.Budapest nagy pályaudvarainak.
|
|
- Virág Hegedüs
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 .KUBINSZKY MIHÁLY. Gondolatok.Budapest nagy pályaudvarainak. kultúrtörténetéhez A Magyar Középponti Vasút Társaság, ez a Szitányi Ulmann Móric bankár révén közvetve Rothschildt kével épült els magyar g züzem közforgalmú vasút valóban jeles állomásépületet emelt ban a pesti Váci út mentén. Tervez je Wilhelm Paul Eduard Sprenger császári mérnök volt. Ez a cím csak kevés osztrák mérnököt illetett meg, általában mindössze négyen viselhették egyszerre. Amib l arra lehet következtetni, hogy ehhez a címhez a szaktudáson felül a metternichi rendszerben bizonyos összeköttetéshez és politikai feddhetetlenségre is volt szükség. Sprenger életútja ezt igazolja is: apja annak a Sagan hercegnek volt jószágigazgatója, aki eladta livlandi birtokait az orosz cárnak, majd Sziléziában telepedett le. Metternich szoros kapcsolatban volt a Sagan családdal. Bizonyára a herceg, vagy még inkább a hercegn ajánlotta be a jószágigazgató fiát erre a megtisztel címre, amellyel el nyös megbízások jártak. Az tervei alapján épült Bécsben a Hauptmünzamt (elpusztult a II.világháborúban), apósának ötemeletes bérháza az el kel belvárosi Freyungon, építette át a Stephansdom toronycsúcsát. Az évi árvíz után részt vett Pest város építési szabályzatának megalkotásában. Sprenger messzemen en megfelelt a bizalomnak, amikor a pesti indóház tervezésével megbízták. Aligha tervezett korábban pályaudvart, de több jeles bécsi és ausztriai bérházzal és középülettel már dicsekedhetett. Tehetségre és lelkiismeretes munkára, az új feladat alapos tanulmányozására vall, hogy a pesti pályaudvar kiemelkedett korának hasonló épületei közül. Az épület magja a mintegy 27 méter széles csarnok volt, amelybe 5 vágány érkezett. Újdonságnak számított, hogy az épület város fel li klasszicista stílusú f homlokzatán öt íves kapu-ajtóval az architektúra mintegy kivetítette az öt vágányt. Ugyancsak újdonság volt, hogy az induló és érkez utasok helyiségei, melyek kétoldalt szegélyezték az épületet, eltér nagyságúak voltak: Sprenger felismerte az indulási oldal tágabb helyigényét, és ezért szakított a klasszicizmus stílusánál szinte kötelez szimmetriával. Az épület így példaadó lehetett a nemsokára Európa-szerte nagy számban épül pályaudvarok tervez inek is. Sprenger még itt maradt Magyarországon, legalábbis a szolnoki vonal építéséig, s t elnyerte a f város díszpolgári címét is. Igaz, ezt nem a pályaudvar miatt, hanem az évi árvizet követ munkálatokban való részvételéért. A mai f város pályaudvarainak sorában a következ az akkor még önálló Buda város területén épült Déli pályaudvar volt. Nevét a császári és királyi szabadalmazott Déli Vasútról kapta, err l az ugyancsak a Rothschild-bankárok tulajdonában lev vasúttársaságról, melynek törzsvonala Bécset kötötte össze Trieszttel, de csápjai nyugaton Innsbruckig és keleten Budáig terjedtek. A cég nevében alakulásakor még a lombard-velencei és közép-itáliai tartományok is szerepeltek. Úgy mondják, hogy a Rothschildbankház diadalmas történetében a Déli Vasút létesítése okozta az els törést, mivel az évi, Ausztria számára végzetes itáliai háborút el re nem látván olyan vasút építésére vállalkoztak, melynek vonalait a párizsi béke kettészelte. Talán ennek a következménye is, hogy a valóban nagynev vasúttársaság, mely mindvégig a szolid vállalkozás mintaképének számított, az 1861-ben épült budai pályaudvaránál elavult épülettípust alkotott. A facsarnokba négy vá- 119
2 Kubinszky Mihály gány érkezett, majd annak Vérmez fel li végénél fordítókorongba torkolltak. Így az indulási és az érkezési oldal között az utasok számára nem volt kapcsolat. Ilyen alaprajzi megoldás ekkor már nem volt korszer. Pedig a Déli Vasút építési irodáját ugyancsak neves építész vezette, Wilhelm Flattich, aki kés bb többek között a valóban reprezentatív bécsi Südbahnhofot és a szép grazi pályaudvart tervezte. Nagy kár, hogy a második világháborúban mindkett elpusztult. Megmaradt a trieszti épület, de a csarnokát az olaszok elbontották és perontet kkel helyettesítették. Az még csak érthet, hogy a Déli Vasút 1860-ban takarékoskodott, és Budán a kanizsai és fehérvári csarnokoknál alig nagyobb favázas tet zetet épített, de az szinte érthetetlen, hogy kés bb, amikor 1873-ban Budapest egyesített f várossá és a következ évtizedek gazdasági fellendülésében világvárossá emelkedett, még akkor sem építettek a vasúttársaság renoméjához ill épületet, mint ahogy tették az említett ausztriai városokban. A Buda állomást csak egyszer b vítették, architektúrája számottev en nem változott. A Déli Vasút végnapjaiban, az 1920-as évek végén, amikor már csak a magyar DSA (Duna Száva Adria) vasút képviselte a Déli Vasút hajdani dics ségét (mert a többi utódállam: Jugoszlávia, Ausztria és Olaszország egyaránt megváltották részesedésüket), a DSA magyar igazgatója, Ney Ákos még készített egy fényes tervet az új budai Déli pályaudvarra. Kár, hogy nem épült meg januárjában, az ostrom alatt a facsarnok leégett. A pályaudvar máig áll és él, egyel re még mindig csarnok nélkül. K vári Györgynek, ennek a fiatalon elhunyt tehetséges építésznek a tervei alapján 1960-ban valóban nemes és a Vérmez fel li látványt emel pályaudvart építettek, amelyet tíz évvel kés bb, ismét csak K vári tervei alapján kib vítettek, s így mutatkozik mindmáig. És úgy hírlik, nemsokára megépülnek a perontet k is, hogy végre ne kelljen az utasoknak ázniuk. Mégis úgy t nik, hogy ez a nagyforgalmú f városi pályaudvar sorsüldözött volt közel másfél évszázados története során. Pedig jelent sége abban is rejlik, hogy innen indult a legtöbb utas üdülni, 1918-ig az Adriára, azóta a Balatonra. Ez tehát a vidám utasok végállomása. Pest következ pályaudvarát a Magyar Északi Vasút építette, és vonalának másik végpontjáról Losonci pályaudvarnak nevezték el. Ma még Józsefvárosi pályaudvar néven ismert. Röviddel az els ütemben Salgótarjánig épült vasútvonal évi megnyitása után a társulat cs dbe jutott. Vonalát ezért a kiegyezést követ en megalakult Magyar Királyi Államvasutak vette át (1868). A pesti Losonci pályaudvar a kor ízlésének megfelel en romantikus stílusban épült fel. Csarnoka nem volt, s annak ellenére, hogy vasúttechnikailag ez is fejpályaudvarként épült, vagyis a vágányok a pályaudvarnál végz dtek, az átmen forgalmú középállomásokhoz hasonlóan az épület oldalt állt a vágányoktól. Mindmáig. A losonci vonal tovább épült Ruttkáig, ahol a Vág völgyében a kassa oderbergi vonalba torkolt. S kiépült 1870-ben Hatvanon át a vasút Miskolcig is, ahol már üzemben volt a Tiszavidéki Vasút egyrészt Kassáig, kelet felé pedig Tokajon át visszacsatlakozott Debrecen és Szolnok felé. Igaz, miel tt ez a Hatvan Miskolc közötti MÁV-vonal megépült volna, már tíz éve lehetett Pestr l Miskolcra utazni, de csak Szolnokon, Püspökladányon és Debrecenen át. A hosszú és fáradságos utazás enyhítésére az utasok részére az állomásokon vendégl ket rendeztek be, hogy amíg a mozdony vizet vett, az utasok étkezhettek. A Losonci pályaudvar szerepel a magyar irodalomban is, Jókai Mór állított emléket neki a Gazdag szegényekben. A Józsefvárosi pályaudvar elvesztette vasúti forgalmának nagy részét és ezzel jelent ségét is, amikor megépült a MÁV központi indóháza, a mai Keleti pályaudvar. A viharvert épület mégis kegyeletet, építészet- és kultúrtörténeti megbecsülést érdemelne, f leg miután a bekezdés elején álló még is erre utalt a MÁV, ma úgy t nik, a forgalmát nemsokára megszünteti. Röviddel Óbuda, Buda és Pest évi egyesítését követ en a f város építészeti tervpályázatot hirdetett, melynek nyomán elhatározták a pesti Nagykörút kiépítését. De ez derékba vágta az elöljáróban említett régi és szép pesti pályaudvart, melyet egyébként 1865-ben egy el építménnyel megtoldottak. Ezzel a mai Jókai utca vonalában egy homlokoldali el csarnokhoz jutott, mégis csorba esett régi logikáján. A Magyar Középponti Vasút a szabadságharcot követ en cs dbe jutott, pedig vonalát már majdnem Pozsonyig kiépítette. Az akkor egyeduralkodó osztrák állam tulajdonába került, ezzel osztozott más, ausztriai vasutak sorsában. De már néhány év múlva az osztrák állam került gazdasági nehézségekbe, miért is el kellett állnia a dédelgetett, kizárólagos államvasúti rendszer elvét l és gyakorlatától. Nemcsak építési engedélyeket adtak ki ismét magánvasutak építéséhez s nemcsak kamatbiztosítást nyújtottak építend vonalak részére magánvasút társaságoknak, hogy az ország sürget közlekedési problémáit megoldják, hanem az állam tulajdonában lev vasútvonalakat is eladták. Így került a bécsi császár- 120
