Készült a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. Baross Gábor Oktatási Központtal képzési szerződésben álló vasútvállalatok munkavállalói részére

Átírás

1 Készült a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. OKTATÁSI SEGÉDLET A Magyar Államvasutak Zrt. F. 1. sz. JELZÉSI UTASÍTÁS 3. számú módosításának F. 2. sz. FORGALMI UTASÍTÁS 4. számú módosításának F.2. sz. FORGALMI UTASÍTÁS FÜGGELÉKEI 3. számú módosításának Országos közforgalmú, térségi és sajátcélú pályahálózat kocsivizsgáló alapképzés infrastruktúra (MÁV Zrt F.2. számú Forgalmi Utasítás és kapcsolódó szabályozások) vizsgával rendelkezők része Kocsivizsgáló, Tengelyátszerelő, Féklakatos munkakörök részére a évben bevezetendő változásairól

2 A szervezeti változások miatti módosítások, továbbá a módosított vagy megszűnő kifejezések felsorolása Régi elnevezés vagy megszűnő kifejezés pályagazdálkodási hálózati gépészeti főirányítóval pályavasúti üzletág MÁV Zrt. Pályavasúti Területi Központ Forgalmi Osztálya Forgalmi Főosztály PL Főosztály Pályavasúti Területi Központ Pályafenntartási Alosztály PML mérnöki szakasz Szolgálati menetrendkönyv Menetigazolvány, Menetlevél vezetőállás a küldönc és az ő szerepe mentesítő vonat A Tehervonati Közlekedési Rend (TKR) Új elnevezés pályafenntartási menetvonal tulajdonos vasútvállalat(ok) operatív kapcsolattartójával pályahálózat működtető pályahálózat működtető pályahálózat működtető területi forgalmi szolgálati felsőbbsége pályahálózat működtető központi forgalmi szolgálati felsőbbség pályahálózat működtető központi pályafenntartási szolgálati felsőbbsége a pályahálózat működtető területi pályafenntartási szolgálati felsőbbsége pályafenntartási szakaszmérnökség Szolgálati menetrend Menetokmány vezetőfülke Az Elegyrendezési és továbbítási rend 2

3 OKTATÁSI SEGÉDLET A Magyar Államvasutak Zrt. F. 1. sz. JELZÉSI UTASÍTÁS a évben bevezetendő változásairól 3

4 2. A FŐJELZŐKRE, ELŐJELZŐKRE ÉS ISMÉTLŐJELZŐKRE VONATKOZÓ ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK 2.2. A főjelzők alkalmazása, szabványos állása Bejárati jelző alkalmazása Bejárati jelző alkalmazható állomások, forgalmi kitérők, nyíltvonali pályaelágazások, deltaelágazások, pálya-elágazásnak minősülő sajátcélú vasúti pályahálózat kiágazások előtt. A bejárati jelző lehet biztosított és nem biztosított. A bejárati jelzőt a fedezendő pont előtt legalább 100 méter távolságra kell elhelyezni. Egyes szolgálati helyeken a helyi viszonyoktól függően több (további) bejárati jelző is alkalmazható. Mellékvonali állomások előtt a bejárati jelző helyett alkalmazható: mellékvonali ellenőrző jelző, V-betűs jelző. A forgalmi kitérő, mint vonattalálkozásra berendezett, bejárati jelzőkkel felszerelt szolgálati helyként jelent meg. Fedezőjelző alkalmazása Fedezőjelzőt kell alkalmazni: pályaelágazásnak nem minősülő nyíltvonali sajátcélú vasúti pályahálózat kiágazásoknál, a menetrend szerinti vonattalálkozásra be nem rendezett megálló-rakodóhelyeknél, rakodóhelyeknél, a pályaszinti vágánykeresztezéseknél, vágányfonódásoknál, vasúti-közúti forgalomban közösen használt hidaknál a fedezendő pont előtt. A fenti esetekben a fedezőjelzőt a fedezendő ponttól legalább 100 méter távolságra kell elhelyezni. A helyi viszonyoktól és a biztosítóberendezés típusától függően fedezőjelző alkalmazható: rendező-pályaudvarok vonatfogadó vágányainak végén, állomások ütközőbakban végződő vonatfogadó vágányainak végén, ellenmenetet kizáró biztosítóberendezéssel felszerelt állomásközök elején, egyes megállóhelyek, alagutak, útátjárók előtt. Ezekben az esetekben a fedezőjelző 100 méternél kisebb távolságra is elhelyezhető. Ha az egymás után következő fedezendő pontok olyan közel vannak egymáshoz, hogy azok külön-külön jelzővel nem fedezhetők, a több pont fedezésére egyetlen fedezőjelző is alkalmazható. Fedezőjelzőként kijárati jelző is alkalmazható, melynek jelzése a következő bejárati- vagy fedezőjelzőig (és előjelzőjéig) érvényes. Megálló-rakodóhelyen nem történhet már vonattalálkozás, ezért lett törölve a felsorolásból ez a mondatrész A fényjelzők és jelzéseik A jelzések értelmezésének alapszabályai A helyből, vagy megállás után induló vonat a vonatnál alkalmazható, legfeljebb az általa használt vágányra engedélyezett sebességgel haladhat a kijárati jelzőig, a kijárati jelző jelzésének megfelelő sebességgel haladhat ki a szolgálati helyről és az utolsó kijárati váltó elhagyása után a következő jelzőig (F.2. Ut ): a) jól működő vonatbefolyásoló berendezés esetén a kijárati jelzőn kapott előjelzésnek, illetve a vezetőállás jelző jelzésének, b) jól működő vonatbefolyásoló berendezés hiánya esetén a kijárati jelzőn kapott előjelzésnek megfelelő sebességgel haladhat tovább. A szabály azt jelenti, hogyha a kijárati jelzőn Hívójelzés van, akkor nem kell már az indulástól legfeljebb 15 km/h sebességgel közlekedni, de a mozdonyvezetőnek a jelzőhöz mindenkor csak a főjelzőn lévő jelzésnek megfelelő sebességgel szabad érkeznie. 4

5 4. A TOLATÁSI MOZGÁST SZABÁLYOZÓ JELZŐK CSOPORTOSÍTÁSA, ALKALMAZÁSA ÉS A VELÜK ADOTT JELZÉSEKRE VONATKOZÓ ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK A tolatásjelzők A biztosított törpe tolatásjelzők jelzőlapját lefelé mutató, fényvisszaverős kialakítású, citromsárga nyíllal ellátott tábla egészítheti ki, amely a tolatószemélyzet részére azt jelzi, hogy a törpe tolatásjelző Tilos a tolatás! jelzése esetén nem szabad a törpe tolatásjelzőig felhúzni. A megközelítés méterben mért távolságát a nyíl fölötti arab szám jelzi (137.a.,b. ábra). 137.a. ábra 137.b. ábra A hálózaton van olyan árbocos biztosított tolatásjelző, ami szintén rendelkezik ezzel a kiegészítő jelzéssel. Eddig az Utasítás csak a törpe tolatásjelzőnél szabályozta ezt a kiegészítő jelzést. 5. AZ EGYÉB JELZŐK ÉS JELZÉSEIK 5.2. Az útátjárójelző Az útátjárójelző alkalmazása A vasúti átjárók és (a közlekedési hatóság engedélye alapján létesített) önálló gyalogátkelők előtt útátjárójelzőt kell elhelyezni. Az önálló gyalogátkelőhely, mint új fogalom jelenik meg ebben a szabályban is. Az útátjárójelző elhelyezése Törölték az Utasításból az Útátjárók elhelyezésének tételes felsorolását. Nem kell külön Nem kell külön útátjárójelzőt elhelyezni: útátjárójelzőt elhelyezni Útsorompót ellenőrző fedezőjelzővel ellátott, fénysorompóval biztosított útátjárók előtt; fénysorompót ellenőrző útátjárójelzővel ellátott, fénysorompóval biztosított útátjárók előtt; saját célú vasúti pályahálózatokon lévő, útsorompóval fel nem szerelt útátjárók előtt, melyeket jelzőőrrel kell fedezni; sajátcélú vasúti pályahálózatokon lévő, a kiszolgáló menet személyzete által helyből kezelt, útsorompóval felszerelt útátjárók előtt. az állomás (szolgálati hely) területén lévő állomási, és az állomás (szolgálati hely) első váltójától a nyílt vonal irányába mért L v távolságon belül lévő útátjárók előtt az állomás (szolgálati hely) felől. Ebben az esetben a Menetrendi segédkönyv 3. táblázat 7., valamint a szolgálati menetrend 2. rovatában az állomás (szolgálati hely) neve után fordított helyzetű fekete V betűt ábrázoló Λ jel van. A jel fokozott figyelésre hívja fel a 5

