1 A program-ajánlat leírása és indoklása 1. A stratégia Az Európai Unióban az útkiépítettségi hányad átlagosan 96 %, nálunk 51-52 %. E jelzésértékű eltérés sokoldalú elemzése alapján 85 %-os útkiépítettség elérését ajánlunk megcélozni, 50 éves időtávban. A növekmény egyes csoportjai közül ki kell emelni a szomszédot településeket összekötő földutaknak az állami mellékutakhoz hasonló de többnyire csak 4 m-es szilárd burkolatú kiépítését. Ezzel egyszerre lehet javítani a magyar mezőgazdaság önköltségén, piaci versenyképességén és a falusi térségek általános foglalkoztatási-ellátási lehetőségein, de tágabb értelemben az egész vidéki társadalom önszerveződésén is. Mivel az ország mintegy 160 000 km-nyi úthálózatából kb. 20 000 km-ről van szó, a faluközi utak szervezeti, jogi, pénzügyi, stb. kérdéseinek tisztázása kiemelt feladat kell, hogy legyen. 2. Az európai és a hazai útkiépítettség áttekintése Az Európai Unióba igyekvő Magyarország a közúti közlekedés fejlesztésénél is igyekszik az uniós irányelvekhez és gyakorlathoz igazodni. E téren a legfontosabb feladat a gyorsforgalmú úthálózat fő vonalainak kiépítése, mert ez fontos feltétele a tőke beáramlásának és a gazdaság élénkülésének. Fontos a főúthálózat kritikus szakaszainak kihelyezése egyes túlzsúfolt településekből és meg kell építeni néhány dunai és tiszai nagyhidat is. A vázolt feladatok azonban túl nagy anyagi-szellemi energiát kötnek le és láthatólag nem jut elegendő pénz a mellékutakra, az ország hajszálér-hálózatára. E többévtizedes hátrányos kezelés az állami mellékutak és az önkormányzati utak gyenge állapotán és alacsony színvonalán is tükröződik. Ezért a következő évtizedekben nagyarányú korszerűsítési és pálya-megerősítési munkákat kell elvégezni ezeken az utakon. A mellékutak azonban nemcsak az elavultság miatt elmaradottak, hanem a földutak nagy aránya miatt is. A 160 000 km-es magyar úthálózatnak ugyanis csak mintegy 51-52 %-án van szilárd burkolat, szemben a nyugateurópai országok 96-100 %-os kiépítettségével (1. ábra). Győr-Moson-Sopron megye ellátottsága nagyjából azonos az országos átlaggal (2. ábra). Mennyiségi lemaradásunk tehát igen jelentős. A 3. ábrából leolvashatóan a fejlett Nyugat mintegy ötven évvel jár előttünk az útkiépítésben.
2 3. A jövő javasolt irányszámai Nyugat jelenlegi paraméterei lehetnek irányadók, de csak széleskörű elemzésekkel meghatározott mértékben indokolt őket követni. Útkiépítettségünk nagytávlati céljául sem néhány nyugati ország 100 %-os telítettségét, hanem elsősorban a növelni szánt természetvédelmi- és erdőterületek okán 85 %-os kiépítettségi értéket indokolt meghatározni. Azért nem alacsonyabbat, mert a kb. 90 %-ban áradmányos talajú országunkban a gazdaság működésének az időjárástól történő függetlenítése várhatóan ennyit követel meg ötven év múlva. Tekintettel egyes európai országok illetve Magyarország eddigi útkiépítési ütemére, ezen szint elérését 2050-re lehet biztonságosan előirányozni (3. ábra). A jövendő évtizedeknek a 85 %-os szint elérését célzó útkiépítési feladatait Győr-Moson- Sopron megyére részletezve a 4. ábra mutatja be. Ebben az összesen mintegy 400 km-nyi útkorrekció és új gyorsforgalmi út építése (1. csoport) mellett kereken 2700 km önkormányzati megvalósítású ill. önkormányzati koordinálású útkiépítés várható ötven év alatt ha a gazdaság további fejlődése és a magántőke bevonása az anyagi fedezetet biztosítani tudja. Az említett 2700 km is tovább bontható jobban áttekinthető részekre. Ezek közöl legjobban artikulált társadalmi igény a még burkolatlan, ill. az ezután nyitandó új belterületi, önkormányzati utcák szilárd burkolattal történő ellátása. Erre megyénkben mintegy 500 km szükséges (4. ábra, 2. csoport), a 21. század természetes tartozékaként. A többi, kb. 2200 km önkormányzati út kevés kivételtől eltekintve külterületen épülnek majd meg. Melyek lesznek ezek az utak? Nyilvánvalóan azok, amelyek kiépítését a fizetőképes érdekeltek a legelőnyösebbnek ill. lehetségesnek látják, az adott kor társadalmitermészeti körülményeit figyelembe véve. Külterületen a mezőgazdaság az egyik legnagyobb érdekelt az utak kiépítésében. Ha ugyanis az össz-útkiépítettségünk 51 %, akkor a külterületi kb. 35 % és ha a magyar mezőgazdaság ilyen egyharmadosan kiépített úthálózattal lesz kénytelen megküzdeni az Európai Unió piaci (ár)versenyében a kb. 90 %-ban burkolt utakkal ellátott nyugati mezőgazdasággal, akkor továbbra is eleve hátránnyal indul. Ezért indokolt a legfontosabb mezőgazdasági területfeltáró utak kiépítését előirányozni. Nem véletlen, hogy a Győr-Moson-Sopron Megyei Agrárkamara a véleményében javasolja a program beépítését a komplex megyei Területfejlesztési Programba, sőt az egyeztetések során több kistérségi társulás javasolta a vidékfejlesztési tervbe ill. a Széchenyi-tervbe történő beemelést is, amellyel a Megyei Földhivatal is egyetért.
3 Van azonban a tájban, a külterületen egy széleskörű és nehezen forintosítható hasznú társadalmi igény is: a szomszédos települések egymás közötti sokrétű járműközlekedési igénye, az esetenként hatalmas kerülőutak megtakarítása Az igény ott is észlelhető, ahol nincs kiépített állami vagy esetleg önkormányzati út a szomszédok között, mert száraz időben általában használják is helyközi forgalomra a szomszédos települések közötti földutat. Ezért másik kijelölő elvként a szomszédos települések közötti, nagyjából legrövidebb nem-állami utak kiépítésének előirányzása ajánlható. Mivel pedig történelmi okok miatt e faluközi utak többnyire egyúttal a mezőgazdasági tájfeltárás fő vonalai is egyes szakaszaik tsz-útként ki is épültek, a többhasznúság okán célszerűbb a kiépíteni előirányzott külterületi utakat két csoportra osztani: a többhasznú településközi forgalmi utakra (4. ábra, 3. csoport) és a csak mezőgazdasági funkciójú utakra (4. ábra, 4. csoport). (A funkciók persze sok esetben nem ilyen tiszták, ezért további szabálypontosítás szükséges.) A két csoport elkülönítése azért is indokolt, mert a civil közforgalomra is használható faluközi utakon az állami mellékutakhoz hasonló műszaki-vonalvezetési paraméterek ajánlottak, míg az alapvetően csak gazdasági forgalomra szolgáló 4-es csoportbeli utaknál a szerényebb jellemzők is megfelelnek. Mivel pedig a 3. csoport döntő részben önkormányzati utakból áll, az állami mellékutaktól történő megkülönböztetés érdekében is ezt az útcsoportot célszerű önkormányzati településközi forgalmi utaknak nevezni. Megyénkben az ezeknél kiépítendő szakaszok összhossza kereken 1400 km-re adódott az egyeztetések és a hat csatlakozó bakonyi község hozzászámítása után, míg a külterületen kiépíthető egyéb gazdasági utakra 800 km-es kontingens maradt a 2200 km-ből (4. ábra). Burkolatlan marad várhatóan fél évszázad múlva is mintegy 1200 km kisforgalmú mezőgazdasági, erdei és természetvédelmi területi út. 4. Az önkormányzati településközi forgalmi utak szerepe és jellemzői A kiépítésre előirányozható utak eltérő előkészítettségi szinten vannak. Az 1. útcsoporttal az állami közúti szervezetek foglalkoznak, az önkormányzatokat érintő 2. és 4. csoportokban pedig szinte mindenütt csak meglevő ill. telekosztáshoz kötődő utak kiépítéséről van szó, tehát útnyomvonal-kiépítés előkészítése a települések rendezési terveiben önállóan is elvégezhető. Egyedül a 3. csoportba tartozó önkormányzati településközi forgalmi utak azok, amelyek már ezen a szinten nyomvonaltervezést igényelnek. A csoport tagjai ugyanis funkciójuknál fogva csak hálózati összefüggéseiben rögzíthetők és vonalvezetési igényük miatt esetenként el kell, hogy térjenek a merev táblahatárokhoz béklyózott földutaktól. Jelen program ezen hálózat nagyléptékű meghatározására született, egyrészt hogy időben orientálja a területhasználatot, másrészt hogy a 85 %-os útkiépítettség felé haladva a tájat terhelő civil forgalom ezekre és csak ezekre az újabb útvonalakra terelődjön, a többi pedig szerényebb és olcsóbb útpályával épülhessen ki. A program arra is szolgálhat, hogy a faluközi utak tömeges ábrázolásával felhívja a figyelmet az útkiépítés lassú, de igen széleskörűen ható folyamatára.
