Tisztelt Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.! 2013. novemberében zajlott le "UTAT KÉRÜNK!" aláírásgyűjtő akciónk, melyben a településünkön található Bajcsy-Zsilinszky úti közúti aluljáró építésének elhúzódása miatt kértünk kártérítést Önöktől néhány - a vasútépítés által érintett - útszakasz teljes körű felújítása révén. Az akció váratlan sikert hozott: két hét alatt több mint 598 aláírást gyűjtöttünk össze. Levelünkben a következő követeléseket fogalmaztuk meg: Kérjük a település és lakosok kártalanítását az alábbi útszakaszok felújításával, burkolásával: 1. Mátyás Király utca Klotildligeti vasúti megállóhely és Piliscsabai megállóhely közötti szakasza (Szent István Király út és Szent László Király út, illetve Deák Ferenc utca és József Attila utca között felújítás, további szakaszokon szilárd burkolat kiépítése) 2. Egyetem utca Kenderesi út és Mátyás király út közötti szakasza felújítása 3. József Attila utca felújítása teljes hosszában 4. Kenderesi út felújítása a 10 sz. főút és az Egyetem utca közötti szakaszon. Követeljük továbbá a felújítás gyors befejezését és olyan biztos kinevezését, aki képes a munkálatok koordinálásra és a lakossággal való együttműködés előmozdítására. Levelünket 598 aláírás kíséretében december közepén küldtük meg Önöknek. 2014. január közepén részletes válaszlevelet kaptunk Önöktől, melyben jelezték, hogy nem áll módjukban kérésünk teljesítése. Az elmúlt héten küldtük meg Önöknek válaszlevelünket, melynek hatására 2014. február 6-án telefonon és e-mailben keresett meg munkatársuk engem, mint kapcsolattartót. Kérésükre néhány fotót mutatunk be a 2013. novemberében lezajlott "UTAT KÉRÜNK!" aláírásgyűjtő akció kiegészítéseként. A fotók elsődleges célja, hogy bemutassuk: folyamatosan érdeklődéssel követjük a vasútépítés folyamatát. Szívügyünk, hogy jó minőségben, esztétikusan valósuljon meg a következő évtizedeinket meghatározó beruházás. Fontos hangsúlyoznunk, hogy aláírásgyűjtő akciónk nem a kivitelezési hibák és hiányosságok kapcsán, hanem az átjáró kivitelezésének késése miatt született, továbbá, hogy lokálpatrióta és nem műszaki ellenőri szemmel követtük és követjük végig az építkezést. Így a mellékelt fotódokumentációt az Önök kérésére és érveink erősítésére állítottuk össze. Négy téma szerint csoportosítottuk a fotókat: a Bajcsy-Zsilinszky úti aluljáró és környezte, a Piliscsabai nagyállomás és környezete, a Klotildligeti állomás és környezete, egyéb pontatlanságok. A dokumentáció 14 oldalas. Piliscsaba, 2013. február 11. Tisztelettel: Farkas András építész, elnök KDNP Piliscsabai Alapszervezet e-mail: farkas.andras@kdnp.hu telefon: +36 70 236 4474 1
A Bajcsy-Zsilinszky úti aluljáró és környezte Az átjáró 2013. nyarán, négy hónappal a megjelölt átadás után(!). Ma is az átjáró alatt van a legmélyebb pont. Csak bízhatunk benne, hogy a víz elvezetése megtörténik. 2
A vízelvezetés a hídon sem megoldott. Már az építés közben készített képen is jól látható, hogy a járda vízelvezetése nem működik. Januárban a járda teljes hosszában "jégpálya" alakult ki, mivel a kevés hó megolvadva nem folyt le, hanem esténként megfagyott. Ez komoly balesetekhez vezethet. A vasúti felüljáró feltehetően előre betervezett dilatációja. A várható szerkezeti mozgások előtti vakolással a gerenda támfaltól való elválása még feltűnőbbé vált. 3
A kép alsó részén látható, hogy Mátyás Király utcáról a mai napig nem közelíthető meg gépkocsival a közúti aluljáró, a kép felső része pedig bizonyítja: a Kálmán király utca irányából ugyanez a helyzet. Már most leolvasható a képről, hogy a kerekesszékes vagy a babakocsis közlekedés sem biztonságos a leendő kereszteződésben. Hiányzik ugyanis az útra levezető rámpa. A képen jól látható, hogy ma sem lehetséges a biztonságos gyalogos, kerekesszékes, babakocsis közlekedés az átjárónál. A mozgásukban korlátozottak otthona, a Siló bejárata nagyjából a képen látható autóknál található. Nekik több, mint egy éven keresztül közel 4 km-t kellett kerülniük, hogy megközelítsék az átjáró túloldalán található orvosi rendelőt, gyógyszertárat, postát és polgármesteri hivatalt. Ma is csak az autók között, az úttesten tudnak közlekedni és ahogy a baloldali képen is láthatjuk, ez a három hónap múlva esedékes(!) átadást követően sem lesz másképp. 4
A Kálmán király utca sem alsó, sem felső szakaszáról nem közelíthető meg az átjáró. Sem gyalogosan, sem gépkocsival. Nem közelíthető meg a fél éve elkészült P+R parkoló sem. A jobb oldali kép mutatja: az alsó szakasznál biztos, hogy az átadást követően is így marad. 5
