Motorolajok jellemző tulajdonságai

Átírás

1 Követelmények Optimális folyási tulajdonságok Kopásgátló tulajdonságok Lerakódásgátló tulajdonságok Habzásgátló és korróziógátló tulajdonságok Egyéb anyagokkal összeférhető legyen Kémiailag stabil és hosszú élettartalmú legyen Osztályozás Viszkozitás szerint Teljesítményszint szerint Motorolajok jellemző tulajdonságai 12-1

2 Dinamikai viszkozitás: a folyadék áramlási ellenállásának a mértéke, a nyírófeszültség és a nyírássebesség aránya. [(N s)/m 2 = Pa s] Kinematikai viszkozitás: a folyadék gravitációs ellenállásának mértéke, a dinamikai viszkozitás és a folyadéksűrűség hányadosa. [m 2 /s] A viszkozitás 12-2

3 η ( ) t = k ρ ρ g f k ρ g ρ f t készülékállandó a golyó sűrűsége a folyadék sűrűsége golyósűllyedési idő A viszkozitás mérése: golyós viszkoziméter 12-3

4 Kapilláris viszkoziméter: Szabványos edényből kifolyási időt mérik. A folyadékviszkozitás a kifolyási idővel arányos Rotációs viszkoziméter: A folyadékviszkozitás a forgatónyomatékszükséglettel arányos Dermedéspont: Szabványos edényben hűtik a folyadékot. A dermedéspont alatt a vízszintesre döntött edényben a folyadékfelület változatlan marad. A viszkozitás mérése: kapilláris és rotációs viszkoziméter 12-4

5 viszkozitás sűrű híg hideg (-20 C) túl sűrű nehezen indúl SAE 10W SAE 40 túl híg csapágysérülés SAE 10W 40 hőmérséklet meleg (100 C) SAE Viszkozitás viszkozitási mpa-s/ C osztály Szivattyúzási határhőmérséklet C Kinematikus viszkozitás C-on mm2/s max. max. max. min. 0 W 3250/ ,8-5 W 3500/ ,8-10 W 3500/ ,1-15 W 3500/ ,6-20 W 4500/ ,6-25 W 6000/ , ,6 <9, ,3 <12, ,5 <16, ,3 <21, ,9 <26,1 Egy- és többfokozatú motorolajok 12-5

6 Hőmérséklet, C EGYFOKOZATÚ MOTOROLAJOK SAE 0W TÉLI SAE 5W SAE 10W SAE 15W SAE 20W-20 SAE 25W SAE 30 NYÁRI SAE 40 SAE 50 TÉLI- NYÁRI TÖBBFOKOZATÚ MOTOROLAJOK SAE 0W-40 SAE 5W-40 SAE 10W-30 SAE 10W-40 SAE 15W-40 SAE 15W-50 SAE 20W-40 Különböző viszkozitási osztályú olajok alkalmazhatósága 12-6

7 API American Petroleum Institut benzinmotorokhoz: SA, SB, SL dízelmotorokhoz: CA, CB, CI-4 CCMC -- Comitée des Constructeurs d Automobile du Marché Commun (BMW, Fiat, Mercedes-Benz, Porsche, PSA, Renault, Rolls- Royce, Volkswagen, DAF, MAN) 1991-ig ACEA Associaton des Constructeurs Europeen Automobiles (előzőek + GM, Ford Europe, Volvo, Saab-Scania benzinmotorokhoz: A jelü olajok szgk. dízelmotorokhoz: B jelü olajok haszonjármű dízelmotorokhoz: E jelü olajok Teljesítményszintek 12-7