4 A településközi forgalmi utak hálózatának ilyen jelentős 70-80 %-os bővítése ugyanis jelentősen képes átalakítani a ma általában csak egy-két szomszédjukkal összekötött falvak életét, világképét, önképét. A minden faluból valamennyi szomszédjába nagyjából közvetlen vonalon vezető faluközi utak kiépítése autóbuszközlekedési, emberi kapcsolati és esetenként ellátási, hivatásforgalmi, intézménykapcsolati, igazgatás-szervezési igény, amely tovább nő a járműszám és a benzinár növekedésével, a falusi polgár idejének (is) a drágulásával, a helyi vállalkozások fejlődésével. A kibővülő mellékúthálózat sokoldalú, sokszereplős, variábilis, egyenrangú szomszédsági-kistérségi együttműködést tesz lehetővé a települések között. A javasolt hálózat nem előzmény nélküli. Az 1780-as években kelt ún. első katonai felmérés térképei még a földterületek szabályozása előtti természetes vonalukon mutatják a szomszéd települések közötti egyen-kiépítetlenségű településközi úthálózatot, amelyet a birtokhatár-rögzítések során nagyrészt egyenes vonalakba tördeltek, majd két évszázad alatt a centrális hatalomszervezés érdekei szerint részlegesen kiépítettek. Ezalatt torzult el a települések egymás közötti közlekedése és ezzel együtt a többi kapcsolata is. Az állami úthálózat 1948-as meghatározása a nagyszámú földút hálózatbavételével jelentős javítást irányzott elő, de az ötvenes években sok, addig ki nem épített utat kitettek a hálózatból. A faluközi úthálózat jelen program szerinti továbbfejlesztése, rácsrendszerűvé alakítása a 21. század európai szintjéhez közelítve célozza meg szolgáltatási szemléletűvé változtatni a korábbi államszervezési filozófiák szerinti, járási szinten is sugarasnak kialakított diktátum-szemléletű úthálózatot. Ez pedig vidékfejleszt(hető)ségi kérdés, a társadalom átszerveződését elősegítő eszköz, a kisméretű termelő-szolgáltató egységek együttműködését és/vagy versenyét szolgáló hálózat, a vidék polgárának egyenrangúsításának jelképe. Meg kell említeni még egy különleges útkiépítési érdeket is. Mivel sem a gyorsforgalmú utakon, hosszútávon pedig az állami főutakon sem közlekedhetnek lassú járművek és róluk nem lehet telket kiszolgálni, a fő- és gyorsforgalmi utakkal közel párhuzamosan lassú utakat kell kialakítani. A főutakkal párhuzamos ezen utak arra kínálkozó szakaszait indokolt településközinek előirányozni. A besorolás elvei még nem tisztázottak, ezért egyelőre az önkormányzatiaknál szerepelnek. Megyénkben az 1400 km-ből kereken 100 km ilyen új, lassú jellegű új településközi út hossza. Az új településközi utak közül a várhatóan forgalmasabbakat ill. az autóbuszközlekedésre is létesülőket 6 m pályaszélességgel, az egészen kis forgalmú kapcsolatokat 4 m-rel indokolt megépíteni. Egyes fontos kiemelt utakon mint például a Tét-pannonhalmi új úton 7 m útpálya-szélesség ajánlható. A méretek minden egyes útnál külön megfontolást igényelnek.
5 5. Az egyeztetés folyamata Az első programjavaslat a kistérségi szervezetekkel és az akkori hét várossal egyeztetésre kerület és az észrevételek alapján készült el az egyeztetési dokumentáció. Bár a program 1:100 000 méretarányú, a jobb beazonosíthatóság érdekében 1:25 000- es munkatérképek is készültek. A program vetítettképes előadás formájában a Győr- Moson-Sopron Megyei Területfejlesztési Tanács 2001. május 15-i Területfejlesztési Konferenciáján is szerepelt. A Győr-Moson-Sopron Megyei Közgyűlés Területfejlesztési és Idegenforgalmi Bizottsága június 20-án tárgyalta meg a programot és folytathatónak minősítette. Mivel az egyeztetéseken nem minden település képviseltette magát, ezért és a téma stratégiai jelentősége miatt minden település 2001. július 3-ig megkapta az anyag őt érintő kivonatát és a kistérségi társulásokon keresztül július 31-ig véleményezhette. A többi érdekelt szervezet a teljes anyagot kapta észrevételezésre. A nagyszámú levél és a további egyeztetések alapján készült el jelen anyag. (Az észrevételező levelek, valamint az egyeztetésekről készült visszaigazolások a Megyei Önkormányzat Szakágazati Osztályán megtalálhatók.) A javított program 2001 októberében kerül a Győr-Moson-Sopron Megyei Közgyűlés elé. A Közgyűlés a programot várhatóan elfogadja és megvalósításra a j á n l j a a közvetlenül érdekelteknek: a településeknek, a kistérségi társulásoknak és a közlekedési tárcának. A program hangsúlyozottan csak a j á n l á s, mivel nem is tehető kötelezővé. A tervlapokon az állami és az önkormányzati településközi úthálózatok fejlesztése együttesen szerepel, hiszen egymást kiegészítő rendszerekről van szó. A program széleskörű rendszerösszefüggéseken alapuló ajánlásai az egyes települések rendezési terveiben nyernek vagy nem nyernek vagy más vonalon nyernek elfogadást. Mivel 50 év alatt sok feltétel változhat, a nyeretlenek hálózatbavételét a rendezési tervek 5-8 évenkénti felülvizsgálatakor mindig mérlegelni szükséges, figyelemmel az úthálózat és a települések időközbeni fejlődésére. A rendezési tervbe illesztés biztosítja a területet a bármikori építéshez és segítségével nagyobb súllyal és megyei szervezettséggel lehet majd pályázni az egyes pénzügyi alapokra. A nyomvonalak előre rögzítése lehetővé teszi azt is, hogy azok környezetében az építési és igazgatási tevékenység (pl. vízrendezés, telekalakítás, stb.) a végleges út olcsóbb és mielőbbi megépítését segíthesse elő. 6. Egyes részletek -a., A javasolt útnyomvonalak nem egyforma pontossággal és biztonsággal voltak rögzíthetők. A folyamatos piros vonallal meghúzottak létező földúton vezetnek, így általában ezek a legkiforrottabbak. A pontsorral meghúzott szakaszok egy része árokhoz, erdőszélhez, fontosabb úthoz simul, de külön helyrajzi számú földút ott nem lévén, ezek a szakaszok már kevésbé biztosak. A pontsoros szakaszok másik része
