HU-1222 Budapest, Nagytétényi út 88/A/ Bp. Pf.: 130- T/F.: web:
|
|
- Mátyás Vincze
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 HU-1222 Budapest, Nagytétényi út 88/A/ Bp. Pf.: 130- T/F.: web:
2 ULTRAVÉKONY, JAVÍTOTT MENETTULAJDONSÁGÚ HAJÓTEST P (HU) és EP (EU) szabadalom Bevezető, előzmények Az emberiség több már több mint 4000 éve hajózik a tengereken, kiszolgáltatva az elemek harcának, az időjárás viszontagságainak. A viharos tengerfelszín alatt néhány méterrel azonban mindig nyugodt a víz. A szabadalmaztatott megoldás csápokat ereszt ebbe a vízrétegbe és stabilizáló szárnyakra támasztja a különlegesen vékony hajótestet, ezzel biztos támaszt és nyugodt futást biztosít az alsó vízrétegeken. A különlegesen vékony hajótest-kialakítás következménye, hogy a sebesség négyzetével arányos menetellenállás nagyságrenddel kisebb, mint a hagyományos monotestű hajóknál, sőt még a katamaránoknál, trimaránoknál is sokkal jobb megoldást biztosít. A hajósok régi álma a gyors, stabil, hullámálló hajó. A leggyorsabb típusok közül is kiemelkedik az ultravékony hajótesttel () készült vízi-jármű család, legyen az egytestű tőkesúlyos vízimotor, katamarán, trimarán, vagy akár qvadromarán, motoros, vagy vitorlás kivitelben. A megoldás lényege a speciális alakú test ultravékony gerinckialakítással, mely felső részén konkávba áthajló Y alakú. A hajót a kettő, vagy több test alsó részére, a nyugodtvíz-szintre helyezett, torziós rugóval rögzített excentrikus stabilizáló szárnyak emelik meg a sebesség miatt kialakuló menetvíz nyomásának hatására. A vízvonalat a hajó álló helyzetében a felül kiszélesedő test élvonalára, menetben az ez alatti vékony gerinc legmagasabb pontjára kell a beállítani. A megoldás felkínálja a motoros hajtás súlypont-közeli elhelyezési lehetőségét azzal, hogy a testek közötti rész szabadon maradt. A testek statikus tervezése a rugalmas ágyazású, kéttámaszú tartó elvén alapul, mely teljesen új és nagy stabilitás biztosítására képes menetben. A test inerciája az I alakú kialakítás miatt kiemelkedően jó és a fövenyre való felfutásoknál is hasznos lehet a speciális alsó talpkialakítás. A szárnyak kétoldali, illetve hosszirányban kéttámaszú elhelyezése miatt a hajó viselkedése a hagyományos motoros siklóhajóktól jelentősen eltér: azonnal, nagy sebességgel indul, orrát és farát egyszerre emeli ki a vízből. A menetsebesség hatására kialakuló áramlási nyomás a szárnyakon felhajtóerőt indukál és a testet megemeli, de ugyanakkor a torziós rugós kapcsolat miatt a vízáramlás irányába a nyomással arányosan- a szárny el is fordul. Így a kiemelkedés mértéke határos, a megemelésmértéke egy sebesség elérése után szinttartó. A szárnyakat rögzítő torziós rugó különböző karakterisztikával rendelkezhet, mely alapvetően behatárolja az -hajó menetviselkedését. Megálláskor a helyzet fordított, azaz a lassuló hajótest stabilizáló szárnyai a rugóerő hatására az áramlási nyomás csökkenése miatt újra szögbe fordulnak és a test kiemelkedését a kisebb sebesség ellenére is biztosítják egészen a megállásig, amikor a test a tervezett álló-merülési mélység (konkáv Y felső ág) állapotába kerül. Az excentrikus rögzítésű stabilizáló szárnyak torziós rugóval történő rögzítése fontos előrelépés a hullámállóság és menetstabilitás tekintetében. Az egymástól független mozgású szárnyak ugyanis a függőleges irányú vízterhelésre külön-külön reagálnak. A felfelé ható dinamikus nyomást (amikor a testet emelné a hullám) fékezett elfordulással követi, azaz emelő hatást fékezi. Lefelé (amikor a víz kifut a test alól) a torziós rugó hatásirányával egyező vízmozgás miatt gyors szárnyszög-váltást és ezzel víztámasztást eredményez. E két hatás miatt a hajó bólintó mozgása nyugtalan vizeken is nagymértékben lecsökken és a különleges viselkedéshez jelentősen hozzájárul. Hullámos, viharos vizeken való közlekedés szempontjából kimondottan kedvezően hasznosul a menetben magasan kiemelt test. Katamarán, trimarán kialakításban a borulékonyság tekintetében is stabil hajó tervezhető. A konkávba áthajló Y alakú hajótest az eddigi hajótípusok közül leginkább a magas gerincű, ősi Viking wochstadt-hoz hasonló, melynek sebessége minden elképzelést felülmúlt. A - 2 -
3 Gottlandi kőtáblákról megismert és a hullámsírból kiemelt Viking hajók kedvező tulajdonságai most az -hajóban kelhetnek életre. Az (Ultra Thin Hulls) testek alkalmazása hozzáértő szemeknek az első pillantásra sok kellemetlen tulajdonsággal járó és megoldásra váró feladatot ad. Ilyen a hasznos terhelés hatására bekövetkező nagy merülési mélység, a speciális testkialakítás fizikai megoldása, a fedélzettel való összekapcsolás problémája, a szárnyak formájának kialakítása, elhelyezése és a szárnyakat rögzítő különleges torziós rugó -szerű rögzítés karakterisztikája. Ezeknek a hajózásban eddig teljesen szokatlan problémáknak a szisztematikus elemzése és megoldása rendkívüli feladatot, élvezetes munkát és igazi sikerélményt jelentett. A végül kialakult megoldás új lehetőséget, új szerkezetet, ezek alkalmazásával pedig egy teljesen új típusú hajózást képes biztosítani. A vízi sportokat, hajózást kedvelők népes tábora bizonyára átélte már át azt az érzést, melyet a végtelen tér meghódítása, a szabadság pótolhatatlan érzése okoz, miközben a nap süt, a szél arcunkba fúj és a víz széles országútja megnyílik előttük. A mindent vállaló sporthajósok mellett ugyanakkor sokan szenvednek az eddig elkerülhetetlennek hitt hánykódástól és a hajó állandó mozgásától, mely sokakat riaszt el e nagyszerű sport és egyben olcsó közlekedési mód választásától. Az -hajó mind a két tábor részére különleges élményt nyújt és számos meglepetést tartogat. Száguldó hajótípusok és kritikájuk az új megoldás szempontjából Katamarán-trimarán hajók közismerten gyorsjárásúak. Jellemző rájuk az úszótesteket összekötő tartószerkezet (mely a fedélzet része) és a víz alatti testek korlátozott térkihasználása. A mi szempontunkból azonban ezek a testek még nem elég vékonyak, támasztó szárnyak sincsenek. Arányai eltérőek az -tól, bár ahhoz az összes más hajótípus közül a legközelebb állnak. Vékony, hosszú testük miatt a hullámhosszra kevésbé érzékenyek, mint a hagyományos monotestek, emiatt járásuk simább (kevésbé dobálja a hullámmal való keresztezés), de a vízbefúródásuk nem védhető ki. A nyugodt vízszintre helyezett futástól azonban ezek a megoldások igen messze állnak. Vitathatatlan azonban, hogy a katamaránok alkalmazása már felismerte a vékonyabb testek menetellenállásra gyakorolt kedvező hatását, ezzel a nagyobb menetsebesség elérhetőségét. Szárnyas hajóknál a test alatt elhelyezett fix szárnyakon a menetsebesség hatására létrejövő felhajtó erő emeli ki a hajót (úszótestet), annak teljes tömegét. A szárnyak felülete ezért jelentős és bár állíthatók, nem önbeállók (más a szerepük). A felhajtóerő létrehozásához és a kiemelkedéshez szükséges nagy sebességet igen jelentős motorteljesítménnyel, megfelelő testkialakítással lehet elérni. Az első szárnyak dőlésszögén ugyan lehet állítani, de a hátsó szárnylapok általában fix rögzítésűek. Az első szárnyak V alakú kialakítása a szárnyashajók stabilitását növeli, de ugyanakkor szögbe állíthatóságukat a menetvíz irányával kizárja. A sebesség csökkenésével a szárnyas hajóknál a test aljának vízbeérésekor hirtelen fékerő jön létre. Mivel a vízfelszínhez közeli a szárnyak elhelyezése, a szárnyas hajók a viharos vizeken alkalmatlanok a közlekedésre, ilyenkor a járatok szünetelnek. Ezért inkább a parti hajózásban terjedtek el, ahol a járatok indítása az időjárási viszonyoktól jobban függővé tehetők. Hagyományos megoldások hátrányai A hagyományos hajótesteknél a vízbe merülő úszótest nem elég vékony, nagy sebességeknél a menetellenállásuk az -hoz képest igen nagy. A motoros meghajtásnál a monotestre általában jellemző siklás csak komoly motorteljesítménnyel érhető el, ekkor a hajóhossz mintegy fele-harmada van csak vízben. Ez azt jelenti, hogy a víz feletti test tömegét a siklásban szerepet játszó felület és siklási szög hatásából származó erő emeli meg, azaz az típusnál hasonló méretű szárnyfelületből kisebb is elegendő lenne. A siklásban lévő motoros hátránya, hogy nem többtámaszú, a vízfelület egyenetlensége a szabad kétharmad testhosszon dinamikus ütéseket okoz, rázza a testet. Megszoktuk, hogy az orrhossz jelentős része ilyenkor csak súlynak van, ezért kihasználatlan (az újabban alkalmazott orrkiüléses megoldások ezt kissé tompítják). Oldalirányban a monotest támasztás nélküli, könnyen borul és dől
