Kautz István. DB Schenker integráció 11. oldal. A BILK ismét a csúcson 20. oldal. Hödlmayr 20 éve 22. oldal

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XVIII. ÉVFOLYAM 10. SZÁM OKTÓBER DB Schenker integráció 11. oldal A BILK ismét a csúcson 20. oldal Hödlmayr 20 éve 22. oldal Kautz István 183. szám Ára: 560 Ft

2

3 RCA Vasúti szállítmányozás Európában Komplex logisztikai szolgáltatások Express-Interfracht Internationale Spedition GmbH Raabersped Kft. Wiedner Hauptstraße , 1050 Wien H 1037 Budapest, Montevideo u. 4. Tel.: +43 (0) Fax: +43 (0) Tel.: +36 (1) Fax: +36 (1) office@spex.at raaber@raabersped.hu

4 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS, 2010 Konferencia és szakmai találkozó november 4 5., Budapest, Ramada Plaza Hotel Fõvédnök: Iszak Tibor Fõtámogató: Francesco Parisi Díszvendég: Francesco Parisi Fellendülõben a nemzetközi szállítmányozás? TERVEZETT PROGRAM: Friedrich Macher Iszak Tibor Potvorszki Zoltán 1. nap, november 4., csütörtök: 9.00 óra: Regisztráció óra: Köszöntõ Elõadó: Kiss Pál, a Magyar Közlekedési Kiadó igazgató-fõszerkesztõje óra: Korszakváltás a hazai szállítmányozásban Elõadó: Iszak Tibor, az MSZSZ elnöke óra: Magyarország logisztikai nagyhatalom? Avagy: a logisztika, szállítmányozás szerepe az Új Széchenyi Tervben Elõadó: Becsey Zsolt, az NGM államtitkára óra: Európai tendenciák a világgazdaság tükrében Elõadó: Prof. Friedrich Macher, az RCA vezérigazgatója óra: A vasút szerepe a logisztikai együttmûködésben Elõadó: Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria Zrt. elnök-vezérigazgatója óra: Az Express-Interfracht-hálózat kelet-európai terjeszkedése és üzletpolitikája Elõadó: Potvorszki Zoltán, az Express-Interfracht ügyvezetõ igazgatója óra: Ebédszünet óra: Egy sikeres logisztikai rendszer felépítése a Mercedes-Benz új kecskeméti gyárában Elõadó: Stefan Putzlocher, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. logisztikai igazgatója óra: Délkelet-Európa befektetési lehetõségei a logisztikában Elõadó: Pandúr József, a Political Capital regionális igazgatója óra: A BUD CARGO fejlesztés alatt Elõadó: René Droese, a Budapest Airport ingatlangazdálkodási igazgatója óra: A Duna-stratégia magyar szemmel Elõadó: Szalma Botond, a MAHOSZ elnöke óra: A szállítmányozási szerzõdés a változó törvények tükrében Elõadó: Bán János ügyvéd óra: A ZÁHONY-PORT Zrt. szerepe a kelet-nyugati irányú áruforgalom fejlesztésében Elõadó: Kopp Miklós, a ZÁHONY-PORT Zrt. vezérigazgatója

5 2. nap, november 5., péntek: 9.30 óra: Regisztráció óra: Tények és trendek a nemzetközi szállítmányozásban Elõadó: Francesco Parisi, a FIATA elnöke óra: Európai bõvítés közúton Elõadó: Heinz Vogel, a Wincanton európai közúti igazgatója óra: Aktuális vámkérdések Elõadó: Szabó Zsolt ezredes, a VPOP országos parancsnokának szakmai helyettese óra: CARGOTEC INTERMODAL Elõadó: Hr. Robert Furlan regionális igazgató óra: A modern gyûjtõszállítmányozás ismérvei és eszközrendszere a megbízói elvárások tükrében Elõadó: Csobánczy Gábor, a Liegl & Dachser szállítmányozási vezetõje óra: ADR, RID 2011-tõl Elõadó: Sárosi György veszélyesáru-szakértõ óra: Rugalmasság és alkalmazhatóság az IT-logisztika költségcsökkentésének tükrében Elõadó: Spiridon Georgiadis, a MANTIS Polska vezérigazgatója óra: A felelõsségbiztosítási piac aktualitásai Elõadó: Arató Péter, az Allianz Hungária Zrt. osztályvezetõje óra: Ebédszünet óra: Áfa-helyzet, 2010 Elõadó: Farkas Alexandra, az APEH szakreferense óra: Fuvarozói fórum Vendégeink: Szemerey Loránd, a Szemerey Transport vezérigazgatója, Székely Zsolt, a Révész Logisztikai Holding vezérigazgatója, Papp Zoltán, a Bau-Trans cégvezetõje, Varga Zoltán, a Waberer s Holding tanácsadója óra: Speditõr fórum Vendégeink: Grébner Melinda, a Sped-Trans ügyvezetõ igazgatója, Bor József, a Raabersped ügyvezetõ igazgatója, Bognár Zsolt, a Liegl & Dachser igazgatóhelyettese, Cseh Ottó, a Masped Logisztika ügyvezetõ igazgatója. Zárszó: Torma Imre, az MSZSZ fõtitkára Arany fokozatú támogatók: Ezüst fokozatú támogatók: Bronz fokozatú támogatók: Információ: Magyar Közlekedési Kiadó, Gudmann-Somlai Krisztina Tel.: , Fax: somlai@magyarkozlekedes.t-online.hu

6 IMPRESSZUM OKTÓBER CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt Gayer Márk G. Szûcs László Kuklai Katalin Varga Violetta Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: , Fax: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Elõfizetés: Somlai Krisztina Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés TÁMOGATÓINK Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége, Rail Cargo Hungaria Zrt., MÁVTRANSSPED Kft., Masped Zrt., Raabersped Kft., Express-Interfracht GmbH. Révész Logisztikai Holding Zrt., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Service Hungaria Kft., Bau-Trans Kft. Wincanton Selester Kft. Futár.hu Sped-Trans Hungária Kft. ESRI Magyarország Kft. Navismart Hungary Kft. TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Luka Koper, Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége Médiaügynökség: blend média Ügyvezetõ: Bándy Zsolt Telefon: , Mobil: 06 (70) bandyzs@blendmedia.hu 4

