A segédmotoros kerékpár és a robogó rövid története

Átírás

1

2 Lányok, srácok! Szeretnétek könnyen és gyorsan közlekedni az egyre növekvő városi forgalomban? Szeretnétek kihasználni egy gyors kétkerekű jármű előnyeit? Ha igen, akkor ismerkedjetek meg a segédmotoros kerékpárral, amit fiataloknak, idősebbeknek, lányoknak, fiúknak egyaránt ajánlhatunk. Könnyen és gyorsan közlekedni, s mindezt úgy, hogy a környezetet sokkal kevésbé szennyezitek, mint a nagyobb motorral felszerelt járművek használói teszik. Ez sem mellékes szempont. Ha vevők vagytok az ötletre, akkor meg kell tudnotok, hogyan juthattok a jármű vezetésére jogosító engedélyhez? Milyen tanfolyamot kell elvégezni ehhez, és miből kell vizsgázni? Ebben a füzetben minderre igyekszünk válaszolni, mindemellett megismertetünk benneteket a segédmotoros kerékpár történetével is. Leírjuk, hogyan működik a segédmotoros kerékpárokat vagy a robogókat hajtó motor, melyek azok a védőeszközök, amelyekkel megóvhatjátok a testi épségeteket. Ismertetjük a motorosoknak kínált bukósisakokat, hogy ki tudjátok választani a legmegfelelőbbet, s a célszerű ruházatról is szót ejtünk. Megtudhatjátok továbbá, hol közlekedhettek segédmotoros kerékpárral a megfelelő szabályok betartásával szinte mindenütt. E szabályokról és előírásokról a tanfolyamon részletesen hallani fogtok. Ha érdekel valakit a segédmotoros kerékpározás, ha szeretne robogóra ülni, az keressen fel egy járművezető-képző iskolát. Érdeklődjetek a képzési és a fizetési feltételekről, mert nem mindig a legolcsóbb ajánlat a legelőnyösebb. Saját és közlekedő társaitok biztonsága érdekében fontos, hogy alapos elméleti és gyakorlati felkészítésben részesüljetek. Az interneten bőséges információt találtok a képzési lehetőségekről. 1

3 I. A segédmotoros kerékpár és a robogó rövid története 1. A kezdetek kezdete: a kerék Ha nagyon aprólékosak akarunk lenni, a kőkorszakig mehetünk vissza, hiszen több mint 5000 évvel ezelőtt találták fel a kereket. Ez volt az első és nagyon fontos leleménye a járművek megalkotásának. Ettől kezdve jelentek meg az első kezdetleges szekerek, amelyeket emberek vagy öszvérek, esetleg lovak vontattak. A középkorban a közlekedés alapvetően gyalogosan, lóháton és ló vontatta szekerekkel történt. Ez utóbbiak készítésében a magyarok az élen jártak. A kocsi szó a magyarországi Kocs település nevéből származik, ahol a legjobb és legszebb ló vontatású kocsikat készítették. Persze már a középkor emberét is állandóan foglalkoztatta a gondolat, miként lehetne a ló vontatta kocsinál gyorsabb közlekedési eszközt alkotni. Számtalan próbálkozásról tudunk. Egyikük, egy mozgássérült órásmester, Stephan Farfler 1860ban háromkerekű járművet készített, amelyet fogaskerék-áttételek segítségével, kézi tekerővel, azaz izomerővel hajtott. 2 segédmotor.indd 2 1/19/2009 8:39:12 AM

4 2. A gőzerő és a bicikli Az új találmányok azonban nem arattak átütő sikert. Ebben alighanem szerepet játszottak a középkor legendásan sáros és rossz útjai is. A fejlődés újabb szakaszát jelöli a gőzgép megjelenése. Az első gőzkocsi Joseph Cugnot francia feltaláló nevéhez fűződik, ő 1769-ben háromkerekű automobilt tervezett. Fél évszázad kellett ezután ahhoz, hogy az 1800-as évek elején, London utcáin tömegesen jelenjenek meg az első nagynyomású gőzgéppel felszerelt bérkocsik, a taxik. A gőzerejű kocsikkal egy időben kezdetét vette a kerékpár sikertörténete is. Ismerhetitek a gyorsjárót és Drais futókerekét, amely szerkezetek után egymást követték az újabbnál újabb technikai megoldások. Egy skót kovács 1839-ben a világon elsőként építette meg a pedálos, hátsókerék-hajtású kerékpárt. Közben feltalálták a levegővel felfújható gumiabroncsot, amely kényelmesebbé tette a bicikli használatát. A pedálos kerékpárok térhódításában vezető szerepet játszott a francia Pierre Michaux kerékpárkészítő és fia, Ernest Michaux technikus. Utóbbi, Louis G. Perreux gépésszel együtt 1867ben elkészítette a gőzhajtású biciklit. 3. A gyorsjáratú benzinmotor megjelenése A gőzgépek sem bizonyultak azonban tökéletes erőforrásnak, hogy mozgassák a kocsikat és különösen a kerékpárokat. Nem kellett sokáig várni a forradalmian új megoldásra. Nikolaus August Otto 1876-ban, a gyakorlatban is alkalmazhatóvá tette a négyütemű motor elvét. Nem sokkal később, 1883-ban pedig Gottlieb Daimler német 3 segédmotor.indd 3 1/19/2009 8:39:13 AM

