TARTALOMJEGYZÉK ÉRDEKVÉDELEM Ipartestületünk magasabb fordulatszámra kapcsolt 2014-ben Beszélgetés Füle Lászlóval, a NiT Hungary elnökével 4 KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG QR-útmutató a TISPOL-tól Érdekvédelmi sikerek, szakmai kezdeményezések Tájékoztató ipartestületünk elnökségi ülésérõl 7 A hazai útdíjrendszer 2015. évre várható változásai Egyeztetés a stratégiai partnerekkel az NFM-ben 10 Pályázat Az Év Autóbuszos Személyszállítója Díj 2014 11 Szakmai konzultáció a magyar-román határellenõrzésekrõl 12 Cél az elegendõ és jól felkészült magyar gépkocsivezetõ A mûhelymunka megkezdõdött 15 Megvalósult egy kamionos álom 16 A Közúti Áldozatokra Megemlékezés Napja 18 INNOVÁCIÓ A Scania élen jár a fenntarthatóságban 20 A SHELL Rimula R6 LME ismét bizonyított 21 Bõvül a fõvárosi buszflotta 22 HÍROLDAL Az útdíjak tervezett változásai Európában 24 NAGYÍTÓ Az IAA-n bemutatták a TimoCom mobilhozzáférését 26 A BI-KA Logisztika Kft. eredményeit a szakmai szervezetek is elismerik 27 ADÓTANÁCSADÓ 2015. évi fõbb adóváltozások 28 JOGI ROVAT Jogszabályfigyelõ 30 A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületének NiT Hungary Bronztoll-díjas szakmai lapja A kiadásért felelõs: Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár Szerkeszti: Kovács László Zoltán A kézirat lezárva: 2014. november 24. Lapigazgató: Kanev Zsuzsa Levélcím: NiT Hungary, 1476 Budapest, 100. Pf. 63 Telefon: 264-5040, telefax: 264-5045 E-mail: nit@nit.hu, uton@nit.hu, www.nit.hu Lapnyilvántartási szám: 163/114/2/2008, ISSN 2060-3584 Borító, design: Doratti Grafikai Stúdió Nyomdai elõkészítés: FIRMA Közhasznú Nonprofit Kft. Nyomda: Vareg Produkció www.vareg.hu 3
ÉRDEKVÉDELEM Ipartestületünk magasabb fordulatszámra kapcsolt 2014-ben Beszélgetés Füle Lászlóval, a NiT Hungary elnökével A NiT Hungary az elmúlt 25 évet az érdekérvényesítés színterének folyamatos változásaként, új kihívások egymást követõ láncolataként élte meg. A szervezet letette névjegyét a közúti fuvarozás asztalára, és hiteles partnerévé vált a szakma szereplõinek és a mindenkori jogalkotásnak. Két szakmai konzultáció közti szünetben kértük fel Füle Lászlót, a NiT Hungary elnökét, a Ronix-Trans Kft. tulajdonosát egy évértékelõ beszélgetésre. A fuvarozás a gazdaság egyik legfontosabb tükre Elnök úr, a NiT Hungary egy rendkívül mozgalmas évet tudhat maga mögött mind a vállalkozói érdekképviselet, mind pedig a partneri együttmûködések területén. Miként értékeli az idén elért eredményeket? A legfontosabb eredmény, hogy a magyar közúti fuvarozás egy olyan európai uniós versenykörnyezetben tudta megõrizni piaci pozícióit, ahol már most felértékelõdni látszik a nemzeti piacvédelem szerepe. Bizonyos tagállamok olyan szigorításokat vezettek be saját nemzeti ellenõrzési rendszereikben, amelyek a külhonos fuvarozók piacról való kiszorítását célozzák. Így különös jelentõsége van annak, hogy a hazai fuvarozók versenyhelyzetét erõsítõ eddigi vívmányainkat a kereskedelmi gázolaj intézményét, az üzemanyagmegtakarítás és a külföldi napidíj adómentességét megõrizzük. Szintén sikerként könyvelhetjük el, hogy a felelõs szaktárca továbbra is stratégiai partnereként tekint ipartestületünkre, hiszen 2014 õszén megújítottuk az NFM-mel kötött jogalkotási stratégiai megállapodásunkat, mely biztosítja, hogy a szakma észrevételei, javaslatai, esetleges kifogásai idõben eljussanak a minisztériumhoz. A 2014-es esztendõ az útdíjrendszer elsõ teljes éve volt, mely alapjaiban változtatta meg a közúti fuvarozás költségszerkezetét. A NiT Hungary-nek is köszönhetõ, hogy a kirívó költségnövekedés hatásait tagvállalkozásaink nagy része eredményesen kezelte, és növelni tudta fuvarszervezési tevékenységének hatékonyságát. Hatalmas kihívást jelentett a fuvarozók számára a 2013 végén, 2014 elején tapasztalt hatósági bírságdömping. Az érdekképviseleti szervezeteink kezdeményezésére megalkotott amnesztiatörvény 2 milliárd forintot hoz vissza a fuvarozó vállalkozások számára, és ez akár a túlélést, a piacon maradást jelentheti számukra. Ki kell emelnem, hogy az autóbuszos szakma a díjfizetés tekintetében 2014-ben az idõalapú rendszerben maradt, és a jelenlegi információink szerint ez 2015-ben is így lesz. Aktív részesei voltunk egy több mint 30 éves jogszabály, a közúti árutovábbítási szerzõdésekrõl szóló rendelet megújításának, mely a belföldi fuvarozók megrendelõkkel szembeni erõteljesebb védelmét célozza. De kiemelhetném azt a piacvédelmi jogszabályváltozást is, mely a CEMT és a bilaterális fuvarengedélyek szigorú nyilvántartását és ellenõrzését írja elõ, kiszûrve ezzel a piacról az engedély nélkül fuvarozó vagy a fuvarengedélyekkel visszaélõ külhonos fuvarozókat. Szintén eredményként könyvelhetjük el, hogy a célzott hatósági ellenõrzésekben való részvételre a hatóságok együttmûködõ partnereként a NiT Hungary is felkérést kapott. Szervezeti szinten is fontos volt a 2014-es esztendõ, hiszen biztosítva a NiT Hungary további négyéves demokratikus mûködését a tavalyi tisztújítás után idén megválasztottuk küldötteinket, akik 2015-tõl képviselik régiójuk tagságát a küldöttközgyûléseken. Mondana néhány példát a partnerségi kapcsolatok kialakítására? Jelentõs elõrelépésnek tartom, hogy a BUSEXPO szervezése tekintetében új együttmûködõ partnert köszönthettünk a VOLÁN Egyesülésben, míg az 5 tengelyen biztos kézzel! közlekedésbiztonsági versenyünk támogatói köre a legnagyobb hazai üzemanyag-forgalmazóval bõvült. Nemzetközi téren is aktív a részvételünk az UETR munkájában, és több vonatkozásban is szorosabbra fûztük kapcsolatainkat szlovén társszervezetünkkel. Fejlõdtek partneri viszonyaink is, és a személyszállítók tekintetében a NiT Hungary 2014 tavasza óta egyetlen közúti fuvarozói szakmai szervezetként képviseli az autóbuszos személyszállítást a Fõvárosi Turisztikai Kerekasztalban. Ön mit lát a fuvarozói társadalom legnagyobb szakmai kihívásának jelenleg, illetve a közeljövõben? Két jelentõs kihívással kell szembenéznünk, melyek már most aktuálisak. Az egyik a krónikussá váló gépjármûvezetõ-hiány, amely friss felméréseink szerint a fuvarozó vállalkozások jelentõs részénél ma már a fejlõdésük legnagyobb akadálya. Jármûvek állnak kihasználatlanul a telephelyeken, és komoly fejlesztések, új beruházások, fuvarkapacitás-bõvítések maradnak el amiatt, hogy nincs elegendõ képzett gépkocsivezetõ. A tendencia ugyan összeurópai, de a gazdaságilag fejlettebb országok már régen megkezdték a tûzoltó munkát komoly marketinggel, vonzó javadalmazással és akár a nemzeti szabályok alakításával törekednek a fiatal generáció megnyerésére, illetve a közép-kelet-európai munkaerõ átcsábítására. A másik kihívás a kötelezõ gépjármû-felelõsségbiztosítási díjak drasztikus növekedése, amelyre az alágazat nem volt kellõen felkészülve. A közúti árufuvarozás és autóbuszos személyszállítás egyértelmû kárvallottja a 2015. évi kiajánlott KGFB-díjaknak. Bár díjnövekedésre számítani lehetett, annak mértéke megdöbbentõ, és rendkívüli 4 XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM 2014. DECEMBER