4 Az Offshore hajóversenyeken előforduló súlyos balesetek, mint a felpattanás, vízbefúródás, jól mutatják a motoros monotestek az alkalmazhatósági határait. Ha ezeknél az -szerinti szárnyakat, mint víz alatti vezérsíkokat alkalmaznák, a menetviselkedés és biztonság jelentősen javulhatna a sebesség további növelése mellett is. Mentő motorhajóknál gyors hajó kell, ezeknél ideális a V test-alak, mely azonban eleve magas hajóoldalt ad. Az ilyen testtel való haladás ugyan gyorsabb, de a mentés mindig nehézkes, sőt oldalról szinte lehetetlen. A laposabb hajók mentési szempontból ugyan kedvezőbbek, de ezek nehezen bírják a viharos vizeket. Az -hajó e szempontból kimondottan ideális. A vitorlás meghajtásnál lényegesen kisebb a hajó menetsebessége. Emiatt az testek is teljesen eltérő elv szerint kerülnek kialakításra. Oldalsó szárnyak helyett fordított T alakú, de szintén torziós rugó rögzítésű talpakat alakítunk ki a testek alsó részén, mely egyben a fövenyre való felfutást is biztonságosabbá teszik. A szél erősségével a menetsebesség nem arányos. A sebességgel négyzetesen növekvő menetellenállás miatt a hajó sebessége egy adott szélsebességnél egyensúlyba kerül. Azaz hiába erősebb a szél, nem növekszik a menetsebesség. Ez típusonként változó és a víz alatti test alakjától, tömegétől függően (átlagos szélben) általában 7-15 csomó közötti. A mai monotestes vitorlásoknál (főleg pedig a versenyhajóknál) jellemző a kiélezett, pontos testformálás, az igényes árbóc- és vitorlatervezés. Gyakorlatilag minden új megoldás már csak egy kicsit képes növelni a teljesítményen, ugyanakkor az erre fordított költségek egyre jelentősebbek. A monotestű vitorláshajókra erős szélben oly jellemző megdőlés sem előnyös a szélenergia kihasználását tekintve, mert ekkor a szél kisiklik a vitorlázatból és nyomó-szívó hatása jóval kisebb lesz. Durván azt lehet megállapítani, hogy a vitorlás hajóknál mára szinte minden technikai lehetőséget kimerítettek, ami a sebesség fokozására szolgál. Egyes vitorlás típusoknál a siklásba hozható test a tömegegyensúlyra igen érzékeny. A vízfelület egyenetlensége (a hullámzás) a sebességet mindig csökkenti, nagy energiaveszteséget okoz, emiatt a haladást fékezi. A nyújtott orrhossz a vitorlázat kezelése és rögzítése miatt szükséges, de egyébként csak az áramvonalas testforma kialakítása indokolja. Oldalirányban az egytestű hajó támasz nélküli, ezért típustól függően különböző mértékben dől meg, illetve esetenként borítható is. Az igen szoros versenyek, az előforduló borulások mutatják ezeknek a vitorlás monotesteknek alkalmazhatósági határait. Ha a vitorlás katamarán, trimarán, qvadromarán testeknél az -szerinti testkialakítást és talpszerűen kialakított víz alatti vezérsíkokat alkalmaznának, akkor a menetviselkedés és az elérhető sebesség jelentősen javulna. testekkel készült hajók tervezési szempontjai Az (Ultra Thin Hulls) testkialakítású hajók tervezését általánosságban a vonatkozó és érvényes szabványok betartásával (Magyarországon a 2/2000 VII.26. KöVIM rendeletben előírtak szerint), kell végezni. Az általunk készített tervezési útmutató ezért nem tér ki a kötelezően betartandó tervrészletekre, mint a biztonsági távolság mértéke, kapaszkodó fülek, fedélzet vízmentesítése, csúszásgátlás, kikötőbakok, korlátok, habléc, látási viszonyok, úszóképesség, elárasztás, mentőeszközök, vészhelyzeti és kötelező felszerelés elhelyezése, menekülési utak, tűzvédelem. Bemutatjuk viszont azokat a sajátosságokat, mely a speciális testkialakítású hajót jellemzi. Az hajótípus jelenleg kísérleti jellegű (ennek összes következményével), de ennek ellenére különböző méretű és szolgáltatási szintű lehet. A tervezett nagymodell kísérlet során a motoros hajó-típusokat és méreteiben egyező hagyományos testeket azonos meghajtásokkal célszerű tesztelni, menetellenállásukat és sebességüket összehasonlítani. A kísérlet része a vontatott testekkel elérhető sebesség, a menetellenállás mérése, a hagyományos testek menetellenállásának mérése azonos motor fordulatszámnál
5 Az így kialakított hajótípusok jellegzetessége, hogy többnyire több (kettő-három-négy) testre épülnek, ugyanakkor a víz feletti részükön jellegzetes változás nincs, a jelenlegi katamaránokhoz hasonlóak. A víz alatti tér kihasználhatósága minimális, jellemzően a fedélzetre kell települni. Az testek igen vékonyak (igen kis menet-ellenállással), magasak, motoros meghajtásnál a test alsó harmadábannegyedében elhelyezett speciális szárnyakkal (lásd ábra). A szárnyak torziós-rugó elvén rögzülnek a testhez, azaz elfordulásuk arányában egyre jobban fékezettek. A rugó (vagy hidraulika) karakterisztikája ugyanakkor tervezhető és igen változatos lehet (felkeményedő, lineáris, lágyuló, kombinált, vagy akár megadott függvénykarakterisztika-kialakítású). Az UHT test alul kiszélesedő áramvonalas talpa egyrészt többlet felhajtóerőd ad, másrészt a fövenyre futásnál a bevágódás elkerülését segíti
6 test részleteinek tervezési szempontjai Az új testtípussal célunk egy ultravékony, igen kis menet-ellenállású hajó, illetve több test felhasználásával és az ezeket összekötő fedélzettel pedig egy új víziközlekedési eszköz létrehozása. Testkialakítás általában A bemerülő hajótest gerince igen keskeny (L/W>>10), viszonylag magas (W/H<<0,5) ezért nagy sebességeknél igen kis menet-ellenállású, a vízszálakat maga mögött jól záró test. Alapelv, hogy minél nagyobb a tervezett menetsebesség, annál vékonyabb a test (például a motoros versenyhajónál csak 2-5mm vastag vezérsík-lemez kell, de vitorlásoknál legalább cm vastagságú a testgerinc). A párhuzamos oldalú vékony test a terhelésre igen rosszul reagál, merülése a terheléssel lineáris. Ha azonban a test felső részét úgy tervezzük, hogy a tervezett nyugalmi vízszintre a testet homorú ívvel (konkáv Y alakban) kiszélesítjük, alatta pedig magas és vékony testalakot meghagyjuk és az egyensúlyba állított testet a menetvíz nyomását kihasználva szárnyakkal emeljük meg, akkor a menetellenállást is alacsonyan tartottuk, és egyben kellően terhelhető testet alkottunk. A vékony test nagy és bizonytalan merülését már a tervezéskor kell szabályozzuk, azzal, hogy a hajó hasznos terhelésére tervezett test méreteit úgy állítjuk be, hogy a konkáv Y alsó éle éppen a terhelt, nyugalmi (azaz álló helyzetű hajó) vízvonalára essen. Ezt két jellemző műszaki megoldással biztosítjuk, a durva gyártói és a finom üzemi ballansztal. A durva beszabályozást nagyobb típusoknál az test alsó síkjában elhelyezett gyártói ballanszttal biztosítjuk, a vízszintes üregben vezetett ólómhengerekkel. A finom beszabályozás a konkáv Y test testben, annak víz feletti részében történik, az e célra kialakított ballansztvíz-üregek feltöltésével, vagy leszívásával. A szabályozott vízszintet az elindulást követően indulás alatt- kell elérni és kialakítani. Üzem közben ez úgy történik, hogy az elinduló hajó az éppen aktuális hasznos terhelésének megfelelően a finom beszabályozást a vízszint fölé helyezett (konkáv Y alsó felében elhelyezett) ballanszttartályokat vízzel telíti vagy üríti mindaddig, amíg a test a megfelelő vízszintre, azaz egyensúlyba nem kerül. Ezt a hajón a mindig a kapitány indítja és automatika vezérli, pl. úszógolyó szabályozással. A tervezéskor a ballanszt-kamrák félig való feltöltöttségét kell beállítani és a számításokban feltételezni, illetve a pontos beállíthatóságot műszakilag megtervezni. test felső részének kialakítási lehetőségei Az test fentieken kívül maradó hézagait, víz alatti részeit habbal kell kitölteni, a konkáv Y felső részének nem ballansztra használt üregeit pedig olyan mértékben, hogy a szükséges elmerülésmentességet biztosítani lehessen. Csak ezek felett elhelyezkedő üregek hasznosíthatók a hajó további kialakítása szempontjából. Az hajó ilyen kialakítása rugalmas ágyazású, kéttámaszú (vagy többtámaszú) tartóként viselkedik, mely jelentősen eltérő az eddigiekhez képest, amikor a hajótestet csavarásra, hajlításra is méretezni kellett. Emiatt az test tervezése is egyszerűbb és biztosabb, egyben a test emiatt könnyebb
