VIII. évfolyam 9. szám Újságunk tartalmából Nos, hogy is állunk? Hûséges olvasóink tudják, hogy minden évben kétszer március és szeptember hónapban - közzé tesszük lapunk hasábjain azt a táblázatot, mely a teljes munkaidõben foglalkoztatottak nemzetgazdasági szintû bruttó átlagkeresetét hasonlítja össze a MÁV ZRt. dolgozóinak átlagkeresetével. (folytatás a 4. oldalon) Másnapos józanság Május elején kezdett összeállni az NFT II., a Nemzeti Fejlesztési Terv második változata. Ennek a tervnek egyik alfejezete volt a Magyar vasúthálózat fejlesztési elképzelései 2007-2020 fejlécû táblázat. Volt ebben minden, mi vasutas szem-szájnak ingere. Röpködtek a tíz- és százmilliárdok, még keskeny nyomközû tiszai vasúti híd is szerepelt benne, mint a reális távlatban gondolkodók emlékmûve. (folytatás a 6. oldalon) Jobb késõn, mint soha! Ebben az évben sok pályavasutas munkavállaló fordult különbözõ üdülési problémákkal szakszervezetünkhöz. Az köztudott tény, hogy a pályavasúton foglalkoztató munkavállalók jelentõs részének átlagkeresete általában alacsonyabb a MÁV ZRt. más üzletágában dolgozókénál. (folytatás a 7. oldalon) Felszámolás alatt? Az Új egyensúly program árnyékában Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter bejelentette, hogy december 12.-tõl a Magyar Köztársaság kizárólagos tulajdonában álló MÁV ZRt. 28 (vagy lehet, hogy 60?) gazdaságtalannak ítélt vasúti mellékvonalon, összesen 942 km-en beszünteti a vasúti közszolgáltatást. Azt is közölte: a levágott szárnyvonalak mentén a Volán buszjáratai fognak közlekedni, s a két közlekedési vállalat szolgáltatásait összehangolják. Az intézkedés csak látszólag a két állami mamutcég, és néhány kistelepülés problémája: megkockáztatom, hogy hosszú távon sokkal maradandóbb társadalompolitikai következményekkel jár, mint az új egyensúly-csomag egyes elemei. A huszonnyolc mellékvonal szinte kivétel nélkül, rossz közúthálózattal megáldott kistérséget szõ át. A 28 szárnyvonal adja a teljes pályahálózat 12,2 százalékát. A levágásokkal megtakarított 6,56 milliárd forint a MÁV idei tervezett veszteségének 8,7 százaléka. Jogos lehet tehát az a felvetés, hogy a mellékvonalak felszámolása elsõsorban arra szolgál, hogy a fõvonali veszteségekrõl elterelje a figyelmet. Kóka János a 28 szárnyvonal feleslegességét azzal próbálta alátámasztani, hogy az érintett szakaszokat vonalanként átlagosan csak 19 fõ veszi igénybe. A GKM kihasználtsági mutatója több ponton is sántít. A számítást a tárca nyilvánvalóan bevételi és nem az utasszámlálási adatokra alapozta. Azonban, ha a halálra ítélt szakaszokon valóban a teljes utasforgalom két százaléka utazik, úgy a 19-es szám rögtön 25-27 fõre növekedhet. A bevételi alapú statisztika ráadásul nem számol az arcképes igazolványokkal, a bérletvásárlókkal, a nyugdíjasokkal, és így torz képet fest a vasutastelepüléseket átszelõ járatokról. A kormányzati kommunikáció elfedi, hogy ezeken a vonalakon nem tízvagonos szerelvények, hanem 40-120 fõre méretezett motorvonatok közlekednek. Már ha közlekednek Sok helyütt ugyanis a helyközi vasút 20-30 km/óra sebességgel cammog: néhol lassabban, mint száz évvel ezelõtt! Az okokat a szétrohadt talpfákban, a repedezett és hibás sínekben, az alépítményi és ágyazati problémákban kereshetjük. Ráadásul sok helyen az ésszerûtlen menetrend sem éppen közönségcsalogató: néhol annyira lassú a vonat, hogy a kora reggeli indulás is kései, másutt a fél nyolcas idõpont a diákok és a munkába járók számára meg nonszensz. Tehát akinek megadatik, az autóba ül. Ha a GKM valóban a szárnyvonalak társadalmi szükségességére kíváncsi, elsõként arra kell választ keresni: vajon hányan vennék igénybe a jelenleg autópályákra költött százmilliárdokból, a felújított és közönségbarát menetrenddel rendelkezõ, racionalizált vasútvonalakat? A vasúti személyszállítás és ezen belül is a hatékonytalannak mondott szárnyvonalak temérdek települést és kisrégiót köldökzsinórként kötnek be az ország gazdasági és kulturális vérkeringésébe. A gazdasági tárca decembertõl olyan területeken is tervezi felszámolni a mellékvonali vasutat, ahol a munkanélküliségi rátánál, csak az útviszonyok rémisztõbbek. Egy-egy ilyen térségben a vonattal könnyen megközelíthetõ kistelepüléseket az autóbuszok várhatóan meghosszabbított útvonalon és még a döcögõ vonatnál is lassabban, többletköltséggel fogják elérni. A MÁV jegyek és bérletek manapság is olcsóbbak, mint a Volán-járatokra szólók. Több településen a felsõ tagozatos diákok ha a vasúti menetrend engedte viszonylag kényelemesen, vonaton járhattak a térségközpont iskolájába. Ha a falvaktól az iskola után a vasutat is elveszik, a hajnaltájt zsú- (folytatás az 2. oldalon...)
