A TELJESEN ÚJ FORD C-MAX CSALÁD. Stephen Odell előszava 3. A látványos és sokoldalú, új Ford C-MAX család 4

Átírás

1 SAJTÓKÖZLEMÉNY A TELJESEN ÚJ FORD C-MAX CSALÁD INDEX Stephen Odell előszava 3 A látványos és sokoldalú, új Ford C-MAX család 4 A teljesen új Ford C-MAX fontos jellemzők 5 A teljesen új Ford C-MAX részletesen 1. Formaterv Új, kétmodelles C-MAX paletta Külső dizájn Belső dizájn Színek és anyagok Variálható belső tér Grand C-MAX üléskoncepció C-MAX üléskoncepció Panoráma tető elektromos árnyékolóval LED belső világítás Fejlett szellőztetés és klímaberendezés Rakodás és csatlakozás az élet szükséges dolgaihoz Kézműves minőség a belső térben Új, vezetést segítő technológiák Ford Aktív parkoló asszisztens Holttér-információs rendszer Sebességhatároló Elektromos gyerekzárak Új generációs Ford HMI rendszer Audio-, és navigációs rendszerek Ford EasyFuel tanksapka nélküli rendszer FordKeyFree-rendszer és FordPower motorindító gomb Elektromos csomagtérajtó Tolatókamera Hegymeneti elindulássegítő C-MAX vezetési minőség Az új C-MAX vezetési minősége Modern felfüggesztési rendszerek Széria nyomatéki vektor szabályozás Osztályelső járműdinamika 32 Internet:

2 4.5 Csökkentett zaj, vibrációk és nyersesség C-MAX hajtásláncok Teljesítmény és hatékonyság tökéletes választás Benzinmotorok részletesen Dízelmotorok részletesen Modern váltóművek Fenntarthatóság Minimális CO 2 Ford ECOnetic Technológiákkal Kistömegű kialakítás Fenntarthatóságra tervezve C-MAX hibridjármű stratégia C-MAX biztonsági rendszerek Aktív biztonsági technológiák Passzív biztonság a Ford módosított IPS rendszere A hátul utazók biztonsága Aktív vezetősegítő rendszerek A Ford globális C-kategóriás járműstratégiája Új, globális Ford C-kategóriás padlólemez Globális termékfejlesztési rendszer A Ford Valencia felkészült az új C-MAX gyártására Felszereltségek és előzetes műszaki adatok 63 # # # 2

3 Előszó Íme, a teljesen új Ford C-MAX család, amely két dolog miatt is nagyon fontos a Ford Európa számára. Először azért, mert az új, kétmodelles palettával a Ford Európa a kompakt, többcélú járművek (MAV) szegmensének új területeire törhet be. Mivel a kompakt MAVszegmensben a vevők mintegy fele olyan járművet keres, amelybe hatan vagy heten is beférnek, az új, hétüléses Grand C-MAX révén kielégíthetjük az új vásárlói csoport igényeit. Ám ez nem egy közönséges hétüléses MAV. A két oldalsó tolóajtóval, az innovatív, könnyedén átjárható üléskoncepcióval az új Grand C-MAX sokkal kényelmesebb és praktikusabb ajánlat a vevőknek olyan, amelyet a családok nagyra értékelnek majd. A teljesen új C-MAX azért is fontos a Ford Európa számára, mert mérföldkövet jelent a vállalat ONE Ford stratégiájában. Ebben az autóban használtuk fel első ízben új, globális C-kategóriás padlólemezünket, amelyre egész sor C-kategóriás terméket építünk majd világszerte például a 2011 elején bemutatandó új, következő generációs Focust is. Ez a modell tehát alapvető fontosságú a Ford sikerességét illetően, de mit kínál a potenciális C-MAX vásárlónak? Röviden azt jelenti, hogy az új C-MAX vevője mindenből többet kap több funkciót és technológiát, több kényelmet és használati értéket, nagyobb teljesítményt, jobb hatékonyságot és még több vezetési élményt. Eddig sosem látott globális erőfeszítéssel a Ford világszerte a C-autós programnak szentelte erőforrásait, s e stratégia végső nyertesei pedig a vevők lesznek. A teljesen új Ford C-MAX család e stratégia sikerének első bizonyítéka. Stephen Odell a Ford Európa elnök-vezérigazgatója 3

4 A LÁTVÁNYOS ÉS SOKOLDALÚ, TELJESEN ÚJ FORD C-MAX CSALÁD Az izgalmas, új, kétmodelles C-MAX paletta megerősíti a Ford pozícióit a kompakt többcélú járművek (MAV) mezőnyében Az új C-MAX bemutat néhányat a Ford új, globális, C-kategóriás padlólemezre épülő modern funkcióiból és technológiáiból A két, látványos karosszériával és utastérrel bíró, ám egymástól különböző modell tükrözi a Ford kinetikus dizájn formanyelvét Két csúsztatható oldalajtajával és innovatív átjárható ülésrendszerével a hétüléses Grand C-MAX nagyobb teret és rugalmasságot honosít meg a C-MAX családban A dinamikus, ötüléses C-MAX ötvözi a kecses, sportos formatervet, illetve a tér és praktikum hagyományos C-MAX-os értékeit A gazdaságos, alacsony CO 2 kibocsátású erőforrások között megtalálható az új, 1,6 literes Ford EcoBoost benzinmotor, illetve a teljesen felfrissített 1,6 és 2,0 literes Duratorq TDCi dízelmotorok A kétmodelles paletta nagyon versenyképes gazdaságosságot és CO 2 emissziókat kínál: o o a C-MAX CO 2 kibocsátása 1,6 literes TDCi motorral 119 g/km a Grand C-MAX CO 2 kibocsátása 1,6 literes TDCi motorral 129 g/km A C-MAX megerősíti pozícióit, mint a legélvezetesebben vezethető kompakt MAV Az osztályelső vezetési dinamikát olyan új technológiák fokozzák, mint az elektromos szervokormány és a Nyomatéki vektor szabályozás A precíz és agilis úttartás ötvöződik a nagyobb méretű, luxusfelszereltségű autókra jellemző kimagasló kifinomultsággal, kényelemmel és zajszintekkel Számos családbarát megoldás fokozza a használati értéket és a kényelmet: Aktív parkoló asszisztens, rugalmas, padlóba hajtogatható ülésrendszer, hátul be nem kapcsolt övre figyelmeztető jelzés, elektromos gyermekzár, elektromos csomagtérajtó és tolatókamera Az új, vezetést segítő technológiák közé tartozik a Holttér-információs rendszer, a Sebességhatároló és a Hegymeneti elindulássegítő A Ford C-MAX család a fontosabb európai piacokon 2010 végétől lesz kapható Az új C-MAX lesz az alapja a Ford első teljes-, és hálózatról tölthető európai hibridmodelljének, amely 2013-ban érkezik 4