6 mozdonyvezető figyelmét, az útátjáró előtt Figyelj! jelzést csak akkor kell adni, ha adását személy, vagyonvagy forgalombiztonsági ok szükségessé teszi. ( g. alpont). Az állomás (szolgálati hely) területén lévő állomási, és az állomás (szolgálati hely) első váltójától a nyílt vonal irányába mért L v távolságon belül lévő útátjárók esetében pontosították a Menetrendi segédkönyvben azt a helyet, ahol az Útátjáróra figyelmeztető jel van A járhatatlan pályarészek fedezésére használt jelzők és jelzéseik A Megállj-jelző Nyílt pályán a járhatatlan pályarészt mindenkor a pályaszemélyzet, illetőleg a munkáért felelős, az építés és felújítás alatti pályarészek felügyeletével megbízott kivitelező vagy a pályafenntartási szakszolgálat dolgozói kötelesek fedezni. A fedezés ellenőrzése A pályaszemélyzet, illetve a munkáért felelős, az építés és felújítás alatti pályarészek felügyeletével megbízott kivitelező, a pályafenntartási szakszolgálat, illetve a felsővezetékes szakszolgálat dolgozói által végrehajtott fedezés helyességét, az érintett szakszolgálatok ellenőrzésre jogosult dolgozói kötelesek ellenőrizni Az állomásfőnök vagy megbízottja az ellenőrzéseik során kötelesek meggyőződni a fedezés helyességéről. 6. KÉZIJELZÉSEK ÉS HANGJELZÉSEK A vonat szétszakadt! 6.1. A vonatközlekedés közben adható jelzések Ezt a kézijelzést már nem kell alkalmazni Megállj! Nappal kibontott jelzőzászló vagy más tárgy, sötétben bármilyen színű fényt adó kézi jelzőlámpa körbeforgatása a vonat felé fordulva (234. ábra). A vonatok fogadására és megfigyelésére kötelezettek kézijelzéssel Megállj! jelzést kötelesek adni, ha: a vonat elején egy lámpa sem világít, személy-, vagyon vagy forgalombiztonsági ok szükségessé teszi. Nem szabad Megállj! jelzést adni, ha a megállás következtében a veszély fokozódhat. (Pl. a vonat szétszakadt és a leszakadt vonatrész követi a vonatot.) A vonatot megállító dolgozó köteles a mozdonyvezetővel a megállítás okát közölni. Az Utasítás a szabály gyakorlati alkalmazására már nem ír példát Közeledj felém! Nappal kibontott sárga színű jelzőzászló, sötétben fehér fényű kézi jelzőlámpa ide-oda mozgatása vízszintes irányban, a mozdonyvezető felé (236. ábra). A behaladó vonatok részére a Forgalmi Utasítás pontjában előírt hely biztosítására kell adni Távolodj tőlem! Nappal kibontott sárga színű jelzőzászló, sötétben fehér fényű kézi jelzőlámpa függőleges irányban fel- és lefelé mozgatása a mozdonyvezető felé (235. ábra). A behaladó vonatok részére a Forgalmi Utasítás pontjában előírt hely biztosítására kell adni. 6

7 Ezek a kézijelzések már ismertek, a tolatási mozgások szabályozásából. Azért, hogy a vonat pontosan a kívánt helyen álljon meg, az Utasításban meghatározott megállási helytől eltérően az állomáson ezek a kézijelzések alkalmazhatók a korábbi szabályban előírt Megállj! jelző kitűzése helyett A mozdonyszemélyzet hangjelzései Figyelj! jelzést kell adni: a) használhatatlan útsorompóról történt értesítés esetén, az útátjárójelzőnél, b) Fénysorompót ellenőrző útátjárójelzőnél, ha az fényjelzést nem ad, c) Mellékvonali ellenőrző jelző előtt, ha az útsorompó használhatatlanságára utaló jelzést (Hívójelzést) ad; d) Útsorompót ellenőrző fedezőjelző előtt, ha az továbbhaladást tiltó vagy Hívójelzést ad, e) útátjáróhoz való közeledéskor, ha a sorompókezelőt vagy a jelzőőrt nem lehetett értesíteni az indítandó vonat számáról és előrelátható indulási idejéről és erről a vonatszemélyzetet értesítették, f) az útátjárójelzőnél, ha adását személy-, vagyon- vagy forgalombiztonsági ok szükségessé teszi, g) olyan útátjáróknál, ahol a vonatok menetrendjében a Menetrendi segédkönyv 3. táblázat 7., az 5. táblázat 2. rovatában, valamint a Szolgálati menetrend 2. rovatában az állomás (szolgálati hely) neve után fordított helyzetű fekete V betűt ábrázoló Λ jel van és adását személy, vagyon- vagy forgalombiztonsági ok szükségessé teszi, vagy ha az útátjáró használhatatlanságáról értesítették, h) közösen használt vasúti és közúti hídhoz való közeledéskor a ráhaladás előtt, i) a Pályán dolgoznak! jelzőnél, j) sorompóval felszerelt vagy jelzőőr által fedezett nyíltvonali útátjáróhoz való közeledéskor Írásbeli rendelkezés nélkül is az F.2. sz. Forgalmi Utasítás p. a)-f) alpontjaiban előírt esetekben, k) mindenkor, ha adását személy, vagyon- vagy forgalombiztonsági ok szükségessé teszi, l) a Vasúti átjáró kezdete, Két-vagy több vágányú vasúti átjáró kezdete (András kereszt) jelző, a vasúti pálya mellett elhelyezett Útátjárójelző hiányáról történt értesítés esetén az útátjáróhoz való közeledéskor. A g.) pontban módosították, hogy az útátjáróra figyelmeztető jel hol található a Menetrendi segédkönyvben. Az 5. táblázatban az operatív vonatok menetrendje volt, ami megszűnt. Továbbá a g.) pontot összevonták a használhatatlanságról értesített mozdonyvezetői ponttal. Az l.) pontban új szabályként nem kell már kötelezően Figyelj! jelzést adni az útátjáróhoz való közeledéskor, ha az Útátjárójelző hiányáról értesítették a mozdonyvezetőt A fékpróba jelzések A fékpróba jelzések alkalmazása A fékpróba jelzéseket légfékezéssel közlekedő vonatok, légfékezéssel végzett tolatási mozgások fékpróbáinak megtartásakor kell alkalmazni azon a pályaoldalon, amelyiken a mozdonyvezető van. Ha a mozdonyvezető és a fékpróbát végző munkavállaló jól működő értekező berendezéssel rendelkezik, akkor közöttük a kézijelzések adása mellőzhető. Eddig az Utasítás nem engedte, hogy a fékpróba jelzéseket ne kézijelzéssel adják Ívben fekvő vágányon álló vonatnál, a jelzéseket az ív belső oldalán kell adni és ha ezen az oldalon a mozdonyvezető mellett második vontatási dolgozó is tartózkodik, akkor ő köteles a fékpróba jelzéseket megfigyelni és a mozdonyvezetővel élőszóval közölni A fentiektől eltérő esetben, a fékpróba megkezdése előtt közölni kell a mozdonyvezetővel, hogy a fékpróba jelzéseket melyik oldalon fogják adni. 7