7

8 Shell FuelSave Partner Kedvezõ magyar teszttapasztalatok A Shell FuelSave Partner segítségével az Emons Group megtakarította üzemanyagköltségének 5,3%-át. Ez a rendszer immár Magyarországon is elérhetõ. A Shell FuelSave Partner egy olyan üzemanyag-gazdálkodási rendszer, amely automatikusan összekapcsolja az üzemanyagkártyás tranzakciókat a jármûvek és jármûvezetõk adataival. Képes jármûre és/vagy vezetõre vonatkoztatva teljes képet adni az üzemanyag felhasználásról napi, heti havi és éves bontásban. Pontosan meg tudja mutatni, hol és hogyan lehet javítani a flotta üzemanyag-felhasználásán. Emellett automatikusan összehasonlítja az üzemanyagkártyás tranzakciók adatait a tankban található üzemanyag-mennyiséggel, és ezek alapján rögtön jelzést ad, ha visszaélés történik, miközben a flotta úton van. Holland tapasztalatok A rendszer elsõként Hollandiában került bevezetésre és tesztelésre 2010 elején. Mielõtt részt vettünk volna a Shell FuelSave Partner programban, ismertük ugyan a gépjármûveink teljes fogyasztását, de nem állt rendelkezésünkre elég adat a gépkocsivezetõkkel kapcsolatos tényezõket illetõen nyilatkozta Roger Reiniers, az Emons flottavezetõje. Ennek a programnak köszönhetõen a tréningeket az adott vezetõkre szabottan végezhetjük, és azokra a területekre összpontosíthatunk, ahol fejlõdést szeretnénk elérni. A rendszer rendkívül egyszerû, felhasználóbarát, az eredmények mégis meghaladták elvárásainkat: a 6 hónapos teszt alatt a 17 jármûbõl álló tesztflottánk üzemanyag-fogyasztása átlagosan 5,3%-kal csökkent, egyes gépkocsivezetõknél pedig a teljes üzemanyagköltség-megtakarítás elérte a 10%-ot! Magyarországon is elérhetõ A kedvezõ holland tapasztalatokra alapozva vezettük be a rendszert Magyarországra nyilatkozta Vasvári Zsombor, a Shell közép-európai közúti fuvarozás üzletágának marketingvezetõje, valamint azért, mert tudtuk, hogy az itthoni fuvarozók jelenleg nehéz helyzetben vannak, és minden forint megtakarítás fontos nekik. Ezért fektettünk különös hangsúlyt arra is, hogy rendszerünket kezdõberuházás nélkül elérhetõvé tegyük számukra. A nyár közepén megtartott bemutató rendezvény után már itthon is telepítésre kerültek az elsõ FuelSave Partner rendszerek. A Shell Hungary Zrt. elsõ hivatalos tesztpartnere az Eurolux-Trans Kft., amelynek ügyvezetõ igazgatóját, Kiskun Lajost kértük meg, hogy foglalja össze pár mondatban az eddigi tapasztalatait a rendszer használatával kapcsolatban. Amikor a Shell megkeresett azzal, hogy teszteljük a Fuel- Save Partnert, örömmel vállaltuk a felkérést, hiszen mind az elmondottak, mind a külföldi teszteredmények alapján úgy gondoltam: nekünk is jelentõs megtakarítást hozhat ez a rendszer. Augusztus elsõ heteiben került beszerelésre a rendszer 10 gépjármûbe, a saját telephelyünkön. A beépítés gyorsan, pontosan történt, és részünkrõl minimális energiabefektetést igényelt. Azóta a rendszer folyamatosan szolgáltatja a különbözõ adatokat, amelyekbõl a Shelles kollegák segítségével kiválasztjuk azokat, amelyek hatással vannak az üzemanyagköltségeinkre. Ennek köszönhetõen valós képet kapunk a tankolásaink idejérõl, helyérõl és mennyiségérõl. Mivel tisztában voltunk azzal, hogy a sofõrjeink lábában bizonyos tartalékok rejlenek, ezért szintén nagyon fontos részét képezi a rendszernek a gépkocsivezetõk rangsora táblázat, amelybõl pontos információkat kapunk a vezetési szokásaikról, így megállapítható, kinek miben kell változtatnia ahhoz, hogy kisebb legyen az üzemanyagköltségünk. Az elsõ adatokhoz képest máris történtek változások, miután megmutattam a jármûvezetõknek a róluk készült riportokat, a következõ mérési idõszakban javulást tapasztaltunk a vezetési szokásaikban. Üzemanyag-fogyasztásbeli adatokat a hónap végén fogunk tudni egyeztetni az elõzõekkel, de ha a tendencia ebbe az irányba halad, biztos vagyok benne, hogy a fogyasztásunk csökkenhet. Önt is érdekli, hogyan takaríthatja meg üzemanyagköltségének akár 10%-át, látogassa meg weboldalunkat: vagy lépjen kapcsolatba munkatársunkkal: andras.bors@shell.com

9 2010. OKTÓBER NÉZÕPONT Engelbert Liegl az Év embere a szállítmányozásban A Navigátor egyik szép hagyománya, hogy évek óta odaítéli az Év embere a szállítmányozásban megtisztelõ szakmai díjat. A szerkesztõség az úgynevezett New York Times-elvet követi, ami azt jelenti, hogy nem szavazás, hanem értékelés alapján születik minden esetben a döntés. A Navigátor szerkesztõi, munkatársai és a szakírók áttekintik az adott év szakmai teljesítményeit figyelembe véve a jelöltek szakmai pályafutását és a szakma vezetõ személyiségeinek véleményét is, mielõtt meghoznák végleges döntésüket. Eddig Sipos István, Kautz István, Berényi János, Wáberer György, Iszak Tibor, Révész Bálint, Fülöp Zsolt, Kovács Imre, Rózsa Pál, Szemerey Loránd, Potvorszki Zoltán és Szalma Botond részesült ebben a szakmai elismerésben. A 44 éves Engelbert Liegl az elsõ külföldi, aki magyarországi munkájának elismeréseként átveheti az Év embere díjat ben alapították magyarországi cégüket, és azóta is Pilisvörösvár a központjuk. Ausztriai családi vállalkozásuk ismert és elismert közép-európai társaság. A Liegl Nemzetközi Fuvarozási és Szállítmányozási Kft. jelentõs középvállalkozásnak számított, amikor 1999-ben létrejött a Liegl & Dachser Szállítmányozási és Logisztikai Kft., amely a németországi Dachser nemzetközi szállítmányozási csoport tagja. Az Engelbert Liegl irányításával mûködõ magyarországi céget a dinamikus fejlõdés jellemzi, és nevéhez fûzõdik, hogy cégük magas technikai és minõségi színvonalat képvisel. Pilisvörösvárott az egyik legmodernebb logisztikai bázist üzemeltetik. Vidéki hálózatuk, illetve élelmiszer-logisztikai üzletáguk eredményessége is közrejátszott abban, hogy az elmúlt évben a Liegl & Dachser cég a magyar szállítmányozás élvonalába került. A válság érzékelhetõ hatása ellenére fejlõdésük töretlen, és 2009-ben kiugró teljesítményüknek köszönhetõen több mint 800 millió forint volt adózott eredményük. Az árbevételi toplista 5. helyezettje természetesen fölényesen vezeti az úgynevezett nyereségtoplistát. Mindezek figyelembevételével döntött úgy a Navigátor szerkesztõsége, hogy életútja, magyarországi munkássága elismeréseként ebben az évben Engelbert Lieglnek adományozza az Év embere címet, amelynek átadására a szállítmányozási konferencia fogadásán kerül sor. Folyóiratunk támogatója: a Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége 1139 Budapest, Váci út 85. Telefon: Fax:

