Ingyenes tavaszi motoros felkészítő tanfolyam 2011

Átírás

1 Ingyenes tavaszi motoros felkészítő tanfolyam

2 Kedves Motoros Barátunk! Mi, az R17.hu motorgumi webáruház létrehozói és üzemeltetői rendszeres kérdéseket kapunk tőletek en és telefonon a motorok karbantartásával és üzemeltetésével kapcsolatban. A kérdések nagy részére nehéz néhány szóban és illusztráció hiányában részletes választ adnunk. Úgy gondoltuk itt az ideje összefoglalni az általános karbantartási tudnivalókat a mai motorokkal kapcsolatban. Természetesen igyekszünk márka, kor-, típusés méret függetlenül, mindenki számára használható információkat nyújtani. Ha eddig nem voltál elég bátor, vagy csak féltél hozzákezdeni, itt az alkalom, hogy elkezd! Sajnos ebben a néhány fejezetben a kétüteműekre és robogókra és quadokra nem térünk ki, egy későbbi külön tanfolyam alkalmával speciálisan azokkal a kedvencekkel fogunk foglalkozni. Viszont a témakörök jelentős része felhasználható ezeknél a kétkerekűeknél is. Ez egy ingyenes információs anyag, ami a saját szellemi termékünk. Felhatalmazunk arra, hogy üzleti célok kivételével használd saját belátásod szerint. Ha tetszik, tanulj, szerelgess, csináld végig vagy csak küldd tovább barátaidnak. Osztd meg közösségi oldalakon, fórumokon vagy blogokban. Viszont Mi is nagyon szívesen vennénk ha visszajelzésed lenne és interaktívvá válna ez a tanfolyam. Ez alkalmat adhat motoros és márkatársaiddal való kapcsolattartásra, műszaki tanácsadásra vagy kérésre, információcserére. Vagy ha csak egészen egyszerűen valamiben blődet írtunk volna, bátran javíts ki Minket. Ilyen interaktív felületként ajánljuk figyelmedbe: A tanfolyam tematikája és időbeosztása a következő: 1. Amit a gumiabroncsokról, kerekekről és azok karbantartásáról tudni kell. 2011_ február_ 1 2. Amit a fékekről és azok karbantartásáról tudni kell. 2011_ február_ 8 3. Amit a motorblokkról, hajtásról és azok karbantartásáról tudni kell. 2011_ február_ Amit az akkumulátorról, és azok karbantartásáról tudni kell. 2011_ február_ Amit a motorok mosásáról és ápolásáról tudni kell. 2011_ március_ 1 Minden regisztrált partnerünk részére ben küldjük a fenti időpontokban. A teljes anyag elérhető lesz a letöltések menüpontjában. Rajta, lássunk hozzá!

