KÖZÚTI VISSZATARTÓ RENDSZEREK

KÖZÚTI VISSZATARTÓ RENDSZEREK

Közúti visszatartó rendszerek Fogalmak Biztonsági korlátok, beton terelő falak Tervezés menete egy konkrét példán keresztül Néhány egyéb példa.

A Közúti visszatartó rendszerek feladatai: (Kivonat Cserenyi Gábor okl. közlekedés mérnök diploma munkájából) A járművek visszatartása az útról való letéréstől és ezáltal a (1) szomszédos környezet, illetve a (2) vétlen járművek megóvása és védelme a veszélyeztetőtől, továbbá a (3) hibázó járművezetők és a járműben ülők védelme (1) Az út környezetében lévő építmények (pl.: hídpillérek, zajárnyékoló falak, portálok) és a természeti környezet (pl.: vízbázisok, felszíni vizek stb.) védelme (2) (3) Az elválasztó sávval épült utakon a járművek visszatartása az ellenirányú forgalom pályájára való áthajtásától és ily módon védelme a frontális ütközéstől (fizikai elválasztás), padka oldalon lehajtás, lesodródás, leesés elleni védelem. az ütközéscsillapítók esetében a személygépkocsik veszélyes akadálynak ütközése elleni védelme vagy az úttartozékok védelme személygépkocsik ütközésétől a forgalom vezetése út környezetében folyó építkezés esetében a munkaterület, valamint az ott dolgozó emberek és felszerelések védelme

FOGALMAK e-ut 04.04.12 (ÚT 2-1.161) Közúti visszatartó rendszer: általános elnevezése a letérést megakadályozó rendszereknek Közúti vezetőkorlát (hagyományos): számítással méretezett, igazolt korlát (e-ut 07.00.21 [ÚT 2-3.401)], vagy a 3/2003. (I.25.) BM-GKM-KvVM együttes rendelet 3. és 4. szerint követelményeknek megfelel. Biztonsági korlát, terelőfal: MSZ EN 1317 szabványsorozat szerinti ütközési kísérlettel ellenőrzött, igazolt.

FOGALMAK e-ut 04.04.12 (ÚT 2-1.161) Biztonsági korlát, terelőfal lehet: Telepítés szerint /1: padkaoldali / elválasztó sávi Telepítés szerint /2: útpályán / hídon A jármű ütközés iránya szerint: Kétoldali / Egyoldali Anyaga szerint: Bármi, ha kielégíti az MSZ EN 1317 szerinti követelményeket, pl.: acél (szalag és oszlop / terelőfal / csőkorlát / egyéb idomok) vasbeton (monolit / előre gyártott) drótkötél görgők fa és mindezek kombinációi

FOGALMAK e-ut 04.04.12 (ÚT 2-1.161) Kezdő és végszerkezet: A közúti vezetőkorlát (terelőfal) végződésének lehorgonyzása (kialakítása) a forgalom áramlásával szemben / azonos irányban. Átmeneti elem vagy szerkezet: Két különböző szerkezetű, magasságú, anyagú, merevségű vagy jármű visszatartási képességű korlát (fal) közötti kapcsolat. Ütközés csillapító: Az ütközési energia felvételét szolgáló szerkezet az ütközés hevességének csökkentése céljából (lehet visszatérítő / nem visszatérítő)

Példák M3 338 sz. főút (Nyíregyháza elkerülés)

Példák M3 338 sz. főút (Nyíregyháza elkerülés)

Példák M3 Nyíregyháza - Vásárosnamény

Példák M31

Példák Ide nem terveztek korlátot!

