Czirók Zoltán: Felderítők Albertfalván (1918-1919) Az első világháborút és ezzel együtt az Osztrák-Magyar Monarchia felbomlását követően a közös hadsereg elveszítette létalapját, a Monarchia területén létrejövő új államok pedig igyekeztek mielőbb létrehozni saját hadseregüket. A császári és királyi Repülőcsapatok (k.u.k. Luftfahrtruppen = LFT) repülőinek nagy része immár saját szülő- esetenként pedig újonnan választott hazájuk formálódó repülőalakulataihoz jelentkeztek további szolgálatra. A frontokról hazatérő, hátországi szolgálatot teljesítő vagy épp szabadságukat töltő magyar repülők alkották az első magyar repülőalakulatok személyzetét, amelyek természetszerűleg olyan helyeken jöttek létre, ahol rendelkezésre állt a szükséges repülőanyag és kiszolgáló személyzet a repülőgépgyáraknál. Az albertfalvai Magyar Repülőgépgyár Rt. nemcsak az ország, hanem a Monarchia legnagyobb repülőgépgyára volt. 1 1912. november 6-án alapította Camilio Castiglioni, Ludwig Lohner és két magyar ipari konszern, a Ganz-Danubius és a Weiss Manfréd. Mivel az UFAG már 1914 elején megrendelést kapott Lohner kétfedelűek gyártására, de a megfelelő gyárépületek még nem álltak rendelkezésre, a gépeket az egykori budapesti szivattyú-állomáson készítették el és Rákosmezőn végezték a tesztrepüléseket. 1914 végén költözött át a gyár a végleges helyére, Albertfalvára. A Magyar Repülőgépgyár Rt. madártávlatból, 1918 (Winkler Aero Archív) A háború folyamán a gyár vezetése a tömegtermelést részesítette előnyben a fejlesztéssel szemben, így előfordult, hogy amikor 1917-ben az UFAG-nak a tűzbiztosság és a ledobható tartály fejlesztését kellett volna végeznie, a vezetés azt mellőzte arra hivatkozva, hogy a sorozatgyártás mellett nincs nélkülözhető ideje a kísérletezésre. A gyár élete 1916 januárjában változott meg végérvényesen, amikor a termelés gerincét kitevő Hansa-Brandenburg C.I gépek megrendelését elfogadták. Ennek nyomán a február 29-i tőkeemelés után a részvénytulajdonosok jóváhagyták a Hansa- Brandenburg gyár két igazgatójának felvételét az irányító testületébe. Az UFAG kilenc sorozatban 732 darab Hansa- Brandenburg C.I típusú repülőgépet gyártott, amely a pilóták által leginkább kedvelt és legmegbízhatóbb felderítőgépnek bizonyult. Az összesen 1258 legyártott Hansa-Brandenburg C.I 58.2 %-át így az albertfalvai gyár tudhatta magáénak. Emellett 1918-ban a termelés fő vonalát a sikertelen Hansa-Brandenburg C.II továbbfejlesztéseként született UFAG C.I felderítőgép képviselte, amely gyorsasága és jó manőverező képességének köszönhetően a kisebb hibák mellett is kedvező fogadtatásra talált a fronton. A cseh származású Stanko Bloudek, Oravecz Béla és a Fischamendből érkezett Karl Balaban irányítása alatt működő program eredményeként 126 darab UFAG C.I került ki az üzemből a háború végéig. A gyár hivatalos adatok szerint 928 szárazföldi gépet adott át az LFT-nek. 2 1 A gyár nevét a világháború során főleg német fordításban (Ungarische Flugzeug A.G. = UFAG) használták, az eredeti magyar név értelemszerűen a háború utáni dokumentumokban kerül újra elő fokozatosan. Ehelyütt az eredeti dokumentumoknak megfelelően használjuk a megnevezéseket. 2 Peter M. Grosz George Haddow Peter Schiemer: Austro-Hungarian Army Aircraft of World War One. Mountain View (California), Flying Machines Press, 1993. 263-295., 431-436. o. MRT Évkönyv 2012 / 17
Újonnan gyártott UFAG C.I felderítőgépek az albertfalvai gyár udvarán, valamikor 1918 őszén Az UFAG-nak azonban volt egy másik, hasonlóan fontos profilja is, a vízi repülőgépgyártás. Az üzem területe kiterjedt az Albertfalva melletti Duna-szakaszra, ami megfelelő terepet nyújtott e tevékenységhez. Itt sem adták alább, ami a teljesítményt illeti: a 413 haditengerészeti repülőgép közül 185 darabot készítettek Albertfalván Lohner T, Te, Tl, Weichmann K, Brandenburg K és W13, valamint S típusú iskola-repülőcsónakokat így e téren is a képzeletbeli dobogó legfelső fokán helyezkedett el a gyár. 3 Az UFAG fejlődése szinte töretlen volt. Amíg 1917 közepén mintegy 1000 munkás dolgozott a gyárban, addig a háború végén ez a szám 1700-ra emelkedett, a gyár teljesítménye pedig az 1917-es havi átlag 27.8 repülőgépről 1918-ban 35.2-re. Az első műszaki igazgató, Wittmann Viktor távozása után Walter Zapletal lépett a helyébe és Péchy Pál lett a főmérnök, majd 1917-ben Asbóth Oszkár is csatlakozott a gyárhoz, létrehozva egy propeller és helikopter kísérletekkel foglalkozó részleget. Természetesen egy ekkora gyárat nem volt egyszerű irányítani és bár 1918 nyarán Georg Horowitz személyében új vezérigazgatóval átszervezések kezdődtek, nem sikerült minden problémát kiküszöbölni. A jó fiúk Albertfalván, 1919. január. Balról jobbra: Juhász János, Szöllösy István, Adolf János, Hottovy Ferenc, Szalay Ernő parancsnok, Klér János,???, Malovetz György (HL, Nagy Béla hagyatéka) A Brandenburg és UFAG C.I törzseket még az 1918. augusztusi ellenőrzéskor is rendszertelenül, nem a gyártási folyamat szükségleteinek megfelelően tárolták, az átvett repülőgépek pedig számos esetben akadályozták az összeszerelést, mivel nem állt rendelkezésre megfelelő vasúti szállítási lehetőség. Továbbá a Fliegerarsenallal való kommunikáció minőségét az albertfalvai üzem esetében is kifogásolták és állítólag háromszor annyi munkaórát követelt egy repülőgép előállítása, mint a hasonló méretű német gyáraknál. 1918. szeptember 10-én az üzem területén tűz pusztított és ennek áldozatul esett 27 kész szárazföldi és vízi repülőgép. Mindezen kisebb-nagyobb problémák ellenére az UFAG óriási szolgálatot tett a Monarchia repülőcsapatainak ellátása érdekében. 4 3 Schupita: Die k.u.k. Seefliger. Koblenz, Bernard & Graefe Verlag, 1983. 28-31., 35-42., 58-60. o. 4 Grosz Haddow Schiemer: i. m. 6-7., 263-264. o. 18 / MRT Évkönyv 2012
1918. november 8-án a Légügyi Kormánybiztosság a beállott békés idők -re hivatkozva elrendelte a 75%-os létszámcsökkentést, valamint a termelés fokozatos, de lehetőleg mihamarabbi, ugyanilyen mértékű redukálását. Fennmaradt jegyzetek alapján tudjuk, hogy az UFAG ekkoriban 216 gépen dolgozott, ezek közül 80 szárazföldi gép 90%-os, további 100 szárazföldi és 36 tengerészeti gép 30%-os készültséggel bírt. Egy másik jegyzet azonban pontosít ezeken az adatokon (irányárat is rendelve a gépek mellé), eszerint 120 UFAG C.I felderítőgépből 40 darab teljesen, a többi 80%-ban kész volt (45000 K/db), további 300 repülőgépről a kötlevél nem volt aláírva. 200 darab kétfedelű valószínűleg Hansa-Brandenburg C.I típusú repülőgép 20%-os készültségi fokon állt (45000 K/db). 2 tengeri gép valószínűleg Brandenburg K típusú készen állt a gyárban (69200 K/db), további 12 gépről pedig csak írásbeli megrendelés volt, de a kötlevelet még nem írták alá. Hasonló volt a helyzet a 25 tengeri egyfedelűvel Brandenburg W29 is, amelyek közül 1 teljesen, 24 pedig 30%-os készültségi fokon állt. 5 A gyár kormánybiztosának Demel Károlyt nevezték ki, hogy felügyelje a rendelkezések végrehajtását. 6 November 12-én bocsátották ki azt a rendeletet, amely hivatalosan is létrehozta a magyar repülés intézményrendszerét és szabályozni próbálta a magyar repülőalakulatok szervezetét. Mivel a rendelkezésre álló személyzetről és anyagról nem volt megfelelő áttekintés, a rendelet inkább egy tervezet volt, amelyben két Csoportparancsnokság (Budapest és Arad) alárendeltségében 13 repülőosztályt és 10 benzinállomást kívántak felállítani Albertfalván az I. és II. légi posta osztályt. 