A Piliscsabai nagyállomás és környezete A szerelőaknák és a járda vonalvezetése nem került összehangolásra. A rendkívül zavaró végeredmény a szakági tervezés összehangolatlanságáról tanúskodik. A járda egyébként pár méterre fut az állomásépület előtt, ám le kell róla lépni, ha jegyet akarunk venni. 6
A három gumicsík, amit a kerekes székesekre és a babakocsis anyukákra tekintettel terveztek be, megint csak szélesebb, mint az utólag készült burkolat. A végeredmény lehangoló. Sokan panaszkodnak: az átjáró nem a megfelelő helyre épült. Kerülővel érhető el a peron és a túloldali üzletek is. Egyrészt esztétikailag zavaró, hogy a feljáró rámpa keskenyebb a peronnál. A peron piros sávjai egyik oldalon 10 centire, másikon 40re vannak a rámpa szélétől. Másrész nagyobb - balesetveszélyt okozó hiba - hogy ha már így alakult, nem fordították be a korlátot. Harmadrészt a gyengén látóknak készült vezetősáv egy oszlopnak irányít. 7
A gyalogos felüljárót elbontották. A jelenlegi gyalogos forgalom szintben nincs elválasztva a vasúti üzemtől. A XXI. században szinte kötelező biztonságtechnikai követelmény ennek biztosítása. Amennyiben a vízelvezető árok partját nem megfelelően alakítják ki, nem burkolják az árokpartot, vagy nem füvesítik be hatásosan akkor a legkisebb eső is a képen látható problémákat okozza. Nehezíti a helyzetet az is, hogy a rézsűk melletti utakról szabályozatlanul, sokszor koncentráltan lefolyó víz alaposan elmoshatja a földrézsűket. A problémát több ponton tapasztaltuk. 8
Az állomásról készült képek az "Utat kérünk!" aláírásgyűjtő akció egyik kezdeményezőjének, Őrfi József építész-újságírónak az mno.hu portálon 2013. augusztus 17-én megjelent "Kész az állomás, ami miatt kivágták a 150 éves fát" c. cikkéből származnak. Idézet az írásból: "A képekről szerintem ennyi elég, de egy gondolat azért még kikívánkozik. A csabai állomáson korábban 5 vágány volt, most az újon három van, de kettő megy rajta keresztül. A kivágott 150 éves hársfa az állomás szélén állt, ahol a két sínpár beérkezik. A fát kivágták, mert közel volt a sínekhez, amik felett később villamosítják majd a vonalat. És most jön a lényeg. Ha akarták volna, a síneket tehették volna arrébb, hiszen az ellenkező irányban maradt sok hely. Zavaró a látvány. Nem tudjuk: A Kálmán király út felől megmaradnak a régi kidőlt-bedőlt kerítésszakaszok? És miért mondom most ezt? Mert az az érzésem, hogy ezek a tervek úgy készültek, hogy szinte ki sem jöttek a helyszínre. Az egyik felmérte, a másik feldolgozta, a harmadik megrajzolta, a negyedik megcsinálta, sepergessetek, mint a kisasszonyok hallottam a korlátot támasztó építésvezető szakszerű instrukcióját, mikor elhaladtam a járdaépítést befejező csapat mellett az ötödik, ez a legkisebb pedig jól észrevette, hogy a többi négy igazából nem nagyon figyelt oda. Mert ha odafigyelt volna, akkor ezek a képek nem készültek volna, és a híressé vált piliscsabai Hárs Polgártárs is tovább élhetett volna. És akkor tudnánk örülni a fejlesztéseknek." 9
A Klotildligeti állomás és környezete A rámpa kialakítása nem illeszkedik az állomásépülethez és az előtte található parkhoz. A kivitelezés nem megfelelő minőségű, a peron már most süllyed. A gyalogos átjáró még épül. Több mint egy éve nem biztosított az állomás megközelítése a Béla Király út irányából. Az építési terület megkerülése a sáros úton, a gyenge korlát mellett nem biztonságos a Kenderesi út irányából. Ezen a helyen marad el a P+R parkoló - mint az Önök januári leveléből kiderült - az önkormányzat kérésére. Várjuk az ezzel kapcsolatos tájékoztatást. 10
Egyéb pontatlanságok A vízelvezető árok vonala több helyen az oszlop alaptesteknek ütközik, ahogy ez a jobb és baloldali képen is látható. 11
Ezen a ponton kérdéses, hogy sikerült-e. Ezen a ponton sikerült megoldani a folytonosságot. 12
Az acél "talpfás" megoldás valószínűleg a nyugat-európai országokban bevett gyakorlat. Feltételezzük, hogy az ívekben elhelyezett acél gerendákra megfelelő szakmai háttérrel rendelkeznek. A szerkezet láthatóan nem korrózióálló acélból készült. Az "I" gerendák vékony gerinclemezei vajon hány év alatt mennek tönkre? 13
A képeken látszik, hogy a Bajcsy-Zsilinszky út aluljáróhoz vezető szakaszán több ponton is a villanyoszlopokat kerülgeti a járda. A végeredmény a szemet zavarja, a fasor hosszú távú egységessé tételét lehetetlenné teszi, a kerekes székes közlekedést nehezíti. Vajon itt is a közműegyeztetések maradtak el, netán terv nem készült, esetleg ez lett volna a terv? 14