10 CÍMLAPSZTORI OKTÓBER Kautz István, a Masped elnök-vezérigazgatója A magas hozzáadott értékû logisztikai szolgáltatásoké a jövõ Új stratégiai hangsúlyok, forráskoncentráció, átstrukturálás. Ezek a fogalmak sûrûn elhangzottak idén a nagy múltú, 62 éve alapított Masped Váci úti székházának vezérigazgatói irodájában Kautz István elnök-vezérigazgató szájából. Ám a cégcsoportot kiváló ösztönnel 18 éve irányító üzletembernek úgy tûnik, némi karcsúsítással sikerül a vállalatcsoport hajóját a gazdasági válság zátonyai között a jobb idõk jobb szeleinek reményében új partok felé navigálnia. A cégcsoport vezetõje a mai körülmények között a magas hozzáadott értékû logisztikai szolgáltatásokban látja a jövõt. 8 Milyen évet zár a Masped Csoport? A fõ üzletágak közül melyek voltak a vesztesei, illetve nyertesei 2010-nek? A mintegy 38 cégbõl álló vállalatcsoport bevételének százalékát adó szállítmányozás, logisztika üzletág összességében nem zár rossz évet, bár a fuvarozási ágakat tekintve már kissé árnyaltabb és vegyesebb a kép. Ugyanis például a vasúti szállítmányozás hez hasonlóan gyengén teljesített, miközben a tengeren túli konténer és légi szektorban növekedés volt tapasztalható. Szintén némi emelkedés tapasztalható a közúton, ahol érdekes módon inkább a fuvarkapacitás szûkössége okozott gondot idén. Ennek mi lehetett az oka? Hiszen a közúti fuvarozóktól unos-untalan azt hallani, hogy a gazdasági válság következtében kínálati piac alakult ki, ami a fuvardíjak drasztikus mérsékléséhez vezetett, és ez már a fuvareszközeik lízingdíjának kifizetésére sem volt elegendõ. A közúti fuvarkapacitás szûkösségének oka véleményem szerint az, hogy idén a válság következtében ismét több tucat fuvarozó ment tönkre, ezért a piacról több száz kamion került ki. Mi a helyzet a logisztikai terület idei teljesítésével? E téren összességében egyértelmûen kedvezõek a számaink, nem kell visszaeséssel számolnunk idén sem. Ám ha közelebbrõl megnézzük a különbözõ logisztikai ágakat, akkor azt látjuk, hogy a lakossági fogyasztással kapcsolatos területeken mint például az élelmiszerek is érezhetõ a csökkenés, bár egy éve e téren még viszonylag kevésbé volt drámai a helyzet az ipari logisztikával történõ összehasonlításban. Idekapcsolódik, hogy a közelmúltban, október elején a világ egyik legjelentõsebb szállítmányozója, a Schenker megvásárolta a konténeres és légi szállítmányozással foglalkozó Masped-Schenker Kft.-ben és a vasúti spedíciós tevékenységet folytató Masped-Railog Kft.-ben eddigi meglévõ 50 százalékos üzletrészeit, így a német cég már teljes egészében birtokolja e két társaságot. Mindez mit jelent a Masped számára? A Schenkerrel való kapcsolatunk éppen 10 éves ben alapítottunk

11 2010. OKTÓBER CÍMLAPSZTORI közös céget légi és konténeres szállítmányozásra, majd késõbb a vasúti forgalomra is. Együttmûködésünknek voltak jelentõs elõnyei, elsõsorban a világhálózati kapcsolat. Az utóbbi idõben már kisebb hozzáadott értéket tudtunk nyújtani a multinacionális vállalat mûködéséhez. A Schenker mindig is arra törekedett, hogy 100%-os tulajdonú leányvállalatai legyenek, mi ebbõl a szempontból kivételt jelentettünk. Most, amikor a válság hatása miatt koncentrálni kívántuk forrásainkat, sõt egyes területeken források pótlására is szükség volt, az értékesítés mellett döntöttünk. Ez a tranzakció hozzájárult a Masped Csoport profiltisztításához és szellemi, valamint humánerõforrásaink egyéb elsõsorban logisztikai, közúti, folyami szállítmányozási területekre történõ összpontosításához. Vagyis a vasúti, illetve a konténer és légi spedícióval a Masped megszûnt foglalkozni. Hogyan alakult a Masped Csoport idegenforgalmi tevékenysége idén? Itt elsõsorban a balatonfüredi Annagora Aquaparkról kell beszélnünk. Szinte említenem sem kellene, hogy egy ilyen létesítmény forgalma milyen érzékenyen reagál az idõjárás, illetve a lakossági fizetõképes kereslet alakulására. Nos, idén nyáron egyik sem kényeztetett el bennünket. Mégis nagy eredménynek könyvelem el azt, hogy az új marketingstratégiával több mint 20 százalékkal magasabb látogatószámot sikerült elérnünk, mint tavaly. Csökkentettük a belépõk árát, bevezettünk néhány új szolgáltatást, és egy korszerû kedvezményrendszert alakítottunk ki. Az aquaparkot üzemeltetõ Masped Annagora Kft. elsõsorban a beruházás bekerülési költsége miatt még mindig veszteséges, de a korábbi éveknél jóval kisebb mértékben. A park alkalmas lenne lényegesen szûkebb szolgáltatással téli üzemelésre is, de egyelõre a téli nyitva tartáson még gondolkodunk, mert a téli Balaton vonzereje véleményünk szerint még mindig nem akkora, ami a mûködést rentábilissá tenné. Mi a helyzet a Masped ingatlanfejlesztéseivel? Budajenõi projektünk, a Masped- Hilltop 38 telkének az értékesítése folyamatban van. A válság kezdetének évei után idén élénkülést tapasztaltunk a telkek iránti keresletben. A XIII. kerületben a Dagály utcai társasház I. üteme befejezõdött, a lakások túlnyo- 9