7 A repülőosztályok közül azonban egyelőre csupán kettő működött, az egyik Albertfalván. A 2. repülőosztály Hansa-Brandenburg C.I és UFAG C.I típusú repülőgépei startra készen (Aviatika) A Népszava példányainak eljuttatása a megszállott területekre (Aviatika) I. Légi posta osztály (1918. nov.-dec.) Az osztály első parancsnoka Szalay Ernő százados volt. Az egység állományában 1918 folyamán a következő személyek repültek: Pilóták: Csenkey Géza százados, Kaczander Ferenc és Matzenauer Hugó főhadnagyok, Debreczeni Károly, Hottovy Ferenc, Juhász János, Mayer János, Pfendert József, Rácz Mihály, Rátkay János, Szöllösy István és Tóth József őrmesterek, Adolf János, Klér János és Malovetz György szakaszvezetők, Czeripp József és Emőd László tizedesek (Fehér Antal, Dobos István) Megfigyelők: Beregszászy Béla, Czurmy, Füzéressy István, Gerő Pál, Harsányi Gábor, Hetvig, Hoffmann, Horváth, Höss Lajos, Kecskés Sándor, Kovács, Richter Károly, Rohla Miklós, Rotter László és Vizkelety Imre főhadnagyok Az alakulat gépállományát az albertfalvai gyár által gyártott, 369-es sorozatú Hansa-Brandenburg C.I típusú felderítőgépek utolsó, még el nem szállított példányai alkották. Az osztály repülőgép-állománya 1918 novemberében: Dátum XI. 13. XI. 14. XI. 16. Légi posta osztály Albertfalva H-Br. C.I 369.180 369.187 369.207 369.210 H-Br. C.I 369.183 369.206 369.207 369.210 H-Br. C.I 369.206 369.207 369.208 369.210 (?) Az I. Légi posta osztály első repüléseinek egyikét Csenkey Géza teljesítette Gerő Pál megfigyelővel november 8-án, a cél Trencsén és Egbell volt. 5 Hadtörténelmi Levéltár (továbbiakban: HL), Polgári Demokratikus Forradalom (továbbiakban: PDF) iratai. 82/bk. 1918. 29. d. 6 HL, PDF iratai. 12/bk. 1918. 29. d. 7 HL, PDF iratai. 94/bk. 1918. 29. d. MRT Évkönyv 2012 / 19
Léváig a repülés zavartalanul folyt a felhők felett és megfigyelendő területen sem észleltek semmi különöset. Léva felett azonban motordefektet kaptak és 3 cilinderrel Pomázig jutottak, ahol kényszerleszállást hajtottak végre. Csenkey rendbe hozta a motort és újra levegőbe emelkedett. Hazafelé repülve Budapest felett 3 cilinder állt meg, de ettől függetlenül simán leszálltak Albertfalván. 8 Ugyanaznap Kislángra (Székesfehérvártól D-re) küldött az osztály egy gépet karhatalmi feladatokra. A jelentés szerint a községben csend honolt, útközben pedig a szokásos helyeken cédulákat szórtak le. 9 A november 10-én abszolvált 4 repülésből hármat is a 369.187 számú Brandenburg C.I-el végeztek, így nem csoda, hogy a harmadik repülésnél a motor felmondta a szolgálatot. Kaczander, Rohla megfigyelővel Dunaföldvárra és Kecskemétre indult, ahonnan csak később értek vissza. 10 November 13-án az idő sem kedvezett túlságosan a repülésnek Juhász és Füzéressy a Muraközbe indult, de a havazás és az eső miatt csak Nagykanizsáig juthattak. (Érdekes, hogy a jelentés szerint két gép indult a Muraközbe, de a repülési nyilvántartás szerint a másik úti célja Siófok volt.) Kaszala Károlyra aki eredetileg a légi rendőrség kötelékében repült pedig egy nagyon fontos feladat várt: fél millió koronát kellett átszállítania egy miniszteri küldöttel együtt Lévára. Ugyanaznap még egy másik repülőgép is indult Albertfalváról, 2 pilótával és egy szerelővel, mivel egy Szegedről november 12-én indult gép Monoron leszállt és azt Albertfalvára kellett átrepülni. 11 November 14-én, reggel 9.15-kor startolt Malovetz György pilótával és Höss Lajos megfigyelővel a 369.210 számú, valamint Hottovy Ferenc pilótával és Harsányi József megfigyelővel a 369.187 számú Hansa-Brandenburg C.I, hogy a Muraközbe repülve ott szokás szerint -anyagot szórjon szét. Álljon itt Höss hadnagy jelentése a történtekről: A vezető gép Bicskétől kb. 30 km-re nyugatra hirtelen alacsonyra szállott és elvesztettük szem elől. A közbeeső falvakban röpcédulákat dobtunk ca. 200 m magasból. A röpcédulákat mohón kapkodták. Feltűnő csoportosulást sehol sem észleltünk. Erős széltől elterelve Csepregen tájékozódás végett leszálltunk. Innen egy óra múlva mehettünk tovább, mert a megjelent nemzetőrség bevitt bennünket a parancsnoksághoz igazolás végett. Szombathelyre megérkezve benzint és olajat töltöttünk és utána startoltunk Csáktornya felé. Útközben nyugatról hófelhők jöttek és köd ereszkedett le, mely miatt kénytelenek voltunk Csömödérből Szombathely felé visszafordulni. Zebercze felett motorhiba állott be, mely miatt kénytelenek voltunk Nova mellett leszállni. A hirtelen leszállott köd miatt azonban egy fában fennakadtunk és lezuhantunk. Nován utólag értesültünk Dr. Székely József járásorvostól, hogy Zeberczén a nemzetőrség ránk lőtt. A novai főszolgabíró jelentéséből tudjuk, hogy a gép délután 5-kor zuhant le és darabokra tört. A megfigyelőnek nem esett baja, a pilóta leütötte orrát, száján és lábán megsérült. A sérült gépet bevagonírozták és november 16-án Budapestre irányították (furcsa módon már aznap részt vett a gép egy repülésen legalábbis a feljegyzések alapján). Ugyanakkor az eset tanulságos volt egy másik szempontból is. A jelentés felterjesztésekor külön kiemelték az utolsó mondatot hogy rálőttek a gépre és ezzel együtt kéréssel fordultak a Hadügyminisztériumhoz, hogy hasonló eseteknek az elkerülése céljából karhatalmi és feladatokat végző jelvénynélküli repülőgépeknek a nemzetőrségek részéről való megtámadását rendeletileg megtiltani méltóztassék. 12 November 15-én a havazás megakadályozott mindenféle felszállást, másnap azonban a köztársaság kikiáltása alkalmából már négy gép indult Albertfalváról az Országház fölé. Az 1918-as év utolsó ismert jelentése arról számol be, hogy november 22-én délelőtt Szöllösy István pilóta Richter megfigyelővel szállt fel, hogy Nyitrára repüljenek, de motorhiba miatt kénytelenek voltak leszállni Zsitvakenézen. A leszállás azonban a fagyott föld miatt nem sikerült túl jól propellertörést szenvedtek. A sérült gépet Aranyosmaróton bevagonírozták és Budapestre küldték. 13 A december már nem adott alkalmat túl sok repülésre, az állandó rossz időjárás miatt az 5 felszállásból mindössze egy alkalommal sikerült a kívánt célt elérni. De így is kiemelkedőt nyújtottak az albertfalvai repülők az önálló magyar katonai repülés kezdeti időszakában: Még egész Budapest a forradalom friss levegőjétől mámorosan járt-kelt, az albertfalvai repülőtéren már serény munka folyt egy repülőosztály felállításáért. Jóleső érzéssel, büszkeséggel állapítjuk meg, hogy repülők voltak az elsők, akik építeni kezdtek a régi hadsereg széthullott köveiből. Különösen az albertfalvai 2. sz. repülőosztály megalkotója és jelenleg is parancsnoka, Szalay Ernő százados tevékenysége érdemelte ki az elismerést, mert november első napjai óta fáradhatatlan munkát végző század a köztársasági kormány szolgálatában eddig közel száz felszállást teljesített karhatalmi, és postarepülésekben. Pozsony, Zsolna, Salgótarján, Debrecen, Szeged, Mohács körön belül január elejéig az albertfalvai repülők szórták le a iratok ezreit a megszállt területeken, intették nyugalomra a vidék lakosságát és vittek postát a szénkrízis idején elszigetelt vidéki városokba. 14 8 HL, PDF iratai. 29/bk. 1918. 29. d. 9 HL, PDF iratai. 30/bk. 1918. 29. d. 10 HL, PDF iratai. 76/bk. 1918. 29. d. 11 HL, PDF iratai. 123/bk. 1918. 29. d. 12 HL, PDF iratai. 157/bk. 1918. 29. d. 13 Uo. 14 Aviatika, I. évf. 2. sz. 1919. március 10. 29. o. 20 / MRT Évkönyv 2012
