2013 Technikai szabályzat gyorsasági szakág

Átírás

1 2013 Technikai szabályzat gyorsasági szakág Mindenféle módosítás tilos, kivéve, ha nincs kifejezetten engedélyezve. Minden, ami vastag betűkkel van szedve az új vagy megváltozott a 2013-as évre Pirossal kiemelve az év közbeni változások AA GYORSASÁGI SZAKÁG 0 ÁLTALÁNOS Ha az edzéseken vagy a versenyen egy Műszaki/Technikai Ellenőr, bármilyen hibát észlel valamelyik versenyző motorján, ami veszélyt jelenthet a saját magára vagy versenyzőtársára, azonnal értesítenie kell a pályabírót. A rendezők véletlenszerű műszaki ellenőrzéseket hajthatnak végre az edzések alatt bármikor, és a versenyek végén a műszaki ellenőrző helyen. A VERSENYZŐ A VERSENY TELJES IDEJE ALATT FELELŐS MOTORJÁÉRT. AA GYORSASÁGI SZAKÁG VÉDŐFELSZERELÉS ÉS BUKÓSISAK A versenyzőknek, és utasoknak teljesen bőrből készült védőfelszerelést kell viselniük, külön bőr vagy egyéb protektorral felszerelve a fontosabb pontokon, mint térd, könyök, váll, csípő stb A ruházat bélései vagy az alsóruházat nem készülhet olyan szintetikus anyagból, mely megolvadhat, és a versenyző bőrének sérülését okozhatja A versenyzőknek bőrből készült csizmát és kesztyűt kell viselniük, mely a ruhával kiegészülve a nyaktól lefelé teljes védelmet biztosít Bőrhelyettesítő anyagok használata megengedett, amennyiben a technikai igazgató ellenőrizte és engedélyezte azt A gerincvédő használata kötelező A versenyzőknek jó állapotú bukósisakot kell viselniük, mely méretben tökéletesen illeszkedik és megfelelően rögzíthető dupla D gyűrűvel. Csatos, gyorskioldós rögzítés nem elfogadott! A bukósisakoknak teljesen zártnak kell lenniük és meg kell felelniük az alább elfogadott valamelyik nemzetközi szabványnak: EUROPE ECE 22-05, P JAPAN JIS T 8133:2007 USA SNELL M A bukósisak plexijének szilánkmentes anyagból kell készülnie Az eldobható plexi-fólia (TEAR-OFF) engedélyezett Bármilyen, a versenyző védőfelszerelésének alkalmasságát, állapotát illető kérdésben a Technikai Igazgató hivatott dönteni. Amennyiben szükségesnek tartja, végső döntése meghozatala előtt a termék gyártójával egyeztethet. AA GYORSASÁGI SZAKÁG TOVÁBBI KIEGÉSZÍTŐK További elektronikai felszerelések, melyek nem felelnek meg a gyár eredeti homologizációjának nem szerelhetők fel a motorra (mint például: adatrögzítők, fedélzeti számítógépek, egyéb adatrögzítésre alkalmas eszközök, stb.), alkalmazható viszont kizárólag időmérés céljára alkalmas infravörös(ir) jeladó. GPS(műholdas jeladó) egység alkalmazható, de kizárólag időmérésre.

2 Telemetria nem engedélyezett az esemény teljes ideje alatt, sem edzéseken, sem versenyen. Csak azok a potenciométerek és szenzorok használhatóak, amik melyek eredeti felszerelései a homologizált motorkerékpárnak. Kezelőszervek: A motorkerékpárokat fel lehet szerelni fékkar védőkkel, amik a fékkar véletlenszerű meghúzását hivatottak megakadályozni, egy esetleges másik motorral való ütközés alkalmával. Hátsó biztonsági lámpa: Minden motorkerékpáron használható egy vörösen világító hátsó lámpa, amit esős versenyen, illetve rossz látási viszonyok között használhatnak a Versenyigazgató utasítására. AA GYORSASÁGI SZAKÁG 0.3 Használható Gumiabroncsok A gumiknak hordozniuk kell az összes hivatalos nemzetközileg elfogadott méret és egyéb oldalfal jelölést. Csak minimum V és Z sebességi indexű gumik használhatóak. Minden guminak DOT és/vagy E szabványnak kell lennie és e jelöléseknek láthatóaknak kell lenniük a gumi oldalfalán. Esőgumikat csak abban az esetben lehet használni miután a pályabíró WET -nek nyilvánította a versenyt illetve edzést. Slick, minta nélküli versenygumi használata TILOS!!! Esőgumiknak nem kötelező DOT vagy E jelölésűnek lenni; viszont ezek a gumik NOT FOR HIGHWAY USE vagy NHS jelöléssel kell rendelkezniük. Gumimelegítők használata engedélyezett. Kvalifikációs gumiabroncs használata tiltott. Figyelem!!! Az Alpok Adria Bajnokságban idén, kizárólag a szerződött gumiszállító által forgalmazott gumiabronccsal lehet részt venni!!!!!!! Az abroncsok száma kötött és jelöléssel vannak ellátva!!! AA GYORSASÁGI SZAKÁG 0.4 RAJTSZÁMOK ÉS HÁTTEREK A rajtszámok és hátterek színei az adott kategória szabályzatában vannak meghatározva. A rajt-számoknak tisztán láthatóaknak és jó állapotúaknak kell lenniük. Az első rajtszám méretei: Minimum magasság: 140 mm Minimum szélesség: 80 mm Minimum betűvastagság: 25 mm Az oldalsó rajtszámok méretei: Minimum magasság: 120 mm Minimum szélesség: 60 mm Minimum betűvastagság : 25 mm A megfelelő rajtszámtáblát a következőképpen kell rögzíteni a motorkerékpáron: egyet elöl a fejidom közepén, vagy kissé valamelyik oldalra eltolva, egyet-egyet az ülésidomnak a bal és jobb oldalán, vagy az oldalidomon. Alternatív megoldásként elfogadott a hátsó ülésidom közepén keresztben a számok tetejével a versenyző felé. Ennek a számnak ugyanakkorának kell lennie, mint az első rajtszámnak. A számnak tisztán láthatónak kell lennie a nézők és a pályabírók számára is a pálya mindkét oldaláról. Vitás esetekben a rajtszámokat illetően a Technikai Igazgató döntése a végleges. AA GYORSASÁGI SZAKÁG Sport Production (SP) kategória 1.1 Gép specifikációk

