EURÓPAI PARLAMENT 2009-2014 Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság 21.5.2012 2011/0409(COD) MÓDOSÍTÁSOK 14-72 Véleménytervezet Gilles Pargneaux (PE485.919v01-00) a gépjárművek zajszintjéről szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról (COM(2011)0856 C7-0487/2011 2011/0409(COD)) AM\902115.doc PE489.511v01-00 Egyesülve a sokféleségben
AM_Com_LegOpinion PE489.511v01-00 2/52 AM\902115.doc
14 Keith Taylor 1 preambulumbekezdés (1) A belső piac egy olyan belső határok nélküli térség, amelyben biztosítani kell az áruk, a személyek, a szolgáltatások és a tőke szabad mozgását. E célból átfogó uniós típus-jóváhagyási rendszer van érvényben a gépjárművekre vonatkozóan. A gépjárművek és kipufogórendszereik típusjóváhagyásának műszaki követelményeit harmonizálni kell a megengedett zajszintek tekintetében annak elkerülése érdekében, hogy a tagállamok különböző követelményeket alkalmazzanak, valamint annak érdekében, hogy a belső piac megfelelő működésének biztosítása mellett magas szintű legyen a környezetvédelem és a közbiztonság. (1) A belső piac egy olyan belső határok nélküli térség, amelyben biztosítani kell az áruk, a személyek, a szolgáltatások és a tőke szabad mozgását. E célból átfogó uniós típus-jóváhagyási rendszer van érvényben a gépjárművekre vonatkozóan, mivel a közúti járművek a közlekedési ágazat legjelentősebb zajforrásai. A gépjárművek és kipufogórendszereik típusjóváhagyásának műszaki követelményeit harmonizálni kell a megengedett zajszintek tekintetében annak elkerülése érdekében, hogy a tagállamok különböző követelményeket alkalmazzanak, valamint annak érdekében, hogy a belső piac megfelelő működésének biztosítása mellett magas szintű legyen a környezetvédelem és a közbiztonság, illetve javuljon az életminőség és az egészség. 15 Jacqueline Foster, Oldřich Vlasák 1 a preambulumbekezdés (új) (1a) A szigorúbb zaj önmagukban nem csökkentik a zajszintet, és az általános zajszint csak egy olyan integrált megközelítéssel csökkenthető, amely valamennyi zajforrásra kiterjed, ideértve az infrastruktúrát, a vezetői AM\902115.doc 3/52 PE489.511v01-00
magatartást, valamint a járműtervezés például a gumiabroncsok és a kipufogórendszerek tervezésének fejlődését. 16 Ádám Kósa 8 a preambulumbekezdés (új) (8a) Annak biztosítása érdekében, hogy a járművekből származó zaj csökkentése ne vezessen a közutak biztonságának csökkenéséhez, a Bizottságnak meg kell vizsgálnia a jelen rendelethez csatolt mellékletek módosításának lehetőségét annak elkerülése érdekében, hogy a sikeres zajkibocsátási vizsga érdekében a járművek csendesebb, de kevésbé biztonságos gumiabroncsokkal legyenek felszerelve, amelyeket aztán a közutakon használnak. Ezt a célkitűzést olyan, részletesebb követelmények meghatározásával lehet elérni, melyek előírják, hogy a 661/2009/EK rendeletnek és az 1222/2009/EK rendeletnek megfelelően a különböző járműkategóriákban milyen gumiabroncstípusokat lehet alkalmazni. 17 Silvia-Adriana Ţicău 8 a preambulumbekezdés (új) PE489.511v01-00 4/52 AM\902115.doc
(8a) Nagy előrelépéseket lehet tenni az infrastruktúra oly módon történő fejlesztése/javítása érdekében, amely maximalizálja a járművekből származó zaj csökkentését, például zajvédő falak széleskörű alkalmazása révén. Or. ro 18 Carlo Fidanza 8 preambulumbekezdés (8) Ennek a rendeletnek a zajet is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat, valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is. (8) Ennek a rendeletnek a zajet is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan, és amely hangsúlyozta, hogy koherens és átfogó megközelítésre van szükség a közúti zaj problémájának kezelésére, többek között figyelembe véve az útburkolatok jelentős hozzájárulását a közúti zajhoz. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat, valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is. AM\902115.doc 5/52 PE489.511v01-00
19 Vilja Savisaar-Toomast 8 preambulumbekezdés (8) Ennek a rendeletnek a zajet is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat, valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is. (8) Ennek a rendeletnek a zajet is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan, és amely hangsúlyozta, hogy koherens és átfogó megközelítésre van szükség a közúti zaj problémájának kezelésére, többek között figyelembe véve az útburkolatok jelentős hozzájárulását a közúti zajhoz. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat, valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is. 20 Michel Dantin 8 preambulumbekezdés (8) Ennek a rendeletnek a zajet is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki (8) Ennek a rendeletnek a zajet is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki PE489.511v01-00 6/52 AM\902115.doc
egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat, valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is. egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat, valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is. A Bizottságnak biztosítania kell a gumiabroncsok üzemanyag-hatékonyság és más lényeges paraméterek tekintetében történő címkézéséről szóló 2009. november 29-i 1222/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 1 megfelelő végrehajtását, és különösen a gumiabroncsok zajkibocsátási jellemzőik tekintetében történő címkézését. 1 HL L 342., 2009.12.22., 46.o. Or. fr 21 Gilles Pargneaux 8 preambulumbekezdés (8) Ennek a rendeletnek a zajet is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket (8) Ennek a rendeletnek a zajet is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket AM\902115.doc 7/52 PE489.511v01-00
vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat, valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is. vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal foglalkozó tanulmányokat, valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is. E rendeletnek figyelembe kell vennie továbbá a gumiabroncsok üzemanyaghatékonyság és más lényeges paraméterek tekintetében történő címkézéséről szóló 2009. november 29-i 1222/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletet 1. 1 HL L 342., 2009.12.22., 46.o. Or. fr Indokolás Az 1222/2009/EK rendelet a gumiabroncsok címkézésének céljából három osztályt különböztet meg a gördülési zaj tekintetében. 22 Jacqueline Foster, Oldřich Vlasák 8 preambulumbekezdés (8) Ennek a rendeletnek a zajet is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal (8) Ennek a rendeletnek a zajet is tovább kell csökkentenie. Figyelembe kell vennie a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási követelményekről szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet rendelkezéseit, amely új, szigorúbb zajkibocsátási követelményeket vezetett be a gépjárművek abroncsaira vonatkozóan. Szintén figyelembe kell venni a közúti zaj által okozott zajártalommal és egészségügyi hatásokkal PE489.511v01-00 8/52 AM\902115.doc
foglalkozó tanulmányokat, valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is. foglalkozó tanulmányokat, valamint a kapcsolódó költségeket és előnyöket is. E rendeletnek ezenkívül figyelembe kell vennie a gazdasági nehézségek idején az ágazatra és a fogyasztókra háruló hatalmas költségeket, valamint a globális piacon az európai járműgyártók versenyképességére gyakorolt hatást. 23 Michel Dantin 9 a preambulumbekezdés (új) (9a) A nehéz tehergépjárművekre egyes infrastruktúrák használatáért kivetett díjakról szóló 1999/62/EK irányelv módosításáról szóló 2011. szeptember 27-i 2011/76/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv módosítására irányuló javaslatok keretében a Bizottságnak meg kellene fontolnia, hogy a járművek zajszintjét felvegye-e az internalizálandó külső költségek listájára. 1 HL L 269., 2011.10.14., 1.o. Or. fr 24 Michel Dantin 9 b preambulumbekezdés (új) (9b) Az átláthatóság fokozása érdekében a AM\902115.doc 9/52 PE489.511v01-00
Bizottságnak meg kellene fontolnia az új személygépkocsik forgalmazása alkalmával a tüzelőanyag-fogyasztásról és CO 2 -kibocsátásról szóló vásárlói információk rendelkezésre állásáról szóló 1999. december 13-i 1999/94/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 1 hatókörének oly módon történő kiterjesztését, hogy az kiterjedjen a gépjárművek zajkibocsátására vonatkozó információkra is. 1 HL L 12., 2000.1.18., 16.o. Or. fr 25 Michel Dantin 9 c preambulumbekezdés (új) (9c) A járművek zajkibocsátása részben függ attól a környezettől is, amelyben a gépjármű halad, különös tekintettel a közúti infrastruktúra minőségére és arra, mennyire intelligensek a forgalomirányító rendszerek. Ezért meg kell fontolni egy integrált megközelítés alkalmazását, különösen a legzajosabb városi területeken, valamint azokban az esetekben, ahol gyors fellépésre van szükség. Or. fr 26 Gilles Pargneaux 10 preambulumbekezdés PE489.511v01-00 10/52 AM\902115.doc
(10) A hibrid elektromos és a tisztán elektromos közúti járművek használatától várt környezeti előnyök az ilyen járművek által kibocsátott zaj jelentős mértékű csökkenését eredményezték. Ennek következtében megszűnik egy olyan fontos hangjelzés forrása, amely az egyéb úthasználók között a vak és gyengén látó gyalogosok és kerékpárosok figyelmét is felhívja a járművek közeledésére, jelenlétére vagy elindulására. E célból az iparág hangjelző rendszereket fejleszt ki az elektromos és hibrid elektromos járművek által keltett zaj hiányának pótlására. A gépjárművekre szerelt, a járművek közeledését jelző hangjelző rendszerek teljesítményét harmonizálni kell. Az ilyen rendszerek felszerelésével kapcsolatban azonban továbbra is lehetővé kell tenni, hogy a járműgyártók saját döntésük alapján határozhassanak az alkalmazásáról. (10) A hibrid elektromos és a tisztán elektromos közúti járművek használatától várt környezeti előnyök az ilyen járművek által kibocsátott zaj jelentős mértékű csökkenését eredményezték. Ennek következtében megszűnik egy olyan fontos hangjelzés forrása, amely az egyéb úthasználók között a vak és gyengén látó gyalogosok és a kerékpárosok figyelmét is felhívja a járművek közeledésére, jelenlétére vagy elindulására. E célból az iparág hangjelző rendszereket fejleszt ki az elektromos és hibrid elektromos járművek által keltett zaj hiányának pótlására. A gépjárművekre szerelt, a járművek közeledését jelző hangjelző rendszerek teljesítményét harmonizálni kell. Az ilyen rendszerek felszerelésével kapcsolatban azonban továbbra is lehetővé kell tenni, hogy a járműgyártók saját döntésük alapján határozhassanak az alkalmazásáról. A Bizottságot továbbá fel kell kérni arra, vizsgálja meg, hogy az aktív biztonsági rendszerek hogyan tudnak hozzájárulni a városi területeken közlekedő veszélyeztetett úthasználók biztonságának javítására irányuló célkitűzés eléréséhez. Or. fr Indokolás Az új M1 osztályú járművek esetében jelenleg választható kiegészítőként kapható aktív biztonsági rendszerek a lassú városi közlekedés során észlelik a közeli úthasználókat, járműveket és akadályokat. Az ütközés elkerülése érdekében figyelmeztetik a sofőrt vagy automatikusan fékeznek. A Bizottságnak meg kell vizsgálnia, hogy az ilyen rendszerek hogyan tudnak hozzájárulni az ütközések megelőzéséhez és az életmentéshez. 27 Ádám Kósa AM\902115.doc 11/52 PE489.511v01-00