5 mérnök szabadalmaztatta kis térfogatú, gyors fordulatú, benzin meghajtású motorját. Ezzel a négyütemű benzinmotorral építették meg 1885-ben az első kétkerekű járművet, a motorkerékpár és a segédmotoros kerékpár ősét. 4. A segédmotoros kerékpár térhódítása Az első világháború után megtorpant az addig sikeres motorkerékpár-gyártás. A háború miatt elszegényedett európai országokban eleve csökkent a gépjárművek iránti kereslet. Ugyanakkor az Egyesült Államokban sem növekedett a motorkerékpárok száma. Az 1920-as évek elején aztán Németországban sikerült a kispénzű emberek számára is olyan elérhető árú, kis motort tervezni, amely alkalmas volt kerékpár meghajtására. Ez lett a DKW segédmotoros kerékpár. Sikere hozzájárult e jármű iránti kereslet megnövekedéséhez. Magyarországon szintén gyártottak segédmotoros kerékpárokat: az SHB jelű kétkerekűeket az 1930-as években sokan vásárolták. A nagy kereslet tette lehetővé 1939-től a Mátra és 1940-től a BMG típusok gyártását. A legnagyobb hazai előállító a csepeli Weiss Manfréd-gyár, a Csepel Művek elődje volt, ahol 1931-től készítettek ilyen járműveket. 5. A robogó születése A segédmotoros kerékpár kategóriába tartozó, de a kerékpár helyett inkább a motorkerékpárhoz hasonlító, ma oly kedvelt robogók ősének talán az 1910-ben gyártott amerikai Motoped vagy az 1914ben készített Autoped tekinthető. Az első szerkezetek inkább a rollerre emlékeztettek. Az 1920-as évek segédmotoros kerékpárláza ellenére a robogók szinte ismeretle4 segédmotor.indd 4 1/19/2009 8:39:13 AM

6 nek maradtak. Változást az 1929-es gazdasági világválság és a városok megnövekedett forgalma hozott, mégpedig Amerikában. Éppen ott, ahol korábban csak a nagy motorok hódítottak. Az amerikai robogógyártás felfutása hatással volt Európára is. Olaszország járt az élen e járművek tervezésében. A FIAT-gyár a harmincas évek végén mutatta be saját gyártású robogóját. A második világháború azonban megakadályozta, hogy az európai robogógyártás igazán kiteljesedjen. 6. A robogógyártás újjászületése A második világháború után ismét az olaszok kezdtek először foglalkozni a robogók gyártásával. A korábban sport-, majd katonai repülőket gyártó Piaggiogyár 1945 után termékváltásra kényszerült. A sikert a Vespa robogó hozta meg. E jármű több alkatrésze a repülőgépgyártásból származott. A nagy vetélytárs, a Lambretta robogó 1947-ben mutatkozott be. Ez csővázzal készült, mert a gyár eredeti profilja a csőgyártás volt, s e mellé, kiegészítő termékként kezdte el készíteni a robogókat. Sok országban kezdtek még bele a robogógyártásba, ezek azonban többnyire olasz mintára készültek. Japánban a háború után szintén gyorsan hódítani kezdett a robogó, érdekesség, hogy a Fuji és a Mitsubishi után a Honda csak 1964-ben jelent meg e termékkel a piacon. Magyarországon az 1950-es évek elején történtek próbálkozások robogó előállítására Csepelen tavaszán mutatták be a Pannit, amely az Egerben gyártott Berva motorra épült. A következő jelentős állomás a Tünde modell megalkotása volt. Sági László tervezte, aki a csepeli motorkerékpárgyárban dolgozott. Az 1960as évekre Ázsiát kivéve nemcsak Magyarországon, hanem egész Európában visszaesett a robogók iránti kereslet. A piac megélénkülése napjainkban tapasztalható ismét. 5 segédmotor.indd 5 1/19/2009 8:39:14 AM

7 II. A segédmotoros kerékpárt működtető motor A segédmotoros kerékpárokba korábban inkább egyhengeres, kétütemű, léghűtéses motorokat építettek, napjainkban inkább a négyütemű, folyadékhűtéses motorok a jellemzők. 1. Két- és négyütemű motorok Mitől kétütemű vagy négyütemű egy motor? A motor az egyik oldalon a hengerfejjel lezárt hengerből, továbbá a dugattyúból és a hajtórúdból áll. A dugattyú benzin-levegő keveréket szív a hengerbe, amelyet ott összesűrít. Elektromos szikra hatására az összesűrített benzin-levegő keverék robbanásszerűen elég. A robbanás utáni térfogat-növekedés következtében a dugattyú a hengerben, annak tengelye mentén lefelé elmozdul, azaz az üzemanyagban lévő vegyi energia mechanikai energiává alakul át. De: hogyan lesz a dugattyú egyenes vonalú mozgásából a kerekekre ható forgó mozgás? Ezt a feladatot a hajtórúd (hajtókar) látja el. Egyik vége a dugattyúval, másik vége pedig a forgattyútengellyel áll öszszeköttetésben. Tehát az egyenes vonalú mozgást végző dugattyú forgatja a forgattyútengelyt, amely kialakítása következtében átalakítja a dugattyú le- és felfelé irányuló mozgását forgó mozgássá. Ahhoz, hogy egy motor működjön, a következő folyamatoknak kell lejátszódniuk: a henger megtöltése benzin-levegő keverékkel, a keverék összesűrítése, a keverék elégetése (ami a nyomás növekedését idézi elő) és a dugattyú lefelé lökése, az égéstermék eltávozása. A felsorolt műveletek egy- 6

