ÚTIJELENTÉS az ENSz-EGB/WP.29/GRB gépjármő zajszakértık 41. ülésérıl (Genf, Nemzetek Palotája, 2005. február 22-24.) Az értekezleten az alábbi országok és szervezetek képviseltették magukat: Amerikai Egyesült Államok, Cseh Köztársaság, Egyesült Királyság (UK), EU-Tanács (Brüsszel), Franciaország, Hollandia, India, Japán, Koreai Köztársaság, Lengyelország, Magyarország, Németország, Norvégia, Olaszország, Spanyolország, Svájc, Svédország,, Szlovákia továbbá ISO (International Organization for Standardization) OICA (International Organization of Motor Vehicle Manufacturers) ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization) IMMA (International Motorcycle Manufacturers Association) CLEPA (European Asociation of Automobile Suppliers) SEMA (Specialty Equipment Market Association) FEMA (Federation of European Motorcyclists Assosciation) Elnök: Mr. D.Meyer (Németország) Az ülés az alábbi napirendet fogadta el: 1. KIEGÉSZÍTÉSEK A MEGLÉVİ ENSZ-EGB ELİÍRÁSOKHOZ 1.1. 41. sz. Elıírás 1.2. 51. sz. Elıírás 1.2.1. Fejlesztés 1.2.2. Négykerekő jármővek álló helyzeti zajvizsgálata 1.3. 59.sz.elıírás
- 2-2. 1997-ES EGYEZMÉNY: KIEGÉSZÍTÉSEK A RULE NO.1.-HEZ 3. 1998-AS EGYEZMÉNY 4. INFORMÁCIÓCSERE A NEMZETI ÉS NEMZETKÖZI ZAJELİÍRÁSOKRÓL 5. EGYEBEK 5.1. A készülı R.117 (Gördülési zaj) elıírás kiegészítése a nedves úton kialakuló tapadásra vonatkozó követelménnyel 5.2. Újrafutózott gumiabroncsok zaj szerinti minısítésének szükségessége 5.3. Tájékoztatás a WWH-OBD 2005 május 30. Napon esedékes ülésérıl 5.4. Német javaslat az R.117. (Gördülési zaj) elıírás kiegészítésére ad.1. Kiegészítések a meglévı ENSZ-EGB elıírásokhoz ad. 1.1. 41. sz. Elıírás A 40. ülésen a GRB döntést hozott egy újabb informal group létrehozására vonatkóan azzal a céllal, hogy az új ad hoc csoport az ISO-ban folyó fejlesztés bázisán javaslatot dolgozzon ki a 41.sz. Elıírás kiegészítésére a továbbfejlesztett és harmonizált mérési módszer és az új határértékek tárgyában. Az elnök tájékoztatta a WP.29 -t a csoport létrehozásáról, amely 2004 november 11-12 között Párizsban meg is tartotta elsı munkaülését, a másodikat pedig a jelen 41. GRB ülés szatellit konferenciájaként szervezték meg. A csoport a 40. ülésen rögzített TOR alapján végzi munkáját Antonio Erario úr elnökletével. A csoport munkájáról általános kérdésekben Erario úr adott rövid ismertetıt, majd a német küldött tartott összefoglalót a mőszaki kérdésekrıl (GRB-41-10 jelő informális dokumentum). Az eddigi fıbb megállapítások: A motorkerékpárok esetében a motorzaj a döntı, az egyes közúti jármőkategóriákkal összehasonlítva a motorkerékpárok esetében a legnagyobb az adott motorteljesítményhez tartozó a zajemisszió. Fenti tulajdonságuk miatt a motorkerékpárok zajhatása nagyon zavaró, noha a környezeti zajterhelést jellemzı Laeq (dba) zajindexhez adott járulék kicsi. Az új, kifejlesztés alatt álló ISO 362 szerinti mérési módszer Leq bázisú, és személygépkocsik esetében megfelelı. Motorkerékpárok esetében a mérési motor
- 3 - üzemállapot lényegesen kisebb zajszintet eredményez, mint a forgalomban jellemzıen kialakuló zajszint. A WMTC, amely a GRPE ad hoc munkacsoportjaként fejleszti a 40. Elıírást, az ISO 362 elıírásához képest magasabb motorfordulatszámot eredményezı sebességváltó fokozat alkalmazását írja elı a továbbfejlesztett mérési eljárásban. A további munka során az ad hoc munkacsoport a 41.sz. Elıírásban (Motorkerékpárok zajkibocsátása) szereplı mérési eljárásnak a fejlesztés alatt álló 51.sz. Elıírásban szereplı vizsgálati módszerhez történı hozzáigazításának a technikai részletkérdéseit vitatja meg. ad. 1.2. 