E.F.T.C. (Forza 7 Endurance Championship) by fmh versenykiírás

Átírás

1 E.F.T.C. (Forza 7 Endurance Championship) by fmh versenykiírás Sziasztok! Elindítunk egy új fajta bajnokság sorozatot a versenyautó kategória kedvelőinek (is) szánva! Melynek első állomása a legendás Daytona a 24 órás megmérettetések is zajlanak! természetesen mi nem megyünk annyit viszont 3x 1 órának megfelelő körszámot igen. Ezzel a sorozattal megpróbálunk nemzetközi vizekre is eljutni így a lebonyolítás a megszokotthoz képest változhat, de erről majd a későbbiekben és ha aktuális lesz. 4 márka fogja magát képviseltetni a sorozatban, viszont ami lényeges alap autók homologizálva NO Tunning, DE Setup engedélyezve! NEVEZÉS: autó foglalással egybekötött nevezés lez majd, amit a honlapon, a regisztrációs ürlappal tudtok majd megejteni! Az autó foglalás alapkövetelménye a Bajnokságbaan történő nevezésnek, nélküle NEM fogunk elrajtoltatni senkit sem! Minde autó márkából / típusból, 6db áll majd rendelkezésre, ezek közül lehet majd foglalni. Időmérő: Fontos, hogy MINDIG a Futam előtti 2 szombaton kerül magrendezésre, tehát 2 időmérő lesz majd, azért, hogy mindenki megtalálja a magának megfelelő időpontot! A csapatban nevezők, MINDKÉT pilótájának kell, hogy legyen időmérős ideje legyen, ellenkező esetben automatikusan hátra sorolódnak! Pályától függetlenül nagyjából 1 órának megfelelő kör lesz, bekapcsolt töréssel, gumikopással DE szellem autókkal. Az időmérőn mért kört nem futott (ergo, az összes köre koszos lett) versenyzők a fő futamon a mért kört futott versenyzők mögül fognak rajtolni. FONTOS: TILOS bármilyen helyzetben is, a menetiránnyal szemben haladni! Futam: az időmérő szerinti rajtsorrend és a legtöbb pálya esetén felvezető körös állórajt. A futam hossza 3x1 órának megfelelő kör lesz beállítva, ez is mindig, az aktuális futam facebook eseményében fog szerepelni, a teljesítendő körök számában megadva. Felvezető kör és Repülő rajt: az első diktálja a tempót, pályától és helyzettől függően 120 km/h átlagsebességgel, ha le van maradva a mezőny vége km/h, de egyenletes sebességváltoztatással, hirtelen fékezéseket, gyorsításokat kerülve! A felvezető körön min. 20m követési távolság KÖTELEZŐ! A célegyenesbe érve 120 km/h maximum sebesség az engedélyezett, az első autó a célvonalat átlépve köteles szólni, onnantól megindulhat a helyezkedés, de pozíciót szerezni, CSAK onnantól szabad, amikor már átlépted a célvonalat! Felvezető kör és állórajt: a felvezetőkörös állórajtra ugyanazok a szabályok vonatkoznak, mint a repülőrajtra, csupán a végén, a rajtrácson mindenki elfoglalja a helyét. Amelyik pályán nincs rajtrács, ott az első pilóta dönthet, hogy melyik oldalról rajtoljon! A kocsik között ilyenkor 20 méter távolságot kell hagyni! A rajt óra alapján történik, ha az órákban csúszás van, akkor a lobby vezető visszaszámol! Box kiállás: amennyiben van megadva kötelező kiállás, úgy minden versenyzőnek minimum egyszer (ha több van beállítva, akkor többször) kötelező jelleggel meg kell majd látogatnia a