Vasúti járművek fejlesztése a Ganz gyárakban



Hasonló dokumentumok
ZÁRÓJELENTÉS VASÚTI BALESET Rákosrendező állomás március sz. vonat

2015/9. SZÁM TARTALOM

Az európai vasutak intercity és távolsági szolgáltatásai az egyes országokban és nemzetközi viszonylatban is a szolgáltatások fő vonalát képezik.

ZÁRÓJELENTÉS Vasúti baleset Csorna július 23.

Hibrid haszongépjárművek

A MÁV V43-as sorozatú mozdonyainak kiválasztása, az akkori nemzetközi és hazai mozdonygyártás helyzete. A járműtípus kiválasztásának gondozói

ÉRTESÍTÕ MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZÁRTKÖRÛEN MÛKÖDÕ RÉSZVÉNYTÁRSASÁG. Utasítások. 29. szám 125. évfolyam október 15. TARTALOM.

21. szám 124. évfolyam július 3. TARTALOM. Utasítások 48/2009. (VII. 3. MÁV Ért. 21.) VIG számú

A MÁV-START Zrt. jövőképe, beruházásai, fejlesztései

Mellékelten továbbítjuk a delegációknak a D036059/02 számú dokumentum I. mellékletét.

ZÁRÓJELENTÉS VÁRATLAN VASÚTI ESEMÉNY Vonatok szembeközlekedése Vác-Verőce állomások között december 2.

H A T Á R O Z A T ot.

Dr. Göndöcs Balázs, BME Közlekedésmérnöki Kar. Tárgyszavak: szerelés; javíthatóság; cserélhetőség; karbantartás.

Tagállamok - Árubeszerzésre irányuló szerződés - Ajánlati felhívás - Tárgyalásos eljárás

Összefoglaló jelentés az IKARUS 134V szóló autóbuszról

ZÁRÓJELENTÉS vasúti baleset Nógrádszakál állomás április 8.

Ha attól eltérő, kérjük töltse ki az A.II mellékletet Az ajánlatokat a következő címre kell benyújtani:

A BKK helye, szerepe a fővárosi közlekedésben

1. A VILLAMOSENERGIA-TERMELÉS ÉS ÁTVITEL JELENTŐSÉGE

BKK Budapest mobilitás menedzsere. Dr. Dabóczi Kálmán vezérigazgató Budapesti Közlekedési Központ Bükfürdő, április 16.

T P T A L E N T P L A N Tervezõ, Szolgáltató és Kereskedelmi Kft.

A BIZOTTSÁG JELENTÉSE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK, A TANÁCSNAK, AZ EURÓPAI GAZDASÁGI ÉS SZOCIÁLIS BIZOTTSÁGNAK ÉS A RÉGIÓK BIZOTTSÁGÁNAK

Módszertani útmutató városi közösségi közlekedési projektek költség-haszon elemzéséhez. Nemzeti Fejlesztési Ügynökség

Üzemeltetési és szerelési utasítás

M A G Y A R K Ö Z L Ö N Y évi 103. szám

Az Idősügyi Nemzeti Stratégia nem tárgyalja

Előterjesztő: Szitka Péter polgármester. pályázati koordinátor

Utángyártott autóalkatrészek és Volkswagen Eredeti Alkatrészek minőségi összehasonlítása

A TÖMEGKÖZLEKEDÉSI KÖZSZOLGÁLTATÁS SZOLGÁLTATÓ JELLEGÉNEK MEGALAPOZÁSA: MEGÁLLÓHELY ELLÁTOTTSÁG BUDAPESTEN. Összefoglaló

Sajtóinformáció. RBHU/MK f1kamge03_h. a 2002-es év üzleti eredményeinek alakulása. Hermann Scholl, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának

Budapest Főváros XXIII. kerület, Soroksár Önkormányzata

11/1985. (XI. 30.) IpM rendelet. a közvilágításról

AZ EU KÖZÖS ÁRUSZÁLLÍTÁSI LOGISZTIKAI POLITIKÁJA

Motorvonat koncepció a hazai keskenynyomköző vasutak számára. Szakmérnöki diplomadolgozat

J/55. B E S Z Á M O L Ó

AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA. Brüsszel, november 17. (18.11) (OR. en) 16431/10 TRANS 338 FEDŐLAP. az Európai Bizottság. Az átvétel dátuma:

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre, különösen annak 291. cikkére,