2 (folytatás az 1. oldalról...) Felszámolás alatt? folt buszokon zötykölõdõ gyerekekben tovább gyengül az amúgy sem acélos kötõdés a szülõfalujukhoz. A mellékvonalakon található vasutasfalvakban a vasút nem egyszerûen kapocs a külvilághoz, hanem ez bizony a közösség összetartó erejének is a kovácsa. A mellékvonal-megszüntetéssel párban járó létszámleépítés ezeket a településeket nagy valószínûséggel elsorvasztja. A GKM elõbb közzétette a 28 mellékvonal listáját és a december 12.-i céldátumot, majd közölte, hogy készen áll az egyeztetésre. A minisztérium egyeztetési szándékát ebben a kontextusban méltán tartják kommunikációs blöffnek a szakszervezetek és az önkormányzatok is. Joggal! A 28 vasútvonal megszüntetése kétszáz települést és mintegy 900 ezer embert érint. És nagyon úgy tûnik, hogy ez az érintetteken kívül nem nagyon érdekel senkit. Tisztelet a kivételnek! De nincs vége a történetnek, hiszen a vasút privatizációja még elõttünk áll. Az újsütetû arccal a vasút felé program lényege roppant egyszerû és a laikusok számára is könnyen felfogható. Mondják. Mivel az állami vasúttársaság már hosszú ideje veszteségeket termel minden esztendõben, ezért el kell adni. No persze nem az egészet, hanem most az áruszállítási részét (amely nyereséges!). A veszteséget termelõ többit a pályavasút kivételével majd késõbb. Nyilvánvaló, hogy ettõl a zseniális lépéstõl már önmagában is komoly pozíciójavulás várható, vagy ha mégsem, akkor majd csökkenteni kell a szolgáltatások terjedelmét, s az is nyilvánvaló, hogy néhány vonalat is meg kell szüntetni. Így minél több viszonylat szûnik meg, annál kisebb lesz a veszteség. Ugye? Végül is így elérhetõ, hogy az lesz az optimális helyzet : ha az országban minden vasútvonalat felszámolnak, és akkor ugye a veszteség is megszûnik! Kész röhej! Az persze láthatóan nem zavar senkit, hogy mi magyarok éppen akkor kezdjük el felszámolni a vasútvonalakat, amikor a nálunk fejlettebb országok, jelentõs állami pénzeket invesztálnak a fejlesztésbe, felismerve, hogy a közúti forgalom tovább növelése is csak egyre nagyobb társadalmi költségekkel valósítható meg. Különösen igaz ez a környezetterhelésre, ugyanis a vasúti közlekedés és szállítás lényegesen kisebb környezetszennyezõdést okoz, mint a közúti. No és persze az sem mellékes szempont és bizonyosan a megfelelõ helyeken kalkulálnak is ezzel,hogy a vasútvonalak felszámolása szerencsésen egybeesik majd a Volán-társaságok privatizációjával. Ezek után már csak az a kérdés, hogy hova akaszthatnánk ki a Felszámolás alatt táblát. Járási Ferenc Autonómok Az Autonóm Szakszervezetek Szövetsége tagszervezeti tanácsülésén szeptember elsején értékelte a konvergencia, egyensúlyteremtõ programról folytatott tárgyalásokat. A tagszervezetek megállapították, hogy a bejelentett kormányzati intézkedések a már megvalósult és a jövõre elhatározott egyaránt súlyos terheket jelentenek a munkavállalók számára. Bár a szakszervezeti tagok jelentõs hányada ma még nem érzékeli a megszorítások közvetlen hatását, a hangulat rendkívül feszült hívták fel a figyelmet az ülésen résztvevõ szakszervezeti vezetõk. Nagy valószínûséggel a munkavállalók többsége októberben fogja elõször érzékelni, hogy a jelentõsen megemelkedett energia számlákat és élelmiszer költségeket és azt, mintegy 2,5 százalékkal kevesebb bérbõl kell kiegyenlíteni. Rendkívül nehéz helyzetbe jutnak, akiknek az elmúlt években nem sikerült némi tartalékot felhalmozni. A szakszervezeti vezetõk az õszi bértárgyalásokon szeretnének olyan eredményt elérni, mely lehetõvé teszi a tisztes megélhetést 2007-ben is minden munkavállaló számára. Ennek mond ellent az a konvergencia programban rögzített - kormányzati prognózis, mely 2007-re 4 százalékos reálbér csökkenést irányoz elõ. Az ülésen résztvevõ szakszervezeti vezetõk az alábbi nyilatkozatot adták ki a tanácskozást követõen: NYILATKOZAT Rendkívüli Tagszervezeti Tanács ülést tartott az Autonóm Szakszervezetek Szövetsége, amelyen kialakította álláspontját a mai napon Brüsszelnek postázott kormányzati konvergencia program munkavállalókat sújtó tartalmával szemben. A testület leszögezi, hogy: a konvergencia program is igazságtalan és aránytalan módon sújtja a munkavállalókat és a nyugdíjasokat, elfogadhatatlan a reálkeresetek 4%-os jövõ évi csökkenése, a kormány ezekkel az intézkedésekkel emeli fel a munkavállalók és szakszervezeteik bérkövetelési szint- jét, ami elõre vetíti a munkahelyi és ágazati konfliktusokat, egyre kevésbé bízik a mindinkább bizonytalan, garanciák nélküli kormányzati ígéretekben, elutasítja a korkedvezmény veszélyeztetését, a nyugdíjasok helyzetének rontását. Az Autonóm Szakszervezetek Szövetsége felkészült az országos érdekegyeztetõ tárgyalásokra, de tagszervezetei már az egyeztetés idõszakában is, különbözõ módokon kifejezik elégedetlenségüket a munkavállalók terheinek drasztikus növelése, valamint a társadalmi elégedetlenséggel szembeni kormányzati magatartás ellen. Budapest, 1. Autonóm Szakszervezetek Szövetsége