boxutcát! Többször lehet pl. törés esetén, de nem kötelező! FONTOS: a balesetek elkerülése végett a boxutcából történő kihajtásnál, a kijáratot jelző vonalat TILOS átlépni, akkor is, ha nem érkezik közben a pályán másik versenyző! Amennyiben ezt a szabályt valaki megszegi, úgy idő jóvá írásos büntetést kaphat (5-10mp), többszörös visszaesőként pedig, a következő verseny mindkét futamán 5 rajhelyes visszasorolást is kaphat büntetésül. FONTOS: Amennyiben normál (Nem Safety Car-os avagy váratlan eseménnyel tarkított) szakaszában van a futam, a kötelező boxkiállásba bele számító kiállást az utolsó 3 körben már nem lehet végrehajtani! Értsd.: az utolsó 3 kör megkezdése előtt meg kell lennie a kötelezően előírt

2 bokszkiállásnak! Amennyiben megvan a kötelező, úgy természetesen ki lehet menni pluszba, ebben az időszakban is! Sprint futamon természetesen ez a szabály nem él, ott az utolsó körben már NEM számít bele, előtte igen! Box kiállás eső miatt: mivel a fejlesztők kihagytak egy hatalmas ziccert, manuálisan fogjuk pótolni a dolgot. Ez tulajdonképpen egy új Box utca szabály lesz, amely úgy rendelkezik, hogy amennyiben száraz pályán kezdünk, ha menetközben leszakad az eső és a pálya egésze ténylegesen vizes lesz (ezt a lobby vezető külön jelezni fogja nektek, egy Innentől a verseny esős!, felkiáltással), a mezőny egészének 3 körön belül ki kell vonulnia a Box utcába, esős gumikért. A 3 körön belül, mindenki maga döntheti majd el, hogy mikor szeretne kimenni, DE amikor kimegy, azt jeleznie kell hangosan. Az eső gumikért történő kiállás természetesen beleszámít a kötelező kiállásokba! Az eső miatti Box kiállás szabályai az időmérőn is élnek! Safety Car szabály: Amennyiben a verseny felvezető körében történik, a kicsúszás vagy baleset, úgy NINCS Safety Car szabály! Kicsúszás esetén, ha a kicsúszott fél mögötti autó még nem előzte meg, akkor folytathatja a felvezető kört. Abban az esetben, ha sérülés is keletkezett, vagy a mögötte lévő autó már megelőzte, úgy a mezőny végére köteles besorolni a figyelmetlen fél. Sérülés, törés esetén, amíg a mezőny feláll a rajtrácsra (vagy repülő rajt esetén elrajtol), addig be lehet menni a box-ba javíttatni. Ilyenkor, arra köteles figyelni a box-ban tartozkodó fél, hogy ha előbb engedik ki a box utcából, mint ahogy a mezőny elrajtolna, akkor a box utca kijáratánál a lehető leginkább a pálya szélén (a kocsi mögött is annyi helyet hagyva, hogy egy vagy több esetlegesen, hasonló cipőben járó versenyzőnek is maradjon hely) meg kell várni, amíg a mezőny elrajtol! Amint elmegy mellette az utolsó autó is, indulhat ő és az esetlegesen mögötte levők is! A versenyben elől elhelyezkedő autó tölti be mindig a Safety Car szerepét! Az ő feladata diktálni a tempót (a helyzettől, pályától és kategóriától függően, lehetőleg maximum 120km/h, és lehetőleg egyenletes tempót tartva) és a pályán körözve megvárni, amíg a balesetben részt vevők behajtanak a boxutcába, a sérüléseket kijavíttatni. Amint ez megtörtént és a baleset szereplői elfoglalták a helyüket a