ÉRDEKVÉDELEM nehézséget jelent a szakma számára az áthárítás kérdése. Ezek megoldásában milyen szerepet tud vállalni ipartestületünk? A NiT Hungary Elnöksége már jelenleg is dolgozik azokon a módszereken, amelyekkel a felelõsségbiztosítási díjnövekedés által okozott károk enyhíthetõk. Elõzetes elemzéseket végzünk, visszamenõlegesen is vizsgáljuk a biztosítási adatokat, a díjnövekedéseket kiváltó körülményeket, és azok indokoltságát. A munka elején járva is kijelenthetem, hogy a biztosítás kérdésében is valami hasonló körvonalazódik, mint az UD-rendszer bevezetésekor: fuvarozó szempontból a gyors kármentés egyetlen eszköze a hatékony áthárítás lehet. A munkaerõhiány tekintetében megtettük az elsõ lépéseket. Õszi tagi találkozóinkon elsõsorban a mikro- és kisvállalkozói réteg körében végeztünk felmérést, majd ezt követte egy online felmérés a száz legnagyobb hazai fuvarozó vállalkozás körében. Ezek eredményei alapján a NiT Hungary kezdeményezésére, a legnagyobb hazai munkáltatók részvételével megalakult egy olyan szakértõi munkacsoport, amely rövid és hosszabb távú konkrét szakmai javaslatokat fog kidolgozni a probléma megoldására. Mire fókuszálnak a tervezett szakmai javaslatok közül? Fontos teendõnk a foglalkoztatás szempontjából szóba jöhetõ munkaerõ-piaci célcsoportok kiválasztása, a szükséges marketing-eszközök kidolgozása, a képzés jelenlegi rendszerének szakmai és financiális felülvizsgálata és az indokolt változtatásokra tett javaslatok kidolgozása. Ez utóbbira példaként megemlíteném a gépjármûvezetõi hivatás szakmásításának fontosságát. Nem elfogadható állapot, hogy egy innovatív, a költségvetés számára komoly adóbevételeket kitermelõ, nemzetközileg is versenyképes és sikeres alágazat a saját szakmai utánpótlásának biztosításához semmiféle hatékony állami támogatásban nem részesül. Külföldön is nagy sikerrel alkalmazott marketing eszközökkel meg kell szüntetni a közvélemény kamionokkal szembeni negatív beidegzõdéseit, vissza kell állítani a szakma tekintélyét, és tudatosítanunk kell a közvélemény számára, hogy nem ellenségek, hanem partnerek vagyunk, hiszen nélkülünk nincs élet, nincs mozgás, nincs mûködõképes gazdaság. Utánpótlás hiányában a kamionos szakma óhatatlanul elöregszik, ezért a fiatal generációval meg kell szerettetnünk a jármûvet és a kamionos létformát egyaránt. Korszerû és közérthetõ, a fiatalabb generáció nyelvén és fórumain keresztül eljuttatható üzeneteket kell számukra megfogalmaznunk. A munkát keresõ fiatalok többsége nem tudja, hogy napjaink technológiai fejlettsége mellett hogyan is néz ki egy vadonatúj kamion belseje, illetve milyen komfortot biztosít a munkavégzéshez. Ez pedig óriási kihívás, hiszen jelenleg a hivatás sokkal inkább a hátrányaitól, mintsem az elõnyeirõl, szépségeirõl híresült el. Az a feladatunk, hogy a hátrányok enyhítésére megtaláljuk az eszközöket, korszerû jármûvekkel és eszközökkel növeljük a gépkocsivezetõk komfortját, biztonságát. Foglalkoznunk kell a külföldön dolgozó képzett, vagy akár más szakképesítéssel rendelkezõ munkaerõ hazacsábításával is. Gondolnunk kell az adósságcsapdában levõkre is, akik nem találják a kiutat szorult helyzetükbõl, de keresik a tisztességes megoldást arra, hogy egyenesbe kerüljenek. Megoldásokat kell találnunk a versenyképes javadalmazásra, és be kell tudnunk bizonyítani, hogy szociális szempontból jóval nagyobb biztonságot jelent egy korrekt hazai munkáltató, mint egy gyorsabb gyarapodást, de bizonytalan jövõképet nyújtó külföldi. Biztató jel, hogy ennek érdekében a napokban a nemzeti fejlesztési és nemzetgazdasági tárcák is megkezdték a képzések állami támogatási lehetõségeinek vizsgálatát, mellyel kapcsolatban szervezetünk is véleményezõi, adatszolgáltatói felkérést kapott. Az 1989-es alapítás óta eltelt 25 évben a kis- és középvállalkozói szektorban tevékenykedõ fuvarozó vállalkozásokat képviselõ NiT Hungary a szakmai érdekegyeztetés megkerülhetetlen tényezõjévé vált. Milyen perspektívában látja Ön az ipartestületet öt, tíz vagy akár huszonöt év múlva? A fuvarozás a gazdaság egyik legfontosabb tükre, ezért meggyõzõdésem, hogy amíg a közúti fuvarozásnak nincs reális alternatívája, addig szükség lesz kamionokra, és szükség lesz olyan szakmai szövetségekre is, amelyek ezeket a kamionokat, az azokat üzemeltetõ vállalkozásokat tömörítik, képviselik és védik. Az európai fuvarpiac az elmúlt 25 évben óriási átalakuláson ment keresztül, nem beszélve a magyar közúti fuvarozásról, amelynek a rendszerváltás, a liberalizáció, majd az európai uniós csatlakozás kihívásaival is meg kellett küzdenie. Most úgy néz ki, hogy a nyertesei vagyunk, lehetünk ezeknek a folyamatoknak; a magyar fuvarozók egyre versenyképesebbek Európában, és bevételtermelõ alágazatként sikeresnek tekintenek bennünket itthon is. Azt azonban tudni kell, hogy egyrészt mindenki a gyõztest akarja legyõzni, másrészt a közúti fuvarozásnak van egy belföldi szegmense is, amely talán az e-útdíjnak betudhatóan ma rendkívül nehéz helyzetben van. Feladatunk és küldetésünk, hogy hitelességünket, jó hírnevünket megõrizzük, a jogalkotás megkerülhetetlen partnerei maradjunk, és megfelelõ szolgáltatásokkal, szervezeti kedvezményrendszerekkel folyamatosan növeljük a hozzánk Korszerû és közérthetõ üzeneteket kell megfogalmaznunk a fiatalok számára csatlakozó vállalkozások versenyképességét. Ez pedig várhatóan bõven biztosít számunka munkát a következõ negyedszázadra is. Milyen személyes tervei vannak a közeljövõben? Az 1998-ban alapított cége, a Ronix-Trans Kft. a Navigátor közúti fuvarozói toplistáján igen elõkelõ helyezést ért el. A 16 évvel ezelõtt az üzlettársammal, Chorendzsák Attilával alapított ceglédi székhelyû cégünk 4 db nyerges szerelvénnyel kezdte meg nemzetközi fuvarozási tevékenységét. Folyamatos fejlõdésünket az európai uniós csatlakozás gyorsította fel, mára jármûparkunk 45 db nyerges vontatóból és 48 db félpótkocsiból áll. Társaságunk fõ profilja továbbra is a nemzetközi közúti áruszállítás, szállítmányozás és az ehhez kapcsolódó logisztikai szolgáltatások biztosítása ügyfeleink részére. Mindemellett vállaljuk rész-, illetve komplett rakományok, normál kereskedelmi és veszélyes áruk szállítását és raktározását is. Fuvarozási célországaink elsõsorban az Európai Unió tagállamai közül kerülnek ki. Aktuális fejlesztéseink közé tartozik egy 10 darabos jármûrekonstrukció, és a közeljövõben 5-8 db új nehéz-tehergépjármûvel tervezzük bõvíteni a jármûparkunkat. Bizakodón nézünk a jövõbe, a 2015. évre 2 milliárd forint fölé várjuk árbevételünk alakulását. 5
ÉRDEKVÉDELEM Érdekvédelmi sikerek, szakmai kezdeményezések Tájékoztató ipartestületünk elnökségi ülésérõl A NiT Hungary az elmúlt idõszak egyik legjelentõsebb érdekvédelmi sikereként könyvelheti el, hogy az Országgyûlés elfogadta a méltánytalan útdíjbírságokra vonatkozó amnesztiatörvényt, mely 2014. november 9-tõl hatályos. A kiemelt téma mellett ipartestületünk elnöksége és felügyelõbizottsága számba vette az elmúlt egy hónap fontosabb eseményeit is. Pozitív elmozdulások Bejelentési kötelezettség teljesítése elektronikus online felületen A 2014. október 8-i ülés óta eltelt idõszakban végzett érdekképviseleti munkáról szóló beszámolójában Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár elsõként az új nehéz-tehergépjármûvek és autóbuszok uniós piaci forgalmi adatait ismertette. Az ACEA szeptember végi adatbázisa alapján 2013 azonos idõszakához képest 2,7%-os pozitív elmozdulást regisztráltak az új nehéz-tehergépjármûvek forgalomba helyezésének mennyiségében az EU területén. Magyarországon az év elsõ 9 hónapjában összesen 3008 darabot, melybõl szeptember hónapban 397 jármûvet helyeztek forgalomba, ez 12%-kal meghaladja az elõzõ év azonos idõszaki mutatókat. A 2014. évben az Európai Unió területén szeptemberig Németországban helyezték forgalomba a legtöbb nehéz-tehergépjármûvet, mindösszesen 44436 darabot, melyet Franciaország követ 23740 darabbal. Az új autóbuszok forgalomba helyezésének a tavalyi év azonos idõszakához viszonyított adatsorában 3,9%-os csökkenés tapasztalható. A 2014-es év elsõ 9 hónapjában összesen 24384 darab autóbuszt helyeztek forgalomba az EU-ban, melybõl Magyarország 279 darabbal részesedik, ez 3%-kal haladja meg az elõzõ év azonos idõszakában mért adatot. Az elnökségi ülésen ismertetésre került a napi.hu-n október 30-án Kiszivárgott: durva drágulás jön a magyar utakon címen megjelent írás, mely szerint a kormány az ideihez képest egyharmadával több bevételt tervez e-útdíjból beszedni jövõre, vagyis a hazai és külföldi fuvarozóknak 50 milliárd forintos többletkiadással kell számolniuk. A nemzetgazdasági miniszter által 2014. október 30-án elõterjesztett 2015. évi Központi Költségvetésrõl szóló T/1794. számú törvényjavaslat áttanulmányozását követõen, fuvarozói szempontból figyelemre méltó adatokat észrevételeztünk a 2015. évi útdíjbevételek tervszámaiban. Ezért ipartestületünk közös érdekképviseleti fellépéssel, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületével és a Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetségével együttmûködve, kiegészülve a Waberer's International Zrt.