3 VÉT HÍREK A kicsit hosszúra nyúlt nyári szünetet követõen szeptember 7-én indult újra a vasúti érdekegyeztetés. A szünet természetesen nem azt jelentette, hogy az érdekegyeztetés szünetelt, csupán annyit, hogy a VÉT plenáris ülése helyett, más színtereken foglalkoztunk a munkavállalók ügyes-bajos problémáival. Az aktuális témák a nyárhoz kötõdtek: többek között a munkakörülményekkel, bérpanaszokkal, ivóvíz ellátási gondok intézésével teltek a A lakáscélú kamatmentes kölcsönök egyösszegû, kedvezményes visszafizetésérõl A Magyar Államvasutak ZRt. és alulírott szakszervezetek az elõzõ évi azonos tartalmú megállapodás kedvezõ tapasztalatait figyelembe véve, a MÁV által nyújtott lakáscélú kölcsönök kedvezményes visszafizetésérõl az alábbiak szerint állapodunk meg: 1. Azon munkavállalók, akik a MÁV ZRt. Kollektív Szerzõdése alapján lakáscélú kölcsönben részesültek, az ezen megállapodás szerint jogosultak a még fennálló tartozásukat kedvezményesen, egy összegben visszafizetni a MÁV ZRt. részére. 2. A kedvezmény mértéke: A 2003. december 31-ig kifizetett kölcsönök esetében: a./ 400 000 Ft-ig 50 %, b./ 400 001 Ft-tól 700 000 Ft-ig 200 000 Ft és a 400 000 Ft-on felüli rész 35 %-a c./ 700 001 Ft-tól 305 000 Ft. A kedvezményt, a visszafizetés feltételeit rögzítõ szerzõdés megkötése idõpontjában fennálló tartozás alapján kell megállapítani. 3. A kedvezményt igénybevevõ munkavállalónak a 2. pont szerinti mértékkel csökkentett tartozását, a visszafizetés feltételeit rögzítõ szerzõdés (6. pont) megkötésétõl számított 30 napon belül egy összegben kell megfizetni. Az egy összegben történõ fizetéshez további kedvezmény (pl. részletfizetés) nem adható. A befizetési határidõ elmulasztása a kedvezményes visszafizetésre való jogot megszûnteti. MEGÁLLAPODÁS napok. A plenáris egyeztetések a tavaszi választásokat követõen inkább az országos színtérre terelõdtek. A Vasúti Érdekegyeztetõ Tanács (VÉT) egy már sokak által reklamált megállapodás megkötésével kezdte munkáját. Az évente megújításra kerülõ lakáscélú kamatmentes kölcsön kedvezményes visszafizetésérõl írták alá az alábbi egyezséget a MÁV ZRt. és a reprezentatív szakszervezetek: 4. Ezen megállapodás a 2003. december 31-ig megkötött kölcsön szerzõdések szerint nyújtott, lakáscélú kamatmentes kölcsönök visszafizetésére vonatkozik. 5. A kedvezményes visszafizetés lehetõségével élhetnek a MÁV ZRt. munkavállalói akkor is, ha munkaviszonyuk szünetel. Nem jogosult a kedvezmény igénybevételére az, aki a kölcsönszerzõdést megszegte. 6. A kedvezményes visszafizetés feltételeit szerzõdésben kell rögzíteni, melynek tartalmaznia kell a még fennálló kölcsön összegét, a kedvezményezett, egy összegben visszafizetendõ összeget és a visszafizetés idõpontját, a visszafizetés módját (közvetlen befizetés, csekk, átutalás) és az arra való figyelemfelhívást, hogy a harminc napos határidõ elmulasztása a megállapodást érvénytelenné teszi. 7. A 6. pont szerinti megállapodásból eredõ kötelezettség szerzõdés szerinti teljesítése a kölcsönszerzõdést megszünteti. 8. Az ezen megállapodás szerinti kedvezményes visszafizetésekre a 2006 július 01.-e után megkötött megállapodások alapján kerülhet sor. 9. Munkáltató 2007. február 28-ig tájékoztatja a szakszervezetet arról, hogy a megállapodás nyomán hányan fizették vissza a kölcsönt, továbbá a kedvezmény alkalmazásának egyéb tapasztalatairól. Szakszervezetek Munkáltató Hogy miért a PÖKKÖP? 1. XY úr 2003. év elején lépett be a pénztárba. Már az év végén sajnos kénytelen volt igénybe venni a betegségi segélyt. Tartós keresõképtelensége miatt 71.500 forintyi segélyt folyósított neki a PÖKKÖP. 2005. évben ismét betegségi segélyt volt kénytelen igényelni, így további 111.500 forintot kapott akkor. Ez év végén egészségi állapotának további romlása miatt rokkantnyugdíjas lett, így a szolgáltatási szabályzat értelmében 200.000 forintot igényelt, valamint az egyéni számláján levõ 61.291 forintot lakhatási támogatás jogcímen is átutalt számára a pénztár. A példa önmagáért beszél, hiszen ilyen összegû segélykifizetéseket csak egy szolidaritás elvén mûködõ, önsegélyezõ pénztár tud eszközölni. 2. XY úr 2003-ban döntött úgy, hogy belép a PÖKKÖP-be. Õ már 3 éve tudja mennyi elõnnyel jár egy olyan pénztár tagjának lenni, ahol létezik szolidaritási alap, mivel így a pénztár által meghirdetett összeget akkor is igénybe tudja venni, ha az egyéni számláján nem áll rendelkezésre elegendõ összeg. Sajnos XY urat a közelmúltban 50 %-ot elérõ munkaképesség csökkenés érte, így leszázalékolták, de a PÖKKÖP ekkor segítséget nyújtott és kifizette a neki járó 120.000 Ft-os segélyt. Azonban a munkaképesség csökkenést további kórházi kezelések követték, de a pénztártagot a PÖKKÖP ekkor sem hagyta magára. Segítségére sietett és a kórházban töltött idõszakokra összesen 122.000 Ft segélyt nyújtott nehéz élethelyzetbe került tagjának. XY úr már 3 éve elégedett döntésével, amikor is a PÖKKÖP-öt választotta, ahol az általa igényelt segélyek összegeként összesen 242.000 Ft-ot kapott, ellentétben más pénztárak felelõtlenül meghirdetett irreális és teljesíthetetlen összegeivel szemben. Õ már tudja, hogy a PÖKKÖPbe belépni jó döntés volt, ezért jövõre is a PÖKKÖP-öt választja! Nagy Miklós IT elnök
4 Nos, hogy is állunk? Hûséges olvasóink tudják, hogy minden évben kétszer március és szeptember hónapban közzé tesszük lapunk hasábjain azt a táblázatot, mely a teljes munkaidõben foglalkoztatottak nemzetgazdasági szintû bruttó átlagkeresetét hasonlítja össze a MÁV ZRt. dolgozóinak átlagkeresetével. Azon túlmenõen, hogy a vasúti adatok nemzetgazdasági szintû adatokkal történõ összevetése önmagában is érdekes lehet, a figyelmet kötelességünk fenntartani, hiszen szakszervezetünk aláírója volt annak a megállapodásnak, mely a vasutasok bérlemaradásának felszámolását garantálta a 2006-os évre. Készséggel elismerjük, hogy a megállapodás teljesülését tekintve aggódtunk, ezért többször hangot is adtunk kételyeinknek. A félévi adatok megvizsgálását követõen azonban el kell ismerni, hogy szerencsére! tévedtünk, ugyanis a 2006. elsõ félévi vasúti átlagbér (168.542-Ft/fõ/hó) 337 forinttal haladja meg a nemzetgazdasági átlagot (168.205-Ft/fõ/hó). Összehasonlító táblázat A MÁV Zrt. és a nemzetgazdasági szintû bruttó havi átlagkeresetekrõl (Ft/fõ/hó) A 2006. elsõ félévi vasúti átlagkereset 14.981,- forinttal haladja meg a 2005. elsõ felében mért szintet. A közel 10 százalékos növekedés bár tekintélyesnek mondható nem azt jelenti, hogy ilyen mértékben nõtt a vasutasok személyenkénti keresete. A vasúti átlagkereset növekedésben a béremeléseken túlmenõen jelentõs szerepet játsszanak a létszám-mozgások is. Közismert, hogy akár az elmúlt egy évben is jelentõs több