mezőny végén, a Safety Car vezényletével fog elrajtolni a mezőny, (repülő rajt). Verseny közben "tömeges baleset" (min. 3 autó) esetén kérhető. Kettő vagy egy autó esetén NINCS Safety! Teljesen mozgásképtelen autó esetében NEM lehet Safety Cart kérni, mivel ha amúgy sem tud elmozdulni az autó, akkor a boxig sem tud az illető eljutni! Ez esetben a helyzetet ismertetnie kell a sérültnek, majd a versenyt elhagyni (amennyiben nem szól a lobby vezetőnek, úgy automatikusan Rage Quitting-nak tekintendő, fellebbezésnek helye nincs)! Amennyiben az eset az első futamon vagy az időmérőn történik, úgy a következő futamon még részt vehet a kárvallott! Nyilván, ha visszatérhetne, de nem teszi, úgy Rage Quittng! MIT KELL TENNI A SAFETY CAR kéréséhez: a baleset után HANGOSAN és határozottan mondani kell, hogy SAFETY CART KÉREK és hozzátenni a GT-det, becenevedet! Ilyenkor a többieknek, akik nem voltak érintettek, csendben kell maradni! Amennyiben három vagy több ilyen kérést hallok vagy hall a Lobbyvezető, úgy Ő és csakis ő engedélyezheti azt, a MEHET a SAFETY CAR kijelentéssel! Ha kettő vagy egy Safety Car kérés hangzik el, akkor NINCS SAFETY CAR! Safety Car alatt tilos az előzés, a lekörözött versenyzők viszont, vissza vehetik a körüket, a javításra igyekvők is előzhetnek, tovább haladhatnak a boksz utcáig (Ha azt hangosan jelzik, a helyzetükkel együtt). A balesetben sérült autók ilyenkor javíttathatnak a boxban, viszont ez a boksz kiállás MÁR BELE SZÁMÍT a futamon kötelező boksz kiállásba valamint a javíttatás után a pozíciót nem vehetik vissza, a mezőny végét kell utolérniük és ott helyet foglalni, a boxutca elhagyásának sorrendjében. FONTOS: mivel a kötelező boxkiállásba már beleszámít a Safety Car alatti is, előfordulhat olyan eset is, hogy mindenki (aki javíttatni akar és az is aki nem akar, csak le akarja tudni a boxkiállást) egyszerre akar kijönni! Ilyen esetben továbbra is az éppen aktuálisan az 1. helyen sorolt és a pályán tartózkodó játékos tölti be a Safety Car szerepét!

3 NAGYON FONTOS: Safety Car alatt a mezőny autói között KÖTELEZŐ a 20m követési távolságot tartani valamint az elől haladó NEM lassíthat le drasztikusan, CSAK ÉS KIZÁRÓLAG, HA A LOBBY VEZETŐTŐL ERRE UTASÍTÁST KAP! SPRINT FUTAMOKON SAFETY ESETÉN HA A HELYZET MEGKÍVÁNJA, ELŐFORDULHAT OLYAN, HOGY A MEZŐNY UTASÍTÁSRA MEGÁLL ÉS BEVÁRJA A SÉRÜLTEKET (ennek a kijelölt helye a Boksz utca kijárat utáni szakasz lesz), AKIK JAVÍTTATNAK! ILYENKOR IS KÖTELEZŐ A 20M TÁVOLSÁG TARTÁSA! AMINT FELÉRTEK A MEZŐNY VÉGÉRE A JAVTTATOTT AUTÓK, A LOBBYVEZETŐ UTASÍTÁSÁRA ELINDULHAT MEZŐNY, A SZOKÁSOS REPÜLŐRAJTOS MEGOLDÁSSAL! Viszont ha valaki abszolút indokolatlanul vagy csak brahiból kér Safety Cart, úgy diszkvalifikálva lesz a versenyről valamint a következő verseny, mindkét futamán 5 rajthelyes büntetésben részesül. A DIVÍZIÓ RENDSZER ALKALMAZÁSÁT AZ ÉRDEKLŐDŐK SZÁMÁTÓL ÉS TUDÁSÁTÓL TESSZÜK FÜGGŐVÉ! (Lásd anno az FTCC, GT, Hatchback, AGTS, Retro DTM, TCR, Mazda MX5 Cup, GTCC, RIVALS Championship és DRM Classics Bajnokság) PONTOSZTÁS: A Futamon a célvonalon való áthaladást növekvő sorrendben nézve: 18; 16; 15; 12; 11; 10; 8; 7; 6; 5; 3; 1 lesz a pontok leosztása. A futamokon futott leggyorsabb körért pedig 1 pont jár, (a 3x1 óra leggyorsabb köréért). Már mondhatni szokás szerint nem lesz teljesen különálló pontszerzési lehetősége a különböző divízióknak, ellenben a pontszerző helyek számát megnöveltük, így összességében a pontszerzés valamivel könnyebb lesz majd mindenkinek. A különböző divíziók természetesen továbbra is külön lesznek díjazva, de innentől fogva, ha például egy Professional Divíziós versenyző rosszabbul szerepel az adott versenyen, súlyos pontoktól eshet el, az alacsonyabb divíziós játékos előnyére valamint nem lesz többé olyan helyzet, hogy csak be kell csorognia az illetőnek bármelyik helyen a pontokért. A választható autók listája a versenykiírás végén vannak feltüntetve! A kritériumaik ugyan nagyon szigorúak lesznek, és sok mozgásteret nem fognak engedni, DE a Tune Setup használata mindenkinek megengedett lesz! A bajnoksághoz bármelyik futamon lehet csatlakozni, tehát ha valaki csak az utolsó két futamtól ér rá, akkor ő az utolsó kettőtől jön, viszont aki csak az utolsó két futamtól tud becsatlakozni, azt csak szabadkártyásként tudjuk elrajtoltatni. Fontos, hogy ha valaki késik, azt lehetőleg jelezze kommentben vagy privátban (én is szoktam, ha én kések, nem szokott letörni a kezem miatta) még a Lobby nyitás előtt. Ha valaki az időmérőre nem érkezik meg, de a futamra, futamokra igen, az az utolsó rajthelyről fog indulni! Azt azonban lehetőleg mindenki vegye számításba, hogy ha valaki még nem nevezett soha és beesik a 2. futam előtt, azt nevezés és a pontos érkezés hiánya miatt azon a futamon nem áll módomban elrajtoltatni, még az utolsó rajthelyről sem. Szabad kártyás, versenyzés: abban az esetben, ha valaki a Bajnokság későbbi szakaszában jelentkezik egy versenyre ÉS nem áll szándékában rendszeresen részt venni a Bajnokság futamain, csupán ad-hoc jelleggel, pár futamon, úgy az illető köteles ezt jelezni és ebben az esetben ő Szabad kártyás versenyzőként fog a versenyen részt venni. Ugyancsak szabadkártyás versenyzőként tudnak nevezni azok, akik csak az utolsó két futamtól csatlakoznak a Bajnoksághoz A Szabad kártyás pilóták megszerzett pontjai külön lesznek jegyezve, a ponttáblázatban feltüntetve, viszont a Bajnokságba nem fognak beleszámítani, így az állandó pilótáktól nem fognak pontot elvenni, de a Szabad Kártyás versenyzők is össze tudják majd hasonlítani a teljesítményüket a többiekével, végig látják, hogy ha állandó szereplők lennének, a teljesítményük mire lenne elég. Kötelező kocsi festés továbbra sincs, ellenben a csapatok mindkét versenyzőjének az autója egyen festéssel kell rendelkeznie (a színek különbözhetnek, de a motívumoknak ugyanolyanoknak vagy láthatóan hasonlóknak kell lennie), valamint a csapat nevét, legalább egy helyen, látható méretben fel kell tüntetni! Csapat festést lehet akár versenyről versenyre is változtatni, ha az mindkét autót érinti.