12 CÍMLAPSZTORI OKTÓBER mó többségét már értékesítettük, ám a tervezett újabb négy ütem fejlesztése banki finanszírozás hiányában egyelõre nem tud megvalósulni. Ezért fontolóra kell venni, hogy szükséges-e ez az üzletág a Masped számára. Ehhez hasonlóan a pénzügyi szolgáltatásaink lakásfinanszírozás, lízing, faktoring tevékenysége is visszaszorult az elmúlt másfél évben. A mostani piaci körülmények nem kedveznek ennek a tevékenységnek, mivel a bankok erõteljesen visszafogták a hitelezési tevékenységüket, és jelentõsen romlottak a kondíciók. Összességében azt tudnám mondani, hogy e téren kivárásra játszunk. A szíve egyik csücskét elfoglaló személyhajózás területén mit hozott a Masped számára a 2010-es év? A Mahart Passnavénak az idei szezonban is sikerült megõrizni a nyereségességét, amit szerkezeti átalakítással, járatracionalizálással és az utasok kényelmét szolgáló minõségi fejlesztésekkel értünk el. Máig sem értem, miért van az, hogy a menetrendszerinti személyhajózás nem részesül állami támogatásban, holott valamennyi egyéb személyszállítási ágazat államilag dotált. Így nehéz versenyben maradni, pedig a vízi közlekedés számtalan elõnnyel jár. Az idei május végi idénykezdetig mintegy 200 millió forintot fordítottunk fejlesztésekre, hajófelújításokra, kapacitásnövelésre. A fejlesztések finanszírozását hitelbõl oldottuk meg. A Dunakanyarba, Visegrádra, illetve Esztergomba a hétköznapokon is közlekedõ Táncsics hajó utasterét 400 fõrõl 500-ra bõvítettük és teljesen felújítottuk. Felújítottuk a Bécsbe közlekedõ két Sólyom szárnyashajót is, amelyeket felszereltettünk légkondicionálóval, az egyikben VIP kabint is kialakítottunk, amely üzleti tárgyalások lefolytatására is alkalmas. Ezzel a korszerûsítéssel a Passnave 10 szárnyashajójának a több éve tartó felújítása májusra befejezõdött. Említést érdemel még a budapesti nemzetközi hajóállomás épületének átalakítása is. Az árainkat három éve nem emeltük, miközben például az üzemanyag-költségeink drasztikusan nõttek. Ezért úgy vélem, hogy az áraink nagyon kedvezõek, és csak hogy egyetlen példát említsek: egy négytagú család számára a fõvárosból a Dunakanyar viszonylatában a vonattal összehasonlítva igenis versenyképesek. A fizetõképes kereslet alakulásának függvényében a közeljövõben további fejlesztéseket tervezünk. Milyen irányba kívánják fejleszteni tevékenységüket a közeljövõben? A Masped Csoport szerkezetében történt változásokat követõen, a cégcsoport stratégiai célként a logisztikai tevékenység fejlesztését, a Masped Logisztika Kft. hazai logisztikai piacon betöltött szerepének további erõsítését tûzte ki. Bár a Masped a klasszikus szállítmányozás iskoláját járta ki, mára már hatalmas tapasztalati anyagot, tudást szereztünk a logisztikai szolgáltatások területén is. A Masped Logisztika Kft. ügyfelei között megtalálhatók eltérõ szerkezetû és összetettségû logisztikai feladatokat igénylõ hazai kis- és középvállalatok és multinacionális cégek egyaránt. Jelentõs raktárkapacitást üzemeltetünk, de ennek nagyságrendjénél is fontosabb az elvégzendõ feladatok sokrétûsége, összetettsége és az az informatikai hozzáadott érték, amellyel e feladatokat magas színvonalon képesek vagyunk ellátni ben egy új, az eddiginél is korszerûbb, célzottan a logisztikai szolgáltatók céljaira kifejlesztett raktár-irányítási rendszert vezetünk be, amely egyaránt lehetõvé teszi szolgáltatásaink átláthatóvá tételét, belsõ kapacitáskihasználásunk növelését, valamint szolgáltatási folyamataink hatékony menedzselését. Mit jelenthet ez a gyakorlatban? A meglévõ raktári infrastruktúránk további korszerûsítése mellett kapacitásainkat a fenntartható fejlõdés és a környezettudatosság szem elõtt tartásával bõvítjük. Csehország és Szlovákia után tovább bõvítjük regionális jelenlétünket, így a közeljövõben már Románia területén is elérhetõvé tesszük a hazai piacon megszokott, magas szintû, versenyképes szolgáltatásainkat. A Masped Logisztika Kft. egyik legfõbb erénye, hogy kimagasló színvonalú, egyedi igényekre szabott logisztikai megoldásokat kínál, valamint professzionális vámügynökségi és jövedéki szolgáltatásokat nyújt. A gazdasági helyzet jobbra fordulásától függõen másik leányvállalatunk, az Eurosped Zrt. Székesfehérváron tervez újabb beruházásokat. Milyen szerep juthat a Masped logisztikai tevékenységében a Szegedi Logisztikai Központ és Ipari Parknak (SZILK)? Ennek megválaszolásához vissza kell kanyarodnom a 2005-ös évhez, amikor egy 45 hektár nagyságú terület került kijelölésre egy ipari és logisztikai központ megvalósítása érdekében az E5-ös számú fõút mellett az M5-ös, M43-as autópályák találkozásánál. Ebbõl Szeged önkormányzata által 9,6 hektár nagyságú ingatlan apportálásra került az akkor még Praelog Kft.-be. A fennmaradó önkormányzati tulajdonú és vételi joggal terhelt területeket GlobalLog Kft.-nek március 31. napjáig kellett lehívni a szegedi önkormányzattól, amely ingatlanügyletek ez év tavaszán le is zárultak. A 45 hektárból 2,7-en gerincutat és ennek nyomvonalán gerincközmûveket építettünk ki. Az elsõ betelepülõ fecskék között volt a Hansa-Kontakt Inv. Kft., amely 3,8 milliárd forintos beruházással valósította meg a CBA dél-alföldi régiós elosztóbázisát. Idén megkezdték a mintegy 2000 négyzetméter alapterületû C+C áruház építését is. A VOLVO Hungária Kft. 2 hektáros területet vásárolt meg, ahol 2010 tavaszán kezdte meg mûködését tehergépjármû-szervizük. Milyen fejlesztések vannak folyamatban a SZILK-en? Milyen forrásokból valósította meg a Masped a terület közmûvesítését és a raktárcsarnokok építését? Jelenleg a SZILK 45 hektáros területén már csak 7 hektár szabad kapacitással rendelkezünk. A milliárdos nagyságrendû saját forrás mellett az Új Magyarország Fejlesztési Terv két pályázatán mintegy félmilliárd forintos uniós támogatást nyertünk el. A Gazdaságfejlesztési Operatív Program támogatásának segítségével megépíttettünk 2600 négyzetméter raktárcsarnokot. Emellett elkészültek a gerincközmûvek, vásároltunk targoncákat, állványrendszereket és beszereztük a szükséges informatikai és telekommunikációs eszközöket is. Mit vár a 2011-es évtõl? Véleménye szerint a gazdasági válság Magyarországon elérte-e már a mélypontját, és jövõre várható-e lassú felfelé kapaszkodás? E tekintetben nem vagyok optimista. Úgy vélem, hogy a magyar gazdaság és ezen belül a fuvarozás, szállítmányozás és logisztika 2011-ben még nem kerül jelentõs növekedési pályára, inkább az ideihez hasonló stagnálást vetítek elõre. Mivel a magyar gazdaság függõsége az Európai Uniótól, ezen belül Németországtól jelentõs, ezért érezhetõ pozitív változásra nem számítok. Ugyan a német nehézteherautó-értékesítések az év elsõ kilenc hónapjában már növekedésnek indultak, ám a tapasztalatok szerint ez az optimista gazdasági hangulat általában csak egy év késéssel érezteti hatását a magyar gazdaságban. Úgy vélem, hogy a vállalkozások számára a szûkítés, a költségracionalizálás még folytatódik a jövõ évben is, másrészt a lakossági fogyasztás sem indul még be olyannyira, hogy az érdemlegesen élénkíthetné a gazdasági növekedést. Ez a Maspedre vonatkoztatva azt jelenti, hogy elsõsorban a stabilitásra törekszünk, és fejlesztéseket átgondoltan, valós igények alapján tervezzük. Strbik László 10

13 2010. OKTÓBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS DB Schenker Új struktúrával törnek az élre Magyarországon Vásárhelyi Árpád, Káldor László, Kautz István, Elmar Wieland és Kovács Ferenc Péter A magyar szállítmányozási és logisztikai piacon, amely az utóbbi idõkben kemény küzdelmek színtere, a DB Schenker immár új szerkezettel lép fel: saját leányvállalata, a Schenker Kft. mellé nemrég teljes egészében átvette a Masped-konszernnel eddig közösen irányított vállalatokat is (Masped-Schenker Kft., Masped-Railog Kft.), és ezáltal az összes vállalatát egy cégbe, a Schenker Kft.-be vonja öszsze. Ráadásul ez az integráció arra is lehetõséget adott, hogy a 2006-ban megszerzett Hungarocargo vállalatot, valamint a Romtrans Hungariát is integrálja a Schenker Kft.-be. A DB Hungaria Holding Kft. a Schenker Kft. és nemrég óta a Herbert Hausner Kft. anyavállalataként mûködik utóbbi cég professzionális költöztetésre szakosodott, azonban továbbra is önálló vállalkozásként lép fel. A magyarországi vállalat tevékenységét a konszernen belül elsõ fokon továbbra is a Schenker & Co AG felügyeli. A versenyhivatalok szeptember közepén engedélyezték ezt az új cégszerkezetet. A DB Schenker magyarországi fellépése ezáltal lényegesen egyszerûbb struktúrával történik, és eleget tesz annak a vállalati követelménynek, hogy valamennyi szolgáltatást egyazon szervezet kínáljon. Ez egyben megteremti a további növekedés alapját a magyar piacon. Eddig a DB Schenkert Magyarországon öt vállalat képviselte: A BILK logisztikai központba települt, budapesti székhelyû Schenker Kft. és gyõri, debreceni, illetve szegedi fiókjai 180 fõs csapatukkal belföldi és nemzetközi 11