5 A teljesen új Ford C-MAX fontosabb jellemzők A teljesen új Ford C-MAX családot a vállalat ambiciózus, globális C-kategóriás stratégiájának keretében fejlesztettük ki, s a vonzerő és a stílus új szintjét honosítja meg a kompakt többcélú aktív járművek (MAV) szegmensében. A Ford C-szegmensű MAV-vásárlói most már a teljesen új, ötüléses C-MAX mellett a szintén teljesen új, hátüléses Grand C-MAX-ot is választhatják, amelynek dupla oldalsó tolóajtaja van, emellett innovatív üléskialakítása kimagaslóan nagy teret és rugalmasságot garantál. A vadonatúj Ford C-MAX családban mutatkozik be egy sor olyan modern és új technológia a kompakt MAV szegmensben, amelynek célja a kényelem, a biztonság és fenntarthatóság fokozása. Ilyen az Aktív parkoló asszisztens; ez egy olyan modern rendszer, amely párhuzamos parkoláskor automatikusan bekormányozza az autót a parkolóhelyre. Az új C-MAX az első modell a tekintetben is, hogy a C-kategóriás Fordok közül ebben vezetjük be az erős és mégis takarékos, alacsony CO 2 kibocsátású Ford EcoBoost benzinmotor családot. Így az új C-MAX-ban mutatkozik be az 1,6 literes Ford EcoBoost egység is, amely hasonlóan a globális Ford EcoBoost motorcsalád többi tagjához ötvözi a nagy nyomású közvetlen befecskendezést, a kis tehetetlenségű turbófeltöltőt és a kettős, független szelepvezérlést, s így mintegy 20 százalékkal gazdaságosabban üzemel, mint az azonos teljesítményű, de nagyobb lökettérfogatú hagyományos motorok. A következő generációs Ford Focushoz hasonlóan az új C-MAX modellek alapja is a Ford új, globális, C-szegmensű padlólemeze. A C-MAX először Európában kerül piacra, az értékesítés 2010 végén kezdődik, míg a hétüléses Grand C-MAX-ot először az északamerikai vásárlók vehetik meg 2011 végétől. 5

6 Az ötüléses C-MAX lesz az alapja az Európában 2013-ra ígért öt Ford elektromos autó közül kettőnek. A C-MAX teljes hibrid és hálózatról tölthető hibridváltozatának verziója egyaránt fejlesztés alatt áll, piaci bevezetésüket 2013-ra tervezzük. Sportos ötüléses vagy látványos hétüléses A teljesen új Ford C-MAX család két egyedi és különleges modell kínált az európai C- szegmens MAV-vásárlóinak a sportos, ötüléses C-MAX-ot vagy a tágas, új, hétüléses Grand C-MAX-ot. A C-MAX és Grand C-MAX fejlesztése két nagyon eltérő vevőkör igényei alapján zajlott, magyarázta Gunnar Herrmann, a Ford globális C-kategóriás járműfejlesztés igazgatója. A Grand C-MAX ideális a fiatal családok számára, míg a sportosabb C-MAX sokkal szélesebb réteg számára lehet vonzó. A nagyobb tér kialakítását a Grand C-MAX-ban a 140 mm-rel hosszabb tengelytáv és a C- MAX-nál 58 mm-rel magasabb karosszéria teszi lehetővé. A 4,52 méter hosszú karosszériában elegendő a hely hét utas vagy öt utas és egy nagy csomagtartó számára. Az ötüléses C-MAX külső méretei nagyon hasonlóak a kifutó modelléhez, s az új és vonzó sziluett ellenére a C-MAX megtartotta a tér és a használati érték hagyományos erényeit. Az új modell minden olyan vásárlói korosztály számára megerősíti vonzerejét, amely értékeli a kényelmes utasteret, a magas üléshelyzetet, a rugalmasságot és a kompakt kocsikra jellemző környezetbarát üzemet. A C-MAX és a Grand C-MAX egyaránt merész külső és belső dizájnt kapott a fejlesztés során felhasználtuk a Ford kinetikus formanyelvének evolúcióját, s bátran építettünk olyan formai elemekre, amelyek a közelmúlt sikeres modelljein, például a Ford Fiestán, a Ford Kugán és a Ford Mondeón mutatkoztak be. Maximális sokoldalúság és használati érték Az új, hétüléses Grand C-MAX esetében az üléskoncepciót és az ajtók kialakítását tipikus családi felhasználók körében végzett részletes kutatómunka után döntöttük el, mert így azonosíthattuk a legnépszerűbb konfigurációkat. 6

7 A nagyobb modellben két oldalsó tolóajtót, illetve a második sorban ötletes, új üléshajtogató koncepciót alkalmaztunk. Utóbbi esetében egy mechanizmussal a középső ülés gyorsan és könnyedén a jobboldali ülés alá hajtogatható, így praktikus, átjárható tér keletkezik a két külső ülés között, s az utasok könnyedén bejuthatnak a harmadik üléssorba. Az új ötüléses C-MAX-ban az előző modell már bevált üléskoncepcióját alkalmaztuk a második sorban három különálló, 40/20/40 arányban osztva dönthető ülés található. A Ford ötletes Comfort rendszere opció; ezzel a középső ülés elfektethető, miközben a szélső ülések átlósan hátra és befelé mozdulva fényűzőbb, 2+2 üléses elrendezést hoznak létre. A műszerfal amely közös mindkét C-MAX modellben megemelt, parancsnoki hídra emlékeztető üléshelyzetet kínál magasra szerelt váltókarral és középkonzollal. A vezető előtti kezelőszervek és kijelzők magukba foglalják a Ford Ember-gép interfész (HMI) rendszer következő generációjának elemeit, amely a Fiestában és a Mondeóban már bemutatkozott. Gazdaságos teljesítmény Az új Ford C-MAX palettán a legmodernebb erőforrás technológiák garantálják az agilis teljesítmény, a csekély fogyasztás és az alacsony CO 2 emisszió lenyűgöző kombinációját. A benzinmotorok palettáját a teljesen új, négyhengeres, 1,6 literes Ford EcoBoost motor vezeti, amely elsőként e modellekben mutatkozik be, és 150, valamint 180 lóerős teljesítménnyel is kapható. Ez a motor egyike a Ford teljesen új generációs, kisebb méretű, nagyon hatékony, alacsony CO 2 kibocsátású benzinmotorjainak. A vállalat európai mérnökei által globális felhasználásra kifejlesztett erőforrás kis tömegű, teljesen alumíniumból készült, 1,6 literes Ford EcoBoost motorban nagynyomású közvetlen befecskendezés, kis tehetetlenségű turbófelöltés és kettős, független szelepvezérlés működik, s takarít meg jelentős mennyiségű üzemanyagot, illetve csökkenti a károsanyag-kibocsátást. 7

8 A C-MAX-ba szerelt 180 lóerős változat kimagaslóan jó vezethetőséget biztosít, s ezt igazolják az adatok is: a gyorsulás 0-ról 100 km/órára mindössze 8,5 másodpercig tart, 50- ről 100-ra negyedik fokozatban 8,8 másodperc alatt gyorsul az autó, s a vegyes üzemű CO 2 emisszió is csupán 154 g/km. A dízeles motorpalettán megtaláljuk a méltán népszerű 1,6 és 2,0 literes Ford Duratorq TDCi dízelmotorok alaposan átdolgozott változatait, amelyek most jobb teljesítményt nyújtanak, takarékosabbak és tisztább üzeműek. Ezek az erőforrások is nagyon versenyképesek az üzemanyag-fogyasztás és a CO 2 emisszió terén: az 1,6 literes TDCi a C-MAX-ban átlagosan 119 g/km, míg a Grand C-MAX-ban 129 g/km CO 2 emissziót ér el. A hatékony, alacsony emissziót garantáló benzines és dízelmotorokhoz modern váltóművek csatlakoznak. Az új Ford Durashift hatfokozatú manuális sebességváltó első ízben kerül be az új C-MAX-ba, s ott van a modern Ford PowerShift hatfokozatú, duplakuplungos automatikus váltómű is, amely egyre népszerűbbnek bizonyult a kifutó modellben. A C-MAX család emellett megkapott egy sor Ford ECOnetic Technológiát is, amelyekkel tovább csökkenthető a fogyasztás és a CO 2 emisszió. Ilyen az új Ford Eco üzemmód, a Fokozatvisszajelző és az Intelligens energia-visszanyerő generátor. Osztályelső dinamizmus és kifinomultság Az előző C-MAX olyan autóként alapozta meg hírnevét, amely a lenyűgöző kényelem és a magával ragadó vezetési élmény pazar egyensúlyát garantálja, mondta Gunnar Herrmann. Ez a teljesen új modell ezt a teljesítményt emeli magasabb szintre, s nyújtja az autóvezetőknek az agilis, sportos úttartás és a csak a nagyobb és fényűzőbb autókban megtalálható átfogó kifinomultság osztályelső kombinációját. A C-MAX-ban alkalmazott legfontosabb technológiák között említhetjük a teljesen új Elektromos szervokormányt (EPAS), a Control Blade hátsó futómű optimalizált, új kialakítását, az új első segédkeretet, valamint a szériában beszerelt modern, új Nyomatéki 8