10 a preambulumbekezdés (új) Indokolás (10a) A városi környezetben közlekedő veszélyeztetett úthasználók védelmére irányuló valamennyi lehetséges megoldás felkutatása érdekében a Bizottságnak meg kell vizsgálnia a személyszállító járművekbe beszerelhető, hangkibocsátáson alapuló vagy vizuális aktív biztonsági rendszerekben rejlő lehetőségeket. Az új M1 osztályú járművek esetében jelenleg választható kiegészítőként kapható aktív biztonsági rendszerek a lassú városi közlekedés során észlelik a közeli úthasználókat, járműveket és akadályokat. Az ütközés elkerülése érdekében figyelmeztetik a sofőrt és/vagy automatikusan fékeznek. Süket vagy nagyothalló sofőrök esetében vizuális jeleket kibocsátó figyelmeztető rendszernek kell rendelkezésre állnia a gépkocsiban a kívülről érkező, magas frekvenciájú hangok (pl. mentő-, rendőr- vagy tűzoltóautó szirénájának) jelzésére. A Bizottságnak meg kell vizsgálnia az ilyen rendszerekben rejlő lehetőségeket az ütközések elkerülése és az életmentés tekintetében. 28 Keith Taylor 10 a preambulumbekezdés (új) (10a) Az egyéni motoros járművek számának csökkentése, valamint a városi területeken a 30 km/h sebességkorlátozás bevezetése hatékony eszköznek bizonyult a zajcsökkentésben és az életminőség javításában; PE489.511v01-00 12/52 AM\902115.doc
29 Michel Dantin 10 a preambulumbekezdés (új) (10a) A járművek zajszintje közvetlenül kihat az uniós polgárok életminőségére, különösen azokban a városi térségekben, ahol nincsen vagy nagyon kevés az elektromos és/vagy föld alatti tömegközlekedés, a kerékpáros illetve a gyalogos forgalom. Figyelembe kell venni továbbá a tömegközlekedést használók számának megkétszerezésére irányuló célt, melyet az Európai Parlament az egységes európai közlekedési térség megvalósításához vezető útitervről szóló 2011. december 15-i állásfoglalásában 1 tűzött ki maga elé. A városi térségek zajszennyezésének csökkentése érdekében Bizottságnak és a tagállamoknak a szubszidiaritás elvének megfelelően népszerűsíteniük kellene a tömegközlekedést, valamint a gyalogos és kerékpáros közlekedést. 1 Elfogadott szövegek: P7_TA(2011)0584. Or. fr 30 Silvia-Adriana Ţicău 10 a preambulumbekezdés (új) (10a) A zajkibocsátásra vonatkozó információkat beleértve a vizsgálati adatokat közzé kell tenni, és az értékesítés helyén és a járművekre AM\902115.doc 13/52 PE489.511v01-00
vonatkozó promóciós anyagban egyértelműen fel kell tüntetni. Or. ro 31 Michel Dantin 10 b preambulumbekezdés (új) (10b) A járművek zajkibocsátási szintje részben attól függ, hogy a vásárlást követően hogyan használják és mennyire tartják karban. Ezzel kapcsolatosan lépéseket kell tenni annak érdekében, hogy az uniós polgárok tisztában legyenek a sima vezetési stílus alkalmazásának és az egyes tagállamokban előírt sebességkorlátozások betartásának jelentőségével. Or. fr 32 Silvia-Adriana Ţicău 12 a preambulumbekezdés (új) (12a) A Bizottságnak és a tagállamoknak meg kell vizsgálniuk annak lehetőségét, hogy pénzügyi ösztönzőket alkalmazzanak az alacsony zajkibocsátású járművek fokozott használata érdekében, ezzel ösztönözve a kereskedelmi járművek üzemeltetőit, hogy ilyen járművekbe ruházzanak be. Or. ro PE489.511v01-00 14/52 AM\902115.doc
33 Vilja Savisaar-Toomast 3 cikk 1 bekezdés 2 pont (2) járműtípus : a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének B. részében meghatározott járművek csoportja; (2) járműtípus : (2.1) a II. melléklet 4.1.2.1. pontja szerint vizsgált járművek esetében a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének B. részében meghatározott járművek csoportja; (2.2) a II. melléklet 4.1.2.2. pontja szerint vizsgált járművek esetében olyan járművek csoportja, amelyek a következők tekintetében alapvetően nem különböznek: (2.2.1) a felépítmény alakja és anyagai (különösen a motortér és annak hangszigetelése); (2.2.2) a motor típusa (pl. külső- vagy kompressziós gyújtású, két- vagy négyütemű, alternáló- vagy forgódugattyús), a hengerek száma és lökettérfogata, a befecskendező rendszerek típusa, a szelepelrendezés, a névleges fordulatszám (S) vagy a villanymotor típusa; (2.2.3) azon járművek, amelyek azonos motortípussal és/vagy különböző teljes áttételi viszonyszámokkal rendelkeznek, azonos típusú járműveknek tekinthetők. Azonban ha ezen eltérések eltérő vizsgálati módszert eredményeznek, ezen eltérések típuseltérésként értékelendők. AM\902115.doc 15/52 PE489.511v01-00
34 Jacqueline Foster 3 cikk 1 bekezdés 2 pont (2) járműtípus : a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének B. részében meghatározott járművek csoportja; (2) járműtípus : (2.1) a II. melléklet 4.1.2.1. pontja szerint vizsgált járművek esetében a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének B. részében meghatározott járművek csoportja; (2.2) a II. melléklet 4.1.2.2. pontja szerint vizsgált járművek esetében olyan járművek csoportja, amelyek a következők tekintetében alapvetően nem különböznek: (2.2.1) a felépítmény alakja és anyagai (különösen a motortér és annak hangszigetelése); (2.2.2) a motor típusa (pl. külső- vagy kompressziós gyújtású, két- vagy négyütemű, alternáló- vagy forgódugattyús), a hengerek száma és lökettérfogata, a befecskendező rendszerek típusa, a szelepelrendezés, a névleges fordulatszám (S) vagy a villanymotor típusa; (2.2.3) azon járművek, amelyek azonos motortípussal és/vagy különböző teljes áttételi viszonyszámokkal rendelkeznek, azonos típusú járműveknek tekinthetők. Azonban ha ezen eltérések eltérő vizsgálati módszert eredményeznek, ezen eltérések típuseltérésként értékelendők. Indokolás A zajszintek tekintetében a járműtípus nem egyezik meg a 2007/46/EK irányelvben meghatározott járműtípussal. A 2007/46/EK irányelv a tengelyelrendezés szerint osztályozza PE489.511v01-00 16/52 AM\902115.doc
a járműveket, aminek a zajkibocsátásra gyakorolt hatása elhanyagolható. A zajkibocsátásra vonatkozó rendeletben a járműtípusok meghatározásakor olyan műszaki elemeket kell figyelembe venni például a motor típusát és a zajvédő burkokat, amelyek hatással vannak a zajszintre. El kell kerülni, hogy az uniós rendelet és az ENSZ-EGB 51. sz. előírása ugyanarra az elemre eltérő meghatározást alkalmazzon, hiszen a gépjárműgyártók a globális piacon működnek, és a tanúsítványokat nem lenne szabad különbözőképpen kezelni. 35 Gilles Pargneaux 3 cikk 21 a pont (új) Indokolás (21a) értékesítési hely : az a helyszín, ahol a járműveket a fogyasztók számára eladásra kínálják. Annak biztosítása érdekében, hogy a fogyasztók járművásárláskor minden releváns tájékoztatást megkapjanak, széles körben hozzáférhetővé kell tenni a zajkibocsátásra vonatkozó információkat is. Or. fr 36 Gilles Pargneaux 3 cikk 21 b pont (új) (21b) műszaki promóciós anyag": olyan (nyomtatott, elektronikus vagy online formátumú) műszaki kézikönyv, tájékoztató füzet, szórólap és katalógus, valamint weboldal, amelynek célja a járművek népszerűsítése a nyilvánosság körében. Or. fr AM\902115.doc 17/52 PE489.511v01-00