7 test alsó részének talpkialakítási lehetőségei (nem méretarányos ábrázolás) Az testek vízkiszorítása vékony testvastagsága ellenére jól biztosítható. Egy 40 lábas 2 m széles hagyományos vitorlás test 5 tonnás vízkiszorítása például biztosítható 2 db hasonló hosszúságú, 18 cm vastag 1,2 méter magas testtel. Ebből a 2*0,5 tonna gyártási ballanszt miatti merülés talp nélkül is legföljebb 25cm, azaz a hasznos terhelésre és önsúlyra további max 95cm (azaz 4 tonna) marad. A vízvonal beállítás üzemi korrekciója A nyíl alakú, igen vékony és nagy merülési mélységű test menet alatti kiemelésének mértékét, intervallumát már a tervezéskor biztosítani kell. A konkáv Y élvonal vízvonal a hasznos terhelés melletti veszteglés alatt, míg a szárnyak megemelő hatása menetben kell teljesüljön, mindkét merülési vízszint pontos tervezésével. Ennek további korrekciójára is gondolni kell, ezért a test konkáv Y részének víz feletti üregei vízzel feltölthetők legyenek, ha például a hasznos terhelés a tervezettől eltérően alakul. A kiegyensúlyozás módját szivattyúval, automatikusan kell megoldani úgy, hogy a kellő stabilitás, egyensúly a menetben végig biztosított maradjon. Mindez elindulás után, a már fedélzeten lévő legénységgel és terheléssel, szabályozott, üzembiztos módon és gyorsan (tűrhető időn belül) kell történjen, az elindulás, kihajózás alatt. A víz ürítése leálláskor, a parkoló-állásban szintén automatikus kell legyen. Nagyobb hajóknál a ballansztvíz belengésének elkerülésére is gondolni kell a tervezéskor, mely megfelelően kiosztott cellakialakításokkal, a testmerevítés követelményeit is kihasználva könnyen biztosítható. Menetben a testek hosszirányú dőlésének állását, korrekciós lehetőségét az alsó testrészen (főleg vitorlásnál) a papucsban végigvezetett üregben előre-hátra mozgatható, felfűzött ólom-polisztirol vegyes hengersor ballanszttal lehet biztosítani. A ballanszt elhelyezése az test alsó részén kialakított csőüregben, egyenletesen elosztva, akár előre, hátra mozgathatóan is megoldható. Ezzel egy további igen izgalmas lehetőség teremthető a hajó viselkedésének menet közbeni szabályozására. Testkialakítás motoros meghajtásnál A testekre azok hosszának kb. ötödében, két végen, egymástól függetlenül mozgó kétoldali szárnyak kerülnek elhelyezésre, speciális rögzítéssel. A testek megemelkedését az elindulás után ezekkel a menetsebességtől függően elforduló és önbeálló szárnyakkal befolyásoljuk, melyeket torziós rugóval rögzítünk a testhez. Ezek alapállapotban az áramló menetvíz irányával szöget szárnak be, majd a szárnyak a menetsebességtől függő mértékben elfordulnak, hátrahajlanak, emiatt a test emelkedni kezd. (Az elforduló szárnyak kialakítása lehet olyan is, hogy a szögelfordulás és a felületét képező többrétegű lemezek egymásra csúszása miatt nem csak szögállásuk, hanem felületük is fokozatosan csökken a sebesség növekedésével, illetve fordítva.) A szárnyakat a tervezés során méretezni kell, melyre külön útmutatót adunk
8 Az hajó általában több ilyen vékony testből áll, de tőkesúlyos kivitelben egytestű is elképzelhető (vízimotor). A testek egymáshoz való kapcsolását a deck kialakításával együtt kell megoldani. Ez az egyik verzióban szétszedhető a könnyebb szállíthatóság érdekében, de többségében fix rögzítésű. A kialakításban szokatlan igénybevétel a keresztirányú hajlítóerő (az testet a fedélzet alá csavaró nyomás), melynek felvételéről gondoskodni kell. Ennek legcélszerűbb módja az test megfelelő keresztirányú belső merevítése a felső (konkáv Y) részen, illetve annak többpontos, vagy folytonos csatlakoztatása a fedélzethez. A fedélzet keresztirányú merevítéséről emiatt szintén figyelni kell. Az így kialakított motoroshajó nem siklóhajó. Induláskor nem emelkedik meg az orra és nem olyan a mozgása, mint a hagyományos motorcsónaké, mely a vizet tolva először megemeli az orrát, majd ha a sebességet növeljük, kiemelkedve az orrvíz fölé fut és végül a farát is felemelve és egy egyensúlyi állapotban siklik. Az test rugalmas ágyazású többtámaszú tartóként a szárnyaira, azaz a nyugodt vízszintre támaszkodik. Ha a sebességet növeljük, akkor teljes hosszában egyszerre és azonnal megemelkedik (mint a régi Citroen), leálláskor pedig a konkáv Y élével jelölt terhelt-nyugalmi vízszintre süllyed. Az test arányait, szélességét úgy kell meghatározni, hogy a szárnyakat rögzítő torziós rugó rögzítéséhez szükséges befoglaló méret adja a legkisebb testgerinc-vastagságot, magassága pedig a szükséges teherbírástól és az elérendő nyugodt víz szintjétől függő. A szárnyak arra szolgálnak, hogy elindulás után a hajó tömegközéppontját a típustól függően cm-rel (belvízi), 0,5-1,5 m-rel (tengeri partihajó), illetve 1,5-2,5 m-rel (tengeri nyíltvízi hajó) emelje meg. Nagyobb hajótípusoknál szóba jöhet az test magasságától függetlenül mélyebbre helyezhető, leengedhető - felhúzható támaszokon való szárnyrögzítés különböző módozata is (csúszkával, vagy hidraulikával szabályozva). Az hajóknál tehát nem kell a teljes tömeget megemelni, mint a szárnyas hajóknál, csak annak a testrésznek a tömegerejét kell a szárnyak felhajtó erejével legyőzni, melyet a vízből az adott magasságig ki akarunk emelni. Valamennyi esetben a nyugodt vízszintre kell tervezni a szárnyakat. Motor A motoros meghajtás ideális helye páros test esetén súlypont-közeli középhelyzet, mely a hasznos terhelés elosztását is kedvezően befolyásolja (nem kell orrfelé kitolni). Ha a motor egy darab külmotor, akkor elhelyezése a helytakarékosság miatt a hátsó szárnyak környékén, középen legyen. Ezzel a stabilitás még megőrizhető. A motor súlyvonalának egybeesése a hátsó szárnyak hatásvonalával határeset, erre a pontra, vagy ennél kissé előbbre kell tervezni. Nem kizárt, hogy a súlyelosztás miatt a hátsó szárnyak mérete eltérő kell legyen, ezzel számolni kell. Előnyös kialakítás a két test mögött két külmotor, mely emiatt kisebb súlyú és jobbos-balos csigájú lehet. Motoros meghajtású páratlan test esetén az elméleti kialakítás az egymotorossal egyező azzal a különbséggel, hogy a külmotort tartó középső test ennek megfelelően rövidebb, a motor súlyát pedig kereszttartóval áttételezve a többi test is viselheti
9 Szárnyak rögzítése A szárnyak torziós rugó elvével rögzülnek a testhez, melyet a sebesség miatt növekvő víznyomás vízszintes irányba fokozatosan növekvő ellenállással tud elfordítani. Emiatt a test kiemelkedésének mértéke a sebesség növekedésével egyre kisebb és egy idő után szinttartó lesz. Lassulásnál a folyamat fordított, a torziós rugó miatt a szárny a vízszintestől egyre jobban elfordul és a testet kiemelő erőt a megállásig egyre erőteljesebben biztosítja. A szárnyak ilyen rögzítése különleges és a hajó működésének egésze szempontjából igen lényeges. A torziós rugó legegyszerűbb változata a gumibetétes hengertok, melyben az elfordulás miatt deformálódó gumibetét ellenállása adja a rugóerőt. Természetesen más megoldások is lehetségesek, a spirál-rugótól a pneumatikáig, ennek mikrochipes vezérléséig. A torziós rugók alkalmazása esetén azok egyszerűen cserélhetők kell legyenek, illetve előny, ha ezekből egymás fölé (mellé) több is helyezhető. Bonyolultabb kialakításoknál a rugókarakterisztika határozza meg a hajó kiemelkedését a sebességtől függően, melyek ideális esetben chip-vezérelt. Szárnyak formája A szárnyak kialakítása áramvonalas (keresztmetszetében cseppalakot közelítő, felülnézetben cápauszony-szerű), excentrikusan rögzülő lapok, mellyel a könnyű elmozdulást, illetve a menetnyomás változására bekövetkező gyors reakciót kívánjuk elősegíteni. A szárnyakat oldalirányban egyrészt a test talpkialakításnak (célszerű ha van), másrészt a felső konkáv Y test oldalának kell védeni, attól kijjebb nem lóghat. A szárnyak felületének (hosszának) nagyságát a típushoz, az adott testhez, a tervezett sebességhez kell méretezni. Emiatt lassú sebességeknél a szárnyak felülete nagy, míg nagy sebességeknél ennél jóval kisebbek lehetnek. A testeknek és ezzel együtt a szárnyak számának is összhangban kell lenni a tervezett hajón. A szárnyakat a tervezés során külön méretezni kell. A menetellenállás során legföljebb 42-2 fok közötti elfordulással kell számolni és a felület meghatározásakor a szükséges biztonságos kiemelésre kell törekedni. A kísérleti kialakítás során a szárnyaknak is cserélhetőnek kell lenni, illetve a torziós rugó a legegyszerűbb, gumibetétes kivitelű legyen azzal, hogy a gumibetétek különböző keménységű gumikkal csereszabatosak. A kísérleti hajóknál szükséges mérések során ezek hatásait és a tervezéskor figyelembe vehető számítási módot is pontosítani kívánatos. Egy D kategóriájú folyami hajónál a kiemelés mértéke cm illetve hullámosabb tengeri vizekre nagyobb, általában mindig a figyelembeveendő mértékadó hullámmagasság fele + a biztonsági magasság legyen. Mértékadó hullámmagasság meghatározásánál a α=0,1 szignifikanciaszit figyelembevételét ajánljuk. Bonyolultabb, nagyobb hajóknál, a szárnyaknál várhatóan elkerülhetetlen lesz olyan kialakítás, mely az elfordulás létrejöttekor a szárny alkotóelemeit képező részek, lemezek forgásirányba eső elcsúsztatásával a szárnyméretet csökkenteni, vagy növelni is képes. Így minél meredekebb a szögállás menetirányban, annál nagyobb felületű lesz a szárny és fordítva. Kisebb hajótípusoknál ez szükségtelen, ezeknél igen egyszerűnek, meghibásodás mentesnek kell lenni a szárnyaknak. Nagyobb típusoknál ennek vezérlése bonyolultabb és igen izgalmas, hosszú kísérletezésű fejlesztési része az hajótípusnak. Fő szárnykialakítási szempontok: - a szárnyfelület rögzítése excentrikus, ettől önbeálló legyen - a szárnyfelület mérete az elfordulástól mértékétől függően csökkenhet, vagy nőhet - a torziós rugó ereje a szállított tömegtől függően állítható legyen bizonyos határok között, - a torziós rugó cserélhető legyen - 9 -