Az 1. Légi posta osztály repülései 1918. november-decemberben: 15 Dátum Pilóta Megfigyelő Repülőgép Útvonal Feladat XI. 8. Csenkey Gerő Af-Temesvár-(Trencsén-Egbell)-Af Motorhiba miatt Lévánál kényszerleszállt. S: 12.00 L: 16.00 Mayer Harsányi Af-Székesfehérvár-Af Kedvezőtlen idő miatt vissza. Fehér Rotter Af-Pest környéke-af Dobos Horváth Af-Kecskemét-Af XI. 10. Klér Rotter 369.210 Af-Székesfehérvár-Af Szöllösy Richter 369.187 Af-Tétény-Érd-Af Hottovy Kecskés 369.187 Af-Szolnok-Af Kaczander Rohla 369.187 Af-Dunaföldvár-Kecskemét-Af Motorhiba miatt kényszerleszállás. XI. 13. Rácz Kecskés 369.187 Af-Székesfehérvár-Siófok-Nagykanizsa- Esztergom-Vác-Af Juhász Füzéressy 369.210 Af-Székesfehérvár-Veszprém-Nagykanizsa- Csáktornya-Fonyód-Adony-Ercsi-Af Eső és hóesés miatt Nagykanizsáról vissza. Kaszala Miniszteri 369.180 Af-Léva-Af küldött Czeripp gyári pilóta 369.207 Af-Monor-Af gép átrepülés XI. 14. Malovetz Höss 369.210 Af-Szombathely-Nova Novánál kényszerleszállt, törés. S: 9.15 Hottovy Harsányi 369.187 Af-Bicske-Kisbér-Pápa-Veszprém- Várpalota-Székesfehérvár-Af Muraközbe, de Szombathely előtt felhő miatt vissza. S: 9.15 Matzenauer Richter 369.187 Af-Rákospalota-Szöd-Vác-Kőbánya- Alsónémedi-Érd-Törökbálint-Budafok-Af XI. 16. Pfendert Füzéressy 369.206 Af-Országház fölé-af Mayer Kecskés 369.207 Köztársaság kikiáltása. Szöllösy Harsányi 369.208 S: 10.30 Debreczeni Vizkelety 369.210 XI. 20. Pfendert Beregszászy Af-Bicske-Vác-Af Rácz Füzéressy Af-Cegléd Köd miatt kényszerleszállás. Adolf Richter Af-Szeged-Af Szöllösy Czurmy Af-NyitraAf Tóth Vizkelety Af-Szolnok gépátvitel Rátkai Hoffmann Af-Rákospalota-Af temetés Rácz Beregszászy Af-Mátyásföld gépátrepülés Emőd Kovács Af-Pest környéke-af XI. 22. Szöllösy Richter 369.207 Af-Nyitra Kényszerleszállás, propellertörés. S: 10.30 XII.20. Rátkay Richter Af-Győr-Af Eső és köd miatt vissza. összeköttetés XII.22. Klér Füzéressy Af-Pándorfalu-Af karhatalom XII.31. Adolf Füzéressy Af-Pándorfalu-Af karhatalom Hottovy Höss Szél és eső miatt vissza. Klér Hetvig Az osztály saját kimutatásai szerint végzett november hónapban: - 27 repülést parancsra, 8 óra 25 perc időtartammal - 18 felszállást pilóták ellenőrzésére és gépek berepülése céljából, 6 óra időtartammal összesen 9 repülőnap, naponként átlag 3 felszállás december hónapban: - 5 repülést parancsra, 8 óra 10 perc időtartammal - 4 felszállást berepülés céljából, 1 óra 30 perc időtartammal összesen 3 repülőnap, naponként átlag 3 felszállással 15 HL, Magyar Tanácsköztársaság (továbbiakban: MTK) iratai. Repülések nyilvántartása. A 2. sz. repülőosztály novemberdecember havi jelentése. 28.a. d. MRT Évkönyv 2012 / 21
2. repülőosztály (1919. jan.-márc.) 1919-re nyilvánvalóvá vált, hogy részben anyag- és emberhiány, részben a demarkációs vonal folyamatos tolódása folytán elveszett vagy veszélybe került repülőterek miatt a novemberben tervezett 13 repülőosztály felállítása nem kivitelezhető. Januárban már csak 8 repülőosztály és 3 repülőkülönítménnyel számoltak, február-március hónapokban pedig a különítmények száma tovább csökkent. Az albertfalvai egység 2. repülőosztály néven működött tovább. Újév napján az osztály egy különítménye Vízkelety főhadnagy vezetésével esőn és hóesésen keresztül jutott el Pándorfaluba (Parndorf), miután előző nap a rossz idő miatt kénytelenek voltak visszafordulni. Amikor a különítmény január 6-án Albertfalván leszállt, az egyik gép kilenc találatot hozott haza a Pozsony körüli kirándulásokról. 16 Amennyiben az időjárás lehetővé tette, naponta több alkalommal is levegőbe emelkedtek a Brandi -k, a legkülönbözőbb feladatok végrehajtására. Ehhez azonban biztosítani kellett a megfelelő számú repülőgépet. A január 17-én, majd javított változatban február 3-án kiadott rendelet szerint az osztálynak nyolc darab kétüléses felderítő a kívánatos gépállománya, és ezeket konkrétan sorozatszámmal meg is nevezték. 17 Ezek a repülőgépek ekkor már jórészt rendelkezésükre is álltak. A 2. repülőosztály gépállománya 1919. január-március: Dátum I. 22. II. 3. (kiutalandó) 2. repülőosztály Albertfalva 8 db kétüléses H-Br. C.I 26.27 (?) 26.46 63.72 169.180 369.187 369.206 369.207 369.208 369.209 369.210 UFAG C.I 161.172 1919. január végén az osztály egy különítményét két-két pilótával (Bán, Mayer) és megfigyelővel (Harsányi, Szebeny), gépeikkel (369.206, 369.208) együtt a salgótarjáni 40. gyalogezredhez osztották be. Január 30-án települtek át Aszódra és innen indultak felderítő- és repüléseikre. Február 7-én, amikor Salgótarjánba repültek az összeköttetés helyreállítása céljából, leszállásnál mindkét gép légcsavarja eltörött. Albertfalváról kellett légi úton új légcsavarokat szállítani, így két nap múlva visszatérhettek Aszódra. A különítmény megbízatása eredetileg február 13- ig tartott, de azt meghosszabbították igaz, a személyzetet felváltották (Adolf és Malovetz pilóták, valamint Füzéressy és Smerd megfigyelők alkották február közepétől a különítményt). 18 Ez idő alatt természetesen a repülőgépek is nagy terhelésnek voltak kitéve és nem egyszer előfordult, hogy útközben mondta fel a szolgálatot a motor vagy a gép egyéb alkatrésze. Az aszódi különítmény egy gépének február 2-án motorhiba miatt kellett visszafordulnia Hatvannál, 10-én pedig Losonc felett a hűtő repedt el és Pálfalvánál kényszerleszállást hajtott végre a pilóta. 19 De az albertfalvaiak sem voltak szerencsésebbek. Február 13-án Emődöt és Stojánt repülésről visszatérőben hagyta cserben a motorja. Legéndtől (Nógrád megye) nyugatra voltak kénytelenek leszállni, eközben pedig a futószerkezet eltörött, így a gépet be kellett szállítani Albertfalvára. 20 Persze az időjárás sem volt mindig kegyes a repülőkhöz, több esetben meg kellett szakítani a feladat végrehajtását. Így történt február 22-én is, amikor a miniszterelnöki sajtóiroda utasítására Kápolna, valamint a környező városok és falvak felett röpcédulákat kellett volna szórni a lakosság részére, hirdetve a másnapi földosztást, amelyet Károlyi Mihály köztársasági elnök tartott a birtokán. 21 A repülőgép azonban a köd miatt csak Aszódig jutott el. 22 A másnapi parancsnak azonban már sikeresen eleget tett az osztály, hiszen 13.00 és 14.00 között Kápolna felett keringve hirdették a földosztást (ekkor Károlyi is a városban tartózkodott). 23 Az ugyanaznap esedékes zsolnai tót népgyűlés (a csehek ellen) alatt azonban nem került sor röpcédulák dobására helyette két nappal később járt albertfalvai gép Zsolna felett (mintegy 500 km-es út!), ahol gépfegyvertűzzel fogadták. 24 16 Aviatika, I. évf. 2. sz. 1919. március 10. 29. o. 17 HL, PDF iratai. 85/bk., 217/bk. 1919. 30. d. 18 HL, PDF iratai. 410/bk. 1919. 30. d. 19 HL, PDF iratai. 410/bk. 1919. 30. d. 20 HL, PDF iratai. 383/bk. 1919. 30. d. 21 HL, PDF iratai. 423/bk. 1919. 30. d. 22 HL, PDF iratai. 460/bk. 1919. 30. d. 23 HL, PDF iratai. 506/bk. 1919. 30. d. 24 HL, PDF iratai. 497/bk. 1919. 30. d. 22 / MRT Évkönyv 2012
