MAGYAR KÖZLEKEDÉS. Új folyam, XII. évfolyam, szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 420 Ft március 10.

Átírás

1 Nemzetközi Szállítmányozási Kft Budapest, Montevideo utca 4. Telefon: Telefax: MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: Nemzetközi Szállítmányozási Kft Budapest, Montevideo utca 4. Telefon: Telefax: Új folyam, XII. évfolyam, szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 420 Ft március 10. KRÓNIKA Sikeres, hangulatos, mûsorral színesített fuvarozó-vállalkozói farsangi bál zajlott le február 21-én a Marriott Hotelben, a NiT-Hungary fõ támogatásával. Az eseményt dr. Kovács Ferenc, a GKM helyettes államtitkára, a bál fõvédnöke és Domokos István, a NiT-Hungary elnöke nyitotta meg. A bál védnökei a KFF, BM HOP, a VPOP elsõ számú vezetõi voltak. A bál díszvendégei között a Belga Királyság és a Lengyel Köztársaság nagykövete, valamint e két ország fuvarozóinak képviselõi szerepeltek. Felvételünkön a farsangi bál résztvevõinek egy csoportja Közlekedéspolitikai koncepció. Gaál Gyula, a GKM politikai államtitkára elõterjesztésében február 24-én megkezdõdött a távlati közlekedéspolitikai koncepció vitája a Parlamentben. Az elõterjesztés az autópályaés vasúthálózat fejlesztése mellett célul tûzi ki a közlekedésbiztonság javítását és a környezet megóvását. A koncepcióban felvetett terveket amelyek az úthálózat kialakítása révén oldanák hazánk fõvároscentrikusságát jórészt az uniós támogatások felhasználásával szeretné megvalósítani a GKM. Budapesten a TGV? Medgyessy Péter magyar és Jacques Chirac francia miniszterelnök február végén, Budapesten folytatott megbeszéléseit követõ sajtótájékoztatón egyebek között elhangzott: a magyarok és a franciák közösen pályáznának meg EU-forrásokat azért, hogy a jelenlegi tervek szerint Párizs és Bécs között épülõ nagy sebességû vonat, a TGV vonalát Budapestig meghosszabbítsák. A Malév a Sky Teamben? A cseh légitársaság (CSA) segíti a Malév csatlakozását a Sky Team Globális Légiszövetséghez egyebek között ezt tartalmazza az a megállapodás, amelyet a CSA és a Malév vezetõi február 27-én írtak alá Budapesten. A tagság révén a Malév forgalma a legóvatosabb becslések szerint is legalább 10 milliárd forinttal növekedhet. MM Cargo. A MÁV Rt. felszámolni készül a vasúttársaság szerint három éve veszteségesen mûködõ MM Cargo Kft.-t értesült a Magyar Nemzet. A lap információja szerint végleges döntés ugyan még nem született, de az MM Cargo várhatóan már csak március 31-éig mûködik. Verseny az M6 építéséért. Május 3-áig adhatók be a Nemzeti Autópálya (NA) Rt.-hez az M6 elsõ szakaszára szóló építési ajánlatok. Az NA a versenyeztetést nem a közbeszerzési, hanem a koncessziós törvény alapján bonyolítja majd le, s a tágabb határidõk miatt a döntés várhatóan az eredeti tervekhez képest késõbb születik meg. Waberer s Holding a Volán Tefu új neve Regionális szerepvállalás Új fejezet kezdõdik a Waberer s Csoport történetében, mivel közép-európai piacvezetõ szerepre tör. A Hungarocamion megvásárlásával és a BILK megvalósításával elsõ számú logisztikai és szállítmányozói cégcsoporttá vált a térségben. A tíz éve privatizált Volán Tefu, mint a csoport vagyonkezelõ társasága, a február 24-ei közgyûlésen úgy határozott, hogy a világ egyik legjelentõsebb magánbefektetõ alapja, az AIG New Europe Found, elsõ lépésként 20 százalékos tulajdonrészt szerezhet a jövõben Waberer s Holding néven mûködõ társaságban. A Magyar Közlekedés kérdésére Pierre Mellinger, az AIG-CET Capital elnök-vezérigazgatója a közgyûlést követõ sajtótájékoztatón elmondta, hogy elképzeléseik szerint ezt a tulajdonrészt százalékra kívánják növelni. A Waberer s Csoport regionális szerepvállalásának jelentõs mértékû A megszorító intézkedés nem érinti az európai uniós támogatások segítségével folyó környezetvédelmi infrastrukturális operációs programot, sem a regionális operációs programot, sem pedig az EIB-hitelbõl folyó négy nagy fejlesztést. Tehát a megtakarítás nem érinti az autópálya-építésre és gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésre (196,9 milliárd Ft), valamint a gázkompenzációra (34,8 Wáberer György és Pierre Mellinger növelését szolgálja ez a megállapodás. Ennek értelmében a Waberer s Csoport partneri megállapodást kötött a világ egyik legnagyobb biztosító és pénzügyi szolgáltató társasága, az American International Group egyik leányvállalata, az AIG Capital Partners által irányított, 320 millió USA-dollárt kezelõ magánbefektetõ alappal, az AIG New Europe Founddal. A közös vállalkozás megvalósulása a Gazdasági Versenyhivatal jóváhagyásától függ. A kormány 185 milliárd forintos takarékossági intézkedései következtében szükséges idei megtakarítások miatt a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumnál (GKM) semmilyen program sem marad el. Egyszerûsödik azonban a finanszírozás, átütemezések történnek, illetve bizonyos programok indítását késõbbre halasztjuk mondta Gaál Gyula, a GKM politikai államtitkára a tárcát érintõ megszorításokat ismertetõ háttérbeszélgetésen, miután kiderült, hogy a minisztérium eredetileg tervezett és jóváhagyott költségvetése két lépcsõben, több mint 42 milliárd forinttal karcsúsodik A többi tárcát tekintve ez messze a legtöbb, hiszen a következõ Honvédelmi Minisztériumtól is csupán 15,9 milliárdot vonnak el. milliárd Ft) elkülönített összegeket sem. A GKM-en belül a közlekedési szakterületet karcsúsították a legjobban a teljes elvonás közel háromnegyedét teszi ki ez a terület. Az államtitkár emlékeztetett, hogy a most elfogadott 36 milliárd forintos megtakarítás mellett még a múlt év decemberében döntés született egy, szintén a évi (tárca)költségvetést érintõ 6,1 milliárd A Volán Tefu Rt. új nevén Waberer s Holding Rt. jegyzett tõkéjének 243 millió forintos emelésével, illetve 1,8 milliárd forint tõketartalék-alapba való helyezésével 20 százalékos kisebbségi tulajdonrészt szerez az AIG a társaságban, amely a kisbefektetõk részvényeinek késõbbi megvásárlásával százalékra növelhetõ. Az AIG két tagot delegál az igazgatótanácsba: Pierre Mellingert, az (Folytatás a 7. oldalon) A kormányzati takarékossági program leginkább a közlekedést érinti A GKM 42 milliárd forintot veszít forintos megtakarítási csomagról is. Ebbõl az energiahatékonysági program 100 millió forinttal, a turisztikai célelõirányzat 1,4 milliárddal, a kkvfejlesztési célelõirányzat 1,1 milliárddal, az útfejlesztési célelõirányzat 3,4 milliárddal, míg az ITDH 0,1 milliárddal veszi ki részét. A legújabb megszorítási csomagból 4 milliárdot a minisztérium alá rendelt négy hivatal saját bevételeinek elvonása, míg 32 milliárdot a tárcához tartozó célelõirányzatok és fejlesztési támogatások zárolása tesz ki. A tárca alá rendelt hivatalok négymilliárdos csomagját részletezve Gaál Gyula közölte: a közlekedési felügyeletektõl 1,9 milliárd forintot von el a tárca, amelyet az idén várható 6 9 százalékos díjemelésbõl kell fedezniük. A Hungaro- Controltól 0,9 milliárdot, a Szabványügyi Hivataltól és a Mérésügyi (Folytatás a 3. oldalon)

2 2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS EURÓPAI UNIÓ március 10. Az ÖBB gondjai Az Osztrák Államvasutak (ÖBB) nehéz évet tud maga mögött. A cég tavaly megkezdte a sokak által támadott radikális szerkezeti átalakítását, ráadásul a novemberi országos sztrájk jelentõs veszteségeket okozott minden területen. A cél az, hogy az ügyfelek igényeinek jobban megfelelõ vállalatot hozzanak létre közölte Wolfgang Scharinger, a teherszállításért felelõs Rail Cargo Austria (RCA) vezetõje. A vetélytársak térnyerése és a sztrájk komoly veszteségeket okozott az ÖBB-nek a teherszállításban. Az RCA legalább 3,8 millió tonna áruval kevesebbet szállított, mint ahogyan tervezte, s ezt a kiesést még az új szolgáltatások bevezetésével sem tudták ellensúlyozni. Mindezek ellenére az ÖBB még így is mintegy 87,5 millió tonna árut szállított az elmúlt esztendõben. Maga a sztrájk miatt csaknem egymillió, a megrendelõk által, igényelt teherszállítás elmaradásából pedig további mintegy 9 millió eurós kár érte a vállalatot. A nagy ügyfelek MAGYAR KÖZLEKEDÉS egy része átpártolt a konkurenciához, s a verseny sokkal élesebbé vált. Az ÖBB-nél a teherfuvarozás gyakorlatilag minden területén viszszaesés következett be különösen a darabáruk szállításának csökkenése szembetûnõ. Scharinger utalt rá, hogy az idei esztendõ a magvetés éve, amely a jövõ sikerét hozhatja majd meg. Ehhez azonban az kell, hogy folytassák a vasút reformját. A teherszállítás jövõben a legkésõbb májusig részvénytársasággá alakuló Rail Cargo Austria AG feladata lesz. Palacio asszony távozna Brüsszelben úgy vélik, hogy Loyola de Palacio asszony, az EU közlekedési bizottsága elnöke hamarosan megválik posztjától, s hazájában, Spanyolországban vállal politikai szerepet a március elején megtartandó parlamenti választások után. Arról is szó van, hogy utóda átmenetileg Neil Kinnock lenne, aki korábban már betöltötte a közlekedési bizottság elnöki posztját. Megbízatása november elejéig szólna, amikor az EU parlamenti választások után összeülõ új bizottság megválasztja elnökét. Szerbiában a Frans-Maas A tõzsdén lévõ hollandiai szállítmányozó és logisztikai vállalat, a Frans-Maas Csoport már Szerbiában és Montenegróban is megjelent, miután belgrádi székhellyel százszázalékos tulajdonú leányvállalatot alapított az egykori Jugoszlávia területén. A cég elsõsorban a nemzetközi szállítmányozásra, fõleg a vámtevékenységre összpontosít. A Frans- Maas ezzel az utolsó olyan európai térségben is érdekeltséget szerzett, ahol eddig még nem volt jelen jelentette be Henk Benjamins, a Frans- Maas Csoport elnöke. A szerbiai leányvállalat szoros együttmûködésben tevékenykedik majd a Frans- Maas Ausztriában és Szlovéniában található érdekeltségeivel. Az elnök utalt arra, hogy az európai hálózatban már csak Albániában nincsen leányvállalatuk. Egyelõre azonban a bizonytalan politikai helyzet miatt nem is remélhetõ, hogy itt is céget alapítanak. A Frans-Maas Csoport 2003-ban a kitûzött célokat lényegében megvalósította, s ily módon a vállalat nyeresége csaknem 12 százalékkal nõtt mondta Henk Benjamins. Belgium ragaszkodik a DHL-hez A Német Posta leányvállalata, a DHL szállítmányozó cég a belga kormánytól megkapta a garanciát január közepén, hogy tovább