3 4.LECKE Elektromos rendszer Az eddig végzett ellenőrzések, hibák feltárása, és azok elhárításakor mindig felhívtuk a figyelmed a megfelelő óvatosságra és odafigyelésre. Különösen igaz ez az elektromos rendszerre, hiszen megfelelő ismeretek nélkül végzett javítás vagy átalakítás a bringád üzemképtelenségét vagy költséges hibáját okozhatja. Manapság a motorok elektromos konstrukciója nagyon megbízható, mondhatni hibamentes. Akkumulátorok A motorokban alkalmazott akkumulátorok feladata: a működéséhez szükséges villamos energia szolgáltatása addig, ameddig erre a generátor nem képes. A motor egyes villamos berendezéseinek működésére olyankor is szükség van, ha a motor áll, és az áramfejlesztő nem termel áramot (pl: vészvillogó, navigáció, műszerfal, vagy maga az indítás). Ezért bizonyos mennyiségű villamos energiát tárolni kell. Ezt a feladatot látja el az akkumulátor. Az akkumulátor a bevezetett villamos energiát kémiai energiává alakítja át és ilyen formában tárolja. A bevezetés folyamatát nevezzük töltésnek. Ennek fordított folyamata a kisütés, amelynek során a vegyi energia újból villamos energiává alakul át. Az akkumulátorok ismételt töltésre és kisütésre alkalmas áramforrások. Az ismétlődére alkalmas ciklusok száma azonban nem korlátlan, tárolóképességük (kapacitásuk) idővel csökken, ezért élettartamuk véges. A tárolt energia mennyiségét, vagyis azt, hogy milyen teljesítményű akkumulátorra van szükség, döntően a legnagyobb villamos fogyasztó, az indítómotor teljesítményigénye határozza meg. A gyártók az akkumulátort úgy választják meg, hogy az indításhoz szükséges energiát még tárolóképességének némi csökkenése esetén is le tudja adni. A motorokban használatosak: hagyományos savas (más néven ólom) akkumulátorok felitatott (rögzített) elektrolitos akkumulátorok Az akkumulátor felépítése: Minden akkumulátor alapegysége az ún. akkumulátorcella, amelyben két különböző anyagú elektróda meghatározott összetételű folyadékba (elektrolitba) merül. Feltöltött állapotban az elektródák között villamos feszültség van.

4 Ólomakkumulátoroknál a pozitív elektróda aktív anyaga ólom-oxid (PbO2), a negatív elektródáé a tiszta ólom (Pb), az elektrolit pedig desztillált vízzel hígított kénsav. Egy ilyen cella feszültsége feltöltött állapotban kb. 2V. Több cella sorba kötésével nagyobb feszültségű áramforrás hozható létre. Tehát egy 12V-os akkumulátor hat sorba kötött cellából áll. Az elektrolitba tehát két elektród merül, ebben az állapotban azonban még nem képes az akkumulátor feszültségforrásként működni. Ezért az elektródokra feszültségforrást kapcsolunk, melynek hatására áram folyik át az akkumulátoron. Ezt a folyamatot nevezzük az akkumulátor töltésének.

5 Az átfolyó áram hatására kémiai folyamatok jönnek létre az akkumulátorban, amelynek hatására az akkumulátor galvánelemként működik, tehát feszültségforrássá válik. Amikor az akkumulátorra fogyasztót kapcsolunk, kisütésnek nevezzük. A fenti ábrákon jól megfigyelhető, hogy a kisütési áram iránya ellentétes a töltőáram irányával. Az ellentétes irányú kisütőáram miatt a kémiai folyamatok is ellentétesen (tehát fordított irányban) játszódnak le. Maga a kémiai folyamat pontosabban: alapesetben a kisütött akkumulátor pozitív és negatív elektródjainak hatóanyaga ólom-szulfát, elektrolitja pedig kénsav vizes oldata. Töltéskor a pozitív elektród hatóanyaga ólom-oxiddá, a negatív elektródé pedig szivacsos tiszta ólommá válik. Ugyanekkor az elektrolitban vízmolekulák bomlanak fel és kénsav keletkezik. Ezzel együtt gyermekkorod fizikaóráiról jól ismert vízbontás során (hiszen egyenáramot vezetünk vízbe) hidrogén és oxigén gázok fejlődnek. Kisütéskor a folyamat ellentétesen játszódik le, így az akkumulátor elektródjai és elektrolitja a töltés előtti állapotot veszi fel. Ezt szemlélteti a következő ábra: Savas akkumulátorok szerkezeti felépítése: Az akkumulátorok elektródjait lemez formátumúak. A lemezek váza egy kemény ólomrács. Az ólomrácsba sajtolják bele a hatóanyagot. A hatóanyag ólom-oxidból, kénsavból és meghatározott adalék- és kötőanyagból összegyúrt massza. Ez a hatóanyag az első töltéskor átalakul: a pozitív lemezben barna színű ólom-dioxiddá, a negatív lemezben szivacsos szerkezetű színólommá. A lemezpárból kinyerhető villamos energia nagyságát a lemezek geometriai kialakítása, nagysága szabja meg. Tehát minél nagyobb felületű az lemez, annál nagyobb felületen megy végbe a fent leírt folyamat, tehát annál több energia tárolása és kinyerése lehetséges. A tárolt áramerősséget úgy növelik, hogy a lemezpárokból párhuzamos kapcsolással alakítanak ki feszültségforrást, amit cellának nevezünk. A cellák