Nem ez volt azonban az egyetlen eset, hogy tüzet nyitottak magyar repülőgépre. Repülőink koszorút dobtak le a pozsonyi vértanúk sírjára. A pozsonyi vérfürdő áldozatait f. hó 16-án temették el nagy részvét mellett. A Károlyi-párt megkeresésére repülőinknek 12 koszorút kellett volna a frissen felhantolt sírokra ledobálni. Sajnos a rossz, ködös időjárás nem engedte meg derék repülőinknek, hogy a koszorúkat, mint ahogy az tervbe volt véve, 16-án de. 11 órakor, a temetés alkalmával dobálják le. Vasárnap kétszer is megkísérelték, hogy startoljanak, de a sűrű köd lehetetlenné tette a repülést, ugyanígy volt hétfőn is. Végre kedden du. az első szép tavaszi napon két géppel elstartoltak Rácz őrmester tábori pilóta és Vizkeleti főhadnagy megfigyelő, Hottovy őrmester tábori pilóta és Ritzdorfer főhadnagy megfigyelő. A koszorúkat Rácz és Vizkeleti gépe vitte, melyek szerencsésen meg is érkeztek s a koszorúkat a temetőben ledobálták. Azután a város felett keringve, Az Est példányait dobálták le. Amint tudjuk, a csehek nem engedik meg a magyar lapoknak a megszállott területekre való behozatalát s most repülőink juttatták hosszú és szomorú hetek után először magyar lapokhoz a pozsonyiakat. A cseh katonaság azonnal elzárta a főbb utcákat, hogy megakadályozza azt, hogy a lakosság a lehulló lapokat felszedje. Természetesen ez nem sikerült, mert csak igen kis számú Az Est-et foglalhattak le a csehek. Közben, amint a szemtank állítják, egyre kattogott a gépfegyver és ropogott a gyalogsági tűz. A villamosok megállottak s az utasok rohantak a koszorúkat és a röpcédulákat felszedni. A másik repülőgép, amelyben Hottovy és Ritzdorfer ültek Komárom felett cseh golyózáporba kerültek. Több találat érte a gépet s ezek közül egy a benzintartályt fúrta keresztül s kénytelenek voltak visszafordulni. Tartalékbenzinjük segítségével sikerült a veszélyes zónát elhagyva, Bábolnán leszállani, ahol a gép simán leszállt. 25 Hottovy és Riesdorfer 161.172-es jelű UCI-jára a komáromi várból lőttek és a Bábolnán kényszerleszállt gépet 21-én miután egy másik gép benzint vitt sikerült visszarepülni Albertfalvára. 26 Ez a gép minden bizonnyal utolsó repülését március 6-án végezte, amikor Debreczeni őrmesterrel a kormánynál és Rotter megfigyelővel Gyöngyös közelében kényszerleszállást végzett a sűrű köd miatt és teljesen összetört. 27 Február 20-án egy még súlyosabb incidens történt. Az egyik albertfalvai gép Suták Kálmán szakaszvezető pilótával és Polnisch Ottó főhadnagy megfigyelővel a fedélzetén anyagot szállított a demarkációs vonalon túlra. Rimaszombat felett tüzet nyitottak a magyar gépre, amelynek kényszerleszállást kellett végrehajtania. A csehek elfogták repülőinket és bár a gép átvizsgálásakor nem találtak semmilyen fegyvert, csak szórólapokat és Népszavát, mégis azzal fenyegetőztek, hogy ki fogják őket végezni. A katonai vezetés a Fegyverszüneti Bizottságnál tiltakozott az eset miatt. 28 Bár márciusban egy további baleset is történt 3-án Gallasz és Stoján jóvoltából az albertfalvai egység legnagyobb veszteségét 11-én szenvedte el. Az osztály parancsnoka, Szalay Ernő százados repült Hottovy Ferenc őrmester pilótával, -repülést végeztek, amikor Mosonmagyaróvár közelében a rossz időjárási viszonyoknak köszönhetően a gép lezuhant és teljesen kiégett magával ragadva a benne ülőket. 29 A két nagyszerű repülő ünnepélyes temetését február 14-én 15.00-kor tartották. Mindezen áldozatok mellett az albertfalvaiak továbbra is szinte egyedül vitték a repülő feladatok terheinek oroszlánrészét: Mióta a légjáró csapatok többi századai is üzemben vannak, azóta kisebb területen, de annál hathatósabban élesztették az albertfalvaiak a megszállt északnyugati megyék lakóiban a Magyarországhoz való tartozás érzését. A század kitűnő műszaki vezetése és repülőinek magas qualitása eredményezte azt, hogy négy hónapos működése alatt mindössze három gépe ment tönkre és ebből is csak kettő motorhiba miatt. Pedig Szalayék repülnek úgyszólván minden időben. ( ) Az albertfalvai egész repülőosztály működése egyike azoknak a bíztató jeleknek, melyek a magyar repülés jövőjére a legszebb reményekre jogosítanak. 30 Az igazi megpróbáltatások azonban még csak ezután következtek. Március 6-án egy újabb tervezet látott napvilágot a század-beosztást illetően. Eszerint az albertfalvai alakulat 1. repülőszázad néven, Szalay Ernő parancsnokkal, majd az ő halála után Csenkey Géza vezetésével működött volna. Az egyeztetések és módosítások után március 21-én adták ki a tervezet végleges változatát, mely szerint a toborzás útján felállítandó 6 hadosztály és a székely különítménynek megfelelően 7 repülőszázadot kívántak megszervezni. A századokat lehetőleg 169-es sorozatú Brandenburg C.I gépekkel kívánták ellátni 100 darab volt állítólag készülőben Albertfalván. 31 E tervezet azonban egyrészt jóval nagyobb kiadásokkal járt volna, mint amennyit a hadügyi tárca előirányzott, ezért minisztertanácsi döntésre várt másrészt pedig március 21-én kikiáltották a Tanácsköztársaságot, amivel párhuzamosan hamarosan kezdetét vette a fegyveres harc is az ország területére benyomuló intervenciós csapatok ellen. 25 Aviatika, I. évf. 1. sz. 1919. február. 25. 12. o. 26 HL, PDF iratai. 441/bk., 442/bk., 446/bk. 1919. 30. d. 27 HL, PDF iratai. 628/bk. 1919. 30. d. 28 HL, Miniszteri Fegyverszüneti Bizottság iratai. 2524/1919, 2734/1919. 6. d. Aviatika, I. évf. 1. sz. 1919. február 25. 13. o. 29 HL, PDF iratai. 674/bk. 1919. 30. d. 30 Aviatika, I. évf. 2. sz. 1919. február 25. 29. o. 31 HL, PDF iratai. 576/bk. 1919. 30. d. MRT Évkönyv 2012 / 23
A 2. repülőosztály ismert repülései 1919. március 21-ig: 32 Dátum Pilóta Megfigyelő Repülőgép Útvonal Feladat I. 1. Hottovy Richter Af-Pándorfalu-Af karhatalom Klér Vizkelety I. 6. Hottovy Richter Af-Pándorfalu-Af karhatalom Klér Vizkelety Adolf Smerd I. 7. Tóth Rácz Dr. Festetich Rotter Af-Székesfehérvár-Af hadügyminisz ter fehérvári útja Anderle Hangay Tóth Csizmadia Af-Budapest-Af berepülés I. 8. Czeripp Szebenyi Af-Komárom-Af Szöllösy Harsányi Af-Győr-Af Debreczeni Apáthy Af-Érsekújvár-Af Hüm. futárja szds. Kaczander Wilcsek Af-Debrecen-Af I. 9. Juhász Wilcsek Af-Debrecen-Af Gallasz Harsányi Af-Komárom-Af I. 10. Mayer Kappel Af-Komárom-Af Debreczeni Riesdorfer Af-Debrecen-Af posta Emőd Czeripp Af-Budapest-Af I. 30. Tóth röpirat Af-Aszód röpiratok szállítása Bán Szebeny 369.208 Af-Aszód (69-70.) kiküldetés Mayer Harsányi 369.206 S: 14.15 L:14.45 II. 1. Fehér Bíró Af-Székesfehérvár-Af Kedvezőtlen idő miatt visszatért. II. 3. Mayer Harsányi 369.206 Aszód-Ipolyság-Balassagyarmat-Aszód (71.) S: 9.10 L: 10.45 Mayer Harsányi 369.206 Aszód-Hatvan (72.) Hatvannál motorhiba miatt vissza kellett fordulni Aszódra. S: 15.05 L: 15.30 Fehér Dobos Af-Székesfehérvár-Af II. 7. Bán Szebeny 369.208 Aszód-Salgótarján (73-74.) összeköttetés Mayer Harsányi 369.206 Leszálláskor mindkét gép légcsavarja helyreállítása eltörött. S: 11.15 L: 11.55 Hottovy Smerd 369.187 Af-Esztergom-Érsekújvár-Galánta-Pozsony- Győr-Af S: 11.17 L-Győr: 14.45 S-Győr: 16.00 L: 16.47 Klér Riesdorfer 369.209 Af-Érsekújvár-Pozsony-Győr-Af S: 11.17 L-Győr: 14.47 S-Győr: 16.00 L: 16.45 Malovetz Gara 169.180 Af-Ipolyság-Garam-Léva-Af Köd és eső a megfigyelést lehetetlenné tette. S: 14.00 L: 15.55 Tóth Af-Aszód-Af röpiratok szállítása Tóth 3 szerelő Af-Salgótarján segélyrepülés II. 8. Tóth 26.46 Af-Aszód-Salgótarján-Af S: 10.15 L: 16.00 2 légcsavar szállítása Rátkay Kappel 369.187 Af-Vác-Esztergom-Érsekújvár-Nyitra-Af S: 10.45 L: 14.03 Juhász Nagy Af-Budapest-Af Rácz Harsányi Af-Budapest-Af II. 9. Mayer Harsányi 369.206 Salgótarján-Aszód (75.) - S: 8.30 L: 9.10 Bán Szebeny 369.208 Salgótarján-Losonc-Balassagyarmat- Ipolyság-Aszód (76.) S: 9.30 L: 12.10 24 / MRT Évkönyv 2012