9 vektor szabályozás (TVC) rendszert, amely még tovább javítja a kanyarstabilitást és az agilitást. Intelligens technológia a biztonságért és használati értékért Mivel ezek az első modellek, amelyek a Ford új, globális C-kategóriás padlólemezére épülnek, az európai C-MAX és a Grand C-MAX változatok számos olyan modern technológiát megkapnak, amelyek ma még jobbára csak nagyobb méretű, prémium autókban találhatók meg. Ezek közé az új technológiák közé tartoznak azok is, amelyek fokozzák a használati értéket, illetve a vevők és családjuk biztonságát. Íme, néhány innováció: Aktív parkoló asszisztens Holttér-információs rendszer Sebességhatároló Figyelmeztetés hátul be nem kötött övre (csak Grand C-MAX) Elektromos gyermekzár Elektromos ötödik ajtó Tolatókamera A Ford új, globális C-kategóriás palettájának része Amikor 2010 végén Európában bevezetjük a teljesen új C-MAX családot, akkor kezdetét veszi a Ford új, globális C-kategóriás padlólemezére épített kompakt és közepes Ford modellek következő generációjának bevezetése is. E modellek közé tartozik majd az új Ford Focus is 2011-ben. Amint haladunk előre a megvalósításban, az erre a padlólemezre épített modellek értékesítése az egész világon megkezdődik, s 2012-re már kétmilliónál is több ilyen jármű eladásával számolunk. Az új padlólemezre legalább tíz különböző modellt és változatait építjük majd. 9

10 A vadonatúj Ford C-MAX részletesen 1. Formaterv 2009-es iosis MAX koncepcióautónk harangozta be, hogy miként hoz majd az új C-MAX érzelemgazdagabb, dinamikusabb dizájn t a kompakt MAV szegmensbe. Úgy véljük, hogy két különböző járművet alkottunk, amely közül a vevők nem használati értékük és sokoldalúságuk, hanem látványuk és vezetési élményük alapján választanak. Martin Smith a Ford Európa formatervezési igazgatója 1.1 Új, kétmodelles C-MAX paletta A teljesen új Ford C-MAX család két egyedi és különleges modellt kínált az európai C- szegmens MAV-vásárlóinak a sportos, ötüléses C-MAX-ot vagy a tágas, új, hétüléses Grand C-MAX-ot. Mivel már közel 50 százalék azoknak a kompakt MAV-vásárlóknak az aránya, akik hat-, vagy hétüléses autót szeretnének, úgy döntöttünk, hogy a C-MAX palettát egy másik modellel bővítjük ki, amely ötvözi az eredeti változat sokoldalúságát és vezetési minőségét, illetve a növekvő családok egyre nagyobb helyigényét. Az új C-MAX és a Grand C-MAX gondos tervezése során két vevőkör igényeit vettük figyelembe. Míg a C-MAX szélesebb korosztálynak készül, addig a nagyobb Grand C- MAX a fiatal családok ideális választása. A nagyobb tér kialakítását a Grand C-MAX-ban a 140 mm-rel hosszabb tengelytáv és a C- MAX-nál 58 mm-rel magasabb karosszéria teszi lehetővé. A 4,52 méter hosszú karosszériában elegendő a hely hét utas vagy öt utas és egy nagy csomagtartó számára. Az ötüléses C-MAX külső méretei nagyon hasonlóak a kifutó modelléhez, és megtartotta a tér és a használati érték hagyományos erényeit. Az új modell minden olyan vásárló számára megerősíti vonzerejét, akik értékelik a kényelmes utasteret, a magas üléshelyzetet, a rugalmasságot és a kompakt kocsikra jellemző környezetbarát üzemet. 10

11 1.2 Külső dizájn Az új Ford C-MAX paletta bizonyítja, hogy a kompakt MAV-ok is lehetnek mutatósak és vonzók, miközben nagy teret és funkcionalitást kínálnak. A merész külső és belső dizájn a Ford kinetikus formanyelvének legújabb evolúciós elemeinek felhasználásával készült, s épített azokra a témákra, amelyek a közelmúltban bemutatott Ford-modelleken, a nagyon sikeres Ford Fiestán, a Ford Kugán és a Ford Mondeón már láthatók voltak. Az új modellen alkalmazott látványos kinetikus dizájn elemek közé tartozik a dinamikusan emelkedő övvonal, a telt, ívelt felületek, a merész kerékjárati ívek, a kiugró alsó karaktervonallal megerősített erőteljes, atletikus vállak, illetve a jellegzetes, felfelé meghúzott ablakkeret a C oszlopnál. Az autó első részén az iosis MAX tanulmányautóval beharangozott, jellegzetes, trapéz alakú hűtőmaszk a gazdagon felszerelt modellek esetében krómkerettel, illetve a látványos új fényszórók ragadják meg a tekintetet. Eltérő karakterek Noha a két modell a B oszlopig azonos, az új Ford C-MAX és Grand C-MAX eltérő karakterekkel bírnak, amelyek tükrözik az egyes modellek vásárlóinak különböző prioritásait. Az ötüléses C-MAX szakít a hagyományos MAV gondolkodásmóddal, és sportosabb érzést keltve egy látványos személyautó képét mutatja. Kupészerű, jellegzetes tetővonala hátul lejjebb ereszkedik, ám nem csökkenti a belső tér kényelmét és a jármű használati értékét. A modern Ford járművek családtagjaként ezen az autón is merész az ablakkeret vonalvezetése ilyen látható a Fiestán és a Kugán is, s jellegzetes a C oszlopnál látható meredek emelkedés. Hátul az ötödik ajtó kialakítása a legújabb S-MAX-éra emlékeztet, és sportos a hátsó ablak megformálása. 11

