Kalandra fel! VILÁGUTAZÓ 2013 EXKLUZÍV AJÁNLAT

Átírás

1 Kalandra fel! VILÁGUTAZÓ 2013 EXKLUZÍV AJÁNLAT A Volvo-nál kicsit másképp gondoljuk a telet. Legalábbis akkor, ha él exkluzív FH és FH16-os ajánlatunkkal, mely tartalmaz egy 10 napos egyszer az életben utazást San Francisco-ba és Hawaii-ra, tele izgalmas programokkal. Keresse fel kereskedőjét, és tudjon meg többet a Volvo 2013-as Világutazó ajánlatáról. Az ajánlat megtalálható: volvotrucks.hu/világutazó2013

2 32 Camion Truck&Bus 2012/10 Jármű és felépítmény Nagyteher-bemutató ITT AZ ÚJ VOLVO FH-SZÉRIA! Euro VI-os erőforrás, továbbfejlesztett hajtáslánc, új külső és belső tér, nagyobb fülke, független első felfüggesztés Mindössze két héttel a hannoveri IAA 2012 előtt, a Volvo főhadiszállásán, Göteborgban mutatták be a teljes egészében megújult FH-széria első darabjait. Bár már láthattuk kívül-belül, vezetni még sajnos nem lehetett, de már biztos, hogy 2013 tavaszán kezdődik a piaci bevezetése. Elődeihez hasonlóan egy globális gyártmánykínálatot képvisel, megszámlálhatatlan specifikációs lehetőséggel. Az új FH-széria Minden változott és továbbra is rendkívül szélesek az alkalmazási és specifikációs lehetőségek. Konstrukciótól, alkalmazástól függően a szerelvényben megengedett össztömeg tonna között változhat széria kivitelek esetén, de egyedi konstrukcióknál az elődhöz hasonlóan itt is 295 tonna a felső határ. Alkalmazástól függően négyféle alvázmagasság áll rendelkezésre: extra alacsony (4x2- es nyerges), alacsony, közepes és magas. A nyergesek és fülkés alvázak 4x2, 6x2, 6x4 és 8x4 hajtásképletekkel készülnek egyaránt. Az összkerékhajtás lehetősége maradt az FMX-szériánál. A kiváló járművet számtalan aktív biztonságot, költséghatékony és környezetbarát üzemeltetést nyújtó műszaki megoldással szerelték fel. Az FH-széria teljes megújításának a gondolata, projektje 2006-ig nyúlik vissza. A D13K típusú, Euro VI-os erőforrás Euro VI-os erőforrás Már Hannover előtt láthattuk a Volvo Euro VIos, 16 literes motorszéria első példányát. Az eddigi hengerenkénti befecskendezés helyett megjelent a közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszer. Az Euro VI-os emissziós szint teljesítése kombinált megoldással történik: hűtés nélküli kipufogógáz-visszavezetéssel, valamint szilárdrészecske-szűrő és szelektív katalizátor (SCR) alkalmazásával és az adalék (Ad Blue) befecskendezéssel. A maximális hatásfok érdekében, a motorból még kinyerhető tartalékok hasznosítása érdekében úgynevezett turbocompound egységet alkalmaznak, amely rásegít a főtengelyre. A szilárdrészecske-szűrő karbantartása 2 év vagy 300 ezer kilométer után esedékes. A 16 és 13 literes, Euro V vagy EEV szintű motorok még az eddig ismert paraméterekkel kerülnek forgalomba, az új FH-széria, illetve az Euro VI-os erőforrás jövő tavaszi bevezetéséig. A 16 literes (D16G) erőforrások a következő paraméterekkel kerülnek forgalomba: 540 LE / l/min., 2650 Nm / l/min. 600 LE / l/min., 2800 Nm / l/min. 700 LE / l/min., 3150 Nm / l/min. 750 LE / l/min., 3550 Nm / l/min. A 13 literes (D13C) motorok paraméterei: 420 LE / l/min., 2100 Nm / l/min. 460 LE / l/min., 2300 Nm / l/min. 500 LE / l/min., 2500 Nm / l/min. 540 LE / l/min., 2600 Nm / l/min.