3 Ezek a szabályok olyan módosításokat tartalmaznak a homologizált motorkerékpáron, amik kizárólag a biztonságot szolgálják. BÁRMILYEN MÓDOSÍTÁS VAGY ÁTALAKÍTÁS, AMI NINCSEN ITT LEÍRVA VAGY ENGEDÉLYEZVE AZ SZIGORÚAN TILOS A motorkerékpárnak az eredeti gyártó által homologizáltnak kell lennie, kivéve az új motorkerékpárokat 2013-as modellévtől. Ezen motorkerékpárok, teljes műszaki dokumentációit, beleértve a tűréshatárokat, közzé kell tenni a gyártó által. Ahogy a kategória elnevezése is utal rá (Sport Production), ezeket a motorkerékpárokat csak korlátozott módosításokkal lehet használni. A módosítások nagy része a biztonságot szolgálja. Minden motorkerékpárnak meg kell felelniük minden tekintetben valamennyi ide vonatkozó rendelkezésnek a pályaversenyzés szabályainak, ahogy az a FIM Road Racing Technikai Szabályzatában le van írva. Minden alkatrésze a motorkerékpárnak egyeznie kell az annak az évjáratnak megfelelő homologizált típussal. A motorkerékpár külső megjelenésének mind szemből/hátulról és oldalról (kivéve, ha a szabályzat másként nem rendelkezik) egyeznie kell a homologizált típussal (ahogyan eredetileg gyártották a motorkerékpárt). Kategóriák 80 ccm felett és 125 ccm alatt maximum egy (1) hengerrel és maximum hat (6) sebességgel rendelkezhetnek, kivéve a Cagiva Mito-t, ami évjárattól függően lehet hét (7) sebességes is. 1.2 Súly A minimum súlya a motorkerékpárnak 110 kg olaj és üzemanyag nélkül. A végső ellenőrzéskor a verseny végén, a motorkerékpárok úgy lesznek lemérve, ahogyan befejezték a versenyt. Bármikor az esemény teljes ideje alatt, a motorkerékpár súlya az üzemanyagtankkal együtt nem lehet kevesebb, mint a minimum súly. 1.3 Rajtszám színek A háttér szín és a rajtszám színe a 125 SP kategóriában fekete háttéren fehér számok lehetnek, a RAL szín tábla szerint 9005 fekete és 9010 fehér. 1.4 Üzemanyag Minden motornak működnie kell ólommentes üzemanyaggal aminek a maximum ólomtartalma g/l (ólommentes) és a maximális oktánszáma MON 90. (Lásd Art FIM Technikai szabályzat) 1.5 Gép specifikációk Bármely alkatrész módosítása, ami nincsen alább engedélyezve, teljesen gyári állapotban kell, maradjon, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható Váz, idomok és hátsó segédváz A váznak teljesen gyári állapotúnak kell, maradnia, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A váz oldalai be lehetnek fedve védelmet szolgáló műanyag, vagy kompozit (üvegszál erősítésű) anyaggal. Ennek a borításnak követnie kell a váz formáját. A vázhoz hozzáadni vagy eltávolítani részeket sem hegesztéssel sem egyéb megmunkálással nem megengedett. Minden motorkerékpárnak hordoznia kell a gyári azonosító számát a vázon (vázszám), kivéve az esetleges tartalék vázakat. Csak az eredeti motortartó fülek, keretek használhatók a gyár által homologizált motorkerékpárnak megfelelően. A hátsó segédváznak eredeti állapotban kell maradnia a gyár által homologizált motorkerékpárnak megfelelően.

4 A kiálló, nem teherviselő tartó konzolok eltávolíthatók a Technikai Igazgató utasítása alapján, amennyiben veszélyesnek ítéli meg őket. Az segédvázhoz további ülés tartó elemek hozzáadhatóak, de a meglévő elemek el nem távolíthatóak. A segédvázról csavarkötéssel eltávolítható nem teherviselő strukturális felesleges alkatrészek eltávolíthatóak. A fényezés szabadon választható, de a váz illetve segédváz polírozása nem megengedett Első futómű A teleszkópvilla szerkezetének (tengely, teleszkópszárak, villahíd, stb.) az eredeti állapotban kell maradnia a gyár által homologizált motorkerékpár előírásainak megfelelően. A teleszkópvilla eredeti belső alkatrészei módosíthatók. A kereskedelmi forgalomban kapható, utángyártott lengéscsillapító kittek/alkatrészek vagy szelepek beépíthetők, de a teleszkópvillának kívülről egyeznie kell a homologizálttal. A teleszkópvilla felső zárókupakjai lecserélhetőek vagy módosíthatóak, rugó-előfeszítés / kompresszió állító csavarokkal. Bármilyen minőségű és mennyiségű teleszkóp folyadék használható az első teleszkópszárakban. A magassága és pozíciója a teleszkópszáraknak a felső villahídhoz viszonyítva szabadon változtatható. Az alsó és felső villahídnak eredeti állapotban kell maradnia, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Kormánylengés-csillapító felszerelhető vagy lecserélhető utángyártott verzióra. A kormánylengés-csillapító nem szolgálhat a kormányzás szögét limitáló eszközként Hátsó lengővilla A hátsó lengővilla csak eredeti állapotban használható, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható (beleértve a lengőkar tengelyét és láncfeszesség állítót). A lengővilla módosítható hegesztéssel, csavarozással, fúrással vagy Helicoil alkalmazásával, hogy a hátsó féknyerget rögzíteni lehessen a lengővillához. A hátsó motoremelő állvány tartóinak felszerelése a lengőkarra hegesztéssel vagy csavarozással engedélyezett. A tartóknak nagy sugárban lekerekített szélekkel kell rendelkeznie minden oldalon. A rögzítő csavaroknak süllyesztettnek kell lenniük. Biztonsági okokból, erős műanyagból készült láncvédő használata kötelező, mely megakadályozza a becsípődést a lánc és a hátsó lánckerék közé Hátsó rugóstag A hátsó rugóstag egyben a rugóval együtt kicserélhető utángyártott verzióra vagy módosítható, de a felfüggesztési pontoknak és a himbarendszernek gyárinak kell maradnia, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható Kerekek Csak az eredeti, gyári kerekek használhatók, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A gyári kilométeróra meghajtása eltávolítható vagy távtartóra lecserélhető. A keréktengelyek illetve az első és hátsó féknyergek rögzítései és felfüggesztési pontjainak semmilyen módosítása nem engedélyezett. A távtartók módosíthatók. A kerekek módosítása a távtartók rögzítése céljából megengedett. Amennyiben a hátsó kerék eredetileg menesztő gumit tartalmaz, azt meg kell tartani, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A kerék átmérőnek és a szélességnek egyeznie kell az eredetileg homologizálttal. Kiegyensúlyozó súly felhelyezése és eltávolítása engedélyezett. Az eredeti gumi kerékszelepet csavarral rögzített fém szelepre kell cserélni Fékek Csak a gyárival megegyező féktárcsák használhatóak, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Az első féktárcsa úszóra átalakítható, az eredeti féktárcsa és rögzítési pontok

5 használatával. Csak az eredeti első és a hátsó féknyergek és tartó konzolok használhatók, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A hátsó féknyereg fixen rögzíthető a lengőkaron, de a rögzítésnek pontosan ott kell lenni ahol a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Ezeknek az alkatrészeknek a módosítása engedélyezett. A hátsó féknyereg rögzítése céljából a lengőkar hegesztéssel, fúrással, Helicoil -al módosítható. Csak az eredeti első és hátsó főfékhenger használható, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Az első és a hátsó fékfolyadék tartályok cseréje utángyártottra megengedett. Az első és a hátsó fékcsövek cseréje megengedett. Az első fékcső kettéosztása mindkét féknyereghez az alsó villahíd felett kell lennie. Gyors csatlakozó használata a fékcsövekhez megengedett. Az első és a hátsó fékbetétek cserélhetők. A fékbetét-rögzítő csapok gyorsan cserélhető típusra módosíthatók. További hűtési pontok, csatornák vagy légterelők kialakítása nem megengedett Gumiabroncsok A gumiknak hordozniuk kell az összes hivatalos nemzetközileg elfogadott méret és egyéb oldalfal jelölést. Csak minimum V és Z sebességi indexű gumik használhatóak. Minden guminak DOT és/vagy E szabványnak kell lennie és e jelöléseknek láthatóaknak kell lenniük a gumi oldalfalán. Esőgumikat csak abban az esetben lehet használni miután a pályabíró WET -nek nyilvánította a versenyt illetve edzést. Esőgumiknak nem kötelező DOT vagy E jelölésűnek lenni; viszont ezek a gumik NOT FOR HIGHWAY USE vagy NHS jelöléssel kell rendelkezniük. Gumimelegítők használata engedélyezett Lábtartók és lábtartó konzolok A lábtartó és a kezelőszervek áthelyezhetők, de a konzol rögzítési pontjainak a vázon az eredeti pontoknak kell lennie. A váltó és fék rudazat módosítható. Az eredeti rögzítési pontoknak meg kell maradnia. A vázon az alkatrészek két (2) rögzítési pontjának (a lábtartón, a lábtartó konzolon, a lábféken és a váltókaron) az eredetinek kell maradnia. A lábtartó lehet fixen rögzített vagy olyan szerkezeten rögzített, mely visszatéríti az eredeti pozíciójába (felhajló). A lábtartó végének legalább 8 mm lekerekítési sugarúnak kell lennie. A nem visszahajló fém lábtartó végébe fixen dugót kell illeszteni, ez a dugó készülhet műanyagból, alumíniumból, teflonból vagy ezzel egyenértékű anyagból és legalább 8 mm lekerekítési sugarúnak kell lennie. A lábtartó dugót a lehető legnagyobb felülettel kell kialakítani, hogy, baleset esetén csökkentse a vezető sérülésének kockázatát. A Technikai Igazgatónak jogában áll elutasítani minden olyan lábtartót, mely nem felel meg e biztonsági követelménynek Kormány és kezelőszervei A kormányok kicserélhetők (kivéve a főfékhengert). Kifejezetten ajánlott a gyári, homologizált kormány lecserélése speciális verseny változatra! A kormányok és a kezelőszervek helyzete változtatható. A gázmarkolat és annak kábelei módosíthatóak és áthelyezhetőek. A kuplung és fékkarok utángyártottra cserélhetőek. A kapcsolók kicserélhetőek, de a motort leállító kapcsolónak a kormányon kell maradnia Burkolat, idomok a) Az idomok, első sárvédő kicserélhetők, az eredetivel pontosan egyező szabványos másolattal és annak azonos megjelenésűnek kell lennie az eredeti termékkel, ahogy a