ezer fõt érintõ szervezeti változások történtek. Többek között ez év január elsejével kivált a MÁV árufuvarozási üzletága és a tevékenység-kihelyezési hullám sem csitult. Az átlagkereset növekedése reális értékeléséhez azt tudnunk kell, hogy amennyiben az eltávozott munkavállalók átlagkeresete alacsonyabb, mint a vasúti átlag, akkor a vállalati átlagkereset mindenféle béremelés nélkül is nõ. Mindenesetre az önmagában is örvendetes, hogy végre a vasúti átlagkereset meghaladja az országos szintet. A vasúti átlagkereset alakulásában a személyi alapbéren felül jelentõs szerepet játszanak a különféle pótlékok (mûszak és túlóra) és egyéb kifizetések (ügyelet, készenlét). Ismeretes, hogy a vasutasok jelentõs része megszakítás nélküli munkarendben (szombat-vasárnap, éjjel-nappal) végzi munkáját, ezért jogos elvárás, hogy ez a vállalati átlagkereset alakulásában is tükrözõdjön. Mi a helyzet az alapbérekkel? A személyi alapbérek tekintetében sajnos továbbra is lemaradás érzékelhetõ, annak ellenére, hogy az elmúlt években fõként az alapbéresítések következtében az alapbér növekedése meghaladta az átlagkereset növekedését. Szakszervezetünk folyamatosan értékeli a személyi alapbérek alakulását is. Szükséges ez azért, hogy felkészülten vehessünk részt az éves bértárgyaláson és azért is, hogy tagságunknak segítsünk a tájékozódásban. Az átlagos személyi alapbérek alakulását is számos tényezõ befolyásolja. Szerepet játszik itt is a létszám változása, az évközi bérváltozások, de meghatározó az általában minden év január 1.-vel végrehajtásra kerülõ alapbéremelés. (Reméljük ezt a hagyományt sikerül megõrizni!) A 2005. és 2006. évek közötti alapbér növekedésben is az év elején végrehajtott alapbéremelés mértéke volt a meghatározó. Emlékezetes, hogy az éves alapbérfejlesztés hatása átlagosan 8,2 százalékos volt, mely a reformprémium 3,2 százalékos alapbéresítésébõl és 5 százalékos különbözõ arányban differenciált alapbér-emelésbõl tevõdött össze. Táblázatunk az egyes vasúti munkakörök személyi alapbér átlagának alakulását mutatja be (a teljesség igénye nélkül)a 2005. március és 2006. május havi besorolás szerinti személyi alapbérek tekintetében. (A hónapok tekintetében azért van eltérés, mert idén márciusban került kifizetésre a januárig visszamenõleges hatályú béremelés is.) A bemutatott adatok alkalmasak annak megítélésre, hogy mely munkaköri csoportok alapbér növekedése haladta meg a 8,2 százalékos átlagot és melyek maradtak el tõle. A pusztán szakmai értékelésen felül ez a saját bérünk alakulásának megítélését is segíti. Ha a besorolás szerinti bérünk több, mint 8,2 százalékkal magasabb a 2005. évinél, akkor az átlag felett, amennyiben viszont a növekedés ez alatt marad, akkor az átlagtól elmaradó bérnövekedést kaptunk. (Táblázat az 5. oldalon) A táblázat adataiból látható, hogy az átlagosnál jobban növekedett többek között a mozdonyvezetõk, elektrikusok, a szakmával rendelkezõ pályamunkások és rendelkezõ forgalmi szolgálattevõk alapbére. a fõpályamesterek, felügyeleti pályamesterek alapbér növekedése az átlag körül mozgott. az átlagos növekedéstõl elmaradt többek között a váltótisztítók, általános segédmunkások és a betanított vonalgondozók alapbérének emelkedése. Növekedtek némiképp a beállási százalékok is. A beállási százalék azt hivatott megmutatni, hogy az alapbér a kategória bérsávján belül hol helyezkedik el, milyen messze áll a kategóriában adható legkisebb illetve legnagyobb bértõl. A táblázatból az is látható, hogy az átlagos beállási százalék jellemzõen 20-40 százalék között mozog, tehát a sávhatárok növelése nélkül is lehetõség van az alapbérek növelésére. erobi
5 EGYES VASÚTI MUNKAKÖRÖK SZEMÉLYI ALAPBÉR ÁTLAGÁNAK BEMUTATÁSA (Ft/hó) (a teljesség igénye nélkül!) Változás a PÖKKÖP-nél! Az átmeneti házasságkötési segélyt a törvényi szabályozásra való hivatkozással a Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyelete (PSZÁF) határozatban, 2006. június hónaptól megszüntette (Nem értjük miért!- a szerk.) A PÖKKÖP tagjai részérõl olyan tartalmú kérés fogalmazódott meg, hogy az igényelt segélynemekhez, illetve azok összegéhez minél rövidebb idõn belül hozzájuthassanak. A Pénztár felülvizsgálta az eddigi egy hónapos fizetési gyakorlatát és arról határozott, hogy ez év június hónapjától kéthetes idõtartamra rövidíti a segélykifizetéseket. Ez mindig az adott hónap közepe és vége. Nagy Miklós PÉNZÜGYI TANÁCSADÁS! lakás vásárlás, felújítás, bõvítés, korszerûsítés lakáscélú állami támogatás a család minden tagjának lakásbiztosítás személyi hitel pénzügyi befektetések Hogy melyik bankot válaszd? Nos a tanácsadás ingyenes, mivel nincs közvetítõ és sikerdíj! Segít a személyi bankárod, csak hívnod kell: SZIKLÁSI VINCE 06-30/430-8360 Egy hét Harkányban! Tájékoztatjuk az érdeklõdõket, hogy festõi környezetben, a gyógyfürdõtõl 5-6 percnyi járásra, egész éves nyitva tartással, kettõ önellátós apartman igényelhetõ. A nagy apartman 6 fõ részére, míg a kis apartman 4 fõ részére biztosít minden igényt kielégítõ kényelmes elhelyezést egész évben. A szállás díja: 1500 Ft/fõ/éjszaka Érdeklõdni lehet: Walter Jánosnál a 05+21-64-es vasútüzemi telefonszámon hétfõn, szerdán és pénteken 9-11 óra közötti idõszakban. MÁV-Thermit PVDSz alapszervezet