Indokolás Annak biztosítása érdekében, hogy a fogyasztók járművásárláskor minden releváns tájékoztatást megkapjanak, széles körben hozzáférhetővé kell tenni a zajkibocsátásra vonatkozó információkat is. 37 Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz 5 cikk 2 bekezdés 2. A gyártók biztosítják, hogy a hangtompító rendszert úgy tervezik meg, alakítják ki és szerelik össze, hogy ésszerű mértékben ellen tudjon állni azoknak a korróziós jelenségeknek, amelyeknek a jármű igénybevételi körülményeiből adódóan ki van téve. 2. A gyártók biztosítják, hogy a hangtompító rendszert úgy tervezik meg, alakítják ki és szerelik össze, hogy ésszerű mértékben ellen tudjon állni azoknak a korróziós jelenségeknek, amelyeknek a jármű ki van téve, figyelembe véve az igénybevételi körülményeket és a regionális éghajlati különbségeket. Or. pl 38 Michel Dantin 5 cikk 3 a bekezdés (új) 3a. A gyártók elsősorban az értékesítési helyeken és a promóciós anyagokban közzéteszik a járműveik zajszintjére vonatkozó információkat, beleértve a decibel szerinti osztályozást. Or. fr PE489.511v01-00 18/52 AM\902115.doc
39 Vilja Savisaar-Toomast 6 cikk 1 bekezdés A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért zajszint nem haladhatja meg a III. mellékletben előírt et. A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért és a matematikai szabályok szerint a legközelebbi egész számra kerekített zajszintérték nem haladhatja meg a III. mellékletben előírt et. Indokolás Az ENSZ-EGB zajjal foglalkozó szakértői munkacsoportjának (GRB, 29. sz. munkacsoport) Genfben elfogadott álláspontja szerint. 40 Carlo Fidanza 6 cikk 1 bekezdés A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért zajszint nem haladhatja meg a III. mellékletben előírt et. A II. mellékletben meghatározott vizsgálati feltételeknek a jellemző közúti vezetési körülményeket kell figyelembe venniük, valamint a jármű egyéb alapvető elemeire vonatkozó vizsgálati előírásokat, amelyeket az Unió már szabályozás alá vont 1. A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért zajszint nem haladhatja meg a III. mellékletben előírt et. Az Európai Parlament és a Tanács 661/2009/EK rendelete (2009. július 13.) a gépjárművek, az ezekhez tervezett AM\902115.doc 19/52 PE489.511v01-00
pótkocsik és rendszerek, alkatrészek valamint önálló műszaki egységek általános biztonságára vonatkozó típusjóváhagyási előírásokról HL L 200., 2009.7.31., 1. o. 41 Jim Higgins 7 cikk 1 bekezdés A Bizottság a rendelet III. mellékletének 3. oszlopában az 1. szakaszra vonatkozóan előírt dátumot követő három éven belül részletes tanulmányt készít annak megállapítására, hogy a zaj megfelelőnek bizonyulnak-e. A tanulmány következtetései alapján a Bizottság adott esetben javaslatokat nyújthat be a rendelet módosítására. A Bizottság a rendelet III. mellékletének 3. oszlopában az 1. szakaszra vonatkozóan előírt dátumot követő három éven belül részletes tanulmányt készít annak megállapítására, hogy a zaj megfelelőnek bizonyulnak-e. A tanulmány következtetései alapján a Bizottság adott esetben javaslatokat nyújthat be a rendelet módosítására. A tanulmány eredményeit közölni kell az Európai Parlamenttel. 42 Ádám Kósa 7 cikk 1 bekezdés A Bizottság a rendelet III. mellékletének 3. oszlopában az 1. szakaszra vonatkozóan előírt dátumot követő három éven belül részletes tanulmányt készít annak megállapítására, hogy a zaj megfelelőnek bizonyulnak-e. A tanulmány következtetései alapján a Bizottság adott A Bizottság a rendelet III. mellékletének 3. oszlopában az 1. szakaszra vonatkozóan előírt dátumot követő három éven belül részletes tanulmányt készít annak megállapítására, hogy a zaj megfelelőnek bizonyulnak-e, és nincsenek-e káros hatással az utak PE489.511v01-00 20/52 AM\902115.doc
esetben javaslatokat nyújthat be a rendelet módosítására. biztonságára. A tanulmány következtetései alapján a Bizottság adott esetben javaslatokat nyújthat be a rendelet módosítására. 43 Bogdan Kazimierz Marcinkiewicz 7 cikk 1 bekezdés A Bizottság a rendelet III. mellékletének 3. oszlopában az 1. szakaszra vonatkozóan előírt dátumot követő három éven belül részletes tanulmányt készít annak megállapítására, hogy a zaj megfelelőnek bizonyulnak-e. A tanulmány következtetései alapján a Bizottság adott esetben javaslatokat nyújthat be a rendelet módosítására. A Bizottság a rendelet III. mellékletének 3. oszlopában az 1. szakaszra vonatkozóan előírt dátumot követő három éven belül részletes tanulmányt készít annak megállapítására, hogy a zaj megfelelőnek bizonyulnak-e. A tanulmány következtetései alapján a Bizottság indokolt esetben javaslatokat nyújthat be a rendelet módosítására a zajkibocsátási határérték vonatkozásában. Or. pl 44 Michel Dantin 7 cikk 1 a bekezdés (új) Az (1) bekezdés alapján benyújtott, e rendelet módosítására irányuló javaslatoknak figyelembe kell venniük a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet új szabványait, különösen az ISO 10844:2011 szabványt. Or. fr AM\902115.doc 21/52 PE489.511v01-00
