Hein VERBRUGGEN UCI Elnök

Átírás

1

2 Amíg a sport létezik, mindig is szükség lesz bírókra és játékvezetőkre, vagy mint a kerékpározás esetében, versenybírókra. Valóban, nem ismerjük fel azokat a nehéz körülményeket, amelyek között sokszor teljesítik a munkájukat, azt az óriási felelősséget, amely feladatukkal jár, és a gyakran túlzó kritikákat, melyeket néha kénytelenek elviselni. Röviden szólva, abban a világban, amely egyre inkább a professzionalizmusra fókuszál, mint a világ sportja, a hálánk soha nem lehet elegendő jutalom azoknak az embereknek az elkötelezettségeiért és erőfeszítéseiért, akik felajánlják szolgálataikat, hogy garantálják a világ sporteseményeinek sikeres lebonyolítását. Ezért, a Nemzeti Szakszövetségekkel karöltve, a versenybírók toborzása és folyamatos képzése vitathatatlan elsőbbséget élvez a Nemzetközi Szövetség céljai között. Köszönhetően a korábban kiadott anyagoknak, amiért engedjék meg, hogy köszönetet mondjak azoknak a versenybíróknak, akik segítették azok megírását, bízunk benne, hogy sikerült az oktatóknak és maguknak a versenybíróknak egy olyan eszközt a kezükbe adni, amelyet hasznosan forgathatnak a megfelelő szabályok közötti eligazodáshoz. Kétség nem férhet hozzá, hogy a kerékpársport örökre lekötelezett lesz óriási erőfeszítéseikért. Hein VERBRUGGEN UCI Elnök Az UCI Versenybírói Bizottsága eldöntötte, hogy irányítja ennek a kézikönyvnek a megszerkesztését és kiadását, amelynek a megírását a versenybírók közül néhányan magukra vállalták, és amely kézikönyv számot vet az elmúlt években tartott Versenybírói Szemináriumok eredményeiről is. Nagyon sok versenyt rendeznek a világon és ezért úgy gondoltuk, hogy különösen érdekes lenne, ha a versenyeket egy általános forgatókönyv szerint és a sajátságaik figyelembevételeivel is vizsgálnánk. Másrészt pedig a versenybíróknak, akik különböző országokban, különösen, akik nemzeti vagy regionális szinten tevékenykednek, szükségük van minél több kiadványra és információra, amely lehetővé teszi feladatuk sikeres elvégzését. Ezzel a kézikönyvvel reményeink szerint hozzájárulunk ahhoz, hogy ezeket a célokat elérjük, és a kézikönyvben foglaltak nem csak a versenybírók számára bírnak majd hasznos tartalommal, hanem mindazok számára is, akik valamilyen módon érintettek a kerékpársportban. Köszönetet kell mondanunk mindazoknak, akik közreműködtek e kiadvány megszerkesztésében, és kívánunk minden versenybírónak sok sikert a munkájához. Reméljük, hogy mindig a kerékpársport iránti elkötelezettségük vezeti őket, eképpen biztosítva minden verseny jó hírét és sikerességét. Marco BOGNETTI Versenybírói testületet felügyelője 2

3 Azért készült ez az anyag, hogy segítse a Nemzeti Szövetségeknek dolgozó oktatókat az alapok bemutatásakor és az országos vagy regionális versenybírók továbbképzésekor. A kézikönyv tartalma nem tekinthető UCI szabályzatnak, de mint a neve is mutatja, egy hasznos útmutatás, amely az országúti kerékpározás szakágaiban, így az országúti versenyeken, időfutamokon és többnapos versenyeken előforduló szituációk kezelését pontról-pontra bemutatja. Ez a kézikönyv egy oktatási segédlet lehet azoknak, aki érdekeltek a továbbképzésben, és ehhez fel tudják használni a kézikönyvben található grafikákat, nem utolsósorban a változó versenyhelyzeteket bemutató ábrákat. Ez a kézikönyv egy emlékeztető is azoknak a versenybíróknak, akik át akarják tekinteni a versenyhelyzetek kezelését, mind módszertani, mind pedig abból a szempontból, hogy mik lehetnek az egymást követő állomásai egy kerékpárverseny lebonyolításának. Ez a kiadvány nem jöhetett volna létre 5 nemzetközi versenybíró segítsége nélküli, akik a következő feladatokat látták el: Design: Giovanni MERAVIGLIA és Jacques SABATHIER Számítógépes munkák: Joel ALIES Angol fordítás lektorálása: Gerry MC DAID Számítógépes ábrák és végső kinézet: Michel RIVIERE és Jacques SABATHIER, aki az egész szerkesztést koordinálta 3

4 1. A Szabályzatok UCI Szabályzatok Az Országos Szövetség szabályzata Az Országos Szövetség saját hatáskörében szabályozott kérdések Versenykiírás A versenyre vonatkozó egyedi rendelkezések 6 2. Információszerzés és felkészülés a versenyre A verseny előtt 7 3. Rajt előtti feladatok 8 4. A technikai értekezlet Kapcsolatok a szervezővel A technikai értekezlet A Szervezőbizottság A Versenybíróság elnöke 9 5. Verseny kézbentartása, feladatok szétosztása Rendezvények irányítása: definíció Tisztségviselők és feladataik A Zsűri elnöke Teljes jogú versenybírók A célbíró A doppingellenőr Motoros versenybírók Segédbírók A verseny menete Rajthozszólítás és a versenyzők ellenőrzése Rajt Versenyigazgató Mezőny előtti versenybíró (C2) Információs motorkerékpár Táblás motorkerékpár Neutrál kocsik (NSV) Doppingellenőr autója Versenybíróság elnöke és a hátsó versenybíró Orvos Mentőautó Záró (seprűs) kocsi Célbíró Versenyszituációk Kamerás motorok mozgása, fényképészek elhelyezkedése 24 4

5 9. Speciális pontok a verseny vezetéséhez Versenyrádió használata Bolyok összehasonlítása, időmérés, időkülönbségek Frissítés Orvosi és műszaki segítségnyújtás, versenyzők taktikája A verseny megállítása vagy semlegesítése Események Incidensek Döntések a verseny alatt A verseny befutója A verseny tisztségviselőinek munkája a célban Jegyzőkönyv Egyéni és csapat időfutamok A versenyszámra vonatkozó speciális szabályok A rendező Az időfutamok versenyigazgatásának megszervezése, lebonyolítása Az időfutam menete Többnapos versenyek Többnapos versenyekre vonatkozó speciális szabályok A verseny technikai útmutatója Feladatok a rajtnál: technikai értekezlet Többnapos versenyek sajátos pontjai 37 Megjegyzés: Minden oldal tetején megtalálja a fejezetcímet 5