2.3. A rendez pályaudvarok és rendez állomások vonat-összeállítási tervének kidolgozása A vonatközlekedési terv modellje

ELSZÁMOLHATÓ KÖLTSÉGEK ÚTMUTATÓJA

Törökszentmiklós Város Akcióterületi terve november

2008. április 30. E.ON DÉL-DUNÁNTÚLI ÁRAMSZOLGÁLTATÓ ZÁRTKÖRŐEN MŐKÖDİ RÉSZVÉNYTÁRSASÁG ELOSZTÓI ÜZLETSZABÁLYZATA

12/2007. (IV. 25.) ÖTM rendelet. a tűzesetek vizsgálatára vonatkozó szabályokról

A Gyomaendrődi Ipari Park és inkubátorház

E.ON TISZÁNTÚLI ÁRAMSZOLGÁLTATÓ ZÁRTKÖRŰEN MŰKÖDŐ RÉSZVÉNYTÁRSASÁG KÖZÜZEMI SZOLGÁLTATÓI ÜZLETSZABÁLYZAT

A távolsági és elővárosi közlekedés, valamint a regionális integrált közlekedés. 2009/2010. évi menetrendi koncepciója

1. sz. malléklet. A fővárosi autóbuszpark valamint a BKV Zrt. jelenlegi járműállományának a bemutatása. 1. A fővárosi autóbusz-járműpark megújítása

Szajla Község Önkormányzatának gazdasági programja

V43 MÁV sorozatú (VM14 gyári jellegű) mozdonyok járműszerkezeti részének gyártása a Ganz-MÁVAG-ban

2014/35. SZÁM TARTALOM

KRESZ módosítás 2010

40 éves a MÁV Zrt. V63 sorozatú villamos mozdonya

PESTERZSÉBET TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA ÉS INTEGRÁLT TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI STRATÉGIÁJA

Néhány példa az aktuális fejlesztési tendenciákról. Budapest, 2012 szeptember 25.

ELŐTERJESZTÉS Dunavarsány Város Önkormányzata Képviselő-testületének szeptember 22-ei rendes, nyílt ülésére

Veresegyházi kistérség

ZÁRÓJELENTÉS VASÚTI BALESET Makó és Apátfalva állomások között április

VESZPRÉM MEGYE TERÜLETFEJLESZTÉSI PROGRAMJA

Általános rendelkezések

MÓD_II_BAZ_Eszköz. Közbeszerzési Értesítő száma: 2015/46

38/2007. (III. 28.) GKM

KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI KÉRDÉSEK DEBRECENBEN. vezérigazgató

BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI KAR

Stratégiai zajtérképek és zajcsökkentési intézkedési tervek készítése Kecskemét város közigazgatási területére

EURÓPAI PARLAMENT C6-0040/2007 HU PART.1. Közös álláspont. Ülésdokumentum 2003/0153(COD); 29/11/2006

Vasúti Üzemirányítás 2.

ÖNKÖLTSÉG-SZÁMÍTÁSI SZABÁLYZAT

I. FEJEZET BEVEZETİ. I.1. A koncepció szükségessége

A Kbt (1) bekezdés b) pontja alapján hirdetmény közzétételével induló tárgyalásos eljárás orvosi műszerek beszerzése érdekében.

Úttartozékoknak nevezzük a padkán, a járdán és az út mentén elhelyezett elemeket.

MINŐSÉGIRÁNYÍTÁSI PROGRAM

BESZÉLGETÉS MELLÁR TAMÁSSAL

Pécs Megyei Jogú Város Önkormányzatának 59/2003. (12.22.) sz. rendelete a füstköd (szmog)-riadó intézkedési tervről

Pilis Város Önkormányzata lakás-és nem lakáscélú helyiségei, beépítetlen földrészletei (vagyon)gazdálkodásával összefüggı koncepciója

OROSZLÁNY VÁROS ÖNKORMÁNYZATA KÖZOKTATÁSI, FELADAT-ELLÁTÁSI, INTÉZMÉNYHÁLÓZAT-MŰKÖDTETÉSI ÉS -FEJLESZTÉSI TERVE

INTEGRÁLT VÁROSFEJLESZTÉSI STRATÉGIA

H A T Á R O Z A T. k ö r n y e z e t v é d e l m i e n g e d é l y t a d o k.