Tóth Adolf 169.180 Af-Salgótarján-Af S: 12.45 L: 14.15 II. 10. Bán Szebeny 369.206 Aszód-Nagyszécsény-Balassagyarmat- Ipolyság-Párkánynána-Szob-Af (77.) S: 10.45 L: 12.10 Malovetz Harsányi 369.187 Af-Esztergom-Komárom-Érsekújvár- Kotolkút-Af S: 11.30 L: 13.45 Adolf Harsányi 369.208 Aszód-Rimaszombat-Losonc-Aszód (78.) Losoncnál hűtőrepedés, Pálfalvánál 13.45- kor kényszerleszállás. S: 12.00 L: 16.30 II. 11. Mayer Szebeny 369.206 Aszód-Pálfalva-Aszód (81.) S: 14.35 L-Pálfalva: 15.20 L: 1745 Bán Szebeny 369.206 Af-Aszód (79.) S: 16.10 L: 16.45 Rátkay Soltész Af-Budapest-Af II. 12. Mayer Harsányi 369.208 Aszód-Bánréve-Nagyszécsény-Aszód (80.) S: 9.50 L: 11.50 II. 13. Emőd Stoján 369.209 Af-Ipoly völgye-selmecbánya- Körmöcbánya-Besztercebánya-Losonc- Legénd Nem tért vissza, motorhiba miatt kényszerleszállás. S: 10.45 L: 13.10 Bán Szebeny 369.206 Aszód-Litke-Nógrád-Ludány-Szécsény- Balassagyarmat-Aszód (82.) S: 14.10 L: 15.25 Mayer Harsányi 369.208 Aszód-Drégelypalánk-Csalomia-Ipolyság- Visk-Aszód (83.) S: 14.10 L: 15.15 Bán Szebeny 369.206 Aszód-Af (84-85.) Mayer Harsányi 369.208 S: 16.05 L: 16.30 II. 14. Gallasz Gara 369.208 Af-Vác-Ipolyság-Balassagyarmat-Af (68.) S: 13.00 L: 15.00 Juhász Vizkelety 169.187 Af-Bicske-Komárom-Esztergom (86.) S: 12.40 L: 14.30 II. 15. Adolf Smerd 369.208 Aszód-Balassagyarmat-Losonc-Aszód (96.) S: 14.03 L: 15.00 II. 18. Rácz Vizkelety 169.180 Af-Bicske-Komárom Újváros- Dunaszerdahely-Pozsony-Af (86.) S: 10.55 L: 14.05 Hottovy Riesdorfer 161.172 Af-Bicske-Komárom-Bábolna (87.) Lövés a benzintartályba, kényszerleszállás. S: 12.15 L: 13.20 II. 19. Klér Harsányi 26.46 Af-Gödöllő-Aszód-Af (88.) Köd miatt közben Rákoscsatán leszáll. S: 11.4(1)5 L: 14.30(55) II. 21. Juhász Hottovy 169.180 Af-Bicske-Tata Óváros-Bábolna-Af (89.) S: 11.45 L: 12.45(16.30) Hottovy Riesdorfer 161.172 Bábolna-Komárom-Af (90.) S: 14.30 L: 15.25 II. 22. Rátkay Kappel 161.172 Af-Gödöllő-Aszód-Af (91.) Kápolna helyett csak Aszódig lehetett végrehajtani, a mélyen fekvő kőd és esőfelhők miatt vissza. S: 12.55 L: 13.48 Malovetz Smerd 369.206 Aszód-Salgótarján-Rimaszombat-Losonc- Balassagyarmat-Aszód (95.) II. 22. Tóth Raksányi főgépszerel ő S: 13.55 L: 15.50 369.187 Af-Nógrádlegénd S: 11.40 II. 22. Tóth 369.208 Af-Nógrádlegénd (91.) S: 13.10 jelentéstétel a Hopságnak átrepülés átrepülés parancs átadás benzin száll. 161.172-nek átrepülés javítás átrepülés javítás MRT Évkönyv 2012 / 25
II. 23. Rácz Riesdorfer 63.72 Af-Hatvan-Kápolna-Af (94.) S: 12.50 L: 14.10 II. 23. Adolf Füzéressy 369.208 Aszód-Feled-Rimaszombat-Aszód (97.) S: 13.40 L: 15.50 II. 22. Malovetz Füzéressy 369.206 Aszód-Losonc-Ipolyság-Aszód (99.) II. 24. S: 13.50 L: 16.00 II. 25. Debreczeni Stoján 161.172 Af-Budapest-Af (92.) S: 13.50 L: 14.15 Juhász Gara 169.180 Af-Esztergom-Léva-Körmöcbánya-Rutka- Zsolna-Af (93.) Zsolnán gépfegyver tűz. S: 12..20 L: 16.00 Malovetz Füzéressy 369.206 Aszód-Fülek-Rozsnyó-Rimaszombat- Losonc-Selmecbánya-Párkány-Aszód (100.) Benzinhiány miatt leszállás Budapesten. S: 8h45 L-Aszód: 12h03 S-Aszód: 16.00 II. 26. Malovetz Füzéressy 369.206 Aszód-Rimaszombat-Fülek-Losonc- Balassagyarmat-Aszód (101.) S: 9.00 L: 11.20 Adolf Smerd 369.208 Aszód-Rimaszombat-Málnapatak-Losonc- Ipolyság-Balassagyarmat-Aszód (102.) S: 9.10 L: 11.50 Malovetz Füzéressy 369.206 Aszód-Balassagyarmat-Léva-Párkány-Aszód (103.) S: 15.45 L: 18.00 Adolf Smerd 369.208 Aszód-Balassagyarmat-Korpona-Léva- Esztergom-Aszód (104.) S: 16.00 L: 18.20 II. 27. Rátkay Höss Af-Székesfehérvár (98.) S: 12.00 L: 13.05 III. 3. Gallasz Stoján Af-Fehérvár-Siófok-Kaposvár (105.) A gép 6-án tért vissza sarkantyútörés miatt. III. 6. Gallasz Stoján ua. vissza (106.) Debreczeni Rotter 161.172 Af-Hatvan-Losonc-Ipoly folyó-győr (107.) Gyöngyös közelében a köd miatt kényszerleszállt, összetört. III. 10. Bán Kappel 169.187 Af-Erzsébetfalva-Soroksár-Dunaharaszti-Af (108.) S: 12.45 L: 13.20 III. 11. Hottovy Szalay 169.178 Af-Mosonmagyaróvár Mosonmagyaróváron lezuhant és teljesen elégett. III. 12. Rátkay Harsányi Af-Esztergom-N.Tapolcsány-Trencsén-Af (109.) III. 13. Juhász Matuschek 369.206 Af-Tata-Győr (110.) (Matuska) S: 11.45 L: 12.35 III. 14. Juhász Matuschek 369.206 Győr-Magyaróvár-Győr-Tata-Af (Matuska) S: 14.15 L: 16.05 Az osztály saját kimutatásai szerint végzett 1919. január 1-29.: 18 repülést parancsra 37 óra 20 perc repülési idővel 1919. január 1-15.: további 11 próbafelszállást és berepülést 4 óra repülési idővel 1919. január 30. február 14.: 34 repülést parancsra 54 óra 35 perc repülési idővel további 8 felszállást 2 óra 20 perc repülési idővel az osztály üzemében 1919. február 15-28.: 24 repülést 45 óra repülési idővel további 4 berepülést 1 óra 10(30) perc repülési idővel toborzás 32 HL, PDF iratai. 298/bk., 315/bk., 319/bk., 320/bk., 321/bk., 330/bk., 331/bk., 367/bk., 378/bk., 383/bk., 410/bk., 416/bk., 419/bk., 420/bk., 421/bk., 423/bk., 441/bk., 442/bk., 443/bk., 446/bk., 447/bk., 460/bk., 497/bk., 506/bk., 521/bk.,.556/bk., 557/bk., 577/bk., 628/bk., 698/bk., 699/bk., 700/bk. 1919. 30. doboz HL, MTK iratai. Repülések nyilvántartása. A 2. sz. repülőosztály január-március havi jelentése. 28.a. doboz 26 / MRT Évkönyv 2012
2. repülőszázad (1919. márc.-júl.) Czirók Zoltán: Felderítők Albertfalván (1918-1919) A Tanácsköztársaság kormánya, a Forradalmi Kormányzótanács számára a Vix-jegyzék visszautasítása után nyilvánvaló volt, hogy az antant ezt nem fogja ellenlépés nélkül hagyni, így azonnal megkezdték a Vörös Hadsereg szervezését. A Hadügyi Népbiztosság 37. (légügyi) osztálya által március 24-én kiadott, a vörös hadsereghez tartozó magyar repülőalakulatok beosztásáról és hadilábra helyezéséről szóló rendelet több jelentős intézkedés mellett a repülő alakulatok beosztását egyelőre érintetlenül hagyta. 33 Ugyanaznap egy másik rendelet is érkezett az albertfalvai alakulathoz, miszerint röpcédulákat kell szállítani a szegedi 5. és a debreceni 7. repülőosztályhoz, útközben pedig végzését is előírták a század repülőinek. 34 A szegedi út március 25-26-án minden probléma nélkül zajlott a repülési napló szerint, Debrecenbe viszont meglehetősen nagy nehézségek árán jutottak el az albertfalvai gépek. Március 31-én előbb Klér János két politikai kiküldöttel indult a városba, de Mezőkövesdnél kényszerleszállást hajtott végre. Juhász János egy Weinberger nevű utassal és a röpiratokkal Nyíregyházán tette ugyanezt, majd Czeripp József az egyik politikai küldöttel ugyan megérkezett Debrecenbe, de leszállásnál géptörést szenvedett. Rácz Mihály volt az egyetlen aznap, aki sikeresen landolt Debrecenben a másik politikai küldöttel. Ezek után nem csoda, ha úgy tűnik a kimutatásokból, hogy nem volt a századnak elegendő repülőgépe, dacára annak, hogy egy repülőgépgyár mellett működtek. Hozzá kell tenni azonban, hogy április közepén a röpcédulák leszállítása mind Debrecenbe, mind Békéscsabára már zökkenőmentesen ment. A 169.178 jelű Hansa-Brandenburg C.I repülőgép, amelyen Hottovy Ferenc és Szalay Ernő utolsó bevetését repülte (Winkler Aero Archív) Április 8-án a Hadügyi Népbiztosság elrendelte a repülőcsapatok átszervezését. Ennek nyomán immár a Vörös Légjáró Csapatok 2. repülőszázadaként működött Albertfalván az egység, egyelőre a Budapesti 2. hadosztályparancsnokság alárendeltségében. 