Kézikönyv (V911, HK FP100, MT-100)

Átírás

1 Kézikönyv (V911, HK FP100, MT-100) Az alábbiakban a WLtoys V911-es, az MT-100-as, illetve a HobbyKing FP100-as heli kézikönyvének a Magyar nyelvű változatát olvashatjátok, de nem szó szerinti fordításban (kihagyva az olyan lényegtelen információkat, mint pl. "Köszönjük, hogy a Mi termékünket...bla-blabla"), hanem rengeteg hasznos információval kiegészítve. Bizonyos részek vonatkoznak az alábbi típusokra is: T-Rex 100, Nine Eagles Solo Pro 260A / Bravo SX 320A, Revell Proto Max, Robbe Nano Arrow, Merlin Tracer 90, MT-100 stb... A V911, illetve fentebb felsorolt társai, 4 csatornás, fix rotorállásszögű (FP = Fix Pitch), 100-as méretosztályú (ezek a jelölések az egyik rotorlapát hosszára értendők, tehát nem a rotor átmérőjére) mikrohelik csoportjába tartoznak. A V911 V2 jelenleg négy színben kapható (Fehérkék, fehér-piros, fekete-narancs és fekete-zöld). A legújabb verzió a PRO (főbb tulajdonságaiban megegyezik a régebbiekkel). A V911 paraméterei: Rotorátmérő: 192mm Faroklégcsavar átmérő: 36mm Teljes hossz: 220mm Teljes magasság: 82mm Üres tömeg: 27.8g Felszálló tömeg: 32g (gyári 130mAh-ás akkuval) Akkumulátor: Li-po, 1 cella (3.7V), 130mAh, 15C terhelhetőség Távirányító: 2.4GHz, digitális trimm, megvilágított kijelző, kb. 100m hatótávolság Figyelmeztetések: Ez nem játék, hanem modell, ami megfelelő elméleti ismereteket és szabályok betartását kívánja! 14 éves kor alatt nem ajánlott! Modellhelikopter szimulátoros (az ingyenes FMS nevű szimulátor is megfelelő egy USB-s szimulátor távirányítóval) gyakorlás ajánlott az első repítések előtt, illetve egy tapasztaltabb modellező segítsége sem árthat. Eleinte nagy térben (pl. tornaterem) próbáljuk és csak a megfelelő rutin elsajátítása után próbálkozzunk kisebb helyeken. Emberek és állatok fölé és közelébe NE repüljünk, mert akár súlyos sérüléseket is okozhatunk. Szabadban csak teljes szélcsendben, illetve ha már rutinosabbak vagyunk, akkor is csak enyhén szeles időben reptessük, mert a kis tömege miatt nagyon nehéz erősebb szélben irányítani. CSAK megfelelő műszaki és sérülésmentes állapotban üzemeltessük! Esős, párás időben, illetve poros, koszos helyeken ne repítsünk, mert a modell szabadon lévő elektromos berendezései meghibásodhatnak, illetve a mechanikus alkatrészek gyorsabban kophatnak. Az akkumulátorok kezelésére különös gondot fordítsunk, mert a helytelen, nem rendeltetésszerű használat, illetve a rövidzár tüzet is okozhat. Az akkukat, elhasználódásukkor, ne dobjuk a kommunális hulladéktárolóba, hanem az erre a célra kijelölt gyűjtőedényekbe (pl. benzinkútnál). A helikopter fő részegységei:

2 Javítás / beállítás / távirányító: Célszerű AA, azaz ceruza méretű újratölthető akkumulátorokat beszereznünk, főleg ha a távirányítón keresztül töltjük a heli akkujait, mert így az elemek csak kb. három töltést bírnak ki. Minőségibb elemekkel, ha nem töltünk róla, akkor kb.18 üzemórát működtethető a rádióadó.

3 A modell akkumulátorainak töltése: Erre két lehetőségünk van. USB porton, vagy a távirányítón keresztül. Autóban egy szivargyújtóba dugható USB-s kimenettel rendelkező átalakítóval (5V 1A) is tölthetünk. A gyári 130mAh-ás Li-po akkuval kb. 5-6 perc repidő érhető el. Teljesen lemerült akkut kb. 30 perc alatt tölthetünk fel. Az akkutöltő paraméterei: bemeneti feszültség: DC 5V 1A, töltőáram: 2x 200mA, töltés befejezési feszültsége: 4.2V V. Mindig várjuk meg a töltési folyamat végét (amíg a LED kialszik). Repítés után, az újratöltés megkezdése előtt, hagyjuk teljesen visszahűlni az akkut. Lemerült akkukat soha ne hagyjunk hosszabb időre állni (pl. 3hét), mert az önkisülési folyamat révén a feszültségük leeshet a kritikus szint alá, ami a tönkremenetelét jelenti. Li-po akkumulátorok hosszabb idejű tárolása: 75%-os töltöttségi szinten, hűtőben tárolva. Az akkuknál nagyon vigyázzunk, hogy a szabadon levő csatlakozónál ne történhessen rövidzár, mert az tüzet okozhat! Töltés befejezése után, ha leválasztottuk a tápról a töltőt, NE hagyjuk benne a Li-po akkukat, mert a töltő elektronikája lemeríti! A rádióadó és a heli összehangolása (bindelés) és ellenőrzése: A bindelést csak az első alkalommal kell elvégezni. A későbbiekben a rádióadót kapcsoljuk be először, majd a helit. Kikapcsolásnál fordítva (1-3 ábra). A helikopter trimmelése (azaz, hogy ne menjen magától előre/oldalra) lehetőleg ne a rádióadó trimmjeivel történjen. Inkább mechanikusan állítsuk be. A szervófejek alapállásban vízszintesek legyenek, így mindkét irányban azonos a kitérésük. Példa a mechanikus beállításra: amennyiben a helink előrehalad és túlságosan oldalaz jobbra a ciklikus (csűrő/magassági) karok középállásakor, akkor ez esetben (a 4-7. ábrán láthatóan) a szervó vezérlőrudazatán található gömbfejet pattintsuk le óvatosan (körömmel) az imbolygótárcsa állórészéről, majd csavarjuk a megfelelő irányban. A fenti példánk esetében a jobb oldali rudazaton hosszabbítanunk kell (gömbfej tekerése lazítás irányban), hogy ne haladjon előre, illetve a bal oldali rudazaton rövidítenünk (húzásirány) kell, hogy ne oldalazzon jobbra. Ezek mértékét kis lépésekben állítsuk és próbarepüléssel ellenőrizzük megfelelőségüket.