6 homologizált motorkerékpáron megtalálható, kisebb eltérés lehetséges a versenycélú felhasználás érdekében (eltérő darabösszetétel, rögzítési pontok, zárt alsó idom, stb.). Az idomok anyaga módosítható. A szénszálas-, és karbon-kevlár kompozitok használata nem engedélyezett. b) Az idomok méretének és külalakjának a gyárival megegyezőnek kell lennie. c) A szélvédő plexi átlátszó anyagból készült utángyártottra cserélhető. A magassága az eredetivel megegyező, vagy maximum 40 mm-rel magasabb lehet a felső villahídtól mérve. d) Azokat a motorkerékpárokat, amelyeket eredetileg nem szereltek fel semmilyen áramvonalidommal, nem lehet felszerelni semmilyen burkolattal, kivéve a hasidomot, a g és h pontokban leírtak szerint. Ez a burkolat nem nyúlhat a kerék tengelyek vonalától fölfelé. e) Az eredeti gyári idomtartó- és műszerfal-tartó konzolok kicserélhetőek. Az összes többi idomtartó-konzol megváltoztatható, kicserélhető. f) Az eredeti légbeömlő cső, mely a burkolat és a légszűrőház között található, eredeti állapotban kell hagyni, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Az gyárilag szerelt, légbeömlő nyílásokat takaró (drót)háló eltávolítható. Karbon és egyéb exotikus anyagok használata szigorúan tilos. g) A hasidomot úgy kell kialakítani, hogy műszaki hiba esetén képes legyen megtartani a motorolaj- és hűtővíz-kapacitásának felét (minimum 2 liter). h) A hasidomnak az elülső legalacsonyabb pontján egy legalább 25 mm átmérőjű nyílást kell kialakítani amit egy gumi dugóval száraz körülmények közt zárva kell tartani, és csak akkor kell kinyitni ha a Versenyigazgató WET versenyt hirdet ki. i) Az első sárvédő utángyártottra cserélhető, és az eredetihez képes magasabbra helyezhető a kerékcserét megkönnyítve. j) A lengőkarra rögzített hátsó sárvédőbe integrált láncvédő módosítható, hogy nagyobb lánckerék használatát tegye lehetővé. k) Minden éles, hegyes kiálló élet le kell kerekíteni Üzemanyagtank Az üzemanyagtank sapkája a homologizált motorkerékpárhoz megfelelő gyorszáras vagy csavaros típusra változtatható vagy cserélhető. A benzincsap csak az eredetileg szerelt állapotban használható, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Az üzemanyagtank oldalait kompozitból készült anyaggal lehet védeni. Ezeknek a protektoroknak az üzemanyagtank formájához kell illeszkednie. Minden üzemanyagtankot teljesen fel kell tölteni égés-lassító szivaccsal (pl. Explosafe, Twin Air, stb.) Ülés Az ülés átalakítható, de tilos karbon és/vagy kevlár kompozit anyagokat használni, hacsak az eredetileg homologizált modellen nem volt ilyen anyag. A farokidom felső része átalakítható együlésesre. A külső kialakítása mind elölről/hátulról és oldalról úgy kell, kinézzen, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A hátsó idomnak alkalmasnak kell lennie a rajtszám szabályos elhelyezésére Vezetékköteg Az eredeti vezetékköteg az alábbiak szerint módosítható: A nem használt vezetékek, amik a dudát, irányjelzőket, lámpákat, stb. látják el árammal, eltávolíthatóak, de csak akkor, ha ezeket csatlakozókkal lehet eltávolítani. Vezetékek vágása nem engedélyezett Elektronikai eszközök A különböző elektronikai alkatrészek helyét át lehet cserélni.

7 A kormánykapcsolókat le lehet szerelni, kivéve a motor leállító kapcsolót. Ezt a kapcsolót fixen kell rögzíteni a kormányon. A motorvezérlő elektronika (ECU) szabadon választható Olyan mechanizmusok, amik lehetővé teszik a verseny közben a gyújtásgörbe és/vagy befecskendező térkép módosítását nem engedélyezettek. Egyáltalán nem engedélyezett a gyújtás időpontjának a módosítása a gyújtás jeladó rögzítésére szolgáló konzol csavar lyukainak a nagyobbítása illetve a rögzítő csavarok átmérőjének a változtatása, illetve bármilyen más módosítása által. Az akkumulátor töltés áramkört a versenyre ki lehet kötni. Az önindítót el lehet távolítani. Úgyszintén az összes elektromos vezetéket és alkatrészt, ami az önindító működtetéséhez szükséges (relék, kapcsolók, fogaskerekek, fogas koszorú a lendkeréken) eltávolíthatóak. Az olyan motorkerékpárt, amin elektromos benzinpumpa van, fel kell szerelni egy olyan vészleállító kapcsolóval, ami a versenyzőhöz van kötve, és bukás esetén a teljes elektromos rendszert kikapcsolja Levegőszűrő A levegőszűrő eltávolítható; a légszűrőház eltávolítható vagy használható részben vagy egészben, megtartva az eredeti rögzítési pontokat. Engedélyezett a légszűrőházhoz bekötni különböző szellőző és túlfolyó csöveket a karburátorból, üzemanyagtankból. Engedélyezett a légszűrőház átalakítása oly módon, hogy az levegőszállításra alkalmas legyen Karburátor és membránház Használható egy új homologizált motorkerékpár karburátora egy régebbi modellen, ha a gyártó megegyezik. A maximum karburátor torokátmérő 28mm lehet. A karburátorban a fúvókák, súbertű, súber, rugó, mind kicserélhetőek. Az öntvényben lévő lyukak, nyílások nem módosíthatóak. Elektronikus vagy mechanikus szivatók/hidegindító rendszereket nem lehet eltávolítani, csak kikötni. A karburátor szívotorka (trombita) változtatható, cserélhető vagy eltávolítható. A membrán lapok vastagsága és száma szabadon választható. A határoló lemezek módosíthatóak, illetve eltávolíthatóak Olajozás és hűtőrendszer A kenőoljozási rendszer szabadon módosítható. Az olajpumpa és alkatrészei eltávolíthatóak. A hűtősapka szabadon változtatható. A kiegyenlítő tartály eltávolítható. Védőháló és légterelő a hűtés javítása érdekében, a vízhűtőre szerelhető. A légterelő az alsó villahíd alatt eltávolítható, vagy átalakítható. A termosztát eltávolítható. Egyedi, utángyártott vízhőfokmérő felszerelhető Henger, Hengerfej és Dugattyú Semmilyen más módosítás nem megengedett alábbiakon kívül: A hengernek eredeti gyárinak kell lennie, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A henger csak a gyártó által jóváhagyott módon újíthatóak fel. A felömlők, szívó és kipufogónyílások számának a gyárival megegyezőnek kell lennie, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Viszont a méreteik és formájuk szabadon módosítható. Kipufogó csatorna polírozása engedélyezett. A henger tömítő felületének a megmunkálása engedélyezett, ha ez nem jár a kompresszió viszony változtatásával. Kopogás gyűrű behelyezése a hengerbe engedélyezett.