6 különösen az ívesek általában csak telekátvágással kialakítható új nyomvonalat jelentenek, melynek pontosításához további tervezés szükséges. Az 1:100 000-es lépték miatt ezek elvi nyomvonalaknak tekinthetők csak, mégha lehelyszínelt 1:25 000-es munkatérképi hátterük is létezik. -b., A gyorsforgalmú utak és állami főutak fejlesztésének tanulmánytervei most készülnek. Az önkormányzati településközi útjavaslatok esetenként változtatást indokolnak a csomópontok elhelyezésén, amelyek a továbbiak során tisztázandók. Ezek pl. Kapuvárnál a tervlapokon szerepelnek. Néhány további főúti fejlesztési javaslat (pl. Szany, Mosonmagyaróvár, Hegyeshalom elkerülése) a főút és a település kölcsönös zavarásának csak 30-50 éves időtávlatú megszüntetését célozza, ezért az ágazat terveiben egyelőre nem szerepel a tervlapokon is csak egy elvi nyomvonal látható. A folyamatban levő tervezési munkáknál néhány helyen (Mezőörs, Győrszemere) alternatív vonalak is szerepelnek. A tanulmánytervvel vagy rendezési tervvel nem tisztázott korrekciós szakaszokat a pontsor helyett körsorral ábrázoltuk. A Fertődfertőendrédi elkerülő főút nyomvonalánál a tisztázatlanság miatt szerepel egy keleti és egy nyugati változat. Szakaszonként tisztázni kell majd a gyorsforgalmú- és főutak párhuzamos lassúforgalmi útjainak hovatartozását is. -c., Az Öreg-Dunán csak az eddig szóba került három komp került bele a programba, az osztrák határon viszont már az európai uniós csatlakozásunk után lehetséges valamennyi reális faluközi-országközi útkapcsolat is szerepel. A nagy folyókon bejelölt új hidak olyan kínálatot, ajánlást jelentenek, amelyek nem biztos, hogy mind megépülnek, de hogy melyek épülnek meg, az nem tudható előre. A tervekben szerepeltetés a felkészülést, a hely biztosítását célozza. -d., A reménybeli új vasúti vonalakat igazodásképpen ábrázoltuk a tervlapokon, mivel legtöbbjüket csak külön szintben lehet majd keresztezni. E keresztezésekhez jelölt hidak költsége nem szerepel a költségbecslésben. -e., Legtöbb feltüntetett új településközi út forgalma az állami mellékúthálózat hasonló szerepkörű útjainak terhelése alapján következtetve nem fogja meghaladni az 500 E/nap értéket, hiszen kis települések egymás közötti és mezőgazdasági üzemi forgalma lesz csak rajtuk. A közforgalmú kiépítést tehát nem a forgalom mennyisége, hanem a kistérségi társadalom életében betöltött szerep indokolja. A kis forgalom miatt környezetzavarási szempontból is egy csendes kategóriát képeznek. Ettől függetlenül a Fertő-Hanság Nemzeti Park Igazgatósággal történt előzetes egyeztetés alapján a tervlapokon megjelöltek szerint összes új szigetközi utat és elszórtan még továbbiakat a külön természetvédelmi egyeztetés szükséges jelzéssel láttuk el. Azon tizenegy útszakasz közül, amelyeknek megépítését nem javasolták, a 40. és a 349. számúakat töröltük, a 79. és a 348. számúak nyomvonalát már ezen a tervi szinten megváltoztattuk, így hét útszakasz maradt rendezetlen. Ezeket természetvédelmi konfliktussal terhelt útszakasz megjelöléssel és megváltozatott vonali jelzéssel külön kiemeltük. A
7 természetvédelmi területeket ill. a nagy erdőfoltokat egyébként is inkább kerülik ezek a vonalak is és a hosszabb érintési-átszelési szakaszokat ún. zöld-út (különböző módon forgalomcsillapított út) jellegűnek ajánljuk. -f., A programban a várhatóan 2 m-nél nagyobb nyílású hidak szerepelnek. Méreteik az Északdunántúli VIZIG-től származnak, de csak tájékoztató jellegűnek számíthatók. A hidak négyzetméter-árai az állami közúthálózati építési gyakorlatból származnak. -g., Az út-költségbecslés az állami útgazdálkodási rendszerben használt legutolsó, 2000. évi normatívák alapján készült, a helyi viszonyok alapján némileg modulált értékekkel. A bruttó árak 25 % ÁFÁ-t tartalmaznak. Az új építésű szakaszokon a várható forgalom alapján néhány kivételtől eltekintve 4, ill. 6 m-es pályaszélesség és mindenütt 8,5 m útkorona-szélesség szerepel. (A 4 m pályaszélesség a 2001. július 15-e óta érvényes új műszaki előírás szerint már nem szabványos, de a Közlekedési Felügyelettel egyeztetve önkormányzati utakon továbbra is engedélyezhető, mint a gyakorlatban bevált méret.) A becsült költségek a meglevő burkolatszakaszok szélesítésének és megerősítésének értékét is tartalmazzák, hogy az új útkapcsolat teljes hosszában egyforma minőségű lehessen. Belterületen a kint 4 m-es utakat is 6 m-esre indokolt építeni. Valamennyi meglevő hidat is új építésűként tartalmazza a költségbecslés, mert elvileg egy híd élettartama is ötven év, de a hídátépítések szükségességét az időbeni bizonytalanság miatt nem lehet ma előrebecsülni. A 4 m-nél szélesebb útpályák, a hídátépítési költségek, valamint a bakonyalji községek többlete miatt az ötven éves program összköltsége 2001. évi árszinten kereken 125 milliárd Ft lett. -h., A költségbecslés az ún. első kiépítés pályaszélességi méretével készült. Ez azt jelenti, hogy egyes agglomerációbeli utakon 40-50 év távlatában lehet, hogy 7 m széles út kell, de a 10-20 éven belüli építésnél elegendő a 6 m is és a költségbecslésben is ez szerepel. -i., Készült tízéves részprogram is, az ezrednyitó évtizedre. Realitását növelendő, ebben az első tíz évben nem az átlagos 2,5 milliárdot, hanem csak 2 milliárd Ft/év költségkeretet irányoztunk elő. Emiatt jelentősen meg kellett kurtítani a kistérségi javaslatokat, valamint a Tét-Pannonhalma összekötőutat is állami megvalósításúnak tételezzük fel, az út rangja alapján. A program ezen része egyébként csak orientáló jellegű, hogy körülbelül hol lenne igény a kistérségi kapcsolatok fejlesztésére, de az önrész-előteremtés bizonytalansága és a pályázati rendszer miatt ettől jelentős eltérés is elképzelhető. -j., Ha bizonyos útszakaszok vagy hidak hamarabb készülnének el, mint bizonyos konkurrenseik, akkor a forgalom káros helyeken koncentrálódna és adott esetben megvan a veszélye a torz helyzet véglegessé válásának is. Emiatt bizonyos útszakaszok ill. hidak megépítése nem kívánatos az első évtizedekben. Ilyenek a 8. sz. Bezenyefeketeerdei, a 113. sz. Győrsövényház-mosonszentmiklósi, a 230. sz. Lövő-csapodi és a