6 Másnapos józanság Május elején kezdett összeállni az NFT II., a Nemzeti Fejlesztési Terv második változata. Ennek a tervnek egyik alfejezete volt a Magyar vasúthálózat fejlesztési elképzelései 2007-2020 fejlécû táblázat. Volt ebben minden, mi vasutas szem-szájnak ingere. Röpködtek a tíz- és százmilliárdok, még keskeny nyomközû tiszai vasúti híd is szerepelt benne, mint a reális távlatban gondolkodók emlékmûve. Vidéki városok (Pécs, Gyõr) villamosépítési, -tervezési lázban égtek. Más városok (Debrecen, Szeged) átjárható hálózatú villamosban gondolkodtak, amely a városban villamos, de a nagyvasúti pályára kiérve vonattá vedlik, és úgy megy el a 30 kilométerre lévõ kisvárosig. A nagyvasúti álmok se voltak szerények. 160 km/h sebességre alkalmas, majdnem nyílegyenes pálya Veszprémtõl Zalaegerszegig, át a Bakonyon, hidakon, viaduktokon, alagutakon. Kétszázzal suhanó vonatok Szolnoktól Záhonyig, és sok-sok kétvágányú villamosított vasútvonal legalább 160 km/ h sebességgel. A táblázat jobb alsó sarkában szereplõ összeg majdnem 5700 milliárd forintot mutatott, amelybõl 2007-2013- ig 2800 milliárd forintnyi vasúti beruházás jutott. (elõvették a vastag piros filctollukat, és elkezdték kihúzni a megvalósítandók sorából az egy hónappal azelõtt betervezett álmokat) A költségvetésekben kicsit is járatosabbak jókat mosolyogtak az ilyen táblázatokon, de a vasutasok örültek. Eljött a vasúti Kánaán. Most azután lesz itt minden, ami egy vasutasszívnek kedves, jó, és új pálya, új vonatok, nagy sebesség. Nem lesz. Az elsõ józanodás a kormányalakítást megelõzõ balatonöszödi alkudozásokról kiadott közlemény volt, amelyben A és B változatban már csak 1400 vagy 1700 milliárd szerepelt a közlekedésre, és nem csak a vasútra. Ezt az 1400 milliárdot is még szét kell osztani közútra, vízi, légi közlekedésre, vasútra és városi közlekedésre. Ez bizony pofon. A hét évre 2800 milliárd vasúti pénz helyett jó estben is csak 700 milliárd. A negyede. A vasúti tervek készítõi elõvették a vastag piros filctollukat, és elkezdték kihúzni a megvalósítandók sorából az egy hónappal azelõtt betervezett vasúti álmokat. A már futó projekteknél is elõjött a takarékoskodjunk követelménye. A vasútvonal felújításából, korszerûsítésébõl hagyjuk ki az állomást (az a drága), és maradjon csak a nyílt vonal. Ez látványosabb is, hisz kint a mezõn gyorsan megy a vonat, az állomásokon meg majd csak átdöcög. Jött a vasutasnap. Mindenki a 28 mellékvonallal foglalkozott, ahol a miniszteri bejelentés szerint megszûnik a személyszállítás. Kevesen figyeltek arra, amit a miniszter hozzátett: A következõ hét évben évi 50-80 milliárd forintot fordítunk vasútfejlesztésre. Ez bizony az egy hónappal ezelõtti 700 milliárdos összeg fele, kétharmada csak. Most újból elõ kell venni a vastag piros filctollat, és ismét ki kell húzni pár vasúti fejlesztési elképzelést. Mire elég évi 50 milliárd? Az elsõ, amit illik tudni, hogy az EU-források felhasználásához saját hazai önrészt is hozzá kell tenni, ami ekkora összegnél (15-25%) bizony lehet évi 7,5-12,5 milliárd forint is. A második, hogy a már folyó vasúti korszerûsítésekre, vagy csak rekonstrukciókra az összegeknek egy része már le van kötve. A harmadik, hogy vannak elõre elígért összegek. A foci-eb megrendezésének esetére miniszterelnöki ígérvénnyel rendelkezik Gyõr, Pécs és Debrecen, hogy oda addigra 160 km/h sebességû pálya épül. Különösen a pécsi pálya megépítése vitatható, mert 160-as pályát lehet ugyan építeni a Mecseken át a mostani pálya mellett, de annak költségei sok más fontos beruházás elöl viszik el a pénzt. Például az Adriai kikötõk felé tartó mindkét vasútvonal, a Balaton-parti, és a nemzetközi korridorként a fõ teherforgalom viselésére kijelölt Dombóvár-Gyékényes szakasz is vesztese lehet az Európa-bajnokságnak. (fogalmuk sincs, mibõl fogják legalább a mai szinten, 60 vagy 100 km/h-val fenntartani a 4300 km fõvonalat) A vasúti felsõ vezetõk feje ellentétben a média képviselõiével és a politikusokéival nem a 3500 kilométer mellékvonalért fáj, hanem azért, mert mai ismereteik szerint fogalmuk sincs, mibõl fogják legalább a mai szinten, 60 vagy 100 km/h-val fenntartani a hosszú távon is megtartani tervezett 4300 km fõvonalat? Ahogy a dolgok ma állnak, a fõvonalakon is egyre sûrûsödni fognak a 60- as sebességkorlátozó jelek. A kormányzati kommunikáció pár napja már hét évre 500-600 milliárdos kötöttpályás-fejlesztésrõl beszél. A sorok között is olvasni tudóknak ez azt jelenti, hogy ebben (a nagyvasutakon kívül) már benne van a budapesti 4-es metró, a maga 300 milliárdjával, benne vannak a városi villamosfejlesztési tervek is, és ami megmarad, az jut majd vasútra. A MÁV mostani menedzsmentje is elveszítette szüzességét. Úgy járt, mint elõdei. Összekötözték a lábait, és most táncolásra biztatja a politika. Mutatós, pörgõs, ugrálós táncra. Eszközeit elveszik, de eredményeket várnak tõle. JFK FELHÍVÁS! A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) a vasutas munkavállalók minél szélesebb körû informálása érdekében mobiltelefon sms üzenet küldésével tájékoztatja az érdeklõdõket a vasúttársaságnál történõ eseményekrõl, valamint az érdekvédelmi tevékenységrõl. Ennek igénybevételéhez semmi másra nincs szükség, mint az érdeklõdõk a 01+81-94, a 01+86-52, vagy a 01+11-69 telefonszámokon jelezzék a saját mobil telefonszámukat, amelyre - heti rendszerességgel, illetve az aktuális hírek szerint küldjük a friss híreket. Ezt a szolgáltatásunkat szakszervezeti hovatartozástól függetlenül minden pályavasutas munkavállaló, térítésmentesen veheti igénybe. szemisa Kérjük azon munkavállalókat, akik már igénybe veszik szakszervezetünk sms hírszolgáltatását és mobiltelefonszámuk megváltozik, arról a folyamatos szolgáltatás biztosítása érdekében értesítsék a 01+81-94-es, 01+81-95-ös telefonszámokon a PVDSz-t. - a szerk -