8 Henger- forgattyús ház csatlakozási felületei megmunkálhatóak, de csak a gázáramlás tökéletesítése miatt. A forgattyús háznak ugyanolyannak kell maradnia, mint az eredeti motoron. Hengerfej: Kompresszió viszony nem lehet magasabb, mint 13.5:1. Az égéstér térfogat mérése a következőképpen történik: a dugattyú a felső holtpontban, a gyertya nélküli hengerfejbe egy hitelesített, kalibrált edényből olajat engedünk addig, amíg az utolsó gyertyamenetig nem ér fel az olaj. A kalibrált edényből elfogyott olaj mennyisége adja meg az égéstér térfogatát; A kompresszió viszony a következő képlet alapján kerül kiszámításra: R= (Vc+C):Vc A gyertya menet űrtartalmának ugyanakkorának kell lennie, mint a gyári hengerfejben ( ccm) Bármilyen anyagú kopogás gyűrű behelyezése a henger felső részébe engedélyezett. A préssáv módosítása engedélyezett. A hengerfejben az égéstér polírozható, de az alakja nem módosítható. A henger és hengerfej csavarokon furatokat kell lehelyezni az esetleges plombálásra. A dugattyú lehet gyári, vagy egy a homologizációs listából Forgattyús ház, és motorfedelek Beleértve polírozás, könnyítés vagy festés. Alumínium vagy bronz perselyek behelyezése a főtengely csapágy fészkekbe engedélyezett abból a célból, hogy visszaállítsa az eredeti csapágyméretet. Ezek a perselyeknek hengeres alakúaknak kell lenniük és maximum 70mm átmérőjűek lehetnek Kuplung, sebességváltó Csak a kopó és fém lamellák cseréje lehetséges, de számuknak ugyanannyinak kell lenni mint az eredetinek. Kuplung rugók erősített utángyártottra cserélhetők. A kuplung rendszert nem lehet változtatni. Csúszókuplung (slipper clutch) csak akkor használható, ha az a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Szekunder hajtás szabadon változtatható (lánc, lánckerék) Generátor Kipufogó rendszer A kipufogó rendszer lecserélhető. A zaj határ a 125 SP kategóriában 96dB/A 7000 rpm/min fordulaton +3dB/A tűréssel. A hangtompítónak az eredeti helyen kell lennie, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A kipufogórendszert bandázsozni nem megengedett. Titánium és karbon kipufogó rendszerek és hangtompítók használhatóak. Biztonsági okokból a kipufogó csövek, hangtompítók kiálló élei, végei lekerekítendőek Csavarok Csavarok kicserélhetőek titániumon kívül bármilyen anyagúra vagy kialakításúra. Az anyaga és kialakításának egyenlő vagy erősebb minőségűnek kell lennie, mint a csavarnak, amit helyettesít. Csavarokat ki lehet fúrni, hogy biztonsági drótozáshoz alkalmasak legyenek, de szándékos súlycsökkentés ez által nem megengedett. Idomok rögzítéséhez használt csavarokat gyorszáras csavarokra lehet cserélni. Alumínium csavarokat csak nem strukturális, nem teherviselő helyeken lehet használni A következő alkatrészek megváltoztathatók vagy kicserélhetők a homologizált motorkerékpáron Bármilyen típusú kenőolaj, fékolaj, lengéscsillapító olaj használható. Bármilyen típusú gyertya használható. Bármilyen belső tömlő (ha van ilyen) használható.

9 A keréksúly eltávolítható, lecserélhető vagy hozzáadható. A tömítések és a tömítőanyagok megváltoztathatók, lecserélhetők (kivéve a henger tömítéseit). Festett külső felületek és matricák A következő alkatrészek eltávolíthatóak Műszerek és azok konzoljai a hozzá tartozó kábelekkel Kürt Szerszám készlet Fordulatszámmérő Km óra Világítás kapcsoló Kürt kapcsoló Irányjelző kapcsoló Hűtőventillátor és vezetékei Láncvédő, ha nincs integrálva a hátsó sárvédővel. A csavarral rögzített kiegészítők a hátsó segédvázon A következő tartozékokat KÖTELEZŐ ELTÁVOLÍTANI Első és hátsó lámpák, irányjelzők (amennyiben nem az áramvonalidom részei) A keletkező nyílásokat le kell fedni a megfelelő anyaggal. Visszapillantó tükrök Rendszámtábla-tartó Sisak és csomagrögzítő kampók Utas lábtartók Utas kapaszkodók Bukócső, közép- és oldal állvány (a fix rögzítési pontok megtartásával) A következő alkatrészeket KÖTELEZŐ MÓDOSÍTANI A motorkerékpárt működő, vészleállító-gombbal kell felszerelni, a kormány legalább egyik oldalán (melyet a vezető a kezével elér, amikor a markolatot fogja), amely alkalmas a működő motor leállítására. A gázmarkolatnak önmagától visszaállónak kell lennie, amennyiben a vezető nem működteti azt. AA GYORSASÁGI SZAKÁG 5 SUPERSTOCK 600/1000 Azok a motorkerékpárok, amelyek nem rendelkeznek FIM homologizációval, akkor jogosultak a részvételre, ha az AA legalább egy tagszervezete homologizálta. Ezek a szabályok olyan módosításokat tartalmaznak a homologizált motorkerékpáron, amik kizárólag a biztonságot szolgálják. BÁRMILYEN MÓDOSÍTÁS VAGY ÁTALAKÍTÁS, AMI NINCSEN ITT LEÍRVA VAGY ENGEDÉLYEZVE AZ SZIGORÚAN TILOS A motorkerékpárnak az eredeti gyártó által homologizáltnak kell lennie. A Superstock kategóriában az egyes modellek maximum 5 évre kapnak engedélyt. Ahogy a Superstock kategória elnevezése is utal rá, ezeket a motorkerékpárokat csak korlátozott módosításokkal lehet használni. A módosítások nagy része a biztonságot szolgálja. Minden Superstock motorkerékpárnak meg kell felelnie minden tekintetben valamennyi ide vonatkozó rendelkezésnek, a pályaversenyzés szabályainak, ahogy az a FIM Road Racing Technikai Szabályzatában le van írva.

10 Minden alkatrésze a motorkerékpárnak egyeznie kell az annak az évjáratnak megfelelő homologizált típussal. (lásd FIM 2.9) A Superstock 600/1000 motorkerékpár külső megjelenésének mind szemből/hátulról és oldalról (kivéve, ha a szabályzat másként nem rendelkezik) egyeznie kell a homologizált típussal (ahogyan eredetileg gyártották a motorkerékpárt). A kipufogórendszer kivételt képez e szabály alól. 6.1 Szabály specifikációk a Superstock 600/1000 kategóriában Superstock hengeres motorok 400 cm3 felett 600 cm3-ig 4-ütemű motorok 3 hengeres motorok 400 cm3 felett 675 cm3-ig 4-ütemű motorok 2 hengeres motorok 400 cm3 felett 750 cm3-ig 4-ütemű motorok Superstock és 4 hengeres motorok 750 cm3 felett 1000 cm3-ig 4-ütemű motorok 2 hengeres motorok 850 cm3 felett 1200 cm3-ig 4-ütemű motorok A henger-lökettérfogatnak a homologizált méretnek kell maradnia. A furat és löket méretének módosítása, az adott kategória felső határának elérése céljából nem megengedett. 6.2 Minimum súly A homologizált motorkerékpár száraz súlya a motorkerékpár eredeti állapotának megfelelő, az eredeti gyártó által legyártott üres motorkerékpár önsúlyaként értendő (az üzemanyag, a rendszámtábla tartó, a szerszámok és a középállvány eltávolítása után, ha ezekkel felszerelt). Megerősítendő a száraz súlyt minimum három (3) motorkerékpár lemérendő és összehasonlítandó. A végeredményt a legközelebbi egész kg-ra kerekítve kapjuk meg. Superstock 600 gépek: minimum súly = száraz súly mínusz 12 kg Lásd melléklet B Superstock 1000 gépek: minimum súly = száraz súly mínusz 12 kg. Semmi estben sem lehet a SSTK 1000 motorkerékpár kevesebb, mint 165 kg! Lásd melléklet B A utolsó mérésnél a verseny végén, az ellenőrzött gépet abban az állapotban mérik meg, ahogyan a versenyt befejezte. Az esemény teljes ideje alatt, a gép súlya (tankkal együtt) nem lehet kevesebb, mint a minimum súly. Semmilyen tolerancia nincsen elfogadva ez alól a minimum súlyhatár alól! Érvényes a 1200 cm3-es, január 1. után homologizált motorokra a hátránnyal indulókra vonatkozó FIM előírás alapján Rajtszámok színe Superstock 600: Piros (3020) háttér, sárga (1003) számokkal, a RAL színkód táblázat alapján használandó színek. Superstock 1000: Piros (3020) háttér, fehér (9010) számokkal, a RAL színkód táblázat alapján használandó színek. Az első rajtszám méretei: Minimum magasság: 140 mm Minimum szélesség: 80 mm