6 egynemű sarkait egy ólom lappal (ólomhíd) sorosan összekötik. Ekkor a feszültéség változatlan marad, az áramerősség viszont annyiszorosára nő, ahány ilyen cellát párhuzamosan kapcsoltak. Az ólomhidakat kivezető csatlakozóval (más néven pólussal) látják el. A pozitív és negatív lemezkötegek fésűszerűen helyezkednek el egymásba, ezt szemlélteti az alábbi metszet: Az ólomrács és a massza Az ólomrács maga a kémiai aktivitást képző massza, hordozó szerkezete. Megolvasztott ólomból precízen kalibrált hengerek között átvezetve lemezeket készítenek. A csíkokra vágott lemezeket bevezetik egy gépbe, ami meglyuggatja. Ezután a nem teljesen átperforált csíkokat a két szélénél fogva meghúzzák, ami az apró lyukak mentén kiszakadozik és harmonikaszerűen szétnyílik, így létrejön egy rács. Ezután a síkba hengerlés és a massza (hatóanyag) felhordása történik. Az így expandált rács mechanikailag jóval szilárdabb, stabilabb, tisztább és homogénebb egy öntött rácsszerkezethez képest. Ennek azért van nagy jelentősége, mert egy motorakkumulátor jelentős vibrációnak és folyamatos rázkódásnak van kitéve. Egy instabil szerkezet deformálódhat vagy kihullhat a hatóanyag, ami úgynevezett cellazárlatot okoz, tönkretéve a teljes akkumulátort. Az akkumulátorsav (elektrolit) Az ólomakkumulátorban elektrolitként desztillált vízzel hígított kénsavat használnak. Az elektrolit sűrűségének az akkumulátor üzeme szempontjából van egy optimális értéke. Ez az optimális érték változhat az akkumulátorok lemezeinek eltérő kialakítása miatt. Motorakkumulátoroknál a legfontosabb követelmény, hogy kicsi legyen a belső ellenállás, ill. az elektrolit a lehető legjobb vezetőképességű legyen, hiszen a rossz vezetőképességből adódó belső ellenállás hasznos energiát emészt fel. A legjobb vezetőképesség 1,24 kg/dm3 sűrűségnél adódik, a teljesen feltöltött állapothoz tartozó savsűrűség 1,285 kg/dm3. Mivel a savsűrűség arányban áll a töltöttség mértékével, annak mérése után pontos képet kaphatunk az akku töltöttségi állapotáról. Egy nagyon kisütött (lemerült) akku elektrolit sűrűsége 1,1-1,2 kg/dm3 értékre csökken.