8 271. sz. Hövej-csapodi út. A hálózat ilyen jellegű torzulási lehetőségeit folyamatosan figyelemmel kell kísérni. -k., Három kistérségi egyeztetésen is felmerült az, hogy a kiépítendő faluközi utak kerüljenek állami tulajdonba és állami útként épüljenek meg. E több minisztérium feladatés hatáskörét, ill. törvényeket is érintő javaslat ügyében országos vizsgálatra és politikai döntésre lenne szükség. 7. További feladatok -a, A megyei program évi átlagos pénzigénye évente 30 km-rel számolva mai árszinten 2-2,5 milliárd Ft, Ehhez a pályázó 8-10-15 településeknek összesen 6-800 millió Ft nagyságrendű önrészt kellene évente előteremteni. Ez nem lehetetlen, sőt esélyét növeli az, hogy az első közműépítések tízéves hitel-visszafizetései egyre több községben fejeződnek be, azonban a sokszor nagyon szerény anyagi helyzetű kisközségek számára az önrész előteremtésében további segítséget kell nyújtani különben a program épp ott nem hat, ahol erre a legnagyobb szükség lenne. A Területfejlesztési Tanács kiegyenlítő szerepére valószínűleg még sokáig szükség lesz. A pályázati lehetőségeket az Útépítési Célelőirányzat, a Területfejlesztési Tanács kezelésében levő különböző pályázati alapok, stb. maximálisan ki kell használni. A kistérségek javaslata alapján a mellékúthálózat-fejlesztési programot célszerű lenne beemelni a vidékfejlesztési tervbe és a Széchenyi tervbe is, hiszen a jól járható Magyarország alapvető feltétele a mezőgazdaság és a vidék fejlődésének is. Meggondolandó az is, hogy bizonyos feltételek mellett a nem-szilárd burkolatú I. ütemi kiépítésre is lehessen pályázni. -b., Egy ilyen intenzív útkiépítési program megvalósítása felveti a pályázati rendszer megújítását is. Ennek egyik iránya az, hogy az Útfenntartási és fejlesztési célelőirányzat (ÚFC) országos keretét jelentősen meg kell emelni. (A megemelést valósan indokolja az is, hogy a benyújtott igények minden évben többszörösen meghaladták a keretet.) A másik irány az, hogy a biztosítandó önrész mértékét a kis településeknél differenciáltan tovább kell csökkenteni. -b., A mellékúthálózat-fejlesztési programot a helyiek akarata szerinti vonalakon az egyes települések rendezési terveibe be kell illeszteni. Várható, hogy egyes szakaszok nem kapnak meg minden lakossági vagy hatósági támogatást ezek nem kerülnek bele a rendezési tervekbe, de az 5-8 évenkénti tervfelülvizsgálatok során szükségességüket a program szellemében indokolt ismételten mérlegelni. A rendezési tervekbe illesztés azért is lényeges, mert a településeken belül ezek fogadására nem csak műszaki és pénzügyi vonalon, hanem településszerkezeti és lakosságilélektani szempontból is fel kell készülni. (Lényegesebb településszerkezeti változások adódnak többek között Árpás, Jobaháza, Kóny és Nyúl községekben, miértis
9 ezek rendezési terveit szükséges lenne minél hamarabb megújítani.) Ki kell alakítani a helyes területrendezési, közlekedési, gazdasági, táj- és környezetvédelmi véleményezési módot is, amely e bizonytalan, nagytávlati megvalósulási idejű fejlesztéseket megfelelően kezeli. -c., Megyénkben is, de országosan is megoldatlan jelenleg a falusi önkormányzati utak szakszerű kezelése, amelyet gyorsabb tönkremenetellel és útfenntartási többletköltségekkel fizetünk meg. Ezért időszerű megszervezni az önkormányzati útfenntartási rendszert is, melynek egyik lehetséges bázisa az állami közútkezelők útmesterségi hálózata, de más megoldás is elképzelhető. A körzeti főmérnöki rendszer megszervezésével ki kell alakítani a szakszerű önkormányzati út- és köműtulajdonlás szakember-gárdáját is. -d., A mellékúthálózat fejlesztésének megtervezése nem egyszerű közlekedési feladat, hanem a kistérségek, a települések jövőképét jelentősen befolyásolni képes tevékenység. Széleskörű tudományos összefogással ki kell dolgozni a hálózatbavételi, tervezési, jóváhagyási szabályokat, köztük a különleges pl. tanyás területeken követendő módszert. A kiépített utak mintegy kétszeres mennyiségi megnövekedése országosan 80 000-ről kb. 150 000 km-re felveti a hálózat további differenciálásának szükségességét, az állami mellékúthálózat és az önkormányzati településközi utak esetleges összevonását vagy átcsoportosítását. A mellékutak megnövekvő kiépített hálózatát interaktív módon bele kell illeszteni a társadalmi környezetbe is. 8. Győr-Moson-Sopron megye javasolt önkormányzati településközi útjai A lista a térképlapok számozási sorrendjében haladva tartalmazza a megye területét érintő valamennyi önkormányzati településközi utat. ( Két út is van, amely szomszéd megyei településeket köt össze a mi megyénken keresztül.) Szerepelnek a meglevő vagy tervezett településelkerülő utak is. A városokon belüli úthálózatból csak a szerkezetileg településközi funkciójúnak nevezhetők kerültek a listába. Egyes különálló városrészek külön gócoknak számítanak. A számoszlopok betűjeleinek jelentése: A = a térképlap(ok) száma B = az útszakasz burkolatszélessége külterületen (m) C = megyénkbeni szakaszhossz (km) D = megyénkbeni új építésű szakasz hossza (km) E = megyénkbeni szakasz becsült építési összköltsége (millió Ft) 1. Rajka orsághatár Deutsch Jahrndorf (Németjárfalu) 1 6 2,8 2,6 467 2. Rajka országhatár Nickelsdorf (Miklóshalma) 1 4 6,3 6,3 380
10 3. Rajka hegyeshalmi Márialiget 1501. út (-Hegyeshalom) 1 6 7,7 6,4 792 4. Hegyeshalom mosonszolnoki Irénmajor Várbalog 1,3 4 11,1 9,9 1894 5. Hegyeshalom Mosonszolnok 1,3 6 7,3 7,1 977 6. Hegyeshalom levéli lassú út 1 6 2,4 1,7 745 7. Bezenye Dunakiliti 1 4 5,3 4,5 400 8. Bezenye Feketeerdő (részben zöld út) 1 4 5,7 5,6 448 9. Bezenye bezenyei Paprét Mosonmagyaróvár 1 4 6,5 5,6 399 10. Hegyeshalom bezenyei Paprét feketeerdei átkötőút 1 4 8,5 6,3 384 11. Levél Mosonmagyaróvár-észak 1,3 4 3,1 3,1 189 12. Levél mosonmagyaróvári lassú út ( Cseresznyés út ) 1,3 6 5,2 3,2 245 13. Levél mosonszolnoki átkötőút 1.3 4 3,0 2,8 224 14. Mosonmagyaróvár-ipartelepi északi bekötőút 1,3 6 1,3 1,3 104 15. Mosonmagyaróvári északnyugati elkerülőút 1,3 6 1,9 1,9 181 16. Mosonmagyaróvári északkeleti elkerülőút 1,3 6 2,0 2,0 154 17. Dunakiliti elkerülőút 1 6 2,7 2,7 215 18. Dunakiliti országhatár Samorin (Somorja) komppal 1 6 4,1 1,5 165 19. Dunakiliti tejfalui 1407-es elkerülőút 1 6 1,0 1,0 80 20. Dunakiliti Dunasziget-Sérfenyősziget 1 4 6,1 4,6 356 21. Feketeerdő Halászi 1 4 6,7 6,4 406 22. Feketeerdői déli elkerülőút 1 6 