6 1.1 UCI szabályzatok Az UCI Szabályzatok alkalmazhatóak minden olyan országban, amelyet a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség tagjai közé felvett. Ezek a szabályok szolgálnak alapjául az országos szövetségek által kidolgozott, a kerékpározás egyes szakágaira alkalmazott szabályoknak: Országút, Pálya, Cyclo-cross, Moutain Bike, BMX, Triál, Teremkerékpár, stb. Megjegyzés: UCI szabályzatok a 17 éves, és annál idősebb versenyzőkre alkalmazhatók. A 16 éves és fiatalabb sportolókra vonatkozó szabályok felállítása az országos szövetség feladata. 1.2 Az Országos Szövetség szabályzata Az országos szövetségek az Alapszabály és a Szervezeti és Működési Szabályzat szerint végzik tevékenységüket választott képviselőik útján, akik felállítják az adminisztratív és technikai szabályokat az ország kerékpársportjának különböző szakágaira, összhangban a nemzetközi szabályokkal. Ezeknek a szabályzatoknak a célja többek között, hogy biztosítsák a tisztességes működését a sportágnak, valamint védjék a versenyzők egészségét és biztonságát az adminisztratív és technikai szabályokat az országos szövetség elnöksége állítja fel, és hivatalos hirdetményben teszi közzé a fenti szabályok évente kerülnek felülvizsgálatra és elérhetővé a regionális bizottságok számára Nyilvánvalóan minden versenybírónak a működéséhez a saját szabálykönyvét napra készen kell tartania. 1.3 Az Országos Szövetség saját hatáskörében szabályozott kérdések: Minden évben az országos szövetség a következőkről hoz saját határozatot: részletezi a versenyzői kategóriákat, és a részvételi feltételeiket versenytávra, díjazásra, nevezésre vonatkozólag a különböző versenyszámokban (egynapos ill. többnapos versenyeken) kiadja az országos versenynaptárat, amely tartalmazza az országos szövetség versenyminősítő rendszerét és azok szabályait. szabályokat az országos szövetség versenynaptárában és az UCI versenynaptárban is szereplő és 2.12 és 5,6,7,8 és 9-es kategóriájú Elite versenyekre vonatkozólag az országos szövetség rendelkezhet a nemzeti bajnoki mez viselésének szabályairól külön szabályozhatja, összhangban az UCI szabályokkal, a kritériumversenyekre vonatkozó előírásokat. Versenyszezon alatt: a szabályokban bekövetkező módosításokat az országos szövetség körlevélben teszi közzé bizonyos esetekben, az országos szövetség kinevezhet egy technikai megbízottat, akit felhatalmaz, hogy biztosítsa az UCI szabályokat kiegészítő, ország specifikus szabályok alkalmazását. 1.4 Versenykiírás A rendező az országos szövetségnek 2 példányban küldi meg a versenykiírást: szövetség versenykiírása: a helyi bizottság által kitöltött és elküldött adatlap, amely az egynapos vagy többnapos versenyre vonatkozó összes információt tartalmazza: a verseny kategóriáját, helyszínét, nevezés módját, díjazást, stb. ezenfelül a versenyre vonatkozó egyedi rendelkezéseket (amit az országos szövetség nem ír elő), az útvonalat, időrendet, szinttérképet, térképeket, stb. területi versenykiírás: a fenti versenykiírást tartalmazó adatlap egy kivonatos formája, amit a helyi bizottság az illetékes területi szövetséghez juttat el. A fenti dokumentumok országonként eltérőek lehetnek. 1.5 A versenyre vonatkozó egyedi rendelkezések Mindig világosan le kell szögezni, hogy az esemény az UCI és az Országos Szövetség szabályai alapján kerül megrendezésre. A versenyre vonatkozó egyedi rendelkezéseket a verseny rendezősége hozza meg, amely a versenyre vonatkozó sajátos kérdéseket szabályozza, pl.: részvétel feltételei, nevezési díj, rajtidők, díjazás, a különböző kategóriákra vonatkozó megkötések, a verseny hivatalos személyei, frissítés, protokoll, valamint a különböző versenyszámok értékelése. 6

7 A szervező bizottság részéről a verseny megszervezése és lebonyolítása, mind a verseny előtt, közben és utána komoly és módszeres szervezőmunkát kíván, hiszen a verseny fajtájától függően számos feladatot kell végrehajtani. A kézikönyv hátralévő fejezeteiben a Versenybíróság Elnökének a szerepét tekintjük át, mivel az ő feladata a legösszetettebb. 2.1 A verseny előtt Amennyiben a szervezők nem küldik meg, időben szerezzük be a szükséges információkat a versenyről, a verseny típusáról, besorolásáról, egyedi rendelkezéseiről, és (ha vannak) a különleges szabályokról. Megkönnyíti a versenyre való felkészülést, ha a rendező a versenykiírásban rendelkezik a következőkről: Versenyzők részvételének feltétele és nevezésük módja, amely történhet egyénileg, vagy csapatonként, a hivatalos UCI nevezési lapot vagy az országos szövetség saját nevezési lapját használva Versennyel kapcsolatos további részletek, amelyek a következő események helyét és idejét jelölik: o versenyközpont a regisztrációhoz és a rajtszámok átvételéhez o technikai értekezlet (az eseménytől függ, hogy szükséges e) o versenyzők rendelkezésére álló öltözők, tusolók és mosdók o doppingellenőrzés helye o rajthoz szólítás és rajt o célterületen található emelvény a célbíró(k) és az időmérők számára o díjátadás helyszíne o versenyközpont a célban o egyéb események Különböző versenyszámokban a helyezések eldöntése: o egyéni összetett és kategóriánkénti helyezések o csapatverseny o hegyihajrák (pontozási rendszer) o gyorsasági hajrák (pontozási rendszer, időjóváírás) o egyéb versenyszámokban a helyezések eldöntése Díjazás Biztonság és annak érdekében alkalmazott szabályok (rendőr és polgári motorkerékpárosok, pálya veszélyes pontjai, stb.) Frissítés Neutral járművek segítségnyújtása Orvosi ügyelet, amelynek a versenyzők akkreditálásától biztosítottnak kell lenni (elsősegélynyújtók, orvosok, vörös kereszt tagjainak száma, stb.) A versenypálya közelében található kórházak listája A szervező bizottság összetétele és tagjai, a verseny hivatalos személyei A versenypálya útvonala, szinttérképe, várható áthaladási idők, stb. Megjegyzés: Elfogadható, ha a fenti információkat a rendezővel való telefonos megbeszélés útján szerzi meg. Kiindulásként a fenti listát felvetheti a Szervezőbizottság Elnökének, hogy ellenőrizze, a verseny lebonyolításához szükséges erőforrások a rendelkezésére állnak e. Gyakran szükség lehet a versenyre vonatkozó egyéb rendelkezések ellenőrzésére, hogy azok összhangban vannak e az országos szövetség szabályzatával. Ezen kézikönyvben körvonalazott eljárások az országos versenynaptár Elite versenyeire vonatkoznak. A területi, regionális vagy egyéb rendezvényekre a kézikönyv irányelveit értelemszerűen adoptálni kell a helyi lehetőségek szerint. 7

8 A Versenybíróság Elnöke legalább másfél két órával a rajt előtt érkezzen meg a rajtnál lévő versenyirodába, hogy a szervezővel egyeztetve ellenőrizzék valamennyi, a verseny lebonyolításához szükséges alapvető feladatokat. Nevezetesen: Jól láthatóan kerüljenek kifüggesztésre a versenyre vonatkozó speciális rendelkezések, illetve útmutatók, amelyeket a versenykiírás is tartalmaz (lásd: Információszerzés és felkészülés a versenyre) Jelöljék ki a helyét: o Versenyengedélyek ellenőrzése: UCI kód, versenyzői kategória vizsgálata (előzetes rajtlistával való egyeztetés) o Csak a Szervezőbizottság Elnöke, a versenybírósággal való egyeztetés után, dönthet a versenyzőnek a versenyen való elindulásáról; lehetséges telefonon konzultálni az illetékes szövetséggel, hogy az adott versenyző érvényes versenyengedéllyel bír e. o A rendezők kiadják rajt- és a vázszámokat o A szervezés szempontjából nagyon fontos, hogy a végleges rajtlistát, amint rendelkezésre áll, szétosszák a csapatvezetőknek, a versenyen lévő tisztségviselőknek, valamint a sajtó képviselőinek. o A fenti helyszíneket elő kell készíteni, hogy a feladatok ellátásához szükséges kiszolgálóegységek, erőforrások a rendelkezésre álljanak. ELLENŐRIZZÉK A SZERVEZŐVEL: o A technikai értekezlet helyét és előkészületeit o A verseny lebonyolításához szükséges technikai eszközöket: Versenybírói gépkocsikat és motorkerékpárokat, és azok megfelelően képzett vezetőkkel való ellátását A versenyt kísérő minden jármű számára Versenyrádió biztosítását (adó-vevő + zárt csatorna a versenybíróság, és a szervező gépjárművek és motorkerékpárok számára) Neutrál járműveket: számuk, helyzetük a karavánban, sofőrök, szerelők (a versenykiírás egyéb rendelkezéseiben szabályozva a cserekerekeket a csapatok biztosítják) Orvosi ügyeletet: orvosi kocsi, mentőautó rádiós összeköttetéssel Rendőrségi biztosítást: autók, motorok száma, helyzetük Civil útvonal biztosítókat: számuk, sárga zászlók, mozgó útvonal biztosítók Szervezési feladatokat ellátó motorkerékpárokat: információs motor, táblás motor, bírók, stb. Záró (seprűs) kocsikat, ha lehetséges, legyenek tartalékkerekekkel, valamint rádió adóvevővel felszerelve Ha vannak, akkor a segédbírókat o Versenyzők rajthozszólításának menetét, valamint felsorakoztatásukat a rajtvonalon, és a kísérőkocsik besorolását o amennyiben van, a célfotó videó rendszert o A versenyben érintett minden személy szerepét és helyzetét, valamint a rendezők, a versenyt biztosítók, az egészségügyiek, a versenybírók, valamint a meghívott vendégeket szállító gépkocsik közötti koordinációt. o A verseny közbeni részhajrák helyszínén tett előkészületeket o A pályát és jellemzőit, veszélyes részeket, az utak állapotát, a verseny stratégiailag fontos részeit, nagyobb emelkedőket, komolyabb lejtőket, keskeny utakat, vasúti átjárókat, útmunkákat, valamint a frissítés helyét, a célbaérkezést és az eredményhirdetést. o Doppingellenőrzés helyét 8