-vel, 2014. november 11-én közös levelekben fordult a költségvetést beterjesztõ nemzetgazdasági miniszterhez és a nemzeti fejlesztési miniszterhez. A közös érdekképviseleti fellépésünkrõl magazinunk 10. oldalán olvashatnak részletesebben. Tervezet az áfa-csalások visszaszorítása érdekében A regionális tagi találkozóink alkalmával felmerült kérdések alapján Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár részletes tájékoztatást adott az állami adóés vámhatóság által mûködtetett Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenõrzõ Rendszer (EKAER) tervezett bevezetésérõl, az errõl szóló jogszabály-tervezettel kapcsolatban. Az áfacsalások visszaszorítása érdekében a közúton szállított árukra 2015. évtõl bejelentési és nyilvántartási kötelezettséget terveznek bevezetni. A tervezett új rendszerben a fuvarozók felelõsségérõl több téves információ is megjelent a sajtóban, ezért a tisztánlátás érdekében tagjaink részére magyarázatot jelentettünk meg honlapunkon. A jogszabálytervezet szerint az EKAER az állami adó- és vámhatóság által mûködtetett olyan elektronikus rendszer, amely az Európai Unió valamely más tagállamából Magyarország területére és fordítva is a termék közúti fuvarozásával, illetve a Magyarország területén belül megvalósuló, a termék közúti fuvarozásával összefüggõ adókötelezettségek teljesítésének ellenõrzését szolgálja. A bejelentési kötelezettség az Európai Közösség valamely tagállamából Magyarországra történõ behozatal esetén a címzettet, Magyarországról az Európai Közösség valamely tagállamába történõ kivitel, valamint belföldi fuvarozás esetén a feladót terheli. Be kell jelenteni a feladó, a címzett és az áru adatait, valamint a szállító jármû rendszámát. A bejelentést a kötelezettek online módon, elektronikus felületen tehetik meg. A rendszer a bejelentésrõl egy 15 napig érvényes EKAER számot ad, amely az árut azonosítja a közúti fuvarozás közben. A bejelentõ kötelezettsége, hogy az EKAER számot a fuvarozó vagy a fuvarszervezõ rendelkezésére bocsássa. Tulajdonképpen a bejelentett rendszám teremti meg a kapcsolatot az UD rendszer és az EKAER rendszer között, és teszi nyomon követhetõvé az áru mozgását. Az UD rendszer a fuvarozó felelõs- Az autópályák, autóutak és fõutak használatáért fizetendõ, megtett úttal arányos díjról szóló 2013. évi LXVII. törvény módosításáról szóló 2014. évi LIV. törvény az elnökségi ülést követõ napon, a Magyar Közlöny 2014. november 6-i 152. számában került kihirdetésre, mely bizonyos, törvényben meghatározott esetekben és feltételekkel mentesíti a jóhiszemû úthasználókat a korábban kiszabott útdíjbírságok megfizetése alól. A bírság visszaigénylésérõl a NÚSZ Zrt. szolgáltatási tájékoztatója alapján készített összefoglalónk és a legfontosabb gyakorlati tudnivalókról szóló részletes tájékoztatónk megtalálható weboldalunkon www.nit.hu a Hírek menüpontban. Részletes tanácsadással a NiT Hungary budapesti tagszolgáltatási csoportja és regionális irodái állnak a tagvállalkozások rendelkezésére, az elérhetõségek honlapunk Kapcsolat menüpontja alatt találhatók meg. 6 XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM 2014. DECEMBER
ÉRDEKVÉDELEM Véleményeztük dr. Koncz Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium helyettes államtitkára részére a nehéz-tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról szóló 190/2008. (VII.29.) kormányrendelet módosításának tervezetét, a szeptemberi szakmai egyeztetésen kifejtett javaslataink változatlan fenntartása mellett. A környezetvédelmi kategóriák megemelésére vonatkozó módosítást elutasítottuk az alábbi jármûvek tekintetében: A kevert beton szállítását végzõ, az út-, vasút- vagy közmûépítéshez, közérdekû beruházásokhoz, továbbá ezek fenntartásához, javításához vagy tisztításához használt, legalább 7-es (EURO 3-as) környezetvédelmi osztály besorolású tehergépkocsik. Az államhatár és a közlekedési hatóság által erre a célra kijelölt legközelebbi parkoló között közlekedõ legalább 7-es (EURO 3-as) környezetvédelmi osztály besorolású tehergépkocsik. A közút kezelõje által a meghatározott össztömeget, tengelyterhelést vagy méretet meghaladó jármûvek közlekedésére kiadott hozzájárulás alapján közlekedõ, legalább 7-es (EURO 3-as) környezetvédelmi osztály besorolású tehergépkocsik. Az egyöntetû jogértelmezés érdekében a mentesség alá tartozó friss zöldség és gyümölcs tekintetében szükségesnek látjuk a termékmeghatározások konkretizálását, kereskedelmi vámtarifaszám szerinti megnevezéssel. ségét, míg az EKAER rendszer az áru feladójának, címzettjének felelõsségét állapítja meg. A törvénytervezet alapján a fuvarozót nem terheli sem regisztrációs, sem bejelentési kötelezettség az EKAER szám tekintetében! Az EKAER szám nélküli, vagy nem valós adatok alapján kiadott szám birtokában történõ fuvarozás esetén az áru igazolatlan eredetûnek minõsül, és a bejelentésre kötelezett (felrakó vagy címzett) az áru értékének 40 százalékáig terjedõ mulasztási bírsággal sújtható. Biztosítékul a bírság összegéig az adóhatóság lefoglalhatja az árut. Dittel Gábor fontosnak tartotta kiemelni, hogy a tervezet szerint a lefoglalás nem terjed ki a szállítójármûre, és hogy a tervezet nem rendelkezik arról, hogy az EKAER számot, számokat milyen formában kell a fuvarozónak az ellenõrözõ hatóság részére bemutatni. Ügyelni kell arra, hogy jármûcsere (átrakás, átakasztás) esetén a bejelentésre kötelezettnek a meglévõ EKAER módosításaként, az új rendszámot be kell jelenteni a továbbfuvarozás megkezdéséig. A témáról részletesebben magazinunk adótanácsadó rovatában, a 29. oldalon olvashatnak. tenni a gépjármûvezetõi hivatást. Az együttes felelõsségvállalás és a hatékony mûhelymunka kialakítása céljából levelet írtunk Wáberer György, a Waberer's International Zrt. elnök-vezérigazgatója, Horváth Rudolf, a Horváth Rudolf Intertransport Kft. ügyvezetõje, Köves László, a Gartner Intertrans Hungária Kft. ügyvezetõje, Révész Bálint, a Révész-Trans Kft. ügyvezetõje, Czink József, a J & S Speed Kft. ügyvezetõje és Dr. Vereczkey Zoltán, az MKFE elnöke részére. Valamennyi megkeresett részérõl pozitív visszajelzést kaptunk, és a munkacsoport idõközben a HAPP Kft. ügyvezetõjével Happ Olivérrel 2015. januárban indul külföldi áfavisszatérítési tagi szolgáltatásunk is kiegészült. A munkacsoport elsõ, november 26-i konzultációjának eredményeirõl magazinunk 15. oldalán adunk tájékoztatót. Véleményeztük Barna Péter, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Gépjármû-közlekedési és Vasúti Fõosztálya fõosztályvezetõje részére a közúti jármûmentésrõl szóló új kormányrendelet tervezetét, melynek érdekében összehívtuk a NiT Hungary Autómentõ Tanácsát. A Tanács egyhangúlag azon a véleményen volt, hogy a megküldött anyag alkalmatlan az eredetileg kitûzött célok elérésére, olyan szakmai hiányosságokban szenved, melyek a jármûmentést végzõ vállalkozások részérõl nem elfogadhatóak. A tervezet nem szolgálja a közlekedésbiztonság javítása szempontjából is elengedhetetlen jelenlegi állapotok rendezését, a gazdaság és a jogszerûen mûködõ gazdálkodó szervezetek védelmét a közúti hiénákkal szemben. A jelenleg is jogszerûen mûködõ vállalkozások esetében pedig, anélkül, hogy a piac tisztulását, kiszámítható jogi környezetet biztosítana, adminisztrációs többletkötelezettséget teremt. A NiT Hungary továbbra is fenntartja a három éve hangoztatott és többszörösen leírt álláspontját, mely szerint a szakma szabályozásának szükségességét elengedhetetlennek tartja, de a megküldött tervezetet nem tekinti kiinduló anyagnak sem, és azt elutasítja. Részvételünk az illegális fuvartevékenység visszaszorítását célzó akcióban Levelet