12 Legalább ennyire dinamikus karakterű, de egyben a funkcionálisabb megközelítést is tükrözi a hétüléses Grand C-MAX karosszériája, amelyen merész grafikák láthatók, miközben a kocsitest egésze utal a nagyobb térre és rugalmasságra. A hosszabb tengelytávú hétüléses modell tetővonala is magasabban fut, ami kihangsúlyozza a nagy belső teret és a jó kilátását az utastérből. Európában egy Ford személyautón először alkalmaztunk mindkét oldalon tolóajtót. A két ajtó sínje az övvonal alatti részen ügyesen el van süllyesztve, így alig látszik. A hatalmas ötödik ajtó mögött alacsony a rakodóperem, a lámpák és a hátsó szélvédő közötti látványos elem pedig hasonlatossá teszi a modellt a Ford nagyobb utasszállítójához, a Galaxyhoz. Mindkét C-MAX modell látványos és dinamikus megjelenését nagyon áramvonalas formával ötvöztük. A fejlesztési folyamat közben kifinomult számítógépes modellezéssel és szélcsatornában végzett aprólékos munkával sikerült nagyon versenyképes légellenállási értékeket elérnünk: a Cd érték a C-MAX esetében 0,30, míg a Grand C-MAX esetében 0,32 lett, ami csökkenti a fogyasztást. 1.3 Belső dizájn A C-MAX belső terében ugyanezt a kinetikus formatervezési filozófiát alkalmaztuk a különböző funkciók és felületek megalkotásakor, garantálva ezzel, hogy az autó dinamikus és modern karaktere a kabinban is tükröződjön. A legfontosabb formai motívumok a legújabb Ford Fiestán látható elemek evolúciójának tekinthetők; az izmos, kifejező formákat és a nagyon merész grafikákat a 2009-es iosis MAX tanulmányautón kipróbált merész vonalak ihlették. A legfontosabb utastéri elemek közé tartozik a műszerfal felső részének szárnyszerű szekciója, amely a belső tér két oldala felé nyit. A drámai bikaszarv forma ellenpontot képező metálfényezéssel a műszerfal aljáról nyúlik lefelé, hangsúlyozva ezzel a műszerfal és a középkonzol közötti finom átmenetet. 12

13 A műszerfal felső része puha tapintású, szépen integrált elem, amely lágyan, látható illesztési rések nélkül öleli körbe a műszerfal többi funkcióját. A lágy, kontrasztos színkombinációk tovább fokozzák a prémium minőség érzését. A műszerfal amely mindkét C-MAX modellben azonos parancsnoki hídra emlékeztető magas üléshelyzetet kínál, s magasra került a váltókar és a középkonzol is. A műszeregység látványos, sportos megjelenésű, a főbb műszereket kör alakú, krómkeretes árnyékolók rejtik. 1.4 Színek és anyagok Az új C-MAX család modelljei számára nagy műgonddal választottuk ki a belső színeket és az anyagokat, hogy tovább erősítsük a belső dizájn modern és prémium érzését. A hangsúly a magas minőségű, hiteles anyagok és az elegáns, harmonikus színkombinációk kiválasztásán volt. A vevők összesen három különböző felszereltség közül választhatnak. Valamennyinek különleges karaktere van, amit a színkombinációk és az anyagok is kiemelnek: Ambiente autentikus, hívogató utastér a sötét és a közepes színek finom kontrasztjával a műszerfalon és elegáns, sötétszínű metálfényezéssel a bikaszarv motívumon. Trend fiatalosabb és modernebb hangulatú utastér, ezüstös árnyalattal a bikaszarv motívumon, amely így nagyobb ellenpontot képez a sötét és a közepes tónusú színek között a műszerfalon; a merészebb mintázatú üléskárpit kiemeli a modernebb megjelenést. Titanium a prémium Titanium sorozat különlegesen modern és műszaki jellegű, és kétféle színkombinációval rendelhető. A sötétebb opciónál a műszerfalon a szürke árnyalati teremtenek kontrasztot, a középkonzolon és a bikaszarv motívumon fényes Sterling ezüst a szín, míg az üléskárpit kifinomult csíkos mintázatot kapott. A világosabb tónusú változat melegebb szürkésbarna tónust kapott a műszerfal tetejére, s ezzel képez ellenpontot a világos kőárnyalat a műszerfal alján, az üléseken és a szőnyegeken; a bikaszarv és a középkonzol elegáns, gyöngyház árnyalatú fényezést kaptak. A vevők fényűző, teljes bőrkárpitozást is választhatnak mindkét színárnyalattal. 13

14 Gondosan kimunkált, kellemes tapintású és remekül mutató részletek fokozzák a csúcsminőség érzését a teljes utastérben. Valamennyi járműben autentikus, selyemfényű krómfelületűek a belső kilincsek, a kapaszkodók, a műszerek árnyékolói, illetve a váltókar környéke, míg a szellőzőrostélyok állítógörgője fényes krómfelületet kapott. A Titanium modellek számos további részlettel gazdagabbak; többek között selyemfényű krómdíszítés van a kormány felső küllőin, a Ford Power motorindító gombon, a kézifékkaron és a szélső szellőzőrostélyok keretein. A C-MAX és a Grand C-MAX egyaránt tizenegy külső fényezéssel kapható, ezek közül kettő új metálszín az Éjszürke kifinomult kékesszürke tónus, míg a Mars vörös látványos, bronzvörös árnyalat. A C-MAX-hoz külön metálfényezés is rendelhető a látványos sárgásarany Rivaldafény árnyaltot először a 2009-es iosis MAX tanulmányautón láthattuk. 14

15 2. A belső tér rugalmassága Amikor a C-MAX család utasterének koncepcióit fejlesztettük, arra összpontosítottunk, hogyan használják a MAV-vásárlók nap mint nap az autóikat. Véleményünk szerint a kétoldali tolóajtóval és az ülések közötti átjárható területtel az új Grand C-MAX új mércét állít a használati érték és a sokoldalúság területén. Giovanni de Pasca a Ford Európa vezetői környezetért felelős managere 2.1 Grand C-MAX üléskoncepció Az új, hétüléses Grand C-MAX üléskoncepcióját és két oldalsó tolóajtajának kialakítását részletes kutatómunka előzte meg. E felmérés során tipikus családokat kérdeztünk meg arról, hogy számukra mik egy kompakt MAV jármű legnépszerűbb konfigurációi. Fiatal gyerekekkel rendelkező családokat hívtunk meg, hogy vizsgáljanak meg néhány MAV autót, és végezzenek el bennük egy sor azonos feladatot. Például az ülések elfektetését és kiszerelését, a gyerekek bekötését a gyerekülésekbe, valamint többféle csomag bepakolását, illetve a bejutást a második és a harmadik üléssorba. A gyerekeket még arról is megkérdeztük, hogy leginkább hol szeretnek ülni, és hogy ahhoz az üléshez merre vezet a legkönnyebb út. Az így kapott információkra alapozva olyan kialakítás mellett döntöttünk, amely lehetővé teszi az akár hét személy számára is tágas és kényelmes tér kialakítását a kompakt külső méreteken belül, miközben a kategória legjobb használati értékét és praktikusságát nyújtjuk a családos felhasználóknak. A dizájnt a Ford modern, háromdimenziós, számítógépes virtuális tervezés (CAVE) rendszerével tökéletesítettük. A CAVE rendszer virtuális, teljes méretű belső teret hoz létre, így az olyan témák, mint a kilátás és az érzékelt tágasság a második és a harmadik üléssorban már a fejlesztés korai fázisában is tesztelhető és optimalizálható. Két oldalsó tolóajtó A vevők között végzett felmérés bebizonyította, hogy az oldalsó tolóajtók jelentik az ideális megoldást a zsanérozott oldalajtókkal szemben, mert így könnyebb a bejutás az autóba 15