3 Budapest nagy pályaudvarainak kultúrtörténete várost Pesttel összeköt, Pozsonyon át a Duna bal partján vezet vasútvonal a Szolnokra vezet és Ceglédt l Szeged felé épül félben lev vasúttal együtt a francia Credit Mobilier bankház tulajdonába. Ennek f részvényesei a Pereiri testvérek voltak. Az átvett vasutak folyamatban lev építéseit folytatták. Így épült fel az Ausztria-Magyarországot a szász határon lev Elba menti Bodenbachtól (Decint l) az aldunaparti Orsova városig átszel vasút. A vállalkozás az Osztrák Államvasút Társaság nevet vette fel, amely megtéveszt, mert nem állami tulajdonú vasútról van szó. A név arra utal, hogy a társaság az osztrák államtól megváltott vonalakat birtokolja. Ez az ÁVT éles versenyben állt az említett Rothschild-bankházhoz tartozó vasutakkal, így els sorban a Déli Vasúttal. A francia tulajdonú új ÁVT a régi bécs gy ri vasutat is megvette, s ennek régi, immár sz knek bizonyuló pályaudvara helyére, amely pontosan szemben állt a Déli Vasút pályaudvarával, szintén reprezentatív új épületet kívánt emelni. Ennek tervezett nagy csarnokát azonban az osztrák hatóságok nem engedték megépíteni, az Arsenal (ma ez a bécsi hadtörténeti múzeum) közelsége miatti robbanásveszélyre hivatkozva. Csupán két alacsonyabb csarnokhajóból álló épületet engedélyeztek. Így is épült fel az ismét megtéveszt nev bécsi Staatsbahnhof (mely ugyancsak elpusztult a második világháborúban). Utólag gyanítható, hogy a robbanás veszélyénél nagyobb volt a konkurens Rothschild-bankház befolyása, de talán ennél is számottev bb lehetett a régi Habsburg Bourbon ellentét. Mert a közvetlen szomszédságban 1874-ben felépül Südbahnhof építése elé a bécsi hatóságok nem gördítettek akadályt. Talán ennek nyomán határozta el az ÁVT, hogy az egész monarchiát átszel vonalának legnagyobb épületét Budapesten építse fel. Elfogadta Budapest f város rendezési elképzeléseit az új Nagykörút vonalával együtt, és a társaság építési igazgatója, Auguste de Serres alaptervei nyomán a párizsi Eiffel-iroda által kidolgozott kiviteli tervek szerint között felépítette új állomásépületét. Ez a mai Budapest Nyugati pályaudvar. Az épület a réginek a tengelyében áll, miért is az új csarnokot a régi fölé építették s azt csak az új elkészültét követ en kellett elbontani. Az épület bejárata az indulási oldalon egy szép cour d honneur-r l nyílik, amelyet az étterem választ el a Nagykörúttól. Ide hajtottak a fogatok. Az architektúra a korabeli párizsi historizmus jegyeit tükrözi, s közbefogja a Nagykörút járdaszegélyéig ér csarnokot. A csarnok homlokfala és vágánytér fel li kötényfala ötszöglet, ez is határozottan francia divat volt, másutt csak ritkán használták. Az épület ékessége a királyi váróterem. Kár, hogy a bejárati díszudvart a kés bb beépített Hálókocsi-Társasági vágányokkal besz kítették, s a postaépület is elzárja a Podmaniczky utca fel li szép látványát. Kár, hogy az épületnek a Lipót körút, mai Szent István körút fel li képét az együtteshez nem méltó régi Westend szálloda elcsúfította, mígnem ett l az elmúlt évek nagyszabású Westend-City épületei meg nem szabadították. Az említett étterem a Démusz a 19. század végi Budapest életében fogalommá vált. A Nyugati pályaudvar nevét akkor kapta, amikor az ÁVT mely cégnevét jóval a kiegyezés után, csak 1881-ben változtatta Osztrák-Magyar Államvasút- Társaságra (amivel a rövidítése ÁVT helyett OMÁT lett) vonalait a magyar állam 1892-ben megváltotta és a MÁV kötelékébe sorolta. Immár az id közben felépült Keleti pályaudvar mellett, melyet addig Központi indóháznak neveztek, második vasútállomása is volt, a kett t megkülönböztetés céljából keresztelték el Nyugati és Keleti pályaudvarra, ezzel hangsúlyozva, hogy a Nyugati pályaudvarról Pozsonyon át Bécsbe lehetett utazni, míg a Keletir l Miskolcra. De mivel a Nyugati pályaudvarról indultak a vonatok Debrecenbe és Erdélybe is, míg a Keletir l is lehetett Gy rön át Bécsbe utazni, az elnevezés megkülönböztetést szolgált, nem útirányt jelzett. A Nyugati pályaudvar épületér l némi büszkeséggel meg kell jegyeznünk, hogy ez hazánk kiemelked érték m emléke. Mindössze 130 éves, szemben a római rommaradványok kétezer évével, a középkori templomok Árpád-kort idéz évezredével. Fiatal és puritán, ha összehasonlítjuk más m emlékekkel, a reneszánsz és barokk korabeli palotákkal, kastélyokkal, a klasszicizmusnak a reformkor nemzeti törekvéseit idéz emlékével. De római kori emlékek, román templomok és gótikus katedrálisok Európa-szerte másutt is találhatók, mégpedig szépek és jelent sek is. Eiffel életm véb l viszont nagyon kevés maradt fenn, pályaudvar meg éppenséggel alig. S így a mi Eiffel tervezte pályaudvarunk európai híresség, a legújabb kori építészet történetének és az európai kultúrtörténetnek kimagasló érték, egyre többek által csodált alkotása. Az Erdélyen át Brassóba vezet Keleti Vasút építésénél ( ) az angol vállalkozó sikkasztása következtében hatalmas botrány keveredett. Ezért a vasutat már 1876-ban államosították. A kormány szorgalmazására más magánvasút-társaságokat is az állam rendre megváltott, f leg miután az erélyes Ba- 121
4 Kubinszky Mihály ross Gábor 1886-ban miniszter lett. egyike volt azoknak, akik a MÁV-ot technikailag magas szinten álló, az ország gazdasági fellendülését el segít vállalkozássá fejlesztették. A MÁV törekvéseinek el terében állt a kulturált személyforgalom el segítése is, így vált közismertté például a zónatarifa. Ez degresszív díjszabással lehet vé tette a polgárok részére a nagyobb távolságokra szóló jegy váltását is, vagy ahogy Baross Gábor kifejezte magát: a brassói ténsasszony is tudott Budapestre utazni kalapot vásárolni. Amir l kevesebbet beszéltek, az az, hogy ennek az utazásnak a végpontja 1884 óta a MÁV új budapesti állomásépülete, a Központi indóház, a mai Keleti pályaudvar volt. Már 1870 óta tervezték, akkor még ugyancsak a Nagykörút mentén kívánták felépíteni, a kés bbi Népszínházzal (Nemzeti Színház) szemben, a Józsefvárosi pályaudvartól odáig k -támfalakra helyezett töltés -en vezetett volna a vágány. Hasonlóan a Prágában látható megoldáshoz. A városszerkezetileg logikus megoldást a hetvenes évek gazdasági válsága el ször meghiúsította, majd, amikor 14 évvel kés bb ismét el került a terv, már a Kerepesi útra, a mai Rákóczi út lezárásaként építették fel a pályaudvart. Tervez je felvidéki volt, az eperjesi származású Rochlitz Gyula, a MÁV Magasépítési osztályának vezet je, a szabadságharc egykori honvédtisztje. Emlékét szép mellszobor rzi ma is az eperjesi kollégium el csarnokában, síremléke a Kerepesi temet ben áll. Rochlitz tanulmányozta az európai nagyvárosok akkor új pályaudvarait, és mintaként a diadalív-motívumot fogadta el, ebbe foglalta a csarnokot lezáró homlokzati nagy üvegfalat. Berlinben a második világháborúban lebombázott Lehrter Bahnhofon volt ehhez hasonló. Rochlitz a szép kompozíciót számtalan képz m vészeti alkotással egészítette ki. Az épület bels falait Than Mór és Lotz Károly falfestményei ékesítették, a f homlokzaton a g z allegóriájának szobra áll, a homlokfal fülkéit Watt és Stephenson szobrai díszitik (amire aligha akad még egy példa Európa pályaudvarain). Az üvegfal osztópárkányán négy posztamensen kisebb szobrok a földm velés, a bányászat, az ipar és a kereskedelem munkásait ábrázolták. Rejtélyes módon vesztek el ezek a szobrok, a harmincas évek végén készült fényképek szerint akkor már eltávolították volt ket. (Vajon nem rejt znek még mindig egy gy jt kertjében?) Nem is tartottak ünnepséget, miel tt augusztus 16-án ebb l a központi indóházból a miskolci személyvonat els nek kijárt, s csak kés bb avatta fel a király. A fáma úgy tartja, hogy akarattal vagy protokolláris hibából elmulasztották volna Rochlitz Gyulát, a tervez t a királynak bemutatni. Mire kilépett a sorból és bemutatkozott. Erre Ferenc József megelégedése jeléül kezet fogott vele. A közönség büszke volt a MÁV pályaudvarára, mert a másikat, a nyugatit az osztrák Államvasúttársaság alkotásaként külföldi -nek érezte, míg a Keletit magyarnak. Nagyon sokan látogatták a nemzet gazdasági fellendülésének korában ezt az új pályaudvart. Nem is a vonatokat csodálták benne, a g zmozdony már nem volt szenzáció. De az újdonság erejével hatott, hogy a hatalmas csarnokot, melyet a híressé vált Feketeházy János mérnök tervezett, villanyég kkel világosították meg, és ilyent akkor ily hatalmas méret csarnokban még aligha látott valaki. Feketeházy János is a MÁV mérnöke volt, nevéhez f z dik sok más jeles alkotás mellett a MÁV déli összeköt hídja a Lágymányoson, amely 1881-ben készült el, s amelyet a megnövekedett forgalom miatt 1911-ben teljesen átépítettek. A budapesti pályaudvarok sorát még lehetne folytatni. A mai Kelenföldi pályaudvart a komáromi vonal megépítésével helyezték forgalomba, Újbuda néven (amikor is a Komárom déli pályaudvar is még Újsz ny névre hallgatott). Az említett vonalak mentén megannyi Budapestet szegélyez, akkor részben még önálló városnak volt saját pályaudvara (Rákospalota-Újpest, K bánya alsó és K bánya fels pályaudvar). Közöttük nem egy jeles építészeti értéket is képvisel. A ceglédi vonalat a második világháború idején helyezték töltésre, hogy kiküszöböljék a halálsorompókat, ekkor épült és 1944-ben készült el a K bánya alsó megállóhely, óratoronnyal és perontet vel szép architektonikus egységgé komponálva, Kamarássy Jen építész tervei nyomán. Bizonyára ez volt a legrövidebb élet pesti pályaudvar, hiszen már néhány hónappal kés bb rommá l tték, és eredeti formáját soha többé nem nyerte vissza. Sajátos megjelenés az ugyancsak K vári György által tervezett K bánya-kispest pályaudvar, amely a modern középállomásoknak azt a típusát testesíti meg, amelyiknél hatalmas hídként feszül a várócsarnok a vágányok fölé, ahonnan minden peronhoz levezet egy-egy lépcs. A nagyvárosok közül sokan törekedtek arra, hogy a 19. század során fokozatason kiépült vasúthálózat révén szétdarabolt pályaudvaraikat egyesítsék, s ezzel elkerüljék az átszállás során szükségessé váló városi helyi utazást. Érdekességként megállapítható, hogy ez a törekvés a legnagyobb európai városoknak alig sikerült; sem Párizsnak, sem Londonnak, sem Szentpétervárnak, sem Moszkvának, Bécsnek vagy 122
5 Budapest nagy pályaudvarainak kultúrtörténete Madridnak nincs központi pályaudvara. Berlinnek sem volt, de ami most épül, az mindenesetre megközelíti majd ezt az ideált. Róma a kivétel, itt a Terminit valóban központi pályaudvarnak számíthatjuk. Sikerült központi pályaudvart építeni Münchenben, Frankfurtban, Lipcsében, igaz ezekben a városokban a különböz vasúttársaságok régi állomásai egykor egymás mellett álltak, amiért is városszerkezetileg el nyös helyzet kínálkozott az egyesítésükhöz. Brüsszelben alagúttal átfúrták a Gare du Nord és a Gare de Midi között a várost, s középen is létesítettek egy új földalatti megállóhelyet. Soká tartott az építkezés, még a harmincas években kezdték meg, s csak 1960 körül fejezték be. Budapest is törekedett központi pályaudvarra, s ha nem tör ki 1914-ben a világháború, talán meg is valósult volna, nevezetesen a Városliget mögött. Ebbe vezették volna be egyrészt a váci vonalat, másik oldalról a Keleti pályaudvarra bevezet vágány-nyalábot. Budán akkor még a Déli Vasút tulajdona volt az állomás, s ez nem kívánt volna a közösbe besorolni. Azután a két világháború között volt egy terv, amely a Nyugati pályaudvar vágányait a Duna alatt a Délibe vezette volna. De ez a terv sem jutott messzebb egy mérnök-kamarai ismertetésnél. A vasút huszadik század végi történetét az autó által támasztott verseny kíséri. Amióta ugyanis a nagysebesség vonatok a repül géppel mintegy 400 km távolságig eredményesen felveszik a versenyt és a távolsági autóbusznál bizonyára nagyobb kényelmet is nyújtanak, konkurensnek egyedül az autó maradt. Az országutak dugói, a magas benzinárak, és a kényelmes utazást biztosító vonatok révén úgy hiszem, hogy hazánkban is van a vasútnak jöv je. Ehhez pedig a meglev jeles budapesti pályaudvarok képezhetik a méltó kiindulópontot. Történelmi múltjuk is erre predesztinálja ket, amint azt a kultúrtörténetükre vetett ezen futó pillantás is igazolja. 5. A Magyar kir. Államvasútak budapesti Központi indóháza, ma Keleti pu Építész: Rochlitz Gyula, mérnök: Feketeházy János. 123
.A vasúti ház. reneszánsza
.KUBINSZKY MIHÁLY..A vasúti ház. reneszánsza A vasútállomás fontos szerepet játszott a múlt század végén az emberek életében. Sokáig tartott, amíg nevet találtak neki, ha ugyan találtak. Hiszen Jókai Mór
RészletesebbenPálmai József. Az első postaállomás. A Vedres-féle postaállomás. A szatymazi posta rövid története
Pálmai József A szatymazi posta RÖVID TÖRTÉNETE Az első postaállomás Kalapos királyunk idejében, 1788-ban hozták létre a szatymazi postát. A jó tíz éven át (1780 1790) uralkodó II. József, Mária Terézia
RészletesebbenBuda első zsinagógája és korai zsidónegyedének régészeti emlékei (Végh András)
Buda első zsinagógája és korai zsidónegyedének régészeti emlékei (Végh András) A Budavári Palota előterében fekvő Szt. György tér és környezete már egy évtizede a középkori városi régészeti kutatások figyelmének
RészletesebbenA körút és a sugárút szerepe és funkciói a várostestben
Kovách Eszter 2005. január 28. A körút és a sugárút szerepe és funkciói a várostestben A várost élő szervezetnek tekintem, ezért meg kell határoznom mi az alapegysége. A település alapsejtje nem a ház
RészletesebbenTovábbtanulási ambíciók
222 FELVÉTELI RENDKÍVÜL SOKSZÍNűVÉ VÁLTOZOTT AZ ELMÚLT évtizedben a középfokú oktatás. A sokszínűség mind az iskolák fenntartói (önkormányzati, egyházi, alapítványi iskolák), mind az oktatás szerkezete
RészletesebbenKÉRDÉSEK ÉS VÁLASZOK
KÉRDÉSEK ÉS VÁLASZOK JEL ÉS ÉPÍTÉSZET Az építészetszemioitika helye az építészénél és a jelekkel foglalkozó tudományok között VOIGT VILMOS A szemiotika sokféleképpen osztja fel a maga kutatási területeit.
