10 A VILÁG LEGJOBB SPORTOLÓI Elôfordult, hogy a lelkes szülôk egy hétvégén több gokart-futamot is rendeztek a csemetéknek esztendô a gyôzelmek monoton sorozata: csakhogy már nem csupán Asztúriában, hanem a környezô tartományokban is. Fernando összességében két asztúriai (1988, 1989), s egy-egy galíciai (1988) és baszkföldi (1989) összetett bajnoki címet gyûjtött be hét-, illetve nyolcéves korában. Persze senki se higgye, hogy valamiféle falanszterben élte életét a kis Fernando. Mindennapjai szinte semmiben sem különböztek egy átlagos hét-nyolcéves kisfiúéitól. Szorgalmasan járt iskolába, jól tanult, köszönhetôen annak is, hogy édesapja szigorúan kikötötte, csak akkor autózhat, ha rendben mennek a tanulmányok. Szinte minden tekintetben gyorsabban fejlôdött a kortársainál, nem azért, mintha akcelerált gyerek lett volna, hanem mert a sok versenyzés korán megérlelte. 1992-ben, alig 11 évesen történt az alábbi, meghatározó jelentôségû eset. Ebben az évben adták át a forgalomnak Asztúria
valahogy kiizzadták a költségeket, hanem rendkívül fiatal kora jelentette. Tudni kell: hivatalosan csak tízévesen kaphat valaki szövetségi licencet, ami valójában a gokart-jogosítványt jelenti. A leküzdhetetlennek tetszô akadályt az édesapa és a képbe ekkor belépô José Luis Echevarría zsenialitása küzdötte le. Echevarría országos barátja volt az Alonso famíliának, sôt, annál is több: ô volt az, aki a legodaadóbban, mindig önzetlenül egyengette Fernando pályafutását. A nyolcvanas évek derekán Spanyolország északi részén ahol Asztúria is fekszik hihetetlen népszerûségnek örvendett a gokartozás. Néhány megszállott szülô szervezte ezeket a viadalokat, s valamennyien azt szerették volna, ha az ô gyermekük mutat különleges tehetséget az autóversenyzéshez. A fô szerve- Fernando Alonso is gokarton ismerkedett meg a vezetés rejtelmeivel
18 A VILÁG LEGJOBB SPORTOLÓI Alonso néhány nappal a 15. születésnapja elôtt gyôzött a genki világbajnokságon sónak. A belgiumi Genkben rendezett viadal elôversenyén az asztúriai legény csak a 23. legjobb idôt futotta a 86 résztvevô között s mindezt néhány nappal a tizenötödik születésnapja elôtt. Aztán a szombati futamok már jobban sikerültek: elôbb az ötödik, majd a 13. helyet szerezte meg. Vasárnap folytatódott a feltámadás: az elsô futamot megnyerte, majd a másodikon negyedik lett! Végül az utolsó selejtezôben a második helyen végzett. Amikor felsorakoztak az úgynevezett prefinalra amelynek sorrendje meghatározza, kik indulhatnak a döntôben, Alonso a nyolcadik helyrôl rajtolt, ám a rajtja olyan jól sikerült, mint majd késôbb a Formula 1-ben is majdnem mindig: azonnal az élcsoportba küzdötte fel magát. Második volt, amikor összekoccant egyik riválisával, s végül meg kellett elégednie a nyolcadik hellyel innen indult a szuperdöntôben. Alonso az elôzô évben harmadik volt a világbajnokságon, s most nem akarta kiengedni kezébôl az elsôséget. Annyira akarta a gyôzelmet, amennyire senki más. Amikor kigyulladt a zöld lámpa, Fernando villámként lôtt ki a nyolcadik helyrôl, s mire az elsô kanyar végére ért a mezôny, már ô haladt az élen! Csakhogy a negyedik körben tömeges ütközés történt, s a rendezôk úgy döntöttek, újraindítják a döntôt.