1,0 1,0 77 23. Feketeerdő dunaszigeti Zátony 1 6 5,0 5,0 406 24. Dunasziget-sérfenyőszigeti déli bekötőút 1 4 2,4 1,0 168 25. Dunasziget-Galambos zátonyi átkötőút 1 6 1,3 0,6 91 26. Dunasziget Püski 1,3 6 6,7 6,4 536 27. Kisbodaki északi bekötőút 1 4 2,5 2,0 152 28. Kisbodaki déli bekötőút 1.3 4 1,8 1,3 113 29. Halászi keleti bekötőút 1,3 6 1,4 0,9 97 30. Halászi délkeleti elkerülőút 1.3 6 0,7 0,7 54 31. Halászi-máriakálnoki átkötőút ( Mise-út ) 1,3 6 1,9 1,4 142 32. Máriakálnok Mosonmagyaróvár-Lúcsony ( Vilmos révi út ) 3,1 6 3,9 2,4 356 33. Máriakálnoki keleti bekötőút 3,1 6 2,6 2,5 193 34. Püski Halászi-Arak 1,3 4 2,9 2,5 187 35. Darnózseli Püski 3,1 6 3,0 3,0 225 36. Darnózseli Dunaremete 3,1 4 2,0 2,0 120 37. Dunaremete bősi átkötőút 1,3,4 4 4,0 2,9 229 38a. Sopron-Brennbergbánya oh. Ritzing (Récény) zöld út, alternatíva 2,5 4 1,1 0,7 84 38b. Sopron-Újhermesakna oh. Ritzing (Récény) zöld út, alternatíva 2,5 4 3,8 0,8 274 39. Sopron-Brennbergbánya Ágfalva 40. törölve 41. Ágfalva országhatár Schattendorf (Somfalva) 2 4 1,2 1,2 131 42. Sopron országhatár Schattendorf (Somfalva) 2 6 5,6 2,7 144
11 A számoszlopok betűjeleinek jelentése: A = a térképlap(ok) száma B = az útszakasz burkolatszélessége külterületen (m) C = megyénkbeni szakaszhossz (km) D = megyénkbeni új építésű szakasz hossza (km) E = megyénkbeni szakasz becsült építési összköltsége (millió Ft) 43. Soproni északnyugati elkerülőút 2 7 4,4 4,3 544 44. Sopron, Bécsi út oh. Baumgarten (Sopronkertes) ( Bécsújhelyi út ) 2 6 1,9 1,9 155 45. Soproni északi átkötőút 2 6 3,0 3,0 234 46. Sopron oh. Klingenbach-i (kelénpataki) lassú út 2 6 2,9 2,9 290 47. Soproni délkeleti átkötőút (Híd utca) 2 7 1,5 0,3 75 48. Sopron-Kőhídtelep oh St. Margarethen (Szt.margitbánya) ( piknik-út )2 6 3,5 - - 49. Ferőrákos Sopron-Kőhídtelep oh. Klingenbach (Kelénpatak) 2 4 4,6 3,8 263 50. Ferőrákosi északnyugati bekötőút 2 4 2,4 2,4 192 51. Ferőrákosi északnyugati elkerülőút 2 6 0,7 0,7 70 52. Sopron Pinty-tető Fertőrákos ( Nemeskúti út ) (részben zöld út) 2 6 5,5 3,1 389 53. Sopron, új pozsonyi út 2 7 1,8 1,8 360 54. Sopron, új balfi út 2 7 2,0 2,0 360 55. Sopron-lővéri keleti bekötőút 2 7 3,1 3,1 384 56. Sopron, Kőszegi út kópházi átkötőút 2,5 6 1,2 1,2 108 57. Sopron-balfi nyugati bekötőút 2 6 0,9 - - 58. Sopron-balfi keleti bekötőút 2,5 6 1,2 - - 59. Sarród-Fertőújlak országhatár Apetlon (Mosonbánfalva) 2 4 1,5 1,5 123 60. Sarród-Fertőújlak országhatár Pamhagen (Pomogy) 2 4 2,3 1,8 132 61a. Sarród-Fertőújlak pomogyi út (-Fertőd-Tőzeggyármajor) É-i vált. 2,3 4 6,1 5,9 368 61b. Sarród-Fertőújlak pomogyi út (-Fertőd-Tőzeggyármajor) D-i vált. 2,3 4 3,7 3,7 222 62. Sarród-Fertőújlak Sarród-Nyárliget 2 4 3,6 3,1 188 63. Fertőd Pamhagen-i (pomogyi) lassú út 2 4 5,4 5,4 351 64. Kapuvár-Miklósmajor Wallern (Valla) 3,2 6 3,3 3,3 285 65. Ferőd-Tőzeggyármajori északi bekötőút 3 4 2,4 1,9 142 66. Kapuvár-Miklósmajor oh. Tadten (Mosontétény) (részben zöld út) 3 4 4,3 4,3 322 67. Kapuvár-Lengyár Kapuvár-Öntésmajor 3,6 4 1,8 1,8 171 68. Osli nyugati bekötőút 3,6 6 1,8 1,8 135 69. Csorna-földszigeti északkeleti bekötőút 3 4 7,3 7,0 457 70. Jánossomorja-hanságligeti délkeleti bekötőút 3 4 9,9 9,9 601 71. Acsalagi északi bekötőút 3 6 1,2-60 72. Acsalag jánossomorjai átkötőút ( zöld út) 3 4 2,5 2,5 235 73. Bősárkány-jánossomorjai lassú út 3 4 10,3 10,3 745 74. Jánossomorja Újrónafő 3 4 4,9 4,5 310 75. Újrónafői déli bekötőút 3 4 3,6 3,6 234
12 76. Jánossomorjai északi elkerülőút 3 6 4,8 4,3 417 77. Várbalog országhatár Andau (Mosontarcsa) 3 4 1,4 1,4 84 78. Várbalog országhatár St. Andr (Mosonszentandrás) 3,2 4 1,1 1,1 68 79. Várbalogi nyugati elkerülőút 3 6 1,6 1,6 125 80. Várbalog Várbalog-Albertkázmérpuszta 3 6 4,4-175 81. Várbalog-Albertkázmérpuszta oh. Nickelsdorf (Miklóshalma) 3,1 4 0,8 0,8 52 82. Jánossomorja Mosonszolnok 3 6 7,2 6,9 535 83. Jánossomorja mosonmagyaróvári lassú út 3 6 9,9 9,4 685 84. Mosonszolnok Mosonmagyaróvár-Újudvar 3 6 4,1 4,1 320 85. Mosonmagyaróvár-óvári déli bekötőút 3 6 2,6 1,7 375 86. Mosonmagyaróvári délnyugati lassú út 3 7 3,3 2,9 364 87. Újrónafő Mosonmagyaróvár-dél 3 6 7,5 7,2 709 88. Mosomnagyaróvári délkeleti átkötőút 3 6 3,6 3,4 400 89. Máriakálnok Kimle 3 4 6,8 5,7 366 90. Halászi-Arak kimlei átkötőút 3,1 4 2,6 2,6 165 91. Lipót országhatár Gab ikovo (Bős) komppal az Öreg-Dunán 4,3,1 6 1,9 1,1 224 92. Lipót Ásványráró 4,3 4 5,6 4,1 265 93. Hédervár Hédervár-Károlymajor Mecsér 3,4 4 4,1 4,1 249 94. Mecséri északnyugati bekötőút 3,4 4 2,1 2,1 129 95. Mecsér Mecsér-Lickópuszta 3,4 4 3,3 2,2 192 96. Kimle Mecsér-Lickópuszta 3 4 5,1 3,7 269 97. Mosonmagyaróvár - kimlei lassú út 3 4 6,1 6,1 387 98. Mosonmagyaróvár Kimle-Károlyháza 3 4 6,3 6,3 387 99. Lébély Kimle-Károlyháza ( Széles út ) 3 4 7,3 6,4 389 100. Mosonszentmiklós-Mosonújhely lickói elágazási lassú út 3 6 1,2 1,0 77 101. Mosonszentmiklós-Mosonújhely öttevényi lassú út 3,4 6 4,0 4,0 309 102. Lébényi északnyugati átkötőút ( zöld út) 3 4 1,4 1,4 84 103. Lébényi déli átkötőút 3 6 1,1 0,6 73 104. Győrsövényház Tárnokréti 3 4 5,0 5,0 302 105. Markotabödögei északkeleti bekötőút 3 4 4,5 4,5 290 106. Tárnokréti Fehértó (részben zöld út) 3 4 5,3 4,3 275 107. Tárnokréti Cakóháza 3 4 3,1 3,1 188 108. Rábcakapi Jánossomorja-Hanságliget 3 4 4,6 4,6 371 109. Maglóca Markotabödöge 3 4 3,3 2,2 196 110. Fehértó Győrsövényház 3 6 3,3 2,8 247 111. Fehértó Kóny 3,6 4 3,4 2,8 175 112. Bezi Kóny 3,6 4 4,1 4,1 258 113. Győrsövényház Győrsövényház-Ilonamajor Mosonszentmiklós 3 4 5,5 5,5 423 114. Győrsövényház Ikrény-Oszhelypuszta 85-ös út 3,4 4 10,8 9,6 582 115. Bezi Mosonszetmiklós 3 4 6,7 6,0 476 116. Rábapatona Mosonszentmiklós 3,4 4 8,2 8,2 588