7 Rögzített elektrolitos ( zselés ) akkumulátorok A köznyelvben tévesen, "zselésnek" nevezett akkumulátor működési elve ugyanaz, a szerkezete hasonló, de itt az elektrolit, üvegszövet elválasztó lapokba itatva található meg a lemezek között, nem szabad-folyadékként. A szeparátorok teljesen elválasztják egymástól a lemezeket, kiküszöbölve az esetleges zárlatot. Nincs masszakihullás, jobb a rázkódással szembeni ellenálló képesség. Minimális folyadékvesztesége van, a felületen képződött gázok az üvegszövetben újra visszaalakulnak nedvességgé, így gondozásmentesek. A fentiekből kiderül, hogy az ilyen rendszerű akkumulátoroknak semmi köze a teljesen más funkciójú zselés akkumulátorokhoz. AGM akkumulátorok A legújabb technológia az AGM =absorbent glass mat, ahol a lemezeket üvegszövetből készített borítékba zárják, amely fizikailag teljesen elválasztja egymástól azokat, kiküszöbölve akár a lemez-, akár a fenékzárlatot. A szeparátorban van felitatva és megkötve a speciális elektrolit. Lehetetlen az iszapkihullás, tökéletes a rázkódással szembeni ellenálló képesség. Nincs folyadékvesztesége sem, mert a képződött gázok az üvegszövetben visszaalakulnak elektrolittá. Ezeket már nyomástartó módon és szivárgásmentesen le lehet zárni, és az élettartam során semmiféle gondozást nem igényelnek, így különösen alkalmas motorkerékpárokhoz, és extrém alkalmazásra. Az akkumulátorok jellemzésére több paramétert adunk meg: névleges feszültség kapacitás befoglaló méretek A feszültség névleges, és csak az adott akkumulátor villamos tulajdonságára utal. Egy akkumulátor feszültség értéke sohasem állandó, a töltöttség függvényében változik. Motorkerékpárokon ma már kizárólag 12V-os kivitelek léteznek. A feszültség mellett a legfontosabb paraméter a kapacitás. Ez az akkumulátorból kinyerhető töltésmennyiséget jelenti. (Ezt visszük be menet közben a generátor segítségével, tehát a motor által meghajtott generátor a mozgási energiát villamos energiává alakítja, és ezt tároljuk az akkumulátorban.) A kisütési áramerősség és a kisütési idő szorzataként számítható ki. Mértékegysége az amperóra, rövidítve: Ah. (Egy átlagos motorban Ah kapacitású akkumulátor van.) A mértetek fontossága lényeges egy motornál a szűk hely és a kábelezés sajátossága miatt, hiszen nem biztos, hogy egy kapacitásban megfelelő, vagy nagyobb akku fizikailag befér az adott helyre.

8 Az akkumulátor karbantartása ás ellenőrzése: Biztosan számodra is rengeteg bosszúságot okozott már a téli kényszerpihenőre száműzött géped akkumulátora. Mivel a súly és mérettakarékossági szempontok miatt egy, a szükséges kapacitáshoz képest csak minimálisan túlméretezett akkut találsz a motorodban, gondolom Nálad is rendszeresen lemerül. Még akkor is, ha a motort néha beindítod és járatod. Ilyenkor jön a szitkozódás és a jól ismert darabokra való szétszerelés. Néhány dologra szeretnénk felhívni a figyelmed, amivel az akku mindig tettre kész és tovább él: Keresd meg a motorodon az akkumulátort. Általában az ülés vagy a tank alatt találod, ha nincs szerencséd a komplett tankot le kel szerelned. Ha már nem gyári az akkumulátor, ellenőrizd a paramétereit, elsősorban a kapacitást. Pontosabb adatokat a géped használati útmutatójában, vagy az Itemid=26 linken találsz.