írtunk Szabó Károly, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal vámszakmai fõigazgatója részére, megköszönve a lehetõséget szervezetünk részvételének biztosítására az illegális fuvartevékenység visszaszorítását célzó akciósorozatban. Egyetértettünk a közös ellenõrzési helyszínekre és módszerekre vonatkozó javaslataival. A 2014 év eleji NKH ellenõrzésekre vonatkozó helyszínjavaslataink indokoltsága nem változott, továbbra is a vámudvarok, logisztikai központok, felrakóhelyek és az arra rávezetõ, arról kivezetõ fõútvonali szakaszokat tartjuk kiemelten kezelendõnek. Tapasztalataink szerint az egyes logisztikai központok közvetlen közelében elvégzett közúti ellenõrzések nem kellõen hatékonyak célszerû az ellenõrzések során a felrakóhelyre rótt jogszabályi elõírások telje- A mûhelymunka megkezdõdött A 2014. október 8-i elnökségi ülésen határozat született egy munkacsoport létrehozásáról, melynek feladata mindazon eszközök és lehetõségek vizsgálata, melyekkel a munkaerõpiacra belépni készülõ fiatal munkavállalói körben vonzóvá lehet A NiT Hungary két nagy rendezvényre is készül jövõ év elsõ felében. Az üzletember-találkozóval egybekötött 14. Fuvarozó Vállalkozók Farsangi Báljára február 21-én kerül sor a budapesti Marriott Hotelben, melyre online is lehet jegyet rendelni akár ajándékba is a www.fuvarozokbalja.hu honlapon. Ezt követi április 22-én a zsámbéki drivingcamp Hungary területén az autóbuszgyártók és beszállítóik hagyományos seregszemléje, a BUSEXPO 2015, valamint a kiállításhoz kapcsolódó 21. Országos Személyszállító Szakmai Konferencia. A kiállítók és az érdeklõdõk az esemény technikai részleteirõl a hamarosan megújuló www.busexpo.hu oldalon tájékozódhatnak. 7
ÉRDEKVÉDELEM sítésének ellenõrzése céljából belsõ, telephelyi hatósági ellenõrzések megtartása. Hatékonysági szempontokból fontosnak tartjuk, hogy egyszerre, egy idõben nagyobb mennyiségû jármû ellenõrzését lehessen elvégezni, mert a közúti ellenõrzés elsõ jeleire gyakorlatilag leáll vagy mellékútvonalakra terelõdik át a környezõ utakon a nehéz-tehergépjármûvek forgalma. Megbeszélést folytattunk Bojan Pecnik-kel és Arpad Szobocan-nal, a Szlovén Kézmûves Kamara Fuvarozói Tagozata titkárával és fuvarozói képviselõjével. A megbeszélésen javaslat született egy budapesti szakmai találkozó megtartására vonatkozóan 2014. december 9-10-én. A tervek szerint közösen áttekintjük a NiT Hungary szervezeti mûködését egy hasonló, önkéntesen szervezõdõ szlovén fuvarozói érdekképviselet létrehozása céljából, valamint elõkészítünk egy közös nagylaki konzultációt az érintett hatóságok bevonásával, a magyar-román határszakaszon tapasztalható, a szlovén fuvarozást is hátrányosan érintõ problémák 2015-ben is készülünk az 5 tengelyen biztos kézzel! versenyre megoldási lehetõségeinek kidolgozása érdekében. Az Európai Bizottság új szlovén közlekedési biztosával, Violeta Bulc-cal való kapcsolatfelvétel érdekében szlovénmagyar kétoldalú találkozó szervezését is kezdeményeztük. Megbeszélést folytattunk dr. Halmosi Zsolt rendõr vezérõrnagy, rendõrségi fõtanácsos, rendészeti fõigazgató, országos rendõrfõkapitány-helyettessel, az ORFK- OBB alelnökével az 5 tengelyen biztos kézzel! közlekedésbiztonsági verseny 2015. évi megrendezésérõl és a továbblépési lehetõségeket is áttekintettük. Felkértük a magyar-román határszakaszon mindennapossá váló közlekedési torlódások okainak tisztázása céljából egy többoldalú szakmai konzultáció közös szervezésére és az abban való részvételre. Együttmûködési megállapodást kötött ipartestületünk a külföldi áfa és jövedéki adó visszaigénylésével foglalkozó, Megkérdeztük tagvállalkozásainkat Az õszi regionális tagi találkozóink alkalmával kérdõíves felmérést végeztünk a nehéz-tehergépjármûvekre vonatkozó kgfb. díjtételekkel, kárhányaddal, a gépjármûvezetõ-hiánnyal és a vállalkozói munkaerõigénnyel kapcsolatos adatok tekintetében. A 7 országos régióban, 11 találkozó helyszínén, összesen 196 leadott kérdõív alapján az alábbi eredmények születtek: Milyen mértékû a jelenlegi kgfb. díja az üzemben tartott gépjármûvei elsõsorban a vontató kategóriájú jármûvek tekintetében? Az aktuális díjakat a résztvevõk 3%-a kedvezõnek, 32%-a elfogadhatónak, 42%-a magasnak és 23%-a kirívóan magasnak tartotta. Milyen biztosítási díjajánlatra számít az évforduló során, milyen elõzetes információi vannak biztosítójától? A válaszadók jelentõs része nem rendelkezett elõzetes információval a várható díjakról, ennek tükrében 5,25% szerint a díj csökkenni fog, 25% véleményezte azt, hogy nem fog változni, míg 69% díjnövekedést prognosztizált és csupán 0,75% számított drasztikus növekedésre. Kényszerült-e biztosítóváltásra olyan indokkal, hogy biztosítója a kárhányad mértéke miatt nem, vagy csak irreális áron kötött volna Önnel biztosítást? A részvevõk 29%-a igennel, 71%-a pedig nemmel válaszolt a feltett kérdésre. Volt-e külföldi károkozása? Ha igen, milyen negatív tapasztalatai vannak a kármérték megállapítása terén? A válaszadók 27%-ának volt már külföldi károkozása, míg 73%-ának nem. A jellemzõ negatív tapasztalatok közül néhány: A magyar biztosító irreálisan magas kárértéken teljesít kifizetést, zömében felülvizsgálat és kontroll nélkül. Nem elismert, vitatott felelõsség esetén is történik kifizetés a biztosítás terhére. Indokolatlanul magasak a külföldi javítási költségek. Több esetben tetten érhetõ a külföldi hatóság elfogultsága a felelõsség tekintetében. Külföldi kárszenvedés esetén jelentõs az alulértékelés, és a külföldi cégtõl bérelt, külföldi biztosító által biztosított pótkocsi által okozott kárt a vontató biztosítására terhelték. Jelent-e problémát mindennapos vállalkozási tevékenységében a gépjármûvezetõ-hiány: áll-e gépjármûve gépkocsivezetõ munkavállaló hiánya miatt? Hány új gépkocsivezetõt tudna foglalkoztatni? A kérdõívet kitöltõk 44%-a igennel válaszolt a kérdésre. A válaszadók számszerûsítve 218 gépkocsivezetõt tudnának azonnal foglalkoztatni, ami átlagosan 2,6 gépkocsivezetõt jelent vállalkozásonként. Milyen mértékû a gépkocsivezetõ-fluktuáció a cégében? A résztvevõk 50%-a minimálisra értékelte a fluktuációt, nem jelentõsként 37%-uk, míg 12% jelentõs problémaként jellemezte. Jellemezze 1-5 skálán, hogyan értékelné gépkocsivezetõi szakmai tudását, felkészültségét. Melyek a jellemzõ és fejlesztendõ képesítésbeli, szakmai hiányosságok? A válaszadók több mint fele közepesre értékelte gépkocsivezetõi szakmai tudását, 34%-a jónak, míg kitûnõre 9%-a. A jellemzõ szakmai hiányosságok, fejlesztendõ képességek, a jármûmûszaki, technikai ismeretek, rakománykezelési és rögzítési ismeretek, a vezetési és pihenõidõkkel, tachográfokkal kapcsolatos ismeretek. Gyakran gondot jelent a hely, nyelv és térképismeret hiánya, de többen megemlítették az elõírásoknak megfelelõ okmánykezelési tudás hiányosságait is. Az autóbuszosoknál az utasokkal való bánásmód és a jármû tisztántartása merült fel problémaként. Részt vállal-e, és ha igen, milyen formában (képzésfinanszírozás vagy saját képzés) saját munkavállalói képzésében? Jelentõs, 68%-os többség válaszolt igennel, és jellemzõen a kötelezõ jellegû hatósági képzések részbeni vagy teljes finanszírozását, a rendszeres belsõ képzéseket, tájékoztató értekezleteket és a problémaelemzési és -kezelési oktatásokat említették. A válaszadók megemlítették a saját jármûvön és kockázatra történõ kezdõ gépkocsivezetõk gyakorlati vezetéstechnikai képzését, valamint a személyre lebontott tevékenységértékelést és elemzést is. 8 XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM 2014. DECEMBER