9 4.1 Kapcsolatok a szervezővel A rendelkezésre álló humán és materiális erőforrások vizsgálata után fény derülhet némely hiányosságra, problémára; ebben az esetben nagyon fontos a szervezőkkel való együttműködés, hogy a verseny lebonyolítása szempontjából a lehetséges legjobb megoldást alkalmazzuk. Megjegyzés: A rendezők ellentmondása és/vagy szervezési hibák esetén a Versenybíróság Elnökének magatartása a döntő. Elengedhetetlen valamennyi pszichológiai érzék, hogy a problémát udvariasan és korrekt módon közelítsük meg, valamint legyünk annyira segítőkészek, amennyire csak tudunk, miközben a lebonyolításhoz szükséges erőforrások biztosítása érdekében folyamatos nyomást gyakorolunk a rendezőkre. Nem szabad elfelejteni, a versenyrendezés rengeteg időt és energiát kíván (valamint számos egyéb áldozatot), hogy a pénzügyi, adminisztrációs, műszaki és humán erőforrásokat összekovácsolva egy hatékony szervezőbizottság tudjon felállni. Világos, hogy a jó szervezés egyszerűsíti a verseny lebonyolítását, azonban a rendezőkkel való rossz kapcsolat gátolja a rendezés hatékonyságát, valamint hátráltatja a rendezvény sikerét. 4.2 A technikai értekezlet Akinek a verseny során valamilyen feladata van, köteles részt venni a technikai értekezleten, mivel az értekezleten elhangzottak mindenkire vonatkoznak A Szervezőbizottság A Szervezőbizottság Elnöke megnyitja az értekezletet, és a verseny elejétől a végéig haladva röviden áttekinti annak menetét, kiemelve a versenyt kísérők szerepét, valamint kihangsúlyozza a szervezők és a versenyben résztvevő kísérők felelősségét a verseny sikerességében. Felhívja a figyelmet a különböző, a versennyel kapcsolatos eljárások módjára Hozzáférhetővé teszi a verseny útvonalára vonatkozó összes információt: útvonalmódosítások, útmunkák, veszélyes pontok, stb. Ha szükséges az előbbi információkat communiqué formájában is kiadja Átadja a szót a rendőrség vagy a versenyt biztosító egyéb szervezet képviselőjének, aki felhívja a kísérőjárművekben tartózkodók figyelmét a biztonságra valamint a sportszerű magatartásra. Válaszol a feltett kérdésekre A Versenybíróság Elnöke Bemutatja a Versenybíróságot Felolvassa a regisztrált csapatok névsorát (előkészítve a kísérőkocsik besorolását adó sorshúzást) Ha a versenyszabályokban módosítás történt, azt kihirdeti (amelyet communiqué formájában is kiad), továbbá részletezi a különböző versenyszámokban a helyezések eldöntését Körvonalazza a rendelkezésre álló neutrális segítségnyújtást Ismerteti a frissítés szabályait, a frissítőállomások helyét, valamint a kísérőjárműről történő frissítést, jelezve, hogy az időjárási körülmények függvényében fenntartja a frissítés kezdeti ill. végső időpontjának a módosítását. Felhívja a figyelmet azokra a biztonsági előírásokra, amelyek a karaván összes résztvevőjére vonatkoznak, azonban nem esik az egyértelmű dolgok ismétlésének a hibájába, de rámutat a következőkre: o a versenyzőknek jelenteniük kell az esetleges incidensüket, technikai problémájukat a Versenybíróság Elnökének, még akkor is, ha azt jelezték a csapatvezetőjüknek rádión o a csapatvezetők feladata, hogy a Versenybíróság Elnökétől vagy valamely versenybírótól engedélyt kérjenek a segítségnyújtáshoz, a technikai probléma kijavításához. Amikor a versenyző defekt, esés vagy más ok miatt marad le a mezőnytől, nem stéherezhet fel a csapatkocsi mögött, amely nem a konvojban, hanem az út baloldalán, a többi kísérőt megelőzve halad. Válaszol a feltett kérdésekre Jelzi, hogy doppingvizsgálatra kerülhet sor a kiválasztott versenyzőknél (és átadja a szót, amennyiben jelen van, a doppingvizsgálatot végző orvosnak, ellenőrnek) 9

10 Végezetül, a verseny kategóriájának megfelelően, az arra vonatkozó szabályok alapján, kisorsolja a jelenlévő teljes létszámú csapatok kísérőgépjárműveinek sorrendjét, majd ezt követően kerül csak sor a technikai értekezleten meg nem jelent csapatok kísérői sorrendjének a kisorsolására. Megjegyzés: A versenyirányítás szempontjából szükséges a technikai értekezlet megtartása, hogy minden kísérőben (néhányuk lehet, hogy most vesz részt kísérőként először kerékpárversenyen) tudatosítsuk a biztonságos közlekedésre való törekvést, valamint a szabályok tiszteletben tartását. 10

