- 1 - Helyi eljárások
- 2 - Tartalomjegyzék 1. Előszó...- 3-2. Versenyhelyszín...- 3-2. Repülőgépekre vonatkozó előírások...- 3-3. A repülőtér és környezete...- 3-4. A repülőtér berendezése...- 6-5. A grid...- 7-6. A felvontatás...- 8-7. Indulási eljárás...- 10-8. Érkezési eljárások... - 11-9. Terepezés...- 13-10. Óvás... - 13 -
- 3-1. Előszó Ez a dokumentum a verseny Bulletinjének kiegészítése. Szeretnénk kérni Titeket, hogy a helyi sajátosságok (a repülőtér környezete és a versenyterület domborzati viszonyai) miatt figyelmesen olvassátok végig ezt a leírást és törekedjetek a benne foglaltak betartására. 2. Versenyhelyszín Miskolci repülőtér ICAO-kód: LHMC (N480820 E0204740) Elevation: Hívójel: 119m Pályairány: 16/34 Frekvencia: Miskolc INFO 132.200 MHz A versenyterület Magyarország légtere, a korlátozott/tiltott légterek kivételével, melyek minden nap a feladatlapon lesznek feltüntetve. 3. Repülőgépekre vonatkozó előírások Súlyhatárok A maximális súly mindkét kategóriában a légialkalmasságiban meghatározott (vízballaszt nélküli) maximális felszállósúly. Fedélzeti műszerek A repülőgépen elfordulásjelző vagy műhorizont üzemképtelen állapotban sem lehet, azt a verseny előtt ki kell építeni. Ennek ellenőrzésére a verseny során több alkalommal szúrópróba szerűen fog sor kerülni. Jelölések A függőleges vezérsík mindkét oldalán, illetve a jobb szárny alján a Versenyszabályzatban meghatározott méretű, jól látható startjelet kell elhelyezni.
-4-4. A repülőtér és környezete
-5- A repülőtér a város felől fotózva Közvetlen környezet: A repülőtér sajnos minden irányból körbeépített, a területének egy részét pedig ma már elkerített ipari park foglalja el. Az ipari park északi oldalán található terület nem a munkaterület része, így nincs gondozva, ennek ellenére kényszerhelyzetben alkalmas leszállásra. A munkaterületet északi-, és déli irányokból lakott terület (Szirmabesenyő és Miskolc) határolja, míg keletről az ipari parkon túl a Sajó és a Kocka-tó szegélyezi. A reptér nyugati oldalán közvetlenül vasúti magasfeszültség található. (keletre kb. 3km-re a repülőtértől szintén egy nagyfeszültségű vezeték húzódik észak-déli irányban) Tágabb környezet: A repülőtér két tájegység határán fekszik, keleti és déli irányban alföldi részek, míg nyugati irányban előbb dombvidék, majd a Bükk terül el. A reptér ezen adottságát kihasználva szeretnénk törekedni a változatos feladatkiírásra, ugyanakkor szeretnénk felhívni a főleg alföldön repülő és kisebb repülési tapasztalattal rendelkező pilóták figyelmét, hogy hegyekben fokozottan ügyeljenek a biztonságra, mivel a leszállóterepek mind számukban, mind méretükben elmaradnak attól, amihez a síkságon szokhattak. Erről az első eligazításon is szó lesz.