RészletesebbenEducatio 2013/4 Forray R. Katalin & Híves Tamás: Az iskolázottság térszerkezete, 2011. pp. 493 504.
Az iskolázottság térszerkezete, 2011 Az iskolázottság alakulása egyike azoknak a nagy népesedési folyamatoknak, amelyekre különös figyelem irányul. Természetesen nemcsak az e területtel hivatásszerűen
Részletesebben15 ÉVES A KÖZIGAZGATÁSI HIVATAL
15 ÉVES A KÖZIGAZGATÁSI HIVATAL Nagyon jeles évfordulót ünnepel a közigazgatási hivatal ebben az évben, hiszen 15 évvel ezelőtt, 1991. január 1-jén alakult meg a győri székhelyű 1. számú régió Köztársasági
RészletesebbenS Z A K M A I Z Á R Ó B E S Z Á M O L Ó
OTKA nyilvántartási szám:t 046382 1 ZÁRÓJELENTÉS S Z A K M A I Z Á R Ó B E S Z Á M O L Ó A téma címe: "Evangélikus templomépítészeti és egyházművészeti kutatások Kelet-Magyarország" Témavezető neve: Dr.
RészletesebbenA PÁLYAUDVAROK SZEREPE A KIBŐVÍTETT EURÓPAI UNIÓBAN
MTA Világgazdasági Kutatóintézet Kihívások, 186. sz., 2005. szeptember Fleischer Tamás A PÁLYAUDVAROK SZEREPE A KIBŐVÍTETT EURÓPAI UNIÓBAN 1. A vasútak, pályaudvarok szerepe A vasútnak kialakulásától az
RészletesebbenCsapody kastély Ádánd
Csapody kastély Ádánd Az épület a Perneszi család XVII. századi kastélya helyén épült 1820 és 1827 között, klasszicizáló későbarokk (copf) stílusban. Építtetője, Csapody Pál volt a község utolsó (jobbágyfelszabadítás
RészletesebbenHADOBÁS ESZTER Válság a jogakadémiákon, az egri intézmény példáján keresztül1
HADOBÁS ESZTER Válság a jogakadémiákon, az egri intézmény példáján keresztül1 A jogakadémiákat érintő válságot szeretném bemutatni, ami a 19. század második felében bontakozott ki és elsősorban a jogakadémiai
Részletesebben2009/szeptember (137. szám) Jog és fegyver az állam tartópillérei (Justinianus)
2009/szeptember (137. szám) Jog és fegyver az állam tartópillérei (Justinianus) Jog & Fegyver Mielőtt az e havi témába kezdenék, az olvasóknak érdemes visszalapozni a Kaliber 2008. novemberi számát, mert
RészletesebbenAZ ISTVÁNMEZŐ REHABILITÁCIÓS PROGRAMJÁHOZ KAPCSOLÓDÓ VÁROSÉPÍTÉSZETI KONCEPCIÓ KIALAKÍTÁSA (BOK) TERVPÁLYÁZATI MŰLEÍRÁS
AZ ISTVÁNMEZŐ REHABILITÁCIÓS PROGRAMJÁHOZ KAPCSOLÓDÓ VÁROSÉPÍTÉSZETI KONCEPCIÓ KIALAKÍTÁSA (BOK) TERVPÁLYÁZATI MŰLEÍRÁS TARTALOMJEGYZÉK MŰLEÍRÁS 1. VÁROSSZERKEZETI ÖSSZEFÜGGÉSEK 1.1 HELYTÖRTÉNET 2. MEGLÉVŐ
RészletesebbenA szatmári béke. Magyarország a szatmári béke idején
1 A szatmári béke Magyarország a szatmári béke idején A szatmári béke megkötésének körülményeit vizsgálva vissza kell tekintenünk az azt megelőző eseményekhez. 1701-ben Rákóczi Ferenc egy nemesi mozgalmat
RészletesebbenZSOLDOS ATTILA: A Szent Korona. A korona a történelemben és a nemzeti hagyományban I. A koronázási jelvények A jogar A palást Országalma
ZSOLDOS ATTILA: A Szent Korona. A korona a történelemben és a nemzeti hagyományban História 2000/05-06. A szabad választások után 1990- ben összeülő magyar parlament egyik legádázabb vitája a körül forgott,
RészletesebbenAZ ÉLELMISZERPIACI KUTATÓMUNKÁLATOK SZOCIÁLIS VONATKOZÁSAI ÍRTA:
AZ ÉLELMISZERPIACI KUTATÓMUNKÁLATOK SZOCIÁLIS VONATKOZÁSAI ÍRTA: BENE LAJOS A PIACKUTATÁS MUNKAKÖRE. Az emberi haladás jellemző sajátsága, hogy a jólétét egészen közvetlenül érintő kérdésekre legkésőbben
RészletesebbenBeszélgetés Pongrácz Tiborné demográfussal
Fórum Beszélgetés Pongrácz Tiborné demográfussal Pongrácz Tiborné Hüttl Marietta egész aktív pályáját a ma már patinásnak mondható Népességtudományi Kutatóintézetben töltötte. Az ifjú munkatárs hamarosan
RészletesebbenAz építési műszaki ellenőr képzés a gyakorló szakemberek szemével
Az építési műszaki ellenőr képzés a gyakorló szakemberek szemével Az építési műszaki ellenőrzés területének, ezen belül elsősorban a képzési rendszernek a kutatására az EU finanszírozású Leonardo da Vinci
RészletesebbenELŐTERJESZTÉS a KÉPVISELŐTESTÜLET 2012. május 17-i ülésére
Budapest Főváros IX. Kerület Ferencváros Önkormányzata Iktató szám: 141/2012. ELŐTERJESZTÉS a KÉPVISELŐTESTÜLET 2012. május 17-i ülésére Tárgy: Előterjesztő: Készítette: Térfelügyeleti rendszer üzemeltetése
RészletesebbenKolocz Dóra Hogyan született a Nagykörút?