3 Jármű és felépítmény Camion Truck&Bus 2012/10 33 Az Euro VI-os motorok közül elsőként a 13 literes, 460 lóerős, 2800 newtonméteres változata jelenik meg a piacon D13K típusjelzéssel. A D13C Euro V és EEV változatokhoz képest a sűrítési arányt 17,8-ról 17-re csökkentették, a legnagyobb teljesítményt közötti fordulaton adja, a nyomatékmaximum változatlanul fordulat/ perc tartományban hasznosítható. Azonban ebben a motorkategóriában egyedülálló az 500 newtonméterrel megnövelt, a korábbi 2300 helyett 2800 newtonméteres forgatónyomaték. Az Euro VI-os, D13K motor a 4x2-es nyergesekhez és fülkés alvázakhoz, valamint a 6x2- es, első vagy hátsó segédtengelyes nyergesekhez és 6x2-es hátsó segédtengelyes fülkés alvázakhoz kapható, távolsági- vagy áruterítő feladatú járműbe, maximum 60 tonna szerelvény-össztömegig. Mind a 13, mind a 16 literes motorokra 650 és 1000 newtonméteres mellékhajtás szerelhető. A 7 és 9 literes motorok Euro VI-os változatairól még nincs információ. Új erőátvitel és emlékező kapcsolási program A legnagyobb újítás, az I-Shift váltómű továbbfejlesztett változata, az I-Torque váltóműcsalád, amely immáron duplakuplungos konstrukció és a fokozatváltási idő mindöszsze 0,01 másodpercre zsugorodott. Ennek gyártása szintén 2013 tavaszán kezdődik. Az I-Torque például abban a fordulat/ perc tartományban üzemel, amelyben az új, D13K Euro VI-os motor a leghatékonyabb. Különlegessé teszi az új motor- és váltóművezérlés összehangolását, az I-See nevű program, ami memorizálja a kamion által bejárt hegyvidéki útvonalat, majd ha ismét arra halad beazonosítja és a legoptimálisabb menetprogramot nyújtja a tempomat használata mellett. A rendszer már előre tudja, milyen emelkedő vagy lejtő következik, érzékeli a jármű koordinátáit és biztosítja a mozgásenergia legnagyobb kihasználását, a biztonságos sebességhatárokon belül. Az új váltómű és az I-See program lévén akár 10 százalékos üzemanyag-megtakarítás is elérhető, ami kilométer éves futásteljesítménynél, 4100 liter, ami pontosan 26 darab OPEC-hordónak felel meg egyetlen kamionnál és ennyi üzemanyag károsanyagtartalma nem kerül a légkörbe! Alvázkialakítás Az alvázkialakításnál még jobb a helykihasználás és a súlyelosztás. Az új fülkekonstrukció által az akkumulátorok 30 centiméterrel előrébb kerültek, így literrel nagyobb lehet az üzemanyagtartály. Kérésre, természetesen hátra kerülhetnek az alvázba, az eddigi módon. A liter térfogatú AdBlue tartály az alvázon, a fülke mögött is elhelyezhető opcióként, ezáltal és a tengelytáv függvényében maximum 1480 liter lehet az üzemanyagtartályok együttes térfogata egy 4x2-es nyerges vontató esetében. Egy tartály térfogata liter között változik. Felhasználói igény, járműkonstrukció, rendeltetés függvényében lehetőség van darus vagy emelőhátfalas előkészítésre is. A technikailag lehetséges nyeregterhelés maximuma 36 tonna. Újdonság, hogy extraként számos funkció működtethető távkapcsoló segítségével, mint például a légrugók szintállítása, rakodóhátfal működtetése vagy a mellékhajtás be- és kikapcsolása, az adott jármű rendeltetésétől függően. Független első felfüggesztés Az egyik legnagyobb újdonság a Volvo saját fejlesztésű, független elsőkerék-felfüggesztése, amely a személyautós részleggel közösen született, 5 éves munka után. Alapjaiban nagyon sok