7 Ebben az évben sok pályavasutas munkavállaló fordult különbözõ üdülési problémákkal szakszervezetünkhöz. Az köztudott tény, hogy a pályavasúton foglalkoztató munkavállalók jelentõs részének átlagkeresete általában alacsonyabb a MÁV ZRt. más üzletágában dolgozókénál. Éppen ezért nem minden pályavasutas juthatott el családjával az idén, vagy talán már tavaly sem nyaralni. Sokan nem tudják, hogy akár szociális alapon mûködõ üdülés is lehetséges. Ezen lehetõségek ismertetésével szeretnénk segíteni abban, hogy minden pályavasutas munkavállalónak lehetõsége legyen a jövõben a pihenésre. Az aktuális pályázatok letölthetõek a Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány honlapjáról: mnua.hu. A pályázatokat szintén a Magyar Nemzeti Üdülési Alapítványhoz kell benyújtani, melynek címe: 1519 Budapest Pf. 563 Külön pályázati feltételek vonatkoznak aktív, illetve inaktív személyekre. Aktív munkavállaló: foglalkoztatási jogviszonyban levõ, vagy regisztrált munkanélküli személy, akinek a havi együttes jövedelme (munkabér, GYES, GYED, ápolási díj, álláskeresési támogatás stb.) nem haladja meg a kérelem benyújtását megelõzõ hónapban a 85.000 forintot. Inaktív: nyugellátásban, baleseti nyugellátásban, vagy nyugdíjfolyósító szervek által folyósított nyugdíjszerû ellátásban részesülõ személy, akinek a havi ellátása nem haladja meg a 74.100 forintot, és más munkaviszonyból, vagy vállalkozásból származó jövedelme nincs. Valószínû, hogy a jövõben a törvényi változások miatt ezen jövedelmi összegek változni fognak! A meghirdetett pályázatok benyújtásának határideje minden év január 01-április 30. A benyújtott pályázatokat folyamatosan bírálják el. Az üdülési csekkeket csak a rajta feltüntetett személy használhatja fel, a csekken feltüntetett érvényességi idõn belül. Az üdülési csekk értéke ebben az évben felnõtt személyek esetében: 40.000 forint ( 10.000 forint önrész befizetése esetén), míg gyermekek esetében: 20.000 forint( 5.000 forint önrész esetén). Az üdülési csekkel fizethetõ szolgáltatások és azok feltételei : 1. Szállás és hozzá kapcsolódó egyéb szolgáltatások igénybevételére Az üdülési csekk a Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány háttérintézményével Jobb késõn, mint soha! szerzõdésben lévõ több mint 4000 szolgáltatónál használható fel. Már egy éjszakai szállásszolgáltatás igénybevétele esetén az elfogadóhely által nyújtott egyéb szolgáltatások (gyógykezelés, sport, kulturális programok stb.) díja is kifizethetõ. 2. Étkezésre A Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány háttérintézményével szerzõdésben lévõ szállásszolgáltatónál - amennyiben étteremmel rendelkezik - használható fel, önálló szolgáltatásként is. 3. Utazási szolgáltatásokra Teljes körû utazási szolgáltatások Magyarország legkedveltebb üdülõterületeire a Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány háttérintézményével szerzõdésben lévõ több mint 300 utazási irodánál. 4. Vonatutakra A MÁV Rt. és GYSEV Rt. járataira a vasúti menetjegyek megvásárolhatóak üdülési csekkel a megjelölt települések vasútállomásán mûködõ jegypénztárakban és vasúti menetjegyirodákban. 5. Buszutakra A Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány háttérintézményével szerzõdésben lévõ VOLÁN társaságoknál üdülési csekkel megvásárolhatók a menetjegyek mind a saját üzemeltetésû elõvételi menetjegypénztárakban, mind pedig a menetrendszerinti távolsági és helyközi járatok buszvezetõinél. 6. Hajóutakra A Balatoni Hajózási Rt. kikötõiben mûködõ jegypénztárban elfogadják az üdülési csekket az ott megvásárolható hajózási szolgáltatásokra. 7. Fesztiválok belépõjegyeire A Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány háttérintézményével szerzõdésben lévõ szervezetek által rendezett fesztiválok belépõjegyeinek megvásárlására. 8. Fõvárosi Állat- és Növénykert belépõjegyeinek megvásárlására 9. Fürdõk szolgáltatásainak igénybevételére A Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány háttérintézményével szerzõdésben lévõ fürdõk belépõjegyeinek megvásárlására és szolgáltatásainak igénybevételére. 10. Balatoni Területi Horgászengedélyek megvásárlására Területi horgászengedély vásárolható üdülési csekkel a Balatoni Halászati Rt. (BH Rt.) kezelésében lévõ horgászvizekre, a BH Rt. által kijelölt értékesítési helyeken, melyek címlistája a www.balatonihalászat.hu honlapon található meg. 11. Személygépkocsi-üzemanyag vásárlására A MOL Rt. töltõállomásain személygépkocsi-üzemanyag vásárlására felhasználható az a üzemanyagra is felhasználható felirattal ellátott üdülési csekk. 12. Hungaroring Belépõjegyek megvásárlására Felhasználható a Hungaroringen szervezett események belépõjegyeinek megvásárlására. 13. Hungexpo belépõjegyeinek megvásárlására A Hungexpo területén, az általa szervezett rendezvények belépõjegyeinek megvásárlására. Az üdülési csekk csak a Nemzeti Üdülési Szolgálat Kft-vel szerzõdésben levõ szolgáltatóknál használható fel. Nemzeti Üdülési Szolgálat Kft. saját ügyfélszolgálati irodái. Cím Telefonszám Nyitvatartás 1015 Budapest, Hattyú u. 14. budapest@nusz.hu 248-2150 K-Cs: 9-16 h-ig Szerda: 9-18 h-ig Péntek: 9-11 h-ig 6720 Szeged, Tisza L. krt. 47. I/111. szeged@nusz.hu 62/424-799 H - Cs: 8-14-ig 8000 Székesfehérvár, Szekfû Gy.u. 3. szekesfehervar@nusz.hu 22/328-594 H - Cs: 8-14-ig 4026 Debrecen, Péterfia u. 2. debrecen@nusz.hu 52/320-853 H - Cs: 8-14-ig 7622 Pécs, Bajcsy Zs. u. 14-16. pecs@nusz.hu 72/210-829 H - Cs: 8-14-ig 9700 Szombathely, Hunyadi u. 2. szombathely@nusz.hu 94/345-620 H - Cs: 8-14-ig 8200 Veszprém, Budapest u. 8. veszprem@nusz.hu 88/442-768 H - Cs: 8-14-ig Jól látszik, hogy az Alapítvány célja továbbra is az tehát, hogy egyre több intézmény és személy tartsa fontosnak a jövõben a szolidaritást, és így egyre többen támogatják a környezetükben lévõ rászorultakat. Walter János, PVDSz pécsi területi koordinátor