ÉRDEKVÉDELEM holland székhelyû, Európa teljes területére kiterjedõen mûködõ Alfa Transport Service (ATS) céggel, a Holland Közlekedési és Logisztikai Iparszövetség (TLN) tagjával. Felhívjuk tagvállalkozásaink figyelmét, hogy a külföldi áfa-visszatérítési tagi szolgáltatást 2015. januárban indítjuk. Részt vettünk 2014. október 8-án a Magyar Fuvarozói Fórum 2014 közúti konferencián, a fuvarozók negyedik szakmai találkozóján. A magyar fuvarozók versenyképessége javításának lehetõségeiként merültek fel az engedély nélküli fuvarozás kiszûrése, az önköltség alatti fuvarozás megszüntetése és a képzett gépkocsivezetõutánpótlás biztosítása. Székely András, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Gépjármû-közlekedési és Vasúti Szabályozási Fõosztály osztályvezetõje meghívására részt vettünk 2014. október 10-én a fuvarozói érdekképviseletek által kidolgozott, a közúti árufuvarozási szerzõdésekrõl szóló új kormányrendelet tervezetének személyes egyeztetésén. A kiinduló tervezet a NiT Hungary és az MKFE által elkészített és a szaktárca részére 2014. szeptember 18-án megküldött szövegjavaslat volt. A Fórum Média Kiadó Kft. szervezésében 2014. október 29-én részt vettünk a Hatósági Ellenõrzések a Fuvarozási Szállítmányozási Szektorban 2014/2015 elnevezésû konferencián. Részt vettünk 2014. november 4-én a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban Gratulálunk! megtartott magyar-belorusz közlekedési vegyes bizottsági ülésen, melyen a résztvevõk megállapodtak a 2015. évi engedélykontingensekben és a jelenlegi univerzális engedélytípus (loco-tranzit-harmadik országos) szétválasztásában. Örömmel tudatjuk, hogy Wáberer Györgyöt, a nemzetközi fuvarozással foglalkozó Waberer s International Zrt. elnök-vezérigazgatóját választották meg az év üzletemberének Magyarországon. A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete NiT Hungary Elnöksége és fuvarozó tagsága õszintén gratulál Wáberer Györgynek abból az alkalomból, hogy az EY nemzetközi tanácsadó és könyvvizsgáló cég az Entrepreneur Of The Year program keretében Az Év Üzletembere díjat adományozta részére. Meggyõzõdésünk, hogy a kiemelkedõ presztízsû elismerés (Fotó: Kovács Attila, MTI) méltó helyre került, és Wáberer György hasonló sikerrel képviseli hazánkat a 2015. évi EY World Entrepreneur Of The Year gálán, Monte Carloban. További szakmai munkájához és tervei megvalósításához ezúton kívánunk jó erõt, egészséget! 9
ÉRDEKVÉDELEM A hazai útdíjrendszer 2015. évre várható változásai Egyeztetés a stratégiai partnerekkel az NFM-ben Mint arról honlapunkon folyamatosan beszámoltunk, a 2015. évi költségvetési törvény tervezetével kapcsolatosan a fuvarozói érdekképviseletek a NiT Hungary, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete és a Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetsége, kiegészülve a Waberer's International Zrt.- vel november 11-én két közösen megfogalmazott levelet juttattak el a nemzetgazdasági és a nemzeti fejlesztési miniszter részére. Az érdekképviseleti szervezetek figyelmét fuvarozói szempontból felkeltette, hogy míg a 2014. évi nettó útdíjbevételt 126 milliárd forint körüli összegre tervezte a kormány, úgy a mostani költségvetési javaslat 2015-re nettó 169 milliárd forintos bevételt tartalmaz a megtett úttal arányos díjfizetési rendszerbõl. A különbségként jelentkezõ 43 milliárd forintos többlet forrására nem volt részletezés a törvényjavaslatban, csupán egy erre vonatkozó utalással találkozhattunk: Az úthasználati díjak rendszere elsõsorban az e-útdíjból származó bevételek növelése révén kiterjesztésre kerül. Az érdekképviseletek fellépésének köszönhetõen 2014. november 21-én fontos egyeztetésre került sor a szaktárcánál, ahol dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelõs helyettes államtitkár fogadta a stratégiai megállapodást aláíró fuvarozó szervezetek képviselõit. A NiT Hungary-t a találkozón Füle László elnök képviselte. Érdekérvényesítõ egyeztetés a szaktárcánál A hatékony érdekérvényesítés eredményeként könyvelhetõ el, hogy az autóbuszok 2015-ben az idõalapú matrica-rendszerben maradnak, és a belföldi reláció védelmét szolgálva 2015-ben nem módosulnak a környezetvédelmi díjeltérítések. A szaktárca úgy látja, hogy az útdíjbevétel-növelés várhatóan a gazdasági fejlõdésbõl adódó forgalomnövekedés révén is realizálódhat. Az érdekképviseletek álláspontja szerint a külföldi fuvarozók esetében alkalmazott ellenõrzési és bírságolási rendszer hatékonyságának fokozásában jelentõs tartalék rejlik. Azonban a közúti fuvarozási szektornak a 2015. évi költségvetési elvárásokkal kapcsolatosan, fontos változásokra kell felkészülniük: 1. Inflációkövetõ jelleggel, minden kategóriára kiterjedõ 5% körüli díjemelés várható, melynek kapcsán jeleztük, hogy ennek továbbhárítása várhatóan jelentõs szakmai kihívás lesz, különösen a kötelezõ felelõsségbiztosítási díjak drasztikus növekedése mellett. 2. 2015. január 1-jétõl várhatóan díjkötelesek lesznek a 2013. július 1-jét követõen átadott, illetve a 2015-ben átadásra kerülõ új gyorsforgalmi és kiemelt fõúti szakaszok. 3. Elõreláthatóan 2015 júliusától díjkötelessé válik az M0 keleti és északi szektora, valamint az M31. A találkozón a felek röviden áttekintették a gépjármûvezetõ-utánpótlás problémakörét, illetve a bírságanomáliák kérdéseit és a kötelezõ gépjármû-felelõsségbiztosítások várható drasztikus növekedését is, melyek megoldásával kapcsolatban az érdekképviseletek hatékony segítséget várnak a közlekedési tárca részérõl. 10 XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM 2014. DECEMBER
ÉRDEKVÉDELEM Szakmai konzultáció a magyar-román határellenõrzésekrõl A magyar-román határszakaszon tapasztalható gyakori jelentõs várakozások nap mint nap megkeserítik tagjaink életét. A NiT Hungary kezdeményezésére 2014. november 26-án a budapesti Radisson Blu Béke hotelben került sor arra a konzultációra, melynek célja, hogy az érintett ellenõrzõ hatóságok bevonásával közösen találjunk megoldást a várakozási idõk csökkentésére. A NiT Hungary-t az ügyintézõ szervezet munkatársain kívül a szervezet elnökségének tagjai és egy békés megyei tagvállalkozásunk vezetõje képviselte. Az ORFK részérõl a Rendészeti Fõigazgatóság Határügyi Fõosztályának vezetõje, a fõosztály Határrendészeti és Kompenzációs Osztályának munkatársai, illetve a határszakasz szempontjából érintett négy megye rendõr-fõkapitányságainak vezetõi vettek részt a konzultáción. A Nemzeti Adó- és Vámhivatalt a Központi Hivatal Rendészeti Fõosztályának fõosztályvezetõ-helyettese és munkatársa, illetve az érintett regionális fõigazgatóságok (Észak-Alföld és Dél-Alföld) és a Csongrád, illetve Békés megyei Vám- és Pénzügyõri Igazgatóságok vezetõ munkatársai képviselték. Részt vett az egyeztetésen a Magyar Közút Nonprofit Zrt. közúti szolgáltató igazgatója és munkatársa, a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumot pedig a Közlekedési Infrastruktúra Fõosztály fõosztályvezetõ-helyettesi szinten képviselte. Szervezetünk két konkrét októberi gyulai esettel az érintett jármûvek GPS által rögzített adataival mutatta be, hogy belépéskor vagy kilépéskor a határszakaszon és az arra rávezetõ közúton akár az extrém 4-4,5 órát is eléri a várakozás ideje. Tagjaink érdemi jelzéseit tolmácsolva vetettük fel azon problémát, hogy az elhúzódó vizsgálatokat nem kitereléssel, félreállítással, hanem a sorban végzik, várakozásra kényszerítve ezzel a sorban álló többi kamiont. Az üres jármûvek esetében nincs biztosítva elkülönített sáv, és problémás a tengelysúly-mérések vitás esetekben történõ elhúzódó adminisztrálása, vagy a mérõállomáson szükségszerûen végzett szolgálatváltások idõtartama alatti várakozás is. Alternatív Szervezetünk két konkrét esettel mutatta be a problémát javaslatként merült fel a jelenlegi 7,5 tonnás súlykorláttal mûködõ közúti határátkelõhelyek (Battonya, Méhkerék) megnyitása, legalább az üres jármûvek részére. A hatóságok részérõl elhangzott tájékoztatások megerõsítették, hogy vannak bizonyos alapvetõ elvek, melyektõl a hatóság nem térhet el, és amelyek függetlenek a hatósági határrendészeti és ellenõrzési tevékenységtõl. A nehéz-tehergépjármû forgalom számára megnyitott magyar-román közúti határátkelõhelyeken, Nagylakon, Gyulán és Ártándon Románia uniós csatlakozását követõen drasztikusan megnõtt az átkelõ teherforgalom. A vízumkötelezett gépkocsivezetõk esetében az európai uniós vízuminformációs rendszer elõírásai alapján ujjlenyomat-rögzítéssel járó szigorú ellenõrzést végeznek. Az ellenõrzések módszertanát, nemzeti szabályok határozzák meg, melynek alapján közös határrendészeti vizsgálatok zajlanak a román rendészeti szervekkel. Itt befolyásoló tényezõként a román hatóságok munkaerõ-kapacitását is figyelembe kell venni. Mivel az érintett határszakasz schengeni külsõ határ, így a rendészeti eljárások kötelezõ tematikája alapvetõen determinálja az egy ellenõrzésre elkerülhetetlenül fordított idõt. A szigorú ellenõrzésnek költségvetési kényszere is van a hatóság szempontjából, hiszen ezen a határszakaszon jelentõs az illegális migrációs tevékenység és az árucsempészet is. A rendõrhatóság egyrészt cáfolta, hogy bármely határátkelõhelyen lenne lehetõség az üres jármûvek, vagy például az útépítésre használt, gyakori átlépõ jármûvek külön sávra terelésére, másrészt kimutatások alapján arra mutatott rá, hogy a fuvarozók által kifogásolt jelenség nem általános. Mint elmondták, statisztikáik szerint a hosszabb torlódás ritkán alakul ki, és hatósági oldalról közvetlenül a megyei rendõr-fõkapitányságról történõ valós ide- 12 XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM 2014. DECEMBER
ÉRDEKVÉDELEM A tervek szerint kétszer négysávos lesz a határátkelõ Nagylakon jû rálátással felügyelik a határátkelõk forgalmát, így torlódás esetén megvan a lehetõség a beavatkozásra. A vámhatóság a határon szúrópróbaszerûen végez ellenõrzéseket, és álláspontjuk szerint, ezek nincsenek alapvetõ befolyással a határforgalom alakulására. Mint elmondták, a vámhatóságnak az állami költségvetéssel és a felügyeleti intézményekkel szemben is kötelezettségei vannak, ugyanakkor fuvarozói és lakossági oldalról is nyomás nehezedik rájuk; az ellenõrzések egy része például éppen a piacvédelmet, az engedély nélkül fuvarozók kiszûrését szolgálja. A problémás esetek száma elenyészõ, és ezeket az ellenõrzéseket például a jármûröntgenvizsgálatokat minden esetben félreállítással végzik. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. a határátkelõhelyi tengelysúly-ellenõrzést szintén a hazai szabályzók szerint, szigorú ügyrend és nyilvántartási kötelezettség mellett végzi. A saját statisztikai adataik nem támasztják alá azt a fuvarozó kifogást, hogy az ellenõrzések elhúzódása miatt alakul ki torlódás. A mérés és az adminisztrációs tevékenység gyorsan zajlik, az azonban valóban okozhat fennakadást, ha a mérés eredményét kifogásoló gépkocsivezetõ nem halad tovább, a sorban próbálja meg a vitás kérdést rendezni. Abban a közútkezelõ is közremûködõ, hogy az elkerülhetetlen szolgálat-átadások idejét a lehetõ legjobban lerövidítse. A várt könnyítések terén tehát megállapítható, hogy az érintett határátkelõkön nincs különösebb hatósági mozgástér; a forgalom nagyságrendje, a határok áteresztõ képessége és a hatósági ellenõrzések nemzeti és nemzetközi elõírásokon alapuló ügyrendje alapvetõen meghatározza a határátkelõk áteresztési sebességét. Egyedi esetekben valóban kialakulhat torlódás, ezt azonban a hatóságok ellenõrzik, és tájékoztatásuk szerint megfelelõen kezelik. A kisebb, 7,5 tonnás tehergépjármûvek számára megnyitott határátkelõhelyekre terelés nem alternatíva; ezeknek a határátkelõknek a forgalmát nemzetközi szerzõdések szabályozzák. A résztvevõk a forgalomtorlódás problémaköre mellett áttekintették a Nagylakon áthaladó M43-as autópálya román oldali szakaszának közelgõ átadásával kapcsolatos kérdéseket. Itt a tervek szerint kétszer négysávos határátlépési lehetõség lesz majd, román oldali tengelysúly-ellenõrzõ állomással. A jelenlévõk szintén górcsõ alá vették ellenõrzési szempontból az EKAER januári indításának határforgalomra gyakorolt várható hatásait. Elõrelépésként könyvelhetõ el, hogy a tagi jelzések alapján szervezetünknek sikerült rövid idõn belül egy asztalhoz ültetni a szaktárca illetékesét és az érintett hatóságok magas rangú, felelõs beosztású képviselõit, és eléjük tárni az indokolatlannak tekinthetõ torlódások fuvarozói szempontból káros következményeit. Örömteli, hogy a hatóságok továbbra is nyitottak egyrészt az észrevételek, bejelentések fogadására és kivizsgálására, másrészt minden konstruktív, építõ jellegû javaslatra, mellyel felgyorsítható az adott határátkelõk forgalma, orvosolhatók a hosszabb 13
ÉRDEKVÉDELEM Cél az elegendõ és jól felkészült magyar gépkocsivezetõ A mûhelymunka megkezdõdött A közúti fuvarozás egyik legégetõbb problémája hazánkban is kétségkívül a krónikussá váló gépkocsivezetõ-hiány. A NiT Hungary Elnöksége határozatban döntött arról, hogy társ-érdekképviseletünk és a legnagyobb hazai fuvarozó munkáltatók felkérésével egy olyan munkacsoportot hoz létre, amely közös felelõsségvállalással, alágazati szintû szakmai javaslatokat dolgoz ki a probléma rövid és hosszú távú kezelésére és megoldására. Fejlesztések és beruházások maradnak el a kevés gépjármûvezetõ miatt A mûhelymunkában való részvételre a Waberer's International Zrt, a Gartner Intertrans Hungária Kft., a Horváth Rudolf Intertrans Kft., a Révész Trans Kft., a J&S Speed Kft., illetve a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete és a munkaerõ-piaci területen nagy tapasztalatokkal rendelkezõ Hertzog és Bárdos Kft. kapott felkérést, és örömteli módon saját felajánlására csatlakozott az ötletbörzéhez a HAPP Fuvarozó Kft. is. A munkacsoport elsõ konzultációjára 2014. november 26-án, ipartestületünk székházában került sor. Elsõ lépésként szervezetünk röviden tájékoztatta a résztvevõket azoknak a felméréseknek az adatairól, melyeket õszi tagi találkozóink alkalmával, majd egy külön online kérdõív segítségével a legnagyobb száz hazai árufuvarozó vállalkozás körében végeztünk el. A kisvállalkozói kör közel 45%-ánál, míg a közepes és nagyvállalkozói kör 80%-ánál okoz komoly problémát a gépkocsivezetõhiány. A nagyobb vállalkozások közel 100%-a nyilatkozott úgy, hogy fejlesztések, beruházások, megrendelések elmaradásához vezet az, hogy nincs elegendõ gépjármûvezetõ. A kisvállalkozói kör átlagos új jármûvezetõ-igénye vállalkozásonként 2,6 fõ, míg a nagyvállalkozói szektorban 20 fõ vállalkozásonként. A gépkocsivezetõ-igényt visszaigazoló, több mint száztíz vállalkozás mintegy 1600 fõ gépkocsivezetõt tudna azonnal munkába állítani. A konzultáció tárgya volt a képzésbe bevonható célcsoportok meghatározása, külön vizsgálva a 21. életévüket betöltött, jármûipari képesítéssel rendelkezõ fiatal munkaerõ-piaci állományt, a nõi munkaerõt, a pályamódosítókat, illetve a külföldön dolgozó, képzett gépkocsivezetõk körét. Részletesen elemeztük a munkaerõ megtartásának problémakörét: milyen Napirenden a szakmásítás és a képzési rendszer reformja módszerekkel lehet megküzdeni a csábító külföldi munkalehetõségek konkurenciájával. A nagyobb fuvarozó vállalkozások a gépkocsivezetõi tevékenység szakmásítását és a képzés finanszírozási megoldásainak kidolgozását tartották fontosnak, hiszen a legjelentõsebb visszatartó erõ a kategóriás jogosítvány és a kötelezõ GKI alapképesítés jelenlegi 7-800 000 forintos összköltsége, melybõl ma teljes egészében hiányzik az állami szerepvállalás. Teljes konszenzus alakult ki arról, hogy értékes, jól felkészített friss munkaerõ csakis a szakmásítással, illetve a képzési és vizsgáztatási rendszer reformjával érhetõ el, ami a minõségi tudás átadására koncentrál. A nagyobb vállalkozások szempontjából a szakképzési hozzájárulás felhasználhatósága változatlanul perspektivikus, a szakma ragaszkodik ahhoz, hogy az általa befizetett adók és járulékok egy része a szakmai utánpótlás képzését szolgálja. Természetesen mindezek olyan kérdések, amelyek nem nélkülözhetnek egy erõteljes érdekérvényesítést az állami, jogalkotói oldal irányába. Szintén egyetértés volt abban, hogy vissza kell állítani a szakma renoméját, és széles körben szükséges tudatosítani, hogy a nehézgépjármû- vagy buszsofõr partner a mindennapokban, közúti jelenléte létszükséglet a társadalom számára. Tudatosítani kell, hogy egy mai korszerû nyergesvontató felszereltség szempontjából szinte egyenértékû egy modern és fiatalos lakókörnyezettel, hiszen minden olyan kényelmi funkcióval rendelkezik, amely a mindennapokhoz szükséges. A munkacsoport elsõ ülésén alapvetõ irányvonalként rögzítette a reklám forrásteremtés tudás alapú szakmai képzés hármas egység irányvonalát, és a résztvevõk egyöntetûen kötelezték el magukat arra, hogy ennek mentén kialakítják a gépjármûvezetõ-utánpótlás biztosításához szükséges azonnali intézkedéseket, valamint a rövid és hosszú távú koncepciókat. Tekintettel a probléma rendkívüli összetettségére az már most körvonalazódik, hogy a mûhelymunka folytatódik, és a munkacsoport december 10-én tartja következõ konzultációját, amelyre a résztvevõk már konkrét marketingjavaslatokkal, a finanszírozás kérdéseire vonatkozó elképzeléseikkel és az iskolarendszerû képzés kialakítására tett javaslataikkal felvértezve érkeznek. 15