8 szeri elvégzését munkaciklusnak nevezzük. Attól függően, hogy a teljes ciklus elvégzéséhez a dugattyú hány lökete szükséges, lehetnek a motorok két- vagy négyüteműek. Nem is olyan bonyolult! 2. A kétütemű motor újjászületése A motorosok közül nagyon sokan kedvelték, kedvelik ma is, a kétütemű motorokat, mert fürgék, robbanékonyak, amit nemcsak a forgalomban, hanem a versenypályákon is bizonyítottak. A segédmotoros kerékpárokba, különösen a robogókba ideálisak ezek a motorok, mert egyszerűen kialakíthatók, olcsón előállíthatók. A környezetvédelmi előírások miatt a kétütemű motorok e kedvező tulajdonságaik ellenére mára visszaszorultak. Működési elvük következtében ugyanis egy kis elégetlen üzemanyag és olaj keverék mindig kerül a kipufogógázba, emiatt a szigorú szabályoknak eddig nem tudtak megfelelni. A tervezők azonban nem adták föl. A hagyományos, porlasztóval működő üzemanyagbejuttatási technológia helyett új szabályozási rendszert dolgoztak ki. A megoldás az üzemanyag-befecskendezés és a számítógép által vezérelt folyamotok együttese lett. 3. Az új rendszer Hogyan működik az új rendszer? A hagyományos kétütemű motorok esetében az olajjal kevert üzemanyag először a forgattyúházba (karterházba) kerül. Ettől eltérően az új, számítógép-vezérelt rendszer az olajjal kevert üzemanyagot mindjárt az égéstérbe fecskendezi be. Miből áll a rendszer? A lelke a levegő-, üzemanyag-adagoló egység. Ebben kapott helyet az üzemanyag-ellátásért felelős befecskendező, és a benzinlevegő keveréket előállító, azt legalább öt bar nyomáson közvetlenül az égéstérbe fecskendező injektor. Ennek a benzin-levegő keveréknek a szemcséi mindössze nyolc mikron méretűek. Ellentétben az autóknál alkalmazott befecskendező által porlasztott 50 mikronos szemcsékkel szemben. Lépjünk tovább! A levegőt légkompresszor sűríti össze az adagoló számára. Az üzemanyagot pedig egy magas nyomású, elektronikusan vezérelt üzemanyagpumpa juttatja el az adagolóig. A kétütemű motor működéséhez szükséges olajat szintén egy elektronikusan vezérelt befecskendező juttatja közvetlenül a beömlő csőbe. Az egész folyamatot számítógép irányítja, amely- 7

9 8 hez még jel jut el a pillangószelep aktuális állapotáról is. A vezérlésnek köszönhetően az üzemanyag befecskendezésének pillanatában a kipufogónyílás zárva van, ezért nem kerülhet elégetlen benzin, valamint olaj a kipufogógázba. Az így működtetett kétütemű motorok üzemanyagfogyasztása 40-50, olajfogyasztása százalékkal csökkent. Ezenkívül a motor katalizátor nélkül tudja teljesíteni a kétkerekűekre vonatkozó környezetvédelmi előírásokat. Megszűnt a kipufogó füstölése! A katalizátor pedig tovább csökkenti a károsanyag-kibocsátást III. A segédmotoros kerékpáros védelme Aki segédmotoros kerékpárra ül, annak tudnia kell, hogy kétkerekű járműve bizonytalanabbul mozog, mint a négykerekű autó, ütközéskor pedig sokkal nagyobb az esélye annak, hogy vezetője megsérül. A motorosok halálos baleseteinek jelentős részében a fej sérülése játszik szerepet. Nem véletlen, hogy a KRESZ szabályai kötelezően előírják a bukósisak viselését. A szabály 48. ; A közlekedésben való részvétel külön feltételei című fejezet (9) bekezdése így fogalmaz: A zárt utastérrel (vezetőtérrel) nem rendelkező motorkerékpárral és segédmotoros kerékpárral csak abban az esetben szabad közlekedni, ha a vezető és az utas becsatolt motorkerékpár-bukósisakot visel. Figyelem! Segédmotoros kerékpáron tilos utast szállítani!

10 Egy esetleges ütközéskor a fejen kívül súlyos sérülések érhetik a gerincet, a végtagokat is. Mindemellett védekezni kell az időjárás nemkívánatos hatásai hideg, szél, eső, nagy meleg ellen is. 1. A fej védelme Fejünket a bukósisak védi. Sokféle akad belőlük. Melyik a legjobb? A zárt (integrál) sisak: a legnagyobb védelmet nyújtja. Védett a tarkó, a fül, az arc és az áll. Szerkezeti merevsége talán ennek a sisaknak a legjobb. Kellő védelmet nyújt még az időjárás kellemetlen hatásai ellen is. A nyitott (háromnegyedes) sisak: a fej, illetve a koponya (a tarkó és a fül) védelmét együtt biztosítja. Az arc azonban védelem nélkül marad. Az ilyen nyitott sisakot gyakran gyári plexivel szerelik fel, amely már valamelyest védi az arcot is. A nyitott (feles) sisak: az előzőekben ismertetett sisakokhoz képest még rosszabb a koponya és a tarkó védelme. Így használatát nem ajánljuk. A krossz-sisak: fejvédelem tekintetében majdnem olyan, mint a zárt sisak, az arcot azonban nem védi. (Az arc és a szem védelméhez külön krossz-szemüveget kell venni). A sisak kialakítása a krosszozás sajátosságaihoz igazodik: előny a jobb szellőzés. A nap szembe tűző sugaraival, a felverődő sárral és kavicsokkal szemben a sisak ellenzője védhet. Kaphatók olyan krossz-sisakok is, amelyeknek leszerelhető az állrésze. Ez a változtatás viszont nem használ a sisak merevségének. A felnyitható sisak: eléggé közkedvelt, főleg sokoldalú használhatósága miatt. A zárt és a nyitott sisak előnyeit ötvözi. A működtetéséhez szükséges csuklómechanizmusa miatt viszont súlya nehezebb, mint egy zárt sisaké. Gondolni kell arra is, hogy a gyengébb minőségű sisakoknak a felhajlítható része balesetnél letörhet, és ennek következtében az arc védtelen marad. 9