11 5.1 Rendezvény irányítása: definíció Fontos az alábbiak pontos megkülönböztetése: A Szervezőbizottság elnöke, vagy másnéven a főszervező (vagy néha, az országos szövetségektől függően, a versenyigazgató), aki felelős a következőkért: o adminisztrációs feladatok, amely magában foglalja a versenyhez szükséges engedélyek megszerzését, mind a hatóságoktól, mind pedig a nemzeti szövetségtől o a rendelkezésre álló erőforrásokat (útirányítók, rendőrök, motorkerékpáros felvezetés) úgy megszervezni, hogy a verseny tökéletes lezajlása biztosítva legyen, ne érje baleset a versenyzőket, kísérőket, nézőket és egyéb személyeket, akik a verseny útvonalán közlekednek. o szükséges felszerelések beszerzése, kiszállítása, üzembehelyezése, hogy a verseny megrendezéséhez szükséges tárgyi feltételek biztosítva legyenek A Versenybíróság Elnöke, vagy másnéven a Zsűri Elnöke, aki felelős a versenybírósággal egyetemben a verseny lebonyolításáért, valamint sportirányításáért. A Zsűri, a versenybíróság részeként, a verseny lebonyolításával kapcsolatos döntéshozatalért felel. A Zsűrit 3 teljes jogú versenybíró alkotja, beleértve a Zsűri Elnökét. ELIGAZÍTÁS: A Zsűri Elnökének, amint a versenyiroda kinyit, kötelessége összehívni a Versenybíróságot, hogy kiossza az egyes versenybírók feladatát. 5.2 Tisztségviselők és feladataik Az országos versenynaptárban szereplő országúti verseny (nem időfutam!) versenybíróságának általános összetétele: Zsűri Elnöke + 2 teljes jogú versenybíró + célbíró + 1 vagy 2 motoros versenybíró A Zsűri Elnöke Az előző oldalakon már világosan bemutattuk a zsűri elnökének a szerepét és feladatkörét. Egyrészt vezeti a versenybíróságot, másrészt együttműködik a szervezőbizottsággal, amely megkívánja tőle az előbbiekben említett összetett tudást, emellett felelős a verseny lebonyolításáért, irányításáért Teljes jogú versenybírók A nevezési lista alapján ellenőrzik a versenyengedélyeket és kiosztják a rajtszámokat, ahol pedig szükséges, korcsoportok szerint besorolják a versenyzőket, majd összeállítják az UCI szabványnak megfelelő rajtlistát az egyes futamokra. Segítséget nyújtanak a Zsűri Elnökének a technikai értekezlet megszervezésében és levezetésében. A rajthozszólításnál ellenőrzik a versenyző rajtszámát és felszerelését. A verseny közben a mezőny elején és végén haladva biztosítják a verseny szabályos menetét. (Későbbiekben C2-vel és C3-al jelöljük) A verseny befejezését követően a Zsűri Elnökével meghozzák a szükséges döntéseket, valamint döntenek az esetleges büntetések ügyében A célbíró Nagyon fontos és egyedi feladatot lát el: irányítja és ellenőrzi a verseny közbeni részhajrák, valamint a befutó sorrendjének a megállapítását. Előkészíti és felügyeli a verseny közbeni részhajrák sorrendjének megállapítását és rögzítését, amelyhez segítségül hívhat segédbírókat valamint az információs motorkerékpárt is. (a rendezőség fenntarthat számára egy motorkerékpárt, hogy a fenti feladatokat hatékonyan el tudja látni) Biztosítania kell, hogy minden rajthoz álló versenyző aláírja az indulási lapot Teljes jogú tagja a versenybíróságnak, így addig a pontig, amíg nem hagyja el a mezőnyt, hogy előremenjen a célba, ugyanúgy felelős a verseny irányításáért és lebonyolításáért, mint a többi versenybíró. Megjegyzés: Fontos megjegyezni, hogy a célbíró EGYEDÜL felelős az egyes versenyszámok helyezéseinek megállapításáért. 11

12 Feladata a célban: Ha nincs célfotó és videó rendszer, akkor segédek alkalmazása, hogy minden beérkező versenyző rögzítésre kerüljön. Legyen közel a díjátadás helyszínéhez, illetve a hangosbemondóhoz, hogy mielőbb meg tudja nevezni a helyezést elért versenyzőket: a verseny közbeni gyorsasági- és hegyihajrák helyezettjeit, valamint az összetett és kategóriánkénti dobogós helyezetteket. Ez elengedhetetlen a díjkiosztó ünnepség megkezdéséhez, és a sajtó azonnali igényeinek kielégítéséhez. Erősítse meg az egyéb, másodlagos versenyszámok eredménylistáját a versenyirodában A versenybírósággal menjenek a versenyirodába és tekintsék meg a célfotókat/videót. Hagyja jóvá az előzetes eredménylistát, mielőtt végleges formában szétosztásra kerülne A doppingellenőr A doppingellenőrt az UCI vagy az országos szövetség nevezi ki, és feladatát a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség, az Országos Szövetség, valamint az adott ország törvényei szerint végzi. Együtt dolgozik a doppingellenőrzésre kijelölt orvossal, továbbá tájékoztatja a versenybíróság elnökét a doppingellenőrzések kimeneteléről A motoros versenybíró A versenybíróság és a teljes jogú versenybírók utasításait követve, a versenyzők között rugalmasan mozogva biztosítja a verseny szabályos menetét A segédbírók Létszámuktól függően számos feladatot láthatnak el: a neutrál járművekben, valamint a záró (seprűs) kocsiban elhelyezkedve vállalhatnak szerepet a kihágások megelőzésében. Nincsen joguk a versenybe való direkt beavatkozáshoz, azonban megfigyelhetik a versenyt, így személyenként írásos jelentést tudnak készíteni, amelyben előterjeszthetik az esetleges szabálytalanságokat a Versenybíróság Elnökéhez. 12

13 Először is, a versenybíróság minden tagja felveszi a kapcsolatot a sofőrjével, kölcsönösen bemutatkoznak egymásnak, valamint, ha szükséges leellenőrzik a rádiót, hogy megfelelően működik e. A versenybíró tájékoztatja a sofőrt, hogy a karavánban milyen pozíciót fognak elfoglalni a verseny alatt. 6.1 Rajthozszólítás és a versenyzők ellenőrzése A rajthozszólítás elhagyása, elhanyagolása könnyen káoszhoz, lökdösődéshez és tülekedéshez vezethet a startvonalon, amely nem vet jó fényt a versenyre. Fontos a verseny szervezőjében tudatosítani, hogy a versenyt kísérő járművek a versenyzők rajthozszólítása előtt foglalják el a helyüket, attól függően, hogy a mezőny előtt vagy után helyezkednek el a karavánban. A korosztályos versenyeken a melegítő zóna, ahol a versenyzőknek a rajthozszólítás előtt tartózkodniuk kell, egyben az áttétel ellenőrzés helye is. A melegítő ill. várakozási terület a rajtvonal mögött méterrel legyen kijelölve. A versenyzőket a rajtvonalhoz a versenybírók szólítják, akik leellenőrzik a versenyző ruházatát (kemény héjú bukósisak, reklámok, rajtszámok) és kerékpárját (vázszám, speciális felszerelések), hogy a szabályoknak megfelelő legyen. A versenyzőknek ezt követően az elől álló versenybíró (ábrán a 2. versenybíró (C2)) gépkocsija mögött kell felsorakozniuk, amíg a kísérőjárművek a lenti ábra szerint foglalják el helyzetüket. Ismételten fel kell hívni a figyelmet a biztonságos versenyzésre: engedjék el az autókat és a motorokat, a terelőszigeteket és a körforgalmakat jobbkéz felől vegyék, valamint kereket csak az út jobb oldalán cseréljenek, stb. 13