10 Testkialakítás vitorlásoknál A jóval kisebb sebesség miatt növelt szárnyméretet alkalmazunk. Ha a szárnyakat nem oldalt, hanem a testgerinc talpán, fordított T-szerűen kialakítva helyezzük el, egyben egy papucsszerű talpat is ad az testnek. A testekre teljes hosszában így elhelyezett elemek egyik pontja csuklós-tengely kialakítású, másik vége pedig rugóval előfeszített szögű, ezért síkot biztosít a test megemeléséhez. Ezek az elemek kompatibilisek és ismétlődőek, gyártásuk és felépítésük igen egyszerű és üzembiztos kell legyen. A testek megemelkedését az elindulás után a menetsebességtől függően önbeálló szárnyakkal befolyásoljuk. Ezek az áramló menetvíz irányával os szöget szárnak be (alapállapotban 35 -ot, teljes menetben 5 -ot). A menetvíz hatására a test megemelkedik, a szárnyak pedig a menetsebességtől függő mértékben vízszintes felé fordulnak. Az vitorláshajó legalább két ilyen vékony testből áll. Az testek egymáshoz való kapcsolását a deck (fedélzet) kialakításával együtt, a víz felett kell megoldani. A kialakításban itt is szokatlan igénybevétel a keresztirányú hajlítóerő (az testet szokásosnál jobban csavaró oldalhullám igénybevétele), melynek felvételéről gondoskodni kell. Ennek legcélszerűbb módja az test megfelelő keresztirányú belső merevítése a felső (konkáv-y) részen, illetve annak többpontos, vagy folytonos csatlakoztatása a fedélzethez. A fedélzet keresztirányú merevítéséről megfelelő kialakítással figyelni kell. A testek hosszirányú beállítását, annak menet közbeni korrekciós lehetőségét az alsó testrészen, a papucsban végigvezetett üregben előre, hátra mozgatható, felfűzött ólom-polisztirol hengersor ballanszttal is lehetséges szabályozni. A gyári ballanszt elhelyezése az test alsó részén kialakított csőüregben, egyenletesen elosztva (fixen, vagy előre-hátra mozgathatóan) kell megoldani. Ezzel egy további igen izgalmas lehetőséget teremt a hajó viselkedésének menet közbeni szabályozhatóságában (például hátszélben az orr megemelése). Az -vitorláshajó érdekessége a szárnyfészkek harántállásba állíthatósága. A szárnyak a lúv oldalon a teljes szárnyfészek 180 -os átfordításával harántállásba állíthatók, azaz a szárnyak az adott testet nem megemelik, hanem vízbehúzzák! Ezzel a loove oldal lehúzható és kevésbé dőlt, közel egyenes állású árbocot eredményez! A hatás fokozható az üzemi ballanszt testenkénti szabályozásával, amikor a loove oldali ballanszt teljesen feltöltött, míg a lee-oldal leürített. Ez az oldalirányú súlyponteltolás az árbóc megdőlése ellen hat, így a vitorla a kapacitását megtartja és lehető legjobb kihasználtságot képes biztosítani, igen kis ellenkormányzási igény (és energiaveszteség) mellett. A fedélzet hegyes orrkialakítása jelentőségét veszti az vitorlásoknál, így az a vitorlázat és a kiszolgálás számára teljesen alárendelhető, szögletesíthető. A hajó szokatlanul magas hossz- és oldalirányú stabilitása miatt alaposan túlvitorlázható, ezzel az amúgy is magasabb menetsebességét még tovább lehet fokozni. A konkáv Y-él alkalmazása a testen itt is hasonló, mint a motoros meghajtásoknál és kellő kialakításban további biztosítékot, támaszt nyújt az oldalirányú stabilitáshoz. A vízbe merülő konkáv Y oldalsó része vízbe nyomódva többlet-felhajtóerőt biztosít. Ha a test konkáv Y része vízre visszahajló, akkor az orr felől beszívott levegő buborékos vizet, ezzel kedvezőbb siklást biztosít. A szárnyak az elindulás után a hajó tömegközéppontját a típustól függően 5-25 cm-rel (belvízi), vagy cm-rel (tengeri partihajó), illetve cm-rel (tengeri nyíltvízi) kell kiemelje. Ez utóbbinál szintén szóba jöhet -az test magasságától függetlenül- menet közben állíthatóan mélyebbre helyezhető, leengedhető támaszokon való szárnyrögzítések különböző módozatai. A megoldás lényeges eleme, hogy a szárnyak csatlakozása, a rugós rögzítés szerepe és módja jelentős kihatású az vitorláshajó viselkedését illetően. Teljesen új lehetőség a testeken külön-külön alkalmazható szárny-harántállás, mely a haladást segíti egy teljesen új lehetőséggel. Előny továbbá, hogy a két testet összekötő fedélzet szabadabb mozgást enged a személyzetnek és kedvezőbb a merevítések és vitorla-elhelyezés tervezhetősége szempontjából is. Nem zárható ki az egymás melletti kétárbócos kivitel sem. Az adott szélenergia mellett a menetellenállás igen nagy jelentőségű a vitorlásoknál. Nagy előny tehát, hogy a test kis kiemelésével
11 egy rendkívül áramvonalas, kis ellenállású és nagy sebességű állapot biztosítható. Valamennyi esetben a nyugodtvíz szintre kell tervezni a szárnyakat. Versenyhelyzetben ilyen tervezés mellett, túl a szárnyak megemelő hatásán, az üzemi ballanszttal való testmegemelés lehetősége is kihasználható. Talpszárnyak formája A vitorláshajóknál a talpszárnyak kialakítása szívgörbe-szerű elemekből áll, egy sorba rendezve, egymással lehetőleg kompatibilis kialakításban. A talpszárnyakat oldalirányban a felső konkáv-y test oldalának kell védeni, attól kijjebb nem lóghatnak. A szárnyak szélességét (felületét) a típushoz, az adott testhez, a tervezett sebességhez kell méretezni. Emiatt lassabb típusoknál szélesebbek, nagy tervezési sebességeknél keskenyebbek lehetnek. A testek számának az adott terheléssel természetesen összhangban kell lennie. Speciális esetben a torziós-rugó rögzítésű talpszárnyakat nem is kell a testeken folyamatosan és teljes hosszban elhelyezni, elegendő azt például háromtámaszú kialakításban lenyújtott lábakra helyezni. Ilyen esetben a szárnyak mérete nagyobb, mert a testenként négy elhelyezhető szárny helyett csak testenként két szárny nyújt támaszt. Jellemző kialakítást látható a mellékelt képen. Ez az eset már tulajdonképpen már szárnyas hajó kialakítás (azaz határeset), azzal a különbséggel, hogy a szárnyak rögzítése sebességtől függő szögbeállású kell legyen, azaz torziós rögzítéssel kerülnek alkalmazásra, nem merev rögzítésűek. Új tulajdonságok, megváltozott menetviselkedés Az testekkel épített hajó hullámbarát. A többtámaszú test miatt a hajó menetben stabilabb, egyenletes futású. Ha a szárnyak nem nyugodtvíz szinten futnak, hanem a tervezettnél magasabban és erősebb hullámzásban, vagy álló helyzetben vagyunk, akkor is egy stabilabb helyzetet vesz fel a test, mert a szárnyakat mindig a körülötte létrejövő vízmozgás állítja, szabályozza. A felfelé áramló vízre a szárny a torziós rugó hatása miatt ráfékez, a kifutó vízre pedig rácsap, rátámaszt. Ezzel a hullámmozgást lefékező folyamatos állapotsor jön létre, melynek működése minden test mind a négy pontján automatikus, így jelentősen lecsökkentett, kismértékű bólintó mozgás következhet be. Mivel a hullámmozgás sebessége és a hajó haladási sebessége nagyságrenddel különbözik, a hullámzás hatása is ezzel arányosan csökken. Ha a szárnyak a hullámzás alatti nyugodt vízrétegbe beleérnek (mely a tervezés célja), akkor a hajó biztosan és egyenletesen siklik ezen a vízfelületen, függetlenül a felszín hullámzásától. Az -hajó típusok stabilabbak, mint a hagyományos hajók. A vízvonali konkáv Y-szerű, éles vonalú testkialakítás oldalirányú kidomborítása előnyös a dőléseknél is, mert a felhajtóerőt növelik és homorú kialakítású részen a légbuborékokat a test alá terelik, ezzel a test felső részének bemerülésekor menetellenállást is kellően csökkentik. Hasznos új szerkezet a kopoltyúfék További szerkezeti elem lehet a fék, mely a kis menetellenállás és nagy sebesség miatt szükséges biztonsági berendezés a far meghosszabbításában, a test külön egységeként elhelyezve. A közel függőleges kialakítású, kopoltyúszerűen nyitható oldallapok a vízfalba kapaszkodva fejtenek ki dinamikus fékezőerőt. A középen kiképzett üregbe beáramló víz egyben a kormánylapátra lőhető, annak hatásfokát jelentősen megemelve. Az egy testen való kétoldali elhelyezés miatt a kopoltyúfékek egyrészt testoldalanként, másrészt testenként külön-külön (vagy természetesen akár valamennyi testen egyszerre) nyithatók. Szimmetrikusan nyitva a féket a hajó egyenes vonalban lassul, aszimmetrikusan nyitva (egy vagy több testen) egyszerre fordul és lassul is. A nyitás fokozatosságának megengedése a fékmechanikát tovább finomítja. Lényeges, hogy a fékszerkezet geometriája olyan kialakítású legyen, hogy a vízsugarat növelt sebességgel a kormánylapátra nyomja. Emiatt ugyanis a hajó már fékezés
12 közben is igen gyorsan megfordulhat, pördülni képes. Mivel a menetellenállás igen kicsi, a fordulók utáni felgyorsulás jóval gyorsabb a szokásosnál. Az hajókkal szokatlan gyors fordulók végezhetők és más vezetési stílust igényelnek, mint a hagyományos vitorláshajók. Gazdaságos üzemeltetés Az testek rendkívül kis menetellenállása miatt a normál üzemi sebesség jóval kisebb meghajtás mellett biztosítható. Az erre vonatkozó konkrét számításokat is elvégeztük, és a műszaki indoklás fejezetben mellékeljük. E szerint fele akkora teljesítmény szükséges azonos sebességhez. Mivel a meghajtó motorok ára ma már többszöröse a test előállítási költségének, a hagyományos hajókhoz képest az előállítási költség is és az üzemeltetés is olcsóbb. Nagy teljesítményű motorokkal az elérhető sebesség értelemszerűen jelentősen megnő és a hajó menetviselkedése miatt teljesen új, biztonságos, stabil és egyben sportos feeling -et képes nyújtani. testek gyártása