11 Nagyon fontos, hogy megfelelő méretű bukósisakot válasszunk magunknak. Próbakor a sisak legalább tíz percig legyen a fejeteken, hiszen ki kell derülnie annak, hogy kényelmes-e. A sisak a kelleténél jobban ne nyomja a fejeteket! (Ilyen kellemetlen érzést altalában a homloknál és a tarkónál tapasztalhattok.) Legyen elegendő hely a fületeknek! Gondoljatok arra, hogy használata során a bukósisak belseje tágulni fog, főleg a vastag arcpárnáknál jellemző ez. A kiválasztásnál lényeges szempont, hogy a becsatolt és jól beállított szíjjal rögzített bukósisakot így le tudjátok-e venni. Ha igen, akkor a sisak nem megfelelő, ilyet a saját biztonságotok érdekében ne vásároljatok! A kényelmetlen sisak veszélyes: megfájdítja a fejet, elvonja a figyelmet a vezetéstől, ebből pedig baleset vagy veszélyhelyzet adódhat. Nem feledkezhetünk meg arról sem, hogy a bukósisak ütéselnyelő rétege nagyobb ütközésnél deformálódik. Ennek sokszor nem marad látható nyoma, pedig a sisak védelmi alkalmassága ezzel megszűnik: az ütést kapott sisakot mindig le kell cserélni! Ezért ne vásároljatok használt bukósisakot, mert nem tudhatjátok, hogy sérült-e korábban. Másrészt: a használt sisak sohasem lesz kényelmes, mert ráformálódott korábbi viselője fejére. 10 segédmotor.indd 10 1/19/2009 8:39:16 AM

12 2. Az arc és a szem védelme Aki felnyitható állú sisakot használ, elindulás előtt mindig zárja le. A nyitott sisakok plexijét szintén le kell hajtani, hogy az arcotok, a szemetek védve legyen a széltől, a portól, az esőtől, a bogaraktól és a felvert kavicsoktól. A nyitott, arcvédelem nélküli sisakok használatakor speciális motoros szemüveg viselése ajánlott, ezek kellően szilárdak és megfelelő védelmet nyújtanak. Egy felverődő kavics ellen nem elég a napszemüveg! Sőt: szilánkjai súlyos sérülést okozhatnak. Azok számára, akik dioptriás szemüveget viselnek, szintén kapható speciális motoros szemüveg, amely alatt a mindennaposan használt is elfér. Figyeljetek a következőkre: A motoros szemüveg vagy a plexi ne legyen karcos - a karcos plexi megtöri a fénysugarakat és elvakít. A motoros szemüveg ütésálló legyen, ne szűkítse jelentősen a periférikus látást, továbbá állítható szíja legyen. A motoros szemüvegnek és a plexinek nem szabad a bepárásodásra hajlamosnak lenni. A bukósisakban legyen elegendő hely a szemüvegednek, és azt ne nyomja el az orrodról. Sötétített plexi mellett legyen nálatok mindig a teljesen átlátszó, normál, csere plexi is. 11 segédmotor.indd 11 1/19/2009 8:39:17 AM

13 3. A test védelme A tapasztalt motorosok tudják, hogy egy balesetben az ujjatlan kesztyű semmit nem ér, a farmernadrág pedig néhány méteres aszfaltcsúszás után átég. Az edzőcipő szintén nem véd kellően. Az utcai ruházat nemcsak balesetkor alkalmatlan a test védelmére, hanem motorozás közben sem ellenálló a széllel, a bogarakkal és a felverődésekkel szemben. Ha pólót és rövidnadrágot, szandált viselő motorosokat láttok, biztosak lehettek benne, hogy semmit nem tudnak a rájuk leselkedő veszélyekről, és az időjárás okozta, majd idősebb korban jelentkező betegségekről. Segédmotoros kerékpározáshoz csak a motoros ruha nyújt megfelelő védelmet, a biztonságnak pedig ára van. A szaküzletekben minden évszakra és időjárásra kapható megfelelő öltözet. A kiválasztásakor figyeljetek oda a méretre. A ruha teljesen fedje be a végtagjaitokat. Jó, ha kényelmes a nadrág és a dzseki, de egyben mindkettőnek kellően feszesnek is kell lennie. Így nem akadhatnak be semmibe, és a szél sem képes belekapaszkodni a ruhátokba. Előnyös, ha a ruha vízhatlan. A méret a térdet, a könyököt, a gerincet védő protektorok miatt is fontos, ezeknek ugyanis a megfelelő helyen kell lenniük, különben semmit sem érnek. A közlekedés egyik fő szabálya: látni és látszani. Ez utóbbi miatt lényeges a motoros ruha színe. Az élénk vagy világos színek jobban látszanak, mint a sötét tónusok. Gyakorta látni sötét ruhás motorosokat, nyílván azért választottak ilyen ruhát, mert ezen kevésbé látszik a szennyeződés. Ha a sötétebb ruha mellett döntenétek, azt feltétlenül lássátok el fényvisszaverő csíkokkal. 12