45 Phil Bennion 7 cikk 1 a bekezdés (új) Ebben a részletes tanulmányban a Bizottságnak azonosítania kell az összes járműre vonatkozó minimális zajszintküszöböt; a zajkibocsátás e küszöbérték alá történő további csökkentése veszélyt és problémát jelent az utak biztonsága tekintetében. 46 Vilja Savisaar-Toomast 8 cikk 1 bekezdés 2 albekezdés A járművek akkor felelnek meg a X. melléklet előírásainak, ha a jármű gyártója a típusjóváhagyó hatóság számára benyújtott műszaki dokumentumokkal igazolja, hogy a járművek maximális és minimális motorfordulatszáma közötti különbség a BB vonalnál nem haladja meg a 0,15 S értéket a VIII. melléklet 2.3. pontjában a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezésekre vonatkozóan meghatározott szabályozási tartományon belüli vizsgálati körülmény esetében, és a II. mellékletben meghatározott feltételek figyelembevételével. A járművek akkor felelnek meg a X. melléklet előírásainak, ha a jármű gyártója a típusjóváhagyó hatóság számára benyújtott műszaki dokumentumokkal igazolja, hogy a járművek maximális és minimális motorfordulatszáma közötti különbség a BB vonalnál nem haladja meg a 0,15 S értéket a VIII. melléklet 3.3. pontjában a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezésekre vonatkozóan meghatározott szabályozási tartományon belüli vizsgálati körülmény esetében, és a II. mellékletben meghatározott feltételek figyelembevételével. Az N1 kategóriába tartozó járművek mentesülnek a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezés hatálya alól, ha teljesítik az alábbi feltételek egyikét: PE489.511v01-00 22/52 AM\902115.doc
Indokolás (a) a motor teljesítménye nem haladja meg a 660 cm 3 -t, és a jármű legnagyobb megengedett össztömegével kalkulált fajlagos teljesítménymutató (PMR) nem haladja meg a 35-öt; (b) a nettó terhelés legalább 850 kg, és a jármű legnagyobb megengedett össztömegével kalkulált fajlagos teljesítménymutató (PMR) nem haladja meg a 40-et; Az ENSZ-EGB zajjal foglalkozó 29. sz. (GRB) munkacsoportja által Genfben jóváhagyott harmonizált nemzetközi szabványokkal összhangban. 47 Keith Taylor 8 cikk 3 bekezdés (3) A jármű gyártója kizárólag abból a célból, hogy megfeleljen a rendeletben meghatározott zajkibocsátási követelményeknek, szándékosan nem módosíthat vagy állíthat be mechanikus, elektromos, termikus vagy egyéb eszközöket vagy eljárásokat, illetve nem szerelhet be olyan eszközöket vagy eljárásokat, amelyek a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezésekre érvényes körülmények között jellemző közúti használat során nincsenek üzemben. (3) A jármű gyártója kizárólag abból a célból, hogy megfeleljen a rendeletben meghatározott zajkibocsátási követelményeknek, szándékosan nem módosíthat vagy állíthat be mechanikus, elektromos, termikus vagy egyéb eszközöket vagy eljárásokat, illetve nem szerelhet be olyan eszközöket vagy eljárásokat, amelyek a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezésekre érvényes körülmények között jellemző közúti használat során nincsenek üzemben. Ezeket az intézkedéseket jellemzően cycle beating -nek nevezik (a tesztciklusokban mértnél a valóságban magasabb emissziós értékek jelensége). AM\902115.doc 23/52 PE489.511v01-00
48 Keith Taylor 8 cikk 5 bekezdés (5) A típus-jóváhagyási kérelemben a gyártó nyilatkozatot nyújt be a VIII. melléklet 1. függelékében meghatározott mintának megfelelően arról, hogy a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 8. cikk (1) és (2) bekezdésében szereplő követelményeknek. (5) A típus-jóváhagyási kérelemben a gyártó nyilatkozatot nyújt be a VIII. melléklet 1. függelékében meghatározott mintának megfelelően arról, hogy a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 8. cikkben szereplő követelményeknek. 49 Carlo Fidanza 8 a cikk (új) 8 a. cikk Az utak zajszintjének besorolása E rendelet hatálybalépését követő 12 hónapon belül a Bizottságnak javaslatot kell előterjesztenie az Unió útjainak zajgenerálás alapján történő besorolására és minősítésére vonatkozóan. A Bizottságnak e célból létre kell hoznia az utak zajszintének mérésére szolgáló harmonizált módszert, amely az ISO és a CEN munkáján alapul. 50 Vilja Savisaar-Toomast PE489.511v01-00 24/52 AM\902115.doc
8 a cikk (új) Indokolás 8 a. cikk Az utak zajszintjének besorolása E rendelet hatályba lépését követő 24 hónapon belül a Bizottságnak javaslatot kell előterjesztenie az Unió útjainak zajgenerálás alapján történő besorolására és minősítésére vonatkozóan. A Bizottságnak e célból létre kell hoznia az utak zajszintének mérésére szolgáló harmonizált módszert, amely az ISO és a CEN munkáján alapul. Az útburkolat gördülési zajára vonatkozó minimális követelmények keretként szolgálnának a zajtérképezés során azonosított fekete foltok hatékony és gyors csökkentéséhez, zajcsökkentő útburkolati megoldások alkalmazásával. Az alacsony zajkibocsátású útburkolatokra vonatkozó harmonizált eljárások és/vagy politikák meghatározása lehetne a kiinduló pont. 51 Silvia-Adriana Ţicău 9 cikk 1 bekezdés Amennyiben a gyártók úgy döntenek, hogy hangjelző rendszert szerelnek be a járművekbe, teljesíteniük kell a X. melléklet előírásait. Amennyiben a gyártók úgy döntenek, hogy hangjelző rendszert szerelnek be a járművekbe, teljesíteniük kell a IX. melléklet előírásait. Or. ro AM\902115.doc 25/52 PE489.511v01-00
52 Silvia-Adriana Ţicău 11 cikk 2 bekezdés (2) A Bizottság határozatlan időre szóló felhatalmazást kap a 10. cikk (1) bekezdésében említett felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadására. (2) A Bizottság e rendelet elfogadása után öt évre szóló felhatalmazást kap a 10. cikk (1) bekezdésében említett felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadására. A Bizottság legkésőbb 9 hónappal a hétéves időtartam vége előtt jelentést készít a felhatalmazás odaítélésére vonatkozóan. A felhatalmazás hallgatólagosan meghosszabbodik a korábbinak megfelelő időtartammal, kivéve, ha az Európai Parlament vagy a Tanács legkésőbb e rendelet hatálybalépésétől számított egyes időtartamok vége előtt három hónappal kifogást emel a meghosszabbítás ellen. Or. ro 53 Silvia-Adriana Ţicău 13 cikk Sürgősségi eljárás 1. A 10. cikk (1) bekezdése értelmében elfogadott felhatalmazáson alapuló jogi aktus haladéktalanul hatályba lép és alkalmazandó, amennyiben nem emelnek ellene kifogást a (2) bekezdésnek megfelelően. A felhatalmazáson alapuló jogi aktusról az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak küldött értesítésben meg kell indokolni a sürgősségi eljárás alkalmazását. 2. Az Európai Parlament és a Tanács a törölve PE489.511v01-00 26/52 AM\902115.doc