14 6.2 Rajt A rajt lehet: o Azonnali: szervezési szempontból ez azt jelenti, hogy a mezőny előtti járművek elindulása szabályozott legyen o Lassú rajt (esetek többségében): a pálya első pár kilométerén (max. 10km) a mezőny a piros zászlóval jelző szervező és/vagy a 2. versenybíró (C2) mögött halad, amíg el nem érik az ún. 0. km-t. Amennyiben egyik versenyzővel sem történt semmi probléma, akkor a szervező és/vagy a 2. versenybíró megállás nélkül elengedi mezőnyt. o Lassú rajt 2: a 0. km-ig az előző módon zajlik a rajt, de az éles rajt előtt a mezőnyt megállítják és állóhelyzetből rajtoltatják. o Lassú rajt alatt a Versenybíróság Elnöke ellenőrizheti, hogy az összes járművel megfelelő e a rádiókapcsolat, elismételheti a biztonságra vonatkozó figyelmeztetéseket (pl.: a tompított fényszóró használatát), valamint bemondja az indulók számát és a változásokat a rajtlistán, amennyiben a javított rajtlista nem került kiosztásra. Élesrajt elérése előtt a kísérőjárműveknek el kell foglalniuk a nekik kijelölt helyüket a karavánban, amennyiben szükségessé válik, a kísérőt a Zsűri Elnöke utasítja a megfelelő pozíció elfoglalására. 6.3 Versenyigazgató A 2. Versenybíró (C2) járműve előtt halad a karavánban. Figyelmezteti a versenyben részvevőket az összes úton lévő veszélyforrásra: terelőszigetekre, körforgalmakra, szűkülő utakra, fekvőrendőrökre, rosszul parkoló autókra, útmunkálatokra stb., és jelzi az összes gyorsasági- és hegyihajrá helyét, valamint jelez a céltól 50, 25, 20, 10, 5, 4, 3, 2, 1 km-re, valamint a frissítő zóna kezdetén és végén. 6.4 Mezőny előtti versenybíró (C2) Irányítja a karaván elejét, a mezőny előtt haladó motorosok és járművek mozgását, és meggátolja, hogy azok akadályozzák a versenyzők haladását. A veszélyforrásokra való felhívásban átveheti a versenyigazgató szerepét is. C2 felelős a karaván elejének az igazgatásáért, a járművek, főleg a neutrál kocsik helyzetének a meghatározásáért. 6.5 Információs motorkerékpár Informálja a Versenybíróság elnökét és/vagy a verseny rádiósát az esetleges szökevények, szökevénycsoportok összetételéről és időelőnyükről. Átveheti a mezőny előtti versenybíró (C2) szerepét, amennyiben a szökevények előnye több mint 2 percre nő. Ha van második információs motorkerékpár is, annak feladata a mezőny mögött haladva a verseny rádiósát tájékoztatni, hogyha egy versenyzőnek valamilyen okból a kísérőjére van szüksége. 6.6 Táblás motorkerékpár Táblára felírja a szökevények rajtszámát és előnyüket; visszamegy a mezőnyhöz illetve a többi csoporthoz (első húsz versenyző) és bemutatja nekik a táblát; bizonyos esetekben, ha a csoportok nagyon elszakadnak egymástól, segíti az információs motorkerékpárt a különbségek megállapításában. 6.7 Neutrál kocsik (NSV) Helyzetüket a versenybírók határozzák meg. Általános esetben három neutrál autó van: kettő a mezőny elején, a szervezőbizottság elnökének, egy pedig a mezőny mögött, a Zsűri Elnökének irányítása alatt. Néhány versenyen azonban a helyzetük megcserélődhet, lehet 1 NSV elől és 2 NSV hátul (olyan rendezvényeken, ahol többször lehet igény a segítségükre). Vinniük kell tartalékkerekeket, valamint, kell hogy utazzon az autóban egy képzett szerelő. Emellett legyen legalább egy rekesz, gyárilag lezárt félliteres ásványvíz, amely a szökevény kerékpárosok rendelkezésére áll, addig amíg nem tud előrejönni a csapatkocsijuk. Megjegyzés: Speciális körülmények között (hegyek, keskeny, macskaköves utak) tanácsos egy vagy két neutrál motorost is alkalmazni. 14

15 6.8 Doppingellenőr autója A mezőny és a versenyigazgató autója előtt halad. Soha, semmilyen körülmények között nem kerülhet a versenyzők mellé. Tájékoztatja a Versenybíróság Elnökét a doppingvizsgálatra rendelt versenyzőkről, aki ezt a versenyrádión a verseny utolsó 20 kilométerén kihirdeti. 6.9 Versenybíróság elnöke és a hátsó versenybíró A Versenybíróság Elnöke a főmezőnyt követi, ami nem szükségszerűen a legnagyobb létszámú mezőny, hanem az, amelyik a verseny állása szempontjából a legmeghatározóbb. Felelős a verseny igazgatásáért, természetesen váratlan fordulatok esetén együttműködve a szervezőbiztosság elnökével (mint: sztrájk miatt félbemarad a verseny, extrém időjárási viszonyok, jégeső, hó, viharos szél, letérés az útvonalról, stb.). A hátsó versenybíróval (C3) és a hátsó motoros versenybíróval együtt felelősek a csapatok járműveinek a versenyhelyzetnek megfelelő irányításáért: defekt, bukás, frissítés, stb. A versenyzők gyors kiszolgálása érdekében használja a versenyrádiót, hogy igény esetén kapcsolatba lépjen a csapatvezetőkkel, az orvossal és a mentőautóval Orvos Feladata az elsősegélynyújtás, helye pedig közvetlen a Versenybíróság Elnökének járműve mögött van Mentőautó A verseny orvosának teljes felelőssége alá tartozik, és a csapatokat kísérő járművek mögött foglal helyet. Csak akkor megy előre, ha hívják, és szükség van a segítségére Záró (Seprűs) kocsi A karavánban az utolsó jármű, felveszi a versenyt feladó kerékpárosokat és elveszi a rajtszámukat Célbíró Általános esetben, amikor a verseny egyik helyről a másikra megy, a mezőny előtt halad km-es körpályákon a célvonalnál tartózkodik, hogy kövesse az egyes csoportok helyzetét, figyelemmel kísérje az esetleges lekörözéseket. Olyan versenyeken, amelyek az egyik pontból a másikba tartanak, a célbíró felelős a gyorsasági- és hegyihajrák elbírálásáért, de ha nincs versenybíró a mezőny előtt (C2), akkor ellátja az ő feladatkörét is. Minden esetben a mezőnyt 20 kilométerrel a cél előtt el kell hagynia, és követve a verseny útvonalát, előre kell mennie a célba előkészíteni a befutót. Megjegyzés: Tudatosítani kell minden versenybíróval, hogy egy verseny irányítása mindig csapatmunka, és a bíróknak folyamatosan követniük kell a versenyben bekövetkező fejleményeket. 15

16 Szökés történik: Amikor a szökevények előnye eléri a másodpercet, az elől lévő neutrál kocsi (NSV1) beáll a szökevényboly mögé. (1. ábra) A fenti műveletet C2 bemondja a versenyrádióba, hogy megnyugtassa a csapatvezetőket arról, hogy a szökevények technikai támogatása biztosított; eközben növekvő sorrendben felírja a szökevények rajtszámát, és a szökésben résztvevő csapatok számát (ehhez az alábbi sémát használhatja) Növekszik a különbség: amikor eléri a 45 másodpercet, C2 is beáll a szökevények mögé (2. ábra) 16

17 Szökés eléri az 1 percet: Elméletileg a szökésben érintett csapatok vezetői kérhetik a Versenybíróság Elnökétől (PCP), hogy előremenjenek a versenyzőikhez, aki a szökevények számát és az út adottságait figyelembe véve dönt a kérdésben. Mérlegeli azt is, hogy a mezőny esetleg felgyorsulhat a mellette elhaladó járművek hatására, mert: kinyúlik a mezőny, ami gyorsításra kényszeríti az elöl tekerő versenyzőket az elhaladó autók keltette lökéshullámok az elhaladó járművek keltette pszichikai hatás van mit üldöznie a mezőnynek FIGYELEM! A csapatvezetők mezőny melletti elhaladása csak nagyon fegyelmezett formában történhet meg; lehetőleg csak 2 vagy 3 jármű előremenetelét engedélyezzük, mivel több kísérőautó már befolyással lehet a szökés sikerére; tanácsos a csapatvezetőket türelemre inteni, és csak akkor engedni őket előre, ha a szökevények előnye már elérte a másfél percet. Továbbá gépjárművek elhaladása a mezőny mellett a versenyzők biztonsága szempontjából kockázatot rejt magában, valamint visszaélésekre adhat okot a csapatvezetők részéről, értsd: mezőnyben történő frissítés, hosszasan a versenyző mellett haladás (3. és 4. ábra) Megjegyzés: az ábrán szereplő időkülönbségek csak tájékoztató jellegűek, nem kötelező érvényűek. Folytatódik a szökés, és nő a különbség: A Versenybíróság Elnöke (PCP) más kísérők (sajtó, vendégek) számára is engedélyt ad a mezőny melletti elhaladáshoz. C2 pedig utasítást ad NSV2-nek (2. neutrál kocsi), hogy a szökevények előtt haladva biztosítsa egy esetleges újabb szökés esetén a technikai segítségnyújtás lehetőségét. 17