11 Minimum betűvastagság: 25 mm Az oldalsó rajtszámok méretei: Minimum magasság: 120 mm Minimum szélesség: 60 mm Minimum betűvastagság : 25 mm A megfelelő rajtszámtáblát a következőképpen kell rögzíteni a motorkerékpáron: egyet elöl a fejidom közepén, vagy kissé valamelyik oldalra eltolva, egyet-egyet az ülésidomnak a bal és jobb oldalán, vagy az oldalidomon. Alternatív megoldásként elfogadott a hátsó ülésidom közepén keresztben a számok tetejével a versenyző felé. Ennek a számnak ugyanakkorának kell lennie, mint az első rajtszámnak. A számnak tisztán láthatónak kell lennie a nézők és a pályabírók számára is a pálya mindkét oldaláról. Vitás esetekben a rajtszámokat illetően a Technikai Igazgató döntése a végleges Üzemanyag Minden motornak működnie kell ólommentes üzemanyaggal, aminek a maximum ólomtartalma g/l (ólommentes) és a maximális oktánszáma MON 90. (Lásd Art FIM Technikai szabályzat) 6.5. Gumiabroncsok A FIM szabályzatának pontjának megfelelően. Gumiabroncs méretek Superstock 600: Az Alpok-Adria gyorsasági bizottságának döntése alapján a maximum méret 190/55-17 a teljes szezonra. Gumiabroncs méretek Superstock 1000: Az Alpok-Adria gyorsasági bizottságának döntése alapján a maximum méret 200/55-17 a teljes szezonra. Slick, minta nélküli versenygumi használata TILOS!!! 6.6 Motor Üzemanyag befecskendező rendszer Üzemanyag befecskendező rendszer alatt értendőek a következő alkatrészek; szívótorkok, változtatható hosszúságú szívócsonkok, üzemanyagpumpa és üzemanyagnyomásszabályzó. Az eredetileg homologizált üzemanyag befecskendező rendszeren módosítás nem megengedett. Szívócsonkoknak (trombita) változtatás nélkül kell maradniuk, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Az üzemanyag befecskendező fúvókáknak, gyári méretűeknek és specifikációjúaknak kell maradniuk, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Pillangószelepek semmilyen módosítása nem megengedett. Változtatható hosszúságú szívócsonkok nem adhatóak olyan motorkerékpárhoz, ami gyárilag nem ezzel lett szerelve, illetve semmiféle változtatás nem megengedett rajtuk, ugyanúgy kell működnie, mint ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Minden egyes alkatrésze a változtatható hosszúságú szívócsonkoknak pontosan olyannak kell maradniuk, mint ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A levegő illetve levegő/üzemanyag keverék kizárólag az égéstérbe áramolhat. Elektronikusan szabályozott pillangószelepek (Ride-by-Wire) csak akkor alkalmazhatóak, ha az megtalálható az eredetileg homologizált modellen. A vezérlő software módosítható,

12 de az összes biztonsági funkció, amit az eredeti homologizált gyártó beépített, változtatások nélkül kell maradniuk Hengerfej Semennyi anyagot eltávolítani, vagy hozzáadni a hengerfejhez nem engedélyezett. A hengerfejtömítés cserélhető. A szelepek, szelepfészkek, szelepvezetők, szeleprugók, emelőtőkék, himbák, szelepszárszimmeringek, hézagoló lapkák, szelep ékek, szeleprugó tányér és szeleprugó előfeszítő alátéteknek mind gyári állapotban kell, maradjanak, mint ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható Vezérműtengely A technikai gépátvételnél a közvetlen szelepvezérlésű rendszereknél a vezérműtengely bütyökmagassága, az indirekt szelepvezérlésű rendszereknél (himbával szerelt) a szelepemelés kerül lemérésre. A vezérlés-időzítés szabadon állítható (fokolható); viszont a vezérműtengely és/vagy vezérműtengely-fogas/lánckerék megmunkálása, bárminemű módosítása nem megengedett Vezérmű-fogas/lánc kerekek Hengerek Dugattyúk Dugattyú gyűrűk Dugattyú csapszeg és zégergyűrűk Hajtókarok Módosítás nem megengedett (beleértve polírozás, könnyítés) Főtengely Módosítás nem megengedett (beleértve polírozás, könnyítés) Forgattyúsház és egyéb motorfedelek(pl. gyújtás-, kuplung-fedél) Módosítás a forgattyúsházon nem megengedett (beleértve festés, polírozás, könnyítés). Az oldalfedelek módosíthatók, cserélhetők vagy változtathatók. Módosítás vagy változtatás esetén a motorfedélnek ugyanolyan vagy nagyobb ellenálló-képességűnek (kopásállóság) kell lennie, mint az eredeti fedélnek. Csere esetén, a felszerelt motorfedél súlyának meg kell egyezni vagy nehezebbnek kell lenni a homologizált alkatrésznél, de semmiképpen sem lehet könnyebb. Minden oldalfedelet és forgattyúsházat, mely olajteret zár el, és baleset során a talajjal érintkezhet, fémből, mint alumínium ötvözet, rozsdamentes acél, acél vagy titániumból készült védőburkolattal kell ellátni. Alumíniumból vagy acélból készült lemezekkel és/vagy bukókeretekkel is felszerelhető a motorkerékpár további motorfedél védelem ellátására.

13 Az ÖSSZES ilyen védőburkolatnak olyan tervezésűnek kell lennie, hogy ellenálljon a bukás során előforduló hirtelen fizikai behatásoknak, mint csúszás, hirtelen ütődés. FIM által elfogadott motorfedelek használhatóak, bármilyen anyagból is készültek. Kivételt képeznek azon motorkerékpár modellek, amelyekhez koruknál fogva nem gyártanak FIM által elfogadott nem fém motorfedelet. Ezekre használhatóak más gyártó motorfedelei, kizárólag ha azok is csavarkötéssel rögzíthetőek. Mint Pl R&G Racing. Karbon / Kevlár fedelek továbbra sem használhatóak. Ezeknek a fedeleknek a rögzítése csak csavarkötéssel történhet, mégpedig ugyanazon csavarokkal, amik az eredeti motorfedelet is rögzítik. A Technikai Igazgató bármikor elutasíthatja egy fedél használatát, ha bebizonyosodik róla, hogy nem alkalmas a megfelelő védelmet ellátni. Vákuum pumpa használata a forgattyúsház gázainak elvezetésére nem használható, kivéve, ha a homologizált motorkerékpáron gyárilag megtalálható. A forgattyúsházat a kipufogórendszerrel összekötni vákuum előidézésére a forgattyúsházban nem megengedett Erőátvitel / Sebességváltó Egy külső gyorsváltó rendszer a váltórudazatra (beleértve a vezetékeket és érzékelő szenzort) felszerelhető. Egyéb módosítás a sebességváltón vagy a váltószerkezeten nem megengedett. Az első fogaskerék, a hátsó fogaskerék és a lánc mérete és hossza változtatható. Az első lánckerékvédő módosítható vagy eltávolítható. A láncvédő, abban az esetben távolítható el, ha nincsen egybe integrálva a hátsó sárvédővel Kuplung Csak Alpok-Adria: A kuplung szerkezetet le lehet cserélni Anti-hopping csúszó kuplungra. Kuplung lamellákat (fém és kopó) valamint rugókat le lehet cserélni, de számuknak az eredetivel megegyezőnek kell lennie Olajpumpa és olajcsövek Csak az olajcsövek módosíthatók vagy cserélhetők. A nyomás alatt lévő olajvezetékek cseréje, csak fémhálóval megerősített vezetékkel lehetséges, sajtolt vagy csavaros csatlakozóval Hűtő és Olajhűtő Védőháló felszerelése lehetséges az olaj és/vagy vízhűtő elé. A hűtővíz-csövek cseréje megengedett, de az eredeti kiegyenlítő tartályokkal működniük kell. Az eredeti kiegyenlítő tartályokat meg kell tartani és a működő rendszer része kell, hogy legyen. A hűtőventillátor és vezetékei eltávolíthatók. Hőgombák, termosztát, vízhőmérséklet szenzorok eltávolíthatóak a hűtésrendszerből. Hűtősapka szabadon cserélhető. Csak SST 1000: A tartályok cserélhetők, de biztonságosan kell rögzíteni azokat. Egy kiegészítő vízhűtő hozzáadható, de a motorkerékpár formájának mindkét oldalról, elölről és hátulról meg kell egyeznie a homologizált modellel. Extra konzolok felszerelése a kiegészítő vízhűtő rögzítésére engedélyezett Levegőszűrő