14 Kora tavasszal, ősszel, télen a szél- és vízálló ruha viselése nélkülözhetetlen. Az üzletekben különböző minőségű és áru esőálló ruhák kaphatók: figyelni itt arra kell, hogy a dzseki a csuklónál és a nyaknál jól záródjon. A motoros ruházathoz hozzátartozik a megfelelő cipő vagy csizma. Ezek szintén kaphatók a szaküzletekben. Vásárlás előtt próbáljátok fel a kiválasztott darabot. Azonban bármennyire tetszik is, csak akkor vegyétek meg, ha kényelmes. A jó motoros lábbeli boka fölé ér, bőrből vagy szintetikus anyagból készül. Jellemzője még, hogy a talpa nem csúszik, és anyaga nem gátolja a lábfej mozgását. Utóbbi tulajdonsága a fék és az esetleges váltóhasználat miatt fontos. A legtöbb csizmát vagy cipőt kis sarokkal látják el, amit beakaszthattok a lábtartóba. Nem mellékes a kesztyű kiválasztása sem. A tapasztalt motorosok tisztában vannak azzal, ha elesnek, a térdük és a kézfejük biztos találkozni fog az aszfalttal. Tudják, hogy a kezük nagyon sérülékeny, és a bőrük itt különösen érzékeny. Az ujjvégeken található tapintó idegvégződéseket mindenképpen védeni kell, sérülésük nagy fájdalommal jár. Ezért ujjatlan kesztyű viselése nem ajánlott. Olyan kesztyűt válasszatok, amely túlér a csuklótokon, ráhúzható a dzseki ujjára is. Hideg időben vagy télen gondoskodjatok bélelt kesztyűről. A speciális motoros kesztyűk megfelelnek az elmondott követelményeknek. 13

15 IV. Ami a segédmotoros kerékpározáshoz még szükséges Ha azt gondolnátok, hogy a motorozáshoz elég egy segédmotoros kerékpárt kiválasztani és megvásárolni, akkor tévedtek. Ez csak az első lépés. A segédmotoros kerékpár ugyanis járműnek számít. Ez egy olyan átfogó kategória, amelyen belül további csoportosítás lehetséges. A KRESZ 1. számú függelékében találjátok meg ezt a felosztást. E szerint a segédmotoros kerékpár Gépjárműnek nem minősülő motoros jármű. Segédmotoros kerékpárnak ( M nemzeti kategória) minősül minden olyan két-, három- vagy négykerekű jármű, amelyet 50 cm 3 -t meg nem haladó lökettérfogatú, belső égésű motor vagy legfeljebb 4 kw teljesítményű egyéb motor hajt, tervezési sebessége a 45 km/óránál nem nagyobb, és a saját tömege legfeljebb 350 kg. 1. A járművezetés személyi feltételei Miért lényeges ez? Többek között azért, mert ebből kiderül például, hogy a segédmotoros kerékpár járműnek minősül. A KRESZ 4. -ának (1) bekezdése előírja: járművet az vezethet, aki a) a jármű vezetésére jogszabályban meghatározott, érvényes engedéllyel rendelkezik, és a jármű vezetésétől eltiltva nincs; b) a jármű biztonságos vezetésére képes állapotban van, továbbá c) a vezetési képességre hátrányosan ható szer befolyása alatt nem áll, és szervezetében nincs szeszes ital fogyasztásából származó alkohol. 2. Vezetői engedély Jogos a kérdés: milyen vezetői engedéllyel vezethettek segédmotoros kerékpárt? A vonatkozó jogszabály megadja a választ. Az M kategóriába tartozó 14

16 jármű vezethető M (moped) és TR (trolibusz) nemzeti kategóriára, továbbá bármely nemzetközi kategóriára, alkategóriára, kombinált kategóriára érvényesített vezetői engedéllyel. Nemzetközi kategóriára érvényesített vezetői engedéllyel az M kategóriájú járműre vonatkozó vezetői jogosultság az orvosi érvényesség lejártát követően is, de legfeljebb az engedély kiállítását követő tíz évig áll fenn. Még milyen jármű vezethető az M nemzeti kategóriára érvényesített vezetői engedéllyel? A segédmotoros kerékpáron kívül legfeljebb az engedély kiállítását követő tíz évig (a vezetői engedély érvényességének lejártáig) jogosít állati erővel vont jármű hajtására, és a 16. életév betöltése után kerti traktor vezetésére is. Bármely nemzeti kategória csak belföldön történő járművezetésre jogosít. 3. Tanfolyam Tehát ahhoz, hogy a segédmotoros kerékpárra felülhessetek és vezethessétek, meg kell szereznetek a vezetésére jogosító engedélyt. Ehhez pedig a tanfolyam elvégzése után sikeres elméleti és gyakorlati vizsga letétele szükséges. A tanfolyamra az a jelentkező vehető fel, aki a 14. éves életkort betöltötte, vagy annál legfeljebb 6 hónappal fiatalabb; írásbeli nyilatkozata alapján a 35/200. (XI. 30.) BM rendeletben meghatározott közlekedésbiztonsági feltételeknek megfelel; írni, olvasni tud. 15

17 A tanfolyam tantárgyai: Alapismeretek 16 óra Közlekedési ismeretek A járművezetés elmélete A járművezetés gyakorlata 10 óra Alapoktatás (4 óra) Főoktatás (6 óra) A tanfolyam összóraszáma 26 óra. 4. Vizsga A képzés vizsgával zárul. Két vizsgatárgyból kell számot adni: elméletből közlekedési alapismeretek (számítógépes vizsga); gyakorlatból járműkezelési gyakorlati vizsga, forgalmi gyakorlati vizsga. A vizsga díjköteles. A díjak jelenleg az alábbiak: Közlekedési alapismeretek számítógépes vizsga Járműkezelési gyakorlati vizsga Forgalmi gyakorlati vizsga Összesen: A pótvizsga díja megegyezik az alapvizsga díjával. Elméleti vizsgára az a tanfolyami hallgató bocsátható, aki a tanfolyam elméleti részét igazoltan elvégezte; 14 éves, vagy annál legfeljebb három hónappal fiatalabb, és a vizsga időpontjában is megfelel a tanfolyamra való felvételre előírt többi feltételnek Ft 1600 Ft 1600 Ft 5600 Ft