4 Azt viszont kérem, hogy legyen mindenkinek saját, a szezon egészén használatos, fix rajtszáma. Itt a kritérium annyi, hogy látható legyen illetőleg nem kötelező, de személy szerint örülnék neki, ha az ugyanaz lenne, mint amit az eddigi bajnokságban, bajnokságokban használtok, az én dolgom egy hajszálnyival megkönnyítené. Sablon nincs hozzá, nyugodtan lehet kreatívkodni (illetőleg LosiDa lehet, hogy csinál egy ilyet is a csoport plecsni mellé, ami ugyan nem kötelező, de ha már készített, akkor...). A régi rajtszámokat alapértelmezésnek veszem, az új versenyzők kommentben jelezhetik, a régieknek elég csak akkor, ha változtatni szeretnének. Versenyzői etika és Óvás: Jelen környezetben, ismerve a versenyzők zömét nem gondolom, hogy szükséges, de ha esetleg annyira elfajulna a helyzet, hogy nem tudják a versenyzők egymás között megbeszélni a történteket, a verseny után 1 napig benyújtható óvás! Ami szükséges hozzá: replay és a történtek időpontjának megnevezése! Ez esetben közösen megnézzük és átbeszéljük az érintettekkel a dolgot! Amennyiben az eset súlyosabb, úgy enyhébb esetben figyelmeztetést, avagy 5-10mp idő jóváírásos büntetést kaphat a vétő fél. Komolyabb esetben vagy visszaeső vétség esetén 5 rajthelyes visszasorolás vár a vétkesre, a következő verseny, mindkét futamán! A divíziók közötti különbség sok esetben nagy lehet (hisz ez az oka a létrejöttüknek is) többek között felfogásban is. Ez azonban nem jogosít fel senkit negatív jelzők megjegyzések tételére, nyomatékosan kérek mindenkit, hogy ehhez tartsa magát, ezt nagyon komolyan fogom venni! Ugyancsak a divíziók közötti különbség miatt minden verseny egyik sarkalatos pontja a Sprint Futam, a fordított rajtsorrend miatt! El kell fogadni, hogy ilyenkor a kevésbé gyors versenyzők indulnak elölről és igen, mivel (még) kevésbé gyorsak, sok esetben máshol kezdik meg a féktávot, más íveket használhatnak, kevésbé indokolt helyeken is megcsúszhatnak. Pontosan ezért ilyenkor a rutinosabb, gyorsabb versenyzőké a felelősség, hogy NE letolják az előttük levőt, hanem szabályosan, de az előttük haladók esetleges hibáit, más vezetési stílusát figyelembe véve előzzenek, a fairplay szabályait betartva! Alap esetben is egy előzési manővernél, az előzést kezdő, kvázi hátul haladó félen van a felelősség nagyobb része, az elől haladó játékosnak kvázi csak a védekezés szabályait kell betartania, ezért a hátulról rajtoló, kvázi gyorsabb játékosok manővereit különösen figyelni fogjuk, hogy azok kellő körültekintéssel történjenek! Óvást be lehet nyújtani minden kirívó szabálytalanság esetén, ide értve a sorozatos pálya elhagyásokon át a folytonos sikán levágásokat (persze mindkettő abban az esetben, ha kifejezetten előnye származik a levágásokból a vétkesnek), a veszélyes boxutca kijövetelen át (boxutca kijövetel vonalának átlépése), a veszélyes és tiltott manőverekig (cikázás, vagy pálya elhagyással, kanyar levágással történő pozíciószerzés és a pozíció visszaadásának elmulasztása). Erőforrás hiányában nem tudok és nem is célom figyelni mindent, ami a pályán történik, így a szabálytalanságot elszenvedő fél dolga az óvás benyújtása. Amennyiben ezt nem teszi meg, úgy a panaszkodást kerüljük. Védekezés és cikázás: védekezés közben 2 azaz kettő irányváltoztatás a max megengedett, féktávon már NEM váltunk irányt, rendkívül baleset veszélyes! Természetesen minden versenyzőnek kötelessége a tiszta versenyzés a szabályok és a pálya határainak tiszteletbe tartásával. Persze mindenkit elkaphat a hév így fokozottan kérek mindenkit, hogy a szabályokat tartsa be és a lehető legjobban próbáljon meg vigyázni a versenyző