Befecskendező rendszerek Benzines injektorok vizsgálata Előadó:Gódor Péter 2008.03.31.
A benzinbefecskendezés története Hagyományos karburátoros keverékképzés Elektronikusan irányított karburátorok (ECOTRONIC) Mechanikus vezérlésű benzinbefecskendezés (K-Jetronic) Mechanikus befecskendezés elektronikus irányítással (KE- Jetronic) Elektronikus benzinbefecskendezés (L-Jetronic) (Mono-Jetronic) Digitális motorirányító rendszerek
Karburátor áttekintés A csökkenő keresztmetszet miatt szükségszerű fojtás (romló töltés) Viszonylag pontosan beállítható statikus üzemállapot Üzemállapotok változását nem jól követi a keverékképzés
Befecskendező rendszerek előnyei Nagy fordulaton jobb hengertöltés Nagyobb nyomatékrugalmasság Kisebb fajlagos fogyasztás Pontos keverékillesztés Kisebb károsanyag kibocsátás Tolóüzemi töltéslekapcsolás Pillanatnyi adaptivitás Hosszútávú adaptivitás
A CIS befecskendező szelepek felépítése
MPFI Befecskendező szelepek felépítése 1 Szűrő 2 Villamos csatlakozó 3 Tekercs 4 Nyomórug rugó 5 Vasmag 6 Szeleptű 7 Befecskendező-csap csap
SPFI befecskendező szelepek felépítése 1 Villamos csatlakozó 2 Tüzelőanyag visszafolyás 3 Tüzelőanyag bevezetés 4 Tekercs 5 Vasmag 6 Szeleptű 7 Porlasztócsap
Az injektorok működési elve F-húzóerő Tekercs-áram ram Kalibrált lt furat
Valóságos működtetés 15 Befecskendező szelep IG C B T1!NPN + V VM1 E 31 E Kivezérl rlő feszülts ltség Végfok tranzisztor
A kitöltési tényező Mitől l függ f a befecskendezési si idő? Motorfordulatszám Fojtószelep szelep-állás Szívócs csőnyomás Motorhőmérs rséklet Beszívott levegő hőmérséklet Oxigén n szenzor jele
Befecskendezési oszcilogramm Fedélzeti feszültség Önindukciós feszültségtű Befecskendezési idő
Miért vizsgáljuk az injektorokat? Nem megfelelő a káros-anyag kibocsátás Nem megfelelő motorteljesítmény Fokozott tüzelőanyag fogyasztás Dadogó, elégtelen alapjárati üzemelés Néha elmegy az alapjárat, leáll a motor Túlemittálás miatt fennáll a katalizátor károsodás veszélye Világít a motorkontroll lámpa: (MIL, Check Engine)
A befecskendező szelepek jellemző meghibásodásai Szelep eltömődés Leragadás/szorulás Csöpögés (zárt állapotban) Tekercs szakadás Tekercs zárlat
A Carbon Tech A-4040 injektor diagnosztikai műszer MPFI: Hengerenkénti nti befecskendező szelep TBI: Központi befecskendező szelep G-DI: Közvetlen befecskendező szelep. CIS: Folyamatos befecskendezésű szelep
A berendezés vizsgálati funkciói Választható teljesen automata vagy manuális mérési m módm Választható tekercsellenáll llás s vizsgálat (Ohm-teszt) A teszt bürettb retták ürítése programozható,, vagy választhatv lasztható manuális ürítés s funkció Statikus, és s dinamikus motor-üzem zemállapot szimuláci ció Injektor vezérl rlési frekvencia (rpm): 500-16,000 rpm, változtatási lépcső 100rpm Injektorok kivezérl rlési ideje: 0.9-100 ms változtatási lépcsl pcső 0,1ms Testprogramok hossza: 5sec - 20min.
A műszer által kínált tesztlehetőségek
Ultrahangos tisztítás Új generációs ultrahangos mosó Sweep valamint Degas funkciókkal Mindennemű finom megmunkálású, különösen nagy tisztaságot igénylő alkatrész tisztításához Speciális tisztítóprogram a tisztítási folyamat alatti szelepműködtetéshez 35-40 KHz ultrahang-frekvencia Speciális tisztító folyadék Üzemi hőmérséklet 0-90 C
Visszaöblítés A visszaöblítés szükségessége az ultrahangos tisztítási folyamat után A visszaöblítés eltávolítja a tisztítás során a szelepben maradt mosófolyadékot Elektronikus visszaöblítés vezérlés Injektoronként 7 sec visszaöblítési idő Benzines injektorok esetén visszaöblítést alkalmazva a tisztítási hatásfok több mint 90%
A benzinbefecskendezés jövője GDI FSI D4 HPI Közvetlen befecskendezés jellemzői: Nyomástartomány 5-1505 bar Átlagos üzemi nyomás s 40-80 bar Rétegelt keverékk kképzés Szegénykeverékes kes üzem Nincs égéstéren kívül k l lecsapó tüzelőanyag Előfordulhatnak égési lerakódások
Köszönöm a figyelmüket!