a közös vonás, azonban a maximális terhelhetőség itt 8,5 tonna. A kormánymű a kerekek között, a vázszerkezetben kapott helyet. Sajnos csak extraként rendelhető, kizárólag 4x2-es és 6x2-es nyerges vontatókhoz és csak előre, a fülke alá. Segédtengely nem lehet. Ellenben kiváló úttartást, stabilitást és komfortot nyújt. A légrugós első felfüggesztés mintegy kilogrammal könnyebb, mint az ugyanolyan teherbírású laprugós elsőtengely-felfüggesztés, addig az új független konstrukcióval 120 kilogrammos súlycsökkentést sikerült elérni. u 1. Távkapcsoló különböző funkciókhoz, járműspecifikusan 2. Az új, kettős tengelykapcsolóval kombinált I-Torque váltómű 3. A könnyített nyeregsegédváz is a súlycsökkentés része 4. Adaléktartály a fülke mögött az alvázon 5 6. A független első felfüggesztés

4 34 Camion Truck&Bus 2012/10 Jármű és felépítmény Új küllem A fülke átalakult megjelenésben és formájában, nagyobb a belső tér és tovább javították az aerodinamikai hatást. Az új visszapillantótükör-egységeknek és a közel függőleges szélvédőoszlopnak köszönhetően, a legutóbbi modellhez képest is 8 százalékkal kisebb a holttér mértéke. A méhsejt szerkezetű hűtőrácson fellépőként is szolgálnak a nagy beömlőnyílások. A szélvédő alá helyezett Volvo embléma nem hagy helyet egy céglogónak, így csak a Globetrotter felirat helyére lehet kivitelezni. Átdolgozott és nagyobb belső tér Egy köbméterrel megnövelték a belső teret, amelyből 700 liter a fülkebelsőn érezhető, mint például a Globetrotter XL fülke esetében a 211 centiméteres belmagasság, a motoralagúton mérve. A Globetrotter fülkében 203, míg a normál hálófülkében 171 centiméter a belmagasság. A vezetőülés hosszirányú állíthatósága egységesen 40 milliméterrel növekedett. A fennmaradó 300 liternyi térfogat új, kisméretű, külső tárolórekeszben és nagyobb belső tárolóhely-térfogatban oszlik meg. Az új műszerfal és középkonzol kisebb helyigényű, teteje rakodófelületként, asztalként is funkcionálhat. Továbbá, alacsonyabb, ezáltal jobb rálátást biztosít a jármű előtti területre, de 5 és 15 fokkal tágabb határok közti kormánykerék-állíthatóságot is eredményezett. A pihenés közbeni kényelmet szolgálja az állóhelyzeti normál klímaberendezés, gyárilag beépítve, ami egyáltalán nem azonos a nálunk is közismert, valójában vizes elpárologtatáson alapuló hűtőkészülékkel! A fülke hátfalán lévő kezelőpanelről a korábbiaknál több kényelmi funkció működtethető. Változatlanul megtalálható az alsó ágy Érdekes, újra tervezett, szinte ház nélküli tükrök a kisebb légellenállás és kisebb holttér érdekében 2 3. Új stílusjegyek és új fülkeforma 4 6. Teljesen új műszerfal és belső tér 7. Két fekhellyel

5 Jármű és felépítmény Camion Truck&Bus 2012/ Tárolóhelymegoldások 4. Újdonság, az alsó kis méretű tárolóhelyek, de nem a nagy rovására 5 6. Ezt a töréstesztet az élet hozta, egy normál közúti teszt során km/ órás felütközés féloldalasan egy félpótkocsira 7. Nagyméretű tetőablak. Nem extra, vészkijárat! 