ÉRDEKVÉDELEM Megvalósult egy kamionos álom! Az álmok olykor valóra válnak A Kamionsuli Kft. oktatópályáján november 15-én nem mindennapi eseményre készült Kanev László ügyvezetõ, Dajka László és Kótai Zoltán kamionos blogírók, hiszen a legnagyobb titoktartás közepette látták vendégül és váltották be a 27 éves mozgássérült fiatalember, Halgat Péter alias Kamionos Peti 10 éve dédelgetett, elérhetetlennek tûnõ vágyálmát, hogy életében elõször kamiont vezethessen. Az alaposan elõkészített titkos akció elérte célját, hiszen szívmelengetõ érzés volt minden jelenlévõ számára a Peti arcán férfias könnycseppek kíséretében megjelenõ boldog mosoly, amikor tudatosult benne, hogy karnyújtásnyi távolságra került elérhetetlennek tûnõ álmának megvalósulása. Magyarországon egyedülállóan a Kamionsuli rendelkezik dupla pedálsoros oktatókamionnal, amelynek birtokbavételére nem sokat kellett unszolni Kamionos Petit, aki élményeirõl az alábbi, vele készített riportban számol be. Mit emelnél ki a mai élményeid közül, milyen érzés volt kamiont vezetni? Az elsõ vezetési kör nehéz volt, mert akkor még bele kellett segítenie Dajka Lászlónak a kormányzásba. A második körtõl már sokkal felszabadultabban vezettem, ami körrõl-körre jobban ment. Szavakban kifejezhetetlen élvezettel töltött el, az hogy én vezethetem ezt a hatalmas paripát, aminek az oldalára az volt írva: Kamionsuli 40 tonna gördülõ, biztonság! Leírhatatlanul megemelte a pulzusszámomat, hogy a nagy látószögû panorámatükrökbõl láthattam, mit mûvelek a mögöttem húzott pótkocsival. Ahogy visszanézem a képeket és videókat, öszszességében elmondhatom, hogy rettenetesen jól állt nekem az a kormánykerék, és az is, hogy egy-egy alkalommal én kezelhettem a sebességváltót, és a rögzítõféket is! Családtagjaid hogyan készítették elõ számodra a meglepetést, nem sejtettél semmit? Így van, nem sejtettem semmit, bátyám úgy konferálta fel, hogy autókázni megyünk délután az M0 környékére, mert egy új chip tuningot épített be, ami az alap 101 lóerõt 135-re növeli meg, és utána fagyizunk egyet. Miután a chip tuningal megáldott Fordban mindenki elfoglalta a helyét én a jobb egyben, irányt vettünk nagy gázzal és csikorgó kerekekkel a város felé, ami önmagában is nagy boldogság volt, hiszen ritkán adatik meg nekem. A szikrázó napsütésben kezdetben ismerõs helyeken jártunk, elhaladtunk a hullámvasút mellett, de felismertem a Mexikói utat is ide vittek úszni az általánosban, de utána teljes homály volt számomra, mert nem ismertem tovább az utat. Végig abban a tudatban voltam, hogy csak kocsikázunk, egészen addig, amíg egy sorompóval lezárt területre nem érkeztünk, ahol kedvenc paripáim pihentek: Renault Premium, Volvo FH, MAN TGA, Scania R 420, és még sorolhatnám. A helyszín: 1108 Budapest, Újhegyi út 3/a-5, és ekkor felemelkedett a sorompó, és mi begördültünk álmaim helyszínére. Kiszállva meglepetésvendégek fogadtak, Dajka Laci jött elém, akivel korábban már a neten megosztottam leghõbb vágyamat, hogy kamiont vezethessek, de elcsukló hangon köszönthettem Kótai Zolit is, akik segítségével közelítettem meg az oktatókamion fülkéjét, de most nem az utasoldali részt, hanem a gépkocsivezetõ oldalát, ami ezen a napon az én helyem volt! Mesélj az életedrõl, mindennapjaidról 1987. szeptember 25-én születtem. Családom nagyon várt, de egy orvosi felelõtlenség miatt nevezhetjük mûhibának is a járóidegeim oly mértékben sérültek, hogy a járásom sajnos nem lett a legtökéletesebb. Több mûtét és rehabilitáció segítségével annyira haladtam, hogy két bottal, igaz bizonytalanul, de megtanultam járni. A mozgásjavító általános iskola után elvégeztem egy alapfokú számítástechnikai iskolát, ahol sikeres OKJ-s vizsgát tettem, és dicséretes bizonyítvánnyal távoztam. Mivel munkalehetõség még az ép embereknek is ritkán adatik, így bizonyítvánnyal a kezemben nem tudtam elhelyezkedni. Próbálkozásaim voltak, de sehonnan sem kaptam választ. Van egy elektromos EL-GO mopedem, ami tulajdonképpen a két lábamat jelenti, és ha az idõjárás megengedi, ezzel szoktam lemenni és ismerõseimmel találkozni, beszélgetni. Ezek a mindennapjaim. 16 XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM 2014. DECEMBER
ÉRDEKVÉDELEM Mikor kezdõdött a kamionok iránti érdeklõdésed? Tíz éve fertõzõdtem meg és érdeklõdésem azóta is lángol a kamionok iránt. A szobámat díszítõ kamionos ereklyegyûjteményemet naptárak, kulcstartók, sapkák, faliórák, nyakpántok, az én legfõbb kincseim számát folyamatosan gyarapítom: újságokból, internetrõl gyûjtöm a friss technikai információkat, bõvítve tudásomat. Ismereteimet, fotóimat a Facebook-oldalamon osztom meg barátaimmal. Négy éve utaztam életemben elõször kamionon, ami maga volt a gyönyör, egy DAF XF-bõl szemlélhettem a mellettem futó tájat. Nem kis távot tettünk meg, hiszen Budapesttõl Rédicsig tartott az utazásom, aminek végén a pilóta megajándékozott egy Mercedes makett kamionnal. Második utazásom alkalmával egy Volvo FH fedélzetén jutottam el egészen Mosonmagyaróvárig Kolozsvári Antal, aki közel 40 éve oktatja a gépjármûvezetõ-utánpótlást, és Peti jobbján ülve segítette a meglepetés levezénylését, elcsukló hangon mesélt a megtett néhány körrõl. "Az elmúlt négy évtizedben több mint 13 ezer gépkocsivezetõ oktatásában vettem részt, de ilyen szívszorító és egyben szívet melengetõ érzésben nem volt részem eddig. A kamion irányítását végzõ Peti arcán megjelenõ leírhatatlan boldogság és hálás tekintet hihetetlen és felejthetetlen érzéseket generáltak bennem. Ezek a percek minden jó érzésû embernek könnyet csalnak a szemébe. Ilyen érzelemkinyilvánításra csak az igazán tiszta és nagyon jó lelkû emberek képesek. Kívánom, hogy minden oktató kolléga tapasztaljon meg az életében egy ilyen élményt, mert az összes eddigi bosszúságot, problémát feledteti. Boldoggá tett, hogy részese lehettem az álom megvalósulásának és szakmai instrukciókkal segíthettem Petit." Kanev László, a Kamionsuli Kft. ügyvezetõje elmondta magazinunknak, hogy Dajka Lászlóval és Kótai Zoltánnal karöltve úgy gondolták, hogy egy vágyálom beteljesülése egy nehéz sorsú ember életében mindennél fontosabb. A meglepetés várakozáson felül jól sikeredett, Peti csak úgy sugárzott a meghatódottságtól és az örömtõl. Egyre inkább úgy tûnik, hogy megszûnik az egymásra figyelés, és mindenki a saját problémáival van elfoglalva. Akkreditált felnõttképzési intézményként nagy hangsúlyt fektetünk arra, hogy példát mutassunk, hogy másképp is lehet, és ne csak a gyerekek álmai válhassanak valóra. Nekünk csak egy kis szervezés, neki egy ábránd, ami most itt beteljesült, és ez erõt ad neki a napi életben is tette hozzá Kanev László. Melyik a kedvenc kamionod, és miért? Két típus váltakozik a szívemben, elsõként a svéd Volvót, annak is az FH típusát említeném, másodikként pedig a német gyártmányú MAN TGX változatát. Mindkettõben a külsõ-belsõ jegyek nyerték el tetszésemet, és az, hogy az üzemanyagot szép tartományban fogyasztják. Milyen terveid vannak a jövõben, miként szeretnéd kamatoztatni tudásod? Mindenképpen szeretném folytatni elkezdett írásaimat, és nagyon örülnék, ha gondolataimat minél több emberrel meg tudnám osztani. Szeretném ismét kiemelni segítõim nevét Kanev Lászlót, Kótai Zoltánt, Dajka Lászlót és Kolozsvári Antal oktatót, hiszen nekik köszönhetem, hogy tudásban és tapasztalatokban idáig eljuthattam. 17