4

5

6 Irányítási alapok: Sajnos, hiába a "nagy" rutin, mégis szinte mindenkivel előfordul, hogy időnként nekirepül valaminek a kis helivel, amit meglepően jól visel, ha betartjuk az alapvető szabályokat, amivel minimalizálhatjuk az esetleges károkat: - Az "ütközés" előtt húzzuk le a gázkart alsó állásba. - Amennyiben beleakad valamibe akár a főrotor, akár a faroklégcsavar vagy forgó/mozgó alkatrésze, akkor szintén "rántsuk" le a gázkart alap állásba, mert ellenkező esetben leéghetnek a motorok. Tehát a fő szabály, hogy ne működjenek a motorok. Inkább essen le álló motorral, mint a végsőkig menteni próbáljuk, mert így általában semmi baja sem lesz. Felszálláskor, főleg ha még nincs meg a megfelelő rutin, akkor egy kicsit nagyobb gázadással, dinamikusan emeljük el, mert a talaj közelben létrejövő párnahatás és az önmaga által keltett rotorszélben elég kiszámíthatatlan a viselkedése. Ez a turbulencia és párnahatás igaz a lebegés gyakorlására és a leszállásra is. Tehát ne talaj közelben lebegjünk, hanem inkább 1 méter feletti magasságban, ahol már nem érvényesülnek ezek a zavaró hatások, illetve a leszálláskor készüljünk fel a talaj közeli váratlan elsodródásokra. Próbáljunk meg egy kicsit határozottabban leszállni, amíg nincs meg a megfelelő rutin. A hagyományos elrendezésű (egy főrotor és egy farokrotor) helikoptereknél természetes jelenség, hogy felszálláskor oldalazni próbál. Ez azért van, mert a forgatónyomatékot ellensúlyozandó farokrotor (pontos nevén: nyomaték-kiegyenlítő légcsavar) nem csak megakadályozza a heli forgását a főtengelye körül, hanem "káros" hatásként tolja is azt (a V911 esetében pl. balra). A nagyobb helik lebegésénél is megfigyelhető, hogy pl. hátulról nézve nem áll vízszintben a heli, esetünkben egy kis jobb csűrőciklikussal kompenzáljuk (trimmeljük) a farokrotor oldalra tolását. Ezért a felszállás folyamatában számítsunk rá, hogy jobb csűrőciklikussal korrigáljuk az oldalazást. Szintén ezen okokból a fordulók sem egyformák. Balos fordulónál tolja a belső ív felé a gépet, ezért nem is kell annyira csűrnünk bal irányban a szép csúszásmentes fordulók megvalósításának érdekében. Jobbos fordulónál annál inkább csűrhetünk, mert ebben az esetben kifelé tolná a fordulóból. A farokmotor kímélése érdekében azonban ne csak jobbos fordulókat végezzünk, holott ez esik jobban kézre, mert a farokmotor ekkor van nagyobb teljesítményen, hogy ne csak legyőzze a forgatónyomatékot, hanem a forduló megvalósítása érdekében még nagyobb fordulatszámon dolgozzon. A végére még egy-két jó tanács. Mindig megfelelő állapotú akkukkal repítsünk, ha a távirányítóadón levő akkuszint jelző ikon csak egy rovátkája látható, akkor cseréljük ki az elemeket/akkukat. A helin ne olajozzunk/zsírozzunk semmilyen alkatrészt, mert a kenőanyagba betapadó kosz gyorsabb elhasználódáshoz és rendellenes működéshez vezet. Fordítsunk figyelmet a fogaskerekek állapotára is, mert a foghiba, illetve a fogak közé letapadt szennyeződés miatt káros rezonancia keletkezhet. Felszállások előtt ellenőrizzük, hogy a forgó alkatrészeken nincs-e feltekeredett szösz-mösz, mert pl. a farokmotor tengelyére feltekeredett hajszál leégetheti a motort, illetve hibás működéshez vezet!

7 Robbantott ábra: Szabó Péter További információk, tuningötletek, RTF/BNF szettek és alkatrészek: