Speciális kagylóülés a pilóta biztonságáért by Papp István - csütörtök, október 18, 2012 http://www.formula1tech.hu/specialis-kagyloules-a-pilota-biztonsagaert/ kialakítása a 2006-os szezonban (Fotó: BMW AG) Sebastian Vettel egykori sauberes vezet?i ülésének Egy több mint 300km/h-val száguldó versenyautóról talán kissé furcsa kijelentésnek t?nhet, de az igazat megvallva egy profi pilóta számára a Formula-1-es versenyautó pilótafülkéje igen biztonságos munkahelynek mondható. Ezt a jellemz?t nemcsak a fülke elkészítéséhez használt szénszálas anyagok, a különleges er?sítés? biztonsági öv, vagy a versenyz? által használt sisak, HANS és a speciális ruházat miatt lehet kijelenteni: a pilóta testi épségének megóvásában ugyanis kulcsfontosságú szerepet játszik a versenyz? testéhez kialakított speciális vezet?i ülés. A gyorsabb autók, valamint a nagy sebességgel jellemezhet? versenyek esetében a biztonsági el?írásokkal kapcsolatos elvárások tekintetében az FIA igen magasra helyezi a mércét. Nincs ez másként az autósport királykategóriáját jelent? Formula-1 esetében sem. A vezet?i ülés megfelel?, anatómiailag az adott versenyz?re szabott tökéletes kialakítása nagymértékben hozzájárul az el?írt biztonsági szint megvalósításához. Ha egy kissé visszatekintünk a Formula-1 több mint 50 éves múltjára, akkor láthatjuk, hogy ez a sport milyen hatalmas technikai változásokon ment keresztül. A sportot figyelemmel kísér?k számára azonban nemcsak az autókon megjelen? újítások t?nhetnek fel, hanem számos olyan eszköz, illetve felszerelés is, amelyek megfelel? biztonságot hivatottak teremteni használójuk számára. Az F1-es versenyautók fejlesztése során a mérnökök két alapvet? célt t?znek ki maguk elé: a lehet? leggyorsabb és legmegbízhatóbb autót próbálja minden egyes csapat megépíteni úgy, hogy eközben a lehet? legnagyobb védelemmel lássák el a versenyz?t. 1 / 5
Minden kétséget kizáróan a biztonsági rendszer legfontosabb eleme a többréteg? karosszéria, amelynek minden egyes elemét szénszálas anyagok felhasználásával állítanak össze a megfelel? technológiai eljárások alkalmazásával. A biztonsági rendszer következ? alkotóeleme a versenyz? vezet?i ülése, amelynek nemcsak az a feladata, hogy a megfelel? pozícióban elhelyezve viszonylag kényelmes vezetést tegyen lehet?vé, hanem a pilóta a lehet? legnagyobb biztonságban érezze magát munkája közben. A Nemzetközi Automobil Szövetség technikai el?írásainak megfelel?en az ülést mindössze két ponton lehet rögzíteni a versenyautó karosszériájához. Ezt a két rögzítési pontot pedig úgy kell kialakítani, hogy egy esetleges baleset alkalmával a versenyz? mentését végz? csapat ezen rögzítési pontok kioldásával minden probléma nélkül ki tudja emelni a versenyz?t a pilótafülkéb?l. A pilótafülkében helyet foglaló versenyz?. Rosberg a csapattársához hasonló, légpárnákkal kiegészített vezet?i ülést használ (Fotó: Sutton Images) Ezt a megoldást 1999-ben mutatták be el?ször, amikor is a versenyz? a biztonsági övekkel már ehhez az üléshez volt rögzítve, és ennek megfelel?en egy esetleges baleset során az üléssel együtt ki tudták?t emelni az autóból. Az így kialakított eszközt KED néven (Kendrick Extrication Device = Kendrick féle Kiszabadító Eszköz) vezették be, amely egyúttal a versenyz? hátának és nyaki részeinek a védelmére is szolgál. Ennek az újításnak az alkalmazása lehet?vé tette azt, hogy csökkentsék a pilóta gerincoszlopára nehezed? terhelés nagyságát, amely korábban komoly problémát jelentett. A vezet?i ülés rögzítési módját természetesen szabályok írják el?, hogy megfelel? módon, és egységesített formában kerüljön alkalmazásba. A nagydíjak alatt szolgálatot teljesít? ment?csapatok minden egyes tagja megfelel? képzésben részesül, ahol el kell sajátítaniuk mindazt, hogy egy esetleges balesetnél milyen módon lehet az ülést a versenyz?vel együtt kiemelni a pilótafülkéb?l. A versenyz?k igen nagy igénybevételeknek vannak kitéve a Formula-1-es autó vezetése során. Mindazonáltal, hogy az F1-es autók nem a kényelmi szolgáltatásaikról híresek, a csapatok mérnökei folyamatos fejlesztéseket végeznek annak érdekében, hogy a pilóta a lehet? legkomfortosabban tehesse a dolgát. Ez a szempont is elengedhetetlen ahhoz, hogy a versenyz? a maximális teljesítményt tudja 2 / 5