Kolocz Dóra Hogyan született a Nagykörút? Épül a Nagykörút. József körút a Krúdy (József) utcától a Baross utca felé nézve (A felvétel 1884-ben készült) 1 Budapest utcáin járva ma már nem lepődünk meg
RészletesebbenPályaudvarok, vasútállomások
Pályaudvarok, vasútállomások Két tényező szerint csoportosíthatók a pályaudvarok és a vasútállomások, építésük és rendeltetésük szerint, ez utóbbi és méretük alapján különíthetők el egymástól. Míg a vasútállomások
RészletesebbenNYíREGYHÁZA MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZGYŰLÉSÉNEK. 244/2011.(XII.15.) számú. határozata
" NYíREGYHÁZA MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZGYŰLÉSÉNEK 244/2011.(XII.15.) számú határozata Nyíregyháza Megyei Jogú Város Önkormányzata Szolgáltatástervezési Koncepciójának felülvizsgálatáról A Közgyűlés az előterjesztést
RészletesebbenSzempontok a Budai Várnegyed hosszú távú fejlesztése stratégiai terveinek elkészítéséhez
Szempontok a Budai Várnegyed hosszú távú fejlesztése stratégiai terveinek elkészítéséhez 1.) Örökségvédelmi szempontok A terület teljes egésze a budapesti műemléki jelentőségű terület részeként területi
RészletesebbenMAGYARORSZÁG TÁRSADALOMTÖRTÉNETE A SZOCIALISTA KORBAN
MAGYARORSZÁG TÁRSADALOMTÖRTÉNETE A SZOCIALISTA KORBAN MAGYARORSZÁG TÁRSADALOMTÖRTÉNETE A SZOCIALISTA KORBAN Készült a TÁMOP-4.1.2-08/2/A/KMR-2009-0041pályázati projekt keretében Tartalomfejlesztés az ELTE
RészletesebbenMagyaroktatás Grazban
Hutterer-Pogány Irene Magyaroktatás Grazban A grazi Károly-Ferenc Egyetem Bölcsészettudományi Karán (Karl-Franzens-Universität Graz, Geisteswissenschaftliche Fakultät) 1945/46-ban hozták létre a fordító-
RészletesebbenVI. Érkezés Selmecbányára
úgy, hogy a sok gyomorbajos hallgató a mérhetetlen mennyiségben fogyasztott sörtől van, az egészségtelen ivóvíz, a rossz táplálkozás inkább a hallgatói véleményt támasztotta alá: a kor már annyira túlhaladta
RészletesebbenA közmeghallgatás helyszíne: Ordacsehi Művelődési Ház nagyterme, 8635 Ordacsehi, Fő u.56. Igazgatási Osztályvezető - megjelent
JEGYZŐKÖNYV Készült Ordacsehi Község Önkormányzati Képviselő-testületének 2016. február 2-án, 17 órakor kezdődő, a Művelődési Házban megtartott közmeghallgatásáról A közmeghallgatás helyszíne: Ordacsehi
RészletesebbenA megszépült Lukács fürdő
A megszépült Lukács fürdő (2009. 07. 31. - Ongrádi Melinda) Egyik legrégebbi fürdőnk, a Szent Lukács gyógyfürdő is kezdi visszanyerni régi fényét: a termálrészleg felújítása után újabb épületszárny szépült
RészletesebbenKÖSZÖNTŐ. Kühne Kata Otthon Centrum, ügyvezető igazgató. Tisztelt olvasóink, kedves volt, jelenlegi és jövőbeli ügyfeleink!
2015 IV. negyedév 1 KÖSZÖNTŐ Tisztelt olvasóink, kedves volt, jelenlegi és jövőbeli ügyfeleink! A 2015-ös évben a lakáspiac minden tekintetben szárnyalt: emelkedtek az árak, csökkentek az értékesítési
RészletesebbenA Levegő Munkacsoport és a Magyar Közlekedési Klub véleménye a Bátonyterenyét átszelő 21. számú főút négysávossá szélesítéséről,
A Levegő Munkacsoport és a Magyar Közlekedési Klub véleménye a Bátonyterenyét átszelő 21. számú főút négysávossá szélesítéséről, valamint a Bátonyterenyei Önkormányzat vonatkozó előterjesztése 1 Vélemény
RészletesebbenÉrtékvizsgálati dokumentáció helyi egyedi védetté nyilvánításhoz
Értékvizsgálati dokumentáció helyi egyedi védetté nyilvánításhoz Budapest XII. kerület, Pipiske út 4. = Svájci út 11. (hrsz. 9269/18) Társasház, volt társas szálló Budapest, 2011 EGYEDI ÉPÍTÉSZETI ÉRTÉK
RészletesebbenSzabadka urbanisztikai és építészeti fejlõdése a XIX XX. század fordulóján
Dömötör Gábor Szabadka urbanisztikai és építészeti fejlõdése a XIX XX. század fordulóján Európa nagy építészei közül valaki azt mondta: Ahol a homlokzatokról hullik a vakolat, az utcák pedig elhanyagoltak,
RészletesebbenAz Európai Parlament 2010-es költségvetése Főbb iránymutatások. Összefoglalás
A főtitkár 09/01/2009 D(2009)143 Feljegyzés az Elnökség tagjai részére Tárgy: Az Európai Parlament 2010-es költségvetése Főbb iránymutatások Összefoglalás A 2010-es év intézményünk tevékenységét illetően
RészletesebbenAz Anjouk évszázada II. I. (Nagy) Lajos
SZAMOSI LÓRÁNT Az Anjouk évszázada II. I. (Nagy) Lajos 1. Az apai örökség Lajos, Károly Róbert harmadik fia alig 16 éves volt mikor édesapjától átvette Magyarország kormányzását 1342-ben. Ő az egyetlen
RészletesebbenB e s z á m o l ó ja
M Ü B S E Magyar Ügyvédek Kölcsönös Biztosító Egyesülete a Magyar Ügyvédek Kölcsönös Biztosító Egyesülete Elnökségének 2014. évi B e s z á m o l ó ja és üzleti terv jelentése Tisztelt Küldöttgyűlés! A
RészletesebbenA szlovák és a magyar határmenti régió a Duna két oldalán
A szlovák és a magyar határmenti régió a Duna két oldalán A szlovák-magyar határmenti partnerség (EURES-T) régiónak vizsgálatára irányuló megvalósíthatósági tanulmány Készítette a Kopint-Datorg Zrt. munkacsoportja
RészletesebbenEgy helytelen törvényi tényállás az új Büntető törvénykönyv rendszerében
6 Dr. Fá z si Lá sz l ó PhD * Egy helytelen törvényi tényállás az új Büntető törvénykönyv rendszerében 1. Miről van szó A 2012. évi C. törvénnyel elfogadott új Büntető Törvénykönyv [Btk.] Különös Részének
Részletesebben2012. október 17. (szerda) napjára de. 9.00 órára összehívom, melyre Önt tisztelettel meghívom.
BALMAZÚJVÁROS VÁROS POLGÁRMESTERE MEGHÍVÓ Balmazújváros Város Önkormányzat Képviselı-testületének Szervezeti és Mőködési Szabályzatáról szóló 16/21. (XI. 25.) sz. rendelete 4. (1) bekezdése alapján a Képviselı-testület
RészletesebbenDebreceni Egyetem Élettudományi Központ és Könyvtár
Debreceni Egyetem Élettudományi Központ és Könyvtár Dolgozat a Középületek kritikai elemzése c. tárgyhoz A5Z94T 2010. 06. 05. Történeti elızmények Ahhoz, hogy értelmezni tudjuk az épület beépítését és
RészletesebbenMagnifice Rector! Tisztelt Dékán Asszony! Tisztelt Kari Tanács! Kedves Vendégeink! Hölgyeim és Uraim!