51. sz. Elıírás Az 51. Elıírás fejlesztésével foglalkozó napirendi pont keretében elıször az Informal Group (IG) elnöke (Mr. Ch. Theis) referált a csoport munkájáról. Ezen belül elıterjesztette a GRB-41-14 jelő informális dokumentumot, amely a határérték kialakítása szempontjából szükséges jármőkategorizálásra vonatkozó javaslatokat tartalmazza, ahogy az a 11. ad hoc ülésen kialakult. Ugyancsak kitért arra, hogy a határértékek módosítására német javaslat szerint 3 lépcsıben kellene sor kerüljön: 1. lépcsı: az elsı lépcsıben olyan határértékek kerülnek megállapításra, hogy a jelenlegi elıírások szint megfelelı jármővek többsége az új elıírások szerint is megfelelı legyen, illetve a maradék is minimális módosítások után szintén megfeleljen az új elıírások szerint. 2. lépcsı: Átmeneti állapot. 3. lépcsı: A határértékek olyan mértékő szigorítása, amelynek a mai jármőállományból még csak a legkisebb zajkibocsátású, más szempontból is felsı kategóriás típusok felelnek meg. Az utolsó lépcsı által támasztott követelmények kielégítéséhez tehát a jármőtípusok többsége esetében további fejlesztésre lesz szükség, amire azonban a jármőgyártók a háromlépcsıs ütemezés miatt fel tudnak készülni. Mindez a GRB-41-12 jelő informális dokumentumban került az ülés elé. Hollandia teljesen hasonló logikájú javaslatot tett a határértékekre a GRB-41-5 jelő informális dokumentumban. Ez abban különbözik a német javaslattól, hogy a jármőgyártók érdekeit sokkal kevésbé veszi figyelembe, mivel 8 év alatt 6 db értékkel csökkentené
- 4 - határértéket az 51.03. Elıírás életbeléptetésekor érvénybelépı határértékekhez képest (a német javaslat nem tartalmaz semmit az egyes lépcsık bevezetésének az ütemezésére). Hollandia az anyagban kimutatja (az adatok forrása bizonytalan), hogy míg a német javaslat szerint a 3. lépcsıben az érdemi mértékben módosítandó típusok aránya az összes érintett típushoz képest kategóriánként 5-30%, addig a holland javaslat esetében ez a mutató 80%, tehát, szól a holland érvelés, a németek látszat intézkedésre tettek javaslatot és emellett tartanak ki. Az ETRO részérıl elıadással kiegészített hozzászólás történt a határérték javaslatokhoz (GRB-41-18). Ennek lényege az, hogy a gumiabroncs zajának vizsgálati módszere és az 51.03 Elıírás tervezete nincsen harmonizálva (erre magyar részrıl már évekkel ezelıtt rámutattam), ezen belül az ETRTO szerint a tervezett határértékek csak azon az áron teljesíthetık, ha a jövıben a négy gumiabroncs együttes zajhatása lesz azonos a mai gumiabroncsok közül egynek a zajhatásával. Az elnök felvetette egy költség-haszon elemzés elkészítésének a szükségességét a határértékek módosítására vonatkozó hatáselemzés keretében, amelyhez a WP.29 soron következı márciusi ülésén kér hozzájárulást. A TRANS/WP.29/GRB/2005/2 jelő munkadokumentumot bekezdésrıl-bekezdésre végigvette az ülés. A munkadokumentum (a GRB-41-13 jelő informális dokumentummal együtt, amely a technikai okok miatt a fıdokumentumból kimaradt két módosított bekezdést tartalmazta) az IG 11. ülésén elfogadott változata az 51. Elıírás 03. sorozatszámú kiegészítésének. Ennek során a 6.2.3.3. ponttal kapcsolatban Olaszország tett módosító javaslatot (GRB-41-12), amelynek az a lényege, hogy egyelıre csak a 3.Annex. által rögzített mérési módszer legyen a vizsgálat alapja, mivel csak ez a módszer került egyelıre teljes körően kidolgozásra. A szóban forgó paragrafus a 10. Annex. hivatkozásával egy egyelıre nem kellı mértékig definiált eljárásra hivatkozik. A kérdést az ülés további megvitatásra utalta. Egyebekben a GRB a dokumentumot elfogadta, és az elnök TRANS/WP.29/GRB/2005/2/Rev.1 jelzettel beterjesztve az anyagot a WP.29 állásfoglalását kéri a további munkához.