9 Szereld ki az akkut, amit ha lehetséges, a főkábelek leszerelésével kezdj. Először mindig a negatív (test) kábelt kösd le, hiszen ha a villáskulccsal véletlenül a vázhoz érsz, nem okozol zárlatot. Ezt kövesse a pozitív kábel és a rögzítő eltávolítása. Ha szükséges tisztítsd át egy ronggyal, amit utána selejtezel, mert előfordulhat, hogy sav kerül rá, ami a textilt kifakítja vagy szétmarja. Ez igaz a ruhádra is. A csatlakozó pólusokat szintén tisztítsd meg az esetleg lerakódott szulfáttól, és egyéb szennyeződéstől. Vigyázz maróanyag! Az akkumulátorban lévő elektrolit, hígított kénsav, Használj kesztyűt és védőszemüveget! Azonosítsd a fentiek szerint az akkumulátorod szerkezeti típusát. A legegyszerűbb módszer, ha a fedelet vizsgálod meg először. Hagyományos ólom akkumulátor, ha a fedélen a cellák feltöltését szolgáló kupakokat találsz. Óvatosan csavard, vagy pattintsd ki a kupakokat, és ellenőrizd a folyadék szintet minden cellában. Egy savsűrűségmérővel vegyél mintát a cellákban lévő elektrolitból. (Ilyen eszközt ezen a linken találsz: uct_id=4217&category_id=886&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&itemid= 26 A méréssel pontos képet kaphatsz az akku töltöttségéről, hiszen a töltés során lejátszódó kémiai reakció okozta savsűrűség változás egyenes arányban van töltöttség szintjével. 1,28 kg/dm3 körüli érték tartozik a feltöltött állapothoz. Minél hígabb az elektrolit, annál alacsonyabb a kapocsfeszültség is (a savban lévő kén ólomszulfáttá alakul a lemezeken, marad a víz, így hígul). Tartós és rendszeres 1,1-1,2 kg/dm3 es érték, ami az úgynevezett mélykisütéses állapot (pl:teljes kimerülés valamilyen fogyasztó hatására) már maradandó károsodást okoz az akkumulátorban. Az akku öregedési folyamatához hasonlóan, ebben az állapotában már szulfátosodik, ami azt jelenti, hogy a lemezek aktív felülete csökken, és az újratöltés hatására sem mennek végbe a kémiai folyamatok, tehát az akkumulátor képtelen az energiatárolásra is. Az ideális savsűrűség viszont nem jelenti teljes mértékben egy akku valós indítási képességét (kapacitását), hiszen az azzal arányban álló, pólusokon mért feszültség nem tükrözi az energiatároló képességét. Szintén mélykisütött állapotba kerülhet a saját belső ellenállásának hatására is az akku, ha nem töltjük rendszeresen. Ez okozza a fogyasztó nélküli lemerülést a használaton kívüli motoroknál, ami azért veszélyes, mert 4-5 hónap téli pihenő teljesen tönkreteheti az akkumulátort. Ez a belső ellenállás és ezzel együtt az élettartam nagymértékben függ, az akkumulátor konstrukciójától, gyártási minőségétől és tisztaságától. Egy akku valós kapacitását terhelővillával, vagy speciális akkuteszterrel lehet megbízhatóan mérni. Ez valószínűleg nem áll rendelkezésre a

