldalon a közúthálózat fej lesztési elképzelések nem változnak, a hatályos szabályozási tervben meghatározott hálózati szerepek és szabályozási szélességek változatlanok maradnak a Hadak útja Etele út- Gyergyótölgyes utca közötti szakasza kivételével, amely 29 m ről 24 m-re szűkül a 13-as tömb hosszában, a többi szakaszon 22 m marad. A Hadak útja változással érintett szakaszának távlati megfelelőségét a forgalmi szimuláció alapján készített keresztmetszet igazolja, ezért a 13-as tömb beépítése lehetséges a Somogyi út déli szakaszának kiépítése e l őtti időszakban. A jelenlegi közlekedési hálózat az Etele téren tervezett bevásárlóközpont és a P+R parkoló okozta többletforgaimat a Somogyi út kiépítése nélkül képes kezelni. Az Etele téri oldalon a tervezett közforgalmú közlekedési rendszer kialakítására vonatkozó elképzelések nem változnak. A felszíni tömegközlekedés forgalmának a nagyobb része átterelődik a magasabb szolgáltatási színvonalat nyújtó metró vonalra. A felszíni tömegközlekedés (villamos, autóbuszok) forgalmának kismértékű növekedését az Etele úton kiépülő 1-es villamos eredményezi majd. Parkolás A metró üzembe helyezésének idejére megvalósuló P+R parkolók esetében - az Etele téri oldaliakat is figyelembe véve - együttesen legalább 1500 férőhelyes parkoló kapacitás szükséges - bármely megfelelő gyaloglási (500 m) távolságra eső tömb területén, akár felszíni létesítményként történő kialakítás is elfogadható. Az őrmezői oldalon a P+R parkolók elhelyezésére elsősorban a vasúti vágányok feladásával felszabaduló, a hatályos szabályozási terv által is biztosított területen (4 jelű tömb) javasolt. A területen mintegy 500 felszíni parkoló helyezhető el ideiglenes létesítményként Másodsorban az autóbusz pályaudvar befogadását biztosító KV-IK-XI/2 építési övezetű ingatlan erre a célra hasznosítható területe javasolt, ahol parkoló lemez építésével mintegy 550 P+R parkolóhely létesíthető. Távlatban, ametróállomáshoz kapcsolódó P+R parkolók közül az őrmezei oldal várakozóhelyeit a megmaradó vasúti területek melletti 4 jelű területen, a felszíni parkolók helyett a városias környezethez illeszkedő parkolóházak elhelyezése kívánatos. A többi területen a nagy kiterjedésű felszíni parkolókat felválthatja a városrészközpont épületeinek mélygarázs együttese. 4 / 8

5 A kelenföldi metróvégállomás őrmezei oldalán (min.1500 féröhelyes), és az Etele téri oldalán (min. 700 féröhelyes) távlatban megvalósuló P+R rendszerű várakozóhely kontingens jelentős mértékben emeli majd Budapest egésze esetében rendelkezésre álló, jelenleg alig több mint férőhelyes P+R parkoló kapacitást. Az interrnodális közlekedési csomóponthoz kapcsolódó városrészközpont beépítésének rendeltetésszerű használatához szükséges várakozóhelyeket a hatályos szabályozási tervnek és parkolási rendeletnek megfelelő módon és mennyiségben kell megvalósitani. A tervezési terület tömbjei a metró 500 m-es környezetében helyezkednek majd el, ezért a hatályos előírások (BVKSZ, kerületi parkolási rendelet) az országos normatívák által számítandó értékek maximális (50%-os) csökkentését teszik lehetövé. A maximális csökkentés indokolt a kiváló tömegközlekedés - metró, vasútvonalak, BKV autóbusz pályaudvar, Volán autóbusz pályaudvar- figyelembevételével. Kerékpáros közlekedés Az őrmezői oldalon a tervezett Budaörsi úti közúti csomópont továbbra is biztosítja a sasadi és az őrmezei területek közötti kerékpáros kapcsolatot egy kerékpáros aluljáró létesítésével. A Budaörsi út külsö szakaszán kiépült kerékpárúthoz csatlakozik majd a tervezett Alsó Beregszász úti kerékpárút szakasz, biztositva a KV-IK-XI/2 övezetü területen kialakítani javasolt B+R rendszerű kerékpár tárolók, valamint a 4-es tömb területén keresztül a jelenlegi gyalogos aluljáró elérését. A Budaörsi úti valamint az Etele úti, és a Bartók Béla úti kerékpárutak közötti kapcsolat a Kelenföldi pályaudvar funkeiét váltó jelenlegi gyalogos aluljárója kapcsolja össze. Az útvonal lehetövé teszi, hogy a 4-es tömb területén is B+R rendszerű parkoló létesüljön. A területen minimálisan elhelyezni javasolt B+R férőhelyszám (300) nem csökken, az Etele téri oldalon a kerékpáros közlekedés infrastruktúrája nem változik. Gyalogos közlekedés A forgalmi szempontból domináns gyalogos mozgás az őrmezői oldalon