18 Járműkezelési gyakorlati vizsgára az bocsátható, aki az összes elméleti vizsgatárgyból sikeresen vizsgázott; a kötelező gyakorlati órákat igazoltan teljesítette; 14 éves, vagy annál legfeljebb három hónappal fiatalabb, és a vizsga időpontjában is megfelel a tanfolyamra való felvételre előírt többi feltételnek. Forgalmi gyakorlati vizsgára az bocsátható, aki sikeres járműkezelési vizsgát tett; a kötelező gyakorlati órákat igazoltan teljesítette; 14 éves, és a vizsga időpontjában is megfelel a tanfolyamra való felvételre előírt többi feltételnek. V. Közlekedés segédmotoros kerékpárral A közúti közlekedés valamennyi szabályának áttekintésére nincs lehetőségünk, alább csak összegezve sorolhatjuk fel, hol közlekedhetünk segédmotoros kerékpárral? 1. Úttesten Rögzítsük az alaphelyzetet: Magyarországon jobb oldali közlekedés van érvényben, általános szabály a jobbratartási kötelezettség. Tehát, mi a teendőnk, ha az úttesten közlekedünk? Ehhez tudnunk kell, hogy járművel az úttesten az előzés és a kikerülés esetét kivéve annak menetirány szerinti jobb oldalán, az út- és a forgalmi viszonyok szerint lehetséges mértékben jobbra tartva kell közlekedni. 17

19 A jobbra tartási kötelezettség ha jogszabályból más nem következik vonatkozik a párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten, az osztott pályás úton, az egyirányú forgalmú úton és a körforgalomban való haladásra is. Ugyanakkor az autóbuszöblöt, az autóbusz-forgalmi sávot, a kapaszkodósávot, a gyorsító- és lassítósávot, valamint a kerékpársávot a jobbratartási, illetőleg az úttest jobb szélén való haladási kötelezettség szempontjából figyelmen kívül kell hagyni. Nagyon fontos szabály, hogy segédmotoros kerékpárotokkal 40 km/óra sebességnél gyorsabban nem közlekedhettek. Ritka az olyan hely, ahol három, egymástól elkülönített úttest található. Éppen ezért indokolt az ide vonatkozó szabályokat áttekinteni, nehogy azok a feledés homályába vesszenek. Itt járművel a középső és a menetirány szerinti jobb szélső úttesten is szabad közlekedni. Az ilyen út középső úttestjén kétirányú, a szélső úttestjein egyirányú a forgalom. A szabályok szerint, ha jelzőtábla jelzéséből más nem következik, az úttest menetirány szerinti jobb és bal oldalát elválasztó járdasziget mellett jobbról kell, egyéb helyen lévő járdasziget mellett jobbról és balról is szabad elhaladnotok. 2. Autópályán és autóúton segédmotoros kerékpárral közlekedni TILOS! A vonatkozó szabály értelmében autópályán és autóúton, valamint az azokra való ráhajtásra szolgáló úton (az előjelző táblától kezdődően) csak olyan gépjárművel, illetőleg gépjárműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel szabad közlekedni, amely sík úton legalább 60 km/óra sebességgel képes haladni. Ezeken az utakon más jármű közlekedése tilos. 3. Párhuzamos közlekedésre alkalmas úton Alapszabálynak tekinthetitek, hogy az olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára két vagy több forgalmi sáv van (párhuzamos közlekedésre alkalmas úttest), segédmotoros kerékpárral a külső, tehát a jobb 18

20 szélső forgalmi sávban kell közlekednetek. Más forgalmi sávra ráhajtanotok csak előzés, balra bekanyarodás, illetve megfordulás céljából szabad. Az autóbuszöblöt, az autóbusz-forgalmi sávot, a kapaszkodósávot, a gyorsító- és a lassítósávot, valamint a kerékpársávot a párhuzamos közlekedés szempontjából figyelmen kívül kell hagynotok. Vegyük most azt az esetet, amikor az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sáv áll rendelkezésre. Tartsátok szem ellőtt, hogy ilyenkor az előzés befejezését követően a külső forgalmi sávba vissza kell térnetek. Megeshet, hogy kettőnél több a forgalmi sávok száma. A szabályok értelmében alapszabályként ekkor is a jobb szélső, külső sávon való folyamatos haladást kell tekintenetek. Közvetlenül a külső sáv melletti belső sávon azonban minden jármű előzhet folyamatosan, ha nem akadályozza a mögötte gyorsabban haladó járművet. A harmadik és a további (belső) forgalmi sávokra a balra kanyarodás esetét kivéve ráhajtani csak személygépkocsival szabad. Mi a teendőtők akkor, ha a forgalom sűrűsége folytán a forgalmi sávokban összefüggő járműoszlopok alakultak ki? Az alkalmazandó szabály egyszerű. Ilyenkor forgalmi sávot változtatnotok csak abban az esetben szabad, ha bekanyarodásra vagy megállásra kívántok felkészülni. Néhány tilalmi szabály megismerése is szükséges a párhuzamos közlekedéssel kapcsolatban. Párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten tilos: járművetekkel az úttest felezővonalát a balra kanyarodás, illetőleg a megfordulás esetét kivéve átlépnetek; két járműnek az egynyomon haladó jármű melletti elhaladását kivéve ugyanabban a forgalmi sávban egymás mellett haladni; kijelölt gyalogos-átkelőhelyen és közvetlenül az előtt másik jármű mellett elhaladnotok. 19