11. cikk (5) bekezdésében foglalt eljárásnak megfelelően kifogást emelhet a felhatalmazáson alapuló jogi aktus ellen. A Bizottság ebben az esetben az Európai Parlament vagy a Tanács kifogást emelő határozatáról szóló értesítés kézhezvételét követően haladéktalanul hatályon kívül helyezi a jogi aktust. Or. ro 54 Keith Taylor 14 cikk 2 bekezdés (2) A jóváhagyó hatóságok a 70/157/EGK irányelv feltételei szerint továbbra is kiterjesztik a jóváhagyásokat az ilyen járművekre, rendszerekre, alkatrészekre vagy önálló műszaki egységekre. (2) A jóváhagyó hatóságok a 70/157/EK irányelv és a 2007/34/EK irányelv feltételei szerint a kihirdetését követő 3 éven belül továbbra is kiterjesztik a jóváhagyásokat az ilyen járművekre, rendszerekre, alkatrészekre vagy önálló műszaki egységekre. 55 Vilja Savisaar-Toomast I melléklet 5.2.2 a pont (új) Indokolás (5.2.2) a. A III. melléklet táblázatában meghatározott további 1 db (A) tűréshatárral alkalmazandók. AM\902115.doc 27/52 PE489.511v01-00
Szükség van ennek az 1 db-nek a biztosítására a tervezési tűréshatár és a gyártási eltérések miatt, az ENSZ-EGB 51. előírásával megegyezően. Ez egyéb rendeletek, mint az ENSZ-EGB 41. és az ENSZ-EGB 117. rendeletei alapján is általános gyakorlat. 56 Gilles Pargneaux II melléklet - 3.1 pont 9 sor A mérések során figyelmen kívül kell hagyni minden olyan kiugró zajértéket, amely nem kapcsolódik a jármű általános zajszintjellemzőihez. törölve Or. fr Indokolás A mérések során minden kiugró zajértéket figyelembe kell venni. 57 Jacqueline Foster 2 melléklet - 3.2.1 pont bevezető rész (3.2.1) A vizsgált járművet úgy kell kiválasztani, hogy az összes, ugyanazon típusba tartozó, forgalomba hozott jármű megfeleljen e rendelet követelményeinek. A méréseket a nem szétkapcsolható járművek kivételével pótkocsi nélkül kell elvégezni. A méréseket az alábbi táblázat szerint meghatározott m t vizsgálati tömegű járműveken kell elvégezni: (3.2.1) A vizsgált jármű tulajdonságainak egyeznie kell a forgalomba hozott jármű gyártó által meghatározott tulajdonságaival. A méréseket a nem szétkapcsolható járművek kivételével pótkocsi nélkül kell elvégezni. A méréseket az alábbi táblázat szerint meghatározott m t vizsgálati tömegű járműveken kell elvégezni: Indokolás PE489.511v01-00 28/52 AM\902115.doc
A tesztelendő járműveket úgy kell kiválogatni, hogy a vizsgálathoz legmegfelelőbbek kerüljenek kiválasztása. A tervezett vizsgálatban azt kérik a gyártótól, hogy a típusvizsgálathoz a termékcsalád leghangosabb járművét válassza ki, ami gyakorlati okok miatt gyakran nem lehetséges. A gyártó kötelessége annak biztosítására, hogy a piacra kerülő bármely jármű tegyen eleget a rendelet előírásainak, az 5. cikk 1. pontjában került meghatározásra. 58 Vilja Savisaar-Toomast 2 melléklet - 3.2.1 pont bevezető rész (3.2.1) A vizsgált járművet úgy kell kiválasztani, hogy az összes, ugyanazon típusba tartozó, forgalomba hozott jármű megfeleljen e rendelet követelményeinek. A méréseket a nem szétkapcsolható járművek kivételével pótkocsi nélkül kell elvégezni. A méréseket az alábbi táblázat szerint meghatározott m t vizsgálati tömegű járműveken kell elvégezni: (3.2.1) A vizsgált jármű tulajdonságainak egyeznie kell a forgalomba hozott jármű gyártó által meghatározott tulajdonságaival. A méréseket a nem szétkapcsolható járművek kivételével pótkocsi nélkül kell elvégezni. A méréseket az alábbi táblázat szerint meghatározott m t vizsgálati tömegű járműveken kell elvégezni: Indokolás A tesztelendő járműveket úgy kell kiválogatni, hogy a vizsgálathoz legmegfelelőbbek kerüljenek kiválasztása. A javasolt megfogalmazás az ENSZ-EGB zajjal foglalkozó 29. sz. munkacsoportjának (GRB) 2005. évi genfi ülésén került meghatározásra (a járművekre vonatkozó harmonizált szabványok kidolgozásáért felelős munkacsoport szakértői csoportja), amelynek tagja az Európai Bizottság. 59 Vilja Savisaar-Toomast 2 melléklet 3.2.2 pont Javasolt szöveg A Parlament módosítása (3.2.2) A gumiabroncsok gördülési (3.2.2) A gumiabroncsok gördülési AM\902115.doc 29/52 PE489.511v01-00
zajkibocsátását a gépjárművek általános biztonságáról szóló 661/2009/EK rendelet szabályozza. A vizsgálat során a járműre jellemző gumiabroncsokat kell használni. Ezeket a járműgyártónak kell kiválasztania, és a gumiabroncsok jellemzőit fel kell tüntetni a rendelet I. mellékletének 3. függelékében. Ezek méretének meg kell egyezniük a járműhöz eredeti felszerelésként megadott gumiabroncsméretek valamelyikével. Az adott típusú gumiabroncsnak a járművel egy időben kereskedelmi forgalomban megvásárolhatónak kell lennie. 2 A gumiabroncsokat a jármű gyártója által a jármű vizsgálati tömegéhez javasolt nyomásra kell felfújni. A gumiabroncsok barázdáinak legalább a jogszabályban előírt mélységűnek kell lenniük. 2/ Amennyiben a gumiabroncsok jelentős mértékben hozzájárulnak az általános zajkibocsátáshoz, figyelembe kell venni a gumiabroncs/út zajkibocsátására vonatkozó meglévő közigazgatási rendelkezéseket. A vonóabroncsokat, a téli gumiabroncsokat és a különleges használatú abroncsokat a gyártó kérésére ki kell zárni a típus-jóváhagyási és gyártásmegfelelőségi mérésekből az ENSZ- EGB 117. számú előírása értelmében (HL L 231., 2008.8.29., 19. o.). zajkibocsátását a gépjárművek általános biztonságáról szóló 661/2009/EK rendelet szabályozza. A vizsgálat során a járműre jellemző gumiabroncsokat kell használni. Ezeket a járműgyártónak kell kiválasztania, és a gumiabroncsok jellemzőit fel kell tüntetni a rendelet I. mellékletének 3. függelékében. Ezek méretének meg kell egyezniük a járműhöz eredeti felszerelésként megadott gumiabroncsméretek valamelyikével. Az adott típusú gumiabroncsnak a járművel egy időben kereskedelmi forgalomban megvásárolhatónak kell lennie. 