a metró végállomás és a KV-IK-XI/2 jelű övezet területén megvalósuló BKV - Volán autóbusz pályaudvar között kialakuló átszálló forgalom. A napi közel utas közlekedése ametró műtárgyán keresztül, közterület érintése nélkül bonyolódik majd. A P+R és a B+R parkolók eszközváltó forgalma a végleges kiépülést követőenametró végállomás, és elsősorban a 4-es tömb, kisebb részben a KV-IK-XI/2 jelű övezet területe között jelentkezik majd. A sasadi és őrmezei területek gyalogos kapcsolatát a Budaörsi úton keresztül egy gyalogos aluljáró létesítése biztosítja, amelynek helyzete a csomópont kialakításának megfelelően kismértékben változik a hatályos szabályozási tervben meghatározotthoz képest. Az őrmezei lakótelep felé irányuló gyalogos közlekedési lehetőségek nem szűkülnek az Új Május utca Boldizsár utcai kikötésének elmaradásával, mivel az kötelező gyalogos kapcsolatként megépítésre kerül. Az őrmezői és Etele téri oldalak jobb összekötésére, a vasúti területek felett gyalogos felüljáró is kialakítható, amelynek az ő rmezei oldalon a lej tős terephez történő csatlakozását a tervezett Alsó Beregszász utca két oldalán közhasználat céljára átadandó, 5-5 m széles területsávok segítik. Közm űépítés, környezetvédelem A tervezett új csomóponti kialakítás miatt az M 1-M7 bevezető szakaszán egyes közmüvezetékeket ki kell váltani, illetve át kell helyezni. A metró építése kapcsán kiváltott közműnyomvonalak aktualizálásra kerültek. A tervezett állapot környezeti terhelései főként nem az új beépítési viszonyokból, hanem a meglévő, megmaradó hatásokból következnek. Az M1-M7 autópálya bevezető szakaszának zajés légszennyezése meghatározó lesz a jövőben is. A légszennyezés várhatóan nem fogja meghaladni a vonatkozó határértékeket A távlati állapot zajterheléséta hatályos KSZT-hez /8

6 ban készült zajvédelmi munkarész tartalmazza. A terület levegöminőségét, a hőreflexió lehetőségének csökkentését célozza az épületeken létesítendő zöldtetők sora. A hatályos tervekhez képest zöldfelületi szempontból nem következik be változás, a korábbi zöldfelületi minimumok nem módosulnak. Összefoglalás A hatályos kerületi szabályozási terv módositására vonatkozó dokumentáció szakmai szempontból megfelelöen rögzíti a szabályozási elemeket. A kiemeit szabályozást igénylő, összvárosi érdekű területrész szabályozása az FSZKT -nak, és a BVKSZ-nek megfelel. A módosított KSZT lehetőséget ad a Budapest Főváros Önkormányzata feladatkörébe tartozó infrastukturális elemek (közlekedés, közmű ) működtetésére és fejlesztésére, valamint a tulajdonába tartozó ingatlanok hasznosítására. A Föpolgármesteri Hivatal és a Budapest Közlekedési Központ Zrt. képviselői a Budapest Főváros XI. kerület Újbuda Önkormányzata által tartott, év augusztus 27-i egyeztető tárgyaláson részt vettek, és szakmai észrevételeik a véglegesített dokumentációba beépültek. A településrendezési szerzödés A között folyamatos tárgyalások eredményeként megalkotott, jelen előterjesztéshez csatolt szerzödés tervezet háromoldalú, azaz a fejlesztők, a Fővárosi Önkormányzat és a XI. kerület Újbuda Önkormányzata közös, előzetes megállapodásán alapul. A szerzödés a felek térségbeli fejlesztési feladatainak összehangolását hivatott biztositani. A térségben érintett felek együttműködés céljaként tűzték ki, hogy az Önkormányzatok által tervezett közcélú és a fejlesztök által a beruházási területen tervezett beruházások megvalósitását összehangolják annak érdekében, hogy a Kelenföldi pályaudvar térsége a kiemeit közlekedési csomóponti szerepet minél hatékonyabban lássa el és az Önkormányzatok beruházásaival és döntéseivel a terület központi szerepét és fejlesztési értékét növeljék. A beruházók a KSZT szerinti 3-as tömbben több ütemben iroda, kereskedelmi és kiszolgáló vegyes funkciós fejlesztést kivánnak megvalósitaní összesen kb m 2 bérbeadható területtel, míg a KSZT szerinti 13-as tömbben m 2 beépíthető szintterületű, vegyes funkciójú bevásárló-, szolgáltató-, vendéglátó- és szórakoztatóközpont fejlesztést kívánnak megvalósita ni. A beruházók a fejlesztéseik müködéséhez a szerzödésben az alábbi vállalásokat tették : A 3-as tömb fejlesztéséhez az őrmezői oldalon (Nagyszölős u. - Rétköz u. - Egérút/M7 csomópont - Egérút/Balatoni út csomópont - Egérút/Péterhegyi út csomópont által határolt térségre) forgalmi szimulációs vizsgálat készítése; A 12-es tömb területén megvalósítandó Integrált Utasforgalmi Épület kiviteli szintü terveinek elkészítése és engedélyek megszerzése un. Koncepcióterv alapján; A Kelenföldi pályaudvar Etele téri oldalán a 14-es tömbben felszíni P+R parkoló kiviteli szintű terveinek elkészítése; Az Etele téri felszínrendezés kiviteli szintü terveinek elkészítése és engedélyek megszerzése; Az Etele téri metró kijárat elötti és mögötti közterületek kiépítése; 6 /8

