A gumiabroncs piac változásai

RoadSmart II

A gumiabroncs piac változásai 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% -10% 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2002-2010 Hypersport 6% 3% 4% 6% -1% 2% -3% 1% 19% Sport Radiál Touring sport-túra Rad 7% 11% 5% -1% 17% 1% 0% 6% 52% Sport Sport-túra touring Bias Bias 6% 3% 4% 6% -1% 2% -3% 1% 19% Total moto 3% 2% 0% 2% 4% 2% -6% 2% 10% Hypersport Sport Radiál Touring sport-túrad Sport Sport-túra touring Bias Bias Total Total moto A radiál sport-túra abroncsok értékesítése 52%-kal nőtt 2002 óta. Továbbra is a Hypersport a vezető abroncstípus. Elmozdulás a hypersport irányából a sport-túra abroncsok felé.

Egy erős, tovább fejleszthető termékre támaszkodni Németorsz ág 2011. június Közúti teszt Nedves Besorolás Franciaország 2011. július/augusztus Nedves Lendületessé gfékezés száraz Fékezés úton nedves úton Műszaki jelölés

RoadSmart II célok Ugyanaz a gumiabroncs legyen használhatóa nagy teljesítményűsport-túra, terepi, az utcai és a nehéz, épített motorkerékpárokon. Az abroncs adjon önbizalmat a motorvezetőnek azáltal, hogy a kategóriájában legjobb száraz és nedves tapadást biztosítja. Az abroncsnak napi szinten kell kiszolgálnia a motorvezetőt a komfortérzeten, a futásteljesítményen és a kezelhetőségen keresztül.

Moto termékskála A cél elsőnek lenni az iparágban és az innováció gyorsaságában. Racing GP D211 2008 Versenypályás GP Racer D211 2009 Hypersport SportSmart Supersport 2010 QUALIFIER II Sport Touring 2009 Trail Off Road ROADSMART II I 2010 2007 2011 Trailmax TR91 MX31 2009 MX51 2010 MX71

RoadSmart II: főbb fejlesztési adatok Fejlesztés 22 hónapnyi fejlesztés a gyártás indításáig Próba abroncsok (prototípusok) 88 specifikáció/ 670 abroncs Beltéri tesztelés Nagy sebességű 62 teszt / Tartóssági 523,000 km Kültéri tesztelés Kezelhetőség száraz úton 209 teszt / Kezelhetőség nedves úton 92 teszt / Nagy sebesség melletti stabilitás 141 teszt Futásteljesítmény és élettartam 148,500 km

Fő termékjellemzők és technológiai kihívások Száraz Nedves 3 alapvető teljesítmény pillér Komfort Futásteljesítmény Komfortérzet, mint kiegészítőcél a Roadsmart II-nél A Roadsmart erőssége: Nedves / Száraz ( tapadás / tapadóerő) Fokozottabb összpontosítás a következő szempontokra: Komfortérzet / Futásteljesítmény

Teljesítmény száraz en Kezelés Stabilitás Száraz Nedves Komfort Futásteljesítmény

Teljesítmény száraz en Kezelés Handling Stabilitás Stability Első abroncs Hátsó abroncs Új New technology technológia Teljesítmény Performance Steering Kormány effort Feedback Irányíthatóság Shimmy Kerékszitálás zási erő Acélbetétes JLB Egyrétegű futófelület Acélbetétes JLB Többrétegű futófelület Pattern Mintázat Compounds Keverékek Többrétegű Multi-tread futókeverék compound Construction Felépítés Profile Csökkenőkanyarodási merevség a JLB felépítésnek köszönhetően; kisebb imbolygás, kerékszitálás Lateral Stiffness 190 Imbolygás szimulálása A szövés szimulálása Net area[mm2] 160 130 100 RSII_180/55ZR17 RS_180/55ZR17 Az oldalirányú futófelület-merevség döntő fontosságúa nagy sebesség melletti 0 10 20 30 40 50 stabilitás eléréséhez lean angle (szövés). [deg]

Teljesítmény száraz en Új Teljesítmény Performance technológia New technology Mintázat Pattern Keverékek Compounds Többrétegű futókeverék Multi-tread compound Felépítés Construction Kezelés Handling Stabilitás Stability Steering Kormányzási erő Kerék- effort Feedback Irányít-- Shimmy hatóság szitálás Net area[mm2] 4500 4000 3500 3000 Contact patch net area 0 10 20 30 40 50 60 lean angle [deg] RSII_120/70ZR17 RS_120/70ZR17 Az elsőabroncs tapadási felületének folyamatossága jobb irányíthatóságot és egyenesebb úttartást biztosít. Net area[mm2] 6500 6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 RSII_180/55ZR17 RS_180/55ZR17 Contact patch net area 0 10 20 30 40 50 60 A nagyobb kerékdőlésszöget biztosító megnövelt érintkezési felület jobb tapadást és biztonságosabb vezetést eredményez. lean angle [deg] Profil Profile Első Hátsó Az elsőés a hátsóabroncsok öntőformáját módosították, hogy optimális érintkezési felület jöhessen létre, bármilyen is legyen a kerékdőlésszög.