8 Dízelmotorokhoz API CI-4 CH-4 CG-4 CF-4 CE CD CC CB CA SA S ACEA B5-02/B1-02 B4-02 B-3-98 E5-02 E4-99 E3-96 E2-96 B2-98 SZEMÉLYGÉPJÁRMŰ DíZELÜZEMÚ HASZONGÉPJÁRMŰ Benzinmotorokhoz CB CA SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL SZEMÉLYGÉPJÁRMŰ A2-96 A3-02 A1-02/A5-02 Ú HASZONGÉPJÁRMŰ A egyes osztályozási rendszerek egyenértékűsége nem abszolút értékű: a vizsgálatokat különböző motorokon végzik. API és ACEA teljesítményszintek összehasonlítása 12-8

9 A2-96 Issue 3 Standard benzines kategória. Normál csereintervallum és terhelés melletti üzemeltetéshez, 1996-tól változatlan követelményekkel. A3-02 Szigorított követelményrendszerű, stabil (osztályon belül maradó) viszkozitású kategória. Nagyteljesítményű motorokhoz, a gyártó által engedélyezett hosszú csereintervallummal. A1-02 Szigorított követelményrendszerű, energiatakarékos, katalizátorkímélő kategória. Kifejezetten a kis súrlódású, kis viszkozitású (2.9 mpa s < HTHS < 3.5 mpa s) motorolajjal üzemelő motorokhoz fejlesztve. Egyes motortípusoknál nem alkalmazható. A4 xx Bevezetés előtt álló kategória a közvetlen befecskendezésű (Gasoline Dierect Injection), szegénykeverékes üzemállapotban is működő Otto-motorokhoz. A5-02 Szigorított követelményrendszerű, energiatakarékos, stabil (osztályon belül maradó) viszkozitású kategória. Kifejezetten a kis súrlódású, kis viszkozitású (2.9 mpa s < HTHS < 3.5 mpa s) motorolajjal üzemelő, nagy fajlagos teljesítményű motorokhoz fejlesztve. Alkalmas a gyártó által engedélyezett hosszú csereintervallum teljesítésére. Egyes motortípusoknál nem alkalmazható. Benzinmotorok olajainak ACEA teljesítményszint szerinti osztályozása 12-9

10 B2-98 Issue 2 Standard dízel kategória óta változatlan követelményekkel. B3-98 Issue 2 Szigorított követelményrendszerű, stabil (osztályon belül maradó) viszkozitású kategória. Nagyteljesítményű motorokhoz és/vagy nehéz üzemeltetési feltételek mellett javasolt. Alkalmas a gyártó által engedélyezett hosszú csereintervallum teljesítésére. B1-02 Szigorított követelményrendszerű, energiatakarékos, katalizátorkímélő kategória. Kifejezetten a kis súrlódású, kis viszkozitású (2.9 mpa s < HTHS < 3.5 mpa s) motorolajjal üzemelő motorokhoz fejlesztve. Egyes motortípusoknál nem alkalmazható. B4-02 Nagynyomású, közvetlen befecskendezésű (DI) motorokhoz kidolgozott, szigorú motorfékpadi követelményrendszereket kielégítő, stabil (osztályon belül maradó) viszkozitású, energiatakarékos kategória. Alkalmas a gyártó által engedélyezett hosszú csereintervallum és nehéz üzemi feltételek teljesítésére. B5-02 Nagynyomású, közvetlen befecskendezésű (DI) motorokhoz kidolgozott, szigorú motorfékpadi követelményrendszereket kielégítő, stabil (osztályon belül maradó) viszkozitású kategória. Kifejezetten a kis súrlódású, kis viszkozitású (2.9 mpa s < HTHS < 3.5 mpa s) motorolajjal üzemelő motorokhoz fejlesztve. Alkalmas a gyártó által engedélyezett hosszú csereintervallum teljesítésére. Egyes motortípusoknál nem alkalmazható. Dízelmotoros személygépkocsik olajainak ACEA teljesítményszint szerinti osztályozása 12-10