21 Jó, ha tudjátok, hogy azonos forgalmi sávban az egy nyomon haladó jármű melletti elhaladás előzésnek minősül. Ebből következik, hogy különös figyelmet kell fordítani a biztonságos oldaltávolság megtartására. Az egy nyomon haladó jármű, pl. segédmotoros kerékpár is előzhet egy nyomon haladó járművet, nem előzhet azonban azonos sávon belül gépkocsit vagy oldalkocsis motorkerékpárt vagy más, nem egy nyomon haladó járművet. Szükséges megemlíteni, hogy segédmotoros kerékpárral se hajtsatok rá a sáv keresztezését és a bekanyarodásra felkészülést kivéve az autóbusz-forgalmi sávra. Kapaszkodósávhoz érve pedig gondoljatok arra, hogy ezen a sávon kell haladniuk azoknak a járműveknek, amelyek a jelzőtáblán megjelölt ennek hiányában lakott területen kívül 70 km/óra, lakott területen 40 km/óra sebességnél lassabban haladnak. 4. Villamospályával ellátott úttesten Az úttesten villamospálya húzódik, és bizonytalanok vagytok a szabályos továbbhaladást illetően? Tekintsünk át néhány ide vonatkozó szabályt! Segédmotoros kerékpárral néhány esetet kivéve villamos pályára ráhajtani (csúszásveszélyes!), azon folyamatosan haladni vagy előzni csak abban az esetben szabad, ha a vezetőt a látási viszonyok nem akadályozzák a közeledő villamos kellő távolságból való észlelésében, és a jármű a villamosforgalmat nem zavarja. 20

22 Ne feledjétek, hogy az egyenesen haladó jármű és a menetirányt változtató villamos egymás közti viszonyában az irányváltoztatás rendelkezése az irányadó! Útkereszteződésben villamos és más jármű egymás közti viszonyában az elsőbbségre és a bekanyarodásra vonatkozó rendelkezések az irányadók azzal, hogy az egyenesen haladó járműnek a vele azonos irányból érkező és bekanyarodó villamossal szemben is elsőbbsége van. Fontos tudni, hogy ahol a villamosvágányok az úttest közepén egymás mellett vannak, ha az úttest párhuzamos közlekedésre alkalmas, és a forgalmi sávok útburkolati jellel jelölve vannak, a villamospályára, egyéb úttesten az ellentétes irányú villamosforgalom részére szolgáló villamosvágányra, a bekanyarodás és a megfordulás esetét kivéve, ráhajtani nem szabad. Gondoljatok arra szintén, hogy útburkolati jel a villamospályára is vezetheti az egyéb járművek forgalmát. Ilyenkor a fent említett tilalom nem érvényesül. Segédmotoros kerékpárotokkal ráhajthattok a villamospályára, miközben a villamosforgalmat nem zavarhatjátok. Ebben az esetben a párhuzamos közlekedésre vonatkozó szabályok alkalmazása szempontjából az úttestnek a villamospálya által elfoglalt részét is figyelembe kell vennetek. 5. Gyalogúton, kerékpárúton és kerékpársávon Gyalogúthoz érve emlékezzetek arra, hogy táblája olyan önálló utat jelöl, amely a gyalogosok közlekedésére szolgál! Jármű közlekedése a gyalogúton tilos. Kivétel ez alól, ha a jelzőtábla alatt kiegészítő tábla időszakot jelöl. Ebben az esetben a jelzett időszakon kívül legfeljebb 20 km/óra sebességgel, a gyalogosok, illetőleg a gyalogosok és a kerékpárosok veszélyeztetése nélkül célforgalomban járművek, így segédmotoros kerékpárosok is közlekedhetnek a gyalogúton, illetve a gyalog- és kerékpárúton. 21

23 Mi a helyzet a kerékpárúttal? Jelzőtáblája azt jelzi, hogy a kétkerekű kerékpárok csak a kerékpárúton közlekedhetnek. Segédmotoros rokkantkocsi, gépi meghajtású kerekes szék, illetőleg a kétkerekű segédmotoros kerékpár lakott területen kívül a kerékpárutat igénybe veheti, ha ezt jelzőtábla nem tiltja (a kerékpárúton a segédmotoros kerékpár sebessége legfeljebb 20 km/óra lehet). Lakott területen a kerékpárútra segédmotoros kerékpárral ráhajtani tilos! Ejtsünk néhány szót a gyalog- és kerékpárútról is. Ezzel a táblával jelzett úton közlekedve a gyalogosok és a kerékpárosok egymást nem akadályozhatják. Segédmotoros kerékpárral lakott területen kívül a kerékpárútra vonatkozó szabályok megtartásával a gyalog- és kerékpárúton is szabd közlekednetek. Ha a táblán megjelölt útburkolati jel (folytonos fehér vonal) kettéválasztja a gyalogosoknak és a kerékpárosoknak az ilyen úton való közlekedését, a gyalogosoknak és a kerékpárosoknak az útnak a számukra a táblán megjelölt felületén kell közlekedniük. Segédmotoros kerékpárral a kerékpárosok részére kijelölt részen szabad közlekednetek. Az ilyen táblával jelzett úton felfestett folytonos sárga vonal az út másik felén közlekedők veszélyeztetése és akadályozása nélkül bekanyarodáskor, előzéskor vagy kikerüléskor átléphető. A kerékpársáv: a KRESZ Haladás az úton című része (25. (3) bekezdés) azt mondja, hogy kerékpársávon csak kerékpárral szabad közlekedni az egyirányú forgalmú úton kijelölt kerékpársáv kivételével az úttest menetirány szerinti jobb oldalának haladási irányával azonos irányban. Ezt kiegészíthetjük a KRESZ kerékpárok és segédmotoros kerékpárok 54. -ának (8) bekezdése a) pontjában foglaltakkal: lakott területen a kerékpársávon segédmotoros kerékpárral közlekedni nem szabad. 22