2 A gumiabroncsokat a jármű gyártója által a jármű vizsgálati tömegéhez javasolt nyomásra kell felfújni. A gumiabroncsok barázdáinak legalább a jogszabályban előírt mélységűnek kell lenniük. 2/ Amennyiben a gumiabroncsok jelentős mértékben hozzájárulnak az általános zajkibocsátáshoz, figyelembe kell venni a gumiabroncs/út zajkibocsátására vonatkozó meglévő közigazgatási rendelkezéseket. A vonóabroncsokat, a téli gumiabroncsokat és a különleges használatú abroncsokat a gyártó kérésére ki kell zárni a típus-jóváhagyási és gyártásmegfelelőségi mérésekből az EGB 117. számú előírásának legújabb módosításai értelmében. Indokolás A zajjal foglalkozó munkacsoport (GRB) 2011. évi 53. genfi ülésszaka során történt megállapodás szerint az ENSZ-EGB 29. munkacsoportjának (a járművekre vonatkozó harmonizált szabványok kidolgozásáért felelős munkacsoport) zajártalommal foglalkozó szakértői csoportja, amelynek tagja az Európai Bizottság. 60 Keith Taylor 2 melléklet 3.2.4 pont PE489.511v01-00 30/52 AM\902115.doc
(3.2.4) Amennyiben a járművet kétkerékmeghajtáson kívül más meghajtási üzemmóddal is ellátták, akkor a járművet a normál közúti közlekedésre való üzemmódban kell vizsgálni. (3.2.4) Amennyiben a járművet kétkerékmeghajtáson kívül más meghajtási üzemmóddal is ellátták, akkor a járművet a normál közúti közlekedésre való üzemmódban, valamint az összes meghajtott kerék működtetése mellett kell vizsgálni. 61 Keith Taylor 2 melléklet - 4.1.2.1 pont 2 bekezdés (4.1.2.1) A jármű középvonala által leírt útvonalnak az AA vonal megközelítésétől kezdve egészen addig, amíg a jármű hátulja át nem halad a BB vonal fölött, azaz a vizsgálat teljes időtartama alatt a lehető legpontosabban kell követnie a CC vonalat. Amennyiben a járművet kétkerékmeghajtáson kívül más meghajtási üzemmóddal is ellátták, akkor a vizsgálatot a normál közúti közlekedésre szánt üzemmódban kell elvégezni. (4.1.2.1) A jármű középvonala által leírt útvonalnak az AA vonal megközelítésétől kezdve egészen addig, amíg a jármű hátulja át nem halad a BB vonal fölött, azaz a vizsgálat teljes időtartama alatt a lehető legpontosabban kell követnie a CC vonalat. Amennyiben a járművet kétkerékmeghajtáson kívül más meghajtási üzemmóddal is ellátták, akkor a járművet a normál közúti közlekedésre való üzemmódban, valamint az összes meghajtott kerék működtetése mellett kell vizsgálni. 62 Vilja Savisaar-Toomast 2 melléklet 4.1.2.1.4.1 pont AM\902115.doc 31/52 PE489.511v01-00
Javasolt szöveg (4.1.2.1.4.1) Rögzített sebességfokozatokkal vizsgált, kézi kapcsolású sebességváltóval, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval, illetve fokozatmentes automata sebességváltóval rendelkező járművek A sebességfokozatok kiválasztásának lehetséges körülményei: a) Ha a gyorsulás egy adott fokozatban nem tér el 5%-nál nagyobb mértékben az a wot ref referenciagyorsulástól, és nem nagyobb 3,0 m/s-nél, akkor abban a fokozatban kell a vizsgálatot elvégezni. b) Ha egyik fokozatban sem érhető el az előírt gyorsulást, akkor ki kell választani egy, a referenciagyorsulásnál nagyobb mértékű gyorsulást biztosító i fokozatot és egy, a referenciagyorsulásnál kisebb mértékű gyorsulást biztosító i + 1 fokozatot. Ha az i sebességfokozatban mért gyorsulásérték nem haladja meg a 3,0 m/s 2 értéket, akkor a vizsgálat során mindkét fokozatot használni kell. Az a wot ref referenciagyorsuláshoz kapcsolódó súlyozási arány kiszámítása: k = (a wot ref - a wot (i+1)) / (a wot (i) - a wot (i+1)) c) Ha az i fokozat gyorsulási értéke meghaladja a 3,0 m/s 2 értéket, az első olyan sebességfokozatot kell használni, amellyel 3,0 m/s 2 alatti gyorsulás érhető el, hacsak az i + 1 fokozat ér el az a urban értékénél kisebb gyorsulást. Ebben az esetben két fokozatot, az i-t és az i + 1-et kell használni, amelyek közül az i fokozat a 3,0 m/s 2 értéket meghaladó gyorsulást adó sebességfokozat. Egyéb esetekben tilos másik sebességfokozatot is használni. Az a wot ref helyett a vizsgálat során elért a wot test gyorsulást kell használni a k P részleges teljesítménytényező kiszámításához. d) Ha a járműnek olyan sebességváltóműve van, amellyel csak egy sebességfokozat választható ki, a gyorsulási vizsgálatot ebben a fokozatban kell elvégezni. Ezután a k P A Parlament módosítása (4.1.2.1.4.1) Rögzített sebességfokozatokkal vizsgált, kézi kapcsolású sebességváltóval, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval, illetve fokozatmentes automata sebességváltóval rendelkező járművek A sebességfokozatok kiválasztásának lehetséges körülményei: a) Ha a gyorsulás egy adott fokozatban nem tér el 5%-nál nagyobb mértékben az awot ref referenciagyorsulástól, és nem nagyobb 2,0 m/s-nél, akkor abban a fokozatban kell a vizsgálatot elvégezni. b) Ha egyik fokozatban sem érhető el az előírt gyorsulást, akkor ki kell választani egy, a referenciagyorsulásnál nagyobb mértékű gyorsulást biztosító i fokozatot és egy, a referenciagyorsulásnál kisebb mértékű gyorsulást biztosító i + 1 fokozatot. Ha az i sebességfokozatban mért gyorsulásérték nem haladja meg a 2,0 m/s 2 értéket, akkor a vizsgálat során mindkét fokozatot használni kell. Az a wot ref referenciagyorsuláshoz kapcsolódó súlyozási arány kiszámítása: k = (a wot ref - a wot (i+1)) / (a wot (i) - a wot (i+1)) c) Ha az i fokozat gyorsulási értéke meghaladja a 2,0 m/s 2 értéket, az első olyan sebességfokozatot kell használni, amellyel 2,0 m/s 2 alatti gyorsulás érhető el, hacsak az i + 1 fokozat ér el az a urban értékénél kisebb gyorsulást. Ebben az esetben két fokozatot, az i-t és az i + 1-et kell használni, amelyek közül az i fokozat a 2,0 m/s 2 értéket meghaladó gyorsulást adó sebességfokozat. Egyéb esetekben tilos másik sebességfokozatot is használni. Az a wot ref helyett a vizsgálat során elért a wot test gyorsulást kell használni a k P részleges teljesítménytényező kiszámításához. d) Ha a járműnek olyan sebességváltóműve van, amellyel csak egy sebességfokozat választható ki, a gyorsulási vizsgálatot ebben a fokozatban kell elvégezni. Ezután a k P PE489.511v01-00 32/52 AM\902115.doc