Példák Norvégia

Példák Svédország

Példák Svédország

Példák Svédország

Példák Norvégia

Példák Norvégia

Példák Norvégia

Példák Norvégia

Példák Norvégia

Példák Dél-Kórea

FOGALMAK e-ut 04.04.12 (ÚT 2-1.161) Ütközési kísérlet (MSZ EN 1317 /1-5): Biztonsági korláton vagy terelőfalon az MSZ EN 1317 szabvány sorozat szerinti módon végrehajtott vizsgálati eljárás

MSZ EN 1317 Ütközési vizsgálatok ismérvei Az Az A jármű Vizsgálat ütközés ütközés teljes sebessége szöge tömege Járműfajta (km/h) (fok) (kg) TB11 100 20 900 személygépkocsi TB21 80 8 1300 személygépkocsi TB22 80 15 1300 személygépkocsi TB31 80 20 1500 személygépkocsi TB32 110 20 1500 személygépkocsi TB41 70 8 10000 tehergépkocsi TB42 70 15 10000 tehergépkocsi TB51 70 20 13000 autóbusz TB61 80 20 16000 tehergépkocsi TB71 65 20 30000 tehergépkocsi TB81 65 20 38000 Nyerges vontató

MSZ EN 1317 Feltartóztatási fokozat: Feltartóztatási fokozatok MSZ EN 1317-2 szerint Feltartóztatási képesség ideiglenes biztonsági korlátoknál Normál feltartóztatási képesség Magasabb feltartóztatási képesség Nagyon magas feltartóztatási képesség Feltartóztatási fokozat jele T1 T2 T3 N1 N2 H1 H2 H3 H4a H4b Elfogadási vizsgálat TB 21 TB22 TB 41 és TB 21 TB31 TB32 és TB11 TB 42 és TB11 TB51 és TB11 TB61 és TB11 TB71 és TB11 TB81 és TB11

MSZ EN 1317 Ütközés hevességi fokozat: Ütközéshevességi fokozat A ASI 1,0 B ASI 1,4 C ASI 1,9 Mutatószámok THIV 33 km/h és PHD 20 g ASI-index:Gyorsulás súlyossági mutató, a mért gyorsulás és az elviselhető gyorsulási határérték hányadosa. Értéke minél inkább 1 fölött van, annál nagyobb a járműben ülők számára a kockázat. THIV mutató: a fej elméleti ütközési sebessége (km/h-ban). PHD mutató: a fej ütközés utáni lassulása, értékét a g (9,81m/s2) többszörösében kell megadni.

Hatástartomány (W) A hatástartomány osztályai MSZ EN 1317 A járművisszatartó rendszer forgalom felőli oldalának eredeti helyzete és a rendszer bármelyik lényeges elemének járműütközés után a legnagyobb mértékben kitért helyzete közötti távolság. A hatástartomány fokozatai (m) W1 W 0,6 W2 W 0,8 W3 W 1 W4 W 1,3 W5 W 1,7 W6 W 2,1 W7 W 2,5 W8 W 3,5

BIZTONSÁGI KORLÁT

BETON TERELŐFAL anyaga: működése: kapcsolat: rögzített: vasbeton (előre gyártott /monolit) láncszerű, ha elmozdul függőlegesen mozoghat / nem mozoghat igen (eleve W1, W2, D=0) / nem (Wx)

A TERVEZÉSKOR FIGYELEMBE VETT SZEMPONTOK e-ut 04.04.12 4.1. táblázat: A biztonsági korlátok megkívánt feltartóztatási fokozatai a közutakon Mitől függ a választás?: Út kategóriája (gyorsforgalmi út, főút, mellékút) Folyópálya / csomópont / pihenőhely Fizikai elválasztás van / nincs (elválasztó sáv / padka oldal) Ívsugár (pl. R<1,2xR min ) Töltés magasság, rézsűhajlás Támfal, híd Akadályok jelleg, távolsága (pillér, portálláb, zajárnyékoló fal) Védendő terület jellege, távolsága (víz, vasút, egyéb út, stb.) Valamint a forgalom nagysága (3000 tgk/nap)

FELTARTÓZTATÁSI KÖVETELMÉNYEK, ELHELYEZÉS (e-ut 04.04.12 )

FELTARTÓZTATÁSI KÖVETELMÉNYEK, ELHELYEZÉS (e-ut 04.04.12 )