8 OLVASÓI LEVELEK PÖKKÖP 3000 Hatvan Gárdonyi Géza u. 2 1. Tisztelt Elnök Úr! Megdöbbentõ és példátlan! Ezúton szeretném köszönetemet kifejezni azért a gyors ügyintézésért, amit az ügyemben eljáró ügyintézõk tettek. Rokkantsági segély kérelmemet példátlan gyorsasággal bírálták el és utalták át számlámra (1 nap), melyben talán az is közrejátszott, hogy jó idõpontban, 15.-e elõtt nyújtottam be. Köszönöm, és kívánok mindannyiuknak további jó munkát és jó egészséget! Budapest, 2006. augusztus 18 Tisztelettel: Szentesiné Hertelendi Ilona 2. Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete 1142 Budapest Teleki Blanka u. 15-17 III. emelet A PVDSz szakszervezet tagjai részére ajánlott biztosítási lehetõséghez 2005 decemberben csatlakoztam. Arra gondoltam kevés összeg, nem számottevõ és nem lesz szükségem a táblázatban felsorolt szolgáltatások igénylésére. Nem így történt. 2006. június 26-án egy esés következtében csonttörést szenvedtem. A PVDSz iroda a biztosítás érvényesítésében gyors és szakszerû segítséget adott. Akinek hasonló ügyben van már tapasztalata tudja ez milyen sokat jelent. Az anyagi oldala más biztosítókhoz képest is jelentõs, mert a mindennapi életben nem ismerjük, hogy betegség esetén milyen nagyságú kiadások várnak ránk. Ajánlom mindenkinek, gondolja át a felkínált biztosítási lehetõséget és lépjen be! Köszönet a PVDSz-nek! Szabadkai László Sárbogárd A hó-nap vicce A kísérleti patkány így szól a társához: Nézd hogy beidomítottam azt a fehér köpenyes kutatót! A lábammal megnyomom ezt a gombot és már jön is a kaja. Ezt is jól ELINTÉZTÜK! Pályavasúti Dogozók Szakszervezete Járási Ferenc elnök Budapest, Teleki Blanka u. 15-17 Tisztelt Elnök Úr! Ezúton szeretnék köszönetet mondani Önnek és a szakszervezetnek, hogy a vasúthoz visszakerülhettem. Ugyanis a kiszervezés következtében kikerültem az IK Kft-hez több társammal együtt, így közel 20 év vasutas múlt veszett majdnem oda. Az Ön hathatós közbenjárására a vasút nem a múlté, hanem újra itt dolgozhatom. Ezért már megérte szakszervezeti tagnak lennem. Még egyszer köszönöm Elnök úr! név és cím a szerkesztõségben A hó-nap bölcsessége A HIT: Erõs meggyõzõdéssel igaznak tartani valamit, ami nem látható, nem bizonyítható, de elfogadni azt, a más megbízhatóságába vetett bizalom alapján. hív6sz! hu.morzsák magyar szólások és közmondások A farkas ha koplal is, mégsem cserélne a kalmár kutyájával! Sok ember elõbb megy messzire, csak azután jön eszire! A sietség hozhat csak kárt! Törd meg a diót, ha a belét akarod enni! A néma mesterektõl lehet sokat tanulni! A tudomány kincs, melynek párja nincs. Amit nem tanul meg a Jancsi, azt nem fogja tudni a János sem! Kicsi lángnak nem nagy a világa! Ne tanítsd a récét úszni! Rossz példa is jó, a jónak! A gyorsabb és rugalmasabb ügyintézés érdekében ismételten közöljük a tisztségviselõink közvetlen! telefonszámait: KÖZPONTI TELEFONSZÁMAINK: Járási Ferenc elnök 01+45-35 Enzsöl Róbert érdekvédelmi alelnök 01+45-86 Nagy Miklós általános alelnök 01+11-69 Szentgyörgyi Mihály PML alelnök (fax/üzenetrögz.) 01+86-52 Hegedûs István TEB alelnök 02+10-98 és 01+46-29 Tislér Gábor forgalmi alelnök 05+61-12 Kispál Viktor érdekvédelmi ref. (fax/üzenetrögz.) 01+81-95 Fehérné Ragcsák Andrea irodavezetõ (üzemi tel./fax/üz.rögz.) 01+45-35 automata fax 06+1/273-1335 telefon/fax/üzenetrögzítõ 06+1/511-8194 TERÜLETI KÉPVISELÕINK TELEFONSZÁMAI Budapest Boros Sándor 02+51-88/ fax/üz.rögz: 02+51-88 Vas István 02+22-62/ fax/üz.rögz: 02+22-62 Káré István 01+83-91/ fax/üz.rögz: 06-1/369-2847 Debrecen: Papp Zoltán 03+42-01/ fax/üz.rögz: 03+42-15 Horváth Imre 03+93-78/ fax/üz.rögz: 03+29-73 Miskolc Bozsik Endre 04+22-88/ fax: 04+22-88 Osztermann József 04+17-49/ fax/üz.rögz: 04+17-49 Pécs Walter János 05+21-64/ fax/üz.rögz: 05+21-64 Puszpán János 05+20-44/ fax: 05+20-44 Tislér Gábor 05+61-12/ fax/üz.rögz: 05+61-12 Szeged Dani Erika 06+20-60/ fax: 06+20-60 Dobák Zoltán 06+42-95/ fax: 06+42-77 Szombathely Éder Ferenc 07+53-94/ fax/üz.rögz 07+53-94 Hanzmann Károly 07+22-85/ fax/üz.rögz: 07+22-20 Záhony Lippai Tibor 03+30-22/ fax: 03+30-22 E-mail cím: pvdsz@index.hu vagy pvdsz@yahoo.com
9 Az Explorer Vasutas Világjáró Klub (egyesület) hírei Müncheni sörfesztivál (4.600 Ft -tól) 09. 22-24. Program: A Karlsplatz, Károly kapu, Polgárok Terme, Ágoston rendi templom, Mihály templom, Miasszonyunk temploma, Új városháza, Régi Városháza Német Múzeum. A szervezett programot követõen, látogatás a Sörfesztiválra. Jelentkezni korlátozott számban lehetséges. További részletek honlapunkon. evvk.hu FELHÍVÁS! Napi frissítésû, vasúttal és utazással kapcsolatos hírgyûjtemény. A tartalomból: Az útlemondási biztosítás nem kötelezõ, Új Vonatos logók, Szabadjegykérõ lap, Koppenhága, mindenki városa, a jövõ pénzes hátizsákosai, új útlevél mûanyagból, mikrocsippel, Velence lakatlanná válik, Utolsóként a sorban, Karszalaggal a Vidám Parkba; Bemutatkozik Budapest nem turista szemmel, 3500 Fõ. Ezen kívül megújult honlapunkon, mintegy 1000 vasúti link és kép, útleírások, gyakorlati tudnivalók várják az érdeklõdõket. Látogasson el lapunkra (www.evvk.hu) és regisztráljon most! FELHÍVÁS Vasutasok, vasutas családtagok és nyugdíjasok! Az Explorer Vasutas Világjáró Klub, Magyarország legnagyobb szabadidõs/turista vasutas szervezete felvételt hirdet az alábbi tisztségek betöltésére Csoportkísérõ aktivista Az ideális csoportkísérõ legalább 25 éves, az egyesület profiljának megfelelõ európai helyismerettel, utazási gyakorlattal, jó problémamegoldó-képességgel rendelkezik. Angol és/vagy német nyelv alapfokú ismerete, elhivatottság szükséges. Az tisztség azonnal betölthetõ. Területi képviselõ aktivista Feladata az üzletágak, szakmai csoportok teljeskörû informálása, a kampányban való aktív részvétel. Tevékenyen hozzájárul a szolgáltatások kidolgozásához. Munkáját napi rendelkezésre állással kötetlen munkaidõben végzi. Telefon szükséges, internet kapcsolat elõnyt jelent. Érettségi szükséges. A tisztség betölthetõ 2007. jan 01-tõl. Mindkét esetben képzést és betanulási idõt biztosítunk. Mellékállást keresõk jelentkezését is elfogadjuk. További információ: telefonon vagy e-mailben ELÉRHETÕSÉGEINK: http://www.evvk.hu honlapunkon, info@evvk.hu e-mail címen, a 06+ 27-51-es vasúti telefonon, szerdán és csütörtökön 17.00 h után és hétvégén, a 06 53 /342-884-es vezetékes számon, hétköznap 17.00 h után illetve hétvégén, a 06 30/9634-325 ös mobil számon, napközben, SKYPE: imika71 Hirdetéseinket a PVDSz támogatta.