Magnifice Rector! Tisztelt Dékán Asszony! Tisztelt Kari Tanács! Kedves Vendégeink! Hölgyeim és Uraim! Régi idők tanújaként beszélni egy nagy múltú intézmény ünnepére összegyűlt vendégek előtt, közöttük
RészletesebbenKarig Sára jelentése a hazahozatali kormánybiztosnak 1946. november
Karig Sára jelentése a hazahozatali kormánybiztosnak 1946. november 10.401/3 HAZAHOZATALI KORMÁNYBIZTOSSÁG Kormánybiztos Úr! Bécsi kiküldetésemből visszatérve, alábbiakban jelentem az ott lefolytatott
RészletesebbenA Ket. végrehajtási rendeletei
ELŐADÁSOK NYOMDAKÉSZ ANYAGA A MAGYAR ELEKTRONIKUS KÖZIGAZGATÁSI RENDSZER BIZTONSÁGI ANALÍZISE Krasznay Csaba, krasznay@ik.bme.hu Szigeti Szabolcs, szigi@ik.bme.hu Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi
RészletesebbenA közfoglalkoztatás megítélése a vállalatok körében a rövidtávú munkaerő-piaci prognózis adatfelvétel alapján
KÖZFOGLALKOZTATÁSI ÉS VÍZÜGYI HELYETTES ÁLLAMTITKÁRSÁG A közfoglalkoztatás megítélése a vállalatok körében a rövidtávú munkaerő-piaci prognózis adatfelvétel alapján Cím: 1051 Budapest, József Attila u.
RészletesebbenA békeszerződés vitája a magyar országgyűlésben Gróf Teleki Pál beszéde
A békeszerződés vitája a magyar országgyűlésben Gróf Teleki Pál beszéde A Nemzetgyűlés 1920. november 13-án, a 128. ülésén tárgyalta az 1920. június 4-én Trianonban aláírt "Magyar Békeszerződésről szóló
RészletesebbenA BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK ÉS A TANÁCSNAK
EURÓPAI BIZOTTSÁG Strasbourg, 2016.4.12. COM(2016) 221 final A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK ÉS A TANÁCSNAK A jelenlegi állás és a lehetséges további lépések a vízumpolitika területén egyes
RészletesebbenA Közbeszerzési Döntőbizottság (a továbbiakban: Döntőbizottság) a Közbeszerzések Tanácsa nevében meghozta az alábbi. H A T Á R O Z A T ot.
KÖZBESZERZÉSEK TANÁCSA KÖZBESZERZÉSI DÖNTŐBIZOTTSÁG Budapest, Margit krt. 85. 1525 Postafiók 166. Tel: 336-7776 Fax: 336-7778 Ikt. sz.: D.741/18 /2010. A Közbeszerzési Döntőbizottság (a továbbiakban: Döntőbizottság)
RészletesebbenJ e g y z ı k ö n y v
J e g y z ı k ö n y v Készült: Kenderes Város Önkormányzat Képviselı-testületének 2011. március 23-án reggel 8 órakor tartott rendkívüli, nyílt ülésén. Az ülés helye: Városháza tárgyaló terme Jelen vannak:
RészletesebbenBudapest Főváros Települési Esélyegyenlőségi Programja (2017-2022) Munkaanyag Munkaanyag zárása első társadalmi egyeztetés előtt: 2016.05.06.
Budapest Főváros Települési Esélyegyenlőségi Programja (2017-2022) Munkaanyag Munkaanyag zárása első társadalmi egyeztetés előtt: 2016.05.06. TARTALOMJEGYZÉK 1. Vezetői összefoglaló... 4 2. Bevezetés...
Részletesebbend barokk c görög/római g mezopotámiai toronytemplom b román f bizánci
A 2004/2005. tanévi Országos Középiskolai Tanulmányi Verseny első (iskolai) fordulójának feladatmegoldásai TÖRTÉNELEMBŐL I. KÉPAZONOSÍTÁS (5 pont) A képeken különböző korok templomai láthatóak. Válassza
RészletesebbenLEPSÉNY TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERVE
LEPSÉNY TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERVE LEPSÉNY TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERVE TELEPÜLÉSSZERKEZETI TERV, SZABÁLYOZÁSI TERV HELYI ÉPÍTÉSI SZABÁLYZAT LEPSÉNY TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERVE LEPSÉNY TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERVE
RészletesebbenKészült: Készítette: IBS Kutató és Tanácsadó Kft
A feldolgozott interjúk alapján készült áttekintő értékelő tanulmány Készült: A szlovák-magyar határmenti migráció/slovensko-maďarská pohraničná migrácia HUSK 1101/1.2.1/0171 számú projekt keretében a
RészletesebbenA NŐK GAZDASÁGI AKTIVITÁSA ÉS FOGLALKOZTATOTTSÁGA*
A NŐK GAZDASÁGI AKTIVITÁSA ÉS FOGLALKOZTATOTTSÁGA* NAGY GYULA A tanulmány a magyarországi gazdasági átalakulás nyomán a nők és a férfiak munkaerőpiaci részvételében és foglalkoztatottságában bekövetkezett
RészletesebbenBeszámoló. a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Kereskedelmi és Iparkamara Küldöttgyűlése. 2011. május 25-i ülésére. a kamara 2010. évben végzett munkájáról
Beszámoló a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Kereskedelmi és Iparkamara Küldöttgyűlése 2011. május 25-i ülésére a kamara 2010. évben végzett munkájáról Előterjesztő: Dr. Sziráki András elnök 2 Tisztelt Küldöttgyűlés!
Részletesebbenlegénység felvételének feltételei is, megkötésekkel biztosítván a felvett személyek feltétlen megbizhatóságát.
Nyomozó alosztályok A csendőr nyomozó alakulatok felállítását megelőzően a testület illetékességébe tartozó minden bűncselekményt az őrs egyenruhás járőre nyomozott. A csendőrség akkor még nem rendelkezett
RészletesebbenKisvárda, Iskola tér 2. Megjegyzés
He-e/1. 2683 Iskola tér 2. Bessenyei György Gimnázium és Kollégium épülete Kisvárda város Önkorm. Kisvárda város Önkorm. Oktatási épület 1919 jó szabadon álló F+3 Összetett tetőidom, kontyolt nyeregtető.
RészletesebbenNAGYRÁBÉ NAGYKÖZSÉG TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV
Jóváhagyási dokumentáció 2014. június 24. NAGYRÁBÉ NAGYKÖZSÉG TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV ÚJ SZENNYVÍZTISZTÍTÓ TERVEZETT TERÜLETÉHEZ KAPCSOLÓDÓ 2014. ÉVI MÓDOSÍTÁS (Dokumentáció a 314/2012.(XI.8.) korm. rendelet
RészletesebbenVác. A XII. században Magyarország egyik leggazdagabb városa. Imre király itt tart 1193-ban nemzeti zsinatot.