16 akkor is, amikor kisgyerekeknek kell segíteni a beszálláshoz, illetve kényelmesebb a rakodás szűk parkolóhelyeken. A Grand C-MAX ezért két oldalsó tolóajtót kapott, amelyek tág nyílást tesznek szabaddá az utastér felé, optimalizált mechanizmusaik révén pedig finoman, kis erőt igényelve csúsznak a sínjükön. A biztonság fokozása érdekében az aktív ajtómegállító garantálja, hogy az ajtó ne záródhasson be váratlanul például amikor az autó lejtőn áll. Az utastérben a minden ajtóban magasra szerelt, 360 fokos kapaszkodóba építettük be a nyitógombot, így valamennyi ajtót egy kézzel is egyszerű kinyitni és bezárni. Az ajtó belső felén kényelmes kartámasz is van, emellett pohártartó, az elektromos ablakemelők gombjai (minden modellen szériafelszerelés) és az opcionális árnyékoló kapott még itt helyet. Ötletes, átjárható üléskoncepció A vevők körében végzett felmérés arra is rámutatott, hogy a legnépszerűbb és legrugalmasabb üléselrendezés lehetővé tette az utasoknak különösen a kisgyerekeknek, hogy közvetlen módon jussanak be a harmadik üléssorba, tehát ne kelljen összehajtani vagy előredönteni a második sor egyik szélső ülését. A Ford mérnökei ezért megváltoztatták a hagyományos üléselrendezést, és ötletes, új üléshajtogató mechanizmust fejlesztettek ki a második üléssorba. Ezzel a megoldással a középső ülés gyorsan és könnyedén behajtogatható a jobb oldali ülés alá, így kényelmes, átjárható tér alakul ki a két szélső ülés között. Ennek köszönhetően az utasok úgy juthatnak be a harmadik üléssorba, hogy nem kell zavarniuk a középső sor szélső helyein ülőket, ami különösen akkor hasznos dolog, ha ezekre a helyekre gyerekülések vagy ülésmagasítók vannak beszerelve. A tulajdonosoknak így meglesz az opciójuk, hogy a kényelmes, 2+2 üléses vagy szükség esetén az eredeti hétüléses elrendezést válasszák. Az átjárható koncepciót úgy valósítottuk meg, hogy a MAV járművekben elvárt, hagyományosan rugalmas üléselrendezést semmilyen téren nem csorbítottuk. 16

17 A második üléssor két szélső ülése egymástól függetlenül csúsztatható, támlájuk dőlésszöge állítható, ha az utasok a harmadik sorba a hagyományos útvonalon át szeretnének bejutni az ülések előredőlnek és előrecsúsznak, megkönnyítve a beszállást. A kisebb középső ülés a jobboldali üléshez csatlakozik, ez a két ülés együtt csúsztatható, támlájuk együtt dönthető. A második és a harmadik sor üléseit úgy alakítottuk ki, hogy elfektetésük után a padló sík legyen, függetlenül attól, hogy mennyi ülés marad a helyén. Valamennyi ledöntő mechanizmus könnyen és gyorsan kezelhető, mozgatásukhoz elég egy kéz. Azok a vevők, akik nem akarják megvenni a leghátsó két ülést, de szükségük van a nagy térre, hagyományos, ötüléses kivitelben is megrendelhetik a Grand C-MAX modellt. 2.2 C-MAX üléskoncepció Noha az új, ötüléses C-MAX sportosabb külső dizájnt kapott, ugyanolyan tágas belsőm teret kínál, mint a kifutó modell, illetve megőrizte annak kényelmét és rugalmasságát. A C-MAX üléselrendezése az elődmodell népszerű koncepcióján alapul, a második üléssorban tehát három különálló, 40/20/40 arányban osztva dönthető ülés található. A vevők rendelkezésére áll a Ford ötletes Comfort rendszere is, amely lehetővé teszi, hogy a középső ülést összehajtsuk, miközben a két szélső ülés átlósan hátramozdulva fényűző, 2+2 üléses elrendezést hoz létre. 2.3 Panoráma napfénytető elektromos árnyékolóval A C-MAX és a Grand C-MAX modellekben a tér és a kényelem érzetét tovább fokozhatjuk a fix panoráma üvegtetővel, amely majdnem akkor, mint maga a tető. A túlzott fénytől véd a sötétített üveg, sőt a panoráma üvegtető mellé szériafelszereltség a napsugárzást visszaverő bevonat is, ami csökkenti az utastér felmelegedését, továbbá jár hozzá egy elektromos belső árnyékoló is, ha árnyékra vagy magánszférára vágynak az utasok. 17

18 2.4 LED belső világítás A Titanium modellek modern belső világításcsomagot kapnak, amely a LED-technológiát felhasználva modern és prémium érzést teremt az utastérben. A világítás kifinomult vörös árnyalatú, a LED-ek precíz fényfoltokat teremtenek a fej feletti konzol, az ajtókilincsek, az ajtózsebek, illetve a bikaszarv motívum mentén egészen a kesztyűtartóig. A széria belső világítás és a műszerfal-megvilágítás a Ford új Kristály kék árnyalatát kapta. A minden üléssor feletti mennyezeti lámpákban LED-ek adják a fényt ezek együtt nagyszerű megvilágítást és harmonikus, modern összképet teremtenek. 2.5 Modern szellőzési rendszer és klímaberendezés Az új C-MAX család erőteljes fűtési-szellőzési rendszert kapott, amelynek fejlesztése során az volt a cél, hogy minden utasnak folyamatosan kényelmes környezetet biztosítson még akkor is, ha az autó tele van. A műszerfalon számos szellőzőrostély található a két nagyobb, szélső és a középkonzol felső részén elhelyezett két függőleges rostélyt két további egészíti ki az audiorendszer gombjai alatt. A kétzónás klímaberendezéssel felszerelt Titanium modellekben két további szellőzőrostély kerül a hátsó utasok számára a két első ülés közötti konzol hátuljára. A Grand C-MAX modellen két további rostélyt alakítottunk ki a B oszlopokon. 2.6 Tárolás és csatlakozás az élet nélkülözhetetlen dolgaihoz Az utastér használati értékét fokozzák a gondosan kialakított tárolóhelyek az utastérben. Nagyok az első ajtózsebek és a kesztyűtartó, s további rakodási lehetőség van az utastér hátsó részében, s a középkonzolban is található két pohártartó. A magasabban felszerelt modellek kardánbokszában kialakított doboz nagyobb, a csúsztatható kartámasz alatt rakodórekeszt képeztünk ki. A rekeszben van hely telefon vagy MP3 lejátszó, öt CD vagy egy egyliteres palack számára. 18