nyújtani a versenypályán. Nem egy alkalommal lehettet már hallani arról, hogy a futam után az autóból kiszállva komoly fizikai fájdalmakról tettek említést egyes versenyz?k. A mérnökök a vezet?i ülés tervezése során a versenyz? testalkatáról mintát vesznek, és annak megfelel?en egy anatómiailag megfelel?en kivitelezett, személyre szabott üléseket készítenek. Ezáltal nemcsak kényelmet biztosítanak használójának, hanem a megfelel? kialakításából adódóan ideális módon tudják azt elhelyezni és rögzíteni az autó pilótafülkéjében. A test vonalához igazodó ülések tulajdonképpen három alapvet? rétegb?l állnak össze: az alsó réteg szénszálas anyagból készül, amelyre a komfortérzet fokozását szolgáló poliészter hab kerül, és mindezt egy speciális b?rrel borítják be (egyes csapatok Alcantara b?rt alkalmaznak). A felhasználni kívánt anyagok kiválasztásánál dönt? szempont a megfelel? t?zállósági szint mellett, hogy azok a lehet? legkisebb mértékben legyenek hajlamosak az elektrosztatikus feltölt?désre, miközben a versenyz? mozgásokat végez a pilótafülkében. A Ferrari F2012-es versenyautóba készített, a pilóta testalkatához igazított ergonomikus kialakítású vezet?i ülés (Fotó: Sutton Images) Mindazonáltal, hogy a vezet?i ülés a versenyautó biztonsági rendszerének egyik legfontosabb részét képezi, nem szabad megfeledkezni a speciális hatpontos biztonsági övr?l amelynek hevederei kb. 1,5t terhelést képesek elviselni -, valamint a sisakkal együtt használatos, a pilóta fejét és nyakát véd? HANSról sem, amely leginkább a frontális és az oldalirányú ütközések alkalmával fejtik ki hatásukat. A személyautókban alkalmazott ülésekkel ellentétben a Formula-1-es versenyautókban lév? társaik korántsem engednek olyan szabad mozgásteret a vezet? számára. Az F1-es versenyz? ugyanis teljes mértékben oda van szíjazva az üléshez éppúgy, mint az a vadászpilóták esetében is lenni szokott. A megfelel? rögzítésr?l pedig a már el?z?leg említett biztonsági öv gondoskodik, amely leginkább egy hámhoz hasonlítható módon köti magához a pilótát. 3 / 5
Ahhoz, hogy egy Formula-1-es versenyautó minél jobban teljesítsen a pályán, egy igazán fontos kritériumnak kell teljesülnie. Ez pedig nem más, mint a megfelel? súlypont kialakítása. A minél hatékonyabb súlyelosztás érdekében a vezet?i ülést úgy helyezik el, hogy abban a versenyz? sokkal inkább fekv? testtartásban helyezkedik el, aminek köszönhet?en a súlypont az autó alsó része felé esik. A kissé felemelt orrész és más egyéb aerodinamikai elemek alkalmazásával pedig a pilótafülkében helyet foglaló versenyz? lábai magasabb pozícióban helyezkednek el, mint a vezet? ülepe. Van olyan különleges kialakítással rendelkez? vezet?i ülés is mint például a Mercedes alakulat színeiben versenyz? Michael Schumacher esetében amely extra kényelmi kiegészít?ket is tartalmaz. Michael Schumacher légpárnákkal bélelt vezet?i ülése a Mercedes csapatnál (Fotó: Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team) A pilóta hátának és nyaki részeinek védelmére szolgáló Kendrick-féle Kiszabadító Eszköz -nek is nevezett ülésen kissé szokatlan átalakítást alkalmaztak a német csapatnál. Az ülés fels? pereménél összesen 6db gyorscsatlakozót alakítottak ki, amelyek egy-egy leveg?cs?ben folytatódnak. A csatlakozókon keresztül leveg?vel fel tudják fújni a versenyz? vállai, csíp?je és combjai körüli területeken elhelyezett kis légpárnákat, komfortosabbá téve ezzel a vezetést. A légpárnák közül négyet az ülés jobb oldalán, míg a maradék két légpárnát a baloldalon helyezték el. Ez a fajta megoldás azonban nem teljesen újkelet?, hiszen a hétszeres világbajnok, Michael Schumacher már a Ferraris évei alatt is használt ehhez hasonló kényelmi felszerelést. Minden Formula-1-es vezet?i ülés tehát személyre szabott ergonómiai kialakításának köszönhet?en egyedi alkotásnak min?sül. Abban az esetben, ha a versenyz?nek valamilyen ok miatt autót kell cserélnie, az ülésüket, mint egy személyes használati tárgyat mindig viszi magával. 4 / 5
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org) Speciális kagylóülés a pilóta biztonságáért - 10-18-2012 Felhasznált anyagok: Szénszálas, ragasztott rétegek (Alsó réteg) Poliészter hab (Középs? réteg) Speciális b?r (Fed? réteg) Rating: 5.0/5 (1 vote cast) Rating: +1 (from 1 vote) PDF generated by Kalin's PDF Creation Station 5 / 5