14 Csak az eredeti légszűrőház használható a gyártó homologizált motorkerékpárja alapján, de a légszűrőház szellőző csöveit le kell zárni. A levegőszűrő betét módosítható, vagy cserélhető utángyártottra. Minden motornak zárt légrendszerűnek kell lennie. A kartergáz csövét a légszűrőházba kell bekötni. Kiegészítő hővédő anyagok a légszűrőházon nem engedélyezettek Üzemanyag ellátó rendszer Az üzemanyagtanktól az ellátórendszerhez vezető üzemanyagcső cserélhető, de az üzemanyagcsapnak a gyártó által homologizáltnak kell maradnia. Gyorscsatlakozók vagy szivárgásmentes gyorscsatlakozó használható. A szellőzőcsövek cserélhetőek. Üzemanyagszűrő beszerelhető. Az üzemanyagnyomás-szabályzó nem változtatható Kipufogó rendszer A kipufogó leömlők, a köztes gázmozgást irányító elemek és a hangtompítók cserélhetők, módosíthatók. A katalizátor eltávolítható. A hangtompítók számának meg kell egyeznie a homologizált változatéval. A hangtompítóknak azonos oldalon kell lennie, mint a homologizált modellnél. A megengedett zajszint 102dB/A + 3 db/a tűréshatárral a versenyt követően. A hangtompítók helye az eredetihez képest nem változtatható. A kipufogók bandázsolása nem megengedett, kivéve a vezető lábának a környékét és az idomzattal érintkező részt, a hőtől való védelem érdekében. Biztonsági okokból a kipufogó rendszer összes elemén minden kiálló és éles rész lekerekítendő. 6.7 Elektromosság és Elektronikák Gyújtás / Motorvezérlő elektronika (ECU) Az ECU helye változtatható. Az ECU lehet: a) A gyárilag homologizált és a szoftver változtatható b) ECU kit verzió (mely lehet gyári, vagy a motor gyártója által elfogadott) és bárki által szabad kereskedelmi forgalomban megvásárolható. Speciális csatlakozók használhatóak, hogy csatlakoztatható legyen a gyári vezetékköteggel. Az ajánlott kiskereskedelmi fogyasztói ára nem lehet több mint az 1.5 szerese a gyári utcai homologizált verziónak. Lásd Melléklet A c) Az a) és b) pontokban foglaltakon felül külső gyújtás- vagy befecskendező modul(ok) szerelhetők fel az eredeti homologizált gyártmányú ECU-hoz, de ezek összes kiskereskedelmi ára nem haladhatja meg a teljes ECU kit árát. A gyújtógyertyák cserélhetőek. Az üzemanyag befecskendező rendszer chipje (EPROM) kicserélhető Generátor és önindító A töltés rendszer kiiktatása egyáltalán nem engedélyezett. Az önindítónak a gépátvétel során, és az esemény teljes ideje alatt üzemképesnek kell lennie További tartozékok További elektronikai felszerelések, melyek nem felelnek meg a gyár eredeti homologizációjának nem szerelhetők fel a motorra (mint például: adatrögzítők, fedélzeti számítógépek, egyéb adatrögzítésre alkalmas eszközök, stb.), alkalmazható viszont kizárólag időmérés céljára alkalmas infravörös(ir) jeladó. GPS(műholdas jeladó) egység alkalmazható, de kizárólag időmérésre. Az eredeti műszerfal egység eltávolítható vagy lecserélhető.

15 Telemetria nem engedélyezett az esemény teljes ideje alatt, sem edzéseken, sem versenyen. Csak azok a potenciométerek és szenzorok használhatóak, amik melyek eredeti felszerelései a homologizált motorkerékpárnak Vezetékköteg Az eredeti vezetékköteg az alábbiak szerint módosítható: Az elektromos vezetékköteg kicserélhető olyan KIT vezetékkötegre, mely a jóváhagyott KIT ECU csatlakoztatására szükséges és a KIT ECU gyártó által jóváhagyott. A vezetékköteg és az indítókulcs /zár áthelyezhetők vagy kicserélhetők Akkumulátor Az akkumulátor kicserélhető. Csere esetén a gyárilag homologizálttal megegyező, vagy annál nagyobb névleges kapacitású használható. 6.8 Váz és hátsó segédváz A váznak teljesen gyári állapotúnak kell, maradnia, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A váz oldalai be lehetnek fedve védelmet szolgáló műanyag, vagy kompozit (üvegszál erősítésű) anyaggal. Ennek a borításnak követnie kell a váz formáját. A vázhoz hozzáadni vagy eltávolítani részeket sem hegesztéssel sem egyéb megmunkálással nem megengedett. Minden motorkerékpárnak hordoznia kell a gyári azonosító számát BEÜTVE vázon (vázszám), kivéve az esetleges tartalék vázakat. Csak az eredeti motortartó fülek, keretek használhatók a gyár által homologizált motorkerékpárnak megfelelően. A hátsó segédváznak eredeti állapotban kell maradnia a gyár által homologizált motorkerékpárnak megfelelően. Javítás és hegesztés engedélyezett. A kiálló, nem teherviselő tartó konzolok eltávolíthatók, amennyiben veszélyeztetik a váz strukturális szilárdságát. Az segédvázhoz további ülés tartó elemek hozzáadhatóak, de a meglévő elemek el nem távolíthatóak. A segédvázról csavarkötéssel eltávolítható nem teherviselő strukturális felesleges alkatrészek eltávolíthatóak. A vázban és a hátsó segédvázban az engedélyezett kiegészítők rögzítése céljából lukakat lehet fúrni (pl. idomtartó, kormánylengés-csillapító, stb-). A festés nem tiltott, de a váz és a hátsó segédváz polírozása nem megengedett Első futómű A teleszkópvilla szerkezetének (tengely, teleszkópszárak, villahíd, stb.) az eredeti állapotban kell maradnia a gyár által homologizált motorkerékpár előírásainak megfelelően. A teleszkópvilla eredeti belső alkatrészei módosíthatók. A kereskedelmi forgalomban kapható, utángyártott lengéscsillapító kittek/alkatrészek vagy szelepek beépíthetők, de a teleszkópvillának kívülről egyeznie kell a homologizálttal. A teleszkópvilla felső zárókupakjai lecserélhetőek vagy módosíthatóak, rugó-előfeszítés / kompresszió állító csavarokkal. Utángyártott vagy prototípus elektronikusan vezérelt felfüggesztés nem használható. A gyári elektronikus felfüggesztés csak módosítás nélkül használható, a mechanikus vagy elektronikus elemek átalakítása nem engedélyezett. A porvédő tömítés módosítható, cserélhető vagy eltávolítható, de csak akkor, ha a teleszkópszárak szivárgásmentesek maradnak. Az első villában bármilyen minőségű és mennyiségű olaj használható. A magassága és pozíciója a teleszkópszáraknak a felső villahídhoz viszonyítva szabadon változtatható. Az alsó és felső villahídnak eredeti állapotban kell maradnia, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható.