terjeszkedhet az országban. A szövetségi kormánynak, valamint a flamand és a brüsszeli régió önkormányzatainak ugyanakkor szeptember elsejéig kell eldönteniük, hogy lehetõvé teszik-e a DHL számára a brüsszeli Zaventem repülõterén a tevékenység kiépítését. Amennyiben nem, a belga kormány kötelezettséget vállalt arra, hogy a DHL számára egy másik repülõteret biztosít. Szóba került a Biersetnél található légikikötõ, illetve egy katonai repülõtér, de az sem elképzelhetetlen, hogy új repülõteret építenek. A vita arról folyik, hogy a brüsszeli légikikötõben a jövõben engedélyezzék-e az évi 25 ezer éjszakai repülõjáratszám túllépését. TransRussia 2004 A moszkvai nemzetközi fuvarozási és logisztikai kiállítást és konferenciát (-z- TransRussia) már kilencedik éve rendezik meg. Az idén március között Oroszország fõvárosa, Moszkva Olimpiai Sportcsarnoka ad otthont az eseménynek, melyet a londoni központú ITE Csoport szervez. Az orosz közlekedési miniszter elsõ helyettese, A.P. Nasov szerint az évek múltával a Trans- Russia Kiállítás és Konferencia a fuvarozás vezetõ fórumává vált. A TransRussia 2004 fontos alkotórésze az,,oroszország közlekedési rendszerének 2010-ig tartó korszerûsítése címû szövetségi program végrehajtásának. A tavalyi TransRussia kiállításon 26 ország 296 kiállítójának termékeit több mint tízezer látogató tekintette meg. B. T. Német sztrádatervek a fiaskó után Köddé vált havi 200 millió euró Súlyos financiális gondokat és presztízsveszteséget okoz a német kormánynak, hogy kudarcba fulladt a 12 tonna feletti tehergépjármûvek kilométer-arányos útdíjfizetési rendszerének bevezetése írja a DVZ. Manfred Stolpe közlekedési miniszter mindazonáltal jelezte, hogy a bevételkiesés miatt nem maradhatnak el a már elõre betervezett, fontos infrastrukturális beruházások. Az új díjfizetési rendszer kialakításával a Toll Collect konzorciumot bízták meg, de a bevezetés határidejének többszöri csúszása miatt a kormány végül felmondta a szerzõdést a társasággal. Bár az elektronikus útdíjrendszer nem került le véglegesen a napirendrõl, jó ideig nem lehet számolni a havi legalább 200 millió eurós bevétellel. A fiaskó ráadásul nemcsak a német, hanem számos más, fõleg osztrák fuvarozó számára is komoly veszteséget jelent. Ezek ugyanis jármûvenként ezer euróért már beszerelték a Toll Collect rendszerhez szükséges fedélzeti egységet. Az útdíj révén 2004-ben a kormány összesen 2,8 milliárd euró bevételre számított, amibõl 1,1 milliárdot a közúti, 800 milliót a vasúti és 300 milliót a vízi közlekedés fejlesztésére irányoztak elõ. A bevételkiesés pótlására máris megkezdõdtek a tárgyalások a pénzügyi tárcával. A lehetséges megoldások között szerepel a közlekedési tárca pénzeinek átcsoportosítása, további privatizációk és hitelfelvétel. Szó van arról is, hogy átmenetileg bevezetik a matricás rendszert, de ebbõl havonta legfeljebb csak 40 millió euró haszonra számíthatnak. Szakemberek szerint ugyanakkor nem valószínû, hogy 2005 márciusánál hamarabb sikerülne bevezetni a matricás rendszert. A német közlekedési tárca idei nagyarányú tervei között szerepel, hogy mintegy 125 kilométerrel bõvítik az ország autópálya-hálózatát. Németországban jelenleg 12 ezer kilométer az összes autópálya hossza, ami fejlett úthálózatot jelent. A hálózatot a korábbi esztendõkben fõleg a keleti országrészben bõvítették, az Az Európai Unió országait a keleti bõvítéssel állandósult közlekedési dugók fenyegetik, ha nem történnek megfelelõ intézkedések. Egyelõre azonban megoldatlannak látszanak a finanszírozással kapcsolatos kérdések összegezték véleményüket szakemberek és politikusok azon a nemzetközi közlekedési fórumon (World Mobility Forum), idén viszont az egész országban új pályaszakaszokat akarnak átadni. A legjelentõsebb nemzetközi útvonalak közül az A6 sztráda Nürnbergbõl Prágába tartó szakaszán az év végéig 10 kilométert építenek meg Pfreimd és Wittschau, valamint 6 kilométert Vohenstrauss és Lohma között. Tovább építik az A17 sztráda Drezdából induló szakaszát a cseh határ felé: az idén Pirnáig 22 kilométert készítenek el, majd a következõ esztendõkben további 20 kilométert adnak át a forgalomnak Pirnától a cseh határig. A Lübeck és Dreieck Uckermark között haladó, az országot a Keletitengerrel összekötõ A20 sztrádát 24 kilométerrel hosszabbítják meg, s így kapcsolatot teremtenek az A11 autópályával. A már 295 kilométer hosszú A20 sztráda teljes vonalának elkészítésébõl akkor már csak 70 kilométer marad, amit valószínûleg 2005-ig építenek meg. A tervek szerint májusban adják át a forgalomnak a Fekete-hegyen áthaladó A70 sztráda alagútjának második nyomtávját. Csarnai Attila Legalább 140 milliárd euró kerestetik Közlekedési dugók a láthatáron Azt senki nem vitatja, hogy a föld egyik legsûrûbben lakott országában, Hollandiában, a legkényesebbek a környezet-, a település- és a zajvédelemre. Ezért mindennemû repülési forgalmat szigorú hatósági elõírások szabályoznak, melyek áthágásáért komoly büntetést szab ki a Holland Légügyi Hatóság. A Rotterdami repülõtéren a zajártalmak miatt óra között fel- és leszállási tilalom van érvényben, mely igen érzékenyen érinti a nemzeti fuvarozót, valamint az ország harmadik legnagyobb légitársaságát, a fõként különjárati forgalmat bonyolító Transaviát. A társaság úgy látja, hogy a reptéri korlátozás miatt a fõszezonban képtelen lesz a mediterrán és a nagytávolságú járatait gazdaságosan üzemeltetni, sõt: az európai vonalakon is csak maximum napi két fordulót tud majd lebonyolítani. Peter Logo, a Transavia elnökvezérigazgatója a KLM és a Rotterdamban üzemelõ külföldi légitársaságok képviselõivel együtt petíciót intézett Tineke Netelenbos közlekedési miniszter asszonyhoz, a amelyet Stuttgartban rendeztek meg februárban. A legnagyobb gondot az okozza, hogy a csatlakozó kelet-európai országokban nincsen jól kiépített infrastruktúra, ráadásul a finanszírozásukhoz szükséges pénz sem elegendõ mondta Matthias Ruete, az EU bõvítéséért felelõs igazgatója. Szakemberek szerint legalább 235 milliárd euróra volna szükség ahhoz, hogy a csatlakozó országokban az EU színvonalának megfelelõ közlekedési hálózatot alakítsanak ki. Ebbõl 90 milliárdot kellene költeni a transzeurópai hálózat kiépítésére ezt EU-források fedeznék. De ki fizesse a többit? Jelenleg úgy tûnik, hogy sem az EU, sem a nyugati országok, sem az új tagországok nem tudják kigazdálkodni költségvetésükbõl a szükséges összeget. Manfred Stolpe német közlekedési miniszter egyértelmûen nemzeti kérdésnek tekinti a helyi infrastruktúra kiépítését noha maga is úgy véli, hogy erre képtelenek lesznek az új tagállamok. Az EU-nak tehát segítenie kell 2006-ig azonban csak 4,6 milliárd euró áll rendelkezésre erre a célra. Szóba jöhet, hogy mindenhol bevezetik az autópályadíjat európai szakemberek szerint azonban az eddigi tapasztalatok tanulsága az, hogy pusztán az autópályadíjak bevezetésébõl nem lehet finanszírozni az infrastrukturális beruházásokat. Megoldást jelenthet, ha államilag támogatott hitelekkel magánbefektetõket vonnának be a beruházások megvalósításába. Matthias Ruete szerint azonban nemcsak pénzhiányról van szó, hanem arról is, hogy az érintett országokban nincsenek megfelelõen, szakszerûen kidolgozott tervek, koncepciók a közlekedés fejlesztésére. Emellett hiányoznak a jól felkészült szakemberek is, akik képesek megvalósítani az elképzeléseket. Bernd Gottschalk professzor, az Autóipari Szövetség (VDA) elnöke arra utalt, hogy a vasúti teherforgalom sok helyen még ott sem versenyképes a közútival, ahol erre feltétlenül szükség volna. Hubert Gorbach osztrák közlekedési miniszter szintén arról beszélt, hogy az országával határos új tagországokban is inkább a közutak fejlesztését részesítik elõnyben a vasúttal szemben. Ez pedig sajnálatosan ellentmond az európai törekvéseknek. Cs. A. Nehézségek a rotterdami légiközlekedésben óra közötti rotterdami forgalmi tiltás mérséklése ügyében. Javaslataik szerint egy óra közötti korrekció komolyan hozzásegítené a szállítókat a többfordulós legalább napi három járatsoros üzemeltetés megvalósításához, mely még a megemelt biztonsági költségek mellett is lehetõvé tenné az áremelés nélküli szállításokat. Logo elnyerte javaslatához a Holland Fogyasztóvédelmi Tanács támogatását is, ezért a tanács képviselõivel együtt kíván tárgyalni a miniszter asszonnyal. Veér Jenõ Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Lapszerkesztõk: Bárány Tibor, Fehér György, Rákos József Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban Lapigazgató: F. Takács István Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt Nemzetközi kapcsolatok: Zoók Mária Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella Pénzügyek: Hack Elemérné Cím: H-1081 Budapest, Köztársaság tér 3. Telefon: , Fax: magyarkozlekedes@mail.datanet.hu Stúdió: Sprint Kft. Nyomás: CEP Közép-Európai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Solti György elnök-vezérigazgató. Terjeszti a Magyar Posta Elôfizethetô: a Magyar Közlekedési Kiadónál és a hírlapkézbesítô hivataloknál, valamint a Posta ÜLK hírlapértékesítési osztályán telefon: postacím: 1900 Budapest, Orczy tér 1. közvetlenül, postautalványon vagy átutalással a HELP pénzforgalmi jelzôszámon Elõfizetési díj: egy évre Ft Index: HU ISSN A Magyar Közlekedési Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak. European Transport Press ETP