Vác A Duna völgyében, különböző tájegységek találkozásánál fekszik ez a bájos, mediterrán hangulatú kisváros. Ha kellőképpen kipihentük magunkat, bújjunk kényelmes cipőbe, vegyünk térképet a kezünkbe,
RészletesebbenJegyzőkönyv. A Vízgyűjtő Gazdálkodási Terv felülvizsgálata című fórum
Jegyzőkönyv A Vízgyűjtő Gazdálkodási Terv felülvizsgálata című fórum - a Kvassay Jenő Terv elkészítése és a Vízgyűjtő gazdálkodási Terv felülvizsgálata című KEOP 7.9.0/12 2013 0007 projekt keretében szervezi
Részletesebben7. számú melléklet. A projekt műszaki tartalmának meghatározása. 2. Állomások
7. számú melléklet A projekt műszaki tartalmának meghatározása 1. Vonalalagutak Két különálló, egyvágányú alagútból álló 7,34 km hosszú alagútpár (beleértve a kapcsolódó műtárgyakat - összekötő alagutakat,
RészletesebbenNem kellett volna inkább disztingválni? dr. Rigó Mihály okl. erdımérnök okl. építımérnök ny. mérnök
Nem kellett volna inkább disztingválni? dr. Rigó Mihály okl. erdımérnök okl. építımérnök ny. mérnök Elnézést kérek az idegen szó használatáért! A disztingvál szót a megkülönböztet, elkülönít, különbséget
RészletesebbenJ e g y z ő k ö n y v
Szám: 3-2/2014. H I D E G S É G K Ö Z S É G Ö N K O R M Á N Y Z A T A 9491 HIDEGSÉG, PETŐFI S. U. 1., TEL/FAX: 99/540-042 INTERNET: www.hidegseg.hu E-MAIL: hidegseg@hidegseg.hu J e g y z ő k ö n y v Készült:
RészletesebbenPAPÍRSZELETEK. LXVI. évfolyam, 8-9. szám 2002. augusztus szeptember NÉMETH ISTVÁN
LXVI. évfolyam, 8-9. szám 2002. augusztus szeptember PAPÍRSZELETEK NÉMETH ISTVÁN Milyen lehetett a bujdosó pohár, amely Gyulai Pál szerint a sarkantyúnál is jobban csengett? Ha bujdosott, hát miért, kit
RészletesebbenAz ülés helye: Balmazújváros Város Polgármesteri Hivatal díszterme
BALMAZÚJVÁROS VÁROS POLGÁRMESTERE MEGHÍVÓ Balmazújváros Város Önkormányzat Képviselı-testületének Szervezeti és Mőködési Szabályzatáról szóló 16/2010. (XI. 25.) sz. rendelete 4. (1) bekezdése alapján a
RészletesebbenA Korán tanítása a világ meghódításáról
A Korán tanítása a világ meghódításáról Van magyarázat a muszlimok debreceni viselkedésére címmel jelent meg korábban a Cívishíren az alábbi remekbe szabott kis összefoglaló a mohamedánok viselt dolgairól.
RészletesebbenEgységes szerkezetbe foglalt területi kohéziós útmutató
ÖNKORMÁNYZATI ÉS TERÜLETFEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM TERÜLETFEJLESZTÉSI ÉS ÉPÍTÉSÜGYI SZAKÁLLAMTITKÁRSÁG Egységes szerkezetbe foglalt területi kohéziós útmutató Budapest, 2008. március Közreműködő szakértő:
RészletesebbenA migrációs statisztika fejlesztésének lehetőségei
A migrációs statisztika fejlesztésének lehetőségei Megvalósíthatósági tanulmány Összeállította Tóth Pál Péter Készült a A migrációs statisztika fejlesztésének lehetőségei c. projekt (EIA/2010/3.2.1.1.)
RészletesebbenA szeszgyártás és szeszkereskedelem.
251 A szeszgyártás és szeszkereskedelem. Előadó: Dr. Szöllősi Ödön szeszgyáros, Székelyudvarhely. A mezőgazdasági szeszgyárak rendszerét legelőször Ausztriában és Magyarországon létesítették az 1888. évben.
RészletesebbenMTA Világgazdasági Kutatóintézet Kihívások 131. szám, 2000. augusztus. Kiss Judit
MTA Világgazdasági Kutatóintézet Kihívások 131. szám, 2000. augusztus Kiss Judit AGRÁRKERESKEDELMÜNK A CEFTA-VAL Habár az agrárgazdaság súlya csökkenő tendenciát mutat a magyar kivitelben, az elkövetkezendő
RészletesebbenB E S Z Á M O L Ó AZ ÖNKORMÁNYZAT 2011. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSI GAZDÁLKODÁSÁRÓL. Püspökladány Város Polgármesterétől 4150 Püspökladány, Bocskai u. 2.
Püspökladány Város Polgármesterétől 4150 Püspökladány, Bocskai u. 2. B E S Z Á M O L Ó AZ ÖNKORMÁNYZAT 2011. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSI GAZDÁLKODÁSÁRÓL A tájékoztatót előzetesen véleményezi a Pénzügyi és Ügyrendi
RészletesebbenHERMANN GUSZTÁV MIHÁLY. A működő székely autonómia
HERMANN GUSZTÁV MIHÁLY A működő székely autonómia A székely területi önkormányzat vagy autonómia kialakulása minden bizonnyal akkor kezdődött, midőn a székelyek Erdély dél-keleti szegletébe érkeztek azzal
Részletesebben11. NEMZETKÖZI VÁNDORLÁS. Gödri Irén FŐBB MEGÁLLAPÍTÁSOK
11. NEMZETKÖZI VÁNDORLÁS Gödri Irén FŐBB MEGÁLLAPÍTÁSOK A 2004-es uniós csatlakozást követően a Magyaroszágra bevándorlók számában enyhe, majd 2008-ban az előző évben bevezetett jogszabályi változásoknak
RészletesebbenKözponti Statisztikai Hivatal. 2011. ÉVI NÉPSZÁMLÁLÁS 3. Területi adatok 3.2. Bács-Kiskun megye
Központi Statisztikai Hivatal 2011. ÉVI NÉPSZÁMLÁLÁS 3. Területi adatok 3.2. Bács-Kiskun megye Szeged, 2013 Központi Statisztikai Hivatal, 2013 ISBN 978-963-235-347-0ö ISBN 978-963-235-398-2 Készült a
RészletesebbenA TÖMEGKÖZLEKEDÉSI KÖZSZOLGÁLTATÁS SZOLGÁLTATÓ JELLEGÉNEK MEGALAPOZÁSA: MEGÁLLÓHELY ELLÁTOTTSÁG BUDAPESTEN. Összefoglaló
RUZSÁNYI TIVADAR A TÖMEGKÖZLEKEDÉSI KÖZSZOLGÁLTATÁS SZOLGÁLTATÓ JELLEGÉNEK MEGALAPOZÁSA: MEGÁLLÓHELY ELLÁTOTTSÁG BUDAPESTEN Összefoglaló A tanulmányban a tömegközlekedés igénybevételének alapvető feltételét,
RészletesebbenProof. Ingatlanpiaci elemzés 2008 március. Készítette: Molnár Tamás
Ingatlanpiaci elemzés 2008 március Készítette: Molnár Tamás 6000 Kecskemét, Irinyi u. 17. Tel.: (00-36-76) 497-658, 497-659, Fax: 418-850 E-mail: ingatlan.empire@axelero.hu Tartalomjegyzék Magyarország
Részletesebben3. A helyiérdekű vasutak építészete
3. A helyiérdekű vasutak építészete A helyiérdekű vasutak épületeinek, ahogy ezt már a korábban épített fővonalak létesítményeinél a gyakorlat bebizonyította, a forgalmi szolgálat, az utazóközönség, az
RészletesebbenEszterházy Károly Főiskola. Bölcsészettudományi Kar. Történelem tanszék. Füzesabony történetében milyen változásokat okozott a vasút megjelenése
Eszterházy Károly Főiskola Bölcsészettudományi Kar Történelem tanszék Füzesabony történetében milyen változásokat okozott a vasút megjelenése Konzulens: Csesznokné Dr. Kukucska Katalin Főiskolai docens
Részletesebben185 éve született gróf Andrássy Manó
É v f o r d u l ó 185 éve született gróf Andrássy Manó KOVÁCS ÁGNES A gyakran vasgrófként emlegetett Andrássy Manót, Andrássy Károly fiát, a család betléri ágának tagját Jókai Mór valódi magyar nagyúrként,
Részletesebben2015/9. SZÁM TARTALOM
2015/9. SZÁM TARTALOM Utasítások oldal 9/2015. (II. 25. MÁV-START Ért. 9.) sz. vezérigazgatói utasítás a téli időjárás alkalmával követendő eljárásról szóló 4/2015. (II. 6. MÁV Ért. 2.) EVIG sz. D.4 sz.