társára. Rage-quitting (KOMOLYAN BE LESZ TARTVA): történjen az az időmérőn vagy egy verseny bármelyik futamán, azonnali hatállyal kizárást jelent az adott versenyről és automatikusan 5 helyes rajtbüntetést a következő verseny mindkét futamáról! Megalapozott indokkal lehetséges büntetés nélkül kilépni, pl.: olyan rossz internet kapcsolat, ami miatt veszélyt jelentesz a többi autóra (ehhez a többiek megerősítése is szükséges), vagy súlyos és hirtelen magánéleti probléma, de az, hogy felbosszantottad magad valamin, és kilépsz a lobbyból, versenyről, időmérőről, az nem minősül elfogadható indoknak! Disconnect (egyéni): Sajnos előfordul, hogy Live vagy az internet kapcsolat nem stabil és ebből fakadóan kidob a játék a lobbyból. Ez, kivédhetetlen és amíg interneten történő, multiplayer játékról beszélünk, addig ez így is marad. Ezt meg kell érteni és el kell fogadni mindenkinek. Amennyiben időmérőn történik az eset az illető vissza lesz hívva a lobbyba és az első futamtól

5 csatlakozhat az addigi eredményei alapján. Ha az első futam alatt történik, akkor ugyanúgy visszahívjuk és folytathatja a második futamon. A második futamon történő esetben sajnos azon a verseny már nem tud bizonyítani a pórul járt versenyző. Amennyiben lehetősége lenne rá, de nem jön vissza a hívás ellenére sem, akkor az az eset is a Rage-quit kategóriába tartozik! Disconnect (csoportos): Amennyiben a versenyzők fele (vagy több mint fele) kap disconnect-et egyszerre, vagy egymás után egy szűkebb időintervallumon belül, az időmérő alatt, úgy a komplett lobbyt újra fogjuk indítani. Ugyanilyen esetben, csak a versenyen, ha a futam felét még nem futottuk le, akkor az adott futamot azonnal újra indítjuk! Amennyiben a futam felét már lefutottuk, a futamot megszakítjuk és az első disconnect pillanatában aktuális állást tekintjük a futam végleges eredményének, a versenyzők pedig a pontok felét kapják meg. A futam távjának 90%-a már mögöttünk van, akkor a futamot megszakítjuk és az első disconnect pillanatában aktuális állást tekintjük a futam végleges eredményének, a versenyzők viszont az összes nekik járó pontot megkapják. Csapatok: a csapatok kizárólag 2 fősek lehetnek, a csapat versenyzőinek, a futamon elért pontjainak összege adná ki a futam végén a csapat pontszámát. Úgy kell elképzelni, mint az F1 -ben a konstruktőri VB-t. Ha az adott futamon, nincs meg a szokásos 2 fő, akkor más csapatban nem versenyző pilóta lehet beugrós, ha azt a verseny előtt jelzik az illetékesek. Természetesen, a csapattagok ugyanolyan autó márkával és típussal kell versenyezniük! A csapatok mindkét versenyzőjének az autója egyen festéssel kell rendelkeznie (a színek különbözhetnek, de a motívumoknak ugyanolyanoknak vagy láthatóan hasonlóknak kell lennie), valamint a csapat nevét, legalább egy helyen, látható méretben fel kell tüntetni! Csapat festést lehet akár versenyről versenyre is változtatni, ha az mindkét autót érinti. Segítségek: [A friss játékosok kedvéért könnyítettünk] Pálya nyomvonal opcionális; kormányzás: Normal vagy Simulation, ABS: ON vagy OFF, Kipörgésgátló ON vagy OFF! Menet stabit is Be lehet kapcsolni, Steering Normal vagy Simulation. A sérülés be lesz kapcsolva! A gumikopás és az üzemanyag fogyása is be lesz kapcsolva. A váltó szabadon választott, automata, manuális vagy manuális kuplunggal. A Friction assist ki lesz kapcsolva a lobby beállításaiban! Az éppen aktuális versenyek Facebook eseményben lesznek továbbra is kiírva! A valós idejű időjárás rendszer több pályán is élni fog, ez minden esetben fel lesz tüntetve! A versenynaptár a kiírás végén, a választható autók listája előtt tekinthető meg!