3 2004. március 10. KÖZLEKEDÉSPOLITIKA MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3 Magyar osztrák miniszteri tárgyalás Közös fejlesztés a határátmeneteknél Egységes uniós infrastrukturális használati szabályozásra van szükség, s közösen kell fejleszteni a szomszédos országok közúti, vasúti rendszerét így lehetne összegezni a nyugati szomszédunkkal közelmúltban tartott tárgyalásokat. Az Osztrák Köztársaság kancellárját hivatalos magyarországi látogatására elkísérte Hubert Gorbach alkancellár, közlekedési miniszter, aki tárgyalásokat folytatott Csillag Istvánnal, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium vezetõjével. A megbeszélések során nem csak a fent említett téma, hanem a közös tulajdonban lévõ vasúttársaság jövõje is szóba került. A kormányzati takarékossági program leginkább a közlekedést érinti A GKM 42 milliárd forintot veszít (Folytatás az 1. oldalról) Hivataltól pedig 0,4-0,4 milliárd forintot von el a minisztérium. A fennmaradó 32 milliárd úgy áll össze, hogy forrásait zárolja a tárca. Így például az útfejlesztési célelõirányzat keretébõl 12,6 milliárd forintot, a turisztikai célelõirányzatból 1,5 milliárdot, a kis- és középvállalkozás-fejlesztési célelõirányzatból 1,5 milliárdot, a Széchenyi-program részét képezõ elkerülõ utak fejlesztésére szánt keretösszegbõl 10,1 milliárdot, az energiahatékonysági programból 0,6 milliárdot. Ezek Hagyományos egyeztetést folytat a magyar szaktárca vezetése az osztrák közlekedési minisztérium vezetésével. A többoldalú partneri kapcsolatok mellett rendszeresek a kétoldalú tárgyalások is, amelynek legutóbbi állomása február 26-án volt. Az osztrák miniszterrel, Hubert Gorbachhal folytatott megbeszélésekrõl Csillag István elmondta: egyetértettek abban, hogy elsõdleges feladat a határ menti térségek közúti infrastruktúrájának fejlesztése. Segíteni kell a kereskedelmi forgalom zökkenõmentes lebonyolítását a vasút és a hozzá kapcsolódó kiszolgáló létesítmények korszerûsítésével. Az Európai Unió közlekedéspolitikai célkitûzéseinek megfelelõen együttesen kellene szabályozni a nehéz-tehergépjármûvek úthasználatát, az ezért járó díj megfizetésének rendszerét, illetve az elektronikus ellenõrzési módszereket. Csillag István a tárgyalásokat követõ sajtótájékoztatón részletesen szólt a soproni térség közútfejlesztési igényeirõl. Elmondta, biztosítani kell a korszerû közúti kapcsolatot az A3-as autópályához az M9-es út kiépítésére között kerülne sor, valamint az S7-es Graz felé történõ Áthúzodó útberuházások 58. sz. fõút Pécs Pogány repülõtér közötti négynyom. 6,6 km 51. sz. fõút Hercegszántó határátkelõhöz vezetõ út korsz. 4,3 km 5312.j. út korsz km I. ütem (Hajósi pincék elk.) 1,6 km 4428.j. út országhatár Orosháza korszerûsítés III IV. ütem 30,0 km 4427.j. út Orosháza Tótkomlós korszerûsítés 18,0 km 4814.j. Létavértes határátkelõhöz vezetõ út 28,2 33,4 km korsz. 5,2 km sz. út Maklár 3. sz. fõút korszerûsítés 2,6 km 1. sz. fõút Tata elkerülés 9,0 km 13. sz. fõút Erzsébet híd rehabilitáció (Komárom) Nak Lápafõ közötti út korszerûsítés 4,0 km megközelítésének. Fontos feladat lesz az M8-as autóút Rábafüzes Körmend közötti kiépítése is. A vasúti átmenetek közül kiemelte a IV. Helsinki folyosó részét képezõ Budapest Bécs pálya rehabilitációját, illetve ennek Románia felé történõ és 2008 körül megvalósuló további korszerûsítését. A magyar miniszter végül arról szólt, hogy az osztrák szaktárcával folyó kitûnõ együttmûködés jó példája a Gyõr Sopron Ebenfurti Vasút Rt.- nek az uniós csatlakozás utáni továbbélési lehetõségein történõ együttes gondolkodás. Az osztrák alkancellár, közlekedési miniszter, Hubert Gorbach szintén kiemelt jelentõséget tulajdonított annak, hogy a határátmeneti szakaszokon közösen kell fejleszteni az infrastruktúrát. Nem elhanyagolható az unió által kijelölt közlekedési folyosók kezelése, összehangolt építési, illetve felújítási rendszere. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni a két ország közlekedési rendszerében kiemelt helyen lévõ vízi út, a Duna hasznosításáról, hajózhatósága biztosításáról. Ezen a téren miként a légiközlekedés terén is közös brüsszeli fellépést szorgalmazott az osztrák tárca vezetõje, hozzátéve, hogy a tárgyalások során nagy szerepet tulajdonítottak a Budapest Bécs vasútvonal közös finanszírozással történõ fejlesztési lehetõségeinek, illetve ehhez közös pályázati rendszerben uniós támogatási lehetõségek elnyerési módozatainak. Lapunk kérdésére Csillag István és Hubert Gorbach is megerõsítette: a GySEV Rt. jövõjét biztosítottnak látják mindketten szeretnék 2007 után meghosszabbítani a koncessziós csomagot, bár a tulajdonviszonyok alakulásáról ezen a tárgyaláson nem esett szó. A várhatóan kisebb forgalmat lebonyolító soproni terminál hasznosítását a két miniszter az iparfejlesztési lehetõségekben látja, ebben a tekintetben még kérdéses a 2007-ben kezdõdõ közösségi fejlesztés tartalmi része. R. J. mellett az Állami Autópálya-kezelõ Rt. (ÁAK) támogatását 2,8 milliárd forinttal csökkenti a minisztérium, amelyet a cégnek a matricabevételbõl kell fedeznie. Az államtitkár szerint várható, hogy az idén emiatt az ÁAK el fog adósodni. Az államtitkár kiemelte, hogy mindössze két támogatás szûnik meg az idén. A Budapesti Intermodális Logisztikai Központ nem kapja meg a 660 millió forintos támogatást, illetve a Volán-társaságok autóbusz-rekonstrukciójára szánt 450 millió forintos GKM-támogatása elmarad 2004-ben. A két nullára futó támogatás nem jelenti azt, hogy megállna a BILK fejlesztése, illetve nem vásárolna az idén új autóbuszokat a Volán. Ugyanis mindkét társaságban jelentõs a magántulajdon, és a társaságok magánbefektetõinek, tulajdonosainak nagyobb arányú hozzájárulást kell teljesítenie az idén. Kérdésre válaszolva Gaál Gyula elmondta: az egységes autópályamatrica árának emelkedése jelenleg nincs napirenden és nyárig biztosan nem nõ az ára. Ám jelezte, hogy az idén újabb szakaszokkal az M5 teljes hosszával bõvül a matricával használható autópályahossz, ami a többletszolgáltatás miatt indokolná az autópálya-matrica díjának emelését. Az államtitkár emlékeztetett arra, hogy a GKM költségvetése ben 201 milliárd forint volt, tavaly 175,7 milliárd, míg a évi, már a 6 milliárd forinttal csökkentett költségvetési terv 159,1 milliárd forintot tartalmazott, a mostani 36 milliárd forintos megszorítással összesen 123,1 milliárd forintot tesz ki. F. T. I. NÉVJEGY Dobókõi György Belsõ embert választott a Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója a Békés megyei hatóság élére idén január elsejével a saját kérésére nyugállományba vonuló dr. Szeberényi Andor helyére. Dobókõi György (48 éves) eddig a közút- és vasútfelügyeleti osztályt vezette, egyben a megyei közlekedési felügyelet igazgatóhelyetteseként dolgozott. Az új igazgató tõsgyökeres csabai, hiszen a megyeszékhelyen született, érettségizett. Két diplomát is szerzett, végzettsége: közúti forgalomtechnikai szakmérnök. Pályafutását amely egyre felfelé ívelt a Békéscsabai Közúti Igazgatóságon kezdte. A 13-as neki szerencseszám : ennyi évnyi igazgatóhelyetteskedés után került fel ugyanis a csúcsra, s a szolgáltató, ügyfélbarát hatósági mûködés erõsítését tûzte ki zászlajára. Ha munkája engedi, teniszezik, síel, olvas vagy zenehallgatással igyekszik kikapcsolódni. Milyen ellenõrzésekre számíthatnak az autósok a közlekedési felügyelet jóvoltából? Nagy a felelõsségünk abban, hogy milyen felkészültségû emberek kapnak jogosítványt, milyen mûszaki állapotú gépjármûvek mehetnek át a vizsgán, milyen az utak vonalvezetése, elsõbbségszabályozása, a jármûvek tengely- és össztömegterhelése megfelel-e az elõírásoknak. Az ellenõrzéseink nem öncélúak, az egyén és a többség érdekét, a közlekedés biztonságát tartjuk szem elõtt. Továbbra is ellenõrizzük a jármûveket a forgalomban ez kiterjed a jármûvek mûszaki állapotára, primer biztonsági berendezéseire és a környezetvédelmi elõírások betartására egyaránt. Hasznosnak tartom a felügyelet által használatba vett mobil vizsgálóállomást, melynek segítségével objektíven szûrhetjük ki a hibás fékkel és egyéb mûszaki hiányossággal közlekedõ jármûveket. Fontos területe az ellenõrzéseknek a gépkocsivezetõk vezetési és pihenési idejére vonatkozó (AETR) elõírások, valamint a veszélyes anyagok közúti szállítására (ADR) elõírt feltételek betartatása, az engedély nélkül közlekedési szolgáltatást végzõk kiszûrése. Figyelmet fordítunk a jármûjavítók és az alkatrész-forgalmazók tevékenységének ellenõrzésére is. Talán a legtöbbet kritizált terület a felügyelet tevékenységénél a jármûvek mûszaki vizsgáztatása. Mit szándékozik tenni, hogy ez a vélemény megváltozzék? Nagyot léptünk elõre ezen a területen, hiszen ma már a felügyelet két vizsgacsarnokán kívül a megyében további 17 kijelölt vizsgálóállomás mûködik, hogy az ügyfeleket lakhelyükhöz legközelebb fogadhassuk. A vizsgacsarnokokban a tavalyi beruházásunknak köszönhetõen a megfelelõ tárgyi feltételeket biztosítottuk, például a mûszaki vizsgálatok végzését számítógépes szoftverek segítik. Az ügyfélfogadási idõszakokban jellemzõ zsúfoltságon próbáltunk javítani a jármûvek mûszaki megvizsgálásával, a mûszaki igazgatással, a közlekedési szolgáltatással, a közúti és telephelyi ellenõrzésekkel kapcsolatos ügyfélforgalom szétválasztásával. Emellett az ügyfélfogadáshoz tágas, jó számítástechnikai hátterû helyiséget szeretnénk kialakítani. Ha már a számítástechnika szóba került: a leendõ gépjármûvezetõk számítógépes elméleti vizsgáztatásához szükséges technikai feltételeket is meg kell teremtenünk. A hatóság a jármûvezetõ-képzés felügyeletét is ellátja. Milyenek a tapasztalata e téren? A képzõszervek, az iskolavezetõk, a szakoktatók száma az elmúlt években jelentõsen nem változott megyénkben. A rendszeresen végzett szakfelügyeleti tapasztalatok egybeesnek a vizsgaeredményességi mutatók alakulásával. Kis mértékben, de évek óta jobbak a jármûvezetõi vizsgák megfelelési mutatói. Ez a tény a képzési tevékenység minõségének javulását bizonyítja. A jármûvezetõk vizsgáztatásával kapcsolatban bevezetett új gyakorlatot megtartani szándékozom. Ez azt jelenti, hogy a vizsgák nem a gépkocsiban kezdõdnek és fejezõdnek be, hanem az új épületünkben, kulturált körülmények között. A vizsgabiztosnak így lehetõsége nyílik, hogy emberközeli módon tájékoztassa a vizsgát a megmérettetés lefolyásáról, majd ezt követõen értékelje annak kimenetelét. Összességében milyen közlekedési felügyelet mûködtetésével lenne elégedett? Egy olyannal, ahol a hatályos jogszabályoknak megfelelõ, továbbra is korrupciómentes tevékenység zajlik. Ahol szakszerû, udvarias és gyors az ügyintézés, a számítástechnikában rejlõ lehetõségeket a lehetõ legjobban kiaknázzuk. Fokozni kell az ellenõrzések hatékonyságát, és fontos a kiegyensúlyozott gazdálkodás biztosítása is. A felügyeleten jól képzett munkatársak dolgoznak, tehát a jogszabályok keretein belül minél jobb anyagi lehetõséget kell számukra megteremteni. Hatóságunknak a felügyeleti szerveinkkel, a közigazgatási hivatallal, a társhatóságokkal, az önkormányzatokkal, a közútkezelõkkel és mindazokkal, akik a felügyelettel együtt dolgoznak, a legjobb munkakapcsolatot kell kialakítani, megtartani, erõsíteni.

4 4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS VASÚT március 10. Tíz év múlva akár 50 százalékkal több áru a vasúton? Javítani kell a hatékonyságot A MÁV nemcsak a nyugat-európai, hanem a szomszédos országok vasúttársaságaival szemben is jelentõs lemaradásban van. Ezért a vasút megújítása és az életben maradása érdekében a MÁV-nak is javítania kell hatékonyságán. Az ehhez szükséges szervezeti struktúra kialakításával létrejöttek a vállalaton belüli üzletágak, amelyek önálló gazdasági szereplõként végzik tevékenységüket, ezáltal mérhetõ lesz az üzletágankénti hatékonyság javulása. A MÁV-üzletágak hatékonyságjavítása volt a Hatékony hétfõk február 23-ai tájékoztatójának fõ témája. Az idén folytatódnak a tavaly, illetve korábban EU-támogatással megkezdett beruházások. Összességében 106 milliárd forintnyi beruházást indítanak idén, amelyekhez ISPA- és EIB-forrásokat is felhasználnak. Az összeg jelentõs részét pályavasúti beruházásokra költik hangzott el február 25-én a MÁV beruházási tájékoztatóján Budapesten. Az EIB hitelébõl folytatódik a Budapest Újszász Szolnok és a Cegléd Kiskunfélegyháza Szeged vasútvonal rehabilitációja. EU ISPA-támogatásból valósul meg a Budapest Cegléd Szolnok vasútvonal, valamint a Budapest Gyõr Hegyeshalom nemzetközi vasúti fõvonal második ütemének és a Zalalövõ Zalaegerszeg Boba vasútvonalak teljes átépítése, korszerûsítése. A törzshálózati vasútvonalak korszerûsítésére 47 milliárd forintot költenek. A fénysorompó-programot 500 millió forintból folytatják ennek keretében 42 helyen telepítenek fénysorompókat, illetve félsorompóval kiegészített sorompókat, ezek mintegy 110 fõ kiváltását teszik majd lehetõvé. A jelentõsebb beruházások közül az idén valósul meg a Budapest Gyõr vasútvonalon Ács és Gyõrszentiván között a vasúti pályaszakasz teljes átépítése, az állomási vágányok cseréje, valamint váltófûtõ berendezések beszerelése. Elõkészítés alatt van Gyõr állomás teljes vágányhálózatának rekonstrukciója. A magyar szlovén vasúti kapcsolat következõ munkálatai a Zalalövõ Zalaegerszeg közötti pálya új nyomvonalon való kiépítése, a Zalaegerszeg és Boba közötti szakaszra A személyszállítás terén elsõsorban az elõvárosi és az InterCity (IC) forgalom fejlesztése jelenthet kitörési pontot, persze ehhez jól felszerelt, kényelmes személykocsik, ütemes, kiszámítható menetrend és megfelelõ járatsûrûség kialakítása szükséges. Mindemellett nem szabad megfeledkezni a távolsági forgalom IC színvonalú és a regionális forgalom fejlesztésérõl sem. Az elõvárosi forgalom lebonyolításához szükséges személykocsipark korszerûsítéséhez az idén újabb 53 elõvárosi kocsit újítanak fel, valamint az idén villamos motorvonat beszerzését tendereztetik meg. A nagyobb pályaudvarokra, állomásokra további menetjegykiadó automatákat telepítenek, s a budapesti elõvárosi forgalomban dolgozó jegyvizsgálóknak 550 jegykiadó gépet szereznek be. A szolgáltatásfejlesztésben a menetjegykiadás gépesítése, a telefonos ügyfélszolgálat, illetve a telefonos utasinformációs rendszer fejlesztése is kiemelt feladat. Az árufuvarozásban az egyik legfontosabb feladat a forgalom növelése, ezáltal a szállítási teljesítmények a jelenlegi, évi 44 millió tonna áru helyett tíz év múlva akár 60 millióra is növekedhetnek. A versenyképesség megtartása és az új fuvarpiacok megszerzése érdekében speciális rakománymozgató eszközök beszerzése, a fuvartovábbítási idõ csökkentése és a vagonkihasználás növelése is szükséges hangsúlyozta Kovács Imre, a MÁV üzletágvezetõje. A MÁV árufuvarozási üzletágánál jelenleg mintegy ötezren dolgoznak. Az egyik kiemelt feladat a munkavállalók körében tervezett minõségi csere, melynek eredményeként a határállomásokon nyelveket beszélõ munkatársakat alkalmaznának. Kitörési pontot jelenthet Záhony és térségének fejlesztése, ahol a logisztikát és a kombinált fuvarozást szeretnék erõsíteni. A gépészeti üzletágnál is törekednek a hatékonyságjavító és költségcsökkentõ intézkedésekre, amelyet a beruházásokkal, a fejlesztésekkel, valamint a meglévõ eszközállomány jobb kihasználásával szeretnének elérni. A költség és a létszám csökkentése érdekében megfelelõ munkaerõ-kiképzéssel bizonyos gépészeti és árufuvarozási munkaköröket összevonnak, hogy ugyanazt a munkát ne végezze több ember mindkét szakterületen mondta Csiba József, a MÁV gépészeti fõigazgatója. Két év alatt 190 mozdonyt látnak el korszerû motorral, amelyek kevesebb energiát használnak majd fel ezzel 2006-ig mintegy tízmilliárd forint megtakarítás érhetõ el. További 12 milliárdos költségcsökkentést eredményezhet az éjszakai, illetve a csúcsidõn kívüli karbantartások bevezetése ráadásul ezzel napközben személykocsival állhat több forgalomba. A pályavasúti üzletágat érintõen a vasútüzemi technológiákon, az állomások és a vasúti pályák mûködtetésén és jobb kihasználásán módosítanak ezekrõl Zsákai Tibor, a MÁV pályavasúti fõigazgatója szólt. Bertalan János Folytatódó vasútfejlesztések pedig pálya- és ívkorrekciós munkákat terveznek. Az EU-csatlakozást követõen a Kohéziós Alap forrásaiból tervezik beindítani a Mezõtúr Békéscsaba vonalszakasz átépítését. Várhatóan 2005-ben kezdõdik meg a Gyõr Celldömölk közötti vasútvonal villamosítása, és a Budapest Esztergom vasútvonal felújítása. Az elõvárosi forgalom fejlesztéséhez újabb 13 vezérlõkocsi korszerûsítését kezdték meg, valamint további 40 személykocsit újítanak fel, illetve 30 villamos motorvonat beszerzését pályáztatják meg, valamint 4 nemzetközi forgalmú Gosa-személykocsit újítanak fel. Az új motorvonatoknak karbantartó bázist alakítanak ki, a Desiro motorvonatoknak Budapesten, az orosz motorvonatoknak pedig Szentesen. B. J. Átszervezett belsõ levelezés A vasúttársaság a mûködéséhez szükséges belsõ levelezési anyagokat vasútszolgálati postahálózat segítségével továbbítja a vasútvonalakon közlekedõ személyszállító vonatokkal. A levelezési küldemények továbbításához használt 48 poggyászkocsiból (D típusú) jelenleg 10 közlekedhet a közforgalomban, 21 kocsi mûszaki okok miatt nem felel meg a vasúti közlekedés feltételeinek. A vasútszolgálati levelezés ellátására további 14 más típusú kocsit használhat fel a MÁV. Ebbõl is javításra, mûszaki vizsgára vár öt darab. Valamennyi kocsi mûszaki fõvizsgája azonban ebben az évben lejár. A folyamatos és biztonságos munkavégzéshez legalább 15 db kocsi mûszaki átvizsgálására, karbantartására lenne szükség. Egy-egy jármû ismételt forgalomba állításához legkevesebb 5 10 millió forintra lenne szükség, ami azt jelenti, hogy összességében 225 millió forintba kerülne a teljes poggyászkocsi-felújítási költség. Ezt az összeget inkább az utasok érdekében végzett személykocsipark megújítására, a személyszállítási szolgáltatások fejlesztésére fordítja a vasúttársaság. A MÁV Rt. a költségracionalizálási programja során megtakarított keretösszegeket a jövõben a fejlesztésekbe és beruházásokba fordítja vissza. Azok a jármûfejlesztések élveznek prioritást, amelyek a minõségi utaskiszolgálást teremtik meg. A vasúttársaság a veszteséges szolgáltatásokra mint például a belsõ levelezési rendszer mûködtetése más technológiai formát alakít ki. Február elsejétõl ezért kísérleti jelleggel a vasúti levelezést a MÁV Rt. belsõ megoldással közúton bonyolítja le, tizenhat erre alkalmas gépkocsi bérlésével. Jelenleg a közutak használata rugalmasabbá teszi a szolgáltatást és kibõvíti a lehetõséget. Az elõzetes felmérések szerint az üzemeltetési költségek csökkenthetõk, s a levelezési rendszer mûködése gazdaságosabbá tehetõ. A közúti szállítás azonban átmeneti megoldás is lehet, mert hoszszú távon a belsõ levelezést informatikai rendszer segítségével kívánja a MÁV Rt. lebonyolítani. Sikeres vasútbiztonsági akció Az utóbbi idõben elszaporodtak az ózdi térségbe érkezõ, hulladékvasat szállító tehervonatok árudézsmálásai. Ezért a MÁV Rt. a rendõrök, a polgárõrök, a vasúti biztonsági õrök és a határõrök bevonásával sikeresen végrehajtott akciót szervezett a tolvajok leleplezésére. A vasúttársaság kiemelt feladatának tekinti a fuvarozásra feladott áruk védelmét, ezért a vagyonvédelmet szolgáló biztonsági intézkedéseket a jövõben is folytatják. A legutóbbi, sikeres akcióra január 27-én, a hajnali órákban került sor. Putnok vasútállomásról az Ózdra induló tehervonatra 6 személy ugrott fel, majd a nyílt pályán folyamatosan kidobálták az ócskavasszállítmány egy részét. A MÁV Biztonsági Igazgatóság akcióterve alapján Putnok és Bánréve között egy vasúti átjáróban gyorsfékkel állították meg a szerelvényt. A rendõrség, a határõrség, a polgárõrség, a fegyveres biztonsági õrség és a területi vasútbiztonsági munkatársak tetten érték az elkövetõket, akiket a rendõrségen elõállítottak. Gyors és biztonságos határátkelés Vasúti Határõr Kirendeltség Budapesten Csökkent a nemzetközi vonatok menetideje és megszûnt a határokon való jelentõs várakozás azzal, hogy a nemzetközi vonatokon menet közben végzik az utasok útleveleinek és útiokmányainak vizsgálatát. Budapesten, a ferencvárosi pályaudvaron alakították ki a Budapesti Vasúti Határõr Kirendeltséget, amelyet a Határõrség korszerû eszközökkel szerelt fel. Az alig fél év alatt elkészült 90 millió forintos beruházást a fõvárosi önkormányzat 40 millió forinttal támogatta. A MÁV Rt. és a Határõrség Országos Parancsnoksága még korábban együttmûködési megállapodást kötött az Európai Unió normáihoz igazodó határellenõrzési rendszer kidolgozása és megvalósítása érdekében, melynek része a jelenlegi vasúti határforgalom ellenõrzési rendszer átalakítása is. Az együttmûködés által a vasúti pályaudvarokon, valamint a nemzetközi vonatokon a közrend és a közbiztonság javulását kívánják elérni az utasok számára. Az új kirendeltségen dolgozó határõrök a Budapest Szob vasútvonalon öt pár nemzetközi vonaton menetközben vizsgálják az útleveleket, majd szeptember 1-jétõl a Budapest Hegyeshalom vasútvonalon hét pár nemzetközi gyorsvonaton is megkezdik a menetközbeni ellenõrzést. A program utolsó szakaszaként, várhatóan decembertõl a Budapest Gyékényes és a Budapest Murakeresztúr vonalon közlekedõ nemzetközi gyorsvonatokon vezetik be a menet közbeni gyors és hatékony okmányellenõrzést. A schengeni csatlakozás után a menetközbeni ellenõrzések a Budapest Szob és a hegyeshalmi vasútvonalakon befejezõdnek, és helyette a Budapest Lökösháza, Budapest Biharkeresztes és a Budapest Kelebia, valamint a Budapest Záhony vasútvonalakon közlekedõ kijelölt nemzetközi gyorsvonatok menetközbeni ellenõrzését végzik majd a határõrök. B. J.