8 7. JELZÉSEK A VONATOKON ÉS A JÁRMŰVEKEN 7.1. A vonatok elejének és végének jelzésére, valamint valamint a járműveken alkalmazandó jelzésekre vonatkozó előírások A vonat végének jelzése Az F.2.sz Forgalmi Utasítás hatálya alá eső hálózaton: a személyszállító vonat, személyszállító vonat kocsijaiból összeállított szerelvényvonat és mozdonyvonat végét nappal és sötétben egyaránt 2 darab, vörös fénnyel folyamatosan világító lámpával és 1 darab oldalt fehér háromszögeket, alul és felül vörös háromszögeket ábrázoló, fényvisszaverő kialakítású zárjelző tárcsával kell jelezni (246. ábra), minden egyéb kategóriába sorolt vonat végét nappal és sötétben 2 darab oldalt fehér háromszögeket, alul és felül vörös háromszögeket ábrázoló, fényvisszaverő kialakítású zárjelző tárcsával kell jelezni (246.a és 246.b ábra). Ugyanígy kell azoknak a személyszállító vonatoknak, személyszállító vonatok kocsijaiból összeállított szerelvényvonatoknak és mozdonyvonatoknak a végét megjelölni, amelyek nem rendelkeznek 2 darab vörös fénnyel világító lámpával. Európai Uniós egységes szabályok miatt változott a vonat végének megjelölése és ennek eszközei ábra 246.a) ábra 246.b) ábra 7.2. A vonatokon alkalmazandó jelzésekkel kapcsolatos rendelkezések Alapszabály A vonatok előkészítése, az előírt jelzésekkel való felszerelése, a jelzések szabályszerű alkalmazása, a jelzési hiányosságok megszüntetése a menetvonal tulajdonos vasúti társaság kötelezettsége. A vonatok fogadására és megfigyelésére kötelezett dolgozók kötelesek a vonatokon alkalmazott jelzéseket megfigyelni, jelzési hiányosságok esetén a szükséges intézkedéseket megtenni. Megváltozott a felelősség a vonatokon alkalmazott jelzésekkel kapcsolatban. A zárjelző tárcsa kezelése A vonat végének megjelölésére szolgáló eszközök kezelése A vonat végének megjelölésére szolgáló eszközök (zárjelző tárcsák, vörös fényű lámpák) kezeléséről a menetvonal tulajdonos vasúti társaságok kötelesek gondoskodni, az eljárási rendet belső utasításban kell szabályozni. Az Utasítás nagyon egyszerűen leírja, hogy ki a felelős a vonat végének megjelölésére szolgáló eszközök kezeléséért. Az Utasítás nem határozza meg, hogy a mozdonyon hány zárjelző tárcsának kell lenni, ezt a menetvonal tulajdonos vasútvállalat szabályozza le saját hatáskörben. 8

9 OKTATÁSI SEGÉDLET A Magyar Államvasutak Zrt. F. 2. sz. FORGALMI UTASÍTÁS a évben bevezetendő változásairól 9

10 1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK 1.2. Fogalom meghatározások az utasítás rendelkezéseinek helyes értelmezése szempontjából Átmenő fővágány Szolgálati helyen (állomáson, egyvágányú pálya forgalmi kitérőjén) a nyílt vonal vágányának egyenes irányba álló bejárati váltón (váltókon) át folytatását képező fővágány. Ha egyvágányú pálya szolgálati helyén (állomás, forgalmi kitérő) a nyílt vonal vágánya egyenes irányba álló váltón (váltókon) át folytatódik, de az állomás túlsó végén kitérő irányba álló váltón (váltókon) át csatlakozik a nyílt vonalhoz (vágány-tengely ugrás), akkor a szolgálati helynek (állomás, forgalmi kitérő) két átmenő fővágánya van. Ilyen szolgálati helyen (állomás, forgalmi kitérő) azokat a vágányokat kell átmenő fővágánynak tekinteni, amelyekre a vonatok egyenes irányba álló váltón (váltókon) át haladnak be. Forgalmi szempontból nincs átmenő fővágány a fejállomásokon, továbbá az olyan szolgálati helyeken, (állomás, egyvágányú pálya forgalmi kitérőjén) ahol a nyílt vonal vágánya a szolgálati hely (állomáson, egyvágányú pálya forgalmi kitérőjén) mindkét végén kitérő irányba álló váltón (váltókon) át folytatódik. A szolgálati helyek tekintetében történt pontosítás és aktualizálás. Az átmenő fővágány, mint fogalom csak a felsorolt szolgálati helyeken van. A megálló-rakodóhely nyíltvonali szolgálati helynek minősül, így ott nincs átmenő fővágány, ezért ez törölve lett Biztosított szolgálati hely Olyan szolgálati hely, ahol a váltók és jelzők közötti szerkezeti függés a vonat vágányútját a teljes be-, ki-, vagy áthaladásának ideje alatt rögzíti. (Kivételt képez a váltózárkulcs-azonosító, és az azzal azonos műszaki kialakítású, működési elvű kulcselzáró (továbbiakban váltózárkulcs-azonosító) berendezést). Kiegészítették, hogy melyik berendezés tartozik a nem biztosítóberendezés kategóriájába Csatlakozó állomás Olyan állomás, ahonnan más pályahálózat működtető vasútvonala ágazik ki. Pontosították a meghatározást és törölték a határállomást Elágazó állomás Olyan állomás, ahonnan ugyanazon pályahálózat működtető más vasútvonala ágazik ki. Csak pontosítás történt a szervezeti változáshoz igazodva (pályahálózat működtető) Elsodrási határ A vágánytengelytől meghatározott távolság, (párhuzamos vonal), amelyen kívül a vonat sebességéből származó elsodró hatás már nem érvényesül. Méretét az Országos Vasúti Szabályzat tartalmazza. A szabály már nem foglalkozik azzal, hogy az elsodrási határ távolságának mértéke mitől függ Forgalmi kitérő Bejárati jelzőkkel fedezett, vonattalálkozásra berendezett, személy- és áruforgalmi szolgáltatásra meg nem nyitott szolgálati hely. Egyvágányú pályán lévő forgalmi kitérőkre forgalomszabályozási szempontból az állomásokra vonatkozó előírások érvényesek. Kétvágányú, illetve párhuzamos egyvágányú pályán lévő vonatindító, vonatfogadó vágánnyal nem rendelkező forgalmi kitérők váltókapcsolat révén összeköttetést biztosítanak a helyes és helytelen vágány, illetve a párhuzamos egyvágányú pályák vágányai között, melyekre forgalomszabályozási szempontból a pályaelágazásokra vonatkozó előírások érvényesek. Ugyanez vonatkozik az egyvágányú pályák kétvágányú szakaszainak bejárati jelzőkkel fedezett kiágazási váltókörzetére. Lesznek olyan újonnan épülő szolgálati helyek (2-es vonal), ahol több kilométeres szakaszon keresztül két vágány fut egymás mellett és így lehetővé válik a vonatok keresztezése. 10