35 Ez a beosztás azonban hamarosan, az első harcokat követően jelentősen átalakult és a későbbiekben is egy, a fronthelyzethez igazodó, ugyanakkor rugalmas alárendeltséget próbáltak kialakítani. Május 1-jén ismét súlyos veszteség érte a századot, az egyik legtapasztaltabb pilóta, Juhász János Csepel mellett tartályrobbanás következtében égve lezuhant és meghalt. 36 Miután a román előrenyomulás következtében elveszett a Tiszántúl, május első napjaiban rohamléptekkel fogott hozzá a hadsereg újjászervezéséhez a katonai vezetés. Május 5-től a Hadsereg-főparancsnokság lett a legfőbb vezető szerv, amelynek alárendeltek minden száraz-földi, vízi és légi egységet, május 8-án pedig részletesen meghatározták az egyes repülőalakulatok feladatait a légi re vonatkozólag. A hadsereg-főparancsnokságnak közvetlenül alárendelve a 2. repülőszázadot a Duna vonalának Baja és Apatin közötti ére utasították. 37 33 HL, MTK iratai. 737/bk. 27. d. 34 HL, MTK iratai. 734/bk., 756/bk. 27. d. 35 HL, MTK iratai. 7848/eln. 27. d. 36 Aviatika, I. évf. 7-8. sz. 1919. június 10. 117-118. o. 37 HL, MTK iratai. 14. sz./hdm. 97. d., 508/206. hdm. 27. d. MRT Évkönyv 2012 / 27
Másnap, május 9-én a Hadsereg-főparancsnokság alá rendelt 2., 6., 7. és 8. repülőszázadokat egy repülőcsoport kötelékébe egyesítették, ideiglenes parancsnokául pedig Jeszenszky Imrét nevezték ki. A repülőcsoportot május 23-án szüntették meg, az alárendeltségébe tartozó alakulatok felett a vezetést a Repülő Csapat Parancsnokság vette át. 38 Az albertfalvai 2. repülőosztály parancsnoka, Szalay Ernő százados az indulásra váró 161.172 jelű UFAG C.I mellett (Winkler Aero Archív) A 2. repülőszázad repülői Albertfalván egy UFAG C.I-es előtt, 1918. március. Balról jobbra: Csertői János, Biehler Viktor, Malovetz György, Rácz Mihály, Csenkey Géza, Klér János, Tóth József, Koch Leó, Debreczeni Károly, Anderle Károly, Juhász János, Szöllősy István (Winkler Aero Archív) 38 HL, MTK iratai. 509/209 hdm. 27. d. 28 / MRT Évkönyv 2012
Az időközben körvonalazódó északi hadművelethez viszont újabb átszervezések szükségeltettek. A repülőcsapatokra vonatkozó május 25-i rendelkezés szerint a továbbiakban is közvetlenül a Hadsereg-főparancsnokság alárendeltségében az albertfalvai 2. repülőszázad a 6. repülőszázaddal együtt a Tisza vonalának 25 km mélységben való ét kapták feladatul Szeged-Tiszalúcig bezárólag. 39 Május 28-án sor került a repülőcsapatok végleges átszervezésére, amely szerint a tábori repülőcsapatok -hoz tartozott a Vörös Repülőcsapat Parancsnokságnak alárendelt 9 repülőszázad, ezek mindegyikét egy-egy tábori magasabb parancsnoksághoz osztanak be, a hadműveleti helyzet függvényében a Hadsereg-főparancsnokság szabályozása nyomán. A repülő-alakulatok elnevezése is megváltozott, az albertfalvai egység a 2. vörös repülőszázad nevet kapta. 40 Érdemes azonban megjegyezni, hogy az elnevezéshez a rendeletet követően még maga a Repülőcsapat Parancsnokság sem ragaszkodott, hiszen a kiadott parancsokban következetesen elhagyta a vörös jelzőt a századok megnevezése elől ugyanúgy, ahogy az egyes századok jelentéseiben is mellőzték azt szinte kivétel nélkül. A 2. repülőszázad repülői Albertfalván, 1918. március. Balról jobbra: Szöllösy, Koch, Rácz, Juhász, Csertői, Csenkey, Biehler, Tóth, Debreczeni, Klér, Anderle,???, Malovetz (Winkler Aero Archív) A századhoz beosztott repülők a május 28-i rendelet névjegyzéke alapján: Parancsnok: Csenkey Géza Parancsnok helyettes: Kuncze Béla Pilóták: Csanády Árpád, Gallasz Rudolf, Bán Valér, Kaczander Ferenc, Schlitner Herman, Biehler Viktor, Adolf János, Rácz Mihály, Klér János, Debreczeni Károly, Mayer János, Szöllössy István, Koch Leo, Malovetz György, Czeripp József Megfigyelők: Stoján Lajos, Szebeny Miklós, Füzéressy István, Kazay Kálmán, Kappel Lajos, Harsányi Gábor, Smerd Dezső, (Pilát Tibor) Pontosan nem ismert időpontban valamikor május-június folyamán - a század élén is változás történt, az egység parancsnoka ugyanis megszökött, Csenkey egy kétüléses géppel szerb területre repült. 41 Távozása után a parancsnokságot Csanády Árpád vette át. Miután a május 30-án indított északi hadjáratot teljes siker koronázta és június 10-én Bártfánál elérték a történelmi Magyarország határait a magyar csapatok, a harci helyzet változásait követve június 10-én ismét változott a repülőszázadok feladata és alárendeltségi viszonya. Június 11-től a 2. repülőszázadot - a győri 4. repülőszázaddal együtt - alárendelték a 3. hadosztályparancsnokságnak és az északnyugati frontnak a Nyitra folyóig terjedő területe ét kapta feladatául. 42 39 HL, MTK iratai. 525/203 hdm. 63. d. 40 HL, MTK iratai. Hadügyi Népbiztosság 10756/eln. 1919. 27. d. 41 HL, Miniszteri Fegyverszüneti Bizottság iratai. 665/1919. 10. d., 1031/1919. 11. d. 42 HL MTK iratai. 610/10. hdm. 83. d. MRT Évkönyv 2012 / 29
A csehszlovák csapatok június 16-án megindított ellentámadására reagálva újabb összevonásokat eszközölt a katonai vezetés és ezzel párhuzamosan június 18-tól az albertfalvai századot az V. hadtestparancsnokság alá rendelték a következő feladattal: A 2. repülőszázad feladata a Léva- Selmecbánya- Újbánya- Garam völgye- Aranyosmarót- Verebély közti területeket felderíteni, s e célból a fenti irányba naponként egy repülést végezni. 43 Miután június 24-én az északi arcvonalon érvénybe lépett a fegyverszünet, június 30-tól újabb módosítások nyomán újfent a hadsereg-főparancsnokság alárendeltségébe került az egység. 44 Az időközben kirobbant ellenforradalmi megmozdulással összefüggésben azonban az albertfalvai század is bevetési parancsot kapott. Már június 24-én este továbbította Bernhardt István politikai megbízott Kun Béla írásbeli parancsát az ellenforradalmi hajóraj azonnali bombázásáról. (Hasonló tartalmú utasítást kapott a csepeli vízi repülőszázad is.) Az ellenforradalmárokkal rokonszenvező repülőtisztek szabotázsa azonban a legtöbb esetben megakadályozta a repülőgépek harcba szállását a kirendelt alakulatok részéről. Albertfalváról 25-én reggel 2 gép ugyan magasba emelkedett, de az összekötőhídnál állomásozó Pozsony monitorra ledobott bombák célt tévesztettek. 45 Június 26-án Debreczeni Károly pilóta Harsányi József megfigyelővel szállt fel a Paksnál lévő monitorok bombázására, de a motor első cilinderével valami baj történt, úgy hogy a cilinder levált és kényszerleszállást csináltunk Tétény és Kamara-erdő között 2.10-kor. 46 A 161.191-es UCI balesete Albertfalván 1919. április 27-én, az előtérben Nagy-Józsa György pilóta (HL, Nagy Béla hagyatéka) A tiszai hadműveletek előkészítéséhez a repülőszázadok beosztását és feladatait is a tervekhez igazították, így a harcokban részt vevő századokat július 12-én új állomáshelyre rendelték, a 2. repülőszázadot Ceglédre közvetlenül alárendelve az I. hadtestparancsnokságnak, feladatuk pedig a következő területek e: Csongrád- Békéscsaba- Borosjenő és Borosjenőtől keletre, Fehér Körös völgyéig bezárólag, Tiszafüred- Debrecen- Margitfa vonaláig. Az egység július 18.-án vonult be új állomáshelyére 47, amelynek pilótái már szinte kizárólag a legújabb 169-es és 269-es sorozatú Hansa-Brandenburg C.I gépekkel repültek. A július 20-án megindított tiszai offenzíva 4 nap alatt kifulladt és a 26-án a román csapatok visszafoglalták régi állásaikat, a magyar egységek pedig kénytelenek voltak visszahúzódni a Tisza jobb partjára. Az egy hétig tartó harcokat követően a Vörös Hadsereg ismét ott állt, ahol a hadművelet megkezdése előtt, a csapatok harckészsége, harcképessége azonban nagyon meggyengült. Óriási volt a morális kár, a harci szellem hanyatlása és úgy tűnt, hogy a főhadiszállásnak sem állt szándékában az elszánt védekezés. A katonák tömegesen dezertáltak, és amikor a román csapatok július 30-án Szolnoknál átkeltek a Tiszán, nyitva állt előttük az út a főváros felé. 43 HL MTK iratai. 618/5 hdm. 118. d. 44 HL MTK iratai. 630/201 hdm. 78. d. 45 Gecsényi Lajos: A dunai hajóraj az 1919. június 24-i ellenforradalomban. Hadtörténelmi Közlemények, 1969. 1. sz. 80. o. 46 HL MTK iratai. 626/sz.n. hdm. 63. d. 47 HL MTK iratai. 127/23., 127/31. hdm. 78. d. 30 / MRT Évkönyv 2012