5 2004. március 10. MOZAIK MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5 Ágazati párbeszédbizottság alakult Az aláírók munkaadói oldalról a FUVOSZ, a KKVSZ, az MKFE, valamint a NiT-Hungary. Munkavállalói oldalról a Budapesti Közlekedési Szakszervezetek Szövetsége, a Hungarocamion Dolgozók Szakszervezete, a Közlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetsége, a Közúti Közlekedési Szakszervezet, a Közlekedési Munkástanácsok Szövetsége, a Liga Közlekedési Szakszervezetek, a Városi Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetsége, a Nemzetközi és Hivatásos Gépkocsivezetõk Országos Szakszervezete, illetve az Autóbusz-közlekedésben Dolgozók Uniója. A bizottság célja az ágazatban mûködõ szervezetek tevékenységének hatékony elõsegítése, a szociális partnerség erõsítése, ágazati megállapodások megkötése. Úton, sínen és vízen a munkáltató számára adómentesen Belföldi utazás üdülési csekkel Pál Béla, a GKM idegenforgalomért felelõs államtitkár jelenlétében a tömegközlekedési vállalatok képviselõi és a Nemzeti Üdülési Szolgálat elnöke aláírták azt a megállapodást, amelynek értelmében az üdülési csekk március 1-jétõl a helyközi forgalomban, a távolsági tömegközlekedésben is felhasználható. Csekktámogatás A Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány a témával kapcsolatosan pályázatot hirdet, amelynek keretében az e célra elkülönített 400 millió forintból a feltételeknek megfelelõ vállalkozások támogatást kaphatnak azért, hogy alacsony keresetû dolgozóiknak vagy nyugdíjas (volt) munkavállalóiknak üdülési csekket vásároljanak. A csekkelfogadó pénztárak listája megtekinthetõ a és a honlapokon. Az államtitkár az esemény kapcsán tartott sajtótájékoztatón arról beszélt, hogy ott fejlett az idegenforgalom, ahol nagy a belföldi turizmus, amely kínálatával hozzájárul az életminõség javításához. Ki kellene használni, hogy az idén már 53 ezer forint lett a munkáltatók által adó- és járulékmentesen megvásárolható és dolgozóiknak adható üdülési csekk, amelyet önrész nélkül is igénybe lehet venni. A külföldi turisták részbeni elmaradását pótolná az így generált belföldi forgalom. Újabb lépésként a kibocsátó képviselõje, valamint a MÁV Rt., a Volánbusz Rt., a GySEV Rt. és a Balatoni Hajózási Rt. megállapodott abban, hogy az üdülési csekk a tömegközlekedésben is felhasználható legyen az üdülés helyszínének megközelítéséhez. Vizsy Ferenc, a MÁV személyszállítási igazgatója szerint ez a lehetõség segít a kistérségeknek a vendégéjszakák számának növelésében a vasúttársaság a várhatóan megnövekvõ forgalomra 15 százalékkal több ülõhely biztosításával készül, és kész bevezetni az appex kedvezményezési rendszert. Pekli Ferenc, a Volánbusz Rt. vezérigazgatója megemlítette, hogy a cég utazási irodái eddig is elfogadóhelyként mûködtek, újdonság viszont, hogy a napi 600 járatukon ezentúl a jármûvezetõk is elfogadják az üdülési csekket fizetõeszközként. Kapocs Ferenc, a Balatoni Hajózási Rt. képviselõje aláhúzta, hogy a cég az összes programfüzetében felhívja a figyelmet a menetjegyvásárlásnál az üdülési csekk elfogadására. Szabó András, a GySEV Rt. elnöke leszögezte, hogy a GySEV vonalain az üdülési csekk a határig tartó utazáshoz használható fel. A csekkel felmerülõ költségeket a felek közösen vállalják. Gondot jelenthet, hogy a kibocsátott csekkek címlete nem igazodik a felhasználáshoz nagy részük ugyanis 10 ezer forintos értékû, és nem váltható fel, azaz nem lehet visszakapni belõle. Koppány György Buszgyártás magyar módra Hajdani babérok és a piaci lehetõségek A magunk mögött hagyott évtizedekben 170 ezer Ikarus buszt adtak el a FÁK országaiba, s ezek közül még ma is legalább 100 ezer mûködik. A rendszerváltás után az államtól Széles Gábor vette meg az Ikarus Rt.-t. Az orosz válság idején 1998-ban azonban az Ikarus Rt. megrendelések hiányában megroggyant, s a magyar buszgyártást Széles Gábor eladta (az akkor még olasz francia érdekeltségû) Irisbusnak, amely 2003-ban leállította termelését Székesfehérvárott, s ma már csak budapesti üzemében, az Ikarus Egyedi Autóbuszgyárban állít elõ távolsági buszokat. (A tervek szerint a mátyásföldi gyár a midibuszok gyártására szakosodik majd.) Idõközben az Ikarus Rt. magához tért, jármûgyártó világcégek beszállítója lett, s ajánlatott tett az Ivecónak (az Irisbus jelenlegi tulajdonosának) az autóbuszgyártás visszavásárlására. A tárgyalások eddig nem vezettek eredményre, így az Irisbus továbbra is birtokolja az Ikarus márkanevet. A NABI, a Kravtex és a Rába A hazai buszgyártás történetének szinte csak egy kis epizódját alkotja a Rába próbálkozása. A gyõri cég 1999-ben kezdte meg saját buszok elõállítását, s a kísérlet már 2001 nyarán zátonyra futott (nem volt kelendõ idehaza a magyar termék). Egy ideig még próbálkoztak buszmotorgyártással, de másfél évvel ezelõtt eladták a motorgyárat a menedzsmentnek. Alig borsnyi, de erõs magyar piaci szereplõ a Kravtex Kft. A széles hazai alvállalkozói kört foglalkoztató cég 1999 óta száz új, Credo márkájú buszt gyártott s 2003-ban 32 buszt értékesített kilenc hazai Volán-társaság részére. Vitathatatlanul a legsikeresebb hazai buszgyártó a 90-es évek elején alapított NABI Rt., amely az Amerikai Egyesült Államokban szerzett igen komoly piacot magának mûanyag karosszériás jármûveivel, s ezzel az USA harmadik legnagyobb buszgyártójává vált. Tavaly ugyan a társaság részvényeinek értéke csökkent, mégis 1100 buszt sikerült eladnia zömében az USA, kisebb részt Nagy-Britannia piacán. A budapesti és kaposvári gyártóbázison készülõ termékekbõl tavaly sikerült elõször idehaza is eladni néhányat. EGL Eagle Global Logistics (Hungary) Kft. Airport Business Park, C4/II Vecsés, Lõrinci út 59. telefon: (06 29) telefax: (06 29) Budapest@eaglegl.com web: A legfrissebb hírek arról szólnak, hogy az Ikarus Rt. három székesfehérvári csarnokában ismét buszgyártás kezdõdik. Széles Gábor cége eddig 200 jármûre szóló megrendelést kapott (az idén összesen 400 busz gyártását tervezik a FÁK-országokba, Észak-Afrikába és a Közel-Keletre). A prototípus márciusra készül el, s a gyártás júniusban indulhat egyelõre Hungarian Bus márkanévvel. A napvilágot látott elképzelések szerint az új buszok kifejlesztését a Széles Gábor tulajdonában lévõ Mûszertechnika Rt. Hungarian Bus nevû, budapesti székhelyû kft.- je amely kereskedelmi tevékenységet is folytat végzi majd. Olyan buszcsalád fejlesztését tervezik, amelynek gyártása viszonylag könynyen megoldható külföldön is. (Tervezik ugyanis gyártóbázisok létrehozását a FÁK országaiban.) Az Ikarus Rt.-hez tartozó leányvállalatok alvállalkozóként kapcsolódnak be a termelésbe (a precíziós alkatrészek Székesfehérvárott, az alvázak Szeghalmon készülnek, az ajtók Szegeden, a hátfalakat és a homlokzatokat a Préstechnika Kft. készíti, az összeszerelést pedig ugyancsak Székesfehérvárott a Szerviz és Logisztika Kft. végzi). A motorokat a Rába, az MAN és a Detroit Diesel szállítja, a sebességváltókat a ZF egri gyárától, a kormánymûveket pedig a Csepel Autógyár utódtól, a Draspo Kft.-tõl vásárolják. B. T.

6 6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS KONFERENCIA március 10. A KTE tatai konferenciája Irány az EU felé a közlekedésben nyolcadszor A tatai olimpiai edzõtáborban rendezte meg nyolcadik alkalommal február én a Közlekedéstudományi Egyesület (KTE) az Irány az EU felé a közlekedésben címû szakmai konferenciáját. A rendezvényen az elsõ elõadást dr. Vereczkey Zoltán, az MKIK általános alelnöke, a PMKIK elnöke tartotta, aki a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara helyzetérõl, érdekérvényesítõ erejérõl, s ezek közlekedési vonatkozásairól beszélt. A köztestületi kamarának önkéntes alapon a hazai vállalkozások 8 százaléka a tagja, akik a nemzeti jövedelem kétharmadát állítják elõ. A kamara a gazdaság általános érdekvédelmi szervezete. A kamara egyre több esetben nyilvánít véleményt gazdasági (közlekedési) kérdésekkel kapcsolatban. Idejében szóltak, hogy a szekszárdi híd (24 milliárd forintos beruházás volt) nem szolgálja a gazdaság általános érdekeit, hiszen a térségben nincsenek és még jó ideig nem is lesznek olyan forgalmi kihívások, melyek megépítését indokolnák. Ausztria más pozícióból indult neki az EU-csatlakozásnak, s mégis belépése után két évvel 45 ezer vállalkozásuk szûnt meg: ezért is hangsúlyosak a felkészülési kívánalmak. A vállalkozások helyzetbe hozását még mindig nem késõ elkezdeni. Az elõadó példa nélküli kezdeményezésrõl számolt be. Az új pénzügyminiszter szövetségi ajánlatot tett a hazai vállalkozásoknak. A Pénzügyminisztérium a VOSZ és az MKIK közremûködésével munkacsoportokat hoz létre, melyek az eurózónához való csatlakozás kívánalmait, az adóreformot (szakmaspecifikus adózási térkép nemzetközi összehasonlítását), az állam újraelosztó szerepébe a civil szervezetek bekapcsolását, valamint a közigazgatási dolgozók foglalkoztatásának teljesítményelvûség alapjára helyezését vizsgálják. A kamara és a vállalkozók nem olcsó, hanem hatékony államot akarnak. E munkacsoportok eredményes mûködéséhez az MKIK a szakmai érdekképviseletek (NiT-Hungary, MKFE) bevonását tervezi. Dr. Vereczkey Zoltán összeállított egy táblázatot, melyben a közlekedést érintõ politikai nyilatkozatokat válogatta össze a hazai sajtó utóbbi egy évébõl, amelyek nagy része szerinte alap nélküli. Majd bemutatta a hazai úthálózat jelenlegi állapotát, a 2006-ra tervezett állapotot és a ig szóló fejlesztési elképzeléseket. Rámutatott, hogy az ésszerûség, a racionalitás, költséghaszon-elemzés nélkülözhetetlen a fejlesztések rangsorolásánál (az M0 befejezése mindennél fontosabb volna). Morvainé dr. Vígh Katalin, a Gazdasági Versenyhivatal vezetõ fõtanácsosa A versenyképességet befolyásoló EU-döntések Az oldalt írta: Bárány Tibor Az EU-tagállambeli fuvarozók verseny esélyeit érintõ rendelkezésekrõl és döntésekrõl beszélt tatai elõadásában Morvainé dr. Vígh Katalin, a Gazdasági Versenyhivatal vezetõ fõtanácsosa. Pontosabban egy bizonyos, az Európai Bíróság által hozott döntésrõl, ami az Altmark-ügy néven vált ismertté, s amely a közszolgáltatóknak nyújtott állami támogatás tilalmát vetette fel. Az Altmark Trans Rt. a helyi autóbusz-közlekedésben végzett közszolgáltatást 1990 és 1994 között Németország egyik városában ben az önkormányzat meghosszabbította az engedélyt, de a döntést az Altmark versenytársa megtámadta, mondván, hogy ez a cég burkolt támogatása ben a hatóság a keresetet elutasította azzal, hogy más sem tudná kisebb veszteséggel üzemeltetni a járatokat. A versenytárs 1996-ban a magdeburgi közigazgatási bírósághoz fordult, de az is elutasította keresetét elsõ fokon. Másodfokon viszont helyt adott a fellebbezésnek, s az engedély megsemmisítésérõl döntött. Az Altmark 1997-ben felülvizsgálatot kért a szövetségi bíróságon. A német bíróság 2000-ben az EU-tól elõzetes döntést kért és 2003 között a megkeresés az Európai Bíróság elõtt volt ban megszületett a döntés, ám a végsõ döntést a német nemzeti bíróságnak kell kimondania az EUdöntés ismeretében. Az ügy a költségkompenzáció tiltását vagy megengedettségét példázza, s azzal a tanulsággal jár, hogy minden EU-tagállamnak újra kell gondolni saját dolgait. A helyi támogatás kérdésében a nemzeti hatóság dönthet autonóman. A kérdés az volt, hogy a tanácsi rendelet engedie a támogatást? Az eredmény: a közlekedési támogatást nem kell bejelenteni, más területen viszont bizonyos nagyságrendet meghaladóan igen. Dr. Békési István, a Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója A közlekedési hatóság hazai feladatai a csatlakozás után A Közlekedési Fõfelügyelet fõigazgatója, dr. Békési István (aki egyúttal a KTE általános tagozatának elnöke is) a tatai konferencián elõadásában a közlekedési hatóság EU-csatlakozásunkat követõ magyarországi feladatait ismertette. Hazánk a mûholdas mérések szerint Európa közepe, földrajzi fekvése miatt minden égtáj felõl átjárható centruma kontinensünknek. Közútjainknak, vasútjainknak, vízi útjainknak ezért nemcsak a belsõ, hanem a külsõ (tranzit) igényeket is ki kell elégíteniük úgy, hogy a közlekedési építmények, a közlekedési eszközök tartósan alkalmasak legyenek a biztonságos, rendeltetésszerû használatra. Ez csak úgy szavatolható, ha a közlekedés pályái, eszközei kizárólag hatósági engedély birtokában építhetõek, üzemeltethetõek, használatuk ellenõrzése folyamatos. Ennek a felelõsségteljes feladatnak csak jól képzett szakemberekkel, a hazai és a nemzetközi társintézményekkel ápolt állandó kapcsolat és együttmûködés mellett felelhet meg a Közlekedési Fõfelügyelet, melynek igazodnia szükséges az Európai Unió közlekedéssel összefüggõ szabályaihoz és jogszabályaihoz. A KFF fõigazgatója beszélt a gépjármû mûszaki követelményekrõl, a közlekedési szolgáltatásokról, a mûszaki vizsgáztatás, a forgalomba helyezés tudnivalóiról. Felvázolta a közúti szakképzés és a jármûvezetõi vizsgáztatás EU-ban várható újdonságait, a pályaalkalmassági vizsgálatok változásait. A közúti ellenõrzések kapcsán szólt a felügyeletek országúti és telephelyi ellenõrzéseirõl, az AETR-szabályok betartásáról. A hazai utakon közlekedõ jármûvek tengelyterhelés- és össztömegmérése terén 2003-ban csökkent a felügyeleti ellenõrzések száma. Az útfejlesztési célelõirányzat által fedezett ellenõrzésekbõl eredetileg 30 ezret terveztek, de csak ra volt elegendõ pénz. A találati arány 15 százalékos volt, s örömteli hír, hogy a megbírságoltak a pótdíjat egyre nagyobb arányban befizetik. Az uniós csatlakozással a felügyeletnek új vasúthatósági feladatai is lesznek. Rájuk hárul a vasútvállalatok engedélyezése, a vasúti közlekedésbiztonság feladatcsomagját most alakítják ki, az ellenõrzõ és jogorvoslati hely (pályahozzáférés elosztása) is a közlekedési felügyelet lesz. A vízi közlekedésnél a port state controll jelent új tennivalót. A mohácsi kikötõnél a feltételek már adottak, Komáromban új hajó beszerzése és új épület építése van folyamatban, s a feladat hátterébe új informatikai rendszer is kellene. A légiközlekedésnél is az EUszabályokhoz kell alkalmazkodni (ICAO): itt a szakszemélyzet vizsgáztatása, valamint a légijármûvek karbantartásának felügyelete hárul a hatóságra. Tomcsányi István, a Hungarokombi vezérigazgatója A kombinált árufuvarozás lehetõségei az EU-ban Az Európai Unióban május elseje után már 454 millióra növekszik a lakosság, s az ekkora népesség ellátásához, kiszolgálásához szükséges az árufuvarozás kombinált módszereinek alkalmazása is. Tomcsányi István, a Hungarokombi vezérigazgatója tatai elõadásában az EU kíséretlen és kísért fuvarok, valamint a vasúti szállítás iránt támasztott követelményeirõl beszélt. A kíséretlen (konténeres) küldeményeknél forgalomnövekedés várható, sõt a kontinentális forgalomban a csereszekrényes megoldások terén is. A közút nem gyõzi a növekvõ forgalmat, s a kombinált fuvarozás minõségben hasonló szolgáltatást nyújt (gépkocsi vasút gépkocsi), bár hazánkban még gyerekcipõben jár a kontinentális forgalom: a küldemények zöme tengerentúlra irányul vagy onnan érkezik. Törekedni kell a jó együttmûködésre, s itt a vasúti pontosságnak kulcsszerepe lesz. A kísért (Ro-La) forgalomra kedvezõtlen, hogy megszûnnek a nemzetközi közúti közlekedési engedélyek, a tevékenységi engedély helyett közösségi engedélyt kell kiváltani, s egyszerûbb lesz a határátlépés is. A kedvezõ hatások közt említette az elõadó a közúti forgalomnövekedés miatti gondokat, az osztrák és német úthasználati díjakat, a vezetési és pihenõidõ szigorú ellenõrzését, az ünnepi és hétvégi korlátozásokat, valamint azt, hogy a külföldi és 3. országos kamionok a Ro-La terminálig (kb. 70 kilométer) engedélymentesen haladhatnak. Romániában erõs szakmai fejlõdés indult meg a Ro-La területen, s ez versenytársakat jelenthet a jövõben. A Hungarokombi ezért tervezi a tárgyalásokat Romániából és Szerbiából a BILK-be induló vonatokról. A vasúti szállításban a minõségi kínálat létfontosságú: a pontos vonatközlekedés, a versenyképes ár, a megbízható információ az úton lévõ küldeményekrõl, valamint az udvarias, vevõbarát kiszolgálás a terminálokon és a fekvõhelyes kísérõkocsikban. Európában a személy- és teherszállítás prioritása megjelent a vasúti közlekedésben (párhuzamos tehervágányok kiépítése), új vasúttársaságok megjelenése várható, a regionális vasutak európai közlekedése megindul, a kombitársaságok és a nagy ipari kibocsátók közösen saját mozdonynyal is szállítanak. Az UIRR (a kombifuvarozók nemzetközi szövetsége) tagjai évi 3 millió küldeményt továbbítanak nemzetközi viszonylatban és 1,5 milliót belföldi forgalomban, ez 33 milliárd tonnakilométert jelent. Az UIRR tavaly kibõvült (CNC, CON- LINER, Ralpin), s így már nemcsak kombitársaságok, hanem vasúti operátorok is tagjai közé tartoznak. Szóba került az Intercontainer-Interfrigo idei csatlakozása is. Az UIRR-ben a Ro-La 23 százalékkal, a kíséretlen forgalom 77 százalékkal képviselteti magát (Magyarországon ez az arány pont fordított). A kombinált fuvarozás európai méretû fejlesztésében a PACT programot felváltja a Marco Polo. Több országon átívelõ fejlesztések indulnak, melyek jelentõs közúti forgalom irányvonatos kiváltását teszik lehetõvé. A csatlakozás elõtt álló országokban a vasúthálózat sûrûbb, de minõsége gyengébb, mint az elvárt szint. Az EU-nyitás az uniós keretfeltételek kiterjesztését is jelenti. A közúti liberalizáció azonnal érezteti hatását, a vasúti közlekedés liberalizációja lassabban halad. A korlátok eltérõ sebességû lebontása várható. A csatlakozó országokban szemléletváltásra van szükség! Nem elegendõ Brüsszelt figyelni, minden országnak ki kell harcolnia a saját közlekedését segítõ speciális eljárásokat, s javaslatokat kell tennie az EU-szabályok módosítására (beintegrálni az unióba a mi feltételeinket is).