13 A tervezett testek gyártása célszerűen modul-rendszerű kell legyen, igy az elkészült sablonokkal ugyanis újabb és újabb hajótípusok állíthatók elő. A modulrendszer kialakításának bemutatására tanulmánytervet készítettünk, melyet a későbbiekben részletesen bemutatunk. Ebben hat hosszúsági mérettel, az ezekhez tartozó testmagasságokkal 2,4-12,0 m hosszú kishajók építhetők. A 2/1, 3/2, 4/3, 5/4 és 6/5 jelű elemek hosszabbítottak azonos magassággal, és nyújtott középső testnek alkalmasak. Eggyel hosszabb elem is illeszthető középre azonos, vagy egy mérettel magasabb testmagassággal. A testek gerincvastagsága 8-35 cm között változik, a testmagasság pedig cm között. A testek vízkiszorítása 0,15-7,6 tonnáig terjed testenként. A 6+5 db modul-méretű testből összesen 24-féle testkombináció állítható elő az elemek felhasználásával, katamarán, vagy trimarán kialakítással, nyitott, vagy zárt fedélzettel. A kombináció tovább bővül a vitorlás vagy motoros meghajtással, annak elhelyezésével, illetve ezek altípusaival, a fedélzetkialakítás módozataival. Ezzel egy rendkívül széles darabos (!) kishajóválaszték nyújtható, mely úgyszólván minden egyedi igény kielégítésére alkalmas. A típusterv bővítése a qvadromarán-típusok felé a választék további bővítését jelentheti. Új, egyéb vízi sporteszközök kialakításának lehetőségei Az testekkel épített hajókon túl a szabadalmaztatott elv más sportokban, egyéb területen is alkalmazható. Ilyen a szárnyas vízisí, szárnyas szörfdeszka, szárnyas vízimotor (egytestű hajótest tőkesúllyal). Ezek elvi kialakításai a leírtakhoz hasonlóak és új hóbortok, új extrém sportok meghonosítására is alkalmasak. A hullámzó víz felületétől való elszakadás, a torziós-rugó elvén működő szárnyrögzítés ezeknél a sporteszközöknél egy sima menetű, térdkímélő, mégis berugózható (dobbantható) sporteszközöket eredményez azzal, hogy a szárnyak nyugodtvíz szinten futnak. Különösen előnyös ezek alkalmazása a kis hullámmagasságú belvizeken, vagy általában a parti tengervízen, a nyári vakációk idején. Összefoglalás Az testek új kialakítású, kedvező menettulajdonságú, különlegesen gazdaságos üzemű hajók és eddig nem ismert, új sporteszközök kialakítását teszi lehetővé. A testeken elhelyezett szárnyak kialakításuk és rögzítési módjuk miatt jelentősen befolyásolják a menetviselkedést. Az eddigi gyakorlatban, a mai hajóépítésben ilyen test nincs konzolos, torziórugós-stabilizálószárny nincs nyugodtvíz-szint nem volt ismeretes kopoltyúfék nincs hullámbarát hajó nem ismeretes Műszaki előnyei: igen gyors, fordulékony, borulásbiztos, álló helyzetben alacsony merülésű, gyorsulása kiemelkedően jó, fékezhető. A motor a súlyponthoz közelebb, vagy akár a súlypontba is helyezhető. Hullámzásra érzéketlen. Alkalmas vitorlás hajók, motoros hajók kialakítására, egytestűként tőkesúlyos vízimotornak. Gazdasági előnyei: nagy sebesség, kis fogyasztás. Meghajtási igény igen alacsony, 50%-kal kisebb teljesítményű motorral hajtható, illetve ugyanolyan meghajtással kétszeres menetsebesség érhető el. Alkalmazási területe: Sporthoz, mentéshez, hadseregnek, rendőrségnek olcsó üzemű, de gyors hajó, civileknek jó hobby és teljesen új feelinget biztosító sportágak sora teremthető
14 Vélemények Vass Tibor okl. Nautikai szakértő, tengerészmérnök, 16 hajó tervezője, tmf-et hajózott hajós, oktató: Nagyon nagy ötletnek tartom. Olyan megoldás, mely a hajótesteket, hajózást alapjaiban változtatja meg! Litkey Farkas többszörös győztes versenyző és a Hajó c. újság szerkesztője: Motoros hajóknál biztosan működő lehetőség. A vitorlás hajóknál a szárnyak okozta menetellenállás miatt szerintem legalább akkora a fékező hatás, mint amekkora előnyt jelent a testkialakítás. Hegyi András hajómérnök, hajózási műszaki szakértő: a választott megoldás igen érdekes, különösen a konkáv Y kiképzésű hajótest, mely megkönnyíti a részleges vízből való kiemelkedést és elszakadást a vízszinttől. Hajómérnöki szemmel nézve a számos hajóelméleti probléma, ezek technikai bonyolultsága és költségei megkérdőjelezhetik az egyébként jó elgondolás gyakorlati értékét. Minden érdeklődést, kérdést, véleményt szívesen veszünk. Kapcsolat, információ: Subert István ANDREAS Kft +36(1) , vagy mail@andreas.hu, vagy andreas@andreas.hu Tibor Breuer Swissland tbreuer@mydiax.ch
Vitorlás tervezési útmutató
Vitorlás tervezési útmutató HU-1222 Budapest, Nagytétényi út 88/A/11. 1775 Bp. Pf.: 130- T/F.: +36-1-424-7490 andreas@andreas.hu web: www.andreas.hu UTH-vitorláshajó Tervezési Útmutató SUBERT.: P9903782(HU),
RészletesebbenHajózás szárnyakon. AndreaS: HU-1222 Budapest, Nagytétényi út 88/A/11. 1775 Bp. Pf.: 130- T/F.: +36-1-424-7490 web: uth.andreas.hu
Hajózás szárnyakon AndreaS: HU-1222 Budapest, Nagytétényi út 88/A/11. 1775 Bp. Pf.: 130- T/F.: +36-1-424-7490 web: uth.andreas.hu Subert István Hajózás szárnyakon A víz alatti szárnyak hajókon történő
RészletesebbenGéphajó tervezési útmutató
Géphajó tervezési útmutató HU-1222 Budapest, Nagytétényi út 88/A/11. 1775 Bp. Pf.: 130- T/F.: +36-1-424-7490 andreas@andreas.hu web: www.andreas.hu UTH-géphajó Tervezési Útmutató SUBERT P9903782(HU), EP1.230.121(EU)
Részletesebben3. A szárnyas hajók stabilitása. a) A stabilitásról általában
Jereb Gábor Szárnyas Hajók Új technika sorozat 3. A szárnyas hajók stabilitása a) A stabilitásról általában A hajó stabilitása alatt azt az ellenállást értjük, amelyet az egyensúlyi helyzet valamilyen
RészletesebbenKutatási jelentés. Hajólengések modellkísérleti vizsgálata. című kutatói pályázat eredményeiről.
Kutatási jelentés a Hajólengések modellkísérleti vizsgálata című kutatói pályázat eredményeiről. Ösztöndíjas: Hargitai László Csaba A kutatási ösztöndíj időtartama: 2010.05.01 2010.08.31 Budapest, 2010.08.31
RészletesebbenASTER motorok. Felszerelési és használati utasítás
1. oldal ASTER motorok Felszerelési és használati utasítás A leírás fontossági és bonyolultsági sorrendben tartalmazza a készülékre vonatkozó elméleti és gyakorlati ismereteket. A gyakorlati lépések képpel
RészletesebbenZARGES fellépők és munkadobogók
Összecsukható fellépő ZARGES fellépők és munkadobogók sokoldalúak, praktikusak és jól használhatók. Különösen praktikus a kis magasságban végzett munkákhoz. Minimális helyigény a tárolásnál és szállításnál.
RészletesebbenFirestone TPO tetőszigetelési rendszerek
1 Annak érdekében, hogy tartós és megbízható tetőszigetelés készülhessen, nem elegendő csak egy jó szigetelőlemezt gyártani. A tapasztalat azt bizonyítja, hogy a szigetelőlemeznek más termékekkel összeférhetőnek
RészletesebbenAkciós úszókapu vasalat szett!
Bemutatóterem és raktár: 1183 Budapest, Akadály u. 15 Bejárat a Nefelejcs u. felől! Telefon: +36 1 297 33 96 info@polswat.hu Nyitva: H-Cs: 8-17:00 Magyarország Kft. Mobil:+36 30 633 21 60 www.polswatbolt.hu
RészletesebbenA vitorlás hajó. II. rész
tudod-e? A vitorlás hajó II. rész 6. A hajó dőlése a) A dőlés hatása a sebességre Erős szélben nagy sebességgel haladó vitorlások többé-kevésbé mindig megdőlnek. Ezek a hajók is még nagyobb sebességre
RészletesebbenRakományrögzítés. Ezek lehetnek: A súrlódási tényező növelése, Kitámasztás, Kikötés, lekötés. 1. A súrlódási tényező növelése
Rakományrögzítés A szállító járműre felrakott áruk, termékek a szállítás során fellépő hatások (rázkódás, gyorsulás, fékezés, kanyarodás, stb.) miatt elmozdulhatnak, elcsúszhatnak, felborulhatnak. Ennek
RészletesebbenTipikus fa kapcsolatok
Tipikus fa kapcsolatok Dr. Koris Kálmán, Dr. Bódi István BME Hidak és Szerkezetek Tanszék 1 Gerenda fal kapcsolatok Gerenda feltámaszkodás 1 Vízszintes és (lefelé vagy fölfelé irányuló) függőleges terhek
RészletesebbenMit nevezünk nehézségi erőnek?
Mit nevezünk nehézségi erőnek? Azt az erőt, amelynek hatására a szabadon eső testek g (gravitációs) gyorsulással esnek a vonzó test centruma felé, nevezzük nehézségi erőnek. F neh = m g Mi a súly? Azt
RészletesebbenHajómértékek. Készítette: Szűcs Tamás
Hajómértékek Készítette: Szűcs Tamás 2017 Hajómértékek alatt a hajók különféle műszaki adatainak (tömeg, űrméret, vízkiszorítás, hordképesség, merülés, hosszúság, sebesség) mértékeit értjük. 1. Hossz A
RészletesebbenHidrosztatika. Folyadékok fizikai tulajdonságai
Hidrosztatika A Hidrosztatika a nyugalomban lévő folyadékoknak a szilárd testekre, felületekre gyakorolt hatásával foglalkozik. Tárgyalja a nyugalomban lévő folyadékok nyomásviszonyait, vizsgálja a folyadékba
RészletesebbenGD Dollies Műszaki leírás
GD Dollies Műszaki leírás A szállítóeszköz elektromos működtetésű, rádiós távvezérlésű két kocsiból álló egység, mely páros és szóló üzemmódban egyaránt használható. Elsősorban beltéri ill. üzemi területen
RészletesebbenSÚGÓ. Szélrózsa vagy Bor útja vitorlás túraverseny lépésről-lépésre. 3. FUTAMENGEDÉLY: Miután visszaigazolást kap az irodától, elindulhat a versenyen.