7 A 13-as tömb körül elhelyezkedő közterületeken (Etele út, Somogyi út, Gyergyótölgyes utca, Hadak útja 13-as tőmbbel határos részei) utak, lámpás csomópontok, valamint a kerékpáros infrastruktúra, gyalogos közlekedőfelületek és zőldfelületek építési engedélyes és kiviteli terv szintű megterveztetését; A 13-as tömb körü l elhelyezkedő közterületek (Etele út, Somogyi út, Gyergyótölgyes utca, Hadak útja) tömbbel határos részein az utak, lámpás csomópontok kapacitásnövelő kiépítése, valamint a kerékpáros infrastruktúra, gyalogos kőzlekedőfelületek és zöldfelületek megépítése, rendezése az alábbiak szerint: - Jelzőlámpás csomópont kialakítása a Hadak útja- Gyergyótölgyes utca csomópontban; - Meglévő jelzőlámpás csomópont ka pacitásnövelő átépítése az Etele út - Hadak útja csomópontban; -A parkoló és mélygarázs megközelítésének és elhagyásának kialakítása 1-1 ki- és bejáraton keresztül a Gyergyótölgyes utcában, illetve a Hadak útján; - A Hadak útja és a mélygarázs ki- valamint behajtójának jelzőlámpás csomóponti kialakítása; - A Hadak útja 2x2 sávossá bövítése az Etele út és a Gyergyótölgyes utca közőtti szakaszon; -A Gyergyótölgyes utca több sávossá bövítése a Somogyi út torkolatában, és a Beruházás- 2 mélygarázsának ki-bejáratánál; továbbá 2+1 sávos kialakítása a Hadak útja torkolatában; - A mélygarázzsal szembeni lakételepi lakóút forgalmi rendjének az 54. számig keleti irányban egyirányú megváltoztatása. A beruházásokhoz szükséges kőzműfejlesztése k. A szerződő felek kölcsönösen rőgzítették, hogy az egyes létesítmények megvalósításához szükséges hozzájárulások nyilatkozatok kiadása során együttműködnek, a tervekrő l, valamint az egyes munkálatokról folyamatos egyeztetéseket tartanak. A szabályozási terv jóváhagyásához a Fővárosi Önkormányzat egyetértésének megadását támogatom, amennyiben a magánerős fejlesztéshez kapcsolódó, a fejlesztés által generált, fővárosi feladatellátást jelentő infrastrukturális fejlesztések megvalósításának költségvállalását, valamint ezek garanciáit és feltételeit tartalmazó településrendezési szerződés elfogadásra kerül. A településrendezési szerződés egyeztetése a Beruházókkal jelen előterjesztés alírásakor még folyamatban van, azt legkésőbb a Tisztelt Közgyűlés rendelkezésére bocsátom. A településrendezési szerződés hiányában az előterjesztés nem tárgyalható. A fentiek figyelembe vételével kérem a Tisztelt Közgyűlést, és a határozati javaslatokat elfogadni szíveskedjék. hogy az előterjesztést megtárgyalni 718

8 Határozati javaslat A Fővárosi Közgyűlés úgy dönt, hogy: 1. Elfogadja a fejlesztök által készített te lepitési tanulmánytervet/l \~. '"t 1te' IJ.et( határidö: április 30. felelős : főpolgármester 2. A 48/1998.(X.15.) sz. Főv. Kgy. rendelet 7. (1) bekezdése alapján a Budapest XI. kerület Kelenföldi pályaudvar és környéke kerületi szabályozási tervének az FSZKT -ban kiemeit szabályozást igénylő, a Balatoni út - 756/7 hrsz.-ú közterület - M1 -M7 autópályák bevezető szakasza - Rimaszombati út - Péterhegyi út tervezett nyomvonala - meglévő gyalogos aluljáró - Etele tér - Etele út - Hadak útja - Gyergyótölgyes utca - Somogyi út - Z-KK jelű terület északi határa - vasútvonal - Péterhegyi út tervezett nyomvonala - Boldizsár utca által határolt területére vonatkozó módosításával egyetért. 3. határidő: felelős : azonnal főpolgármester Felkéri a Főpolgármestert, hogy a hozott döntésekről Budapest Főváros XI. kerület Újbuda Önkormányzata polgármesterét tájékoztassa. határidő : felelős : 30 nap főpolgármester Határozathozatal módja: A határozati javaslat 1-3. pontja egyszerű szavazattöbbséget igényel. Budapest, március " J..' " főjegyző mellékletek : 1. Telapitési tanulmányterv 2. A KSZT jóváhagyására vonatkozó rendelettervezet 3. A KSZT szabá lyozási tervlapja Szignálta 8 18