7 2004. március 10. LOGISZTIKA MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7 Az MLE logisztikai fóruma Európa küszöbén túl Európa küszöbén túl (Mire számíthatunk május 1. után?) címmel rendezte meg a Magyar Logisztikai Egyesület február 20-án hagyományos ezúttal már a tizedik logisztikai fórumát a Stefánia Palotában. A délelõtti elõadások közül a Kazatsay Zoltán, GKM helyettes államtitkár által elmondottakból adunk ízelítõt. Egy többfázisú felkészülési folyamat fontos állomásához közeledünk: május elsején jogilag is csatlakozunk az Európai Unióhoz. E határnapot követõen olyan változássorozat indul meg hazánkban, amelynek hatásai csak lassan, fokozatosan lesznek majd érezhetõek kezdte elõadását Kazatsay Zoltán, majd így folytatta: az utóbbi egy esztendõ köztes állapotát követõen (amikor szakmai véleményünk, állásfoglalásunk megjelenhetett az uniós irányító testületekben) május elseje után már szavazati jogunkkal is élhetünk az EU tagjaként. Amíg az EU vezetésében ma erõsen jelen van a gazdaság hatása, addig nálunk, az államigazgatásban gyenge. Az együttmûködésben ez minden szinten igazodást igényel. EU-tagságunk a közlekedésben a gépkocsivezetõk vezetési és pihenõ idejét tekintve terhet jelent (hiszen egy fuvarhoz már két gépkocsivezetõ szükséges). Komoly feladatot jelent az EUforrások menedzselése: az unióban ez homogén rendszer szerint zajlik, amelyben azonos értékeket kell képviselni. A pénzügyi segítség több formában érkezik (például alapok, elõcsatlakozási segélyek), fogadásuk szigorú szabályok alapján történhet. Mérhetõ, jó hatásfokú célokat kell kiválasztani, s a pénz fogadását és továbbítását megfelelõ szervezeti struktúrával kell biztosítani. Waberer s Holding a Volán Tefu új neve Regionális szerepvállalás Lényeges a pénzügyi háttér (önrész, illetve pályázati alap) megteremtése: ezt az EU-források megkívánják maguk mögött. Az idei (azaz 2004) az elsõ esztendõ, amikor az állami költségvetésben dedikáltan megjelenik a társfinanszírozási forrás az EUpénzek mellé. Hozzá kell szokni ismét a tervgazdálkodáshoz, hiszen az EU hétéves ciklusokra tervez az új ciklus 2007-ben indul. Évente fix összeggel gazdálkodhatunk, így a felhasználás tervezhetõ. A közlekedés között jelentõs mértékû támogatáshoz jut: a Kohéziós Alapból (önrésszel együtt) 143 milliárd forint áll rendelkezésre, melyet csak új indítású projektekre fordítható; a Strukturális Alapból (KIOP keretében) pedig 60 milliárd forint jut a közlekedés területére. Idõközben a hazai központi költségvetés a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumtól 42 milliárd forintot von el ebben az évben (errõl cikkünk az 1. oldalon - a szerk.). A közúti áruszállítás aránya továbbra is emelkedik, de nem olyan meredeken, mint eddig. A hazai szállítási kép eltér az EU-étól. Az unióban 8 százalékos a vasút részesedése és célul a százalék elérését tûzték ki. Hazánkban jelenleg 20 százalék jut vasútra, s a cél ennek az aránynak a megõrzése (a vízi szállítás 4 5 százalékkal, a csõvezetékes 6 százalékkal veszi ki a részét, a légi szállítás csak csekély mértékben van jelen a többit a közút viszi ) Az EU-ban a partközeli hajózás a délszláv háború idején levett valamennyit a vasúti és a közúti szállítmányozásból, s ezt az arányt meg is õrizte. Az erõs uniós vasút-támogatási politika hazánkra is hat. A logisztika és a kombinált szállítás egyaránt kötõdik a szolgáltatáshoz és az infrastruktúrához. A logisztikára hatással lesz, hogy az EUban az áruszállítás tovább aktivizálódik, s az áruszállítási távolságok megnõnek: tranzit szerepünk növekedik, s ezzel a lehetõséggel élnünk kell. A kombinált fuvarozás fejlõdni fog, ezzel együtt a logisztika is érdemes rá készülni! A logisztikai központok piaci tevékenységet folytatnak: mozgástérés piacösztönzõ tevékenységük nem pénzbeli állami támogatással segíthetõ. Többfajta logisztikai központ létezik idehaza. Az állami szerepvállalással tervezett 13, nagy logisztikai központból tervezett hálózat még nem épült ki teljesen, de lendületet kaphat az EU-tól (célszerû volna az önkormányzati aktivitás erõsítése is e téren). Ahol nem vártak az államra, virágzik a logisztika (autópálya mellett, üzleti alapokon). A közlekedés nemcsak infrastruktúra-építés, hanem egyúttal szolgáltatás is! Az infrastruktúra építése nem önigazoló, fontosságerõsítõ, öncélú lépés: a gazdaság élénkítése, jó kiszolgálása az elsõdleges célja zárta elõadását Kazatsay Zoltán. (A fórum délutáni részében agrárlogisztikai, inverz logisztikai és közlekedéspolitikai szekcióban folytatódott a program.) Bárány Tibor (Folytatás az 1. oldalról) AIG-CET Capital Management elnök-vezérigazgatóját, és dr. Széphalmi Gézát, az AIG-CET regionális igazgatóját. Pierre Mellinger az igazgatótanács alelnöke, dr. Bartha Ferenc a felügyelõbizottság új elnöke lesz. A Volán Tefu Rt. Waberer s Holding Rt. néven folytatja mûködését. Ezzel a partneri megállapodással a Waberer s Csoport és az AIGCP a csoport piaci pozíciójára alapozva terjeszti ki tevékenységét az egész régióra. Büszkék vagyunk arra, hogy befektetõkké válhattunk a közép-európai régió egyértelmûen vezetõ fuvarozási és logisztikai vállalatában, amelyik elõtt óriási lehetõségek nyílnak meg, amint a régió országai csatlakoznak az Európai Unióhoz. Meggyõzõdésünk, hogy a szállítmányozási és logisztikai iparra kiemelkedõ ütemû növekedés vár, a Waberer s Csoport pedig egyedülállóan jó helyzetben van ahhoz, hogy részese legyen ennek a növekedésnek, jobb és hatékonyabb szolgáltatásokat nyújtson egész Európában multinacionális és helyi megbízói számára mondta Peter Yu, az AIG Capital Partners elnök-vezérigazgatója. Örülünk, hogy olyan partnert találtunk törekvéseinkhez, akivel megvalósíthatjuk célunkat, a kibõvülõ európai piacon is vitathatatlan vezetõ szerepe elnyerését mondta Wáberer György, a csoport elnöke és többségi tulajdonosa. Hozzátette, hogy a vállalat tovább folytatja akvizíciós politikáját Magyarországon és a régióban egyaránt: fontolóra veszi a privatizációs pályázatokon való részvételt Lengyelországban, valamint a szelektív tulajdonszerzést szlovákiai, ukrajnai és romániai vállalatokban. Wáberer György elmondta azt is, hogy a cégcsoport kapitalizációja lehetõvé teszi a társaság sikeres szereplését késõbbi privatizációs programokban Magyarországon is. A csoport tagvállalatainál felgyûlt évtizedes tapasztalat, kombinálva a fejlett technológiával, a Waberer s Csoportot egyedülállóan jó helyzetbe hozta, hogy részt vegyen korszerû szállítási megoldások kidolgozásában, a Magyarországon és a régióban folytatott árufuvarozáson túlmenõen. A vállalat további jelentõs befektetéseket tervez annak érdekében, hogy a Budapesti Intermodális Logisztikai Központ (BILK) betölthesse szerepét az Európai Unió keleti kapujaként. SAV NiT-Hungary együttmûködés Kamarai fuvarozói klubnap A speditõr-toplista bronzérmese a Masped Rail Kft. A BKIK VI. osztályának árufuvarozói szakmai kollégiuma február 25- én rendezte meg havi szokásos fuvarozói klubösszejövetelét. A BGF külkereskedelmi fõiskolai karának képviselõje, dr. Tátrai Anna az árufuvarozás, szállítmányozás és a logisztika kapcsolatáról beszélt, míg a DHL Magyarország Kft.-t Zentai Iván FTL igazgató mutatta be. A Masped Rail Vasúti Szállítmányozási Kft. tevékenységérõl pedig Gyabronka Tibor ügyvezetõ igazgató tartott elõadást (cikkünkben ez utóbbiról szólunk részletesen a szerk.). Az 1948-ban megalapított és 1992-ben átalakult Masped ma 98 százalékban a dolgozók és a menedzsment tulajdonában van. Jegyzett tõkéje 2552 millió forint, saját tõkéje 5300 millió forint. A 42 tagvállalatot összefogó Masped Csoport 1500 fõt foglalkoztat. Fõ profilja a szállítmányozás, bár ma már a logisztika, az ingatlanfejlesztés és a pénzügyi tevékenység is megjelent a palettán. Vasúti forgalma 4,5 millió tonna, konténerforgalma 10 ezer TEU, légi forgalma 3100 tonna, FTL teljesítménye pedig 30 ezer darab. A logisztikai szolgáltatás 172 ezer négyzetméteren folyik, ebbõl fedett 52 ezer négyzetméter. A csoport 150 saját vasúti vagonnal, 25 személyhajóval és 40 kamionnal is rendelkezik. A 150 millió forintos alaptõkéjû Masped Rail Kft. amely jelenleg 44 fõt foglalkoztat január elsejétõl mûködik. Portfóliójába tartozik a Chemol Logistics 50 százalékos részesedése. A cég árbevétele tavaly 9,3 milliárd forint volt az idén azonban 9,7 milliárdot terveznek. Az eredmény 600 millió forintról 635 millióra nõtt tavaly. A cég forgalma 2002-ben 3 millió tonna volt ban 3,3 millió tonnát teljesítettek. E teljesítményükkel 2002-ben a Dunaferr Portolan és a MÁV Transsped mögött a speditõr-toplista harmadik helyét foglalták el. A flamand fuvarozói érdekképviselet (SAV) és a Magánvállalkozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestülete, a NiT-Hungary együttmûködésének kezdetei csaknem három évre nyúlnak vissza, s most, Magyarország Európai Unióba való belépésének küszöbén még szorosabbra