19 Napszemüvegek vagy térképek tárolására alkalmas a bizonyos modellekben a tetőre szerelt, fej feletti konzol. Ugyanitt kapott helyet a speciális kommunikációs tükör, amellyel a vezető úgy tarthat szemkontaktust az utastér hátsó részével, hogy közben nem kell hátrafordulnia. Az új C-MAX-ban mindemellett számos csatlakozási lehetőséget alakítottunk ki: ezek közé tartozik a beszédvezérlés, a Bluetooth telefonkihangosító, valamint a sokféle külső eszköz és médialejátszó számára létesített csatlakozási pontok A gazdagabb csomagban rendelkezésre áll a Bluetooth audiostreaming is, így a mobiltelefonon tárolt zene vezeték nélkül is megszólaltatható az autó saját audiorendszerén keresztül. Az USB porton keresztül ipod-on, MP3 lejátszón vagy hordozható memórián tárolt zenék játszhatók le az audiorendszeren keresztül. 2.7 Kézművesség a belső térben A Ford kijelölt egy Kézműves csapatot, amelynek egyetlen feladata az volt, hogy a termékminőség, a vizuális tetszetősség, az érintés és a kezelőszervek, gombok és felületek működtetése során a lehető legmagasabb szintjét érjék el. Az utastérben tapasztalható prémium minőség elsődleges cél volt az új C-MAX sorozat fejlesztése közben, s a Kézműves csapat a legaprólékosabban dolgozta ki a részleteket, hogy az új jármű elérje a kitűzött szinteket. A Kézműves csapat által kezdeményezett különleges megoldások: Festett helyett autentikus krómbevonat az utastéri alkatrészeken (például ajtókilincsek). Az interfészek és a részegységek közötti átmenet kialakítása az optimális minőség, megjelenés, illetve a gyártási robusztusság érdekében. Gondosan megkomponált üdvözlő és búcsúzó minták a belső világítás és a kijelzők számára, amikor a vevő beszáll az autóba, vagy elhagyja azt. A vevők által megérintett pontok kormánykerék, kartámaszok és középkonzol felületének és tapintási érzetének optimalizálása. 19

20 Biztosítani, hogy az új LED-es Kristály kék belső világítás állandó színnel és fényerővel működjön. A fejlesztők csapata első ízben vezette be az új, Digitális, összeszerelés előtti (DPA) folyamatot, amelynek során a tervezés korai fázisaiban kifinomult számítógépes elemző eszközökkel analizálták az egyes alkatrészek és az összeszerelt komponensek minőségét. A lehetőség, hogy az alkatrészek fizikai megjelenése előtt virtuálisan és részletesen értékelni lehetett az összeszerelést és a minőséget, illetve hogy az elemzést a mérnöki munka során tovább lehetett folytatni, jelentős előrelépést eredményezett a megmunkált minőség terén. 20

21 3. Intelligens, új vezetést segítő technológiák Az új C-MAX fejlesztése közben szabadon használhattuk fel a Ford új, globális C- kategóriás padlólemezének forrásait. Ezzel megnyílt előttünk a modern és általában csak nagyobb méretű és fényűzőbb járművekben megtalálható rendszerek lenyűgöző tárháza. A vezetést segítő technológiák, mint az Aktív parkoló asszisztens vagy a Holttér-információs rendszer olyan intelligens rendszerek, amelyek segítenek majd ügyfeleinknek megbirkózni a mindennapok során tapasztalható, bonyolult közlekedési helyzetekkel. Gereon Langen a Ford Európa C-MAX programjának főmérnöke 3.1 Ford Aktív parkoló asszisztens Az új C-MAX a Ford Európa első olyan modellje, amely rendelhető az Aktív parkoló asszisztenssel ez egy olyan modern rendszer, amely automatikusan bekormányozza az autót a párhuzamos parkolóhelyekre. A rendszer ideális a zsúfolt nagyvárosi utcákon, hiszen képes az úttest mindkét oldalán felismerni a megfelelő parkolóhelyeket, majd gyorsan és pontosan bekormányozni az autót még meglepően szűk helyekre is akár olyanokra is, amelyek mindössze egy méterrel hosszabbak, mint maga a jármű. A parkolóhely azonosításához a rendszer két ultrahangos érzékelőt használ (a jármű mindkét oldalán van egy), amelyek keresik a megfelelő hosszúságú szabad helyeket a parkoló autók között; a parkolóhelyek felismerése legfeljebb 30 km/órás sebességig lehetséges. Miután az Aktív parkoló asszisztens működésbe lépett ehhez egy gombot kell megnyomni a középkonzolon, hangjelzéssel és a kijelzőn látható ikonnal figyelmezteti a vezetőt, ha megfelelő parkolóhelyet talált. Mivel a szenzorok mindig aktívan keresik a megfelelő helyeket, a vezetőnek elég csak akkor bekapcsolnia a rendszert, amikor autójával már elhaladt egy megfelelő méretű parkolóhely mellett, s a rendszer képes lesz erre a helyre is beállni. A parkolási manőver során a vezető írásban és grafikus formában egyértelmű információkat kap a kijelzőn keresztül. A vezető kezeli a gázt és féket, kapcsolja az előremeneti vagy 21

22 hátrameneti fokozatokat, miközben a rendszer teljesen automatikusan kormányoz. A parkolási manőverek legfeljebb 10 km/órás sebességgel hajthatók végre. A szériában beszerelt első és hátsó tolatóradarok hangjelzéssel segítenek a vezetőnek, amikor autója túl közel került a körülötte lévő tárgyakhoz. Annak érdekében, hogy a parkolás még a legszűkebb helyen is pontos legyen, a rendszer arra kéri a vezetőt, hogy előre-, és hátraguruljon az autóval, míg a jármű tökéletesen be nem parkolt. Miután a jármű az ideális helyzetbe került, a rendszer ezt a kijelzőn megjelenített üzenettel és hangjelzéssel is megerősíti. Az Aktív parkoló asszisztenst gondosan hangoltuk, hogy a nagyvárosi utcákon tapasztalható bonyolult helyzetekkel is képes legyen megbirkózni. Amikor például a rendszer a járdaszegéllyel párhuzamosan parkolná be az autót, képes érzékelni, ha a környező autók másképpen parkolnak például egy kerékkel a járdán, s inkább ezekhez igazítja a parkolást. Amikor a parkolás szűk, egyirányú utcában történik, ahol mindkét oldalon parkolnak autók, a rendszer felismeri, ha a parkoláshoz szükséges ív koccanással járna, és megtagadja a parkolást az adott helyre. 3.2 Holttér-információs rendszer Ez a radar-alapú rendszer arra ösztönzi az autóvezetőt, hogy járjon el még körültekintőbben, amikor a visszapillantó tükörben ellenőrzi a mögöttes forgalmat. A rendszer a jobb és a bal oldalon, a vezető látómezejének holtterében lévő járművek észlelésekor ad figyelmeztetést. A Ford Holttér-információs rendszere fokozza a vezető éberségét, hiszen olyan helyzetekben figyelmezteti őket, amikor egy elhaladó jármű éppen a holtterükben van a bal vagy a jobb oldalon. A rendszer két többsugarú, a hátsó lökhárító külső sarkaiba telepített radarmodult használ, amelyek felismerik a holttérbe érkező járműveket, s ebben az esetben a megfelelő oldalon lévő külső visszapillantó tükörben LED-ekkel figyelmeztet. Így a vezető erős vizuális figyelmeztetést kap a közelben lévő másik járműről. A meghatározott holttér tartománya a külső visszapillantó tükörtől a jármű mögött három méterig terjed, és oldalirányban is mintegy három méter a kiterjedése. 22