Ezékiel András (jobbról), a MARE berepülőpilótája a 161.186-os UFAG C.I szárnyán (Winkler Aero Archív) Ezékiel (jobbról a második) egy Hansa-Brandenburg C.I előtt Albertfalván (Winkler Aero Archív) A 2. repülőszázaddal kapcsolatos utolsó információkhoz Matzenauer Hugó jóvoltából juthatunk: A század a szolnoki térségben és a Ceglédtől keletre fekvő részeken végzett felderítő, és harci tevékenységet a román intervenciósok ellen. A század a Kecskemét-Cegléd-i országút mentén táborozott. Utolsó látogatásom ennél a századnál, közvetlenül a románok szolnoki tiszai átkelése után történt, amikor Csanádyt az MRT Évkönyv 2012 / 31
országúton találtam meg, aki azon töprengett, hogy mi történjen századával. Ekkor én azonnal visszarepültem Kecskemétre, ahonnét a hadosztályparancsnokságtól felhívtam a vezérkari főnökséget, akiktől azt az utasítást kaptam, hogy a gépeket azonnal irányítsam Szombathelyre és a műszaki anyagot tengelyen szállítsam ugyancsak oda. Másnap, a vonatszerelvény indulása előtt, kb. 11 órakor, felhívott Csanády Ceglédről és közölte velem, hogy nála van egy román vezérkari százados, aki üzeni, hogy a század maradjon Kecskeméten, senkinek sem történik bántódása. 48 Egyéb részletes dokumentum nélkül nehéz lenne a század tevékenységéből további eseményeket kiemelni, de minden másnál beszédesebb ha kissé hiányos is a repülési napló, amely bizonyságul szolgál arra nézve, miért volt ez az egység az egyik legfontosabb és legmegbízhatóbb nemcsak a Tanácsköztársaság alatt, hanem már egészen 1918. novembertől. A mintegy 200 (ismert) felszállást egyetlen más repülőszázad sem tudta még csak megközelíteni sem. A 2. repülőszázad repülőgép-állománya 1919. április-június: 49 1919. április IV. 19. IV. 21. IV. 23. UFAG C.I 2 db H-Br. C.I 2 db UFAG C.I 1 db UFAG C.I 161.184 161.186 H-Br. C.I 2 db UFAG C.I 1 db 1919. május V. 3. V. 7. V. 8. V. 26. V. 29. UFAG C.I UFAG C.I 2 db 2 db UFAG C.I 161.184 161.186 UFAG C.I 161.186 161.192 Pilóta 10 Megfigyelő 8 Olaj Benzin Bomba (12 kg) 200 db Fényképezőgép 0 Gépfegyver 3 1919. június VI. 1. VI. 2. VI. 3. VI. 5. VI. 8. VI. 9. H-Br. C.I H-Br. C.I H-Br. C.I H-Br. C.I H-Br. C.I H-Br. C.I 169.193 1 db 169.193 169.193 169.207 169.204 javítás alatt H-Br. C.I 169.184 369.208 LVG C.VI 1 db H-Br. C.I 63.72 169.184 369.208 LVG C.VI 1 db H-Br. C.I 63.72 169.184 369.208 LVG C.VI 1 db H-Br. C.I 6372 169.184 169.193 369.208 LVG C.VI 1 db H-Br. C.I 169.184 369.208 Pilóta 14 14 14 14 10 10 Megfigyelő 8 8 8 8 4 4 Olaj 0 hordó 0 hordó 0 hordó elegendő Benzin 2 hordó 0 hordó 0 hordó elegendő Bomba (12 kg) 200 db 200 db 200 db 200 db 20 db Fényképezőgép 2 2 2 1 1 Gépfegyver 48 HL, MTK iratai. 1919-es visszaemlékezések. Matzenauer Hugó visszaemlékezései. 49 HL MTK iratai. 507/201., 508/204., 529/203., 604/203., 605/205., 608/201., 609/202. hdm. 63. d., HN 37. osztályának jelentései ápr. 19., ápr. 21., ápr. 23., máj. 3. sz. n., 526/202. hdm. 110. d. 32 / MRT Évkönyv 2012
A 2. repülőszázad ismert repülései, 1919. március-július: 50 Dátum Pilóta Megfigyelő Repülőgép Útvonal Feladat III. 23. Czeripp Riesdorfer Af-Duna mente-baja-af (111.) III. 25. Csenkey Harsányi Af-Szeged-Af (112.) röpcédulák átadása III. 26. Rácz Af-Kecskemét-Af (113.) Szamuely népbiztos átrepülés Adolf Riesdorfer Af-Szeged (114.) röpcédulák átadása Adolf Riesdorfer Szeged-Af (115.) visszaút III. 28. Mayer Schmidt Af-Baja-Af (116.) III. 31. Klér 2 pol. kiküld. Af-Mezőkövesd-Debrecen (117.) átrepülés (Kényszerleszállás Mezőkövednél) Juhász Weinberger Af-Debrecen (118.) (Kényszerleszállás Nyíregyházán) röpirat átszállítása Czeripp pol. kiküld. Af-Debrecen (119.) átrepülés (géptörés) Rácz pol. kiküld. Af-Debrecen (IV. 1-én vissza) (120.) átrepülés IV. 7. Juhász Reviczky Af-Arad (121.) átrepülés IV. 8. Juhász Reviczky Arad-Af (122.) átrepülés IV. 13. Mustos Kis-Zentai Af-Kaposvár (123.) temetés IV. 14. Csenkey Stoján Af-Vác-Losonc-Rimaszombat-Af (124.) Debreczeni Smerd Af-Kecskemét-Békéscsaba (125.) tob. lajstromok átadása IV. 17. Csertőy Kappel 161.181 Af-Duna mente Baja és Szabadka között-af (126.) IV. 19. Juhász pol. megb. 169.184 Af-Debrecen-Af (127.) röpcédula szállítása Csertőy Kappel 161.186 Af-Békéscsaba-Af (128.) röpiratok szállítása IV. 20. Csenkey - LVG Af-Szolnok-Debrecen (129.) röpcédula szállítása IV. 27. Csenkey Füzéressy Af-Ipolyság-Balassagyarmat-Af (130.) Czeripp Revitzky Af-Szekszárd-Baja-Szabadka-Af (131.) IV. 28. Gallasz Juhász Af-Aszód-Af (132.) átrepülés Bichler Kazay Af-Ipolyság-Zólyom-Selmec-Af (133.) Czeripp Revitzky Af-Rozsnyó-Losonc-Balassagyarmat-Af (134.) Debreczeni Harsányi Af-Érsekújvár-Győr-Af (135.) IV. 29. Csanády Revitzky Af-Szombathely (136.) átrepülés Csertőy Smerd Af-Losonc-Rimaszombat-Szendrő-Af (137.) V. 1. Csertőy Harsányi Af-Budapest-Af Rácz Riesdorfer Af-Budapest-Af V. 5. Tóth Tóth Af-Aszód átrepülés V. 9. Kaczander Morgenstein Af-Baja-Af V. 10. Klér Stoján Af-Baja-Apatin-Af (138.) V. 11. Malovetz Riesdorfer Af-Baja-Apatin-Rácalmás (139.) Kényszerleszállás Rácalmáson. V. 12. Malovetz Riesdorfer Af-Budapest-Af átrepülés V. 13. Tóth szerelő Af-Rácalmás gépjavítás Csenkey Füzéressy Af-Baja-Apatin-Rácalmás-Af (140.) V. 14. Tóth Harsányi Af-Szolnok-Szentes-Af (141.) Kuncze Stoján Af-Baja-Apatin-Mohács-Af (142.) V. 15. Csanády Szebenyi Af-Baja-Apatin-Zombor-Af (143.) Rátkay Füzéressy Af-Alpár-Af V. 16. Czeripp Harsányi Af-Baja-Zombor-Szekszárd-Af (145.) V. 17. Szöllösy Revitzky Af-Szekszárd-Dunaszekcső-Zombor-Af (146.) Debreczeni Kappel 161.186 Af-Baja-Csavojfelső-Szentiván-Nádudvar- Bátya-Af (148.) S: 9.45 L: 11.40 V. 20. Csertőy Riesdorfer Af-Kaposvár-Af (149.) V. 21. Dózsa Füzéressy Af-Szentes-Csongrád-Szolnok-Af (150.) MRT Évkönyv 2012 / 33
