5. ELŐADÁS ÁRUSZÁLLÍTÁS A GLOBÁLIS LOGISZTIKÁBAN Áruszállítási módok: Közúti áruszállítás, Vasúti áruszállítás, Vízi áruszállítás, Légi áruszállítás, Csővezetékes áruszállítás, Kombinált áruszállítás. Áruszállítási módok részaránya az Európai Unión belül (990): Közúti szállítás 75%, Vasúti szállítás 7%, Vízi szállítás 8%. Tendencia a közúti szállítás növekedése, fejlesztési cél a kombinált szállítás részarányának növelése lenne. Áruszállítási módok kiválasztási szempontjai Földrajzi elhelyezkedés (lehetséges közlekedési útvonalak), Termékspecifikációk, Szállítási határidők, Rendelkezésre álló szállítási lehetőségek, Szállítási költségkorlátok. Áruszállítási módok kiválasztásának lépései Lehetséges változatok felírása, Szállítási mód specifikációk hozzárendelése (ER. Idő, stb.), Célfüggvény kiválasztása, Áruszállítási módok minősítése, Optimális Áruszállítási mód kiválasztása. KÖZÚTI SZÁLLÍTÁS A GLOBÁLIS LOGISZTIKÁBAN Az országutakat igénybe vevő rugalmas szállítási mód. Bár a közúti áruszállítás elsősorban a viszonylag rövid távú helyi és körzeti (regionális) forgalomban gazdaságos, számos előnye miatt azonban a távolsági (belföldi és nemzetközi) forgalomban is gyakran alkalmazzák
A közúti áruszállítás főbb előnyei: a legsűrűbb vonalhálózattal rendelkezik (nincs szükség átrakásra) viszonylag rövid az áruk eljutási ideje szinte minden árufajta szállítását lehetővé teszi nagymértékű alkalmazkodóképesség a fuvaroztatók igényeihez aránylag kicsi a szállítás közbeni áru-igénybevétel és az ebből származó károk rugalmas a szerződéskötés és a tarifakialakítás Közúti áruszállítás főbb hátrányai: nagymértékű függőség a környezeti hatásoktól, előre nem látható eseményektől, az időjárási hatásoktól, a forgalmi viszonyoktól vasúti szállításhoz képest nagyobb a szállítás fajlagos energiaigénye és környezetszennyező hatása kisebb árumennyiség továbbítására alkalmas leginkább élőmunka igényes és balesetveszélyes útvonal-korlátozások, hétvégi szállítási tilalmak korlátozhatják a nemzetközi forgalom engedélykontingensekhez kötött Közúti áruszállítás eszközeinek felosztása: Tehergépkocsik o Általános célú Nyitott rakfelületű Zárt szekrényes o Speciális Önürítő (ömlesztett anyagok szállítására pl. billenőszekrényes) Önrakodó (pl.: forgódarus) Tartálykocsik (folyékony áruk (tej, sör, bor) szállítására) Hűtőgépkocsik (romlandó áruk szállítására) egyéb különleges (bútorszállító, betonszállító, stb.) Vontatók o normál (trélerek vontatása) o nyerges (félpótkocsik vontatása) Pótkocsik o Általános célú normál pótkocsik (rögzített szekrényes) nyerges félpótkocsik (normál) o Speciális billenőszekrényes pótkocsik trélerek speciális célú nyerges félpótkocsik cementszállító tejszállító üzemanyag-szállító utánfutók 2
Teherbírás szerint megkülönböztetünk: kis- (0.75 2,5 t), közepes (2.5 6. t) és nagy teherbírású (6 t felett) gépkocsikat. Mercedes Axor vontató félpótkocsival A globális szállításban elsősorban a vontatók, félpótkocsis és pótkocsis szerelvények játszanak szerepet. A trélerek nagy teherbíró képességű és nagy felületű, - normál vontatókkal vontatható speciális pótkocsik, amelyekkel nagy méretű és tömegű terhek szállíthatók. A közúti szállítójárművek maximális méretei: Szélesség: 2,5 m, Magasság: 4 m, Hosszúság: előírás szerint. Közúti szállítójárművek megengedett maximális hosszai [m]: Járműfajta Magyarország EU normatíva Egyéb országok Szóló jármű 2 2 7-3 Nyerges szerelvény 6 5 5-24 Pótkocsis szerelvény 8 8 8-24 A rakfelület szélességi mérete 2,42-2,44m (két EUR elfér rajta). A legnagyobb megengedhető össztömegekre vonatkozó előírások országonként változnak. Magyarországon a maximális tengelyterhelés: 0 t, maximális összgördülő tömeg: 38 t (pótkocsival együtt) lehet. 3
Közúti szállításához használható nagykonténerek lehetnek: Normál rakfelületű járművek, Speciális alvázkeretű járművek. ACL standard félpótkocsi A kocsik rakfelületén mindenképpen rögzíteni kell az ER-t. Oldalrakodó berendezéssel felszerelt gépkocsik az alsó, vagy a felső sarokelemet fogják meg, és saját maguk képesek le-, illetve felrakodni a konténert (max. 20 láb hosszú konténerhez használható). Huckepack rendszerű szállításnál a félpótkocsik lehetnek Daruzhatóak, Nem daruzhatóak. Bimodális szállítás (közúti-vasúti) Kiegészítő elemekkel lehet közúton és vasúton is vontatni a félpótkocsit. Közúti szállítás megválasztási szempontjai: ER típusa, sajátosságai (pl. rögzítési mód, rakfelület mérete, stb.), Földrajzi elhelyezkedés (lehetséges közlekedési útvonalak), Termékspecifikációk, Szállítási határidők, Szállítási költségkorlátok, Rendelkezésre álló szállítóeszközök, Rendelkezésre álló átrakodási módok, rakodóeszközök, Rendelkezésre álló átrakodási helyek, Lehetséges útvariációk. Közúti szállítás megválasztásának lépései: Lehetséges eszközök összegyűjtése, Szállítási út kiválasztása, Eszköz sajátosságok feltárása, Átrakodó helyek számának, helyének meghatározása, Terminál sajátosságok feltárása, Visszfuvar lehetőségének megvizsgálása, 4
Célfüggvény kiválasztása, Eszközváltozatok minősítése, Optimális változat kiválasztása. Szállítási útvonal kiválasztása: Légvonalban szállítás: egyszerű számítás, de nem ad reális adatokat, inkább csak viszonyszámnak használható, Útvonal szerinti szállítás: o Figyelembe veszi az utak típusát, minőségét, o Nem veszi figyelembe az utak típusát, minőségét. Terminál sajátosságok: Rakodási módok, Rakodási követelmények, Várakozási idők, Várakozási helyek, Stb. Visszfuvar lehetőségének figyelembe vétele: Van-e lehetőség rá, Mely pontok között, Milyen időpontokban, Mekkora kapacitással. Költség függvény elemei: Átrakási költségek, Esetleges tárolási költségek, Szállítási költségek, Egyéb költségek (autópálya díj, hídvám, komp díj, stb.) A célfüggvény ahol n m K = K + K + K + K + K Ri sj ü Ti i= j= i= j= K Ri összes átrakodási költség terminálonként, K Ti tárolási költség terminálonként, n az átrakodó terminálok száma, K Sj összes szállítási költség útvonal-szakaszonként, K Ek egyéb költség útvonal-szakaszonként, m az útvonal-szakaszok száma, K ü üresjárat költsége, K v visszfuvar bevétele. n m Ej K V 5