23 A rendszer 10 km/órás sebesség fölött automatikusan működésbe lép azaz sokkal szélesebb a működési tartománya, mint a jelenleg kapható más rendszereké, így különösen zsúfolt, városi, szakaszosan haladó forgalomban vagy forgalmas autópályákon hatékony, ahol a leggyakoribb az ütközés. 3.3 Sebességhatároló A Sebességhatárolóval a vezető beállíthatja magának személyes sebességhatárát, így bizonyos nehéz helyzetekben például ismeretlen utakon vagy az autópályán építkezés mellett haladva koncentrálhat a vezetésre, s közben nem kell aggódnia, hogy véletlenül túl gyorsan hajt. Az eredmény biztonságosabb, stresszmentesebb vezetés, illetve kisebb az esély a gyorshajtás miatti büntetésekre is. A tempomat kormányra szerelt gombjaival a vezető 30 és 180 km/óra között állíthatja be személyes sebességhatárát. Amikor a jármű eléri az előre beállított tempót, a motorvezérlő elektronika a gyorsítás megakadályozása érdekében nem reagál tovább a gázpedál utasításaira. A rendszer része a kickdown funkció is, így a vezető a maga által választott sebességhatárt például előzés közben mégis átlépheti. Amikor a jármű sebessége ismét a beállított érték alá esik vissza, a rendszer automatikusan újra aktiválja magát. Mivel a rendszer a fékek működtetése nélkül dolgozik, előfordulhat, hogy lejtőn a jármű sebessége mégis meghaladja a beállított értéket. Ilyen esetben a vezető azonnal villogó figyelmeztető és hangjelzést kap. A Sebességhatároló valamennyi tempomattal felszerelt C-MAX-ban szériatartozék. 3.4 Elektromos gyermekzár Az Elektromos gyermekzár funkcióval a vezető elektronikus úton aktiválhatja vagy oldhatja a hátsó ajtóban lévő gyerekzárakat. A nehezen kezelhető, hagyományos gyerekzárakkal szemben a Ford elektromos rendszere arra ösztönzi majd a vezetőket, hogy gyakrabban használják a gyerekzárat, így a hátsó ülésen utazó gyermekek biztonsága javul. 23

24 A gyerekzárak a vezetőoldali ajtópanelben lévő, a hátsó ablakok működtetését letiltó gombbal lehet kapcsolni. Balesetet követően a gyerekzárak automatikusan oldódnak. Az Elektromos gyermekzár valamennyi Grand C-MAX modellben, illetve a C-MAX gazdagabb felszereltségű változataiban szériaszerelvény. 3.5 A Ford HMI rendszerének következő generációja A vezető előtti kezelőszervek és kijelzők magukba foglalják a Ford Ember-gép interfész (HMI) rendszer következő generációjának elemeit, amely a Fiestában és a Mondeóban már bemutatkozott. Az új HMI rendszer legfontosabb elemei a volánra szerelt két kapcsoló, amelyekkel a jármű két nagy kijelzője irányítható: az egyik a műszerfalban, a másik a középkonzol felső részén kapott helyet. A műszerfalba telepített kijelző a járművel kapcsolatos információkat jeleníti meg, és a bal oldali kormánykapcsolóval kezelhető, míg a nagyobb, a középkonzolban lévő kijelzőn az információs és szórakoztató rendszer adatai láthatók, és a jobb oldali kapcsolóval vezérelhető. Az információ megjelenési formája, a működtetés logikája mindkét kijelző esetében azonos. Ezzel az egyszerű és innovatívan kezelhető rendszerrel a vezető úgy működtetheti a jármű fontosabb funkcióit, hogy közben nem kell elengednie a volánt, s figyelme is csak minimális mértékben oszlik meg. A műszerfalban lévő kijelző mérete és fajtája függ az autóban lévő audio-, és navigációs rendszertől. A C-MAX-ot navigációs rendszerrel megrendelő vevők autóit a legnagyobb, 12,7 cm átlójú, nagyfelbontású, színes kijelzővel szereljük fel. A szerényebben felszerelt modellekben a szórakoztató és információs rendszer fő funkcióit a műszerfalba integrált vezérlőpanelen keresztül is lehet kezelni ez hasonlít a legújabb Fiesta mobiltelefonokra emlékeztető paneljére, míg az új generációs, látványos Sony audiorendszerrel ellátott kocsikban a vezérlőpanel magában az audiorendszerben kapott helyet. 24

25 3.6 Audio-, és navigációs rendszerek Az új C-MAX-hoz többféle audio-, és navigációs rendszert kínálunk, s mindegyiknek jobb a teljesítménye, tetszetősebb és jobb az ár-érték aránya. A prémium audiorendszer opciója az új generációs Sony rendszer, amely lakkfekete előlapjával a high-end zenei rendszerekre emlékeztet. A Sony rendszerének nagyszerű a digitális hangképzési képessége, opcióként DAB tuner is kapható hozzá, illetve a kettős antenna jobb vételt is biztosít. A kilenc hangszóróval, köztük a műszerfal közepének tetejére szerelt középső hangsugárzóval ellátott rendszer szép zenei színpadot kelt életre, és kimagasló hangminőséget garantál. A vevők választhatják a módosított Ford rendszert is, amelyben hat hangszóró van. A Ford rendszere szintén lenyűgöző specifikációt kapott része többek között a Digitális Hangprocesszor (DSP), amellyel a vezető egyéni ízlésének megfelelően állíthatja be a hangot, opcióként kapható hozzá DAB tuner, illetve a vétel minőségét ikerantenna javítja. A rendszer egy mobiltelefonra emlékeztető vezérlőpanellel kezelhető. A Sony és a Ford audiorendszerei egyaránt kombinálhatók az új, SD-kártya alapú navigációs rendszerrel, amelynek gazdag funkciótára tartalmazza a kanyartól kanyarig tartó információkat, az útmenti fontos elemeket, a háromdimenziós megjelenítést és a sebességhatárok jelzését. A rendszert olyan SD-kártyával szállítjuk, amely tartalmazza teljes Európa digitális térképét. A navigációs információk nagyméretű, 12,7 cm átlójú, nagyfelbontású, színes kijelzőn jelennek meg a műszerfalban. Megfizethető alternatívaként kínáljuk a Ford mobil navigációs rendszert. A Ford mobil navigációs rendszer ötvözi a fedélzeti audiorendszert a mobiltelefonok legújabb generációjával, s praktikus navigációs útmutatást ad azoknak a vezetőknek, akik nem szeretnék használni az autókban oly gyakran látott, a szélvédő belső felére tapasztott utángyártott rendszereket. 25

26 3.7 Ford EasyFuel tanksapka nélküli rendszer A C-MAX sorozatba szériafelszerelésként kerül be a Ford díjnyertes Ford EasyFuel tanksapka nélküli üzemanyagtöltő rendszere. Az egyszerűen és könnyen kezelhető Ford EasyFuel meggátolja a nem megfelelő üzemanyag tankolását, vagyis megóvja az autót egy esetleges károsodástól, illetve kényelmetlenséget és javítási költséget takarít meg az autósnak. A rendszer olyan betöltő nyílással készül, amelyet speciálisan a különböző töltőpisztolyokhoz alakítottunk ki, így a gázolajos töltőpisztoly nem használható benzinmotoros autóban és fordítva. Noha a rendszernek nem része a tanksapka, a betöltőnyílás körüli mechanikus eszközök, illetve a beömlőcső tetejénél elhelyezett speciális lapka együtt lezárják a nyílást, így a rendszer ugyanolyan biztonságos, mint a hagyományos töltőrendszerek. 3.8 FordKeyFree-rendszer és FordPower motorindító gomb Az opcionális FordKeyFree rendszer garantálja a kulcs nélküli bejutást az autóba, így a hagyományos slusszkulcsra többé nincs szükség az ajtók nyitásához és zárásához. Ehelyett a vezető a távirányítót használja, amely kényelmesen elfér a tenyerében. Az autót három külső antennával láttuk el, amelyek érzékelik a jármű-specifikus távirányító közelségét. Így az autósnak csak meg kell húznia az ajtókilincset, hogy bejusson az autóba, illetve az ötödik ajtó fogantyúját, ha a raktérhez szeretne hozzáférni. A kilincs meghúzása és zár oldása között legfeljebb 200 ezredmásodperc telik el ennyi idő kell ahhoz, hogy a rádiófrekvenciás párbeszéd a távirányító, a külső antenna és a fedélzeti elektronikus modul között végbemenjen, majd a kilinccsel az ajtó nyitható legyen. Amikor a vezető magára hagyja az autót, elegendő csupán megnyomni az egyik első ajtó kilincsén elhelyezett kis gombot. Van egy további gomb az ötödik ajtón is, amely szintén a rendszer része. A kulcs nélküli motorindítás funkciója teljes mértékben szükségtelenné teszi a hagyományos, forgó gyújtáskapcsoló jelenlétét. A hagyományos helyzetek gyújtás le, 26