- 5 - A napirendi pont keretében elıadások is elhangzottak. Hollandia a GRB-41-6 jelő dokumentum szerinti elıadásában aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a jármővekkel együttszállított, un. OEM (és a zajszerinti típusjóváhagyás során valószínősíthetıen a vizsgált jármőre felszerelt) gumiabroncsok kevésbé zajosak, mint a standard, a TRANS/WP.29/2002/07 szerint minısített abroncsok általában. Hollandia úgy gondolja, az új mérési eljárás elınyeit nem csak a jármő élettartamának a 20%-ára kellene korlátozni (az OEM abroncs élettartamának az idejére), hanem a szabályozás eszközeivel biztosítani kell a csendesebb gördülési zajkibocsátást minden szituációban. Érdeklıdés esetén Hollandia érdemben hozzájárulna egy konkrét javaslat kidolgozásához. Hollandia másik, a GRB-41-7 jelő informális dokumentum szerinti elıadásában az új 51.03 Elıírás alkalmatlanságát fejtegette a cserehangtompítók vizsgálatára, mivel az új elıírás szerinti üzemállapotokban talán éppen a kipufogó rendszer zaja adja a legkisebb járulékot az eredı zajszinthez és emiatt az 51. és az 59. Elıírás együttmőködését felül kell vizsgálni. Magyar részrıl támogattam a német küldött azon álláspontját, amely szerint a napirendi pont keretében felmerült fenti kérdésekben a döntés a GRB hatásköre. Az ülés nem nyitott vitát, a felvetett kérdéseket az ad hoc munkacsoport soron következı 12. ülése elé utalta. A munka 2005. április utolsó hetében Rómában a Informal Group 12. ülésével folytatódik. ad. 1.3. 59. sz. Elıírás Az OICA, a CLEPA és az Orosz Föderáció nem nyújtotta be az Elıírás módosítását célzó együttes javaslatát, ehelyett arra hivatkoztak, hogy a végleges 51.03 mérési módszer elkészültét követıen, méréseredményekkel is alátámasztott javaslatot nyújtanak be. ad. 2. 1997-es Egyezmény: kiegészítések a Rule No.1.-hez
- 6 - A titkárság a GRB-41-15 jelő dokumentum ismertetése útján tájékoztatta az ülést arról hogy a Rule No.1. és a 96/96/EK irányelv elıírásainak tárgyalási szakaszban lévı egymáshoz igazításának aktuális állásáról. Az ülésen a napirendi pont tárgyában érdemi lépés nem történt. ad. 3. 1998-as Egyezmény Az elızı, 40. ülésen e napirendi ponthoz tartozó munkaanyag a TRANS/WP.29/2004/25 jelzető dokumentum volt, amelyet a GRSG a 85. ülésén hagyott jóvá és terjesztett a WP.29 elé. Az anyag a Globális Elıírásban alkalmazandó közös definíciókra és eljárásokra vonatkozik (draft Consolidated Resolution). Az ülés akkor nem tett érdemi észrevételt az anyagra. E téma folytatásaként az EU küldött két anyagot, a GRB-41-1 (az egyes Elıírásokban kimutatható inkoherens definíciókról) és a GRB-41-4 (javaslat egy un. Horizontal Regulation kidolgozására, amely kezelhetı, közös megoldást kínálna az idık során felszaporodott pontatlanságok kijavítására) jelő informális dokumentumot terjesztett az ülés elé, amelyek tárgyalása a következı ülésen kerül napirendre. ad. 4. Információcsere A napirendi pont keretében az elızı, 40. ülésen Orosz Föderáció küldötte tartott egy igen érdekes beszámolót a jármőben menetközben kialakuló, az infra-tartományba esı hangnyomás szintek meghatározására elvégzett zajmérésekrıl (GRB-40-3 jelő informális dokumentum). A mostani ülésen a téma folytatásaként az Orosz Föderációban alkalmazott mérési eljárás tartalomjegyzékének (GRB-41-16) felhasználásával vázlatosan ismertették magát a mérési módszert. Az ülés most sem nem nyilvánított érdeklıdést a téma iránt. Hollandia a GRB-41-8 jelő dokumentum szerint beszámolt az alacsony frekvenciás zaj élettani hatásairól, amelyek a mindennapi életben a vizsgálatok szerint nem hanyagolhatók el, és szükséges ennek a fajta zajterhelésnek legalább a növekedését megakadályozni. Egy, az L A (dba) és az L C (dbc) szintekbıl képzett alkalmas zajindex kialakítására irányuló kutatásról számoltak be. India szakértıje az állóhelyzeti és az elhaladási zaj- méréseredmények korrelációjára vonatkozó kutatásokról számolt be. Az eredmények heterogén képet mutattak.