Paksi Atomerőmű üzemidő hosszabbítása. 1. Bevezetés. 1. fejezet

ÁTTEKINTÉS TARTALOM 04 A CROSSWAY 08 VEZETŐTÉR 10 TERMELÉKENYSÉG KIEMELKEDŐ ÉLMÉNY 09 DIZÁJN 07 SOKOLDALÚSÁG MEGFELELŐ VÁLTOZAT MINDEN FELADATHOZ

E L Ő T E R J E S Z T É S. a Veszprém Megyei Önkormányzat Közgyűlése november 19-i ülésére

Ikrény Mikrotérség Gyermekjóléti Szolgáltatást Ellátó Intézménye Ikrény, Vasútsor utca 6. Szakmai Program február 7. Kocsisné Gerencsér Ildikó

A Közbeszerzési Döntőbizottság (a továbbiakban: Döntőbizottság) a Közbeszerzések Tanácsa nevében meghozta az alábbi. H A T Á R O Z A T -ot

Projekt: ÁROP-1.A Gyöngyös Város Önkormányzatának szervezetfejlesztése

Megfelelési Jelentés. E.ON Dél-dunántúli Áramhálózati Zrt évi működéséről

FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSRE

BALATON RÉGIÓ FEJLESZTÉSI STRATÉGIÁJA

Miskolci Egyetem, Műszaki Földtudományi Kar Nyersanyagelőkészítési és Környezeti. egyetemi tanár, intézetigazgató

Az ÓBUDAI EGYETEM FENNTARTHATÓ FEJLŐDÉSI STRATÉGIÁJA

40 éves a MÁV MDa/MD sorozatú hatrészes mellékvonali motorvonata

7/2006. (V. 24.) TNM rendelet. az épületek energetikai jellemzıinek meghatározásáról

xha attól eltérő, kérjük töltse ki az A.III mellékletet

Közbeszerzési Értesítő száma: 2016/3 Építési beruházás Tervezés és kivitelezés

Gépbeszerzés TEN-T utak/ Útjavítás gépeinek beszerzése

Összeállította: Bohácsné Nyiregyházki Zsuzsanna június 17.

VAS MEGYE GAZDASÁGFEJLESZTÉSI FÓKUSZÚ TERÜLETFEJLESZTÉSI PROGRAMJA

15 ÉVES A KÖZIGAZGATÁSI HIVATAL

BB-02/40 TÍPUSÚ ELLENÁRAMOLTATÓ KÉSZÜLÉK

60/2010. (OT 34.) ORFK utasítás

PILIS VÁROS ÖNKORMÁNYZATA Képviselő-testületének. 21/2014. (X.30.) sz. önkormányzati rendelete

Magyarország-Budapest: Mérnöki szolgáltatások 2013/S Ajánlati/részvételi felhívás. Szolgáltatásmegrendelés

BELÉNYI GYULA: AZ ALFÖLDI VÁROSOK ÉS A TELEPÜLÉSPOLITIKA ( )

Átírás:

BAYER JÓZSEF vezető tervező Ganz Hunslet Rt. Vasúti járművek fejlesztése a Ganz gyárakban Összefoglaló A szerző, mint járműkonstruktőr, tevékenyen részt vett az egykori Ganz- MÁVAG és utódja, a Ganz-Hunslet által az elmúlt hat évben kifejlesztett tíz járműprototípus megalkotásában. Dolgozatában a teljesség igénye nélkül bemutatja a Ganz-Hunslet műszaki fejlesztési tevékenységének néhány eredményét, kiemelve azok újszerűségét, a vasúti szakemberek és az utazóközönség számára nyújtott előnyöket. A cikk megjelentetése azért is időszerű, mert az új InterCity villamos motorvonatok már menetrend szerint közlekednek a MÁV vonalain. Írásunkkal a 2012-ben elhunyt szerzőre, szakmai pályafutásának rövid, de fontos korszakára emlékezünk. József Bayer Lead Designer Entwicklungsarbeit im Bereich von Eisenbahnfahrzeugen bei der Firma Ganz Kurzfassung Der Verfasser ist als Fahrzeugkonstrukteur einer der aktiven Mittarbeiter der Entwicklungsarbeit die im Laufe der letzten 6 Jahre von der ehemaligen Ganz-MÁVAG sowie bei