fonódik ez a kapcsolat. Február végén a NiT-Hungary meghívására hazánkban jártak a SAV, a flamand fuvarozói érdekképviselet vezetõi, s tárgyalásokat folytattak az együttmûködés konkrét lehetõségeirõl a Magánvállalkozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestületének vezetõivel. A két munkáltató szakmai érdekképviselet kölcsönös szándéka, hogy a nemzetközi közúti árufuvarozás területén együttmûködésük szolgálja tagjaik érdekeit, elsõsorban azok felkészültségének, munkavégzésének és profitképességének elõsegítése céljából. A megbeszélések Belgium nagykövetségének flamand kereskedelmi kirendeltségén zajlottak, s itt írta alá az együttmûködési dokumentumot a két szervezet vezetõje: De Wilde Liliane, a SAV fõtitkára és Dittel Gábor a NiT-Hungary ügyvezetõ fõtitkára. B. T. A várható gazdasági környezet kilátásait a kelet felé haladó termelés uralja. Nyugat-kelet irányú beszállítás és kelet-nyugat irányú kiszállítás a jellemzõ a külkereskedelemre. A szállítmányozás helyett a logisztikai szolgáltatás kerül az elõtérbe emellett erõsödõ szerepet kapnak a szövetségi rendszerek és az információtechnológia. Nemzetközi termelési rendszerek alakulnak ki. Az EU-csatlakozás paradigmaváltást hoz magával: a piaci liberalizációval együtt ránk dõl Európa. A hazai export 80 százalékát a multinacionális vállalkozások adják, s ehhez a vasúti szállítmányozás logisztikai tevékenysége csak kis mértékben kapcsolódik. A fogyasztáshoz kapcsolódó raktározási, árukezelési és elosztási logisztikában viszont Magyarország felzárkózott az EU színvonalára. A vasúti területet sem kerülik el a globalizációs folyamatok. Az EUban az áruszállításból a vasút százalékkal részesedik, hazánkban mintegy 20 százalék az arány (ez 43 millió tonnát jelent). A Masped Rail Kft. 3 millió tonnás teljesítményével, 7 százalékkal részesül e forgalomból. A vasúti fuvarozás szerepe, feladatköre átalakul, s a vasút is bekapcsolódik a logisztikai folyamatokba. A Masped Rail Kft. erõssége, hogy stabil cég, széles kapcsolatrendszerrel. Ennek ellenére a versenyképesség megõrzéséhez szükséges a stratégiai szövetség. Komplett szolgáltatásokkal, hozzáadott értékkel kell operálni. A cégnek Csepelen, Záhonyban és Törökbálinton saját raktárai üzemelnek. Szemléletváltás szükséges: a megbízó az úr! (Ezt oktatással, tréningekkel, képzéssel kell sulykolni a munkatársak fejébe ). A cég szervezetét a feladathoz kell alakítani zárta elõadását Gyabronka Tibor. B. T. Ha jó érzéssel gondol vissza a Széchenyi István Egyetemen és jogelõd intézményeiben eltöltött évekre, kérjük, támogassa adója 1 %-ával az UNIVERSITAS-GYÕR ALAPÍTVÁNY-t ADÓSZÁMA: Köszönjük.

8 8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS BERTRANS március 10. A Bertrans építi a kecskeméti logisztikai központot Ma az országban mindenki a küszöbön álló uniós csatlakozásról beszél, terveket szõ, elképzeléseket vázol, próbál jövõképet festeni, egyszóval készül az ismeretlenre. A Bertrans Csoport melyet a Bertrans Fuvarszervezési, Raktározási és Kereskedelmi Rt., valamint a Bertrans Vámudvar Kft. alkot biztos anyagi, technikai és nem utolsósorban magasan kvalifikált személyi háttérrel rendelkezve egészséges optimizmussal tekint a jövõbe. Logisztikai szolgáltatásait már eddig is számos országosan is a legjelentõsebbek között jegyzett gazdálkodó vette-veszi igénybe. A teljesség igénye nélkül említhetõ a partnerek közül az Olympos-Top Kft., a Dunapack Rt., a KÉSZ Kft., az Autoflex- Knott Kft., Európa legnagyobb szárazállateledel-gyártója, a Masterfoods Hungary Kft., illetõleg a jelenleg még vámszabad területként mûködõ Knorr-Bremse Kft. és Thomas & Betts Kft. A Bertrans 1990-tõl foglalkozik szállítmányozással, széles alvállalkozói körre és kapcsolatrendszerre építve. Az egy évben megmozgatott árumennyiség több száz ezer tonnát tesz ki. A belföldi szállítá- Rózsa Pál sok gyakorlatilag az egész országot lefedik, Kecskemét kedvezõ földrajzi fekvése miatt órákon belül bárhová eljut az áru. Nemzetközi szállítmányozásban lényegében teljes Európát lefedi a cég, ehhez nem csak a szükséges fõként alvállalkozói jármûparkkal, hanem magas szinten kvalifikált angol, német, olasz, francia nyelvtudással rendelkezõ munkatársakkal is rendelkezik. A csoport teljes körû és komplex szolgáltatást képes nyújtani, hiszen telephelyein ipari létesítmények bérbe adását, fuvarszervezést-szállítmányozást, raktározást, disztribúciós tevékenységet, termelõüzemek just in time alapanyagés alkatrészellátását, mindezekhez tartozó általános és speciális vámszolgáltatást vállal és teljesít. A bevezetõben említett uniós csatlakozás közelsége, valamint a csoport rövid és hosszú távú stratégiai elképzelései provokálták az elmúlt év végén meghozott nagyhorderejû döntést: logisztikai szolgáltatóközpont létrehozására alkalmas terület megvásárlása a Kecskeméti Ipari Park területén. A raktárkapacitás bõvítése mellett szólt az a tény is, miszerint a jelenlegi, közel m² kevésnek bizonyult, már a mai ügyféli igényeket sem képes teljes egészében kielégíteni. A tervezett logisztikai központ elhelyezkedése ideális, fõ közlekedési útvonalak metszéspontjában helyezkedik el, kialakítása az elkészült tervek tanúsága szerint a 21. század elvárásainak mindenben meg fog felelni. Az építkezés néhány héten belül elkezdõdhet, átadására várhatóan ez év szeptemberében fog sor kerülni. A tervek Cartwright Éva szerint az új logisztikai komplexum 1000 m² alapterületû a legkényesebb igényeket is kielégítõ irodai egységet, 5000 m²-es magasraktárat mely közel raklap tárolását teszi lehetõvé, valamint több mint félszáz kamion egyidejû parkolását teszi lehetõvé. Természetesen további bõvítést is lehetõvé tesz a megvásárolt terület, így a csoport az Ipari Park fejlesztésének üteméhez, újabb betelepülõk minden igényt kielégítõ logisztikai kiszolgálásához kész és képes igazodni. A logisztikai szolgáltatóbázis kialakítása nem új keletû gondolat mondja Rózsa Pál cégtulajdonos, megvalósításának elkezdését nagyban segítette az a hatósági szándék, mely a kijelölt országos logisztikai szolgáltatóközpontok mellett elismerte az úgynevezett logisztikai decentrumok létrehozásának szükségességét. A közlekedési szaktárca által elfogadott koncepcióban az országos logisztikai szolgáltatóközpontok törzshálózati rendszerének részét képezõ regionális logisztikai központoknak fontos koordináló szerepet kell betöltenie az intermodális szállítási rendszerben. Ezeknek a törzshálózati központoknak kell képezniük az intermodális szállítási rendszer területi fõ bázisait, de a hatékony mûködéshez nélkülözhetetlenek a kiemelkedõen nagy áruforgalmú településeken megvalósuló decentrumi logisztikai központok. Mivel e kritériumoknak teljes egészében megfelel Kecskemét, a Bertrans Csoport belevágott a logisztikai decentrum létrehozásába. Az új feladatokhoz szervezeti változásokat is kellett és kell végrehajtani, ennek a szisztematikus építkezésnek egyik elsõ markáns lépése a vámigazgatói státus betöltése. A Bertrans Csoport szerteágazó vámszakmai tevékenységét Cartwright Éva fogja össze március 1-jétõl. A vámigazgató szerint az új logisztikai bázis elkészültéig még rengeteg teendõ akad napjainkban, tehát az uniót megelõzõ idõszakban is. A logisztikai tevékenység nem csupán az áruk fizikai mozgatását, hanem a kapcsolódó problémák gyors és szakszerû kezelését is jelenti. Aki komplex szolgáltatást kíván nyújtani e speciális területen, az tevékenységével a logisztika minden szegmensét le kell hogy fedje. A Bertrans Csoport természetesen erre törekszik, így a nemzetközi árumozgást figyelembe véve vámügynöki szolgáltatását is teljeskörûen partnerei szolgálatába állítja. Teszi ezt ma már két helyszínen, egyrészt a Wéber Ede úton lévõ, iparvágánnyal, közvámraktárral rendelkezõ, ipari parkként is funkcionáló központi telephelyen, illetõleg Szent István király körúti vámszolgálati helyen. A több helyszínen folyó logisztikai és vámtevékenység állandó növekedése, a partneri igények, valamint a vámhatóság együttmûködési készsége tette lehetõvé, hogy a Kecskemét István király körút 19. szám alatt üzemelõ vámudvar/vámszolgálati hely 2004 március 1. napjától nyújtott nyitva tartással: hétköznapokon óra között, hétvégeken óráig üzemeljen. Konkrét elképzelés, hogy a csatlakozást követõen folyamatos, azaz éjjel-nappali szolgáltatást vehessenek igénybe az ügyfelek. A változtatás több célt is szolgál. Nem csupán azt teszi lehetõvé, hogy a szállítmányok ezentúl kiszámíthatóbban érkezhessenek-indulhassanak, hanem az érintett cégek zökkenõmentes, valóban teljes körû szolgáltatást kapjanak Kecskeméten. Vigyék Kecskemét város jó hírét távolabbi helyekre is, ezzel ösztönözve újabb befektetõket a letelepedésre. Bertrans Rt Kecskemét, Wéber Ede utca 10/A Telefon: (76) /008 Fax: (76) bertrans@bertrans.hu Web: Bertrans Vámudvar Kft Kecskemét, Szent István körút 19. Telefon: (76) Fax: (76) vamudvar@bertrans.hu