5 6 előtti, teleszkópos vázra szerelt asztalka is. Ötletes extra tartozék, a padlózaba rejtett, csak bentről elérhető, 7 literes, csapos, friss ivóvíz tárolására szolgáló kanna. Aktív- és passzív biztonság A holtteret is csökkentő új tükör és szélvédőoszlop mellett említhető még az adaptív tempomat, sávelhagyásra figyelmeztetés, sávváltási segéd, valamint a gépkocsivezetőt figyelmeztető rendszer. Ez utóbbi folyamatosan figyeli a jármű mozgását, haladási irányát sávon belül, a kormánykerék mozgását és minden egyéb készülék vagy járműfunkció használatát, ami arra utal, hogy a gépkocsivezető nincs elalvás közeli állapotban. Ellenkező esetben hang- és fényjelzéssel és a műszerfalon megjelenő felirattal figyelmeztet, hogy tartsunk pihenőt. Az új FH-széria passzív biztonságát közel 100, köztük új ütközési- és borulási teszttel tették próbára, az ingás töréstesztek és statikus tetőterhelés mellett. A tesztsorozatok bebizonyították, hogy jelenleg ez az egyik legbiztonságosabb tehergépkocsi. Ehhez új acélötvözeteket is alkalmaztak, megtalálva az ideális összhangot a maximális biztonság és kedvező teherbírás között. A fülke homlokfalánál a szélvédő alatt és az ajtók ütközésienergia-elnyelő gerendáinál úgynevezett kettős fázisú acélt használtak. A fülke karoszszériaelemeinél rendkívül nagy szilárdságú, 4 izoasztikus préseléssel formázott termoset bóracélt alkalmaznak, amely jelenleg a legerősebb acél erre a célra. A lézeres hegesztés lehetővé tette, hogy még formázás, préselés előtt kerüljenek a különböző elemek összeillesztésre, ezáltal egyedileg alakítható minden egyes panel vastagsága és minősége. Továbbfejlesztették az első aláfutásgátlót, amely szériakivitel és kedvező energiaelnyelő tulajdonságaival véd. A csaknem függőlegessé vált szélvédőoszlop mögött nagyobb tér lett a gépkocsivezető előtt, ezáltal is növelve a biztonságot. Az ajtók vázát, de még a fülke padlózatát is áttervezték a nagyobb passzív védelem érdekében. A nagyméretű üveg tetőszellőző szériakivitel, vészkijáratként használva ki kell törni egy kis piros kalapáccsal. On-Line szervizfelügyelet A fedélzeti elektronika, diagnosztikai rendszer is megújult. A Telematics Gateway nevű kommunikációs egység segítségével a jármű és üzemeltetési adatai GSM hálózaton keresztül távolról is elérhetők. Ezáltal a szerviz folyamatosan nyomon követheti a jármű üzemeltetését, mint például a fékek és tengelykapcsoló kopását, valamint az akkumulátor és a légszárítóbetét állapotát. Ennek köszönhetően szükség szerint elhalasztható vagy előbbre hozható a soron következő karbantartás, előre kiolvashatók a hibakódok, hatékonyabban előkészíthető, tervezhető a szervizelés, a szükséges alkatrészigénnyel együtt, csökkentve az állásidőt. A Telematics Gateway (TGW) segítségével beállítható a terhelésjelző vagy az üzemanyag-fogyasztást mérő rendszer. A jövőben ezért nem kell külön felkeresni a gépkocsikkal a szervizeket, sőt a frissítések telepítése egyszerre elvégezhető egy teljes flottán, függetlenül attól, hogy éppen hol tartózkodnak a gépkocsik! Változatlanul rendelkezésre áll a szervizgomb, amely megnyomásával a gépkocsivezető azonnal kapcsolatba léphet a Volvo Action Service (VAS) ügyfélszolgálatával és saját anyanyelvén beszélő koordinátorral kerül összeköttetésbe. Amennyiben a gépkocsi Dynafleet -tel is rendelkezik, akkor nemcsak a gépkocsi pontos helye, a gépkocsivezető személye azonosítható be, hanem alvázszám és rendszám alapján a gépkocsi is, beleértve a teljes specifikációt. A hibakódok továbbítása lehetővé teszi a szerelők számára, hogy teljesen felkészülve induljanak a meghibásodott járműhöz, bármire is legyen szükség. Kiss Bertalan 7