16 Kormánylengés-csillapító felszerelhető vagy lecserélhető utángyártott verzióra. A kormánylengés-csillapító nem szolgálhat a kormányzás szögét limitáló eszközként. FIM 1000: A teleszkópszárak eredeti felületkezelésének a megváltoztatása engedélyezett. A belső szárak további felületkezelése engedélyezett Hátsó lengővilla A hátsó lengővilla csak eredeti állapotban használható, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható (beleértve a lengőkar tengelyét és láncfeszesség állítót). A lengővilla módosítható, hogy a hátsó féknyerget rögzíteni lehessen a lengővillához. A hátsó motoremelő állvány tartóinak felszerelése a lengőkarra hegesztéssel vagy csavarozással engedélyezett. A tartóknak nagy sugárban lekerekített szélekkel kell rendelkeznie minden oldalon. A rögzítő csavaroknak süllyesztettnek kell lenniük. Biztonsági okokból, erős műanyagból készült láncvédő használata kötelező, mely megakadályozza a becsípődést a lánc és a hátsó lánckerék közé Hátsó rugóstag A hátsó rugóstag egyben a rugóval együtt kicserélhető utángyártott verzióra vagy módosítható, de a felfüggesztési pontoknak és a himbarendszernek gyárinak kell maradnia, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A hátsó felfüggesztés rugójának cseréje megengedett. Utángyártott vagy prototípus elektronikusan vezérelt hátsó felfüggesztés nem használható. A gyári elektronikus felfüggesztés csak módosítás nélkül használható, a mechanikus vagy elektronikus elemek átalakítása nem engedélyezett Kerekek Csak az eredeti, gyári kerekek használhatók, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A gyári kilométeróra meghajtása eltávolítható vagy távtartóra lecserélhető. A keréktengelyek illetve az első és hátsó féknyergek rögzítései és felfüggesztési pontjainak semmilyen módosítása nem engedélyezett. A távtartók módosíthatók. A kerekek módosítása a távtartók rögzítése céljából megengedett. Amennyiben a hátsó kerék eredetileg menesztő gumit tartalmaz, azt meg kell tartani, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A kerék átmérőnek és a szélességnek egyeznie kell az eredetileg homologizálttal. Kiegyensúlyozó súly felhelyezése és eltávolítása engedélyezett. Az eredeti gumi kerékszelepet csavarral rögzített fém szelepre kell cserélni Fékek Csak a gyári vagy azzal egyező féktárcsák használhatók a gyár eredeti homologizációjának megfelelően. Amennyiben a motor eredetileg hullámos tárcsával szerelt, csere csak a hullámforma teljes megtartásával lehetséges, a gyári homologizációnak megfelelően. A hullámos féktárcsa cserélhető sima tárcsára. Sima féktárcsa hullámosra nem cserélhető. A fék külső és belső átmérőjének a gyári homologizációnak megfelelőnek kell lennie. A féktárcsa vastagsága 20%-kal növelhető, és az eredeti féknyeregbe módosítás nélkül bele kell férnie. A féktárcsa-tartónak homologizált tárcsán találhatóval egyeznie kell. Az ABS rendszer kikapcsolható/kiköthető, az ABS vezérlő elektronika eltávolítható. Az ABS jeladó tárcsa leszerelhető, módosítható vagy helyettesíthető. Az első és hátsó féknyergek rögzítő konzoljainak az eredeti gyári homologizációnak megfelelőnek kell lennie. A féknyeregre fémlemez szerelhető a hidraulikus folyadékhoz átvezetett hőmennyiség csökkentése érdekében a dugattyú és a fékbetét közé, vagy a könnyűfém-ötvözetű dugattyú acélra cserélhető, de gyártójának a féknyereg gyártójával egyezőnek kell lennie.

17 Csak az eredeti első és a hátsó féknyergek használhatók a gyártó által homologizált motorkerékpárnak megfelelően. A hátsó féknyereg fixen rögzíthető a lengővillán, de a rögzítésnek pontosan ott kell lenni ahol azt a gyártó az eredeti motorkerékpár homologizációjában megadja. Ezeknek az alkatrészeknek a módosítása engedélyezett. A hátsó féknyereg rögzítése céljából a lengőkar hegesztéssel, fúrással, Helicoil-al módosítható. Csak az eredeti első és hátsó főfékhenger használható a gyártó eredeti homologizációjának megfelelően. Az első és a hátsó fékfolyadék tartályok cseréje utángyártottra megengedett. Az első és a hátsó fékcsövek cseréje megengedett, ha az első fékcső kettéosztása mindkét féknyergekhez az alsó villahíd felett van. Az első és a hátsó fékbetétek cserélhetők. A fékkar távolságát állító eszköz használata megengedett. További hűtési pontok, csatornák vagy légterelők kialakítása nem megengedett Lábtartó / lábtartó konzol A lábtartó és a kezelőszervek áthelyezhetők, de a konzol rögzítési pontjainak a vázon az eredeti pontoknak kell lennie. A váltó és fék rudazat módosítható. Az eredeti rögzítési pontoknak meg kell maradnia. A vázon az alkatrészek két (2) rögzítési pontjának (a lábtartón, a lábtartó konzolon, a lábféken és a váltókaron) az eredetinek kell maradnia. A lábtartó lehet fixen rögzített vagy olyan szerkezeten rögzített, mely visszatéríti az eredeti pozíciójába (felhajló). A lábtartó végének legalább 8 mm lekerekítési sugarúnak kell lennie. A nem visszahajló fém lábtartó végébe fixen dugót kell illeszteni, ez a dugó készülhet műanyagból, alumíniumból, teflonból vagy ezzel egyenértékű anyagból és legalább 8 mm lekerekítési sugarúnak kell lennie. A lábtartó dugót a lehető legnagyobb felülettel kell kialakítani, hogy, baleset esetén csökkentse a vezető sérülésének kockázatát. A Technikai Igazgatónak jogában áll elutasítani minden olyan lábtartót, mely nem felel meg e biztonsági követelménynek Kormány és kezelőszervek A kormányok kicserélhetők (kivéve a főfékhengert). Kifejezetten ajánlott a gyári, homologizált kormány lecserélése speciális verseny változatra! A kormányok és a kezelőszervek helyzete változtatható. A gázmarkolat és annak kábelei módosíthatóak és áthelyezhetőek, de a csatlakozási pontjuk az injektor soron és a kormányon meg kell, egyezzen a homologizált modellel. A kuplung és fékkarok utángyártottra cserélhetőek. A kapcsolók kicserélhetőek, de a motort indító és leállító kapcsolónak a kormányon kell maradnia. A fékkar távolságát állító eszköz használata megengedett Üzemanyagtank Az üzemanyagtank sapkája a homologizált motorkerékpárhoz megfelelő gyorszáras vagy csavaros típusra változtatható vagy cserélhető. A benzincsap (ha van) csak az eredetileg szerelt állapotban használható, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Az üzemanyagtank oldalait kompozitból készült anyaggal lehet védeni. Ezeknek a protektoroknak az üzemanyagtank formájához kell illeszkednie. Az üzemanyag tankot visszafolyás-gátló szeleppel ellátott levegőztető csővel kell felszerelni, mely egy megfelelő anyagból készült, minimum 250 ccm űrtartalmú gyűjtőtartályba csatlakozik. A gyűjtőtartály külön szellőzését biztosítani kell.

