Információk az F1DT 2011-es mod-járól Bevezető Kérnék mindenkit, hogy alaposan olvassa el az alábbiakat a félreértések elkerülése végett, remélem találtok hasznos információkat benne. A legfontosabb dolgokat kiemeltem így. A nyár folyamán az a döntés született, hogy készítünk egy saját fizikával rendelkező mod-ot, már csak azért is, hogy ne függjünk senkitől és testre szabhassuk a mi igényeinknek megfelelően. A fizikát a F1RFT 2010 -es modból, az F1RCT 2011-es modból és a saját ötleteim alapján állítottam össze. Annyit szögezzünk le, hogy ugyebár olyan mod nincs, ami mindenkinek tökéletes. Lesznek akik gyorsulnak a többiekhez képest, lesznek akik lassulnak, ez természetes, mindenhol így van ez sajnos/szerencsére. Nyitott vagyok bármilyen változtatásra, de csak kizárólag a Cyril-en keresztül kérjetek változtatást a félreértések elkerülése végett. A fizika változtatásra a következők voltak hatással (pontos részletek lent): A fizika hozza össze a mezőnyt egy kicsit, azaz legyenek olyan helyzetek, ahol egy lassabb pilóta is meg tudja előzni a gyorsabbat, így izgalmasabbak lehetnek a futamok. Minden bizonnyal több boxkiállás lesz, a gumik úgy vannak definiálva, hogy általában az extra lágy gumival 3-4 kiállásra lesz szükség, míg a legkeményebb gumival (nemcsíkos kemény) talán meg lehet majd néhány versenyt csinálni 1 kiállással, de ott is inkább kető lesz belőle, hacsak nem valaki nagyon rááll a spórolásra, akkor viszont körönként 2-4 másodpercet bukik majd a lágy gumikon közlekedőkkel szemben. Ne ijedjetek tehát meg, ha az extra lággyal nem tudtok csak max 10 vagy még kevesebb kört menni, nem feltétlenül a vezetési stílusban vagy az autó beállításaiban van a probléma, ez iylen lesz idén. A gumik az élettartamuk vége felé rohamosan el kezenek majd romlani, úgyhogy mindenkinek jól meg kell majd gondolnia, hogy meddig marad kint a kopott gumin, hiszen körönként másodperceket lehet eldobni emiatt. Fontos lesz majd a taktikai felkészülés és a tesztelés. Megváltoztattam a szélárnyékot, amit gyakorlatilag az F1RCT 2011-es modból emeltem át minimális módosítással. Ez a szélárnyék lehetővé teszi, hogy az előttunk autózó seggében lehessünk még a gyors nyújtott kanyarokban is, nem fog ledobálni az ívről bennünket a tapadás hiánya. A szélárnyék szippantó hatása is módosult, csökkent az előzőhöz képest, viszont most ugye van KERS-ünk, ez emiatt lett így beállítva, hogy azért mégse lehessen annyira könnyen előzni azért.
Mi változott tavaly óta? Részletek KERS Amint tudjátok a modunkban idéntől lesz KERS támogatás. Mivel gyárilag KERS támogatás nincs az rfactor 1-ben, ezért mindenki úgy hekkeli bele a programba, ahogy tudja. Vannak KERS-ek, amik másképp működnek mint a miénk, de azoknak is vannak előnyei és hátrányai ugyanúgy mint ennek. A mienk nagy előnye, hogy nem kell 20 másik programot feltelepíteni az rfactor mellé és egy másik ablakból visszaolvasni az információkat es egyéb más kiegészítő progik halmazát beállítani, mint pl az FSONE-ban. Ahhoz, hogy a KERS működjön, az F1DT által kiadott rfactor.exe -vel (3.2 Mbyte) kell indítani a játékot, különben nem lesz KERS, továbbá véletlenszerű fagyások következhetnek be. Nekünk teljesen kompakt, transzparens a működése, egyszerűen csak ott van, a felhasználónak annyi a dolga csak, hogy az Átmeneti teljesítménynövelés -re be kell állítania egy gombot a kormányon és már használhatja is a pilóta. A mi KERS-ünk a motorteljesítmény valtoztatási lehetőségén alapul. Megszűnik tehát a 10-es motorteljesítmény skála (az F1DT úgysem használta tavaly sem), es két állapotú motortljesítmény lesz. Az 1-es a normál üzem, a 2-es amikor nyomjuk a KERS-et. Kétféleképpen lehet tehát hozzájutni a többletlóerőkhöz: Megnyomjuk az Ideiglenes teljesítmény növelés gombot (KERS gomb a továbbiakban) A sima teljesítmény növelés gombbal 1-esből 2-esbe kapcsoljuk a motor teljesítményét
Minden körben 6.7 másodpercig lehet a 2-es fokozatban használni az autót, utána automatikusan visszaáll az 1-es módba és csak új kör megkezdése után lehet ismét nyomni a gombot. Ha egy körben már nincs több KERS-ünk, akkor ha a sima teljesítmény állító gombbal megprobáljuk 2-esbe kapcsolni a motort, akkor a Motorteljesítmény beállítás nem elérhető üzenetet kapjuk, új kör után ismét használhatjuk. Nyilván mindenki a KERS gombot fogja használni, mert az ugye pontúgy működik majd mint az igazi F1-ben, de kérlek benneteket, hogy a tesztelés alatt mindenki próbálja ki, hogy ha elnyomja a KERS-et et adott körben, akkor a 2-es motor teljesítménye már le van tiltva és a Motorteljesítmény beállítás nem elérhető üzenetet kapja ha a normál módon akar motorteljesítményt növelni.!!! A KERS nem ad többlet fogyasztást, nem okoz fokozott motorkopást és
melegedést sem!!!