14 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS OKTÓBER közúti forgalomra szakosodtak és szerzõdéses logisztikai tevékenységet folytattak ben a Schenker Kft. közúti forgalomban küldeményt kezelt, súlyuk összesen tonna volt. Két budapesti irodájával (egyik a repülõtéren van) a Masped-Schenker Kft. 58 alkalmazottal légi és tengeri forgalmat bonyolított le. A leglényegesebb a távol-keleti légi és tengeri import, valamint az USA-ba és Dél- Amerikába irányuló exportüzlet. Légi és tengeri szállítmányozási helyzetének további erõsítése érdekében a Masped-Schenker 2006-ban megvásárolta a Hungarocargo Kft.-t. A 16 fõt foglalkoztató vállalat a tengerentúli szállítmányozás rugalmasságban erõs specialistája, és egyúttal lebonyolítója a szárazföldi elõ- és utófutásnak is. Tavaly a Masped-Schenker Kft. és a Hungarocargo Kft. együtt tengeren mintegy TEU-t (20 konténer), légi forgalomban pedig tonna árut kezelt ben a Masped-csoporttal közösen alapította a Schenker a magyar és külföldi megbízók számára átfogó vasúti szállítmányozási tevékenységet végzõ Masped-Railog Kft.-t is. A budapesti székhelyû, pécsi, szegedi, veszprémi és záhonyi irodákkal rendelkezõ Masped-Railog Kft. 37 dolgozója 2009-ben kb. 2,5 millió tonna áru vasúti kocsival történõ továbbítását szervezte meg. A legfontosabb üzletek közé tartozik a gabonaszállítás Németországba és Görögországba, fûrészáru-szállítás Ausztriába, illetve Olaszországba, hulladék vas szállítása Olaszországba, valamint (Záhonyon keresztül) fogyasztási cikkek szállítása Ukrajnába. Az árut az esetek többségében komplett vasúti kocsirakományként továbbítják. Miután a DB Schenker 2008 végén megszerezte a Romtrans egykori román állami speditõr céget, ezáltal annak vasúti forgalomra szakosodott budapesti leányvállalata, a Romtrans Hungaria Kft. is a DB Schenker magyarországi cégcsoportjának részét képezi. Így a többi vállalattal együtt most ez is egy közös tetõ alá kerül. Használjuk ki hatékonyabban vállalatunk erõsségeit A DB Schenker már eddig is igen sikeresen mûködött Magyarországon: az egyes cégek szakterületükön a magyar szállítmányozói piacon az elsõk között szerepeltek. Az újonnan létrehozott Schenker Kft. mintegy 22,9 milliárd HUF (kb. 81 millió EUR) konszolidált árbevételével a Navigátor szállítmányozási szaklap értékelése szerint a magyarországi szállítmányozói és logisztikai szolgáltatók ranglistáján az elsõ 3 között szerepel. Kinyilvánított célunk, hogy tevékenységi területeink összpontosításával javítsuk szolgáltatásunk értékesítését, és Magyarországon megszerezzük a piacvezetõ szerepet fogalmazza meg a haladás világos irányát Elmar Wieland. Ezt a feladatot a Schenker Kft. új ügyvezetése látja el, amelynek tagjai Vásárhelyi Árpád (Schenker Kft., a közúti forgalom, szerzõdéses logisztika és értékesítés területek vezetõje), Káldor László (a Masped-Schenker Kft. eddigi ügyvezetõje; az új vállalatban a légi, tengeri és vasúti forgalomért felelõs vezetõ) és Kovács Ferenc Péter (Schenker Kft.; a pénzügyi, kontrolling, adminisztratív területek, továbbá a kiállítási, valamint projekt szállítmányozás területek felelõse). A legutóbbi években saját leányvállalatainkkal és a Masped-csoporttal közös vállalatokkal kiváló kiindulási helyzetet teremtettünk. Már eddig is igen erõs volt a jelenlétünk az összes tevékenységi területen. Most a struktúrákat is egyetlen kézben fogjuk össze, és bizonyosak vagyunk abban, hogy ez rövidebb utakhoz, egyszerûbb folyamatokhoz és ezáltal megbízóink számára további elõnyökhöz vezet. Ezen túl minden eddiginél egyszerûbben kaphatóak majd a DB Schenkertõl átfogó szállítási és szerzõdéses logisztikai megoldások ad hangot meggyõzõdésének Vásárhelyi Árpád, majd hozzáteszi, hogy célzott Cross-Selling - tevékenységgel a megbízóknak fokozottabban kínálható az összkoncepció és növelhetõ a meglévõ potenciál. Az átsrukturált Schenker Kft. közúton, vasúton, légi és tengeri forgalomban tökéletesen integrálódik a globális DB Schenker-hálózatba. A magyar irodák a világ több mint kétezer DB-kirendeltségével közvetlen együttmûködésben szervezhetnek tranzit- vagy kombinált szállításokat az öszszes szállítási módban. Az a tény, hogy a küldeményeket a DB saját kirendeltségei között továbbítják, biztosítja a teljes logisztikai lánc transzparenciáját és megbízhatóságát. A szerkezeti integráció befejezése 2011 elején A magyar cégek összeolvadásából várható elõnyök lehetõleg messzemenõ kihasználása és vezetõ közúti, vasúti, légi és tengeri, valamint szerzõdéses logisztikai komplett szolgáltatóként történõ fellépés érdekében az elkövetkezõ hónapokban elkerülhetetlen egyes intézkedések megtétele elejéig összevonjuk az eddig önálló vállalati informatikai rendszereket, beleértve a számlázási, illetve az adó-nyilvántartási rendszereket is. Valamennyi üzemág gazdasági adminisztrációját a BILK logisztikai központba (a Schenker Kft. székhelye) települt vállalati egység végzi. Ezen kívül tervezik központi emberi erõforrás, pénzügy és kontrolling, értékesítési osztály, valamint közös bel- és külföldi közúti diszpozíciós és tengerentúli beszállítási és terítési egység létrehozását. Ezzel igen gyors javulásokat érünk el, tovább emelve vonzerõnket az importõrök és exportõrök szemében. Megfelelõ tempóban haladunk ahhoz, hogy a szükséges intézkedéseket január 1-jéig lezárhassuk magyarázza Kovács Ferenc Péter. Közúti forgalomban ezek az intézkedések, a vállalat vezetõ helyzetét hivatottak alátámasztani. A DB Schenker európai hálózatához csatlakozva a magyar vállalat rendszeres gyûjtõáru-járatokat és komplett kocsirakományok továbbítását kínálja Magyarország olyan fontos kereskedelmi partnereinek, mint Németország, Ausztria, Olaszország, Svédország, Románia, Bulgária, valamint a volt Jugoszlávia államai. A Magyarországra irányuló import játssza a meghatározó szerepet. Németországból naponta 3-5 kocsit fogadunk pontosítja Vásárhelyi Árpád. A nemzetközi forgalmon túlmenõen a Schenker Kft. az egész ország területére 24 órás futási idõvel belföldi forgalmat is lebonyolít. Tengeri importban domináns a fogyasztási javak, illetve távol-keleti alkatrészek behozatala a Magyarországra települt multinacionális gyártók (elektronika és autóipar) számára. A tengeri exportban a legjelentõsebb célállomások Észak-Amerikában és egyre erõteljesebben Dél-Ameriká- 12