még véletlenül sem alakult simán. A negyedik körben, amikor már olyan fölényesen vezetett, hogy egy pillanatra elaludt az ébersége, kicsúszott az aszfaltcsíkról. Alighanem ez volt az egyetlen hibája az egész hétvégén, ám ez a gyôzelembe került. Ezúttal a könnyek nem az öröm könnyei voltak, hanem a frusztrációé ritka alkalom Alonso pályafutásában. Vigasztalásképpen újra megnyerte a spanyol bajnokságot, de ez nem kárpótolta az elkönnyelmûsködött Európa-bajnoki címért. 1998-ban a Formula A kategória Európa- és világbajnoksága volt a cél. Ez a kartozás királykategóriája, amelyben olyan rutinos nagyágyúk versenyeztek, mint például a Fernandónál 12 évvel idôsebb, sokszoros olasz bajnok Massimiliano Orsini. A körverseny kilépett Európa földrajzi határai közül, Japánban, az Egyesült Államokban és Kanadában is rendeztek futamokat. A Genikart-csapat Alonso kompániája a Margutti-trófeá- Fernando Alonso (középen) gokartpályafutásának örök riválisa, s egyben egyik legjobb barátja, Antonio García tartja a táblát
32 A VILÁG LEGJOBB SPORTOLÓI A 18 esztendôs Alonso büszkén pózol az elsô Formula 1-es autója, a tesztelésre kapott Minardi mellett
Fernando Alonso 37 a már az igazi Alonsót láthattuk. Az idômérô edzésen a második rajtkockát szerezte meg, de korai volt az öröm: a motorfelfüggesztô csavarok magasabban voltak felerôsítve a megengedettnél, minek következtében viszont maga a motor lejjebb volt, mint amit a szabályok elôírnak. Ergo: Alonso nem rajtolhatott el a mezônnyel Május 6-án Spanyolországban már Mark Webber vezette az öszszetett pontversenyt az ausztrál 2005-ben a Williams F 1-es csapat egyik pilótája volt. Nos, Alonsónak hazai környezetben sem sikerült feliratkoznia a tabellára, 15. lett. Egyelôre folyamatosan vesztésre állt a technikával szemben, az Astromegánál képtelenek voltak összerakni számára egy normális autót. A Nürburgring a balszerencse-sorozat folytatását hozta. Alonso a tizedik sorból indult, a brazil Ricardo Mauricio a hatodikból, de a spanyol már az elsô körben utolérte a dél-amerikait. Tette ezt akkora vehemenciával, hogy az esôtôl csúszós pályán felsza- Fernando Alonso az F 3000-ben ezzel az autóval érte el elsô sikereit
46 A VILÁG LEGJOBB SPORTOLÓI Délelôtti nézelôdés a melbourne-i paddockban, bizakodó tekintet az elsô Formula 1-es futam rajtja elôtt
Fernando Alonso 53 a Renault két hivatalos pilótája. A spanyol fiatalember életében elôször jutott olyan lehetôséghez, hogy a többiekével egyenrangú minôségû gépkocsiban mutathassa meg, mire képes. Az elsô kanyarok fantasztikusak voltak, kimondhatatlanul élveztem, hogy végre egy olyan remek autót vezethetek, amely engedelmeskedik az akaratomnak. Ezzel a Renault-val gyerekjáték volt az elôzés, míg a Minardival minden centiméterért véres verejtéket kellett hullatnom. A kocsi pompásan haladt, s ha nincs akkora tülekedés, még elôrébb végezhettem volna mondta Alonso a melbourne-i viadal után, amelyiken élete addigi legjobb F 1-es helyezését érte el, hetedik lett. Pedig akár meg is nyerhette volna, ha nem jön be a safety car, a biztonsági autó egy balesetet követôen. De bejött, a kocsik a boxokba vonultak, s az újrakezdés után már semmi sem ment úgy, mint azelôtt, Fernandónak kénytelen-kelletlen meg kellett elégednie a hetedik hellyel. Két héttel késôbb, Sepangban, a Maláj Nagydíjon aztán Alonso beküzdötte magát a világlapok címoldalára. Halomra döntötte a rekordokat. Alonso egy Jaguar volánjánál is megmutathatta, mit tud de csak tesztelésen
Fernando Alonso 63 sul koccant a rajt után, s a kényszeredett szerelés miatt sok idôt vesztett el a depóban. Mindez azonban nem akadályozta meg a pontszerzésben. Imolában, majd Barcelonában negyedik lett, aztán következett Monte-Carlo, amely az összes pálya közül a legjobban feküdt a Renault-nak. Csapattársa, Jarno Trulli utcahosszal vezetett a versenyen, Alonso nem sokkal lemaradva követte. Féltáv után úgy tûnt, kettôs Renault-gyôzelem születik. Fernando épp a lekörözés elôtt álló Ralf Schumachert érte utol a 41. körben, de nem a legszerencsésebb helyen, az alagút végén próbálta megelôzni. A Williams váltójával bajlódó német hagyott neki helyet a bal oldalon, Alonso viszont jobbról próbálkozott, ám Alonso 2004-ben négyszer állhatott fel a dobogóra