18 Minden üzemanyagtankot teljesen fel kell tölteni égés-lassító szivaccsal (pl. Explosafe, Twin Air, stb.). További hőszigetelő anyagot a tankra ragasztani tilos Ülés Az ülés, ülés alap és a kapcsolódó idomok kicserélhetők a gyár által homologizált motor darabjaival azonos megjelenésű alkatrészekre. Az eredeti ülészár-szerkezet eltávolítható. A farokidom felső része átalakítható együlésesre. A külső megjelenés mind elölről/hátulról és oldalról meg kell egyezzen a homologizált formával. A hátsó idomnak alkalmasnak kell lennie a rajtszám szabályos elhelyezésére Burkolat / idomok a) Az idomok, első sárvédő kicserélhetők, az eredetivel pontosan egyező szabványos másolattal és annak azonos megjelenésűnek kell lennie az eredeti termékkel, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható, kisebb eltérés lehetséges a versenycélú felhasználás érdekében (eltérő darabösszetétel, rögzítési pontok, zárt alsó idom, stb.). Az idomok anyaga módosítható. A szénszálas-, és karbon-kevlár kompozitok használata nem engedélyezett, a következő kivétellel; helyenként külön szénszálas-, és karbon-kevlár megerősítés alkalmazható a lyukak körül és egyéb igénybevételi pontokon. b) Az idomok méretének és külalakjának a gyárival megegyezőnek kell lennie. c) A szélvédő plexi átlátszó anyagból készült utángyártottra cserélhető. A magassága az eredetivel megegyező, vagy maximum 40 mm-rel magasabb lehet a felső villahídtól mérve. d) Azokat a motorkerékpárokat, amelyeket eredetileg nem szereltek fel semmilyen áramvonalidommal, nem lehet felszerelni semmilyen burkolattal, kivéve a hasidomot, a g és h pontokban leírtak szerint. Ez a burkolat nem nyúlhat a kerék tengelyek vonalától fölfelé. e) Az eredeti gyári idomtartó- és műszerfal-tartó konzolok kicserélhetőek. Az összes többi idomtartó-konzol megváltoztatható, kicserélhető. f) Az eredeti légbeömlő cső, mely a burkolat és a légszűrőház között található, átalakítható vagy lecserélhető. A gyárilag szerelt, légbeömlő nyílásokat takaró (drót) háló eltávolítható. g) A hasidomot úgy kell kialakítani, hogy műszaki hiba esetén képes legyen megtartani a motorolaj- és hűtővíz-kapacitásának felét (minimum 5 liter). A hasidomon legalacsonyabban található nyílásnak legalább 50 mm-rel magasabban kell lennie a hasidom legalacsonyabb pontjától. h) A hasidomnak az elülső legalacsonyabb pontján egy legalább 25 mm átmérőjű nyílást kell kialakítani, amit egy gumidugóval száraz körülmények közt zárva kell tartani, és csak akkor kell kinyitni, ha a Versenyigazgató WET versenyt hirdet ki. i) Az első sárvédő utángyártottra cserélhető, és az eredetihez képes magasabbra helyezhető a kerékcserét megkönnyítendő. j) A lengőkarra rögzített hátsó sárvédő módosítható, vagy átalakítható, de minden esetben az eredeti profil megtartásával. k) A motorkerékpár felszerelhető belső légelvezető csövekkel, légterelőkkel melyek javítják a légáramlást a hűtőn keresztül, de a motorkerékpár külső megjelenése elölről, hátulról és oldalról nem változhat. l) Minden éles, hegyes kiálló élet le kell kerekíteni Csavarok, rögzítések Csavarok kicserélhetőek titániumon kívül bármilyen anyagúra vagy kialakításúra. Az anyaga és kialakításának egyenlő vagy erősebb minőségűnek kell lennie, mint a csavarnak, amit helyettesít. Csavarokat ki lehet fúrni, hogy biztonsági drótozáshoz alkalmasak legyenek, de szándékos súlycsökkentés ez által nem megengedett. Idomok rögzítéséhez használt csavarokat gyorszáras csavarokra lehet cserélni. Alumínium csavarokat csak nem strukturális, nem teherviselő helyeken lehet használni.

19 A következő elemek megváltoztathatók vagy kicserélhetők a homologizált motorkerékpáron Bármilyen típusú motorolaj, fékolaj, lengéscsillapító olaj használható. Bármilyen típusú gyertya használható. Bármilyen belső tömlő használható. A keréksúly eltávolítható, lecserélhető vagy hozzáadható. A tömítések és a tömítőanyagok megváltoztathatók, lecserélhetők. Műszerfal, a hozzátartozó konzol és kábelei. A fényezés és dekorációk. Tartóelemek anyaga, melyek nem eredeti alkatrészeket (burkolat, stb.) rögzítenek a vázhoz vagy a motorhoz, nem készülhetnek titániumból vagy szálerősített kompozitból (kivéve a kipufogódob tartó konzolt) A váz, a lánc, a lábtartók védőburkolatai más anyagokból is készíthetők, mint rosterősített kompozitok, abban az esetben, ha ezek az alkatrészek nem a homologizált modell eredeti alkatrészeit helyettesítik. Ajánlatos a motorra vörös színű olajnyomás-jelző lámpát felszerelni. Ennek villognia kell egy esetleges olajnyomás csökkenés esetén A következő tartozékok ELTÁVOLÍTHATÓK. Kürt Károsanyag-kibocsátást javító egyéb felszerelések (λ-szonda, pótlevegőrendszer) Kilométeróra Fordulatszámmérő Lámpakapcsoló Kürtkapcsoló Indexkapcsoló Hűtőventillátor és kábelei Láncvédő, ha nincs integrálva a hátsó sárvédővel. Ha az eredeti láncvédőt eltávolították, azt egy másik eszközzel kell helyettesíteni, mely megvédi a pályabírókat, amikor eltávolítják a sérült motort a pályáról. A csavarral rögzített kiegészítők a hátsó segédvázon. A védőszivacs a blokk és az üzemanyagtank közül A következő elemek ELTÁVOLÍTÁSA KÖTELEZŐ Első és hátsó lámpák, irányjelzők (amennyiben nem az áramvonalidom részei) A keletkező nyílásokat le kell fedni a megfelelő anyaggal. Visszapillantó tükrök Rendszámtábla-tartó Szerszámkészlet Sisak és csomagrögzítő kampók Utas lábtartók Utas kapaszkodók Bukócső, közép- és oldal állvány (a rögzítési pontok megtartásával) A következő elemek ÁTALAKÍTÁSA KÖTELEZŐ A motorkerékpárt működő vészleállító-gombbal kell felszerelni a kormány legalább egyik oldalán (melyet a vezető a kezével elér, amikor a markolatot fogja), amely alkalmas a járó motor leállítására. A gázmarkolatnak önmagától visszaállónak kell lennie, amennyiben a vezető nem működteti azt. Minden folyadék leengedő csavart dróttal kell rögzíteni. A külső olajszűrő(ke)t, csavarokat, anyákat, melyek olajnyílásokat zárnak le, biztonsági dróttal kell rögzíteni (pl. forgattyúsházon olajvezetékek, olajhűtő, stb.). Minden motorkerékpárnak zárt levegőztető rendszerrel kell rendelkeznie. A kartergáz elvezetésének az légszűrődobozba kell csatlakoznia. A beszerelt levegőztető- és túlfolyócsöveknek meglévő kivezetéshez kell csatlakozniuk.

20 Az eredeti zárt szellőző rendszereket meg kell tartani; a szabad levegőbe semmilyen káros anyagot nem lehet kiszellőztetni. Melléklet A Homologizált ECU és Vezetékkötegek Make and Model DUCATI 749 R D A (a) HONDA CBR 600RR MEE NL-900 (2006) D01 (b) HONDA CBR 600RR (2007) HONDA CBR 600RR (2009) KAWASAKI ZX 600 (2006) KAWASAKI ZX 600 (2008) KAWASAKI ZX 600 ECU Wiring harness Max r.p.m. Suggested price Std Kit Std Kit VAT excl MFJ- D N1A- D (d) A A _MEE- D MFJ- D (e) MEE- R20 (c) MFJ- R (2009) SUZUKI GSX 600 (2006) SUZUKI GSX 600 (2008) H00 TRIUMPH 675 T / T TRIUMPH TBA H10 TBA A T / T A TBA 625 (2009) YAMAHA R6 (2006) YAMAHA R6 (2008) 2CO-8591A S-8591A 00 2CO-F533A70 2C C0-8591A S C0-F S-8533A With: Timing gears cod B + pick up kit - With: Connecting unit cod NL With: Assy kill switch cod NL With: Adapter cod for ECU kit - With: PC con. unit cod