bei ihrem Nachfolger Ganz-Hunslet im Zusammenhang mit der Schaffung 10 Fahrzeugprototype geleistet wurde. In der Studia werden ohne einen Anspruch an Vollständigkeit einige Ergebnisse der technischen Entwicklungstätigkeit der Firma Ganz-Hunslet vorgeführt, sowie ihre Neuartigkeit und die für die Eisenbahnfachleute und die Fahrgäste gebotenen Vorteile hervorgehohen. József Bayer Lead designer Development Of Railway Vehicles By Ganz Summary The author, as a vehicle designer took an active part int he construction of ten prototype vehicles developed by Ganz-MÁVAG and its successor Ganz-Hunslet in the last six years. In its paper the author demonstrates without aiming at completeness some results of the developments carried out by Ganz-Hunslet, emphasizing their novelty and the advantages concerning the railway specialists and the passengers. One of the reasons that the article is oortune is that the new InterCity electric multiple units are already in regular service ont he lines os MÁV. A Magyar Államvasutaknál az ott dolgozók számára, és e műszaki szakterület minden művelőjének, elkötelezett barátjának, a hazai járműfejlesztésről hallva a történelmi időszak megjelölésétől függően a Ganz Vagongyár és a MÁVAG, majd a Ganz-MÁVAG, napjainkban a Ganz-Hunslet cégjelzés jelenik meg. Elismerésre méltó társakkal, a mintegy 15-20 évvel ezelőtti időszakig a Győri RÁBA Vagongyárral és Dunakeszivel együtt ma is. A MÁV egykori gőzmozdonyparkjának és dízelmozdonyainak túlnyomó része, csaknem valamenynyi villamos mozdonya a MÁVAG kapun át lépett szolgálatba. Az 1920- as, 30-as években a mellékvonali forgalmat forradalmian megújító akkor BC motorkocsik, a nosztalgikus Árpád sínautóbuszok az ismert ABb, Bb motorkocsik, a ma is üzemelő MD motorvonatok a Ganz kapun át gördültek MÁV vonalra, jelentkeztek szolgálatra, hogy csak a jelentős szériákat említsük. Ma a villamos motorvonatok korszakát éljük, közelítjük, mely a MÁV-nál 1988-89-ben, a BDV elővárosi sorozattal kezdődött (1. ábra) és reményeink szerint a BV jelű IC vonatokkal, illetve BVh típusjelű elővárosi egységekkel a közeljövőben folytatódni fog. Ezek már Ganz- Hunslet vonatok! Vezetőink büszkén említik, hogy az utóbbi 6 évben több mint 10 új járműtípus született, de sajnos a legtöbb csak prototípusként. A további fejlesztésekhez nélkülözhetetlen az a megfelelő pénzügyi alap a kiegyensúlyozott, alkotó belső légkör, csak a már kifejlesztett típusokra vonatkozó széria megrendelések révén teljesülhet. Fejleszteni való van bőven, érzékelhető a világméretű vasúti fellendülés, a különleges céljárművek iránti igény, a mellékvonalak újabb forradalmi változást követelnek szemléletben, szervezésben, járműben. Fejlesztési munkánk, 150 éves járműgyártásunk jelen csúcspontja a BVmot sorozatú IC-forgalomra épült motorvonatunkat és annak önálló forgalomra is alkalmas, a Z2 típu- 12 VASÚTGÉPÉSZET 2013/1