18 Abban az eseten, ha a szökésben résztvevő versenyzők kísérői elfoglalták helyüket a szökés mögött, akkor C2-nek mindig a szökevénycsoport és az őket kísérő járművek között kell haladnia. Ha a szökésben csak 2 vagy 3 versenyző vesz részt, valamint nem jött előre a kísérőjük, akkor C2 hátrahagyva a szökevényeket, az üldözők esetleges szökéseinek biztosítására visszamehet a mezőny elejére, helyét pedig átadja vagy a célbírónak (FJ) vagy pedig egy motoros versenybírónak (MC1). (5. ábra) Újabb szökés a mezőnyből, üldözőboly kialakulása: Amint a mezőny és az üldözőboly közötti különbség elégséges, NSV2 (neutrál kocsi) és C2 vagy egy motoros versenybíró (MC) beáll az üldözők mögé; ettől kezdve a versenybírókon múlik, hogy az időkülönbség figyelembevételével hány járművet engednek az egyes csoportok közé. 1. ESET: nagy szökevényboly, számos autóval a csoportok között Ha valamely csoport előnye az őt üldözővel szemben egy perc alá csökken, a sajtó és a vendégek autói előremennek, a csapatvezetők autói pedig (amennyiben a különbség még lehetővé teszi legalább egy perc) visszacsorognak az üldözők mögé vagy megállnak, hogy elfoglalják helyüket a mezőnyt kísérő kocsioszlopban. (6. ábra) 18

19 2. ESET: kis szökevényboly, amit csak egy neutrál kocsi kísér Amint a szökevények és az üldözők közti távolság 30 másodperc alá csökken, az NSV1 (1. neutrál kocsi) vagy megelőzi a szökevényeket, vagy pedig átveszi NSV2 helyét, aki visszamegy a mezőny elejére, amennyiben azt a mezőny távolsága lehetővé teszi. (7. ábra) C2 (2. versenybíró) és kollégái pedig az alábbi ábra szerint járnak el: 3. ESET: kiemelt versenyzők egy csoportja üldözőbe veszi a szökevényeket Amint a mezőny hátránya az üldözőkkel szemben megfelelő méretűre nő, a Zsűri Elnöke (PCP) NSV2-vel (2. neutrál kocsi) és az érintett versenyzők kísérőivel megkerüli a mezőnyt és előremegy az üldözőkhöz. Ezt követően a főmezőny feletti irányítást C3 (3. versenybíró) veszi át. (8. ábra) Versenyzők leszakadása a mezőnyről: Azokon a versenyeken, amelyek a verseny útvonala, távja, időjárási viszontagságai (szél, eső) vagy magas átlagsebessége miatt eltérnek a megszokottól, gyakori, hogy a mezőnyt megszakítják a gyengébb versenyzők, és így könnyen kiszakadhat egyszerre több versenyző is (akik ezt követően vagy feladják a versenyt, vagy pedig megpróbálnak felzárkózni). Ebben az esetben, a Versenybíróság Elnökének (PCP) előrelátóan maga mögé kell hívnia a 3. neutrál kocsit (NSV3) és a 3. versenybírót (C3), miközben piros zászlóval megakadályozza, hogy a kísérőkocsik kikerüljék a leszakadókat. (9. ábra) 19

20 Amint a leszakadók hátránya a főmezőnyhöz képest jelentőssé válik ( méter), a Versenybíróság Elnöke (PCP) a 3. neutrál kocsival (NSV3) megelőzve a leszakadókat, besorol a főmezőny mögé. Helyét C3 (3. versenybíró) veszi át, aki elengedi az orvosi kocsit, valamint, ahogy a hátrány növekszik, a csapatkocsikat is, de egyszerre mindig csak 3-4 autót enged a leszakadók mellett elhaladni. (10. ábra) Ha mindenki, aki akart, elhaladt a leszakadók mellett, akkor C3 rábízza őket a 2. motoros versenybíróra (MC2), és felzárkózik a Zsűri Elnöke (PCP) valamint a 3. neutrál kocsi (NSV) mögé, hogy újabb leszakadó csoportok esetén, az előbb felvázolt forgatókönyv szerint tudjanak ismételten eljárni. (11. ábra) 20

21 Megjegyzés: Előállhat az a bonyolult helyzet is, hogy számos bolyra esik szét a mezőny, amelyek felügyeletéhez nem áll elég versenybíró rendelkezésre. Ekkor a Zsűri Elnöke kompromisszumos döntést hoz, figyelembe véve az időkülönbségeket, a bolyok nagyságát és a kísérő gépjárművek számát. Ideiglenes megoldásként, amennyiben több darabra esik szét a mezőny, a Versenybíróság Elnöke előreküldheti a mezőny mögé NSV3-at, amíg ő megvárja C3 visszatérést Ebben az esetben a motoros versenybírónak a karaván végéről előre kell jönni, miközben minden bolynál ellenőrzi, hogy egyik versenyző sem kap jogosulatlan segítséget a csapatkocsijától. Itt kell megemlíteni, hogy C3 feladata nagyon összetett, ezért feladatának ellátását ne bízzuk kezdő versenybíróra. Leszakadt csoport felér a mezőnyre: A versenybírónak ébernek kell lennie abból a szempontból is, hogy egy leszakadt versenyző, ill. csoport ismét felérhet a mezőnyre, akár a pálya természete miatt (lejtő), de akár azért is, mert a mezőny alacsonyabb tempót megy pl.: egy komolyabb emelkedő után, stb. A motoros versenybíró feladata, hogy meglássa és jelezze a többi versenybírónak, ha a leszakadt csoport 200 méterre megközelíti a kísérő gépjárművek vonalát; a mezőny sebességétől függően a motoros versenybíró előre megy, és piros zászlóval megállítja a kísérő járműveket, biztosítva a felérő versenyzők szabad útját, és jelez C3-nak rádión, aki nem enged már be több járművet a mezőny és a felmenésben lévő versenyzők közé. (12. ábra) Defekt, műszaki hiba, bukás: ellentétben a fent vázolt esettel, defekt, műszaki hiba, vagy bukás miatt nem kell a versenybíróságnak piros zászlót alkalmaznia a defekt, műszaki hiba vagy bukás miatt lemaradt versenyzők használhatják az egymás után haladó járművek szélárnyékát. viszont tilos az út baloldalán, a kísérő oszlop mellett elhaladó jármű (motorkerékpár, gépkocsi) mögött stéherezni vagy a kocsisorra valamely jármű szélárnyékában menni fel. Emlékeztető: Fontos megérteni, hogy a defekt, műszaki hiba vagy az esés a kerékpárverseny normális velejárója, amivel minden versenyzőnek szembe kell néznie, és ezek az esetek nem jogosítják fel a csapatvezetőket, hogy a szabályokat áthágva, felhúzzák a szerencsétlenül járt versenyzőjüket a mezőnyre. (13. és 14. ábra) 21