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG QR-útmutató a TISPOL-tól Európa 27 országának legfontosabb közlekedési információihoz, szabályaihoz juthatunk el másodpercek alatt okostelefonunk QR-alkalmazása segítségével. A TISPOL (European Traffic Police Network) által a közelmúltban készített speciális közlekedési útmutató, a QR Guide segítségével 27 európai ország legfontosabb általános információi, alapvetõ közúti közlekedési szabályai ismerhetõk meg. Az országok sorában megtaláljuk Norvégiát és Svájcot is, azaz nem csak európai uniós tagállamokról szerezhetünk így információkat. Elég tehát egy okostelefon, valamint egy kapcsolódó alkalmazás, és máris a kiválasztott ország közlekedési útmutatóinak honlapján találhatjuk magunkat. Mi is az a QR-kód? A QR-kód pontokból álló kétdimenziós kódrendszer, amelyet két évtizede a japán Denso-Wave cég fejlesztett ki, s nevét a Quick Response (gyors válasz) rövidítésébõl kapta, utalva a gyors reakcióra. Ma már gyakorlatilag bárhol (újságokon, plakátokon, hirdetésen, vonatjegyen stb.) találkozhatunk QR-kódokkal, melyeket okostelefonalkalmazással azonnal értelmezhetünk és általuk azonnali többlet információkhoz juthatunk. A QR-kód fontos tulajdonsága, hogy bármilyen irányból készülhet róla szkennelt kép, nem kell törõdni a kód helyes tájolásával, de magas hibatûrõ képessége miatt lehetõség van a kód esztétikai célú grafikai módosítására is. A Közúti Áldozatokra Megemlékezés Napja A Közúti Áldozatokra Megemlékezés Napját 1993 óta minden évben november hónap harmadik vasárnapján tartják. A globális program idén huszonegyedik alkalommal a jármûtervezés eszközeivel a gyorshajtás és következményei elleni fellépést tûzte zászlajára. Idén ünneplik tíz éves jubileumát annak, hogy az ENSZ közgyûlése 2005-ben elismerte, az Egészségügyi Világszervezet (WHO) pedig támogatásáról biztosította ezt a globális szintû közlekedésbiztonsági rendezvényt. Mindössze egyetlen év alatt, 2013-ban több mint 26 ezer ember vesztette életét az Európai Unió 28 tagállamának közútjain, míg Magyarországon 591 fõ vált közúti baleset áldozatává. A számtalan elvesztett élet annak a valós visszatükrözõdése, hogy a közúti közlekedés rendkívül veszélyes terep. A Föld országaiban évente több mint 1,2 millióan halnak meg közúti közlekedés során, ezáltal a közúti balesetek a három fõ halálozási ok egyikének számítanak. Több mint 3.400 férfi, nõ és gyermek hal meg a Földön minden egyes nap gyaloglás, jármûvezetés vagy utasként közlekedés közben. Ezen túl 20-50 millióra tehetõ azoknak a száma, akik megsérülnek a közlekedési balesetekkel összefüggésben. A halálos közúti áldozatok többsége az 5 és 44 év közötti korosztályból kerül ki. A Megemlékezés Napja rendezvény 2014. évi célja a gyorshajtások visszaszorítása, tekintettel arra, hogy ez a szabályszegés az elsõ számú közúti gyilkos a világon. Az idei témakör egyébként szervesen kapcsolódik az ENSZ globális programjának harmadik pilléréhez, mely a biztonságosabb gépjármûvek kifejlesztésére és azok elterjesztésére irányul. A jármûtervezés területe számos, eddig még ki nem aknázott lehetõséget rejt a közúti halálesetek és sérülések számának visszaszorítása terén. Ezen belül a teljesség igénye nélkül kiemelendõ az újabb jármûvédelmi megoldások létrehozása, az ütközés-elkerülési technológiák (ITS) fejlesztése, a jármûben utazók védettségi szintjének fokozása és a védtelen közúthasználók (gyalogosok, kétkerekû jármûvek vezetõi stb.) magasabb szintû védettségének megteremtése közúti baleset bekövetkezése esetén Az érdeklõdõk további információkat a rendezvény honlapján (http://worlddayofremembrance.org) találhatnak. 18 XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM 2014. DECEMBER
INNOVÁCIÓ A Scania élen jár a fenntarthatóságban A Scania számításai szerint 2014-ben nagyjából 1.500 darab olyan Euro 6 tehergépkocsit fog ügyfelei számára leszállítani, amelyek a termékválaszték 5 különbözõ, 100% biodízel-üzemre képes motorjának valamelyikével mûködnek. A Scania tehergépkocsikért felelõs alelnöke, Christopher Podgorski nyilatkozatában kiemelte: Nagyon büszke vagyok erre a mennyiségre, mert nem csak azt mutatja meg, hogy az iparágban az alternatív üzemanyagokban mi rendelkezünk a legátfogóbb befektetésekkel, de most már átütõ kereskedelmi sikert is elértünk. Ez egyértelmû értékmérõje a Scania nézetének, miszerint a fenntartható jövõ egyben nyereséges jövõ is. A Scania moduláris termelési rendszerében három különbözõ motorcsaládban gyárt teljesen biodízel üzemû Euro 6 motorokat: 9 literes, soros, öthengeres; 13 literes, soros, hathengeres és 16 literes V8. A motorok 320 és 580 lóerõ közötti teljesítménytartományban állnak rendelkezésre. A biodízel jelenleg talán a legnépszerûbb alternatív üzemanyag az európai fuvarozók körében. Egyszerû használni, szükség esetén keverhetõ normál gázolajjal, ugyanakkor 65%, vagy még ennél is nagyobb csökkenés érhetõ el vele a CO2- kibocsátásban. A Scania disztribúciós tehergépkocsijainak termékigazgatója, Magnus Höglund hangsúlyozta: Csak azok a környezetvédelmi lépések számítanak valójában, amelyek már ténylegesen léteznek. A Scania teljes Euro 6 termékválasztéka biztosított a buszok számára is, a jelenleg elérhetõ legszélesebb bioüzemanyaggal mûködõ motorkínálattal rendelkezik, mely a többi hibrid rendszertõl eltérõen a városi, illetve elõvárosi közlekedésre optimalizált, és biztosítja a maximálisan elérhetõ 100 km/órás sebességet. Biodízellel is üzemeltethetõ hibrid Scania Citywide Az új hibrid Scania Citywide LE bemutatásával a Scania újabb lépést tett a szén-dioxid-kibocsátás mérséklése felé, egy olyan hibrid buszt kínálva, melynek 320 lóerõs változata 100%-os biodízellel is üzemelhet. Az autóbusz-üzletág kiemelkedõen költségérzékeny terület, ráadásul a termékeknek szigorú környezetvédelmi elõírásoknak kell megfelelniük, így mindkét tényezõt figyelembe véve alkottuk meg buszainkat mondta Klas Dahlberg, a Scania autóbuszokért felelõs alelnöke. A Scania által kifejlesztett új hibrid technológia két évtizedes kísérleteken alapul, a modularizált hajtáslánc-választékának része, ami jól beleillik a vállalat hosszú távú stratégiájába, amely a buszok és a teherautók esetében is a hajtáslánc villamosítását tûzte ki célul. A hibrid hajtáslánc a Scania 9,3 literes motorjait foglalja magában 250, 280 és 320 lóerõs változatokban, amelyek közül az utóbbi kizárólag SCR-technológiával mûködik és 100 százalék biodízel üzemre is képes. A motor a Scania 12 sebességes, mechanikus, Scania Opticruise-zal ellátott váltójával dolgozik együtt. A tetõ elsõ részén egy stílusos buborékban helyezték el a lítium-ion akkumulátorokból felépülõ energiatároló egységet, opcióként a tetõ teljes hosszában végigfutó légterelõk rendelhetõk, melyek eltakarják a tetõre szerelt hibrid rendszereket és szellõztetõ egységeket. A párhuzamos hibrid kialakítás vészüzemmód mûködést tesz lehetõvé a hibrid rendszer üzemzavara esetén, így elkerülhetõ a vontatás. A hajtáslánc mechanikus összekapcsolására csak megfelelõ utazósebesség elérése esetén kerül sor. Amikor a busz a megállókban kinyitja az ajtaját, illetve amikor a sofõr üresbe kapcsol és a rögzítõféket behúzza, a motor leáll. Az akkumulátor tervezett élettartama 5-7 év, a kombinált üzemanyag-megtakarítás 20-25%-os, így a start-stop funkció és az Eco-roll alkalmazásával nagymértékben hozzájárul a tipikus városi üzemeltetésben a 7,5 és 9 év közötti rendkívül versenyképes megtérülési idõhöz. 20 XX. ÉVFOLYAM 12. SZÁM 2014. DECEMBER