13 A számoszlopok betűjeleinek jelentése: A = a térképlap(ok) száma B = az útszakasz burkolatszélessége külterületen (m) C = megyénkbeni szakaszhossz (km) D = megyénkbeni új építésű szakasz hossza (km) E = megyénkbeni szakasz becsült építési összköltsége (millió Ft) 117. Enesei észkkeleti bekötőút 3,4 4 3,3 3,3 202 118a. Mosomszentmiklós M1 kiszolgálóút Börcs 3,4 4 4,9 1,7 320 118b. Mosonszentmiklós régi töltésút Börcs 3,4 4 4,2 4,2 255 119. Rábapatona Börcs 3,4 4 5,2 5,0 319 120. Börcsi nyugati átkötőút 4 4 1,2 1,0 60 121. Börcs Ikrény 4 4 1,8 1,8 197 122. Börcs börcsi szőlők 1-es út 4 4 3,1 3,0 227 123. Börcs Öttevény 4 6 5,2 2,2 205 124. Öttevény Dunaszeg-Gyulamajor 4 4 6,8 2,4 156 125. Kunszigeti északnyugati bekötőút 4,3 4 6,6 2,5 327 126. Kunszigeti északi bekötőút 4 4 1,9 1,9 123 127. Dunaszentpáli déli bekötőút 4 4 1,7 1,7 110 128. Dunaszentpáli nyugati bekötőút 4,3 4 3,0 2,9 325 129. Dunaszentpál Mecsér 4,3 6 3,2 3,0 379 130. Dunaszentpáli északi bekötőút 4 6 1,9 1,3 134 131. Ásványráró mecséri átkötőút 4,3 4 1,6 1,6 109 132. Ásványráró Vámosszabadi-Szúnyogháza ( zöld út) 4 4 12,2 11,6 754 133a. Dunaszegi északi bekötőút, keleti változat 4 6 1,5 0,4 57 133b. Dunaszegi északi bekötőút, nyugati változat 4 6 0,9 0,9 72 134. Kunsziget Győrladamér 4 6 3,7 2,8 397 135. Győrladamér Vámosszabadi 4 6 7,1 6,4 556 136. Győrladamér - Vámosszabadi-szúnyogházi átkötőút 4 4 3,8 3,8 296 137. Győrladamér keleti bekötőút 4 4 0,9 0,9 58 138. Kunszigeti déli bekötőút 4 6 2,4 2,4 192 139. Kunsziget Győr-Pinnyéd - Győr 4 6 9,6 5,9 582 140. Abda Győrzámoly 4 4 5,9 5,2 506 141. Abdai északkeleti bekötőút 4 4 2,2 1,4 84 142. Abda Győr-gyirmóti átkötőút 4,7 4 4,3 4,3 329 143. Ikrény Győr-Gyirmót 4,7 4 5,4 5,1 1394 144. Ikrény Győr-Nádorváros 4 6 6,6 6,3 1169 145. Abda Győr-újvárosi lassú út 4 6 4,2 2,8 296 146. Győr-Pinnyéd győrújfalui átkötőút 4 6 2,4 1,8 463 147. Győrzámoly Vámosszabadi 4 4 5,0 4,2 265 148. Győrzámolyi keleti átkötőút 4 6 0,7 0,2 41 149. Győrújfalui nyugati átkötőút 4 6 0,5 0,5 38
14 150. Győrújfalu Vámosszabadi 4 4 4,1 3,8 255 151. Győrújfalu Győr-bácsai átkötőút 4 6 3,2 3,1 261 152. Vámosszabadi Vámosszabadi-Szúnyogháza lassú út 4 6 2,1 2,1 176 153. Nagybajcs Vámosszabadi-szúnyogházi átkötőút 4 4 2,1 2,0 127 154a. Vámosszabadi-Alsóvámos nagybajcsi északi út változat 4 6 3,3 2,6 258 154b. Vámosszabadi-Alsóvámos nagybajcsi gépműhelyi út változat 4 6 2,7 1,1 128 155. Vámosszabadi-Zsandárhíd kisbajcsi átkötőút 4 4 1,7 1,3 99 156. Nagybajcs Kisbajcs-Szőgye 4 4 2,2 2,2 135 157. Győr-Bácsa kisbácsai elkerülőút 4 6 5,4 5,4 458 158. Kisbajcs Győr-Szentiván 4 6 6,6 5,0 774 159. Győr-Bácsa Győr-szentiváni átkötőút 4 6 2,4 2,2 175 160. Győr-Likócs Győr-gönyűi kikötői lassú út 4 6 6,7 5,6 446 161. Győr Győr-Szentiván 4 7 6,8 5,1 747 162. Győr-Szentiván Győr-gönyűi kikötő (Újmajori út) 4 6 4,4 3,1 249 163. Véneki nyugati elkerülőút (Mosoni dunai zsilipes híd esetén) 4 6 2,0 2,0 159 164. Győr-szentiváni keleti bekötőút 4 7 1,5 1,2 176 165. Győr-Szentiván Nagyszentjános (részben zöld út) 4 4 10,8 3,7 415 166. Győr-Szentiván Bőnyi Szőlőhegy 4 4 5,2 5,1 316 167. Győr-szentiváni déli bekötőút 4 6 4,6 2,0 268 168. Győr M1 szentiváni csomóponti bekötőút ( Banai út ) 4 7 5,8 0,1 193 169. Nagyszentjános-Kisszentjános Bőnyi Szőlőhegy Banai úti átkőtőút4 4 6,2 6,0 411 170. Bőnyi Szőlőhegy bőnyi átkötőút 4 4 1,0 1,0 65 171. Gönyű o.határ Klí ska Nemá (Kolozsnéma) komppal a Dunán 4 6 0,1 0,1 42 172. Nagyszentjános megyehatár Ács 4 4 2,2 2,2 143 173. törölve 174. Péri északnyugati bekötőút 4,7 6 3,3 3,3 249 175. Töltéstavi északi bekötőút 4,7 4 3,1 3,1 191 176. Töltéstava-táplánypusztai lassú út 4,7 6 1,7 1,7 136 177. Töltéstava-táplánypusztai nyugati bekötőút 4,7 4 0,5 0,5 34 178. Töltéstava Győr-Sashegy győri lassú út 4,7 6 5,7 5,7 538 179. Győr-Nádorváros Győri keleti iparterületi átkötőút 4 7 1,3 1,3 584 180. Győr-Szabadhegy Győr-Ménfőcsanak 4,7 6 4,4 3,7 323 181. Győr-Kismegyer Győr-ménfőcsanaki átkötőút 4,7 6 2,7 2,4 196 182. Győr-Nádorváros Győr-Gyirmót (részben zöld út) 4,7 6 3,3 3,3 463 183. Harka országhatár Neckenmarkt (Sopronnyék) 5 6 1,7 1,6 185 184a. Harka országhatár Deutschkreutz (Sopronkeresztúr) 5,2 6 1,5 1,0 100 184b. Harka elkerülőút országhatár Deutschkreutz (Sopronkeresztúr) 5,2 6 1,9 1,9 148 185. Kópháza országhatár Deutschkreutz (Sopronkeresztúr) 5,2 6 2,0 1,5 189 186. Kópháza harkai déli átkötőút 5 4 0,6 0,6 36 187. Kópháza Nagycenk 5,2 4 6,3 3,9 354 188. Kópházi keleti elkerülőút 5,2 4 1,2 0,9 119
15 A számoszlopok betűjeleinek jelentése: A = a térképlap(ok) száma B = az útszakasz burkolatszélessége külterületen (m) C = megyénkbeni szakaszhossz (km) D = megyénkbeni új építésű szakasz hossza (km) E = megyénkbeni szakasz becsült építési összköltsége (millió Ft) 189. Sopron-Balf Nagycenk 5,2 4 3,9 3,9 234 190. Nagycenk országhatár Deutschkreutz (Sopronkeresztúr) 5 6 1,8 1,8 138 191. Nagycenk fertőbozi átkötőút 5 6 0,9 0,9 90 192. Nagycenk Pereszteg 5 6 2,5 1,4 160 193. Nagycenk-Kiscenki délkeleti bekötőút 5 6 0,5 0,5 58 194. Pereszteg országhatár Nikitsch (Füles) 5 4 3,3 3,3 198 195. Sopronkövesd országhatár Nikitsch (Füles) 5 6 3,2 3,2 225 196. Sopronkövesd Sopronhorpács 5 4 6,7 6,2 380 197. Völcseji északi bekötőút 5 4 3,4 2,8 199 198. Und-sopronkövesdi átkötőút 5 4 1,8 1,8 112 199. Und országhatár Kroatisch Geresdorf (Gyirót) 5 4 2,9 2,9 186 200. Zsira országhatár Nikitsch (Füles) 5 6 2,8 0,6 188 201. Sopronhorpács-Lédec Zsira 5 6 6,2 5,0 430 202. Zsira országhatár Lutzmannsburg (Locsmánd) 5 6 0,9-20 203. Zsira Répcevis 5 4 2,4 1,2 158 204. Répcevisi elkerülő országhatár Lutzmannsburg (Locsmánd) 5 6 1,9 1,8 135 205. Répcevis gyalókai átkötőút 5 4 1,0 1,0 60 206. Répcevis megyehatár Csepreg 5 6 3,1 3,1 239 207. Szakony megyehatár Peresznye 5 4 3,1 2,7 259 208. Szakony megyehatár Csepreg 5 6 1,0 0,7 92 209. Szakony megyehatár Tormásliget 5 4 1,8 1,5 111 210. Gyalóka Egyházasfalu 5 4 5,7 5,7 349 211. Völcseji déli bekötőút 5 4 2,4 2,4 144 212. Egyházasfalu megyehatár Tormásliget 5 6 1,6 1,6 120 213. Egyházasfalu megyehatár iklanberényi átkötőút 5 4 0,2 0,2 12 214. Újkér-Makkoshetye megyehatár déli bekötőút 5 4 0,3 0,3 20 215. Iván megyehatár sajtoskáli átkötőút 5 4 1,1 1,1 69 216. Iván megyehatár nemesládonyi átkötőút 5 4 2,1 2,1 130 217. Iván Csér 5 4 3,3 3,3 204 218. Csér megyehatár nemesládonyi átkötőút 5 4 1,5 1,5 90 219. Csér megyehatár Nagygeresd 5 4 0,7 0,7 44 220. Cséri keleti bekötőút 5 6 1,0 1,0 86 221. Iváni délkeleti bekötőút 5 6 1,6 1,4 122 222. Újkéri déli bekötőút 5 6 2,1 1,4 140 223. Újkér Nemeskér 5 6 2,5 1,8 148