10 garázsodban, így ha savsűrűség megfelelő, viszont egymást követő egy- két indítózás után érezhetően gyenge az akkumulátor, sajnos nincs mit tenni, eljött a csere ideje. Ugyanez érvényes ha teljes feltöltés után egy-két nappal már indítási problémák jelentkeznek. Ha AGM vagy AGM+SLA, a címkén lévő gyári feliratokból, és a zárófedél kialakításából látható hogy a cellatér nem felnyitható, illetve nem igényel további gondozást. A fedél speciális zárása miatt a felnyitás az akku meghibásodását okozza! A fent leírt, hagyományos akkujellemzők, igazak az AGM rendszerűekre is. Egy akkumulátor élettartamát kis odafigyeléssel a jelentősen meghosszabbíthatod: A hagyományos konstrukciójú akkuknál rendszeresen ellenőrizni kell a szintet, hiszen a fentiekben leírt vízbontás jelensége, illetve egészen egyszerűen a motorra jellemző meleg körülmények miatt a folyadék párolog, ami természetes jelenség. A lemezeket mindig el kell hogy lepje, rendszerint a ház oldalán találsz egy max-min jelzést. Ha pótolnod kell kizárólag desztillált vizet használj, a csapvíz szennyezőanyagokat tartalmaz az akkumulátor számára. Ha nagy mennyiség hiányzik, vagy esetleg elfolyt, azt már pótold a kereskedelemben kapható bekevert akkusavval. Nagyon kisütött akkumulátort azonnal tölts fel, ne hagy napokig, vagy hetekig ebben az állapotban, hiszen szulfátosodik. Téli körülmények között (teljesen lemerült állapotban 1,2 kg/dm3 alatti sűrűségnél) fennáll a fagyásveszély, ami tönkre teheti az akkut, és természetesen nem garanciás hiba. Ha rendszeresen lemerül az egyébként jó állapotban lévő akkumulátorod, vizsgáld meg a motorod elektromos rendszerét. Előfordulhat, egy utólag vagy helytelenül bekötött fogyasztó folyamatos energia felvétele. Ilyen energiafogyasztás jelenthet, ha teljesen kikapcsolt gyújtás állapotban, a saruk le vagy visszakapcsolásakor az szikrázik. Akár megtaláltad a hibát, akár nem, ne felejtsd el újra teljesen feltölteni. Az akku életciklusát a rácsszerkezet és massza állapota nagyban meghatározza, a kihulló massza vagy lemez deformálódás cellazárlatot okoz. Óvd az ütésektől, extrém rázkódástó és vibrációtól. Mindig megbízható módon rögzítsd a tartójában. Még a gyári raktárakban is, hagyományos technológiával, folyamatosan töltik az akkukat naponta, mert így használat nélkül is hosszú ideig tárolható. Ne légy abban a hitben, hogy egy ú akkuval nem kell törődnöd. Különösen igaz ez a téli hónapokra. Ugyanígy ellenőrizd és töltsd fel rendszeresen hálózati töltővel az akkut, ha csak rövid távokon közlekedsz, és sokszori az indítás. Téves az a hiedelem hogy a generátor úgyis feltölti, hiszen viszonyíts ahhoz, hogy egy lemerült akkut órákon át töltesz a megfelelő állapothoz. Nincs ez a generátornál sem másképp, ha csak rövid távokon üzemel képtelen lesz teljesen feltölteni. Nagyban rontja ezt a helyzetet a folyamatos lámpahasználat, illetve, hogy a generátor teljesítménye korlátozott a kis súly és tömege miatt. Nem ad megfelelő töltést téli tárolás alatt, a motor 5-10 percig való járatása. Ha ez rövid idejű, és ugyebár általában alapjáraton jár a motor, még az indítózás energiaigényét sem biztos, hogy pótolja.

11 Bikázáskor a segítő gép motorja és gyújtása legyen lekapcsolva. Az extra energia felvétel és feszültségingadozás a generátor elektronikájában vagy egyéb fogyasztókban kárt okozhat. Kikapcsolt gyújtásnál csak a segítő akku vesz részt az indításban. Ha minden rendben, töltsd fel az akkumulátort, és szereld vissza fordított sorrendben. Ügyelj a megfelelő polaritásra a beépítés helyességére és a kifogástalan rögzítésre. A megtisztított csatlakozókat érdemes befújni kontaktspray-vel és legalább általános korróziógátló anyaggal. (WD40) Néhány szó a töltésről: Vízbontás az akku természetes folyamata, töltéskor- hidrogén keletkezik- Robbanás veszély! Töltéskor legyen megfelelő a szellőzés! Mint ahogy a mélykisütés, a túltöltés is nagyon káros, mélykisütött akkut azonnal töltsük fel! Mindig az akku névleges jellemzőinek megfelelő feszültséget és töltőáramot használj. A ma kapható, jó minőségű töltők figyelembe veszik az akku energia-felvételi képességét és annak arányában folyamatosan változtatják a töltőáramot. A szükségtelenül nagy áramerősséggel csak rongálod a szerkezetét, hiszen az energiafelesleg, amit nem tud az akku tárolni, vízbontásra fordítódik. Ez a fent leírtak szerint, csak az elektrolit szintjét csökkenti amellett, hogy a túlzott buborék és gázképződés káros a cellákra. Extrém esetben a túlzott töltőáram hatására a folyadék felforr, ami rendkívül balesetveszélyes is lehet. Ha lehetséges mindig válaszd a kisebb áramerősséggel, de hosszabb ideig tartó töltést. Ez különösen igaz az első töltésre. A folyamatos töltőáram csökkenés természetes jelenség, megfelelő idő után a nullához közelítő áramfelvétel a teljes töltöttséget jelzi. Ha kőkorszaki eszközzel végezd a dolgot, erőteljes a pezsgés jelzi hogy kész és húzd ki a töltőt. Korszerű töltővel nincs igazán tennivalód azon kívül, hogy sokáig hagyod, hiszen kontrolálja a folyamatot, akár napokig is csatlakoztatva hagyhatod. Szándékosan nem találsz webáruházunkban töltő kínálatot, vásárolj az adott igénynek megfelelő, hangsúlyosan jó minőségű darabot szaküzletben vagy webáruházban. Ha ráadásul még használni is fogod, nagyban megnöveled az akkumulátorod élettartamát és hosszútávú teljesítményét. Ha nem teljesen zárt rendszerű darabbal találod szemben magad (AGM, AGM+SLA), töltés előtt mindig tedd szabaddá a cellák zárófedeleit. Az esetleg eltömődött kupakok miatt a cellákban túlnyomás alakulhat ki a gázfejlődés miatt! Hosszabb használaton kívül legalább 3-4 hetente töltsd, és enyhe rázogatással frissítsd fel az akkumulátor celláit.