24 6. Védett övezetekben Ide tartozik a Lakó-pihenő övezet. A szabályok az övezetben lakók és tartózkodók fokozott biztonsága, nyugodt pihenése érdekében kizárják erről a területről az átmenő járműforgalmat. Figyeljetek arra, hogy az övezetben segédmotoros kerékpárotok sebessége legfeljebb 20 km/óra lehet. Fokozottan ügyeljetek a gyalogosok és a kerékpárosok biztonságára. Előfordulhat, hogy Gyalogos övezet -hez értek. A jelzőtábla olyan terület kezdetét jelzi, amelynek útjai a gyalogosok közlekedésére szolgálnak. Jármű közlekedése az övezetben tilos. Ha a tábla alatt időszakot megjelölő kiegészítő tábla van a jelzett időszakon kívül az ott lakók járművei, illetőleg az út kezelője által kiadott engedéllyel rendelkezők járművei, valamint a kerékpárosok a gyalogosok veszélyeztetése nélkül legfeljebb 10 km/óra sebességgel közlekedhetnek. Gyalogos és kerékpáros övezet : a jelzőtábla olyan terület kezdetét jelzi, amelynek útjai a gyalogosok és a kerékpárosok közlekedésére szolgálnak. Egyéb jármű közlekedése az övezetben tilos. Figyeljétek, hogy a jelzőtábla alatt kiegészítő táblát láttok-e! Ha igen, akkor a jelzett időszakon kívül az ott lakók járművei és a közútkezelő engedélyével rendelkezők járművei az övezetben legfeljebb 10 km/óra sebességgel közlekedhetnek. Sok sikert a tanuláshoz, tanfolyamhoz, vizsgához, vezetői engedélyhez! 23

25 Kedves Gyerekek! Szeretnétek könnyen és gyorsan közlekedni az egyre növekvő forgalomban? Szeretnétek kihasználni egy gyors kétkerekű jármű előnyeit? Ha igen, akkor ismerkedjetek meg a segédmotoros kerékpárral, amelyet lányoknak és fiúknak egyaránt ajánlunk. Ebben a füzetben igyekeztünk választ adni a segédmotorozással kapcsolatos legfontosabb kérdésekre, arra, hogy milyen tanfolyamot kell elvégeznetek, miből kell vizsgázni. Megismerkedhettek a segédmotoros kerékpárok, robogók motorjaival, a legfontosabb védőeszközökkel, amelyek megóvhatják testi épségeteket. Így tájékoztatást adunk a bukósisakokról és a legmegfelelőbb ruházatokról is. Tartsátok be az életeteket védő szabályokat! Jó, de megfontolt robogást kívánunk az utakon! Várjuk a megfejtéseket! A kiadvány végén találjátok a feladatlapot. Ha figyelmesen végigolvassátok ezt a rajzokkal illusztrált kis füzetet, megismerkedhettek a legfontosabb előírásokkal, és könnyen választ tudtok adni a kérdésekre. Minden feladatnál üres négyzeteket találtok, a helyes választ x-szel jelöljétek. Amikor valamennyi feladatot megoldottátok, a feladatlapot vágjátok ki, s ne felejtsétek el ráírni a neveteket és a lakcímeteket. A borítékba helyezett feladatlapot a következő címre küldjétek el: VIVA Média Holding 1135 Budapest, Szegedi út A beküldési határidő: április 30. Az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság megbízásából megjelent a VIVA Média Holding gondozásában. Lektorálta: Palágyi István Felelős kiadó: Moldován Tamás vezérigazgató 24 segédmotor.indd 24 1/19/2009 8:39:20 AM

26 Feladatlap Olvassátok el a kérdéseket és nézzétek meg a képeket! A válaszlehetőségek közül jelöljétek X-szel a megfelelőt! 1. Mi látható a képen? a) Az első benzinmotoros kétkerekű jármű 1865-ből. b) Az első gőzüzemű kerékpár 1867-ből. c) Az első gázüzemű kétkerekű jármű 1875-ből. 2. Hogy nevezik a képen látható járművet? a) Motoros roller. b) Autoped. c) Kerékpárped. 3. Melyik a képen látható motor hajtórúdja? a) Az 1. számú alkatrész. b) A 2. számú alkatrész. c) A 3. számú alkatrész. 4. Milyen motoros bukósisak látható a képen? a) Nyitott (háromnegyedes) bukósisak. b) Felnyitható bukósisak. c) Zárt (integrált) sisak.

27 5. Mekkora sebességgel haladhat a segédmotoros kerékpáros a képen látható jelzőtábla hatálya alatt? a) 40 Km/óra sebességgel. b) 50 Km/óra sebességgel. c) 90 Km/óra sebességgel. 6. Ráhajthat-e segédmotoros kerékpáros a táblával jelölt útra, ha e jelzőtábla alatt időszakot jelölő kiegészítő tábla látható? a) Igen, bármikor. b) Igen, de csak a jelölt időszakban. c) Igen, de csak a jelölt időszakon kívül. d) Nem. 7. Közlekedhet-e segédmotoros kerékpáros csak ezzel a táblával jelölt úton? a) Igen, de kizárólag lakott területen kívül. b) Igen, de csak lakott területen belül. c) Nem, erre az útra tilos mindenkor ráhajtanod. 9. Mekkora sebességgel közlekedhetnek segédmotoros kerékpárosok a táblával jelölt övezetben? a) Legfeljebb 20 Km/ óra sebességgel. b) Legfeljebb 40 Km/ óra sebességgel. c) Legfeljebb 50 Km/óra sebességgel. 8. Mi az elnevezése a képen látható közúti jelzőtáblának? a) Kerékpárút. b) Kerékpársáv. c) Út melletti kerékpárút.