16 224. Újkér Pusztacsalád 5 6 5,3 3,9 362 225. Pusztacsaládi keleti bekötőút 5 4 4,7 4,3 289 226. Pusztacsalád dénesfai átkötőút (részben zöld út) 5 4 9,2 8,2 505 227. Nemeskéri keleti bekötőút (részben zöld út) 5 4 4,5 3,1 252 228. Nemeskéri északi bekötőút 5 6 1,1 0,6 81 229. Lövői déli bekötőút 5 6 0,8-16 230. Lövő Csapod (részben zöld út) 5 4 9,0 8,7 550 231. Lövő Nagylózs 5 4 5,6 3,5 250 232. Sopronkövesd Ebergőc 5 4 5,5 4,9 306 233. Nagylózsi déli bekötőút 5 4 2,0 1,4 116 234. Peresztegi déli bekötőút 5 6 2,4 1,7 157 235. Pereszteg Hidegség 5 4 2,6 2,6 160 236. Pereszteg Hegykő 5 4 4,1 3,7 280 237. Pinnyei északkeleti bekötőút 5 6 1,4 1,4 107 238. Pinnye Ebergőc 5 4 4,3 3,6 325 239. Nagylózsi északkeleti bekötőút 5 6 5,5 4,9 437 240. Röjtökmuzsaji nyugati elkerülőút 5 6 1,3 1,3 171 241. Röjtökmuzsaj Ebergőc 5 6 1,9 1,8 120 242. Röjtökmuzsaji bekötőút 5 6 3,0 1,4 254 243. Fertőszentmiklós Fertőd sarródi elkerülőút 5 7 10,7 10,7 1668 244. Fertőszéplak-röjtökmuzsaji átkötőút 5 4 1,1 1,1 66 245. Fertőszentmiklósi nyugati bekötőút 5 6 3,6 3,6 350 246. Fertőszentmiklósi délnyugati elkerülőút 5 6 1,2 1,2 125 247. Fertőszéplak fertőszentmiklósi átkötőút 5 6 2,4 2,0 177 248. Fertődi északi tehermentesítő út 5 7 3,5 3,2 399 249. Sarródi délnyugati bekötőút 5 6 0,9 0,8 67 250. Sarródi keleti bekötőút 5 6 1,2 0,9 93 251. Fertődi keleti tehermentesítő út 5 7 2,1 1,3 202 252. Fertőd Agyagosszergény 5 6 3,9 3,1 416 253. Fertőendréd Agyagosszergény 5 4 2,4 2,0 145 254, Agyagosszergényi északkeleti bekötőút 6,5 6 6,4 3,7 373 255. Agyagosszergény Kapuvár 6,5 6 5,3 5,3 561 256. Vitnyéd agyagosszergényi átkötőút 6 4 1,6 1,3 124 257. Vitnyédi keleti elkerülőút 6 6 2,2 2,2 312 258. Kapuvári nyugati elkerülőút 6 6 1,9 1,9 175 259. Kapuvári északi elkerülőút 6 6 1,7 1,7 149 260. Kapuvár Kapuvár-Öntésmajor 6 6 3,0 2,7 226 261. Kapuvári északkeleti elkerülőút 6 6 2,1 2,1 168 262a. Kapuvár veszkényi északi út (alternatíva) 6 6 4,2 3,3 248 262b. Kapuvár veszkényi középső út (alternatíva) 6 6 4,3 3,3 272 263. Kapuvári délkeleti elkerülőút 6 7 2,3 2,3 342
17 A számoszlopok betűjeleinek jelentése: A = a térképlap(ok) száma B = az útszakasz burkolatszélessége külterületen (m) C = megyénkbeni szakaszhossz (km) D = megyénkbeni új építésű szakasz hossza (km) E = megyénkbeni szakasz becsült építési összköltsége (millió Ft) 264. Baboti északi bekötőút 6 6 1,3 1,0 90 265. Babot - veszkényi északi út 6 6 2,1 2,1 160 266. Veszkény szárföldi északi út 6 6 2,3 2,3 236 267. Veszkényi déli bekötőút 6 7 1,9 1,9 379 268. Babóti nyugati bekötőút 6 6 2,2 1,5 178 269. Kapuvár Hövej 6 6 4,7 3,5 480 270. Vitnyéd-csermajori bekötőút 6 4 1,5 1,2 89 271. Hövej Csapod 6,5 4 6,6 6,6 398 272. Höveji délkeleti bekötőút 6 4 3,2 2,9 244 273. Himod Csapod 6,5 4 4,3 3,4 249 274. Himod iváni átkötőút 6 6 3,2 3,0 252 275. Répceszemerei északi bekötőút 6,5 4 3,9 3,7 243 276. Csáfordjánosfai északi átkötőút 6 6 0,2-8 277. Csáfordjánosfa megyehatár Vámoscsalád 6,5 4 0,8 0,8 19 278. törölve 279. Répceszemere megyehatár Répcelak 6 6 0,4 0,3 31 280. Répcelaki északi bekötőút Győr-Moson-Sopron megyei szakasza 6 6 0,4 0,4 36 281. Csánigi északi bekötőút Győr-Moson-Sopron megyei szakasza 6 6 0,6 0,6 67 282. Dénesfai délkeleti bekötőút Győr-Moson-Sopron megyei szakasza 6 6 0,3 0,3 37 283. Dénesfa beledi átkötőút 6 4 3,2 3,2 222 284. Beled répcelaki lassú út 6 6 5,4 4,4 579 285. Rábakecöli nyugati bekötőút 6 6 3,4 3,4 318 286. Rábakecöl megyehatár Nick 6 4 3,7 3,7 236 287. Répcelak régi vasúti híd Csönge út Győr-M.-S. megyei szak. 6 4 0,6 0,6 292 288. Rábakecöl megyehatár Pápoc 6 6 2,1 1,7 461 289. Rábakecöli déli átkötőút 6 4 0,9 0,9 58 290. Rábakecöl vági átkötőút 6 4 5,5 5,2 332 291. Edvei déli bekötőút 6 4 1,4 0,9 80 292. Edve - rábakecöli átkötőút 6 4 0,9 0,9 54 293. Vásárosfalui nyugati bekötőút 6 4 1,4 1,0 101 294. Beled Beled-Vica 6 6 1,5-55 295. Beledi keleti bekötőút 6 6 1,6 1,3 117 296. Beled-vági átkötőút 6 6 7,1 7,0 559 297. Beled Mihályi ( Pacati út) 6 4 3,8 3,1 221 298. Kisfaludi északi bekötőút 6 6 2,0 1,0 126
18 299. Kisfaludi keleti bekötőút 6 4 3,6 3,4 222 300. Babót Magyarkeresztúr 6 4 8,7 8,0 526 301. Potyondi nyugati bekötőút 6 4 3,1 3,1 130 302. Szárföldi déli bekötőút 6 4 4,0 3,8 228 303. Szárföld Rábatamási 6 6 3,4 2,9 252 304. Szárrföldi északi átkötőút 6,3 6 0,7 0,7 60 305. Rábatamási északi bekötőút 6,3 4 7,2 6,4 427 306. Rábatamási keleti bekötőút 6 6 2,1 1,5 150 307. Farád Csorna-Földsziget 6,3 4 8,1 6,1 379 308. Jobaháza Csorna-déli átkötőút 6 6 3,6 3,6 282 309. Rábatamási jobaházi átkötőút 6 6 0,6 0,6 48 310. Jobaházi déli bekötőút 6 6 2,2 1,8 159 311. Potyondi északi tehermentesítő út 6 6 1,6 1,6 127 312. Magyarkeresztúr Páli 6 4 4,8 4,6 296 313. Páli Zsebeháza 6 4 2,2 2,2 138 314. Zsebeháza Szilsárkány 6 4 5,2 5,0 327 315. Szil vági átkötőút 6 6 1,2 1,2 91 316. Vági délnyugati bekötőút Győr-Moson-Sopron megyei szakasza 6 4 0,8 0,8 52 317. Vág Rábasebes 6 6 2,4 2,0 167 318. Szil Rábasebes 6 4 4,4 4,2 265 319. Rábasebes megyehatár Kemenesszentpéter 6 6 0,6 0,3 406 320. törölve 321. Rábasebesi keleti bekötőút 6 4 6,4 5,4 329 322. törölve 323. Rábaszentandrási délnyugati bekötőút 6 6 1,5 1,5 120 324. Rábaszentandrási déli bekötőút 6 4 1,6 1,6 96 325. Szany Árpás 6 6 9,6 6,5 657 326. Rábaszentandrási északi bekötőút 6 4 3,0 2,9 184 327. Sobor Árpás 6 4 4,8 3,9 290 328. Szany Rábacsanak 6 4 6,1 6,1 380 329. Egyed szanyi átkötőút 6 4 3,7 3,7 225 330. Szili keleti bekötőút 6 6 4,4 3,1 310 331- Szilsárkány szanyi lassú út 6 4 5,5 5,5 358 332. Szilsárkányi keleti bekötőút 6 4 2,1 2,1 126 333. Rábacsanak Pásztori 6 4 3,2 3,2 195 334. Rábacsanak Rábapordány 6 4 3,8 3,7 235 335. Egyedi északi bekötőút 6 6 0,9 0,7 64 336. Egyed Bodonhely 6 4 7,0 7,0 429 337. Árpás bodonhelyi átkötőút 6 4 4,1 4,1 249 338. Pásztori déli elkerülőút 6 6 1,0 1,0 85 339. Pásztori Csorna-dél 6 4 4,8 4,6 319