A TERVEZÉSKOR FIGYELEMBE VETT SZEMPONTOK e-ut 7.05.11 (ÚT 2-1.403) Közúti visszatartó rendszerek II. Követelmények hidakon : Lehet számítással igazolt / biztonsági korlát (MSZ EN 1317, h szegély =7-25 cm) Védelem a hídról való leesés ellen (esetleg kiegészítő elemekkel), védje a híd alatt közlekedőket és a hídszerkezeti elemeket Ha L 50 m és h 7 m, akkor megengedett a folyópályával azonos feltartóztatási fokozatú rendszer átvezetése Baleseti kockázatok: [átlagos (Á), súlyos (S)] = f (forgalom, útkategória, Δh, út, vízfolyás, vasút) Á esetén min. H1, S esetén eggyel magasabb fokozat ASI híd ASI út, de min. B (gyorsforgalmi úton kötelező, egyébként ajánlott) Ütközés után nem eshet le a jármű (D) megjegyzés: a beton terelő fal eleme sem Eltérő rendszerek váltása hídon kívül történjen (L 50 m) Kitér még többek között a hagyományos korlát mögötti 0,5 m-re, a gyalogjárdaés kerékpárút korlátokra, a korrózió védelemre, a gyalogos leesés elleni védelemére, mellvédekre stb.-stb.

A TERVEZÉSKOR FIGYELEMBE VETT SZEMPONTOK Tervfázis: Tanulmányterv: Első sorban a keresztmetszeti jellemzők helyes megválasztása a cél (sávszám, korona szélesség, elválasztósáv szélesség, támaszköz). A feltartóztatási fokozat és a W értéke jól becsülhető. Meghatározható, hogy korlát vagy beton terelő fal legyen. A KBHV nem érzékeny, az MT igen. Engedélyezési terv: Megadásra kerül a rendszer fajtája (korlát / NJ), annak feltartóztatási fokozata, a W értéke és a beépítési helyek (keresztben és hosszában). Megadjuk az átmenetek helyét is. Nem lehet gyártmány specifikus (jellemzően) Kiviteli terv: Mint engedélyezési tervnél, de tartalmaz(hat) gyártmány megnevezést, és készül kitűzési terv, illetve elemkiosztási terv is.

Egy konkrét feladat: Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Kiviteli terv engedély nélkül megvalósítható (megvalósítandó!!) Forgalomtechnikai terv helyett: elválasztó sáv burkolási terv (burkolatszélesítés) víztelenítési terv (folyókák, hossz- és kereszt csatornák) Gyakran elhangzó kérdések: Hogy lehet kiviteli tervet készíteni gyártmánymegnevezés nélkül? Hol az ütközési sík? Mennyi hely marad a víztelenítésre? Mennyit bontsunk vissza a meglévő burkolatból? Megegyeznek-e a tényleges beépítés körülményei az ütközési kísérletével (oldalesés, K szegély, folyókák)? Mi nem számít engedély köteles tevékenységnek a hídkorlátok cseréjekor?

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Tanulmány (útépítés, víztelenítés)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Tanulmány (útépítés, víztelenítés)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Tanulmány (útépítés, víztelenítés)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Tanulmány (útépítés, víztelenítés)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Kiviteli terv (forgalomtechnika)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Kiviteli terv (forgalomtechnika)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Kiviteli terv (forgalomtechnika)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Kiviteli terv (útépítés)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Kiviteli terv (útépítés)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Kiviteli terv (útépítés)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Kiviteli terv (útépítés)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Kiviteli terv (víztelenítés)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Kiviteli terv (útépítés, víztelenítés)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Tanulmány (hídépítés, portálok)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Tanulmány (hídépítés, portálok)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Tanulmány (hídépítés, portálok)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Tanulmány (hídépítés, portálok)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Tanulmány (hídépítés, portálok)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Tanulmány (hídépítés, portálok)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Tanulmány (hídépítés, portálok)

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Kiviteli terv (hídépítés, portálok) Biztonsági korlátokkal kapcsolatos szakmai továbbképzés NKH 2014. október 8-9.

Elválasztó sávi korlátok cseréje beton terelő falra az M3 autópályán Kiviteli terv (hídépítés, portálok) Biztonsági korlátokkal kapcsolatos szakmai továbbképzés NKH 2014. október 8-9.

M31 kivitelezés Biztonsági korlát és beton terelőfal csatlakozása építés közben

M31 kivitelezés Példa egy rossz és egy jó csatlakozásra

M31 kivitelezés W Hatástartomány (?!)

Köszönöm a figyelmet