SÚGÓ Szélrózsa vagy Bor útja vitorlás túraverseny lépésről-lépésre 1. Olvassa el figyelmesen a Versenykiírásokat. 2. REGISZTRÁCIÓ: Amennyiben eldöntötte, hogy részt vesz a versenyen, töltse le a regisztrációs
RészletesebbenJárműelemek. Rugók. 1 / 27 Fólia
Rugók 1 / 27 Fólia 1. Rugók funkciója A rugók a gépeknek és szerkezeteknek olyan különleges elemei, amelyek nagy (ill. korlátozott) alakváltozás létrehozására alkalmasak. Az alakváltozás, szemben más szerkezeti
RészletesebbenSpeciális tetőfedések és ács szerkezetei
Speciális tetőfedések és ács szerkezetei 57 Hajlatképzés A hajlatképzést többnyire a bádogos szerkezetek kiváltására alkalmazzák. Fő jellemzője, hogy kis méretű palákból jobbos vagy balos fedéssel íves
RészletesebbenFényképek és adatok a "ZRYW-1" hordszárnyas hajóról a www.forum.dawnygdansk.pl lengyel fórumon (1) (Fordította. Surman Zsolt SRY)
Fényképek és adatok a "ZRYW-1" hordszárnyas hajóról a www.forum.dawnygdansk.pl lengyel fórumon (1) (Fordította. Surman Zsolt SRY) W. Danielewitz 2014. február 28.-i fórumbejegyzésében. Üdvözletem! Lenne
RészletesebbenKishajóépítő, -karbantartó Kishajóépítő és -karbantartó technikus. Idegen nyelvi kompetenciák felmérése:
A 10/2007 (II. 27.) SzMM rendelettel módosított 1/2006 (II. 17.) OM rendelet Országos Képzési Jegyzékről és az Országos Képzési Jegyzékbe történő felvétel és törlés eljárási rendjéről alapján. Szakképesítés,
RészletesebbenKARTONPALLET papír raklap. Az ideális raklap a legjobb áron
KARTONPALLET papír raklap Az ideális raklap a legjobb áron általános termékek Erősített raklapok Szabvány méretű raklapok Keretek Raklap láb Könnyített raklapok Koncepció KARTONPALLET méretpontos, egyedi,
RészletesebbenCONSTEEL 8 ÚJDONSÁGOK
CONSTEEL 8 ÚJDONSÁGOK Verzió 8.0 2013.11.20 www.consteelsoftware.com Tartalomjegyzék 1. Szerkezet modellezés... 2 1.1 Új szelvénykatalógusok... 2 1.2 Diafragma elem... 2 1.3 Merev test... 2 1.4 Rúdelemek
RészletesebbenSzerkezeti elemek megfogása
Szerkezeti elemek megfogása A gyártás, rakodás és szerelés közben szükségessé válik az elemek mozgatása. A nagyobb szerkezeti elemek esetében csak gépi mozgatás valósítható meg. Ekkor azonban szükség van
RészletesebbenEgyszerű és könnyű karbantartás A karbantartási munkák megkönnyítése érdekében a nagygém összes kenési pontja a jobb oldalra került.
KUBOTA MINIKOTRÓ Egészen kis méret, gyors megtérülés, egyszerű és könnyű kezelés. Ezek a jellemzői az új Kubota K 008-3-as minikotrónak, melynek üzemi súlya 1 tonna alatt van. Gyors csapszeges csatlakoztatás
RészletesebbenPolimedence telepítési útmutató
Polimedence telepítési útmutató Telepítse elkészült medencéjét házilag! Medencéink telepítése nem csak egyszerű, de gyors is! Jelen leírás útmutatóként szolgál a Polimedence polipropilén műanyag medencéinek
RészletesebbenNapkollektorok szerelése drain-back rendszerben
Napkollektorok szerelése drain-back rendszerben 1. Mit jelent a drain back kifejezés? A drain back angol kifejezés, jelentése: visszaeresztés. Esetünkben ez a szolárköri folyadék visszaeresztését jelenti
Részletesebben34 Téglány vagy négyszögfedések (Rechteck)
34 Téglány vagy négyszögfedések (Rechteck) Kettős téglányfedés A kettős téglányfedés jellemzője, hogy a harmadik sor az elsőre még ráfed és a fedés kötésben történik. Ennél a fedési módnál is alapszabály:
RészletesebbenA II. kategória Fizika OKTV mérési feladatainak megoldása
Nyomaték (x 0 Nm) O k t a t á si Hivatal A II. kategória Fizika OKTV mérési feladatainak megoldása./ A mágnes-gyűrűket a feladatban meghatározott sorrendbe és helyre rögzítve az alábbi táblázatban feltüntetett
RészletesebbenAsztalok gyorsan, méretre
Asztalok gyorsan, méretre Bár a bútorüzletekben elég sokféle asztal közül lehet választani, ám a méretük adott, és a szín sem mindig passzol a meglévő berendezéshez. Akinek ettől eltérő az igénye, más
RészletesebbenKÖNNYU CSUKLÓKAROS NAPELLENZOK
KÖNNYU CSUKLÓKROS NPELLENZOK z egyedi piaci igények szerint gyártott napellenzők többi részegységéhez hasonlóan a csuklókarokat is építőszekrényrendszerben gyártjuk. Ez azt jelenti, hogy a különböző teherbírású
Részletesebben+ Egyszeres muködésu szögletes henger: +Tömlohenger: (17. ábra) Jellemzok
19 +Tömlohenger: (17. ábra) Jellemzok - kis beépítési méret - elvi lökethossz 80%-a'ha,sználható, külso lökethossz-határoló szükséges - szöget bezáró felilletek,között is használható - ero a lökethossz
RészletesebbenAknák, szakadékok leküzdése Csomók
Aknák, szakadékok leküzdése Csomók A köteleket, kötélgyűrűket és hevedereket különböző csomókkal lehet teljes értékű felszereléssé alakítani. A jó csomót a következő tulajdonságok jellemzik: helyes kötélvezetés
RészletesebbenGÖRGŐS LÁNCHAJTÁS tervezése
MISKOLCI EGYETEM GÉPELEMEK TANSZÉKE OKTATÁSI SEGÉDLET a GÉPELEMEK II. c. tantárgyhoz GÖRGŐS LÁNCHAJTÁS tervezése Összeállította: Dr. Szente József egyetemi docens Miskolc, 008. A lánchajtás tervezése során
RészletesebbenCölöpcsoport elmozdulásai és méretezése
18. számú mérnöki kézikönyv Frissítve: 2016. április Cölöpcsoport elmozdulásai és méretezése Program: Fájl: Cölöpcsoport Demo_manual_18.gsp A fejezet célja egy cölöpcsoport fejtömbjének elfordulásának,
RészletesebbenMEREVTESTŰ FELFÚJHATÓ CSÓNAKOK KÖZÖTT AZ ELSŐ
MEREVTESTŰ FELFÚJHATÓ CSÓNAKOK KÖZÖTT AZ ELSŐ A MINŐSÉG MUNKÁHOZ ÉS SZABADIDŐHÖZ - - Olyan kiváló minőségű csónakokat gyártunk, amelyek a hajókirándulások legmodernebb igényeit is kielégítik. Kifejlesztettünk
RészletesebbenTervezés katalógusokkal kisfeladat
BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM Számítógépes tervezés, méretezés és gyártás (BME KOJHM401) Tervezés katalógusokkal kisfeladat Járműelemek és Járműszerkezetanalízis Tanszék Ssz.:...... Név:.........................................