19 A számoszlopok betűjeleinek jelentése: A = a térképlap(ok) száma B = az útszakasz burkolatszélessége külterületen (m) C = megyénkbeni szakaszhossz (km) D = megyénkbeni új építésű szakasz hossza (km) E = megyénkbeni szakasz becsült építési összköltsége (millió Ft) 340. Szilsárkányi északkeleti bekötőút 6 6 1,9 1,9 145 341. Pásztori Dőr 6 4 4,2 4,0 257 342. Dőri nyugati elkerülőút 6 6 1,2 1,2 96 343. Csorna dél Dőr 6 6 4,1 3,6 316 344. Csornai délnyugati elkerülőút 6 6 2,3 2,2 200 345. Csorna Csorna-földszigeti átkötőút 6,3 4 8,0 7,3 499 346. Csorna Csorna-csatárimajori lassú út 6,3 4 2,8 2,8 168 347. Csornai keleti átkötőút 6 6 1,0 0,6 73 348. Csorna kónyi lassú út 6 6 5,8 5,8 464 349. Dőri északkeleti bekötőút 6 4 3,3 2,4 173 350. Dőr bágyogszováti átkötőút 6 4 3,6 3,6 227 351. Kóny Rábacsécsény 6 6 6,5 5,5 463 352. Bágyogszovát Kóny zöld út 6 6 5,4 5,4 417 353. Bágyogszováti keleti átkötőút 6 4 0,9 0,9 69 354. Bágyogszovát rábacsécsényi átkötőút 6 4 3,1 3,1 206 355. Bodonhely Rábacsécsény 6 4 2,5 2,5 152 356. Rábacsécsény Mérges 6 6 1,9 1,9 148 357. Rábacsécsényi északi átkötőút 6 4 1,8 1,5 90 358. Kóny enesei déli út 6,3 6 1,5 1,5 120 359. Mérgesi északkeleti elkerülőút 6,7 4 2,0 2,0 130 360. Mérges Rábapatona 6,7 6 4,2 3,9 311 361. Mérgesi déli bekötőút 6,7 4 1,6 1,4 99 362. Rábaszentmihály Koroncó 6,7 4 7,5 7,4 460 363. Kisbaboti keleti bekötőút 6,7 6 3,2 2,9 235 364. Rábaszentmiklósi délkeleti bekötőút 6,7 4 4,5 4,1 274 365. Mórichidai északi bekötőút 6 6 1,1 1,1 95 366. Mórichida Tét-Lesvár 6,7 6 5,6 5,2 306 367. Mórichida Csikvánd 6,7 4 5,7 4,1 340 368. Mórichida megyehatár malomsoki átkötőút 6 4 1,8 1,1 66 369. Sobor Csikvánd út Győr-M.-S. megyei szakasza 6 4 3,1 3,0 979 370. Csikvándi délkeleti bekötőút 6,7 4 4,2 4,2 264 371. Gyarmat megyehatár vaszari lassú út 7,6 4 3,2 3,2 211 372. Tét-szentkúti északnyugati bekötőút 7,6 4 3,8 3,8 238 373. Tét Tét-szentkúti lassú út 7 6 1,3 1,3 104 374. Téti északi átkötőút 7 6 2,8 2,3 225
20 375. Tét koroncói átkötőút ( Ürgehegyi út ) 7 4 5,6 5,6 336 376. Tét győrszemerei lassú út 7 6 1,7 1,7 153 377. Győrszemere Koroncó-Haraszt Koroncó 7 6 5,6 1,9 227 378. Koroncói nyugati átkötőút 7 6 1,5-60 379. Győrszemere-Nagyszentpál Koroncó 7 4 4,2 3,4 244 380. Győrszemere-nagyszentpáli keleti bekötőút 7 6 1,1 0,5 68 381. Koroncó Rábapatona 7 6 5,0-150 382. Rábapatona Ikrény 7 6 3,4 3,0 243 383. Koroncó Győr-Gyirmót 7 6 7,2 3,8 371 384. Győr-gyirmóti déli elkerülőút 7 6 2,1 2,1 326 385. Győr-gyirmóti déli bekötőút 7 6 2,6 2,4 193 386. Győrszemere Győr-ménfőcsanaki lassú út 7 6 0,9 0,5 72 387. Győr-gyirmóti keleti bekötőút 7 6 0,8 0,6 64 388. Győr-ménfőcsanaki északnyugati bekötőút 7 7 1,0 0,7 121 389. Győr-ménfőcsanaki délnyugati bekötőút 7 7 1,1-44 390. Győr-ménfőcsanaki északi bekötőút (Győri út) 7 7 1,9 - - 391. Győr-Ménfőcsanak Győrújbaráthegy 7 6 2,6 0,4 110 392. Győrújbaráthegyi déli bekötőút 7 6 2,0 2,0 155 393. Győrszemere Győrújbarát 7 6 2,5 2,5 188 394. Győrszemere Győrszemere-Szőlőhegy 7 6 2,0 0,2 106 395. Győrszemere-Szőlőhegy tényői átkötőút 7 6 1,7 1,5 136 396. Győrszemere Felpéc 7 6 4,3 2,9 341 397. Győrszemere Gyömöre 7 6 5,1 5,1 387 398. Gyömöre Felpéc 7 4 4,1 3,4 269 399. Felpéci déli bekötőút 7 6 1,9 0,8 119 400. Tét Szerecseny 7 6 6,0 4,2 403 401. Szerecseny tétszentkúti átkötőút 7 4 2,0 2,0 120 402. Gyömöre Gyarmat 7 4 5,8 5,6 353 403. Gyarmati déli bekötőút 7 6 3,5 3,5 281 404. Szerecseny megyehatár lovászpatonai átkötőút 7 4 2,3 1,2 117 405. Szerecseny kajárpéci átkötőút 7 6 1,5 1,5 138 406. Gyömöre kajárpéci átkötőút ( Posta-út ) 7 4 2,0 2,0 128 407. Kajárpéc-kajári nyugati bekötőút 7 4 2,1 0,9 157 408. Kajárpéc megyehatár Nagydém 7,8 6 3,3 0,4 123 409. Sokorópátka megyehatár Lovászpatona ( részben zöld út) 7,8 6 4,1 4,1 341 410. Kajárpéc Sokorópátka 7 4 4,1 2,8 268 411. Kajárpéc Tényő ( Csöndér-út ) 7 4 4,4 4,2 329 412. Felpéc Tényő 7 7 3,8 3,7 567 413. Tényő Écs 7 7 6,8 5,4 862 414. Nyúl tényői átkötőút 7 6 3,2 2,9 281 415. Tényő sokorópátkai keleti út 7 4 6,7 4,6 455
21 A számoszlopok betűjeleinek jelentése: A = a térképlap(ok) száma B = az útszakasz burkolatszélessége külterületen (m) C = megyénkbeni szakaszhossz (km) D = megyénkbeni új építésű szakasz hossza (km) E = megyénkbeni szakasz becsült építési összköltsége (millió Ft) 416. Tényő ravazdi átkötőút (részben zöld út) 7 4 5,9 4,4 378 417. Sokorópátkai kőhegyi átkötőút (részben zöld út) 7 6 1,1 1,1 83 418. Sokorópátka Ravazd 7,8 6 6,5 3,9 536 419a. Sokorópátka romándi É-i átkötőút Gy.-M.-S. megyei szakasza 7,8 4 3,7 3,7 331 419b. Sokorópátka romándi déli átkötőút Gy.-M.-S. megyei szakasza 7,8 4 2,7 2,7 263 420. Ravazd megyehatár gici átkötőút 7,8 4 1,0 1,0 60 421. Bakonypéterd Románd 7,8 6 2,4-120 422. Bakonypéterd veszprémvarsányi lassú út 7,8 4 1,7 1,7 136 423. Bakonypéterd Lázi 7,8 4 3,0 2,6 165 424. Veszprémvarsány lázi átkötőút 7,8 6 1,4 1,4 130 425. Lázi Sikátor 7,8 4 2,6 2,4 154 426. Lázi megyehatár Réde 7,8 4 6,4 5,4 348 427. Sikátor bakonybánki út Gy.-M.-S. megyei szakasza 7,8 6 4,0 3,6 290 428. Lázi Tápszentmiklós 7,8 4 2,6 2,2 134 429. Lázi Győrasszonyfa 7,8 6 3,7 3,0 262 430. Bakonypéterd - Győrasszonyfa 7,8 4 2,7 2,6 173 431. Győrasszonyfa Tápszentmiklós 7,8 4 3,0 3,0 186 432. Tarjánpusztai déli bekötőút 7 6 0,5 0,1 93 433. Ravazd bakonypéterdi lassú út 7,8 4 4,8 4,8 360 434. Tarjánpuszta Nyalka 7 4 4,0 3,6 219 435. Győrasszonyfa nyalkai átkötőút 7 4 1,5 1,5 90 436. Táp tarjánpusztai átkötőút 7 4 1,3 1,3 84 437. Pannonhalma táp átkötőút 7 6 0,6 0,6 54 438. Pannonhalma tarjánpusztai átkötőút 7 6 1,5 1,5 120 439. Pannonhalna pázmándfalui átkötőút ( régi út) 7 6 2,4 2,1 368 440. Pannonhalma győrsági átkötőút 7 4 2,8 2,2 173 441. Győrság - pázmándfalui átkötőút 7 4 3,0 2,3 178 442. Écs- Győrsági átkötőút 7 6 1,1 1,1 88 443. Écsi északkeleti bekötőút 7 7 1,3 1,3 150 444. Győrsági északnyugati bekötőút 7 4 3,3 3,3 235 445a. Nyúl töltéstavi déli út (alternatíva) 7 6 4,1 3,3 316 445b. Nyúl töltéstavi északi út (alternatíva) 7 6 4,1 3,1 342 446. Nyúli délnyugati tehermentesítő út 7 6 2,7 1,8 200 447. Nyúl Nyúlhegy 7 6 1,7-24 448. Nyúl győrújbaráti tehermentesítő út 7 7 6,1 6,1 736 449. Győr-ménfőcsanaki északkeleti elkerülőút 7 6 1,9 1,9 171