-6-4. A repülőtér berendezése 1. Bejárat 2. Főépület 3. Faház 4. Hangár 5. Garázsok 6. Parkoló 7. Sárkányos hangár 8. Kishangár 9. Nyűgöző 10. Szállítókocsik 11. Ipari park A camping ahogy legutóbb is a faház körül, illetve a sárkányos hangár melletti részen fog helyet kapni. A repülőtér épületei
- 7-5. A grid Starthely a 34-es pálya szerint Starthely a 16-os pálya szerint
-8- A starthelyek berendezésekor a hely szűke miatt kérünk Titeket, hogy a gépek között max. 2m távolságot tartsatok. A verseny idejére a repülőtér munkaterülete az ábrán látható 3 részre lesz osztva: Főpálya Felszálló mező (keleti oldal) Biztonsági sáv (nyugati oldal) Amennyiben a felvontatás időtartama alatt valaki visszaszállni kényszerül, akkor a főpályára kell leszállnia, majd a biztonsági sávba kigurulnia, így helyet hagyva a főpályára leszálló vontatógépeknek. 6. A felvontatás A felvontatás útvonala 34-es pálya szerint
-9- A felvontatás útvonala 16-os pálya szerint A felvontatás frekvenciája: 132.200 MHz A Sportbizottság frekvenciája: 122.700 MHz A felvontatás az ábrán látható területre történik, 600m-re. A felszállás útvonala olyan, hogy egy esetleges kis magasságú leakadás esetén is van lehetőség biztonságosan leszállni a Sajó keleti oldalán. A vitás helyzetek elkerülése érdekében nincs leintés, amennyiben a 600m-es magasság elérése után a vitorlázógép pilótája nem old le, úgy a vontatógép 1 percig nulla varióval húzza, csak ezután oldathatja le. A motorral rendelkező vitorlázógépeknek is a vontatógépek felszállási útvonalát kell követniük.
- 10-7. Indulási eljárás Indulási pontok Az indulási vonal a feladat első szárára merőleges vonal, amely az indulási ponttal, mint középponttal adott, és 3km sugarú. (d = 6km) A vonal nyitásának időpontja a Sportbizottság frekvenciáján hangzik el. A vonalnyitás ideje a kategória utolsó gépének felszállási ideje + 30 perc. Indulási pontok: HUN Klub indulás: FAI Klub indulás: 002HANGAR 003CEMENTGY N48 07'54" E020 47'35" N48 03'54" E020 47'50"
- 11-8. Érkezési eljárások A feladat utolsó pontjai mindkét géposztálynak azonosak: Bevezető pont: 004PUSZTA N48 08'53" E020 52'33" Finish: 001MISKOLC N48 08'08" E020 47'25" A biztonságos hazaérkezés érdekében a cél szektora a legutóbbi versenyen használthoz hasonlóan egy 3km sugarú (d = 6km) cilinder, amelyben van lehetőség biztonságosan terepezni. Szintén a biztonság növelésének érdekében, a Miskolc ponttól 6500m távolságra (a puszta közepén ) kijelöltünk egy olyan bevezetőpontot, amivel a hazavezető irányon a lehető legtöbb terep áll rendelkezésre. Bár összességében ez az irány a legbiztonságosabb, sajnos ez sem teljesen akadálymentes: kb. 800m-rel a cilinder széle előtt, valamint kicsivel a cilinder szélénél beljebb magasfeszültségek húzódnak (a térképen sárgával jelölve) amiknek elkerülésére, kérjük, fokozottan ügyeljetek! Érkezési pontok A bevezetőpont elérése után kérjük, váltsatok át a helyi frekvenciára (132.200MHz) és jelentsétek az elérését, valamint a leszállás módját (pl. XY a pusztán, speed landing). A földről válaszként megkapjátok a használatos pályairányt, aminek betartása kötelező! A leszállás típusa és a pályairány szerint az alábbi 4 féle megközelítés lehetséges:
- 12 - Érkezési módok A speed landing minimális magassága 30m! Minden leszállási módnál törekedjetek arra, hogy hosszúra menjetek (ha csak a repülésvezető nem engedélyezi a rövidre szállást), így helyet hagyhattok a mögöttetek jövőknek. A speed landing-el megérkező gépeknek a leszállás után nyugati irányban le kell gurulniuk a pályáról, hogy a főpálya továbbra is
- 13 - használható maradjon. Leszállás után a gépek visszavontatása a repülésvezetővel egyeztetve történjen, rádiókapcsolat/előzetes engedély nélkül a pályát járművel keresztezni tilos! 9. Terepezés A csapatkapitánynak a terepen történő leszállást követő 45 percen belül jelentenie kell azt a Sportbizottságnál a gép farokjelével, a leszállás idejével, koordinátáival és a hazaszállítás módjával együtt. 10. Óvás Vitás ügyekben a Zsűrihez óvás adható be, melynek díja 10.000Ft. Amennyiben az óvást elfogadják, úgy ez az összeg visszatérítésre kerül. Az óvás szabályairól és a Zsűri összetételéről a Versenyszabályzat rendelkezik. Jó versenyzést kíván, az Az Avas Kupa csapata