sú járművek minden követelményét kielégítő betétkocsijai. Az új villamos motorvonat a belföldi városközi és ameddig az azonos táplálási rendszer (25 kv 50 Hz) megengedi, a szomszédos országokban fekvő nagyvárosok közötti korszerű, kényelmes, gyorsvasúti személyforgalom lebonyolítására a MÁV 2000 fejlesztési program keretében került megrendelésre. 1992 nyarán született a szerződés a három prototípus szerelvényre. A vonatok járműszerkezetének fejlesztésére és gyártására mi, a Ganz- Hunslet Rt. kaptunk megrendelést, villamos partnerünk az Asea Brown Bovery (ABB), a Ganz Ansaldo-val együttműködve. Az 1. osztályú kocsi részben üzemképesen bemutatkozott a tavaszi Industria 94 vásáron és nagydíjat, a komplett vonat 94-ben formatervi nagydíjat nyert. A villamos motorvonat alapkivitele négyrészű (2. ábra) négy különböző kocsiból áll, megfelelő kocsikkal ötrészűvé bővíthető. A motorkocsi 60 üléses, 2. osztályú, termesen elrendezett utasterű. Egy-egy közbezárt 1 illetve 2. osztályú pótkocsi 58, illetve 64 ülőhelyet kínál, nálunk újszerű, változatos elrendezésben. A fülkét és a nagytermet kedvelők egyaránt megtalálják a nekik tetsző helyet. A vezetőállásos pótkocsi a motorkocsival csaknem azonos, 64 ülőhelyes 2. osztályú termes utasterű. Valamennyi jármű utastere és a vezetőállások önállóan légkondicionáltak, formatervezettek, jó közérzetet biztosító kialakításúak, felszereltségűek. A közbenső pótkocsik a forgalmi igényeknek megfelelően a szerelvényből kisorolhatók, illetve forgathatók, önálló üzemre, mozdonyvontatású vonatban történő közlekedtetésre is alkalmasak. Három motorvonat-egység tetszőlegesen összekapcsolható és a vonatvégi vezetőállásból egy egységként távvezérléssel vezethető. Alapvető konstrukciós követelmény volt az egyszerű műszaki kiszolgálás a minimális karbantartási igény. Egyidejűleg és kiemelten meg kellett valósítani az optimális, közvetlen utaskényelem tárgyi feltételeit, amit a beszálló utas azonnal kell hogy érzékeljen. Ezt a mozgó vonatok közvetetten érvényesülő gondos zajés rezgésvédelme egészíti ki. Ez utóbbit alapvetően meghatározzák a vonat hazai fejlesztésű forgóvázai, amelyek egy, a Német Vasutak (DB) Müncheni Kísérleti Intézete által 250 km/h névleges sebességű üzemre minősített GH-250 gyártmánycsalád tagjai. E próbapadi minősítést a DB Mindeni Kísérleti Intézete tényleges futópróba-sorozat után a közelmúltban megerősítette. Így kerülnek ugyanezen család tagjai a német ipartól beszerzett új MÁV Z1-es, Z2-es kocsik alá is. A vonat konstrukciós sebessége 180, az üzemi 160 km/h. A motorkocsi mindkét forgóváza hajtott, a keréktalpakon összesen 1755 kw vontatási teljesítmény jelentkezik. A korszerű, 3 fázisú hajtásmódszer a megszokottnál jelentősen jobb hatásfokára, és az e rendszer által biztosított visszatápláló, dinamikus fékezés (1845 kw) lehetőségére utalva álljon itt egy, a vontatási energiaviszonyokat elemző tanulmány részlete: A Budapest-Szeged között jelenleg ténylegesen közlekedő vonat került összehasonlításra a 4-részű, illetve 5-részűvé bővített IC motorvonattal, mivel ez utóbbi ülőhelykínálata közelebb áll a jelenlegi vonatéhoz. Az azonos komfortszint itt nem volt biztosítható, mivel a motorvonat több, az önsúlyt növelő műszaki, kényelmi többlettel is rendelkezik pl. teljes klimatizáció, sínfék mely egyszerűen nem kompenzálható e számításban. Gyakorlatilag azonos menetidővel, a 84%-os ülőhely kínálatú alapszerelvény 37%-os, az összevethető, 5% többlet ülőhellyel rendelkező bővített szerelvény 24% energia megtakarítást ér el. Igaz, az értéket a vártnál kedvezőbbé teszi a mozdonyvontatású szerelvény önálló büfékocsija, mint többletteher. A motorvonaton ezt a funkciót külön jármű nélkül a vezérlőkocsira telepített bázisról kiindulva működő gördülő büfé biztosítja. A motorvonatos közlekedésszervezés az energetikán túlmenően több más, adott esetben gazdaságilag is kimutatható előnyt is nyújt. A motorvonat vontatójárművén, a motorkocsin alvázra függesztve helyezkednek el a gépészeti, villamos egységek, alapvetően áramutas elrendezésében. Röviden a működésről: A felsővezetékről nyert energia a főtranszformátoron keresztül megfelelő feszültségszinten táplálja a vontatási- segédüzemi és komfortbiztosító rendszereket. A két vontatási tekercs egyfázisú, váltakozó áramból az úgynevezett közbensőköri egyenfeszültséget, majd az aszinkron hajtásrendszernek megfelelően a mindenkori járműsebesség szerint változó frekvenciájú és feszültségű 3 fázisú, a rövidre zárt forgórészű motorokat közvetlenül tápláló forgófeszültséget az egyetlen építő elembe tömörített áramátalakító egység szolgáltatja. (ABB). A főtranszformátor és az áramátalakító transzformátor-olajjal feltöltött két önálló hűtőrendszerét egyetlen, szintén hazai (Ganz-ZEG) hűtőegység szolgálja ki. A légkondicionált vezetőállások a korszerű ergonómiai követelmények figyelembe vételével, az ABB irányítás- és információtechnika felhasználásával biztosítják nemcsak a hagyományos mozdonyvezetői feladatok végrehajtásának korszerű környezeti és technikai feltételeit, hanem a műszaki kapcsolattartást a teljes vonat minden járműével (display), az utasokkal, kalauzokkal és az állomási forgalmi, a menetirányító szolgálattal a rádiókapcsolatot is. A vezető részére kényelmes, magasságban és hosszirányban állítható, felhajtható kartámos, légrugós ülést VASÚTGÉPÉSZET 2013/1 13