15 2010. OKTÓBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Kautz István, Elmar Wieland és Vásárhelyi Árpád a budapesti sajtótájékoztatón ban, továbbá a Távol-Keleten vannak. A légi forgalomban is egyre fontosabb szerepet töltenek be a dél-amerikai exportpartnerek, az USA-beli illetve távol-keleti partnerek mellett. A budapesti Ferihegyi reptér mellett a forgalom lebonyolításában elsõdlegesen a frankfurti, másodlagosan a schwechati repteret vesszük igénybe, és az ehhez kapcsolódó szárazföldi elõ- és utófutás közúti lebonyolítását is magas színvonalon végezzük mondja Káldor László. Ami a Magyarország számára fontos tengeri kikötõket illeti, Vásárhelyi Árpád rámutat Koper jelentõségének elõtérbe kerülésére: Mivel egyre bõvül a közvetlen vasúti kapcsolat Magyarország és a szlovéniai kikötõ között, Koper díjtételeit tekintve a távol-keleti import konténerforgalom igen vonzó alternatívája lett Hamburggal szemben. A DB Schenker magyar vállalata a vasúti forgalmat továbbra is környezetbarát szállítási megoldásként javasolja megbízóinak. A legjobb elõfeltételeket a DB Schenker konszern R3 -koncepciója teremti meg, amelynek keretében Európában egymás után épülnek az ún. DB Schenker vasútlogisztikai központok (DB Schenker Rail Logistics Center). Ezek közvetlen vasúti vágánnyal rendelkezõ terminálok, amelyek lehetõvé teszik a közúti és vasúti forgalom zökkenõmentes összekapcsolását, szükség esetén a raktárlogisztika bevonásával. A szerzõdéses logisztikai üzletágban a Schenker Kft. által jelenleg bérelt raktárak területe négyzetméter, ebbõl Budapesten négyzetméter a BILK területén, Gyõrben 8000 négyzetméter, Szombathelyen 5000 négyzetméter, Debrecenben 2000 négyzetméter és Szegeden 2000 négyzetméter. A megbízók az FMCG, sportszer, high-tech és különbözõ iparágak területérõl származnak. A Schenker Kft. veszélyes áru kezelését is végzi különbözõ helyszíneken. A szerzõdéses logisztika különösen a közelmúltban erõteljes fejlõdésen ment keresztül, és további növekedési lehetõségek után kutatunk. Ezen a téren is igen aktívak leszünk fûzi hozzá Vásárhelyi Árpád. 13

16 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS OKTÓBER DB Schenker Az ügyvezetõ igazgatók Vásárhelyi Árpád, Káldor László és Kovács Ferenc Péter VÁSÁRHELYI ÁRPÁD 1976-ban született Budapesten. Az ELTE olasz szakán szerzett tanári diplomát, jelenleg az ELTE Állam- és Jogtudományi Karának utolsó évét végzi. Szakmai pályáját ben kezdte a Hindelang Spedition GmbH budapesti irodáján tól a Papp-Bruhn Kft. ügyvezetõje, majd ben megalakította a Kraftverkehr Nagel élelmiszerlogisztikai cég magyarországi leányvállalatát, Nagel Hungária Kft. néven elejétõl a Fiege Szállítmányozási és Logisztikai Kft. elsõ embere. Jelenlegi pozícióját mint a Schenker Nemzetközi Szállítmányozási és Logisztikai Kft. ügyvezetõje május 1. óta tölti be. Fõ szakmai területei a nemzetközi és belföldi közúti forgalom, a raktárlogisztika, valamint a különbözõ szállítmányozási szolgáltatások értékesítése. KÁLDOR LÁSZLÓ 1948-ban született Gyulán. A Marx Károly Közgazdaságtudományi Egyetem közlekedési szakán végzett 1970-ben. Szakmai pályafutását még ugyanebben az évben kezdte a Magyar Általános Szállítmányozási Vállalat (Masped) vasúti tranzit osztályán ig a Masped képviseletét látta el a lengyelországi Gdyniában, mint kikötõi képviselõ, ahol a magyar export-import forgalmat koordinálta. Visszatérése után átvette a tranzitosztály vezetését, 1985-tõl pedig már fõosztályvezetõ. A privatizálást követõen az 1992-ben megalakuló Masped Rt. kereskedelmi igazgatója és ekkor már irányítása alá tartozik a tengerentúli konténer- és konvencionális forgalom is ban leadja a tranzit osztályt, és átveszi a légi szállítmányozás felügyeletét ben a Masped Rt. és a Schenker Co. Ag. létrehozzák a Masped- Schenker Kft.-t, amelynek ügyvezetõ igazgatója lesz ban megkapja a Magyar Szállítmányozásért Díjat, amelyet 2003 óta oszt ki a Magyar Szállítmányozók Szövetsége, azon szakembereknek, akik a magyar szállítmányozás mûvelésében, fejlesztésében elismerésre méltó érdemeket szereztek. KOVÁCS FERENC PÉTER 37 éves, a Szolnoki Fõiskolán végzett, mint közgazdász. 10 éve a Schenker-csapatban dolgozik, elõbb a pénzügyi és kontrolling területen, 2009 év eleje óta ügyvezetõként. Karrierjét a pénzügyi szektorban kezdte, és termelõcégnél folytatva került a szállítmányozási iparágba. Szabadidejét vagy feleségével és 8 éves lányával tölti, vagy vadászként az erdõben barangolva. A Schenker Kft.-nél az adminisztrációs területeken kívül a fiókhálózatért, a projektüzletágért és a költöztetési üzletért felelõs. 14

17 2010. OKTÓBER DB SCHENKER MADÁR-könyv, DB Schenker-támogatással Erdei Zsolt közkeletû becenevén Madár profi ökölvívó-világbajnokunk évek óta élvezi a DB Schenker támogatását. A szállítmányozás élvonalába tartozó társaság szponzorálásával jelent meg Szegõ András MADÁR 12 menet Erdei Zsolttal címû könyve a Kossuth Kiadó gondozásában. A kötet már kapható a könyvesboltokban. Erdei Zsoltban egy végtelen szerény, kedves és szolgálatkész embert ismertem meg, aki ha ringbe száll, igazi harcossá válik. A legprofibb szemlélettel, a maximalizmust kihozva magából küzd a számára kitûzött célokért: az eredmény mellett önmagáért, a családjáért, a klubjáért és persze a hazájáért Hiteles, aki a mai magyar közéletben nemcsak mint sportoló, hanem mint ember is példát mutat másoknak, többek között fegyelmezettségével és megbízhatóságával. Hiszem, hogy pont ezért lehetett a világ egyik legjobb ökölvívója és vb-cím birtokosa. A Schenker ezért is döntött úgy, hogy a világ egyik vezetõ logisztikai szolgáltatójaként végigköveti és támogatja Madár mint a világ egyik legeredményesebb ökölvívója pályafutását. Zsoltban és a Schenkerben rengeteg a közös pont: a professzionális gondolkodásmód, a maximalizmus, a gyorsaság és a precizitás, nem utolsósorban pedig a legfontosabb, az emberközpontúság. De aki elolvassa a könyvet, úgyis megtudja, milyen is az igazi Madár. Kovács Ferenc Péter ügyvezetõ igazgató Schenker Kft. 15

