Az első Dacia emlékplakettje a blokkon

Átírás

1 A Dacia autógyár története 1969-ig Romániának nem volt saját személygépkocsi ipara és a szovjet autóipar is csak ekkoriban kezdte meg a Zsiguli gyártását a Fiat közreműködésével ig nyúlnak vissza a történet szálai, amikor a románok is belátták, hogy tőkeerős partner nélkül esélyük sincs saját típus kifejlesztésére. Miután az oroszok hamar megálapodtak a Fiattal, a románok is társ után néztek és meg is találták azt egy francia cég, a Renault személyében. A Renault, szemben a Fiattal, akkoriban kezdte meg új típusának a gyártás-előkészítését. Míg a Fiat az 1965-ös Év autója címet elnyert Fiat 124-es modell licenszét adta el a Szovjetuniónak, addig a Renault engedélyezte az R12 - akkoriban még csak a tervezőasztalon létező - romániai gyártását. Korábban a románok több partnerrel is tárgyaltak, a Renaul kezdetben &! " # $ % az R10-est javasolta eladásra, a többi autógyár azonban csak alsókategóriás modellt (Peugeot 204, Mini Morris, Fiat 1100, Alfa Romeo 1300) adott volna a románoknak, akik egy nagyobb helykínálatú modellt szerettek volna, ezért a választás az R12-re esett. Az autógyárat nagyon hamar, mindössze másfél év alatt felépítették Pitestben és Uzinei de Autoturisme Pitesti-re keresztelték. Az üzemet 1968 július 1-én adták át, bár ekkor még nem volt kész a gyártásra szánt R12, ezért, hogy az üzem addig se álljon kihasználatlanul, Franciaországból Renault 8-as típusokat szállítottak ide összeszerelésre. Ezt a típust Dacia 1100-nak nevezték, utalva motorja hengerűrtartalmára. Az első elkészült példányt a gyár dolgozói az akkori vezetőnek, Nicolae Ceausescu-nak ajándékozták. A motorra erősített platina plakettre pedig ajánló szavaikat vésték be: Az első Dacia emlékplakettje a blokkon Ebből a modellből később sportváltozatot is készítettek 1100S néven. (A Renault Gordini néven épített egy nagyon népszerű és gyors rallyváltozatot belőle, amivel a Ferjáncz-Zsemberi kettős 1969, 1970 és 1971-ben megnyerte a Mecsek Rallyt.) A Dacia 1100-at 3 évig gyártották, 1971-ben gördült le a ik modell a szalagról. Dacia 1100

2 Renault R8 Gordini - Dacia 1100S 1969 augusztusában végre megkezdődhetett az R12 licensz gyártása Dacia 1300-ként. A négyajtós, hagyományos limuzinforma egy 1298 ccm-es, 54 lóerős hajtóművet kapott, 4 sebességes váltóval. Kezdetben minden alkatrész Franciaországból érkezett, sőt, a gyártást is francia mérnökök felügyelték! Utóbb visszagondolva az első darabok voltak e legmegbízhatóbbak, hiszen az erős ellenőrzés és a minőségi, eredeti alkatrészek megtették a hatásukat. Később a mérnökök távozásával és a helyi beszállítók alkalmazásával a típus minősége, megbízhatósága és ezzel együtt a renoméja nagyot zuhant. Az 1969-es gyártással a románok megelőzték a Szovjetúniót, hiszen ott csak 1970-ben (április 19-én) gördült le az első 2101-es Zsiguli től aztán már három különböző felszereltséggel gyártják az "ezerhármas" Daciákat. Az alapot a Dacia 1300 Standard jelentette, a magasabb felszereltséget pedig az 1300 Super és a csak és kizárólag a Román Kommunista Párt tagjai számára elérhető Dacia Dacia 1300 Standard Dacia 1300 Super

3 Dacia 1301 Négy évvel az 1300-as bemutatása után 1973-ban jelent meg a kombi. A még ma is nagynak számító puttononyos változat motorján kezdetben nem változtattak. Dacia 1300 Break Dacia 1300 Break Rá két évvel teljesedett ki a modellpaletta a Pick-Up teherszállító változattal, 1302 néven. Platójának hossza 225 cm, teherbírása 500 kg volt. Dacia 1302 Pick-Up Időközben olyan - mára unikumnak számító kisszériás típusokat is bemutattak, mint például a Renault 20-as Dacia megfelelője, a 2000-es: Dacia 2000 Ez az autó egy az egyben egy átcímkézett Renault 20-as volt, motorja 1674 ccm-es, 90 lóerős, de ugyanúgy mint az 1301-es esetében, ezt is csak a kommunista párt tisztségviselői vásárolhatták meg. Ennek az autónak egy módosított, összkerékhajtásű és turbós változata megnyerte a Párizs-Dakart 1982-ben ben aztán a Dacia bemutatta az 1310-es típust, amely teljes egészében román felügyelet mellett és a helyi beszállítókra hagyatkozva épült, hiszen egy évvel korábban a franciák nem támogatták tovább őket.