12 Az akkumulátorokon feltüntetett gondozásmentesség nem azonos a karbantartás menteséggel! Karbantartás alatt az üzemeléshez szükséges állapot fenntartása értendő, amibe az állapotellenőrzés és a töltés is beletartozik! A motorkerékpár elektromos rendszerének karbantartása: A nagy gyártási tapasztalattal rendelkező motorkerékpár gyártóknak köszönhetően a klasszikus elektromos hibák ideje lejárt. Nagyon ritka az, amikor hibás tervezés, gyenge technológia vagy anyagminőség miatt hibásodik meg egy rendszer. Különösen igaz ez túramotoroknál ahol kifejezetten nagy figyelmet fordítanak az akár nedves körülmények közötti hibátlan üzemelésre. Így emiatt nem is igazán van teendőd az elektromos rendszerrel, a lámpák, irányjelzők, kapcsolók és féklámpa vizuális ellenőrzésén kívül. Ha izzót kell cserélned, figyelj az eredetivel mindenben megegyező paraméterekre. Soha ne használj az előírtnál nagyobb teljesítményű izzókat, mert várhatóan az nagyobb hőt is termel, ami folyamatos üzemnél a műanyag tükör vagy lámpatest deformálódását vagy sérülését okozhatja. Ugyanilyen hatással lehet egy nagyobb áramfelvételű fogyasztó a kapcsolókra. Rengeteg, nem gyári kiegészítő kapható, ami felszerelése még a legjobb minőség mellett is rejt veszélyeket. Veszélyes maga egy szakszerűtlen felszerelés, vagy a polaritás felcserélése, de óriási rizikó például éjszakai motorozáshoz a haverod haverjától vásárolt low price xenon világítás használata. Képzeld el azt a helyzetet (bár soha nem tennél ilyet...), amikor éjszaka végsebeségversenyt rendeztek a haverokkal, és az utólagosan beszerelt xenon szett transzformátora hirtelen elfárad. Neked nincs két fényszóród, mint az autóknak, viszont a gyári rendszerrel van távolságid Bármilyen elektromos alkatrész, vagy kiegészítőnél ragaszkodj a gyári vagy jónevű gyártók termékeihez. Akkumulátorokról konkrét információkat és árakat a Itemid=26 linken találsz. Ha bármi kérdésed, véleményed vagy észrevételed van, azt várjuk az alábbi fórumokon: info@r17.hu