V. 22. Anderle Harsányi Af-Szolnok-Csongrád-Af (151.) V. 23. Rátkay Revitzky Af-Csongrád-Szolnok-Af (152.) V. 24. Biehler Kappel Af-Kerepes-Kecskemét-Kiskunfélegyháza- Kistelek-Mindszent-Szentes-Csongrád- Szolnok-Cegléd-Ráckeve-Af A fényképezés rossz idő miatt lehetetlen, eső miatt Szegedet kikerülve Mindszent felé kellett repülni. S: 7.50 L: 9.55 V. 25. Malovetz Szebeny 161.192 Af-a Tisza vonala Csongrád és Szolnok között-af S: 7.40 L: 10.15 V. 26. Klér Stoján Af-Szolnok-Szentes-Af (155.) V. 27. Csertőy Revitzky Af-Kecskemét-Af (156.) Rossz idő miatt vissza. V. 28. Mayer Harsányi Af-Cegléd-Af (157.) Alacsonyan járó felhők miatt vissza. V. 29. Dózsa Füzéressy 161.168 Af-Szentes-Kunszentmárton-Szajol-Szolnok- Af (158.) S: 7.28 L: 9.45 V. 31. Csanády Szebeny 169.193 Af-Csongrád-Szentes-Kunszentmárton- Szolnok-Törökszentmiklós-Af (159.) S: 9.15 L: 12.20 Kuncze Stoján 161.192 Af-Mezőtárkány átrepülés VI. 1. Czeripp Harsányi Af-Szentes-Csongrád-Szolnok-Af (160.) VI. 2. Koch Harsányi Af-Tiszavárkony-Szolnok-Af (161.) VI. 3. Debreczeni Füzéressy Af- (S: 8.15) Mezőtárkány- (L: 9h15 S: 10h45) Miskolc- (L: 11h20 S: 14h50) - Tokaj-Sátoraljaújhely-Buj-Királytelek- Hajdúnánás-Tiszapolgári-Mezőcsap-Af Benzinhiány és viharos szél miatt leszállások. VI. 5. Mayer Harsányi 169.193 Af-Kecskemét-Szentes-Csongrád- Kunszentmárton-Szolnok-kényszerleszállás Besenyszögnél motorhiba miatt-újszász- Tápiógyöngye-Af (163.) S: 7.30 L: 15.00 VI. 7. Debreczeni Smerd LVG Af-Szolnok-Fülöpszállás-Af (164.) S: 7.00 L: 9.35 VI. 8. Czeripp Harsányi 169.207 Af-Szeged-Nagykőrös-Kiskunfélegyháza- Szentes-Szeged-Csongrád-Tiszaföldvár- Szolnok-Af (165.) S: 8.00 L: 11.15 VI. 9. Mayer Füzéressy 169.207 Af-Tiszaföldvár-Öcsöd-Törökszentmiklós- Tiszarosz-Szolnok-Af (166.) S: 8.00 L: 10.00 VI. 10. Szöllösy Smerd LVG Af-Balassagyarmat-Losonc-Af (167.) VI. 12. Csanády Harsányi Af-Nagyszécsény-Szolnok-Af (168.) VI. 16. Malovetz Smerd Af-Érsekújvár-Komárom-Af (169.) VI. 17. Klecz Szebeny Af-Érsekújvár-Komárom-Ógyalla-Af (170.) VI. 20. Mayer Harsányi Af-Nagysalló-Léva-Hontnádas-Af (171.) VI. 25. Tóth Stoján Af-Duna mente-esztergom-af (172.) Az ellenforradalmi monitorokat. Mayer Harsányi Af-Duna mente-af (173.) bombázás Az ellenforradalmi monitorok támadása. Szöllösy Smerd Af-Duna mente-esztergom-af (174.) Az ellenforradalmi monitorokat. VI. 26. Debreczeni Harsányi 169.184 Af-Duna mente-paks-af (175.) bombázás A motor első cilindere levált, kényszerleszállás Tétényistáp és Kamara erdő között (14.10), a gép leszállásnál összetört. VII. 19. Debreczeni Gerő 169.206 Cegléd-Pusztafenyő-Standa-százlábú híd- Szolnok-Cegléd S: 9.15 L: 10.00 VII. 21. Tóth Harsányi 169.206 Cegléd-Törökszentmiklós-Mezőtúr-Cegléd (151.) S: 5.45 L: 6.30 VII. 21. Klér Gara 269.65 Cegléd-Fegyvernek-Törökszentmiklós- Mezőtúr-Cegléd 34 / MRT Évkönyv 2012
VII. 22. Szöllösy Gerő 169.206 Cegléd-Törökszentmiklós-Fegyvernek- Pusztatenyő-Cegléd S: 7.00 L: 8.30 VII. 23. Csanádi Harsányi Cegléd-Mezőtúr-Túrkeve-Cegléd S: 18.10 L: 20.00 VII. 24. Malovetz Gerő 169.206 Cegléd-Szolnok-Törökszentmiklós- Kisújszállás-Karcag-Mezőtúr-Cegléd S: 5.10 L: 7.30 VII. 25. Kos (Tóth) Stoján 169.206 Cegléd-Fegyvernek-Kisújszállás-Mezőtúr- Öcsöd-Tiszakürt-Cegléd S: 5.30 L: 9.05 Csanádi Stoján 269.77 Cegléd-Szolnok-Kalaposfalu-Cegléd S: 16.17 L: 19.50 VII. 24. Malovetz Gerő 269.77 Cegléd-Kisújszállás-Kunmadaras-Kunhegyes- Cegléd S: 16.30 L: 18.25 VII. 24. Istvánffy Harsányi 269.79 Cegléd-Kisújszállás-Kunmadaras-Kunhegyes- Cegléd S: 16.15 L: 19.30 VII. 26. Klér Gerő 269.75 Cegléd-Fegyvernek-Törökszentmiklós- Tiszavezseny-Cegléd (12.) S: 8.00 L: 10.25 VII. 27. Istvánffy Harsányi 269.79 Cegléd-Tiszasüly-Fegyvernek- Törökszentmiklós-Csongrád-Cegléd Alacsony felhő és eső miatt a lehetetlen. S: 7.10 L: 8.00 VII. 28. Istvánffy Gerő 269.77 Cegléd-Tisza vonala Szolnoktól északra- Cegléd (13.) S. 5.30 L: 7.35 VII. 31. Tóth Stoján 169.193 Cegléd-Szolnok-Tiszapüspöki-Fegyvernek- Tiszabő-Jászladány-Cegléd (16.) S: 6.30 L: 8.30 bombázás bombázás Albertfalvai hattyúdal Augusztus 1-jén a Kormányzótanács lemondott és ezzel véget ért a Tanácsköztársaság időszaka, három nappal később, augusztus 4-én pedig a románok bevonultak Budapestre kezdetét vette az ország, és ezzel együtt a repülőiparunk kirablása. Ezt a folyamatot a légügyi osztályhoz befutó helyzetjelentések alapján meglehetős pontossággal lehet rekonstruálni, álljon itt szemléltetésképpen az albertfalvai repülőgépgyárra vonatkozó jelentések gyűjteménye: 1919. augusztus 16. 8.00: A Mare repülőgépgyárból 9 gép elszállítását jelentik. A gyárban talált összes fegyvereket a románok elvitték. 1919. augusztus 20. 8.00: A Mare repülőgépgyár jelenti, hogy a románok a jelentett 9 db repülőgépen kívül újabban 13 különböző típusú repülőgépet és több szárnykészletet szállítottak el, acélárut, szegecseket, armatúrákat, cellonlakkot, csavarárut csomagolnak amelyek a gyár tulajdonát képezik. Augusztus hó 18-án egy 19 kocsiból álló vonatot tolattak a gyárba, 6 repülőgéppel és egy alkatrészekkel, amelyeket úgy látszik, a gyárban akarnak javíttatni. 1919. augusztus 23.: A Mare repülőgépgyár jelenti f. hó 19-én 2 db, 20-án 1 db repülőgépet vittek el a románok. A gyári nyersanyag 33 %-át el akarják szállítani. 11 vagon beraktározásával majdnem elkészültek. 1919. augusztus 29.: A Mare repülőgépgyár jelenti, hogy a románok által f. évi aug. 23-ig 27 db repülőgép lett átvéve. 1919. szeptember 3.: A Mare repülőgépgyárnál újabban 1 teljes repülőgépet és 9 garnitúra repülőgép felszerelést vittek el. 1919. szeptember 9.: A Mare repülőgépgyár jelenti, hogy a románok újabban 7 db komplett repülőgépet vittek el. 1919. szeptember 24.: A Mare albertfalvai repülőgépgyártól újabb 5 repülőgépet ( ) szállítottak el a románok. 1919. október 11.: A Mare albertfalvai repülőgépgyárból újabban ismét elvittek 1 db komplett repülőgépet (a negyvenediket). A Honvédelmi Minisztérium által készített végső összesítésnél a kimutatás a fentieknél alacsonyabb számokat tartalmazott, így nem tudni, a különbség minek a számlájára írható. 51 50 HL MTK iratai. Repülések nyilvántartása. 201.985 L.ü., 511/202., 525/207., 529/202., 531/209., 604/203., 605/206., 607/205., 608/202., 609/204., 719/sz.n., 722/sz.n., 724/206, 725/sz.n., 725/202., 725/204., 726/sz.n., 727/sz.n., 728/sz.n., 731/sz.n. hdm. 63. d. 51 HL Honvédelmi Minisztérium (továbbiakban: HM) iratai. 1798/bk., 2197/bk. 37. oszt. 980. d. MRT Évkönyv 2012 / 35
A románok által a Magyar Repülőgépgyár Rt-ből elszállított kincstári érték: db típus ár/db ár/összesen 4 vízi repülőgép 300.000 1,200.000 3 D.VII/egy 190.000 570.000 3 L.V.G 190.000 570.000 1 Llyod-Berg 190.000 190.000 2 UCI 190.000 380.000 12 D.D. 190.000 2,280.000 1 Mág-Berg 190.000 190.000 5 német gép (176-os) 190.000 950.000 ezen gépek javítási összértéke 413.690 75 1 motor 90.000 8 g. Hassel és 3 g. Gruppen Ausrüst 885.052 19 7,718.742 94 186 db gépfegyver és egyéb anyag 3,770.000 összesen 11,488.742 94 A veszteség komoly érvágást jelentett a repülőgépgyár számára. A megmaradt anyagok és szerszámgépek segítségével még összeszereltek, illetve befejeztek legalább 3 Hansa-Brandenburg C.I (369-es sorozat) és 6 UFAG C.I felderítőgépet 1920. elejéig, majd március 21-én a MARE-t bekebelezte a Neuschloss-Lichtig Flugzeugwerke und Holzindustrie AG, amely profilját tekintve bútorgyártással foglalkozott. Ezt követően a gyárban néhány kísérleti gépen kívül már csak javításokkal foglalkoztak. 52 Az utolsó harci bevetés, amelynél szerepet kapott az albertfalvai repülőtér, Horthy és csapatainak Budapestre történő, 1919. november 16-i bevonulásának légi biztosítása volt, ezek azonban már az albertfalvai repüléstörténet egy következő fejezetének hasábjaira tartoznak. Leszállásnál átvágódott Hansa-Brandenburg C.I felderítőgép a Vörös Légjáró Csapatok jelvényével (Winkler Aero Archív) 52 Grosz Haddow Schiemer: i. m. 288., 292. o. 36 / MRT Évkönyv 2012