18 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS OKTÓBER Eurosped Zrt. Reménykednek a fellendülésben Kocsis Mária Magdolna A már megszokott kemény és következetes munkával, néha népszerûtlen, de a túléléshez, talpon maradáshoz szükséges intézkedésekkel az Eurosped Zrt.-nek ismét sikerült leküzdenie az elõtte álló akadályt. Errõl beszélgetünk Kocsis Mária Magdolna elnökkel és Szokolóczi László vezérigazgatóval. Szokolóczi László Milyen intézkedéseket hozott az Eurosped Zrt. a gazdasági válság kezelésére? A pénzügyi és gazdasági válság riasztó jelei már 2008 végén elérték hazánkat kezdi a tájékoztatást Kocsis Mária Magdolna. Az, hogy ez hogyan hat majd az ország gazdaságára, a szakmánkra, illetve konkrétan a vállalkozásokra, ezen belül az Eurosped Zrt.-re, beláthatatlan volt. Az Eurosped már 2007-ben meghirdette és elkezdte a költségtakarékossági intézkedéseket, amelyek szükségszerûek voltak, elsõsorban Románia és Bulgária európai uniós csatlakozása miatt, hiszen köztudott, hogy a vám üzletágunk piacvesztésének ez volt az alapvetõ és egyetlen oka. 16

19 2010. OKTÓBER E hatékony intézkedések végrehajtását folytattuk ban is, és amikor megjelentek a válság elsõ konkrét jelei, már nem értek bennünket felkészületlenül. Mondhatni, edzésben voltunk a költségoptimalizálásban, amikor a évi üzleti tervek kialakításakor meg kellett tenni a válság miatti óvintézkedéseket. A tulajdonosok, az Igazgatóság és a cég felsõ vezetése egyetértett abban, hogy 2009-ben, a válság elsõ évében a legfontosabb cél a pénzügyi stabilitás megõrzése, hiszen nem volt belátható, hogy üzleti partnereinket akik között szép számban voltak autóipari beszállítók, informatikai cégek milyen mértékben fogja érinteni a recesszió, a fizetõképességük romlik-e. Ugyancsak nem tudtuk, hogy a külkereskedelem, ezen belül az export-import milyen mértékben változik, ami ugyancsak jelentõs hatással lehet a logisztikára, szállítmányozásra. Úgynevezett minimumtervet készítettünk 2009-re, elhalasztottuk az osztalék-kifizetéseket, felfüggesztettük az igazgatósági tiszteletdíj-, a prémium- és mozgóbér-kifizetéseket, összehúztuk magunkat és vártuk, mit hoz a jövõ. Erõsítettük az akvizíciós munkánkat a kiesett forgalom pótlása érdekében. Ezzel párhuzamosan még az eddigieknél is szorosabb, napi kapcsolatot tartottunk üzleti partnereinkkel, egyeztetve, hogy õk mit várnak, mire számítanak ben. Változik-e a termelésük, milyen válságkezelési intézkedéseket hoznak, és mindez hogyan fog érinteni bennünket. Az óvatosság és az elõrelátás, a megfeszített munka meghozta a gyümölcsét: 2009-ben az árbevételünket szinten tudtuk tartani, az eredményt növelni tudtuk úgy, hogy kifizettük az osztalékot, és a dolgozóinknak azonos mértékû mozgóbért tudtunk fizetni, mint a megelõzõ évben. A cég pénzügyileg is megõrizte stabilitását. Az egyes üzletágakban szállítmányozás, raktározás, logisztika, vám ugyanaz volt a helyzet? Sajnos nem. Amíg a szállítmányozás mind fuvardarabszámban, mind árbevételben az elõzõ évekhez képest is jól teljesített, magasabb eredményt hozott, a logisztika visszaesett mind bevételben, mind eredményben. Ennek okai, hogy logisztikai üzletágunk partnerei jóval kevesebbet gyártottak, készleteztek, és ez megmutatkozott a nálunk raktározott termékek mennyiségében és az árumozgásban is. A vám üzletág hozta a tõle elvárható szintet. Az, hogy a cégszintû eredmény nõtt, a több lábon állásunknak köszönhetõ. Hogyan alapozták meg a év körültekintõ intézkedései a évet? fordulunk Szokolóczi László vezérigazgatóhoz re a évihez hasonló gazdasági környezettel, illetve a második félévtõl kissé élénkülõ gazdasággal számoltunk, ennek megfelelõen alakítottuk ki terveinket, az elmúlt évihez hasonló eredményre számítva. Szállítmányozási üzletágunknál a feltételezetteknek megfelelõen alakultak, alakulnak a körülmények. Az esetenkénti nagyon gyenge forint ellenére az elsõ félévben ahogy sajnos várható volt csökkent az elért árrés és eredmény, növekvõ árbevétel és minden korábbinál magasabb megbízásszám mellett. Változásra az év hátralevõ részében sem számítunk, bár már kapacitáshiány is nehezíti a helyzetet. A tervnek megfelelõ, illetve azt kissé meghaladó eredményt mintegy 5 milliárdos árbevétellel és 22 ezer megbízással tudjuk elérni. A székesfehérvári logisztikai tevékenységünk még gyengélkedik, bár az utóbbi idõben pozitív változások tapasztalhatók mind cégünk, mind a térség egésze vonatkozásában. Megbízókat ugyan nem vesztettünk (sõt a számuk növekedett), de az elvégzendõ feladatok az elmúlt idõszakban tartósan alacsonyak voltak, így a kapacitás-kihasználtság sem volt a kívánt szinten. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS További raktárépítésre megnyert GOP-pályázatunk van, megvalósításához azonban a folyamatban levõ tárgyalások, projektek eredményes lezárására lenne szükség. Vámügynöki szolgáltatásaink a tervezettnél nagyobb volumenûek, eredményesebbek ez évben. Várhatóan ez a többlet lesz az, amivel a tervezett eredmény túlteljesíthetõ lesz. A vámterület a gazdaság egyik barométere: a határokon és belterületen egyaránt tapasztalható forgalomnövekedés alapján is a válságból való kilábalás, a fellendülés érezhetõ. A tavalyit jóval meghaladó eredmény a növekvõ forgalom mellett a jobb kereskedelmi-értékesítõ munkának, új megoldásoknak, külföldi és hazai vámügynökökkel való együttmûködésnek egyaránt tulajdonítható. Érdekeltségeink is hozzájárulnak eredményeinkhez: az Inter-Épfu Kft. teljes kocsiparkjával rendelkezésünkre áll, ez képezi az ún. charterparkunk bázisát. A cég különleges helyet foglal el alvállalkozóink között, nemcsak a leányvállalati viszony, hanem a jármûvek összetétele, mennyisége és felszereltsége miatt is. Ugyancsak a szállítmányozási-fuvarozási tevékenységet segíti a székelyudvarhelyi SC Eurosped Logistic Srl. Nyereséget termelve, az Eurosped Zrt.-vel együttmûködve vesz részt a feladatok közös megoldásában, jármûvek és megbízások megszerzése, közvetítése révén. Moldáv vegyes vállalatunkat hasonlóan az ottani gazdasághoz szintén megviselte a válság, de már ismét nyereségesen mûködik. Közremûködése révén egyre több közvetlen bevételhez jutunk a moldáv, illetve magyar határátkelõknél T-okmányos árutovábbításokból, belterületi vámügynökségeinken export-import vámkezelésekbõl. Mik a további terveik? Ami a fejlesztést illeti, komoly beruházások elsõsorban a raktározás-logisztika területén képzelhetõk el, akkor, ha mögöttük stabil megbízás áll. E nélkül az elnyert támogatással tervezett raktárlétesítést sem kezdjük meg Székesfehérváron, a Logisztikai Központban. Forgalom- és eredménynövelési elképzeléseink elsõsorban a technológiai és folyamatfejlesztésekhez kapcsolódnak. Szállítmányozási tevékenységünket tovább kívánjuk bõvíteni új, komplexebb szolgáltatások, még igényesebb feladatok irányába. Elképzelhetõ jelentõs szervezetbõvüléssel járó fejlesztés is. Vámterületen a külföldi kapcsolatok (fõként a román, moldáv) erõsítésével, valamint együttmûködõ partnereink speciális engedélyeinek, lehetõségeinek igénybevételével is kívánjuk a forgalmat bõvíteni. Ezek közül említést érdemelnek a Masped Logisztika Kft. anyavállalatunk AEO, önadózási stb. engedélyeivel, vele együttmûködve végzett szabad forgalomba bocsátási vámkezelések, amelyeknél a megbízót mentesíteni tudjuk az áfa befizetése, sõt ügyintézése alól is. Végezetül az elnök asszonytól kérdezzük aki a cég egész múltjának részese volt : hogyan látja annak jövõjét? Ahogy szoktuk mondani: amíg élünk, remélünk. Reméljük, hogy a válságból kilábal az ország. Reménykedünk abban, hogy az a meghirdetett cél, miszerint a szabályzók változásai a kis- és középvállalatok gazdálkodását segíteni fogják, a gazdaság megélénkül, és mindez jótékony hatással lesz elõbb-utóbb a mi vállalatunkra is. Nem változtatunk a takarékos gazdálkodásunkon, továbbra is törekszünk arra, hogy üzleti partnereink elégedettsége megmaradjon, stabil maradjon és bõvüljön a piaci pozíciónk. A szûkös idõk ellenére az informatikai hátterünket fejleszteni tudtuk, ami elõnyösen hat a szervezettségre, a munka színvonalának emelésére is. A munkatársaink jól képzettek, fegyelmezettek, szorgalmasak. Mi kell ennél több? Egy vezetõ legyen mindig optimista. Okkal remélhetjük, hogy az elkövetkezõ években jelentkezõ kihívásokra is meg fogjuk találni a megoldásokat, ahogyan tettük az elmúlt 21 évben is. 17