27 segédberendezések, gyújtás és indítózás mind megtalálhatók a FordPower start/stop gomb funkciói között. A gombot ergonómiai szempontok alapján a volán mellé telepítettük. A FordPower start/stop gomb minden C-MAX Titanium modellben szériatartozék. 3.9 Elektromos ötödik ajtó Az opcionális, elektromos mozgatású ötödik ajtó megkönnyíti a ki-, és a berakodást, s főleg akkor hasznos, ha kisgyerekkel együtt utazunk, vagy tele van a kezünk. Az ötödik ajtó háromféleképpen nyitható és zárható: használható a középkonzolon lévő kapcsoló, a távirányítón lévő gomb vagy a külső gomb az ötödik ajtó kilincsében. A záráshoz elég megnyomni az ajtó belső felére szerelt gombot Tolatókamera Az új, hátsó ajtóra szerelt kamera opcionális felszereltség az új Ford C-MAX-hoz, amennyiben az autóban van navigációs rendszer és parkolószenzorok. A kamera tiszta, széles látószögű képet ad az autó mögötti területről, s automatikusan megjelenik a 12,7 cm képátlójú színes kijelzőn, amikor a vezető hátramenetbe kapcsol. A kamera széles látószögű képe az alacsonyan lévő dolgokat is mutatja, így csökken a kockázat, hogy a vezető tolatás közben kisebb akadályoknak vagy gyalogosnak ütközzön. A színes kijelző képére vetített grafikus vonalak az autó mögötti kétméteres területen belül mutatják a vezetőnek, hogy merre halad autójával az aktuális kormányállással. A képre vetített vonalak színe megváltozik, ha az autó közel kerül egy akadályhoz Hegymeneti elindulássegítő A Hegymeneti elindulássegítő széria minden új C-MAX modellben, amelyben van Ford PowerShift váltó, illetve alapfelszereltség a Titanium változatokban. A rendszer megakadályozza, hogy az autó emelkedőn hátraguruljon, miközben a vezető induláskor átteszi a lábát a fékről a gázra, és a kéziféket már kiengedte. A féknyomás ilyen 27

28 helyzetben még három másodpercig fennmarad, hogy a vezetőnek legyen ideje felengedni a féket, és a kuplung- és gázpedállal biztonságosan elindítani az autót az emelkedőn. 28

29 4. C-MAX vezetési minőség A jelenlegi C-MAX-ot az egyik legjobban vezethető kompakt MAV járműnek tartják. Elhatároztuk, hogy ezt a pozíciót az új C-MAX-szal is megőrizzük, és olyan autó fejlesztését tűztük ki célul, amelynek vezetése még örömtelibb és agilisabb, ugyanakkor a nagyobb méretű, fényűzőbb modellek kényelmével és kifinomultságával is bír. Úgy véljük, hogy a végtermék megint új mércét állít saját szegmensében. Dr. Norbert Kessing a Ford Európa járműdinamikai managere 4.1 Az új C-MAX vezetési minősége Az előző C-MAX bebizonyította, hogy egy többcélú, aktív jármű (MAV) is kínálhat élvezetes menetteljesítményeket, ugyanakkor nem követel kompromisszumot a kényelem és a kifinomult működés terén sem. Az új modell fejlesztése közben a Ford mérnökei azt a célt tűzték ki maguk elé, hogy az új modell ne csak élvezetesebb menetdinamikát kínáljon, hanem jelentős előrelépést érjen el a kifinomult működés és a zajkomfort terén is. E gyakran egymásnak ellentmondó céloknak az elérése jelentős befektetéseket tett szükségessé olyan új technológiákba, amelyek a karosszériaszerkezetet és a felfüggesztést érintik, valamint szükségessé tette az aprólékos tervezést a menetdinamika, illetve a zajok, vibrációk és nyersesség (NVH) optimalizálása terén is. A végtermék új mércét állít a kompakt MAV szegmensben vezetési minőség terén, s a vevőknek az agilis, sportos úttartás, valamint a jobbára csak nagyobb és fényűzőbb autókban megtalálható, átfogó kifinomultság különleges kombinációját kínálja. 4.2 Modern műszaki alapok Az új C-MAX szerkezete erősebb és merevebb, az új és módosított futómű- és karosszériatechnológiák átfogó palettája pedig garantálja, hogy a modell a kategória legjobb teljesítményét nyújtja a vezetési dinamika és a kifinomultság szempontjából egyaránt. 29

30 A karosszéria és a futómű sok eleme része a Ford globális, új C-kategóriás padlólemezének, amelynek fejlesztése közben a kimagasló vezetési minőség volt az elsődleges cél. Optimalizált karosszériaszerkezet Az új C-Max sorozat optimalizált karosszériaszerkezete jelentős mértékben erősebb az előző modellénél, s a tervezése során különösen fontos fókuszpont volt a karosszéria és a futómű csatlakozási pontjainak teljesítménye. Nagy figyelmet fordítottunk a legfontosabb területek lokális merevségének fokozására, mert ezek nem csupán javítják a karosszéria merevségét, hanem nagyon fontosak az NVH csökkentésében is. A jármű elején, a felfüggesztés felső bekötési pontjait integrált toronyösszekötővel kapcsoltuk össze. Ez a fizikai kapocs jelentősen merevebb első szerkezetet hoz létre, mérsékli az NVH-t, illetve javítja a kormányzási érzetet is. Hátul a lengéscsillapítók tornyait lokálisan erősítettük meg a D oszlop vonala mentén. Ez a plusz megerősítés csökkenti a karosszéria torzulását, fokozza a hátsó felfüggesztés teljesítményét, és segít a hátsó üléseken érzékelhető a zaj mérséklésében. A C-MAX és a Grand C-MAX modellek karosszériaszerkezeteit külön-külön optimalizáltuk, a munka során tekintetbe vettük a nagyobb modell hosszabb tengelytávját és nagyobb tömegét. Első és hátsó felfüggesztés Az új C-MAX felfüggesztésének dizájnja a jelenlegi Focus és C-Max modellekben alkalmazott technológia evolúciójának tekinthető. A futóműveket alaposan átdolgoztuk: az optimalizált új egységek a Control Blade multi-link hátsó futómű és az első segédkeret. Az első futómű továbbra is MacPherson rugóstagos elrendezésű, ám könnyebb és áttervezett komponensekből épül fel, szélesebb az első nyomtáv (a keréktől függően 10 vagy 15 mm-rel szélesebb). A módosított specifikáció részei: könnyebb, tömegoptimalizáláson átesett alsó lengőkarok elöl 30