Jobb menettulajdonság nedves úton Kezelés Fékezés Stabilitás Linearitás Száraz Nedves Kiszámíthatóság Bizalom Komfort Futásteljesítmény

Jobb menettulajdonság nedves úton New technology Performance Braking Predictability confidence Kerékdőlés 0 - L/S : 84,3/15,7 Kerékdőlés 0 -L/S : 93.0/7.0 Kerékdőlés 15 - L/S : 91,8/8,2 Pattern Kerékdőlés 15 - L/S : 84,5/15,5 Kerékdőlés 30 - L/S : 86,8/13,2 Compounds Kerékdőlés 30 - L/S : 84,9/15,1 Kerékdőlés 40 - L/S : 85,5/14,5 Multi-tread compound Kerékdőlés 40 - L/S : 85,0/15,0 Construction Profile 94% 92% 90% Land/sea ratio vs camber angle Front Land/sea ratio Rear Land/sea ratio Első abroncs Alacsony és állandófutófelület/mintaárok arány, amely nagy biztonságot és kiegyensúlyozott teljesítményt nyújt függőleges helyzetből maximális dőlésszögbe mozduláskor, nedves en. Land ratio 88% 86% 84% 82% Hátsó abroncs Kis kerékdőlésszög esetén magas futófelület/mintaárok arány, a futásteljesítmény növelése érdekében. 80% 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Camber angle Nagyobb kerékdőlésszög esetén csökkenő futófelület/mintaárok arány, a nedves úton történő vezetés biztonságának fokozása érdekében.

Jobb menettulajdonság nedves úton Első és hátsó abroncs Új technológia Mintázat Teljesítmény Fékezés Kiszámíthatóság, bizalom A futófelületi mintaárkok sohasem zárnak be, amikor érintkezési felületet képeznek, ezáltal hatékony vízkiszorítást eredményeznek, ha függőleges helyzetből indulva maximális kerékdőlésszöget ér el az abroncs. Keverékek Többrétegű keverék Felépítés Profil

Kiegyensúlyozott futásteljesítmény és üzem az abroncs élettartama alatt Kezelés Fékezés Stabilitás Linearitás Száraz Nedves Kiszámíthatóság Bizalom Komfort Futásteljesítmény Kiegyensúlyozott teljesítmény Nagy futásteljesítmény

Kiegyensúlyozott futásteljesítmény és üzemelés az abroncs élettartama alatt Új technológia Teljesítmény Futásteljesítmény Teljesítmény konzisztencia Korábbi keverék Új, tovább fejlesztett keverék Mintázat Keverékek Többrétegű keverék Felépítés Profil A futásteljesítmény növelésétúgy érték el, hogy egy innovatív keverési folyamat segítségével jobb szilikaszóródást valósítottak meg (kevesebb szilikaadalék - fehér részecskék), valamint egy új generációs, funkcionalizált polimert alkalmaztak. A teljesítmény kiegyensúlyozottsága annak köszönhetően javult, hogy folyékony polimert alkalmaztak, amely az elasztomer keverékhez tapadva megakadályozta a szomszédos keverékekbe történő átáramlást. A felületi kopás laboratórium által készített grafikus megjelenítése megerősíti, hogy az egyenletesebb nyomáseloszlás csökkenti az egyenlőtlen kopást. ROADSMART ROADSMART II

Kiegyensúlyozott futásteljesítmény és üzemelés az abroncs élettartama alatt Új technológia Mintázat Keverékek Teljesítmény Futásteljesítmény Teljesítmény konzisztencia Creux restant (mm) 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 A tesztelés meghosszabbítása annyival, hogy a becsült futásteljesítmény stabilizálódjon. Többrétegű keverék A futásteljesítmény potenciál becslése 1,00 nem mutat pontos eredményt az abroncs 0,00élettartamának korai szakaszában. 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 Point de mesure (km) Felépítés Profil A kopás üteme nem lineáris, és hatást gyakorol rá a profil/mintázat/felépítés. A tesztelési körülményeket ajánlott szigorúan ellenőrizni, hogy pontos lehessen az összehasonlítás. A hosszabb futásteljesítmény tesztek pontosabb becslést tudnak adni az abroncs várható potenciáljáról.

Komfort Kezelés Fékezés Stabilitás Linearitás Száraz Nedves Kiszámíthatóság Bizalom +10% javulás Komfort Futásteljesítmény Kiegyensúlyozott teljesítmény Nagy futásteljesítmény

Következtetés Kezelés Fékezés Stabilitás Linearitás Száraz Nedves Kiszámíthatóság Bizalom Komfortérzet Megfigyelhető javulás Futásteljesítmény Kiegyensúlyozott teljesítmény Új RoadSmart II Nagy futásteljesítmény