1. ábra: 1986-88 között kifejlesztett elővárosi villamos motorvonat (MÁV sorozatjel: BDVmot) Abbildung 1. Der in dem Fahren 1986-88 enwickelte elektrische Vorort Triebwagenzug (MÁV Baureihe) Figure 1 The commuter electric multiple unit developed between l986 and 1988 (class BDVmot at the MÁV) helyeztünk el úgy, hogy kényelmesen ülve, de állva is vezethessen. A kezelni és megfigyelni valók elhelyezését alapvetően a vezetőállások kialakítására vonatkozó nemzetközi vasúti szabvány, az UIC 651 döntvény határozta meg. Ez rögzíti a szükséges kilátási viszonyokat ülve, állva. A megrendelő kívánságára a humán méreteket egy, a magyar mozdonyvezetők testméreteit feldolgozó tanulmány alapján vettük figyelembe. Újszerű az utastér kialakításának térszervezési és színdinamikai elve is, amely az utazóközönség társasági, viselkedési szokásaihoz igyekszik alkalmazkodni. A motor- és a vezetőállásos kocsi utastere gyakorlatilag azonos, hagyományos termes, páholyos, 2+2-es ülésrendszerű. A közbenső pótkocsik a kocsivégeken fülkés, középen újszerű hosszanti szakaszos, üveg válaszfallal tagolt 2+2-es ülésrendszerűek, inkább nagytermes kialakításúak. Az utasterek kialakítása maximális gondossággal történt, a légkondicionálás, a fűtés, a világítás, a zajszint és a tűzvédelmi előírásoknak megfelelően. A burkolatrendszer hazai, korszerű, üvegszálas polieszter anyagú, ún. nagypaneles konstrukcióval, technológiával készült. A termes elrendezés előnye az egységesség. A meghatározott arányú fülkés kialakítás a szeparálódást kedvelők igényeinek felel meg. A kombinált utasterekben ajtó nélküli üvegparavánok tagolják a teret, a folyosó mellett egyes ülések helyezkednek el az egyedül utazók részére, ugyanakkor az utastér egésze az egyterűség élményét is meghagyja. Mindhárom térhez alkalmazkodik az új konstrukciójú, üvegezett poggyásztartók építőszekrény elvű rendszere, amelyik az 1. osztályon az olvasólámpát is magába foglalja. A vonatok fő adatai: 2. ábra: A Ganz-Hunslet Rt. MÁV megrendelésre gyártott BV villamos motorvonata Abbildung 2. Der 1972 auf Grund einer MÁV-Bestellung bei der Firma Ganz-Hunslet gebaute Triebzug (Baureihe BVmot) Figure 2. The Diesel multiple unit (class BVmot) ordered by MÁV and supplied by Ganz-Hunslet Fotó: Grátzer Ákos Összeállítás: motorkocsi + közbenső kocsi + vezetőállásos pótkocsi Szerkesztési szelvény: UIC 505 Szerelvényhossz: kb. 105 m InterCity változat: Utasszám: 58 1. oszt. 188 2. oszt. Max. sebesség: 160 km/h Üzemkész tömeg: kb. 210 t Elővárosi változat: Utasszám: 320 2. oszt. Max. sebesség: 120 km/h Üzemkész tömeg: 194 t Csatolható vonatok száma: max. 3 14 VASÚTGÉPÉSZET 2013/1