- 7 - ad. 5. Egyebek 5.1. A gördülési zaj kérdései(117. Elıírás) Az ülést tájékoztatták, hogy a GRRF létrehozott egy, a gumiabroncsok nedves tapadásának vizsgálatára vonatkozó követelményeket és határértékeket kidolgozó Informal Group-ot. A GRB egyetértett a GRRF azon megközelítésével, hogy az említett követelmények beépítésre kerüljenek a 117. Elıírásba. A GRB megegyezett abban, hogy az ülés a Szerzıdı Felek döntésére bízza, hogy a 117. Elıírásnak a gumiabroncsok nedves tapadására ill. a zajára vonatkozó követelményeinek az alkalmazza-e. Az EU-küldött egyetértett ezzel az állásponttal, de közölte, hogy egy EU Whole Vehicle Type Approval (WVTA) részére mindkét követelmény (adhézió és zaj) tejesülése megkövetelendı. A GRRF Informal Group Április 27.-n Brüsszelben fog összeülni hogy véglegesítse ezeket a követelményeket, mint 117. Elıírás mellékleteit. 5.2. Újrafutózott gumiabroncsok Az ülés megegyezett abban, hogy a gördülési zajra vonatkozó követelmények hatályát ki kell terjeszteni az újrafutózott gumiabroncsokra is. Az ülés úgy határozott, hogy a GRB 42. szeptemberi ülésének napirendjére tőzi a kérdést. A munka anyag a BLIC (az újrafutózott és az új abroncsok üzletében egyaránt érintett európai gyártókat képviseli) és a BIPAVER ( a csak az újrafutózott abroncsokban érdekelt, az új abroncsok gyártóitól független gyártókat képviseli) által beterjesztett anyag lesz, amit a GRB-41-2 informális dokumentum összegez. Ez a dokumentum megegyezik a WP.29-134-11 jelő, a WP.29 2004. novemberi ülésén szereplı informális dokumentummal. (Megjegyezzük, hogy jelenleg a TRANS/WP.29/1032 jelő, a WP.29 által 2004 júniusában jóváhagyott dokumentum rögzíti a 2001/43/EC Direktívával konform mérési módszert). A GRB nem határozott abban, hogy e tárgyban hozzon-e létre újabb ad hoc munkacsoportot (Informal Group), továbbá abban sem, hogy ezeknek az elıírásoknak a 108., a 109., vagy a 117. Elıírásban lenne-e a megfelelı helyük. 5.3. WWH-OBD (World Wide Harmonisation-On Board Diagnostics)
- 8 - A GRPE és a WP.29 szervezésében 2005. május 30.-n Genfben közös informális munkaülés lesz az OBD rendszerekre vonatkozó általános feltételek témájában a többi GR szakértıinek a részére. Kapcsolódik: GRB-41-3 jelő informális dokumentum. 5.4. Német javaslat Németország a footnote1/ of Annex 4 to Regulation No. 117 jelzető lábjegyzetben törölni az utolsó mondatot és beírni: "1/ ISO 10844:1994."Az ülés elfogadta ezt a javaslatot a Corrigendum 1 to Regulation No. 117 -hez, ami a WP.29 júniusi ülésére lesz beterjesztve. A következı 42. ülés 2005. szept. 5-7. között lesz megtartva. Az ülés dokumentumai a KTI Rt-ben hozzáférhetık. Budapest, 2005. március1. Összeállította: Hajdú Sándor megbízott szakértı KTI Rt Környezetvédelmi és Akusztikai Tagozat hajdu@kti.hu