6 UPDTAE: NAGYON komolyan kérek mindenkit, hogy aki nevezni szeretne a versenyekre, az nézzen utána és TEGYEN azért, hogy a versenyekre Open NAT beállításokkal érkezzen! Neked lehet, hogy nem tűnik fontosnak, DE a versenyek egyszerűbb, problémamentesebb lebonyolításához elengedhetetlen! Új nevezőknél pedig alapfeltétel! A régi nevezők esetében is, csak ideiglenesen tudom elfogadni, ha nem Open a NAT státusza! Előfordulhat, hogy olyan az eszköze, amin nem tud sem DMZ-t sem Port forwarding-ot csinálni valaki, ez esetben, bár nem szabadna, de ideiglenesen, amíg megoldja, felmentést kaphat, DE csak addig amíg le szkanderozza az illető a szolgáltatójával, vagy megoldja saját maga! Az nem válasz, hogy nem tudja megoldani, egyrészt minden szolgáltatóval meg lehet beszélni a dolgot, lehet csere eszközt kérni, másrészt ez egy Online móka, lehet, hogy a te szemszögedből úgy tűnik, hogy a nem megfelelő beállítások mellett sincs semmi gond, közben viszont a többiek versenyét is tönkre teheted lag, szinkronizáció elcsúszás, nem működő kommunikáció stb stb okozásával! Indokolt esetben próbálok segíteni, egyéb esetekben az alábbi linken található egy kimerítő leírás, emellett google a barátod, wikipédia a barátnőd és egyéb hasznos és kevésbé hasznos közhelyek. Emelett a facebook csoportban a fájlok között megtalálható a Nevezéshez szükséges pdf doksi, azt is olvassátok el legyetek szívesek! Köszönöm!

7 VERSENYNAPTÁR: Pályák (Ahol eső lehetséges, ott 60%-os megvalósulással lesz beállítva, ha egy nappali szakaszon esett, a másikon már nem fog: Le Mans, Spa, Nürburgring, Hockenheimring) Daytona International Speedway Sports Car Circuit (Day/Night/Day) Le Mans Circuit De La Sarthe Full Circuit (Day/Night/Day) Yas Marina Circuit Full Circuit (Day/Night/Day) Circuit De Spa-Francorchamps Full Circuit (Day/Night/Day) Nürburgring Full Circuit (Day/Night/Day) Hockenheimring Full Circuit

8 A VÁLASZTHATÓ AUTÓK LISTÁJA: A Bajnokságba Nevezni a honlapon lehet majd, az információs űrlap kitöltésével! FONTOS: a facebook eseményeknél a versenyekre tudtok majd jelentkezni, ahhoz, hogy elrajtolhassatok, először a honlapon kell majd a Bajnokságba nevezni, nevet (csapat vagy egyéni) autót és elérhetőséget megadva! A Nevezés egyben az autó foglalását is jelenti, autó foglalás nélkül nem fog tudni elrajtolni senki! MINDEGYIK AUTÓBÓL 6 DB ÁLL MAJD RENDELKEZÉSRE, EGYETLEN KRITÉRIUMAIK, HOGY HOMOLÓG LEGYEN! (CSAK Automatikus homologizáció a megengedett!) MINDEN OLYAN TUNE SETUP HASZNÁLATA AMI MEGFELEL AZAUTOMATIKUS HOMOLOGIZÁCIÓNAK, ENGEDÉLYEZETT!

9

10