A motorkocsi fő adatai: Tengelyelrendezés: Bo Bo Tengelynyomás terhelve: kb. 18,6 t Kerékátmérő: 920/880 mm (új, félig kopott) Vontatási teljesítmény: 1755 kw Vezérlési feszültség: 24 V Energiaellátás a vonat számára: 250 kva Segédüzemi energiaellátás: 3 380V/0-50 Hz Energiaellátás különböző fogyasztók számára: 220V/50 Hz Az enyhén színezett külső ablak és belső válaszfal üvegezés az egységes térhatás mellett kellemes napfényvédelmet biztosít. A pliszírozott textilfüggönyöket csak erős, direkt napfény esetén szükséges behúzni Minden utasnak önálló ülése van, a komfort fokozatoknak megfelelő fej- illetve arctámmal és kartámaszokkal. Az 1. osztályú ülések háttámja dönthető, fejtámja állítható párnával, huzattal ellátott. A kényelemérzetet fokozó textilülés kárpitozás csak a színezésében tér el az 1. és 2. osztályon. Ezáltal a kényelmi fokozatok között az olvasólámpák, a szőnyegek, a hosszirányban tágabb tér, képez vizuálisan is minőségbeli különbséget. Az egyre szigorodó előírásoktól és a sajnálatos saját tapasztalattól is indíttatva nagy figyelmet fordítottunk a tűzállóság-tűzvédelem kérdéskörre is. Minden, a belső berendezéshez alternatívaként alkalmazható anyagot bevizsgáltattunk, hogy az optimális szerkezeti megoldásokat használhassuk fel a jármű építéséhez. Például, a tűzzáró válaszfalakhoz a különböző verziók közül a 25 mm vastag lécbetétes bútorlap került felhasználásra, mindkét oldalán üvegszövet és égésgátolt műanyaglemezburkolással, amely megoldás a vizsgálatok alapján tűzállósági szempontból a legjobbnak A osztályúnak és értékarányosan megvalósíthatónak bizonyult. Hasonló módon kerültek bevizsgálásra az oldalfal és mennyezetburkoló nagypanelek, függönyök, szőnyegek, üléskárpitok stb. A tűzvédelem fokozására minden utastér, előtér és szolgálati helyiség mennyezetburkolatába tűzérzékelők merültek beépítésre. A tervezés és gyártás során törekedtünk arra, hogy a MÁV új városközi villamos motorvonatának külső és belső kialakítása, a vontatási-, szabályozási-, klíma- és tájékoztatási, valamint egyéb rendszerek megoldása, működése összehangolt legyen, és technikai színvonala megfeleljen az ezredforduló követelményeinek. Reméljük, elnyeri mind az utazóközönség, mind a szakma tetszését az üzemeltető megelégedettségét. A környezetvédelemre kitérve a vasúti villamos vontatás önmagában az egyik legelőnyösebb közlekedési változat. A motor- és pótkocsik rendszerei csak a legszükségesebb mértékben tartalmaznak kopó alkatrészt, igényelnek kenést. A motorkocsin zárt rendszerű WC üzemel, a pótkocsikon még hagyományos van elsősorban költség okokból, de nincs műszaki akadálya a szériakivitelnél a zárt rendszer alkalmazásának. Kiemelten vissza kell térni a bevezető egy tőmondatára, miszerint a pótkocsik önálló szolgálatra, mozdonyvontatású szerelvénybe sorolásra is alkalmasak. Tehát önálló termékként is gazdagítják vállalatunk bemutatható kínálatát, műszaki megoldásaik a következő évek követelményeit is kielégítik. A tagolt utastér közvetlenül, fizikailag bizonyítja, hogy mind a termes, mind a fülkés hagyományos változat megoldott, a modul rendszerű belső burkolati és berendezési rendszer sokoldalú lehetőséget biztosít a vevői igények kielégítésére. Az energia-ellátás ma csak a hazai rendszerhez illesztett, de nincs akadálya annak, hogy mind a négy, Európában szabványosított rendszer fogadására alkalmas legyen. A komplex fejlesztési tevékenység eredményei elsősorban a komplett IC-motorvonat, másrészt a nemzetközi vasúti szabványoknak maradéktalanul megfelelő úgynevezett Z2 típusú kocsik, szinte tetszőleges belső elrendezéssel. Egy további eredmény a MÁV által megfogalmazott családelv megvalósítása, az új elővárosi villamos motorkocsi létrehozása, melynek felépítése a 3. ábra: Továbbfejlesztett elővárosi villamos motorkocsi 1995-ben Abbildung 3. Weiterenentwickalte Vorort-Elektrotriebwagen (1995) Figure 3. The advanced commuter electric railcar int he year of 1995 VASÚTGÉPÉSZET 2013/1 15