4 Dacia 1310 Ez a típus az 1301-es továbbfejlesztett változata volt, az autó új hűtőmaszkot, plusz két lámpát és új műszerfalat és féklámpát kapott. A felszereltségi szintek szinte követhetetlenül sokfélék lettek, hiszen létezett 1310-es Standard, MS, MLS, S, TL és TX néven is ban az autó újabb, komolyabb ráncfelvarráson esett át. A korábbi ezerhármas motort felváltotta egy 1.4-es (1397 ccm) és egy kissebb, 1.2-es (1198 ccm) erőforrás. Az egynégyes Dacia új nevet kapott, ezentúl 1410-nek, az 1.2-est pedig 1210-nek keresztelték el. E facelifttel került be egy új, 5 sebességes sebességváltó is! A felszereltségi szinteket tovább variálták: TLE, TX, TS, TLX, GT és GTL. Az új 1310-est exportálták Dél-Amerikába, az Egyesült Királyság tagállamaiba, sőt még Kanadába is! Dacia 1310 Kolumbiában Az 1310-es gyártását 2004-ben állították le, addigra azonban nagyon széles modellpalettát alakítottak ki Romániában, nagy részüket csak belföldi piacra. Így keletkeztek az alábbi típusok: Dacia 1320 Berlina A Berlina (1987-ben jelent meg) új műszerfalat és új fényszórókat kapott, majd 1991-ben ezt is átdolgozták, így született meg az 1325:

5 Dacia 1325 Berlina 1983-tól aztán felújították az addig kevés példányszámban gyártott Pick-Up modellt, ami az 1309-es típusszámot kapta. Dacia 1309 Pick-Up A teherszállító (gúnynevén Papucs) nagy népszerűségnek örvendett, exportálták is sok országba, a legnépszerűbb külföldi piaca Észak-Afrika volt. Kínáltak belőle rövid és hosszúplatós változatot, kabinosat, 5 és 2 személyeset is. A kezdeti benzinmotorokat később felváltotta egy Renault eredetű 1.9-es dízelmotor, sőt 4 kerékhajtással is megvehető ez a típus, hiszen jelenleg is a kínálatban van a Logan mellett. Az 1410-es leszármazottja volt a Dacia Sport nevű autó, amely tulajdonképpen egy 2 ajtós kupé volt az 1410-es motorjával, de annál 20 cm-rel rövidebb hátsó résszel. Dacia 1410 Sport Dacia 1410 Sport A nyolcvanas évek végén a Dacia vezetősége szeretett volna egy olcsó, kisméretű és kis fogyasztású városi autót is felvenni a gyártmánylistára. Ez lett a Dacia Lastun, amelynek 449 ccm-es motorja mindössze 3.5 literes átlagfogyasztással büszkélkedhetett, miközben a 23 lóerős motor akár 110 km/h-ás sebesség elérését is lehetővé tette ben ennek a gyártását is befejezték.

6 Dacia Lastun Lastun-vicc: A kis Lupescu utazik hátul a Lastunban, és előreszól édesapjának: - Apa, ez jobbra a kínai nagy fal? - Nem fiacskám: a járdaszegély. A kilencvenes évek közepén már nem halogathatták tovább az 1300-as sorozatnál újabb és korszerűbb modell bevezetését, ezért 1995-ben piacra dobták a Dacia Novát. Sajnos az a típus reménytelenűl korszerűtlen volt, főleg ha összevetjük az akkori konkurens modellekkel. Dacia Nova Érdekesség, hogy még 1998-ban a mérnökök "összehoztak" egy egyterű változatot a Novából, ez lett a Nova Van. Talán jobb is hogy soha nem került gyártásba: Dacia Nova Van Dacia Nova Van Ez az autó 2000-ig maradt gyártásban ben elkezdődött a Dacia újkori történelme, mert a Renault ekkor felvásárolta az időközben a csőd szélén álló autógyárat ben aztán rögtön neki is ugrottak a Novának és csináltak belőle egy minőségibb, már Renault alkatrészeket is felhasználó autót, a SuperNovát.