11 Forgalmi szolgálattevő A közlekedés, továbbá a tolatás irányítója állomáson. Vonat- és utasforgalmi ok miatt forgalmi szolgálattevő rendszeresíthető távkezelt, távvezérelt állomásra, forgalmi kitérőre, pályaelágazásra, megálló-rakodóhelyre, megállóhelyre és rakodóhelyre. Szolgálatával kapcsolatos rendelkezéseit a szolgálati helyen, a nyílt vonalon és a vonatokon valamennyi forgalmi tevékenységet ellátó dolgozó köteles tudomásul venni és végrehajtani. Egy szolgálati helyen egy időben több forgalmi szolgálattevő is végezhet szolgálatot. Teendőiket és hatáskörüket az ÁVU-ban el kell egymástól határolni. Pályaelágazásra akkor szükséges forgalmi szolgálattevő, ha az elágazás biztosítóberendezése nincs szerkezeti függésben a forgalomszabályozó állomás biztosítóberendezésével. A pályaelágazáson egyébként ha a pályahálózat működtető területi forgalmi szolgálati felsőbbsége helyi ok miatt másképpen nem rendelkezik csak váltókezelő végez szolgálatot, aki vonatjelentő szolgálatot is elláthat. Megállóhely forgalmi szolgálattevőjének teendőit Végrehajtási Utasításban kell szabályozni. A megállóhelyen lévő forgalmi szolgálattevő teendőinek leírásában megváltoztatták a leszabályozás helyét. Régen a felügyeletet ellátó állomás ÁVU-jában kellett leszabályozni. Az új szabály szerint Végrehajtási Utasításban Ingavonat Olyan személyszállító- illetve szerelvényvonat, melynél a mozdony az egyik irányban hátul, a másikban elől működik. Ha a mozdony hátul működik, akkor a mozdonyvezető a vonat elején lévő vezérlőkocsi vezetőállásán végez szolgálatot, és vezérlőberendezéssel működteti a hátul levő mozdonyt. A hátul működő mozdonnyal továbbított személyszállító- és szerelvényvonatként közlekedő ingavonat forgalmi szempontból nem minősül tolt vonatnak. A továbbiakban a szabály nem részletezi, hogy személy- vagy szerelvényvonatról van-e szó Jegyvizsgáló Személyszállító vonaton a kereskedelmi tevékenységén kívül az Utasításokban foglalt feladatokat ellátó dolgozó. Az új szabály nem részletezi a feladatokat. (fedezési, fékezési stb.) Kezdőpont, végpont A Budapestről kiinduló vasútvonalak kezdőpontja Budapest. A nem Budapestről kiinduló vasútvonalak kezdőés végpontját a pályahálózat működtetője jelöli ki A mozdonyvezető mellett figyelőszolgálatot ellátó dolgozó Az F.2. sz. Forgalmi Utasítás pontja alapján a mozdony, vezérlőkocsi vezetőállásán szolgálatot teljesítő, érvényes forgalmi vizsgával rendelkező, a vonat megállítására kioktatott, figyelésre kötelezett dolgozó. Csak a hivatkozott pont a változás Megállóhely Személyforgalmi esetleg korlátozott áruforgalomi szolgáltatásra is berendezett, általában nyíltvonali szolgálati hely, ahol a nyílt vonal vágányán kívül más vágány nincs. A táblás megállóhelyet csak névtábla jelzi. A több pályaudvarral, több vágánycsoporttal rendelkező állomásokon személyforgalmi okokból megállóhely létesíthető. Törölték a táblás megállóhely megjelölést Megálló-rakodóhely Személy- és áruforgalmi szolgáltatásra megnyitott, vonattalálkozásra be nem rendezett nyíltvonali szolgálati hely, ahol a nyílt vonal vágányán kívül egy vagy több mellékvágány is van. A fogalom kiegészült azzal, hogy a megálló-rakodóhelyen nem lehet vonattalálkozást lebonyolítani, továbbá pontosították a nyíltvonali jellege miatt, hogy nincs fővágánya. 11

12 Mentesítő vonat A fogalmat pótlás nélkül törölték Rendelkező állomás Általában egy vasútvonal kezdő- és végpontjainak állomása. Hosszabb vonalakat a pályahálózat működtető központi forgalmi szolgálati felsőbbsége több rendelkezési szakaszra is oszthat Rögzítő saru A járművek álló helyzetben történő kapcsolása, illetve az álló járművek megfutamodásának megakadályozása céljából a kerekek alá helyezhető, a szolgálati hely sínrendszerének megfelelő megfutamodást megakadályozó rögzítő eszköz. A 48 kg/folyóméter, az 54 kg/folyóméter és a 60kg/folyóméter rendszerű síneknél egyaránt az 54 kg/ folyóméter rendszerű rögzítősarukat kell használni. A rögzítősarukat sárga-kék színezésűre kell festeni. A rögzítősarut felhasználásuk nyomon követhetősége érdekében sorszámmal kell ellátni. A fogalom kiegészült azzal, hogy a rögzítősarut sorszámmal kell ellátni Sajátcélú vasúti pályahálózat Állomásból vagy nyílt vonalból kiágazó, olyan vasúti pályahálózat, amelyen kizárólag a vasúti pálya és tartozékainak tulajdonosa vagy használója érdekében folyik vasúti közlekedési tevékenység. A sajátcélú vasúti pályahálózatokat vonattal, vagy tolatási művelettel kell kiszolgálni. A kiszolgálás módját az ÁVU-ban kell szabályozni. A fogalmat pontosították. a Vasúti törvény alapján Szolgálati felsőbbség Az Utasítás hatálya alá tartozó vasúti társaságok szakmai és/vagy területi felügyeletet ellátó szervezeti egységei. A fogalom már nem részletezi, hogy milyen szervezeti részek vannak Szolgálati vonat Az üzemi vonat és a vállalkozó vasúti társaságok működtetése érdekében forgalomba helyezett, személyszállítást és árufuvarozást nem végző vizsga-, munka-, kémszemle-, mérő-, értesítő vonat. Nem minősül szolgálati vonatnak a mozdony-, szerelvény- és próbavonat. Az értesítővonat kifejezést törölték a felsorolásból. Ezt a vonatnemet a Menetrendi Utasítás sem ismeri Ügyeleti szolgálat A végrehajtó forgalmi szolgálatnál a vonatközlekedés tervezését, szervezését, lebonyolítását végző dolgozók munkájának ellenőrzése és figyelemmel kísérése a feladatok végrehajtása érdekében. Elláthatja a KH-ban meghatározott dolgozó. Az ügyeleti szolgálatot a szolgálati felsőbbség vezetője rendeli el, meghatározva feladatait és időtartamát. A KH sohasem határozta meg, hogy ki láthatja el az Ügyeleti szolgálatot, ezért törölték a fogalomból Váltókezelő A helyszíni, vagy központi állítású váltók állításával, ellenőrzésével, őrzésével, esetleg gondozásával, a helyhez kötött jelzők és útsorompó kezelésével és szükség esetén a vonatok mozdonyvezetőinek indításra történő közvetett felhatalmazásával is megbízható dolgozó. Csak nyelvtani pontosítás történt Vonat Általában a nyílt vonalon történő közlekedés céljából forgalomba helyezett, előírás szerinti jelzőeszközökkel felszerelt, megjelölt olyan szerelvény, melynél működő mozdony, továbbá vonatszemélyzet van. Forgalmi szempontból vonatként kell kezelni a jelzőeszközökkel felszerelt, megjelölt: a) egyedül közlekedő mozdonyt (mozdonyokat), 12