más feladatrendszer miatt szükségszerűen eltér ugyan a városközi forgalomra szánt testvér kialakításától, de hajtás-, a szabályozási- és az információs rendszer azonos. Az építőelemek (trafó, áramirányító, hűtő stb.) kicserélhetően azonosak, a vezetőállások azonos munkahelyek, a hajtott forgóvázakban csak a hajtó fogaskerék- és fékrudazat-áttétel eltérő az alacsonyabb 120 km/h-s névleges sebességének megfelelően. E vonatok betétkocsijai születtek meg először és képezik azt az örvendetes kivételt, hogy nem csak prototípusként, hanem 30+10 db-os szériaként is megépültek, üzemelnek, bizonyítják mozdonyvontatásra való alkalmasságukat. E típust is hasonló járművek báziskonstrukciójának tekintjük, mivel megoldásai A, AB, BD, esetleges büfészakaszos változathoz is alapul szolgálhatnak. Korszerű járműkonstrukcióink rendelkezésre állnak. Szinte minden igény kielégítésére felkészültek vagyunk. Nagyon szeretnénk szériajárműveket gyártani! Elemeik gyártásával, minőségük, korszerűségük megkövetelésével fellendíteni dominánsan a hazai, jelenleg szinte alapjáraton vergődő beszállító ipart. Bízunk ezen belső igény kielégítésre, értéktermelésre törekvő, ezen keresztül az exportképességet megteremtő gazdaságirányításban. Bayer József (1938 2012) Bayer József 1956 nyarán érettségizett a Budapest XX. kerületi Kossuth Lajos gimnáziumban. Egyetemi tanulmányait a Budapesti Műszaki Egyetem Gépészmérnöki karán végezte, ahol 1961 júniusában kapott diplomát. Gépészmérnökként első munkahelye a GANZ-MÁVAG Vasúti jármű Gyáregysége lett, ahol először szereldei üzemmérnökként dolgozott. Feladatai a termeléstámogatási (konstrukciós, anyag-, bizonylat,- munkaeszköz gondok) rendezéséből, műszaki adminisztrációs, operatív, esetenként technológia-fejlesztési célfeladatokból tevődött össze. 1962 őszétől, az Üzembehelyező csoport tagja volt, ahol a próbák előkészítését, az álló- és futópróbák, átadások lebonyolítását végezte. Munkájához szükség volt a MÁV dízeljármű jogosítványra, amit 1963-ban szerzett meg. Általa gondozott járműtípusok a Cseh vasutak részére a Hungária motorvonatok az Egyiptomba szállított Repülő magyar -ok és a 3-, majd 4 részű szovjet motorvonatok voltak. A járműanatómia ismereteit és a járművek összetett funkcionális rendszerében szerzett tapasztalatokat később hasznosítani tudta. A BME Villamos karán Villamos vezérlés és szabályozás témakörből szakmérnöki diplomát szerzett 1965-1967 között. 1966 nyarán a tervezésre, a gépészeti irodába helyezték át. Feladata a táblás tervezés mellett a típusgondozás lett. 1968-ban a villamos iroda vezetésére kapott megbízást. Feladata az elvi és szerelési dokumentáció elkészítése volt, összehangoltan a Jármű és Gépészeti Iroda munkájával. 1973-ban a Gépészeti Iroda vezetője lett és főkonstruktőr-helyettesi megbízást is kapott. Ugyanebben az évben állami nyelvvizsgát tett német nyelvből. Irányításával készültek az uruguayi, görög és tunéziai dízel-motorvonatok, jugoszláv, tunéziai, és új-zélandi villamos motorvonatok. Elődje nyugdíjba vonulása után 1984-ben főkonstruktőri megbízatást kapott. Feladata a teljes tervezési osztály munkájának összehangolása, az egyre fogyó belső és a kooperáló külső munkások tevékenységének összehangolása volt. Szakmai tevékenységét Vállalati kiváló dolgozó elismeréssel, a BDV vonatok kifejlesztésében való részvételéért pedig a GTE Műszaki fejlesztésért kitüntetést kapta. A BDV vonatok első próbái és a gyártási tapasztalatok alapján átdolgozott széria kivitel gyártásba-adási feladatainak ellátása után külső megkeresésre egy különleges sínjárműveket tervező, gyártó német kisvállalat (Gelsenkirchen, Schalker Eisenhütte GmbH) tervezője lett, 1988 januárjától Németországban dolgozott, ahol több ajánlati tervet és egy Zairébe szállított bányamozdony rajzdokumentációját készítette el. Családi okokból nem folytatta a kiküldetést, 1989 június végén hazaköltözött. Visszatérve a Ganzba, műszaki tanácsadóként, ajánlati vezetőként dolgozott majd főkonstruktőr lett. A MÁV BV (GANZ Intercity) ill. BVh elővárosi motorvonatok kifejlesztésének, konstrukciós munkáit irányította. A végzett munka elismeréseként vezetőtársakkal megosztott Ganz Ábrahám díjban részesült. Szakmai pályafutásának következő állomása a korszerűsített elővárosi motorvonat (BVh) változat széria-előkészítése volt. 1998 végével nyugdíjba vonult. Majd hívásra 1999. április 1-jével Dunakeszin, az akkor már ADTRANS vállalategységnél projektmérnökként kezdett ismét dolgozni. Közreműködhetett az ÖBB fekvőhelyes kocsik, az olimpiai forgalomra a görög vasút (OSE) részére készített hálókocsi újraépítésében, valamint a német vasutaktól átvett vezérlőkocsik MÁV-osítása, honosításában. 2009 márciusában végleg nyugdíjba vonult. Tevékenyen közreműködött a BDV motorvonat rekonstrukciós modernizálásának tanulmányterve, valamint az ultrahangos mérő motorvonat kialakításának tanulmányterve, főterve elkészítésében. Gazdag szakmai pályafutása során maradt ereje a szakfolyóiratokban publikálni, egy-egy gyártmányismertető előadás tartására akár önállóan, vagy társszerzőként. A Vasútgépészetnek is több írást készített. E cikkek esetenként külföldi szaklapban is megjelentek. Halálig szívesen adott tanácsot, végzett szakmai feladatot volt munkatársai megkeresésére. Megélhette, hogy a Műegyetem aranydiploma adományozásával ismerje el 50 éves alkotó mérnöki munkáját és azt 2011. május 26-án rendezett ünnepségen átvegye. Bayer József aranydiplomás gépészmérnök temetése 2012. július 30-án volt. Surányi Sándor 16 VASÚTGÉPÉSZET 2013/1