7 Dacia SuperNova Ez volt a történelem első, klímával is kapható Daciája! Ekkoriban a Renault már javában dolgozott a híres X90-es projecten, vagyis a Loganon. A tervek már készen voltak, de mielőtt 2004-ben megkezdték volna a gyártását, bemutatták a Solenzát, ezt a teljes egészében Renault felügyelet alatt áttervezett SuperNovát. Dacia Solenza Ebbe a modellbe már 1.4-es benzines Renault motor került (K7J), de rendelhető volt 1.9-es szívódízellel is, sőt, gyári könnyűfémkerekekkel is! 1999-től a Renault megkezdte a Logan tervezését és tesztelésének és gyártásának az előkészítését. Mert bizony nem egyébért vette meg a Daciát, minthogy itt készítse el világautóját. Az első skiccek még így ábrázolták az autót a rajzasztalon: Logan a rajzasztalon 1

8 Logan a rajzasztalon 2 Logan a rajzasztalon 3 Logan a rajzasztalon 4

9 Logan a rajzasztalon 5 A rajzok után számítógépre került az egész, hiszen manapság a tervezőmunkák nagy része itt zajlik: Logan a számítógépen A Logan-t a legkülönfélébb üzemeltetési körülményeknek megfelelő, legszigorúbb tartóssági teszteknek is alávetették. A Renault mérnökei km-t tettek meg az autóval a Renault normandiai Műszaki Központjában, Aubevoye-ban, a "Grand Export", vagyis a nagy exportpiacokra szánt autók tesztelését szolgáló pályán. A pálya sajátossága, hogy az autókat háromszor nagyobb mértékben veszi igénybe, mint a szabványos európai utak, és semmitől sem kíméli meg őket: por, kövek, átkelés vízfolyáson Logan rázkódásteszt 1 Logan a rázkódásteszt 2

10 Logan a macskakőteszt Logan Twisted body teszt Logan kavicsfelverődésteszt Logan nedvességtűrő teszt

11 Logan porteszt Logan ajtonyitás teszt Logan hidegkamrateszt

12 Logan futóműgeometriateszt Logan klímateszt Finnországban 1 Logan klímateszt Finnországban 2

13 Logan klímateszt Finnországban 3 Logan klímateszt Finnországban 4 Logan klímateszt Finnországban 5 Miután a Renault a kimerítő tesztek után áldását adta a piacra dobásra, a Dacia legújabb modelljét, a Logant 2004 májusában nagy csinnadratta közepette bemutatták. Dacia Logan a reflektorfényben

14 A motorpaletta kezdetben nem túl bő, mindössze két egységet tartalmazott, egy 1.4-es és egy 1.6-os nyolcszelepes benzinest. A felszereltségi lista sem kápráztatott el senkit, az ára annál inkább. Ekkora méretű és ilyen árfekvésű autó nem volt még egy (és azóta sincs) a piacon. Az autó főleg a román piacon tarolt de ahogy telt az idő, egyre jobban megszerettette magát a vásárlókkal, annak ellenére, hogy az ütközési teszten csak 3 csilagot kapott. *** 2005 szeptemberében az autó egy modern, közös csöves dízel erőforrással gazdagodott egy Renault eredetű 1.5 dci személyében. Sokaknak nyújtott és nyújt alternatívát ez az igazán takarékos változat. Rá egy évvel, 2006 szeptemberében átesett az első ráncfelvarráson az autó, bővült a felszereltség és a motorválaszték. Megszületett minden idők legerősebb sorozatgyártású Daciája, a v motorral felszerelt 105 lóerős Logan. 105 ló ereje Sok vevőt az tántorított el az autótól, hogy a csomagtere nem volt (és sajnos ma sem az) bővíthető. Nekik és a nagycsaládosoknak, vállalkozóknak mutatta be nemrég a Dacia a kombi változatot, az MCV-t. Az autó rakodókapacitása rekord értékeket kínál: az 5 személyes változat 700 literétől egészen a 2 személyes verzió 2350 literéig, ez utóbbi elsősorban a Logan MCV figyelemre méltó variálhatóságának köszönhető. Hét utassal a fedélzetén a Logan MCV csomagterének térfogata még mindig közel 200 liter. Dacia Logan MCV Reméljük, a sor folytatódni fog még sok jó ár/érték arányú típussal!

15 loganklub.hu