13 b) egyedül vagy pótkocsikkal közlekedő teher-vágánygépkocsikat, önjáró munkagépeket is. A vonatokat a pályavasúti informatikai rendszerekben kell forgalomba helyezni illetve lemondani (14. fejezet). A vonatok forgalomba helyezése illetve lemondása folyamatosan történik. A vonatokat mindig forgalomba kell helyezni a pályavasúti informatikai rendszerekben, nemcsak a menetrendváltozást megelőzően, ahogy a régi megfogalmazás szerint volt a) Vonatfeloszlatás A közlekedő vonatnak bármely okból, a mozdony lekapcsolásával járó leállítása a cél- (vég-) állomás előtti közbenső szolgálati helyen. Az új fogalom meghatározás nem részletezi a vonatnemet és a feloszlatás okát Vonatkezelő-levelező, kirakó A fogalmat pótlás nélkül törölték. Ilyen tevékenységet ellátó dolgozó nincs már a MÁV hálózatán Vonatkísérő személyzet A sajátcélú vasúti pályahálózat- és a csomóponti kiszolgálást végző vonatokon szolgálatot teljesítő vonali tolatásvezető, vonali kocsirendező, a személyszállító vonatokon szolgálatot teljesítő vezető jegyvizsgáló, jegyvizsgáló, továbbá az Utasításban és Függelékeiben meghatározott vonatokon szolgálatot teljesítő vonali tolatásvezető, vezető jegyvizsgáló, műszaki-, forgalmi-, pályafenntartási-, villamos felsővezetékes- és biztosítóberendezési kísérő gyűjtőelnevezése Az utasítás szövegében előforduló kifejezések: a) a vonat személyzetét értesíteni kell kifejezés azt jelenti, hogy a közlekedéssel kapcsolatos rendelkezéseket és értesítéseket a mozdonyvezetővel és a vonatnál szolgálatot teljesítő vonali tolatásvezetővel, vezető jegyvizsgálóval Írásbeli rendelkezésen írásban, és a nyomtatvány kézbesítésekor, élőszóval is közölni kell, ha azt az Írásbeli rendelkezés nyomtatványon kézbesítik. Elektronikus úton továbbított Írásbeli rendelkezést nem kell élőszóval közölni. Ha az Írásbeli rendelkezés a mozdonyvezetőn kívül a vonatszemélyzet más tagját is érinti, akkor azt nem szabad elektronikus úton továbbítani. Ha az Írásbeli rendelkezést elektronikus úton kézbesítik a mozdonyvezető részére, akkor a vasúttársaság köteles gondoskodni, hogy a vonatszemélyzet többi tagja is megkapja. b) az értekezés lehetetlen kifejezés azt jelenti, hogy a forgalomszabályozó állomások között nem lehet engedélyt kérni, továbbá elő- és visszajelentést adni; A fogalom kiegészült, hogy kik között lehetetlen ez értekezés. Tehát, ha például a vonatjelentőőrrel lehetetlen az értekezés, attól még vonatot lehet indítani Páros féksaru Megfutamodott járművek megállítása céljából a vágány tengelyére merőlegesen a sínszálakra felhelyezhető féksarukból és az azokat összekötő rúdból álló szerkezet. Az így összekötött féksaruk csak belső talpperemmel rendelkeznek. A fogalmat pontosították Nyíltvonali vonattalálkozás Más-más vágányon azonos, vagy ellenkező irányban közlekedő vonatok nyílt pályán történő találkozása. Menetrend szerkesztési okok miatt vonattalálkozás lebonyolítható pályaelágazásokon, kétvágányú vagy párhuzamos egyvágányú pályák forgalmi kitérőin. Mivel ezek a szolgálati helyek nem rendelkeznek vonatfogadó vágányokkal, kijárati jelzőkkel, a vonattalálkozás csak a nyílt vonalon, a szolgálati helyek bejárati jelzőinél történhet meg. 13

14 Kiegészült a fogalom, hogy a vonatok a nyíltvonalon pályaelágazásnál is találkozhatnak. Ebben az esetben a vonattalálkozás lebonyolításának szabályozása a pályaelágazás bejárati jelzőivel történik Vonatok készre jelentése A vasúti társaságoknak (menetvonal tulajdonosnak) a vonat indulása előtt minden olyan biztonsági intézkedést meg kell tenni, amely hatással van a vonat biztonságos közlekedésére. A menetvonal tulajdonos (vagy megbízottja) a pályahálózat működtetője felé köteles a vonatok indulásra kész állapotát kimutatható módon (elektronikusan, papíron) bejelenteni. A vonatok készre jelentése azt jelenti, hogy a vonat biztonságos közlekedésének a menetvonal tulajdonos részéről akadálya nincs. A készre jelentés helyi módját az ÁVU-ban (VU-ban) illetve a kapcsolódási pontokra készített megállapodásban kell szabályozni. A fogalom a gyakorlatban már régen ismert volt és alkalmazni is kellett, de az Utasításban megfogalmazásra csak most került sor Pályaműködtetői kapacitásigény felhasználás Előre tervezett karbantartási, felújítási, fejlesztési munka elvégzése miatt szükséges vágányzár, feszültségmentesítés, biztosítóberendezési kikapcsolás, valamint valamely vasúti pályának, illetve pályaszakasznak vis maior esemény, baleset következményeinek felszámolása miatti vagy annak megelőzése érdekében történő lezárása vagy kapacitásának korlátozása. Ez a fogalom is ismert volt, de meghatározása csak most került be az Utasításba Segélymozdony, segélyvonat A segélymozdony, segélyvonat a pálya felszabadítása érdekében forgalomba helyezett mozdony illetve vonat. Segélymozdonyt, segélyvonatot kell forgalomba helyezni, ha elemi események (vihar, tűz, árvíz), baleset vagy a mozdonyvezető szolgálatképtelensége következtében olyan akadály keletkezett, amelyet a rendelkezésre álló eszközökkel és munkavállalókkal nem lehet megszüntetni. A meghatározás részben már meg volt fogalmazva az utasítás 15. fejezetében, de mint fogalom csak most került ebbe a fejezetbe. Az Utasítás egy fogalomkörbe veszi a segélymozdonyt, segélyvonatot Az önálló szolgálatvégzés feltételei Vizsga a villamosított vonalakra, valamint a villamos fűtésre, hűtésre vonatkozó ismeretekből előírásait, érintésvédelmi szabályait is. Az előírásait szót törölték az utolsó mondatból Felsővezetékes villamos vontatásra berendezett vonalakon szolgálatot végzők önálló szolgálatra való beosztásuk előtt vizsgázni kötelesek az E. 101.sz. és E.102.sz. Utasítás szolgálatukra vonatkozó anyagából. A vasútvonalakon szolgálatot teljesítő dolgozónak ismernie kell az E.12. sz. Műszaki kocsiszolgálati utasítás villamos fűtéssel, hűtéssel kapcsolatos 1.4. Szolgálati magatartás Idegen személyek tartózkodása vasúti területen A forgalom- és vagyonbiztonságot veszélyeztető cselekmény elkövetését a dolgozók, ha szükségesnek ítélik és erre módjuk is van, hivatalos személy igénybevételével, a lehetőségükhöz mérten, testi épségüket nem kockáztatva kötelesek megakadályozni. A szabály pontosítva lett, ami így próbálja védeni a dolgozót valamint a forgalom- és vagyonbiztonságot is. Sajnos e kettőt egyszerre nem mindig lehet megoldani, ezért lett átfogalmazva ez a mondat. 14

15 Az egy személy által kiszolgált mozdony vezetőjének cselekvőképtelensége Ha az egy személy által kiszolgált dízel- vagy villamos mozdonyt a mozdonyvezető szolgálatképtelenné válása esetén az éberségi-, vagy a vonatbefolyásoló berendezés állítja meg, akkor a vonatnál, illetve a mozdony közelében tartózkodó bármilyen forgalmi vizsgával rendelkező dolgozóknak segélynyújtási kötelezettsége van. A járművet, mozdonyt, vonatot megfutamodás ellen biztosítani és a történteket a forgalmi szolgálattevőnek vagy a forgalmi vonalirányítónak jelenteni kell. Csak egy kis nyelvtani helyesbítés történt. Parancskönyv A szolgálati főnök, állomásfőnök a szolgálat ellátásával kapcsolatos fontos rendelkezéseket legfeljebb kettő év időtartamra az érintett dolgozókkal parancskönyvben köteles közölni. A Parancskönyvet évente 1-es sorszámmal kell kezdeni. Ha a tárgyév folyamán a Parancskönyv betelt, az érvényben lévő rendeleteket a következő Parancskönyv első rendeletében át kell vezetni a rendeletek számának és tárgyának felsorolásával. Ha a szolgálat ellátásával kapcsolatban Parancskönyvben közölt rendelkezést kettő évnél hosszabb ideig kell érvényben tartani, akkor azt az eredeti rendelkezés érvénytelenítése mellett új Parancskönyvi rendelkezés formájában kell az érintett dolgozókkal közölni. A Parancskönyvet az ÁVU-ban, VU-ban kijelölt helyen kell tartani. A dolgozók a szolgálat átvételekor kötelesek a Parancskönyvben foglaltakat tudomásul venni és aláírni. A Parancskönyv már hatályát vesztett rendelkezéseit a szolgálati főnök, állomásfőnök vagy megbízottja áthúzással, a dátum feltüntetésével és aláírásával köteles érvényteleníteni. Eddig csak a rendelet számát kellett felsorolni, amiből nem derült ki, hogy annak mi volt a tárgya. Egyenruha, szolgálati jelvény viselése A forgalmi szolgálattevő, forgalmi szolgálattevő jelölt vörös sapkát, a vonali tolatásvezető, tolatásvezető kék színű védősisakot, a kocsirendező, vonali kocsirendező sárga színű védősisakot, az ügyeleti szolgálatot ellátó munkavállaló karszalagot vagy beosztására utaló kitűzőt köteles viselni. Változás az ügyeleti szolgálatot ellátó munkavállalónál van aki a beosztására utaló kitűzőt is viselhet szolgálatának ellátása során. Dohányzás, nyílt láng használata Tilos dohányozni és nyílt lángot használni tűzveszélyes, valamint robbanó áruk tárolási és rakodási helyének közelében. Tilos dohányozni vasútállomások, megállóhelyek utazóközönség számára megnyitott területein valamint azok területétől számított 5 méter távolságon belül. A szolgálatban lévő munkavállalók részére a dohányzásra kijelölt helyet az ÁVU-ban kell meghatározni. A nem szabad kifejezés helyett a tilos szót használja az Utasítás a dohányzás tiltására. A nemdohányzók védelméről szóló jogszabályi hivatkozás miatt ír az Utasítás konkrét távolságot. Új szabályként jelenik meg a dohányzásra kijelölt helynek az ÁVU-ban történő leszabályozása. Állomásbejárás, körzetbejárás Az olyan egyállítóközpontos, váltó-és vágányfoglaltságos biztosítóberendezéssel felszerelt állomásokon, ahol csak forgalmi szolgálattevő teljesít szolgálatot, a forgalmi szolgálattevő csak akkor köteles állomásbejárást tartani, ha: az állomási biztosítóberendezés nem üzemszerűen működik, az állomási fő- és mellékvágányokon járműmegfutamodás ellen biztosított mozdony nélküli szerelvények, kocsik, kocsicsoportok vagy személyzetváltás illetve egyéb ok miatt leállított vonat szerelvények (melyeknél a mozdonyról a sűrített levegő után táplálást megszüntették), vannak. Ezekben az esetekben a forgalmi szolgálattevő állomásbejárási kötelezettsége csak az állomás (szolgálati hely) érintett területére, körzetére terjed ki. Most már nem csak a mozdony nélküli kocsicsoportnál kell a megfutamodás elleni biztosítást ellenőrizni állomásbejáráskor, hanem az olyan mozdonnyal leállított vonatoknál is amelyeknél a mozdony nem üzemel. 15

16 Szolgálatátadás-átvétel folytatólagos szolgálat esetén Folytatólagos szolgálat esetén a szolgálatot az ÁVU-ban meghatározott munkakörökben személyesen szóban és írásban kell átadni illetve átvenni. A szolgálatátadás-átvétel szövegének tartalmaznia kell a szolgálatátadás-átvétel időpontját, továbbá a szolgálat zavartalan és biztonságos folytatásához szükséges tudnivalókat. Közölni kell a már megtett intézkedéseket, és fel kell hívni a figyelmet a még megteendő intézkedésekre. Írásban és ténylegesen át kell adni: az utasítás-, a segédkönyv- és rendelkezések gyűjteményét, az érvényes rendelkezéseket, elektronikus üzeneteket, a Hibaelőjegyzési könyvet, a lassújelekre és pályaműködtetői kapacitásigény felhasználásra vonatkozó nyilvántartást, rendkívüli küldemények, előjegyzését, az őrzött főkulcsokat, váltózár-, vágányzáró sorompó-, kisiklasztó saru- és egyéb kulcsokat, valamint a rögzítősaruk, biztonsági betétek, kulccsal lezárható kocsifogó alátétek darab- és sorszámát, felhasználási helyét, ha azok felhasználásra kerültek. A távirat helyébe lépő elektronikus üzeneteket kell átadni a zártcsoportú levelezés előírásai szerint. A vágányzár kifejezés helyett az utasításban használt elnevezés jelenik meg. A rögzítősaruk nyilvántartásának változása miatt azok darab- és sorszámát is át kell adni. Ellenőrzési kötelezettség A forgalmi tevékenységet ellátó munkavállalók munkavégzését ellenőrizni kötelesek: a) az ügyrendjükben és a szakszolgálati ellenőrzési rendben előírtak szerint a szolgálati felsőbbség forgalmi ellenőrzésre felhatalmazott munkavállalói; b) szolgálatuk közben munkaterületükön az utasításban szabályozott hatáskörökön belül a központi forgalomirányítók, forgalmi vonalirányítók, az állomásfőnökök, valamint megbízottjaik, az ügyeleti szolgálatot ellátók, az oktatótisztek, a vezénylőtisztek, a forgalmi szolgálattevők, a vezető váltókezelők, a kocsimesterek (forgalmi), a tolatásvezetők, a vonali tolatásvezetők és a vezető jegyvizsgálók; c) a mozdonyszemélyzet, a műszaki kocsiszolgálati munkavállalók, valamint a más vállalkozó vasúti társaság, szakszolgálat munkavállalóinak forgalmi tevékenységét a forgalmi és az illetékes vállalkozó vasúti társaságok ellenőrzésre jogosult munkavállalói. Az a) pont nem részletezi a szervezeti egységeket, csupán általános kifejezésként használja a szolgálati felsőbbség meghatározást Létesítmények, berendezések Világítás, lámpagondozás A helyileg megállapított és az ÁVU-ban előírt időben és mértékben ki kell világítani: a szolgálati és az utazóközönség részére kijelölt helyiségeket, az előtereket, az utasok be- és kiszállására, továbbá a posta- és darabáru kezelésre kijelölt helyeket, azt a vágány- és váltókörzetet, ahol rendszeres tolatás történik, a személyszállító kocsik belsejét, ha abban utasok tartózkodnak (KH, Világítási naptár). Az ÁVU világítással kapcsolatos előírásait menetrendi időszakonként aktualizálni kell. Mivel sem postai rakodás sem darabáru kezelés nincs, ezért ezeket a rakodási területeket nem kell kivilágítani. 2. VÁLTÓK, VÁLTÓ-ÉS VÁGÁNYÚTELLENŐRZÉS 2.6. A váltók szabványos állása Szabványos állás A váltók szabványos állása: a) állomásokon, egyvágányú pályák forgalmi kitérőin az átmenő fővágányokban fekvő váltóknál az átmenő fővágányra vezető állás, megálló-rakodóhelyeken a nyílt vonalra vezető állás, más váltóknál az állomásfőnök által kijelölt állás (2.6.2.p.), 16

17 b) nyílt vonalon lévő sajátcélú vasúti pályahálózatok és rakodóhelyek kiágazási váltóinál a nyílt vonal folytatásának megfelelő állás, pályaelágazások kiágazási váltóinál pedig a gyakrabban használt vonalra vezető állás, c) más szolgálati helyeken a szolgálati főnök által kijelölt állás. Pontosították, hogy az egyvágányú pályák forgalmi kitérői állomásnak minősülnek, ezért van átmenő fővágányuk, a megálló-rakodóhelyek nyíltvonali szolgálati helyek, ezért nekik nincs átmenő fővágányuk A vágányút beállítása és ellenőrzése Teendők a szabad vágányút biztosítására A vonatokat általában szabad vágányúton át kell közlekedtetni. Foglalt vágányra csak indokolt esetben szabad vonatot fogadni ( p.) Szolgálat ellátása közben a szabad vágányutat az alábbiak megtartásával kell biztosítani: a) a forgalmi szolgálattevőknek, a váltókezelői szolgálati helyiségekben dolgozóknak, a kocsimestereknek (forgalmi) és a tolatásvezetőknek tudniuk kell, hogy melyik fővágány szabad illetve foglalt, és hogy a foglalt vágányon milyen vonat vagy elegy áll. A vágányhelyzet nyilvántartása céljából a pályahálózat működtető területi forgalmi szolgálati felsőbbsége által a KH-ban kijelölt állomásokon Vágányfoglaltsági naplót kell vezetni, 2.9. A váltók állítása Váltóállítás tolatás részére dolgozók kötelesek állítani Tolatás részére a váltókat a pontban felsoroltakon kívül a tolatásvezető vagy az általa kijelölt dolgozó is állíthatja. Az átmenő fővágányban fekvő helyszíni állítású váltókat a pontban felsorolt A pályahálózat működtető területi forgalmi szolgálati felsőbbsége által a KH-ban kijelölt, váltókezelővel nem rendelkező szolgálati helyeken a helyszíni állítású váltókat tolatás részére a vezető jegyvizsgáló, jegyvizsgálók, vonali tolatásvezetők, vonali kocsirendezők kötelesek állítani A váltók lezárása, felnyitása és feloldása. Lezárási táblázat. Elzárási táblázat Állandóan zárva tartandó váltók Állandóan zárva kell tartani: a) állomásokon szabványos állásukban az ÁVU-ban kijelölt váltókat, b) pályaelágazások, pályaelágazásnak minősülő sajátcélú vasúti pályahálózat kiágazások, deltaelágazások kiágazási váltóit a gyakrabban használt vonalra vezető állásban, akkor ha ott dolgozó nem végez szolgálatot, ha a szolgálat szünetel, vagy a forgalomszabályzó állomásról villamos úton állítják, illetve blokkzár vagy villamos zár alatt tartják. Az ilyen váltók állítását, felnyitását, feloldását és lezárását a pályahálózat működtető területi forgalmi szolgálati felsőbbsége végrehajtási utasításban köteles szabályozni, c) megálló-rakodóhelyeken a nyílt vonal vágányában fekvő váltókat a nyílt vonalra vezető állásban, d) pályaelágazásnak nem minősülő nyíltvonali sajátcélú vasúti pályahálózatok és rakodóhelyek kiágazási váltóit a nyílt vonal folytatásának megfelelő állásban. A változtatásra azért volt szükség mert a megálló-rakodóhely nyíltvonali szolgálati hely, ezért nincs átmenő fővágánya A váltózárkulcsok és védelmi berendezések zárkulcsainak megjelölése és kezelése Nyíltvonali váltózárkulcsok és védelmi berendezések zárkulcsainak kezelése A nyíltvonali rakodóhelyek és a sajátcélú vasúti pályahálózatok váltóinak váltózárkulcsait és védelmi berendezéseinek zárkulcsait a kiszolgáló vonatot indító állomás(-ok) forgalmi szolgálattevői őrzik. Eltérést a pályahálózat működtető területi forgalmi szolgálati felsőbbsége engedélyezhet A nyíltvonali rakodóhelyek és sajátcélú vasúti pályahálózatok váltóinak váltózárkulcsait és védelmi 17

18 berendezéseinek zárkulcsait a forgalmi szolgálattevő Írásbeli rendelkezésen csak a kiszolgáló vonat vonali tolatásvezetőjének adhatja át. Váltógondozás, váltójavítás és váltóvizsgálat alkalmával vonatmentes időben, pontosan meghatározott időre csak a pályamesternek és a biztosítóberendezési művezetőnek vagy megbízottjának, továbbá a váltó gondozását végző munkavállalónak adható ki. A váltózárkulcsok és a védelmi berendezések zárkulcsainak átvételét a Fejrovatos előjegyzési napló folytatólagos sorában kell az átvevő dolgozóval elismertetni. Nyíltvonali váltózárkulcs, védelmi berendezés zárkulcs kiadásáról illetve visszaadásáról a két állomás forgalmi szolgálattevője minden esetben köteles egymást értesíteni, és az értesítést a Fejrovatos előjegyzési naplóba előjegyezni. Nem csak értesíteni köteles a két állomás egymást a kulcs kiadásáról és visszavételéről, hanem az értesítést elő is kell jegyezni, függetlenül attól, hogy van-e jól működő hangrögzítő berendezés vagy sem. Más váltózárkulcsok és védelmi berendezések kulcsainak kezelése Más szolgálati ágak területén, továbbá sajátcélú vasúti pályahálózatok belső vágányzatán lévő váltók váltózárkulcsainak, a védelmi berendezés kulcsainak kezelését a pályahálózat működtető területi forgalmi szolgálati felsőbbsége Végrehajtási Utasításban szabályozza. Váltózár-és védelmi berendezés másodkulcsok A váltózárak és védelmi berendezések másodkulcsait a szolgálati helyre vonatkozó Végrehajtási Utasításban kijelölt szolgálati helyen leólmozottan vagy páncélszekrényben kell őrizni. Ezeket a kulcsokat az eredeti váltózár- és védelmi berendezés kulcsok használhatatlansága vagy elvesztése esetén kell igénybe venni ( p.). A másodkulcs felhasználásának okát a Hibaelőjegyzési könyvben elő kell jegyezni. Megálló-rakodóhelyeken nem szabad váltózár-és védelmi berendezés másodkulcsokat őrizni illetve őriztetni. Az eredeti kulcs elvesztését azonnal be kell jelenteni az illetékes blokkmesteri szakaszának, és az eseményt vizsgálni kell. Másodkulcsokat nem biztos, hogy csak olyan szolgálati helyen őriznek ahol ÁVU-ban szabályozzák a szolgálati helyre vonatkozó helyi ismereteket. Ezért van, hogy az ÁVU helyett a szolgálati helyre érvényes Végrehajtási Utasításban kell szabályozni az őrzés helyét. Ilyen szolgálati helyek lehetnek távkezelt, távvezérelt állomások. Az útsorompó kezelés általános szabályai 3. ÚTSOROMPÓK, ÚTSOROMPÓK KEZELÉSE A vonatszemélyzetet a nyíltvonali útsorompó használhatatlansága esetén az útátjáró helye szerinti két szomszédos forgalomszabályozást végző állomás forgalmi szolgálattevője köteles értesíteni. A mozdonyvezető a használhatatlan útsorompó megközelítésére az utasítás pontjában foglalt szabályokat köteles alkalmazni. Nem részletezi most már a szabály, hogy a mozdonyvezető hogyan értesül az útsorompó használhatatlanságáról. (Írásbeli rendelkezés, útsorompót ellenőrző jelző). Eljárás a Vasúti átjáró kezdete-jelző, illetve az Útátjárójelző hiánya, valamint a fénysorompó berendezés jelzőjének megrongálása összetörése, kidöntése esetén Útsorompóval fel nem szerelt útátjáróknál, valamint a fénysorompó berendezés jelzőjének megrongálása, összetörése, kidöntése esetén a közút mellett elhelyezett Vasúti átjáró kezdete illetve Két vagy több vágányú vasúti átjáró kezdete (András kereszt) jelző, továbbá a vasúti pálya mellett elhelyezett Útátjárójelző hiányát felfedező dolgozó köteles a forgalmi szolgálattevőt, nyílt pályáról az egyik állomás forgalmi szolgálattevőjét értesíteni. Az értesített forgalmi szolgálattevő a jelzők hiányát köteles előjegyezni a Fejrovatos előjegyzési naplóba és a szomszédos forgalomszabályozást végző állomás forgalmi szolgálattevőjét, valamint az illetékes pályamestert értesíteni. Az értesített pályamester soron kívül köteles legkésőbb 24 órán belül a jelzők ideiglenes pótlásáról gondoskodni és a pótlás tényét valamelyik szomszéd állomás Fejrovatos előjegyzési naplójában előjegyezni. 18