Részletesebben10/6 Munkaeszközök biztonságos használata
Munkavédelem és munkabiztonság CD 10/6 1 10/6 Munkaeszközök biztonságos használata Kérdés Üzemünkben a munkavégzéshez, különböző karbantartások elvégzéséhez stb. többféle típusú létrát használnak. A munkaeszközök
RészletesebbenSIMEX Felületmarók PL 25.10 35.15 45.20 55.20 60.20 1000 40.35
SIMEX Felületmarók PL 25.10 35.15 45.20 55.20 60.20 1000 40.35 Kiválóan alkalmas aszfalt és beton felületek megmunkálására. A felületmarók a SIMEX által szabadalmaztatott önszintező mechanizmussal vannak
RészletesebbenA készítmény leírása
A készítmény leírása Bevezetõ A sablon a postforming lapok eredményes összekapcsolására szolgál. Az áttetsző műanyag szerkezete, az egyes elemek egyértelmű leírása a sablonba vésve, több összefüggő ütköző,
Részletesebben9- Fordító és kitárazó egységek (a műhely méretei alapján lehetséges az illesztés)
Formmaksan szegező sor A gép által elfogadott tűréshatár a raklap alkotóelemeinek méreteire vonatkozóan megegyezik az UNI/EURO által előírtakkal. Gyártási kapacitás: EUR/EPAL típusú raklapra vonatkozó
RészletesebbenEz a paraméter arra szolgál, hogy kompenzáljuk a nem megfelelõ orsózási sebesség beállítást a rádión. Pl, ha a rádióban maximumon van az AILERON
Ez a paraméter arra szolgál, hogy kompenzáljuk a nem megfelelõ orsózási sebesség beállítást a rádión. Pl, ha a rádióban maximumon van az AILERON SWASH AFR, de az orsózási sebesség nem megfelelõen nagy,
RészletesebbenFolyadékok és gázok mechanikája
Folyadékok és gázok mechanikája A folyadékok nyomása A folyadék súlyából származó nyomást hidrosztatikai nyomásnak nevezzük. Függ: egyenesen arányos a folyadék sűrűségével (ρ) egyenesen arányos a folyadékoszlop
RészletesebbenMűszaki könyv Kézi tolózárhoz Típus: 200
Műszaki könyv Kézi tolózárhoz Típus: 200 1 Műszaki könyv Kézi tolózárhoz 1. Műszaki leírás A berendezés feladata: a tolózáron keresztül darabos szilárd anyagok kiömlesztése. 2 3 A berendezés főbb műszaki
RészletesebbenAjtóbehúzók. közepes és nagy méretű ajtókhoz, fokozott használat... F-8
ASSA ABLOY DC120 - EN 2/3(4), 60(80) kg / 950(1100) mm, Rack&Pinion technológia, könnyű ajtókhoz, normál karral.......................................................... -2 ASSA ABLOY DC130 - EN 3, 60
RészletesebbenA fényvisszaverő kontúrjelölés magyarországi bevezetéséről a július 10. után először forgalomba helyezett (új) járművek esetében
A fényvisszaverő kontúrjelölés magyarországi bevezetéséről a 2011. július 10. után először forgalomba helyezett (új) járművek esetében (Tájékoztató jogszabálykivonat) Az A. Függelék A/20. számú melléklete
RészletesebbenEGYSZER SÍTETT STATIKAI SZAKVÉLEMÉNY
EGYSZER SÍTETT STATIKAI SZAKVÉLEMÉNY GO-CAM kamerarendszer tartószerkezetének felfüggesztésér l Az ÁSZ Bt. az általa kifejlesztett, GO-CAM kamerarendszer tartószerkezet felfüggesztésének statikai vizsgálatára
Részletesebben2016-os XCO UP versenyek ido e s pá lyá ko vetelme nyei
2016-os XCO UP versenyek ido e s pá lyá ko vetelme nyei A versenyek időrendje: Az XCO UP versenyek időrendjét úgy érdemes kialakítani, hogy minden esetben tartható legyen, azaz akkor is, ha a verseny kombinációs
RészletesebbenPERGOPOLIS. Shading Technologies. COMPACT model
PERGOPOLIS COMPACT model Emotion model Az Ön partnere: A Pergopolis ÁRNYÉKOLÁSTECHNIKA vállalkozik minden olyan egyedi elképzelés megvalósítására, amelyet technológia lehetõségei támogatnak. Kérje szakértõnk
RészletesebbenDICHTOMATIK. Beépítési tér és konstrukciós javaslatok. Statikus tömítés
Beépítési tér és konstrukciós javaslatok Az O-gyűrűk beépítési terét (hornyot) lehetőség szerint merőlegesen beszúrva kell kialakítani. A szükséges horonymélység és horonyszélesség méretei a mindenkori
RészletesebbenHIDROSZTATIKA, HIDRODINAMIKA
HIDROSZTATIKA, HIDRODINAMIKA Hidrosztatika a nyugvó folyadékok fizikájával foglalkozik. Hidrodinamika az áramló folyadékok fizikájával foglalkozik. Folyadékmodell Önálló alakkal nem rendelkeznek. Térfogatuk
Részletesebben3. Az alábbi adatsor egy rugó hosszát ábrázolja a rá ható húzóerő függvényében:
1. A mellékelt táblázat a Naphoz legközelebbi 4 bolygó keringési időit és pályagörbéik félnagytengelyeinek hosszát (a) mutatja. (A félnagytengelyek Nap- Föld távolságegységben vannak megadva.) a) Ábrázolja
RészletesebbenAz úszás biomechanikája
Az úszás biomechanikája Alapvető összetevők Izomerő Kondíció állóképesség Mozgáskoordináció kivitelezés + Nem levegő, mint közeg + Izmok nem gravitációval szembeni mozgása + Levegővétel Az úszóra ható
RészletesebbenPÖRGETETT BETON CÖLÖPÖK
PÖRGETETT BETON CÖLÖPÖK CÖLÖPÖK Típusválaszték: - Kúpos cölöp Max. 22 m Nagy teherbírás - Hengeres cölöp Max. 20 m - Cölöp és pillér egy szerkezetben - Egyedi tervezésű cölöpök - Minőségbiztosítás - Minden
Részletesebben2.9.1. TABLETTÁK ÉS KAPSZULÁK SZÉTESÉSE
2.9.1 Tabletták és kapszulák szétesése Ph.Hg.VIII. Ph.Eur.6.3-1 01/2009:20901 2.9.1. TABLETTÁK ÉS KAPSZULÁK SZÉTESÉSE A szétesésvizsgálattal azt határozzuk meg, hogy az alábbiakban leírt kísérleti körülmények
RészletesebbenFLAP hajlékonyszárnyú nyílóajtó Szerelési utasítása
FLAP hajlékonyszárnyú nyílóajtó Szerelési utasítása Verzió: 02/2002 Dátum: 2002. október Fordította: Dvorák László -2 1. ábra. Kézi mûködtetésû flap Rögzítse az (A) helyezõ fülekkel szerelt (igény esetén
RészletesebbenBoltozott vasúti hidak élettartamának meghosszabbítása Rail System típusú vasbeton teherelosztó szerkezet
Hatvani Jenő Boltozott vasúti hidak élettartamának meghosszabbítása Rail System típusú vasbeton teherelosztó szerkezet Fejér Megyei Mérnöki Kamara 2018. november 09. Az előadás témái Bemutatom a tégla-
RészletesebbenSCM 012-130 motor. Típus
SCM 012-130 motor HU SAE A Sunfab SCM robusztus axiáldugattyús motorcsalád, amely különösen alkalmas mobil hidraulikus rendszerekhez. A Sunfab SCM könyökös tengelyes, gömbdugattyús típus. A kialakítás
RészletesebbenSCM 012-130 motor. Típus
SCM 012-130 motor HU ISO A Sunfab SCM robusztus axiáldugattyús motorcsalád, amely különösen alkalmas mobil hidraulikus rendszerekhez. A Sunfab SCM könyökös tengelyes, gömbdugattyús típus. A kialakítás
RészletesebbenRövidített szabadalmi leírás. Szélkerék pneumatikus erőátvitelű szélgéphez
Rövidített szabadalmi leírás Szélkerék pneumatikus erőátvitelű szélgéphez A találmány tárgya szélkerék pneumatikus erőátvitelű szélgéphez, amely egy vízszintes tengely körül elforgathatóan ágyazott agyával
Részletesebben2.3 Newton törvények, mozgás lejtőn, pontrendszerek
Keresés (http://wwwtankonyvtarhu/hu) NVDA (http://wwwnvda-projectorg/) W3C (http://wwww3org/wai/intro/people-use-web/) A- (#) A (#) A+ (#) (#) English (/en/tartalom/tamop425/0027_fiz2/ch01s03html) Kapcsolat
Részletesebben1. számú ábra. Kísérleti kályha járattal
Kísérleti kályha tesztelése A tesztsorozat célja egy járatos, egy kitöltött harang és egy üres harang hőtároló összehasonlítása. A lehető legkisebb méretű, élére állított téglából épített héjba hagyományos,
RészletesebbenFÛKE 550 Cabin. motorcsónak
FÛKE 550 Cabin motorcsónak A 2005-ben megrendezett Budapest Boat Show-n mutattuk be legújabb termékünket, a piac által már jól ismert FÛKE 550 motorcsónak kabinos változatát, a Fûke 550 Cabin-t. A kabinban
RészletesebbenSZERKEZETTAN II. SZAKOS TIBOR
SZERKEZETTAN II. SZAKOS TIBOR Egy kis ismétlés Egy kis ismétlés R-26 Góbé típusú repülőgép törzse A törzs is teljesen fém építésű, két oldala vászon borítású. Az első rész alsó fele, és a hátsó rész felső
RészletesebbenVasbetonszerkezetek II. Vasbeton lemezek Rugalmas lemezelmélet
Vasbetonszerkezetek II. Vasbeton lemezek Rugalmas lemezelmélet 2. előadás A rugalmas lemezelmélet alapfeltevései A lemez anyaga homogén, izotróp, lineárisan rugalmas (Hooke törvény); A terheletlen állapotban
RészletesebbenTeljesítmény, pontosság és biztonság a tűzifavágás során.
, pontosság és biztonság a tűzifavágás során. 29 A rönkhasítók a tűzifa-előkészítés speciális eszközei. Hosszában vágják el a törzseket, így biztosítják könnyű darabolásukat a kazánok, kandallók és kályhák
RészletesebbenAz állványrendszer 1mm-es mélyhúzható acéllemezből, hideghengerléssel és hajlítással készül. A polctávolság 50mm-enként változtatható.
APROD csavarmentes polcrendszer Előnyei: Csavarmentes Összeállítása gyors és egyszerű Korlátlanul bővíthető Nagy teherbírás, akár 200 kg/polclap megoszló terhelés esetén Felhasználási területek: Irattárak
RészletesebbenSegédlet a Hengeres nyomó csavarrugó feladat kidolgozásához
Segédlet a Hengeres nyomó csavarrugó feladat kidolgozásához A rugók olyan gépelemek, amelyek mechanikai energia felvételére, tárolására alkalmasak. A tárolt energiát, erő vagy nyomaték formájában képesek
RészletesebbenH01 TEHERAUTÓ ÉS BUSZMODELL SZÉLCSATORNA VIZSGÁLATA
H01 TEHERAUTÓ ÉS BUSZMODELL SZÉLCSATORNA VIZSGÁLATA 1. A mérés célja A mérési feladat moduláris felépítésű járműmodellen a c D ellenállástényező meghatározása különböző kialakítások esetén, szélcsatornában.
RészletesebbenPolimedence telepítési útmutató
Polimedence telepítési útmutató Telepítse elkészült medencéjét házilag! Medencéink telepítése nem csak egyszerű, de gyors is! Jelen leírás útmutatóként szolgál a Polimedence polipropilén műanyag medencéinek
RészletesebbenA MEFA-rugós tartók kifejezetten a flexibilis csőrögzítésekhez, illetve aggregátorok elasztikus tartóihoz lettek kifejlesztve.
MEFA - Rugós tartók Rugós tartók A MEFA-rugós tartók kifejezetten a flexibilis csőrögzítésekhez, illetve aggregátorok elasztikus tartóihoz lettek kifejlesztve. Alkalmazási és beépítési esetek: a) Csővezetékek
RészletesebbenAjtóbehúzók. Rejtett ajtóbehúzók ABLOY DC860 Rejtett ajtóbehúzó max 100kg tömegű beltéri ajtókhoz...f-11
ABLOY DC210 Ajtóbehúzó max. 60 kg tömegű beltéri ajtókhoz.......................................................f-2 ABLOY DC330 Cam action Ajtóbehúzó max. 80 kg tömegű beltéri ajtókhoz...........................................f-2
Részletesebben4 HIDRAULIKUS RÉSZEK
QP S4 TERMÉKLEÍRÁS A QP S4 sorozat minden egyes darabját különös gonddal tervezték. A visszacsapó szelep hőre lágyuló, ellenálló műanyagból készült és 6, kosütést 37baron (37m vízoszlop) bír el. A hidraulikus
RészletesebbenNyomás. Az az erő, amelyikkel az egyik test, tárgy nyomja a másikat, nyomóerőnek nevezzük. Jele: F ny
Nyomás Az az erő, amelyikkel az egyik test, tárgy nyomja a másikat, nyomóerőnek nevezzük. Jele: F ny, mértékegysége N (newton) Az egymásra erőt kifejtő testek, tárgyak érintkező felületét nyomott felületnek
RészletesebbenA hibrid hajóhajtás alkalmazási lehetősége a folyami közforgalmú közlekedésben
Közlekedéstudományi Konferencia, Győr, 2017 A hibrid hajóhajtás alkalmazási lehetősége a folyami közforgalmú közlekedésben Dr. Simongáti Győző - Hargitai L. Csaba - Réder Tamás 2017. március 31. Tartalom
RészletesebbenEzek jellemzően tavakon, illetve csekély sodrású folyókon vannak kijelölve, úgy hogy az ne keresztezze a nagy hajók útját!