22 Géphiba miatt leszakadt versenyző kiszakadt kerékpárosokból álló bolyt ér utol: Ez a szituáció nehéz helyzet elé állítja a versenybírót, mert nagyon gyorsan kell döntenie, hogy a versenyhelyzet megköveteli e a kísérők piros zászlóval történő feltartását. o Élen állók esetén: Abban az esetben, ha a verseny vége felé az élen álló boly valamiért két részre szakad, és a két boly között kicsi a különbség, és egy versenyzőnek az első bolyból géphibája lesz és leszakad: C2-nek továbbra is piros zászlóval kell feltartania a kísérőket, mivel a kísérők elengedése ugyan segítené a géphiba miatt leszakadt versenyző felzárkózását, de az élen állókat hátrányosan érintené, mert a kísérő járművek szélárnyékában a leszakadt csoport is felérhet. o Versenyben hátul állók esetén: A versenybíró nyugodtan bevonhatja a piros zászlót annak a veszélye nélkül, hogy ez az intézkedés érdemben befolyásolná a verseny eredményét. o Azonban, ha a leszakadt versenyzőkből álló boly elég nagy, C3 vagy MC továbbra is piros o zászlót alkalmaz, hogy ne okozzon a verseny kimenetelében jelentős változást. A verseny vége felé, amikor a versenyzők elfáradnak, nem szükséges a kísérők piros zászlóval való feltartása. FONTOS: A versenybírónak különbséget kell tudnia tenni, hogy a versenyzőnek tényleg elfogyott az ereje, és azért szakad le, vagy pedig csak átmeneti nehézségei támadtak egy komolyabb megindulás miatt, és mindent megtesznek, hogy újra felérjenek a mezőnyre. Megjegyzés: Többnapos versenyeken a versenybírónak egy leszakadt vagy géphibát szenvedett versenyzőről pontosan tudnia kell, hogy a különböző versenyszámokban milyen helyen áll. Ha valamelyik versenyszámban előkelő helyen álló vagy vezető versenyző elfárad és kiszakad, akkor egy géphiba miatt leszakadt versenyző szélárnyékában újra felérhet a bolyra, ami előnytelen a versenyszám többi esélyesére nézve. Fordítva viszont, piros zászló alkalmazása az összetett versenyben előkelő helyen lévő, vagy valamely más versenyszámot vezető versenyző géphibája esetén behozhatatlan hátrányt jelent az adott versenyző számára a verseny egészét tekintve. 22

23 Tömegbukás, ami szakadásokhoz vezet a bolyban és a kocsioszlopban: Ez a szituáció általános káoszhoz vezet a mezőnyben, valamint az elesett versenyzők teljes mértékben eltorlaszolják az utat, akadályozzák a járművek előbbre jutását; az orvosi járműveknek ez esetben mindig elsőbbséget kell biztosítani. Ilyenkor nagyon hasznos a motoros versenybíró, aki átveszi a forgalom irányítását, felírja a bukott versenyzők rajtszámát és kontrollálja a csapatvezetők járműveinek mielőbbi továbbhaladását. A PCP-nek és C3-nak a lehető leggyorsabban vissza kell térnie a mezőny mögé, valamint fel kell hívnia a csapatvezetők figyelmét, hogy ne hagyjanak nagy távolságot az előttük haladó jármű mögött, így segítve a bukott versenyzők mielőbbi felzárkózását. Ilyen helyzetekben engedni kell a csapatok kísérőit, hogy meggyőződjenek bukott versenyzőjük egészségi állapotáról, valamint a lehető leggyorsabban kicserélhessék a bukásban tönkrement alkatrészeket. Ez azonban nem azt jelenti, hogy teljes szabadságot kapnak és bármit megtehetnek a versenyzőjük mielőbbi felzárkózása érdekében; a versenybírónak figyelmeztetni kell a csapatvezetőt, ha valami gyanús dolgot készül véghezvinni. Hegymenet: Az előbbiekben áttekintettük, hogy milyen esetekben kell alkalmazni a kísérő járművek piros zászlóval való feltartását, hogy a körülöttük hajtó versenyzők ne jussanak jogosulatlan segítséghez. Hegyre fölfelé azonban a járművek is lassan mozognak, így a szélárnyékuk kihasználásából származó előny is majdnem elhanyagolható. Már az első komolyabb emelkedőn a sprinterek az út bal oldalára húzódnak és igen hamar kiszakadnak. A csapatok kísérői a PCP-t és C3-t követik. Amikor a leszakadók hátránya megnő ( méterre), a PCP NSV3-al kikerüli őket, C3 pedig piros zászló alkalmazásával szabályozza a kísérők továbbhaladását a főmezőny felé. Először az első három csapatkocsit engedi el a leszakadók mellett, hogy azok támogatni tudják az összetettben élen álló versenyzőiket. Leggyakrabban a hegytetőre a PCP egy fős bollyal és a csapatvezetők járműveivel ér fel. A motoros versenybíró ezalatt szemmel tartja azokat a versenyzőket, akik a csapatkocsik körül tekernek. MEGJEGYZÉS: Egy kilométerrel a hegycsúcs előtt a versenybírónak utasítania kell a mezőny előtt haladó járműveket, hogy nagyobb haladási tempót vegyenek fel, így teret engedve a lefelé gyorsabban haladó versenyzőknek. Hegyről lefelé menet 2 nagyobb csoport között nem lehetnek kísérőjárművek, mert ezek veszélyeztetik a 2. csoport akadálytalan felérését; ezért a 2. csoport mögött piros zászló alkalmazása szükséges. 23

24 A SAJTÓ járműveinek (beleértve a motorkerékpárokat is) helyzetét és a karavánon belüli mozgási lehetőségét a rájuk vonatkozó előírások szabályozzák. A fenti járművek vezetői követik a versenyigazgató, PCP (versenybíróság elnöke) vagy C2, C3 vagy MC parancsait és utasításait. A sajtó mezőny előtti járművei a Versenyigazgató autója előtt kötelesek haladni. A mezőny vagy egy csoport mögött haladva soha nem akadályozhatják a bal oldalon haladó technikai járművek mozgását. Keskeny út esetén, illetve az utolsó kilométereken kötelesek a technikai járművek mögé besorolni. Általános szabályként alkalmazandó, hogy az utolsó 10 kilométeren egyetlen jármű sem haladhat el a boly mellett, valamint az utolsó kilométeren egyetlen jármű sem lehet a versenyzők körül. A Motoros fotóriportereknek C2 előtt kell haladniuk, és fényképezni mindig egyszerre csak egy motoros mehet vissza a mezőny vagy a szökés elejére, ahonnan fényképezés után azonnal vissza kell térnie eredeti helyére. A mezőny mögött helyet foglalóknak pedig a bal oldalon egyes oszlopban kell haladniuk, az áthaladó járművek akadályozása nélkül. (lásd 1-5 ábra) 24

25 25

26 TV kamerás motorok: o figyelniük kell, nehogy a versenyzőket segítésék vagy akadályozzák; profilból kamerázzanak. o tilos az utolsó 500 méteren motorkerékpárról filmezni. o ne álljanak be 2 csoport közé, ha azok távolsága nem jelentős o ne álljanak be a mezőnybe a versenyzők közé, vagy ne filmezzenek olyan helyzetből, ami a versenyzők biztonságát veszélyeztetné (Lásd az alábbi ábrákat) 26