19 Az útátjáró helye szerinti két szomszédos forgalomszabályozást végző állomás forgalmi szolgálattevője köteles a vonatszemélyzetet értesíteni: a Vasúti átjáró kezdete, Két vagy több vágányú vasúti átjáró kezdete (András kereszt) jelző hiányáról és a megközelítés sebességéről, a vasúti pálya mellett elhelyezett Útátjárójelző hiányáról. Az új szabály szerint az útátjárójelző hiánya esetén a vonatnak már nem kell az útátjárót csökkentett sebességgel megközelítenie, ezért ebben az esetben a vonatszemélyzetet csak a jelző hiányáról kell értesíteni, hogy a mozdonyvezető biztosan tudja, hogy honnan kell fokozott figyelemmel közlekednie. 4. TOLATÓSZOLGÁLAT 4.1. Általános rendelkezések A tolatás engedélyezése Megálló-rakodóhely vagy rakodóhely rakodóvágányain nem vonattal végzendő tolatást csak az ott szolgálatot végző munkavállaló engedélyezhet. Amennyiben a megálló-rakodóhelyen vagy rakodóhelyen munkavállaló nem végez szolgálatot, a rakodóvágányokon nem vonattal végzett tolatást a vonatot a megálló-rakodóhelyre vagy rakodóhelyre indító forgalmi szolgálattevő engedélyezhet. Ha megálló-rakodóhelyen a tolatás nyíltvonali vágányt érint, vagy ha a tolatás miatt lezárt váltót kell felnyitni, akkor a tolatásra a két szomszédos állomás forgalmi szolgálattevőjétől kell engedélyt kérni. A megálló-rakodóhely nyíltvonali szolgálati hely, ezért tolatás nem érinthet fővágányt, hanem csak nyíltvonali vágányt. Értesítés a tolatás engedélyezéséről Tolatás engedélyezésekor, továbbá a tolatás engedélyezéséről szóló értesítés alkalmával közölni kell: a) az elvégzendő feladatokat, b) a tolatás megkezdésének és ha lehetséges, befejezésének idejét, c) az esetleges tolatási korlátozásokat, d) mely vágányok között, mellett vagy fölött végeznek munkát más szakszolgálati ág dolgozói, vagy a vasúttal szerződéses viszonyban álló munkáltatók dolgozói, e) a kiadott féksaruk darabszámát, valamint a rögzítősaruk darab- és sorszámát. A rögzítősaruk kezelése és számontartása miatt változott ez a szabály, mert most már sorszám szerint kerülnek kiadásra Élőszóval kell a tolatást engedélyezni: állomáson az állomási személyzet közül kijelölt, tolatás vezetésével megbízott dolgozó részére, a szolgálati helyre érvényes vizsgákkal rendelkező, a pályahálózat működtető létszámába tartozó tolatásvezető részére, a sajátcélú vasúti pályahálózatot tolatási művelettel kiszolgáló menet pályahálózat működtető létszámába tartozó tolatásvezetője részére, más szolgálati ágak vágányzatán forgalmi személyzettel végzendő tolatás alkalmával. Az engedélyezés történhet a váltókezelői szolgálati helyiségben dolgozók közvetítésével is. Egészen pontosan meghatározták a szabály azon részét, hogy ki lehet az a tolatásvezető aki részére a tolatást élőszóval kell engedélyezni. Ő csak a saját állomási tolatásvezető lehet, akinek a feljelentkezési helye is ezen az állomáson van és a parancskönyvben is itt szerepel a neve Írásbeli rendelkezésen és élőszóval kell a tolatást engedélyezni: állomáson a személyszállító vonatnál a vezető jegyvizsgáló részére, állomáson nem személyszállító vonatnál a vonali tolatásvezető részére, a szolgálati helyre érvényes vizsgákkal rendelkező, de nem a pályahálózat működtető létszámába tartozó tolatásvezető részére, nyílt vonalon vagy nyíltvonali szolgálati helyen végzendő tolatás esetén a vonali tolatásvezető részére a vonatot a nyílt vonalra indító forgalmi szolgálattevő által, a sajátcélú vasúti pályahálózatot tolatási művelettel kiszolgáló menet nem a pályahálózat működtető 19

20 létszámába tartozó tolatásvezetője részére, a sajátcélú vasúti pályahálózatot kiszolgáló vonatnál a vonali tolatásvezető részére a vonatot a nyílt vonalra indító forgalmi szolgálattevő által. Az új szabály szerint ha a tolatásvezető valamelyik vállalkozó vasút létszámában van és ÁVU vizsgával rendelkezik, a részére Írásbeli rendelkezésen és élőszóval kell engedélyezni a tolatást. A 3. és 4. bekezdésben foglalt esetben az engedélyt a következő állomás forgalmi szolgálattevőjével, továbbá a nyílt vonalon vonatfogadásra kötelezett dolgozókkal is közölni kell. Az Írásbeli rendelkezésen közölni kell a pontban előírtakat. Átállás, összetolás Vonattal vagy nagyobb kocsicsoporttal végzett átállás alkalmával, valamint valamely vágányon álló járművek összetolásakor beleértve az induló vonatok szerelvényének összetolását is a vágány túlsó végén a veszélyeztetett tolatásokat a pontban engedélyezettek kivételével szüneteltetni kell Átállás vagy összetolás közben a vágány túlsó végén egyidejű tolatás csak a pályahálózat működtető területi forgalmi szolgálati felsőbbsége által a KH-ban kijelölt vonatöszeállító állomásokon és csak akkor végezhető, ha: a) a távolbalátás nem korlátozott; b) az átállás illetve összetolás a veszélyeztetett pont felé lépésben történik; c) az átálló illetve az összetolandó járművek előtt kézijelzést adó dolgozó halad; d) a vágány túlsó végén kézi jelzőeszközzel felszerelt dolgozó tartózkodik, aki a másik tolatást szükség esetén leállíthatja; e) a vágányon álló, nem mozgatandó járműveken a kézi- vagy rögzítőfékeket meghúzták, illetve azok hiánya, vagy elégtelensége esetén a rögzítősarut elhelyezték. A végrehajtás helyi módját az ÁVU-ban kell szabályozni. Javító-, tisztító-, mosó-, töltő-, lefejtő és egyéb mellékvágányokon a járművek fedezése Járművek javítása, műszaki vizsgálata, tisztítása, mosása, töltése, lefejtése céljára kialakított vagy az ÁVU-ban erre a célra kijelölt mellékvágányon végzendő munka megkezdése előtt a munkahelyet a vágány mindkét végén, a Biztonsági határjelzőnél a sínszálak közé tűzött Megállj! jelzővel fedezni kell, és a vágányra vezető váltókat védőállásba kell állítani. A Megállj! jelző előtt nem kell előjelzőt alkalmazni. A Megállj! jelzőt a munkavezető köteles kitűzni és a munka befejezése után eltávolítani. A munkavezető a fedezésről, a munka megkezdéséről és befejezéséről az ÁVU-ban kijelölt dolgozót írásban köteles értesíteni. Az értesített dolgozó (forgalmi szolgálattevő, külső forgalmi szolgálattevő, váltókezelő stb.) köteles a váltó védőállásba állítása és az érdekelt tolatásvezető értesítése iránt intézkedni. A szövegdoboz címe már nem a tolatás engedélyezéséről szól, hanem a járművek és a munkahely fedezéséről. A vágány ilyen célú rendeltetését az ÁVU-ban is elő lehet írni. Járművek fedezése, ha a fővágányokon javítási, tisztítási stb. munkát végeznek Ha a javítási, tisztítási stb. munkát a szolgálati hely valamely fővágányán végzik, a munkavezető a munka megkezdésére a forgalmi szolgálattevőtől írásban köteles engedélyt kérni. A forgalmi szolgálattevő a munka megkezdését írásban köteles engedélyezni. A szerelvény fedezését a munkavezető a szerelvény vagy jármű végeitől 50 m-re a sínszálak közé tűzött Megállj! jelzővel köteles biztosítani. Amennyiben a szerelvény vége és a Biztonsági határjelző között nincs 50 m távolság, akkor a Megállj! jelzőt a Biztonsági határjelzőnél kell a sínszálak közé tűzni. Az állomási személyzet értesítéséről a forgalmi szolgálattevő köteles gondoskodni, és a váltók védőállásba állítására is intézkedni. Az adott engedélyt az időpont és a vágány megjelölésével a Fejrovatos előjegyzési naplóba a forgalmi szolgálattevő köteles előjegyezni és azt a munkavezetővel aláíratni. A munkavégzés ideje alatt a vágányon csak indokolt esetben szabad tolatni, a vágányról vonatot indítani. Ilyenkor a pontban szabályozott módon kell eljárni. A munkavezető a munka befejezését köteles a forgalmi szolgálattevőnek bejelenteni, a kitűzött Megállj! jelzőt eltávolítani. A forgalmi szolgálattevő a munka befejezésének időpontját köteles a Fejrovatos előjegyzési naplóba előjegyezni és azt a munkavezetővel aláíratni. A szövegdoboz címe már nem a tolatás engedélyezéséről szól, hanem a járművek és a munkahely fedezéséről. 20