RészletesebbenI. Összegző megállapítások, következtetések, javaslatok II. Részletes megállapítások
9822 Jelentés a Nemzetközi Pető András Közalapítvány és - kapcsolódó ellenőrzésként - a Mozgássérültek Pető András Nevelőképző és Nevelőintézet pénzügyi-gazdasági ellenőrzéséről TARTALOMJEGYZÉK I. Összegző
RészletesebbenBeszámoló a Kormány részére az Országos Tudományos Kutatási Alapprogramok (OTKA) 2001. évi tevékenységéről
Beszámoló a Kormány részére az Országos Tudományos Kutatási Alapprogramok (OTKA) 2001. évi tevékenységéről Bevezetés A beszámoló célja Az OTKA-ról szóló 1997. évi CXXXVI. törvény 2.. (6) b) pontja értelmében
RészletesebbenInnováció és együttm ködési hálózatok Magyarországon
Bajmócy Zoltán Lengyel Imre Málovics György (szerk.) 2012: Regionális innovációs képesség, versenyképesség és fenntarthatóság. JATEPress, Szeged, 52-73. o. Innováció és együttm ködési hálózatok Magyarországon
RészletesebbenJ e g y z ı k ö n y v
Sárospatak Város Önkormányzat Képviselı-testülete 3950 Sárospatak, Kossuth u. 44. Tel.: 47/513-250 Fax: 47/311-404 E-mail: sarospatak@sarospatak.hu 13.236-2/2011. J e g y z ı k ö n y v Készült: Sárospatak
RészletesebbenAz adattal kapcsolatos kifogások ellenére biztos, hogy Károly Róbert 1321. február 26.-i adománylevelében már valóban a mai Buziást adományozza
BUZIÁSFÜRDŐ 1905-ig Buziás, város a Bánságban, Temes megyében. Temesvártól 33 km-re délkeletre fekszik. Buziásfürdő/ Băile Buziaş, németül Busiasch (Temes megye) Hozzátartozó falvak: Bakóvár és Nagyszilas
RészletesebbenVERSENYTANÁCS. határozatot
VERSENYTANÁCS Ügyszám: Vj-176/2005/40. Iktatási szám: AM/184/2006/35. A Gazdasági Versenyhivatal Versenytanácsa a Centrum Parkoló Rendszer Parkolás Szolgáltató Kft. (Budapest) eljárás alá vont vállalkozás
RészletesebbenINTEGRÁLT VÁROSFEJLESZTÉSI STRATÉGIA
INTEGRÁLT VÁROSFEJLESZTÉSI STRATÉGIA BALMAZÚJVÁROS 2010. január Kertes 1997 Kft. Tolnai Jánosné Dr. 2 TARTALOMJEGYZÉK VEZETŐI ÖSSZEFOGLALÓ... 6 1. BEVEZETŐ... 18 1.1. AZ INTEGRÁLT VÁROSFEJLESZTÉSI STRATÉGIA
RészletesebbenA kooperatív tanulásszervezés lehetőségei
Beszélj róla, és elfelejtem. Mutasd meg, és emlékszem rá. Vonj be, és megértem (Kínai közmondás) A kooperatív tanulásszervezés lehetőségei Sándorné Lakatos Marianna Bolyai János Általános Iskola Tehetséggondozás
RészletesebbenA torz magyar térszerkezet dr. Rigó Mihály okl. erdőmérnök okl. építőmérnök
A torz magyar térszerkezet dr. Rigó Mihály okl. erdőmérnök okl. építőmérnök Írásom természetesen az ország gazdasági térszerkezetéről szól. A felhasznált adatokat, képeket a napokban (2011. december) megjelent
RészletesebbenHIR. Határállomás Információs Rendszer
HIR Határállomás Információs Rendszer Tartalom A MÁV célja a HIR rendszerrel. Célok és elvárások HIR első és második fázis Technikai kihívások HIR szolgáltatások (napi riportok, lekérdezések, forgalomból
RészletesebbenMunkaerő-piaci diszkrimináció
Központi Statisztikai Hivatal Internetes kiadvány www.ksh.hu 2010. október ISBN 978-963-235-295-4 Munkaerő-piaci diszkrimináció Tartalom Bevezető...2 A diszkrimináció megtapasztalása nem, kor, iskolai
RészletesebbenAz Idősügyi Nemzeti Stratégia nem tárgyalja
NYUGDÍJ a nyugdíjrendszer jövőjéről a kötelező nyugdíjbiztosítás öregségi nyugdíj korhatár korkedvezmény; korengedmény korrekció nyugdíjemelés nyugdíjprémium rokkantsági nyugdíj hátramaradotti ellátások
RészletesebbenA hagyományos pedagógiai kultúra csődje
Dr. Nagy József írása A hagyományos pedagógiai kultúra csődje Egy hátrányos helyzetű iskola ötödik osztályát látogattam. Az utolsó padban elkülönülten ült egy szépséges serdülő leány és egy pelyhedző állú
RészletesebbenBALMAZÚJVÁROS VÁROS POLGÁRMESTERE MEGHÍVÓ
BALMAZÚJVÁROS VÁROS POLGÁRMESTERE MEGHÍVÓ Balmazújváros Város Önkormányzat Képviselı-testületének Szervezeti és Mőködési Szabályzatáról szóló 4/27. (III. 21.) sz. rendelete 5. (1) bekezdése alapján a Képviselı-testület
RészletesebbenBudapesti Agglomeráció Közlekedésfejlesztési Programja
B U D A P E S T I A G G L O M E R Á C I Ó K Ö Z L E K E D É S F E J L E S Z T É S I K I E M E L T P R O G R A M I I. F Á Z I S Ú E R E D M É N Y D O K U M E N T Á C I Ó J A ( 2 0 0 7-2 0 1 3 ) 2006. BAFT
Részletesebbenteljes egészébon elkészíthessék.
MUZEOLÓGIAI FELADATOK A BUDAVÁRI PALOTA TERVEZÉSÉBEN ÚJJÁÉPÍTÉSÉNEK Budapest belterületén, különösen a pesti Duna-parton járva, szinte minden járókelő önkéntelenül is végigfut pillantásával a Várhegy tetején
RészletesebbenOlcsva Község Önkormányzatának Települési Esélyegyenlőségi Programja 2013-2018
Olcsva Község Önkormányzatának Települési Esélyegyenlőségi Programja 2013-2018 Készítette: Olcsva Község Önkormányzata Felülvizsgálat: 2015. szeptember 1 Tartalom Bevezetés...3 1. Jogszabályi háttér bemutatása...4
RészletesebbenZúzmara Expressz Mahócára
Lillafüredi Állami Erdei Vasút Üzemigazgatóság 3535 Miskolc, Erdész utca 24. +36 (46) 530-593, +36 (30) 488-7528 www.eszakerdo.hu, www.laev.hu A reggel 9:30-kor Miskolcról Mahócára induló kirándulóvonatra
RészletesebbenKorcsoport Megoszlás (%) 18-25 éves 7,2 26-35 éves 11,0 36-45 éves 16,0 46-55 éves 19,9 56-65 éves 22,7 65 év feletti 23,2
2. MELLÉKLET KÉRDŐÍVES MEGKÉRDEZÉS EREDMÉNYEI (KÉRDŐÍV) A KÉRDŐÍVES MEGKÉRDEZÉS LEGFONTOSABB EREDMÉNYEI Megkérdezés módszertana Megkérdezés módja: önkitöltős kérdőíves megkérdezés feleletválasztós, skálás
RészletesebbenA megváltozott munkaképességű személyek foglalkoztatási helyzete
VÉDETT SZERVEZETEK ORSZÁGOS SZÖVETSÉGE A megváltozott munkaképességű személyek foglalkoztatási helyzete Felmérés az Országos Foglalkoztatási Közalapítvány támogatásával Készítette: Balogh Zoltán, Dr. Czeglédi
RészletesebbenAz olvasókörök társadalmi, közéleti tevékenysége az 1940-es években Szóró Ilona Könyvtárellátó Nonprofit Kft. szoro.ilona@kello.hu
DOI: 10.18427/iri-2016-0057 Az olvasókörök társadalmi, közéleti tevékenysége az 1940-es években Szóró Ilona Könyvtárellátó Nonprofit Kft. szoro.ilona@kello.hu A 20. század közepén az agrárvidékek lakosságának,
Részletesebben