20 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS OKTÓBER Capt. Vaso Janicic, az ISD Portolan Kft. ügyvezetõ igazgatója A logisztika és szállítmányozás szakértõje Kevés szállítmányozó mondhatja el magáról, hogy a legnagyobb megbízójának egyúttal õ a logisztikai igazgatója is. E kivételes személyek egyike a montenegrói származású Vaso Janicic hajóskapitány, aki immár hat éve felel a Dunaújvárosi Vasmû, az ukrán kézben lévõ ISD DUNAFERR logisztikájáért, miközben a cég tulajdonában álló szállítmányozó cégnek, a 100 fõt foglalkoztató ISD Portolan Kft.-nek is õ a vezetõje. A dunaújvárosi kikötõt is magába foglaló szállítmányozó cég nem elégszik meg a DUNAFERR kiszolgálásával, más ügyfelek felé is nyit, akik immár a forgalom ötödét adják. Ön a nevében is büszkén viseli a hajóskapitány titulust. Hány éven át és merre hajózott? 18 éven át hajóztam, ebbõl az utolsó 8 évben hajóskapitányként. Ez alatt a tizennyolc esztendõ alatt bejártam az összes óceánt és a világ számos tengerét, és öt kontinens számos kikötõjében megfordultam. Hogyan lesz egy hajóskapitányból szállítmányozó? Miután abbahagytam a hajózást, egy montenegrói hajóstársaság kereskedelmi igazgatója lettem. A társaság flottájának a hajóbérletét és üzemeltetését irányítottam. Késõbb két éven át egy máltai hajóstársaság vezérigazgatója voltam. Ezt követõen Görögországba költöztem, ahol saját hajóstársaságot alapítottam. Fõ tevékenységeinken kívül (hajóbérlet, hajóközvetítés, hajók üzemeltetése) többek között árufuvarozást is végeztünk. Havonta három-négy ezer tonnás hajót béreltünk és üzemeltettünk, amelyeken különféle acéltermékeket szállítottunk fekete-tengeri kikötõkbõl a Távol-Keletre. A hajóink gyakran vettek fel acélárut olyan ukrán kikötõkben, amelyek akkor a DUNAFERR jelenlegi tulajdonosainak a kezében voltak ben azután õk kerestek meg azzal az ajánlattal, hogy vállaljam el az ISD DUNAFERR Zrt. logisztikai igazgatói és egyben az ISD Portolan Kft. vezetõi posztját, továbbá szervezzem meg a gyár komplett szállítmányozását és logisztikáját. Mivel korábban több éven át hasonló jellegû feladatot láttam el egy hasonló, közepes méretû acélgyár részére, amelynek termékskálája szinte azonos volt a DUNAFERR jelenlegi termékskálájával, és nagy tapasztalatra tettem szert a kombinált fuvarozásban (tenger/folyam/közút/vasút), a megbízást elvállaltam. Igaz, elõször csak hat hónapra, de aztán lévén, hogy a tulajdonosok meg voltak elégedve a tevékenységemmel úgy döntöttünk, hogy az együttmûködésünket meghosszabbítjuk. A DUNAFERR a gazdasági válság elsõ hónapjaiban visszafogta termelését. Hogyan hatott ez a házi szállítmányozójára? Az általunk lebonyolított fuvarvolumen 2009-ben csaknem 30%-kal csökkent a 2008-as évhez képest. A drámai csökkenés ellenére a múlt évet is nyereséggel zártuk, ami nem mindenkinek sikerült. A DUNAFERR idén kicsit növelte termelését, és a DUNAFERRcsoporton kívül is sikerült néhány új partnerrel együttmûködést kialakítanunk. Ennek köszönhetõen már idén szeptemberben elértük a tavalyi egész évi eredményünket, és összességében 2010-ben sokkal jobb eredményre számítok, mint amilyen 2009-ben volt. Hogyan néz ki a DUNAFERR import- és exportforgalma? A vasmû évente 3-4 millió tonnányi vasércet és szenet igényel. Ezek beszerzése változatos forrásokból történik. A szenet például nagyrészt az USA-ból, a Cseh Köztársaságból és Lengyelországból hozzuk be. A vasérc Oroszországból, Ukrajnából, Brazíliából és Svédországból érkezik. A különféle beszállítóktól importált nyersanyagoknak különbözõ minõsége és ára van. A DUNAFERR igen rugalmasan változtatja a különbözõ beszerzési forrásokat. Amerikai import esetén pl. naprakészen figyelemmel kell kísérni az EURO-USD árfolyam változását. A paritástól függõen az ISD Portolan vasúti, tengeri/folyami és tenge- 18