27 27

28 A versenybíróknak a verseny irányítása során nagyon sokféle versenyhelyzettel kell szembenézniük, amelyet a sokrétű tudásukra és képességeikre támaszkodva kell kezelniük. Az alábbiakban a problémák megközelítéséhez szükséges szempontok kerülnek tárgyalásra: 9.1 Versenyrádió használata A rendezvény lebonyolításában a rádió jelenti a hatékony kommunikációt. Azonban a mód dönti el, ahogyan a rádiót használják, hogy hasznos lesz e a karavánban haladók számára, vagy sem, ezért a következőket feltétlen tartsuk szem előtt: Mindenki, aki használja a rádiót először azonosítsa magát, majd beszéljen érthetően és tömören, hogy a csatorna az elsőbbséget élvező helyzetekben (bukás, defekt, stb.) szabad legyen. Megfelelő és határozott nyelven beszéljünk, ami lehet erőteljes, kemény, de sosem udvariatlan vagy sértő az érintett fél számára. A fontos információknak legalább kétszer tisztán és higgadtan kell elhangozniuk a rádióban. Hosszú kommunikáció esetén az adás alatt tartsunk szünetet, hogy a versenyzőkkel vagy a biztonságukkal kapcsolatos sürgős üzenetek számára szabad legyen a csatorna. Nyomon követni a verseny állását, a különböző bolyok összeállítását, időkülönbségeit. Nélkülözhetetlen a folyamatos információ biztosítása az útvonal természetéről, és általában a verseny elejétől a végéig a kiemelt pontokról (gyorsasági hajrák, hegyi hajrák, kilométer táblák, vagy egyéb jelzések). Megjegyzés: Kívánatos, hogy minden jármű (autók és motorok egyaránt), beleértve a Doppingellenőr Autóját is, versenyrádióval legyenek felszerelve, azonban a Versenybíróság, az információs motorkerékpáros és a motoros versenybírók részére egy belső csatorna biztosítása is szükséges. Ez lehetővé teszi, hogy a versenybírók függetlenül végezhessék munkájukat, és a versenyrádióra (miután a Versenybíróság Elnöke jóváhagyta) csak a verseny sikeres menetéhez szükséges és elégséges információ kerüljön. Másrészről viszont a szervezők által biztosított adó-vevők száma az igényekhez képest korlátozott lehet. A versenyrádióban kerülni kell az olyan versenyzők nevének az ismétlését, akik már feladták a versenyt és ez a versenyrádióban közzé is lett téve. FONTOS, hogy a versenyrádióban csak a versenyre vonatkozó információkat közöljünk; érdektelen információkat közölve, megkérdőjelezhetővé válunk, mint komoly és tapasztalt versenybírók. Végezetül pedig, a verseny rádiósának a kényelem és a gyors reagálás miatt a Versenybíróság Elnökének autójában kell helyet foglalnia, vagy közvetlen kapcsolatban kell állnia vele. 9.2 Bolyok összehasonlítása, időmérés, időkülönbségek Ezek a verseny irányításához nélkülözhetetlen paraméterek. Ha van információs motorkerékpár, akkor természetesen az ő feladata a bolyokat alkotó kerékpárosok számának feljegyzése, az időkülönbségek megállapítása az élenállóktól egészen a főmezőnyig. Ha az időkülönbségek már percekben mérhetők, akkor C2, PCP, C3 és MC összedolgoznak, hogy olyan állandó helyzetű, és könnyen észrevehető időmérő pontokban (pl.: lakott területet elejét ill. végét jelző táblák) állapodjanak meg, amelyeket használva megállapíthatóak az időkülönbségek. FONTOS: Amint az előző fejezetekben rámutattunk, a bolyok közötti időkülönbségek alapvetően befolyásolják a versenyt kísérő járművek mozgását; ezek a mért időkülönbségek fontos szerephez jutnak azokban a különleges versenyhelyzetekben, amikor valamiért megszűnnek az időelőnyök/hátrányok: o zárt sorompó, felnyitott híd o demonstráció a versenypályán o a versenyzők biztonságát veszélyeztető helyzetek o eltorlaszolt út (hó, jég, kidőlt fa, útmunkák, közlekedési baleset, stb.) A fentiek miatt hasznos, ha az időkülönbségek gyakran rögzítésre kerülnek, valamint a motoros versenybíró folyamatosan feljegyzi a különböző bolyokban haladók rajtszámát. 28

29 9.3 Frissítés Álló helyzetben egy kijelölt helyen, aminek elég szélesnek és hosszúnak (5km körül) kell lennie. Elhelyezése nagyban függ a versenytávtól és az útvonal profiljától, ami azt jelenti, hogy egy sík, vagy enyhén dombos versenyen valahol 80 és 100km között szükséges kijelölni a frissítés helyét. A csapat kocsijából valamint a neutrál kocsikból történő frissítés engedélyezett a verseny 50. kilométerétől a cél előtti 20. kilométerig az alábbi feltételekkel: o Lakott területen kívül, elég széles úton, azonban tilos lejtőn lefelé és emelkedőn. o Gyakran forgalmi fennakadást okoz a karavánban; emlékeztetni kell a csapatvezetőket, hogy frissítésre egyszerre csak egy csapatnak van lehetősége, mindig PCP (vagy C2 vagy C3) autója mögött. o 15 főnél nem nagyobb boly esetében a járműről történő frissítésre lehetőség van a boly végén is o a frissítést gyorsan végre kell hajtani, a kulaccsal történő húzás olyan büntetést von maga után, mintha a versenyzőt a járművel húzták volna. Frissítés sem nem jog, sem nem elsőbbség ezért csak a verseny helyzetétől függően engedélyezhető; abban az esetben, ha a pálya nagyon hegyes, a Versenybíróság engedélyezheti az emelkedőn való frissítést, ha az emelkedő után relatív hosszú ideig nem kínálkozik rá megfelelő lehetőség. Megjegyzés: tapasztalt vezetők a boly jobb oldalán hajtva egyszerűen végre tudják hajtani a versenyző bolyban történő frissítését. Ha szükséges, a sofőrnek meg kell mondani, a boly mely részére álljon a gépkocsival. Legyünk résen és figyeljük azokat a csapatvezetőket, akik a boly mellé hajtanak, hogy beszéljenek a versenyzőjükkel; lehet hogy kihasználják a lehetőséget frissítésre. Kijelölt helyen lévő frissítőállomáson történő áthaladás esetén nagyon fontos, hogy a versenyrádióban kiemeljük, hogy a kísérők egyes oszlopban és fokozott elővigyázatossággal haladjanak át a zónán, mert a frissítés során gyakran előfordulnak bukások. 9.4 Orvosi és műszaki segítségnyújtás, versenyzők taktikája Orvosi segítségnek a Versenybíróság autója mögött mindig a lehető leggyorsabban a rendelkezésre kell állnia; emelkedőn a segítségnyújtás álló helyzetben történik. Bukás, majd az orvosi segítség után a bukott versenyzők nem használhatják ki a mentő szélárnyékát, hogy felérjenek a mezőnyre. Műszaki segítségnyújtást, akárcsak az orvosit, gyorsan kell végrehajtani, és szigorúan tiltott az emelkedőn vagy lejtőn történő segítségadás. Tilos a szerelőnek a kísérőjárműn kívül, tartalék kerékpárt fogva utaznia; minden segítségadást álló helyzetben kell elvégezni a mezőny mögött, tilos a mezőny mellé felmenni, valamint a mezőny elején megállni. A kerékpár cseréje esetén tájékoztatni kell a Versenybíróságot a hiányzó vázszám okáról. Csapatvezetők taktikai utasításai: A csapatvezetők gyakran kérnek engedélyt, hogy a mezőny vagy egy boly mellé hajtva beszélhessenek a versenyzőjükkel. Az útviszonyoktól, a versenyzők helyzetétől, stb. függően PCP, C2 vagy C3 feladata eldönteni, hogy ez megtörténhet e. Emlékeztető: Ez egyszerre csak egy autónak engedélyezhető, rövid időre. Ez nem jog. 9.5 A verseny megállítása vagy semlegesítése Bizonyos szerencsétlen körülmények arra kényszeríthetik a Versenybírókat és a Versenyigazgatót, hogy megállítsa, semlegesítse, újraindítsa vagy törölje a versenyt, figyelembe véve, hogy a speciális körülmény előtti helyezéseket és időkülönbségeket nem lehet megváltoztatni. Ezek az extrém helyzetek, mindig váratlanul fordulnak elő, azonban némelyikre lehet számítani, és lehet is kezdeni vele valamit: o Vasúti átjáró (a szükséges intézkedéseket pontosan tartalmazzák az UCI és az országos szövetség szabályzatai): C2, C3 és MC versenybírók a verseny előtt haladva megteszik a zavartalan áthaladáshoz szükséges előkészületeket. o Ha a vasúti átjáró zárva van, a versenyt meg kell állítani, amihez a Rendezőbizottság és a verseny biztonságát biztosító szerv együttműködése szükséges; a különböző bolyok összetételét és időkülönbségeit rögzíteni kell. Amikor a sorompó felnyílik, minden kísérőjármű áthalad az átjárón és a versenyt a sorompó lezárása előtti időkülönbségek figyelembevételével kell újraindítani. 29