részleges teljesítménytényező kiszámításához az így elért gyorsulást kell használni az a wot ref helyett. e) Ha egy adott sebességfokozatban a motor már azelőtt túllépi a névleges motorfordulatszámot, hogy a jármű áthaladna a BB vonalon, az eggyel nagyobb fokozatot kell használni. részleges teljesítménytényező kiszámításához az így elért gyorsulást kell használni az a wot ref helyett. e) Ha egy adott sebességfokozatban a motor már azelőtt túllépi a névleges motorfordulatszámot, hogy a jármű áthaladna a BB vonalon, az eggyel nagyobb fokozatot kell használni. Indokolás A vezetési tanulmányokból eredően a típus engedélyezési vizsgálata során a maximális gyorsulást 2,0 m/s²-ben határozták meg, ami biztosítja, hogy a vizsgálat megfelel a valós városi vezetésnek. A 2,0 m/s²-es maximális gyorsulást az összes típus engedélyezési vizsgálata során a megfigyelési fázisban alkalmazták. A megfigyelési fázis után a gyorsulást 3,0 m/s²-re változtatták, hogy ezáltal biztosítsák a típus ellenőrzési vizsgálata és a zajkibocsátási rendelkezés közötti jobb kompatibilitást. Azonban minden határértékre vonatkozó javaslat a megfigyelési fázis adatain alapul, amelyeket 2,0 m/s²-es maximális gyorsulás mellett mértek, és ezért ezt az adatot nem kell megváltoztatni. 63 Vilja Savisaar-Toomast 3 melléklet 1 bekezdés bevezető rész A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért zajszint nem haladhatja meg a következő et: A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért és a legközelebbi egész számra kerekített zajszintérték nem haladhatja meg a következő et: Indokolás Az ENSZ-EGB 29. sz. munkacsoportjának zajjal foglalkozó szakértői csoportjának (GRB) 2005. évi, genfi ülésén meghatározottak szerint. 64 Gilles Pargneaux AM\902115.doc 33/52 PE489.511v01-00
III melléklet bevezető rész A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért zajszint nem haladhatja meg a következő et: A II. melléklet rendelkezéseivel összhangban mért zajszint nem haladhatja meg a 90 db-t (A), bármilyen vezetési körülmények között és maximális 130 km/h sebesség mellett, a VIII. melléklettel összhangban, és a következő en belül kell maradnia: Or. fr Indokolás A rendeletnek biztosítania kell, hogy a rendkívül magas zajkibocsátás mind a nagy erejű, mind az enyhe gyorsítás során ki legyen zárva. A rendelkezéseknek biztosítaniuk kell, hogy az illetékes hatóságok olyan lépéseket tegyenek, amelyek azonnali hatással vannak a forgalomra. 65 Phil Bennion 3. melléklet A re vonatkozó táblázat Járműkategória A jármű-kategória leírása típusjóváhagyásá ra vonatkozó 1. szakasz, érvényes [2 évvel a közzététel után]- tól/től Határértékek db(a)-ban (decibel (A)) Terep járó* típusjóváhagyásá ra vonatkozó 2. szakasz, érvényes [5 évvel a közzététel után]- tól/től Terep járó* Új járművek nyilvántartásba vételére, értékesítésére és forgalomba helyezésére vonatkozó 3. szakasz, érvényes [7 évvel a közzététel után]- tól/től Terepj áró* M Személyszállító járművek M 1 ülések száma 9 70 71** 68 69** 68 69** PE489.511v01-00 34/52 AM\902115.doc
ülések száma 9; M 1 fajlagos teljesítménymutató > 150 kw/t ülések száma > 9; tömeg 2 t ülések száma > 9; 2 t < tömeg 3,5 t ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kw ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg 5 t; ülések száma > 9; tömeg > 5 t; M 3 névleges motorteljesítmény < 150 kw ülések száma > 9; tömeg > 5 t; M 3 N N 1 N 1 Áruszállító járművek tömeg 2 t 2 t < tömeg 3,5 t névleges motorteljesítmény < 75 kw 75 névleges motorteljesítmény < 150 kw tömeg > 12 t; N 3 75 névleges motorteljesítmény < 150 kw tömeg > 12 t; N 3 71 71 69 69 69 69 72 72 70 70 70 70 73 74 71 72 71 72 74 75 72 73 72 73 76 78 74 76 74 76 75 76 73 74 73 74 77 79 75 77 75 77 71 71 69 69 69 69 72 73 70 71 70 71 74 75 72 73 72 73 75 76 73 74 73 74 77 79 75 77 75 77 77 78 75 76 75 76 80 82 78 80 78 80 * Magasabb csak akkor alkalmazhatók, ha a jármű megfelel a 2007/46/EK uniós irányelv II. melléklete A. szakaszának 4. pontjában leírt, a terepjáró járművekre vonatkozó meghatározásnak. ** A terepjáró járművekre vonatkozó magasabb csak akkor érvényesek az M 1 kategóriába tartozó járművekre, ha a megengedett legnagyobb tömeg meghaladja a 2 tonnát. Járműkategória A jármű-kategória leírása Határértékek db(a)-ban (decibel (A)) típusjóváhagyására vonatkozó 1. szakasz, érvényes [1 évvel a közzététel után]-tól/től típusjóváhagyására vonatkozó 2. szakasz, érvényes [6 évvel a közzététel után]-tól/től Új járművek nyilvántartásba vételére, értékesítésére és forgalomba helyezésére vonatkozó 3. szakasz, érvényes [8 évvel a közzététel után]-tól/től s adatok Terepjáró s adatok Terepjár ó s adatok Terepjár ó AM\902115.doc 35/52 PE489.511v01-00
M Személyszállító járművek M 1 ülések száma 9; 125kW/t M 1 ülések száma 9; 125 kw/t < fajlagos teljesítménymutat ó 150 kw/t M 1 ülések száma 9; fajlagos teljesítménymutató > 150 kw/t ülések száma > 9; tömeg 2 t ülések száma > 9; 2 t < tömeg 3,5 t ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kw ülések száma > 9; 3,5 t < tömeg 5 t; névleges motorteljesítmény 150 kw M 3 ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény < 150 kw M 3 ülések száma > 9; tömeg > 5 t; névleges motorteljesítmény 150 kw N Áruszállító járművek 72 74*** 70 73*** 70 73*** 73 75*** 71 74*** 71 74*** 75-74 - 74-72 72 70 70 70 70 73 74 71 72 71 72 74 75 72 73 72 73 76 78 74 76 74 76 75 76 73 74 73 74 77 79 75 77 75 77 N 1 tömeg 2 t 71 71 69 69 69 69 N 1 2 t < tömeg 3,5 t 72 73 70 71 70 71 3,5 t < tömeg 12 t; névleges motorteljesítmény < 75 kw 3,5 t < tömeg 12 t; 75 névleges motorteljesítmény < 150 kw 3,5 t < tömeg 12 t; névleges motorteljesítmény 150 kw N 3 tömeg > 12 t; 75 névleges motorteljesítmény < 150 kw N 3 tömeg > 12 t; névleges motorteljesítmény 150 kw 74 75 72 73 72 73 75 76 73 74 73 74 77 79 75 77 75 77 77 78 75 76 75 76 80 82 78 80 78 80 PE489.511v01-00 36/52 AM\902115.doc