1. A vízi közlekedés csoportosítása - Útvonal szerint: a) Belvízi hajózás Folyami Tavi Csatornában megvalósuló hajózás b) Tengeri hajózás Part menti hajózás Mély tengeri hajózás Kikötői hajózás 2. Vízi
RészletesebbenTERVEZÉS KATALÓGUSOKKAL KISFELADAT
Dr. Nyitrai János Dr. Nyolcas Mihály TERVEZÉS KATALÓGUSOKKAL KISFELADAT Segédlet a Jármű- és hajtáselemek III. tantárgyhoz Kézirat 2012 TERVEZÉS KATALÓGUSOKKAL KISFELADAT "A" típusú feladat: Pneumatikus
Részletesebben1. Mozgás Magyar Attila
1. Mozgás Magyar Attila Pannon Egyetem Műszaki Informatikai Kar Villamosmérnöki és Információs Rendszerek Tanszék magyar.attila@virt.uni-pannon.hu 2011. szeptember 5. Bevezető 2 Kurzus célja 1. Mozgás
RészletesebbenFolyadékok és gázok mechanikája
Folyadékok és gázok mechanikája Hidrosztatikai nyomás A folyadékok és gázok közös tulajdonsága, hogy alakjukat szabadon változtatják. Hidrosztatika: nyugvó folyadékok mechanikája Nyomás: Egy pontban a
RészletesebbenTeret adunk elképzeléseinek
Teret adunk elképzeléseinek T O K S Z E R K E Z E T E K R E J T E T T T O L Ó A J T Ó K H O Z Minõség, esztétika praktikusság Az olasz Ermetika falba futó rejtett tolóajtórendszerek segítségével megoldást
RészletesebbenÖsszeszerelési útmutató. Karfás ültetőszék lábtartóval (JAB 0011, 0012, 0013, 0014)
Összeszerelési útmutató Karfás ültetőszék lábtartóval (JAB 0011, 0012, 0013, 0014) 1 Köszönjük, hogy termékünket választotta! Termékeink egyedi kézi gyártásúak, ezért a szokásosnál nagyobb ügyességet igényel
RészletesebbenSchöck Isokorb W. Schöck Isokorb W
Schöck Isokorb Schöck Isokorb Schöck Isokorb típus Konzolos faltárcsákhoz alkalmazható. Negatív nyomaték és pozitív nyíróerő mellett kétirányú horizontális erőt tud felvenni. 115 Schöck Isokorb Elemek
RészletesebbenGázkészülékek levegőellátásának biztosítása a megváltozott műszaki környezetben
Gázkészülékek levegőellátásának biztosítása a megváltozott műszaki környezetben Dr. Barna Lajos Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Épületgépészeti Tanszék A gázkészülékek elhelyezésével kapcsolatos
RészletesebbenHang terjedési sebességének meghatározása állóhullámok vizsgálata Kundt csőben
Hang terjedési sebességének meghatározása állóhullámok vizsgálata Kundt csőben Akusztikai állóhullámok levegőben vagy egyéb gázban történő vizsgálatához és azok hullámhosszának meghatározására alkalmas
RészletesebbenMelléklet MŰSZAKI PARAMÉTEREK. MVD ishear B / SZAKMAI JELLEMZŐK. Mechanikus lemezolló gép
Atlanti-Szerszám Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Magyarország Tel.: +36 62 444 021 Fax: +36 62 440 753 E-mail: info@atlanti-szerszam.hu Web: www.atlanti-szerszam.hu Melléklet MŰSZAKI PARAMÉTEREK / SZAKMAI
RészletesebbenAlumínium bejárati ajtók Ajtó pánt
7.07.03 a) Látható pánt A látható ajtó pánt 3 részes forgó pánt kivitelű. Alkalmazása az ajtó típusoknál: Alkalmazás AT200: AT300: AT400: AT410: IGEN IGEN IGEN / választható, rejtett kivitel is rendelhető
RészletesebbenSTATIKAI SZAKVÉLEMÉNY
SZERKEZET és FORMA MÉRNÖKI IRODA Kft. 6725 SZEGED, GALAMB UTCA 11/b. Tel.:20/9235061 mail:szerfor@gmail.com STATIKAI SZAKVÉLEMÉNY a Szeged 6720, Szőkefalvi Nagy Béla u. 4/b. sz. alatti SZTE ÁOK Dialízis
RészletesebbenKerítéselemek beépítési útmutatója
Kerítéselemek beépítési útmutatója Lábatlani Vasbetonipari ZRT. Postacím: H-2541 Lábatlan, Rákóczi Ferenc út 1. Központ: Tel +36/33-503-990 info@railone.hu Web: www.railone.hu Műszaki segítség: Csathó
Részletesebben6. MECHANIKA-STATIKA GYAKORLAT Kidolgozta: Triesz Péter egy. ts. Négy erő egyensúlya, Culmann-szerkesztés, Ritter-számítás
ZÉHENYI ITVÁN EGYETE GÉPZERKEZETTN É EHNIK TNZÉK 6. EHNIK-TTIK GYKORLT Kidolgozta: Triesz Péter egy. ts. Négy erő egyensúlya ulmann-szerkesztés Ritter-számítás 6.. Példa Egy létrát egy verembe letámasztunk
RészletesebbenMunka, energia Munkatétel, a mechanikai energia megmaradása
Munka, energia Munkatétel, a mechanikai energia megmaradása Munkavégzés történik ha: felemelek egy könyvet kihúzom az expandert A munka Fizikai értelemben munkavégzésről akkor beszélünk, ha egy test erő
RészletesebbenDEBRECENI EGYETEM MŰSZAKI KAR GÉPÉSZMÉRNÖKI TANSZÉK SPM BEARINGCHECKER KÉZI CSAPÁGYMÉRŐ HASZNÁLATA /OKTATÁSI SEGÉDLET DIAGNOSZTIKA TANTÁRGYHOZ/
DEBRECENI EGYETEM MŰSZAKI KAR GÉPÉSZMÉRNÖKI TANSZÉK SPM BEARINGCHECKER KÉZI CSAPÁGYMÉRŐ HASZNÁLATA /OKTATÁSI SEGÉDLET DIAGNOSZTIKA TANTÁRGYHOZ/ ÖSSZEÁLLÍTOTTA: DEÁK KRISZTIÁN 2013 Az SPM BearingChecker
RészletesebbenElőregyártott fal számítás Adatbev.
Soil Boring co. Előregyártott fal számítás Adatbev. Projekt Dátum : 8.0.0 Beállítások (bevitel az aktuális feladathoz) Anyagok és szabványok Beton szerkezetek : CSN 0 R Fal számítás Aktív földnyomás számítás
RészletesebbenEgyszerü - olcsó - megmunkálás nélkül
Egyszerü - olcsó - megmunkálás nélkül LAUNE Gyártáskiszolgálás Kft. 5000 Szolnok Löwy Sándor u. 8. Tel.: +36-56-515-015 Fax : +36-56-515-016 E-mail : info@laune.hu www.laune.hu C1 11 08 D / N5412 A szakemberek
RészletesebbenÁGAPRÍTÓ GÉPEK AY 400-10cm AY 600-16cm AY 900-21cm AY 1000-26cm
ÁGAPRÍTÓ GÉPEK AY 400-10cm AY 600-16cm AY 900-21cm AY 1000-26cm A Volverini gépgyár több mint 20 éve kezdte meg működését. A családi vállalkozásként működő gyár mára a világ számos pontjára szállít mezőgazdasági
RészletesebbenBEÉPÍTÉSI FELTÉTELEK és méretmegállapítás a Maxima kapuk rendeléséhez
BEÉPÍTÉSI FELTÉTELEK és méretmegállapítás a Maxima kapuk rendeléséhez A kapu megrendelése gondos mérést és pontos adatszolgáltatást kíván. Szűkös méreteknél a pontos mérés és az egymásnak ellentmondó szempontok
RészletesebbenHASZNÁLATI ÚTMUTATÓ. EVOLUTION in fitness. Kedves Vásárlónk!
1 HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ EVOLUTION in fitness Kedves Vásárlónk! Köszönjük, hogy cégünk, a Herky Sport Kft. által kifejlesztett terméket vásárolta meg, mely forradalmian új rendszerű, gazdaságos és sokoldalú
RészletesebbenAKKUTÖLTŐ 24V CTEK XT 14000 N08954
AKKUTÖLTŐ 24V CTEK XT 14000 N08954 A svéd CTEK MULTI XT 14000 teljesítménye a gyors töltést igénylő, 24V-os rendszerben működő akkumulátoroknál mutatkozik meg igazán: teherautókban, buszokban, nagyobb
RészletesebbenMikrocölöp alapozás ellenőrzése
36. számú mérnöki kézikönyv Frissítve: 2017. június Mikrocölöp alapozás ellenőrzése Program: Fájl: Cölöpcsoport Demo_manual_en_36.gsp Ennek a mérnöki kézikönyvnek a célja, egy mikrocölöp alapozás ellenőrzésének
RészletesebbenCSAVAROK. Oldal 685 Univerzális csavar hosszú. Oldal 684 Gyorsrögzítős csavar hosszú. Oldal 684 Gyorsrögzítős csavar rövid
680 CSAVAROK Oldal 684 Gyorsrögzítős csavar rövid Oldal 684 Gyorsrögzítős csavar hosszú Oldal 685 Univerzális csavar rövid Oldal 685 Univerzális csavar hosszú Oldal 686 Gyors szorítócsavar rövid rövid
RészletesebbenÖNTVÉNYTISZTÍTÓ SZŰRŐASZTAL
070702-X-1/5 ÖNTVÉNYTISZTÍTÓ SZŰRŐASZTAL (Az alábbi adatok a képen bemutatott berendezésre érvényesek) TECHNOLÓGIAI MŰVELETEK Öntvények sorjázása, köszörülése. 070702-X-2/5 MÉRETEK Munkadarab: legnagyobb
Részletesebben