11 E2-96 Issue 4 Standard motorolaj kategória, 1996-tól változatlan követelményekkel. E3-96 Issue 4 E2-nél szigorúbb kategória, alapvetően EURO II-es motorokhoz normál csereintervallum esetén. E4-99 Issue 2 Az E3-nál szigorúbb követelményrendszert kielégítő, hosszú szervizciklusra is alkalmas, stabil (osztályon belül maradó) viszkozitású kategória. Az Euro II, III emissziós követelményeket teljesítő, nehéz üzemeltetési feltételekkel működő motorok kenőanyaga. E5-02Az E4-nél több fékpadi előírást (Mack T-9, Cummins M11) teljesítő, stabil viszkozitású, EGR típusú motorokhoz tervezett, hosszú csereperiódus teljesítéséhez alkalmas, nagyon korszerű motorolaj kategória. Haszonjármű dízelmotorok olajainak ACEA teljesítményszint szerinti osztályozása 12-11

12 olajcsereintervallum, km a motorteljesítmények is növekedtek!! év Olajcsere-periódus növekedése haszonjárművek 12-12

13 Kenőolajok elhasználódása fizikai és kémiai igénybevétel külső és belső szennyeződés az adalék hatékonyságának csökkenése Kenőolajok elhasználódása 12-13

14 FOLYAMAT TÜNET KÖVETKEZMÉNY hőmérséklet termikus oxidáció nitridáció, szulfátosodás párolgás viskozitásnöve kedés, iszap-, gyanta és lakk-képződés lassú átolajozás, lerakódások, gyűrűbeszorulás, furateltömődés fizikai és kémiai igénybevétel a levegő oxigénje oxidáció viszkozitásnövekedés, savas végtermékek megjelenése lassú átolajozás, növekvő kopás nagy nyomás nagy relatív sebesség a viszkozitásmódosító molekulák szétszakadása a nagyhőmérsékleti viszkozitás csökkenése vegyes surlódás, növekvő kopás Fizikai és kémiai igénybevétel 12-14

15 fémkopadék FOLYAMAT TÜNET KÖVETKEZMÉNY fémrészecskék bekerülése az olajkörbe viszkozitásnövekedés, villamos vezetőképességnövekedés növekvő kopás, az olajszűrő telitődése szennyezés a környezeti levegőből (por, sók) porszennyezés jut az olajtérbe viszkozitásnövekedés, szilicium és aluminium az olajban, TBN csökkenés fokozott kopás, külső és belső szennyezés elégetlen hajtóanyag hajtóanyag keveredik a motorolajba (3,5 %-nál több) viszkozitáscsökkenés, "olajszintnövekedés" a motorolaj rosszúl tapad a kenendő felületekre, kenési elégtelenség savas égéstermékek savak, aldehidek, ketonok stb. jelennek meg az olajban viszkozitásnövekedés, lakk, gyanta keletkezés, TBN csökkenés gyűrűbeszorulás, belső motorszennyeződés, korrózió korom korom kerül az olajba viszkozitásnövekedés, villamos vezetőképességnövekedés növekvő kopás, az olajszűrő telitődése, lassú átolajozás kondenzvíz, hűtőfolyadék vízgőz/hűtőfolyadék keveredik az olajhoz viszkozitásnövekedés, emulziószerü kicsapódás korrózió, filmszerü lerakódás (fagyálló esetén), rossz tapadás Külső és belső szennyeződések 12-15

16 FOLYAMAT TÜNET KÖVETKEZMÉNY diszpergens adakékok a szilárd szennyeződések lekötik a diszpergáló molekulákatt üledék-, lakk-, gyanta- és iszaplerakódások gyűrűhornyok, olajjáratok eltömődése, gyűrűbeszorulás adalékhatékonyság csökkenés oxidációgátló inhibítorok az oxidációgátló adalékok vegyületeket képeznek viszkozitásnövekedés, savas végtermékek megjelenése fokozott kopás, lassú átolajozás vizskozitásmódosító polimerek a viszkozitásmódosító molekulák szétszakadása a nagyhőmérsékleti viszkozitás csökkenése vegyes surlódás, növekvő kopás Adalékok kimerülése 12-16