A fizika Felsorolok néhány dolgot amit a legfontosabbnak tartok ahhoz, hogy tudjátok, h mi változott, és kb merre kell menni az autó beállításaival az új modban a tavalyihoz (RFT 2010 v2.1) képest. A (szerintem) legfontosabb változásokat pirossal kiemeltem. Általános 625 kg-ról 640 kg-ra nehezedett az autó bizonyos hibákat gyorsabban javítanak meg a box-ban nincs súly büntetés azoknak, akik használnak valamilyen segítséget a szárnyak légellenállása összességében csökkent, de arányuk egymáshoz képest változott, a hátsó szárnyak kevebb leszorítóerőt generálnak, azaz magasabb értéken kell használni őket mint eddig a hűtő légellenállása nőtt a fékhűtőé csökkent egy kicsit az első és hátsó stabilizátorok alacsonyabb értéktől magasabb értékig állíthatóak, tehát most a 20-as hátsó stabilizátor kevesebb mint régen a 3. rugóknál több határolót lehet rakni, csillapításuk viszont kisebb értékek között állítható változott a váltó fel/le váltási algoritmusa, valamint a váltóáttételezés is a kerékdőlés nagyobb lehet mint eddig a sima futóműhöz is több határolót lehet rakni a rugózási arány szélsőértékei is kitolódtak, tehát lágyabb és keméneybb lehet mint eddig hasmagasság is nagyobb lehet mint eddig a csillapítást is nagyobb intervallumban lehet állítani mint eddig, a legalacsonyabb kisebb, a legmagasabb pedig nagyobb mint eddig volt a fékkopás megnőtt, viszont többfajta féktárcsát lehet használni mint eddig az optimális fékhatás hőmérséklete is kitolódott, azaz tovább optimális a fékhatásunk egyes fékezéseknél, valamint a fékerő/féknyomás is nagyobb lett Motor a motor nyomatékgörbéje változott, 15000-nél van a csúcsa, meglehetősen gyenge alul, ezen lehet, h kellene még változtatni talán, vagy magasabbra venni az alapjáratot picit jobban melegszik a motor, tehát jobban kell hűteni óvatosabban kell visszaváltani és túlpörgetni a motort, mert érzékenyebb ezekre az optimális motorhőmérséklet 116-ról 110-re csökkent, tehát még egy ok, ami miatt jobban kell hűteni!!! a motorfék beállítása fordított, tehát ha emeljük a számot, akkor csökken a motorfék!!! Gumik a gumik tapadása összességében nőtt, az első és hátsó kerekek tapadásának aránya is változott. Általánosan nézve alulkormányzottabbak lettek az autók, tehát nem annyira idegesek kigyorsításnál minden gumi optimális hőmérséklete nőtt
minden gumi optimális nyomása csökkent a guminyomás jobban befolyásolja a melegedést és az élettartamot a gumik sokkal jobban fogynak mint eddig a végén, amikor már 35% körül van a gumi, rohamosan kezd veszíteni a tapadásából a gumik egymáshoz viszonyított sorrendje nem változott, tehát ha sorrendbe kellene állítani láygság szerint, akkor továbbra is: extra lágy (csíkos lágy) lágy (nem csíkos lágy) közepes (csíkos közepes) kemény (nem csíkos kemény) a sorrend.