10 Alapítvány a Pályavasutasokért Mottó: Aki kapni akar, tanuljon meg adni! Lao-Ce A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) 2000-ben megalapította, az Alapítvány a Pályavasutasokért alapítványt. Az alapítvány célja, hogy az amúgy is nehéz anyagi körülmények között élõ pályavasúti munkavállalókat a rendkívüli élethelyzetekben támogassa! Az alapítvány támogatásáért elsõsorban PVDSz tagok pályázhatnak. Az alapítvány kuratóriuma három havonként tartott ülésein bírálja el a beérkezett kérelmeket, pályázatokat. A benyújtott pályázatnak az alábbiakat kell tartalmaznia: a kérelmezõ adatait a kérelem rövid indoklását, valamint az indoklást alátámasztó dokumentumokat a munkáltató kereseti igazolását (házas- illetve élettárs kereset igazolását is!) az igényelt összeget a gyermek(ek) születési anyakönyvi kivonatának fénymásolata, vagy iskolalátogatási bizonyítvány Az alapítvány számlaszáma: OTP Bank Rt 11706016-20803599 Cím: 1142 Bp., Teleki Blanka u. 15-17. Tel./fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194; vasútüzemi: tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94 TÉGED IS ÉRHET BALESET! Széleskörû szolgáltatás rendkívül alacsony díjért! A PVDSz tagok részére! SZOLGÁLTATÁSOK A csomag B csomag 600 Ft/hó 800 Ft/hó Életbiztosítás 600.000 Ft 1.000.000 Ft bármely okból bekövetkezõ halál esetén Baleseti halál 500.000 Ft 1.000.000 Ft esetén plusz! Baleseti rokkantság 1.000.000 Ft 1.500.000 Ft már 1%-tól 100%-ig arányosan Baleseti csonttörés 20.000 Ft 20.000 Ft csonttörés, csontrepedés esetén Baleseti égés 20.000 Ft 20.000 Ft legalább II.fokú, a testfelület min. 5%-ára kiterjedõ égés esetén Baleseti múlékony sérülés 10.000 Ft 10.000 Ft 28 napot meghaladó baleseti táppénz esetén Baleseti kórházi napi térítés 2.000 Ft 2.000 Ft legalább 5 nap elérése után - az 1-50 nap között - naponta Baleseti mûtét 100.000 Ft 100.000 Ft esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a Kritikus betegségek bekövetkezése 100.000 Ft 100.000 Ft esetén, szívinfarktus, rákos megbetegedés, agyi érkatasztrófa, koszorúér áthidalási mûtét (by-pass), szervátültetés, veseelégtelenség RÁADÁS! Ezen kívül a szakszervezetünk által létrehozott alapítvány a Munka törvénykönyve 166. -a, valamint a MÁV Rt. Kollektív Szerzõdésének 80. -ban foglaltak alapján megtéríti a PVDSz-tagok kártérítési kötelezettségét, amennyiben a munkáltató eljárás keretében kártérítési összeget állapít meg és szab ki. BELÉPÉSI FELTÉTELEK: - PVDSz tagsági viszony - a tag rendelkezzen lakossági folyószámlával - a belépési korhatár 18 éves kortól 60 éves korig terjed, kivéve aki nyugellátásban illetve nyugdíjszerû ellátásban részesül - családtag is beléphet EGYÉB TUDNIVALÓK: - ez egy csomag, 9 db szolgáltatással - belépés után azonnal indul a biztosítási védelem (kivéve a kritikus betegségeknél, ugyanis ott 3 hónap várakozási idõ) - a biztosítás kiterjed a munkaidõre, illetve azon kívül a nap 24 órájára, és a világ országaira - a belépés rendkívül egyszerû, hiszen nem kell több helyen is ügyintézni, ugyanis a PVDSz mindent elintéz - a kárrendezés is a PVDSz-en keresztül történik - a kifizetett biztosítási összegek teljes mértékben adó és járulékmentesek - a kifizetett biztosítási összegeket saját címre vagy folyószámlára utalja a biztosító - az éves befizetett összegrõl adóigazolást adunk, amely csökkenti a tag adóalapját - folyamatos biztosítási díjfizetés szükséges a biztosítás fenntartása érdekében BÕVEBB FELVILÁGOSÍTÁST a PVDSz 01+81-94 és a 01+11-69-es telefonszámain lehet kérni és kapni, hétköznap 09-13 óra között. A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetének havi lapja Kiadja a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete Felelõs kiadó: Járási Ferenc elnök, Fõszerkesztõ: Nagy Miklós (tel.: 01+11-69) Tervezõszerkesztõ: Györgyné Pekár Éva, Szerkesztõség: 1142 Bp. Teleki Blanka u. 15-17. Telefon/fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194, vasútüzemi tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94, E-mail: pvdsz@index.hu, és pvdsz@yahoo.com, Internet: www.pvdsz.hu Meg nem rendelt kéziratokat nem õrzünk meg és nem küldünk vissza, az anyagok rövidítésének jogát fenntartjuk! Nyomás: B.V.B. Nyomda Eger, Fadrusz u. 4. Tel.: 36/518-413