Jönnek az újdonságok. 7év. Itt a Venga. garancia minden Kiára!

Átírás

1 Jönnek az újdonságok Itt a Venga 7év 7év garancia minden Kiára!

2

3 Tisztelt Olvasó! J elentõs pillanat a számunkra, és remélhetõen kellemes esemény az olvasóknak: megjelent a Kia Magazin elsõ száma. Új kiadvány, amely jelzi, a magyarországi jelenlét mind fontosabb a Kiának. Annál is inkább, mert a hazájában 65 éves cég autógyártóként fiatal Európában az importautók 1991-ben jelentek meg a kontinensen, az elsõ itteni gyártásúak pedig alig három évvel ezelõtt mutatkoztak be. Az idõ gyorsan dolgozik: a Kia máris jól ismert márka, és minden várakozás szerint egyre erõteljesebben leszünk jelen a magyar piacon is. Aktivitásunk mind sokoldalúbb és jelentõsebb, a mondanivalónk egyre több, ezért született meg a magazin. Az autókkal, a szolgáltatásokkal, a távoli Korea kultúrájával foglalkozó cikkeink igyekeznek jól tájékozott Kia-bennfentesekké tenni a márka használóit. Reméljük, segít tájékozódni és erõsíteni a kapcsolatot a mostani és a leendõ Kia-tulajdonosokkal, akik ezután nemcsak megelégedett autósok, hanem lelkes olvasóink is lesznek. Kiadja a Kia Motors Hungary Kft. (a Kia Motors magyarországi vezérképviselete) 1119 Budapest, Fehérvári út 79. info@kiamotors.hu Felelõs szerkesztõ: Farkas Andrea Hirdetésfelvétel: Dallos Dávid ( ) Tördelés, nyomdai elõkészítés: Helvetica Stúdió Nyomás: Radin Print, Subotica Megjelenik évente kétszer. A közölt fotók és írások csak a kiadóval történt egyeztetés után használhatók fel. (Amennyiben nem kíván több Kia Magazint kapni, írjon a leiratkozas@kiamotors.hu címre.) Chan-Beom Jung elnök Kia Motors Hungary 2010/1 3

4 HÍREK Kia Cadenza Új zászlós A cee'dhez és az új Sorentóhoz hasonlóan az Opirus utódja is a Kia európai dizájnközpontjában született A november végén Koreában bemutatott s a nagyközönség elé elõször Szaúd-Arábiában, majd Dubaiban lépõ szedán a Kia nagyautóját, az Opirust váltja le. 3,5 cm-rel rövidebb (4965 mm hosszú) tengelytávja 4,5 cm-t nõtt (2845 mm), így utastere tágasabb. A korábbinál merevebb karosszéria 130 kilóval könnyebb is lett. Három benzinmotor ( LE közötti teljesítménnyel) szerepel a palettán, a legizmosabb a 3,5 l-es, V6-os. A Cadenza elsõkerék-hajtású a váltók alapáron hatfokozatú automaták. Az elülsõ helyzetjelzõ és az összes hátsó lámpa LED-es, ezek az utastéri hangulatvilágítással együtt maguktól üdvözlik a beülõ vezetõt, a kulcs nélküli nyitás és indítás alapáras. A fényûzõ alapellátmány sok egyéb mellett kétzónás automata légkondicionálót és belsõ visszapillantóba épített tolatókamerát is ígér, opcióként sok egyéb mellett három részes, a teljes mennyezeten végighúzódó panorámatetõ is szerepelhet a Kia új vezérmodelljében. Eszenyi Enikõ Sorentóba ül Kölcsönös elismerés A Kia Motors Hungary egy tetszõleges Kia-modell tartós használatát ajánlotta fel Eszenyi Enikõnek, aki, miután a márka teljes palettáját kipróbálta, az új Sorento mellett tette le voksát. A Kia új hazai arca éppen e magazin megjelenésekor vette át az öt EuroNCAP-csillagos Sorento csúcs-, EX Premium felszereltségû, 2,2 l-es (197 LE) dízelmotoros, automata váltós példányát. Következõ lapszámunkban megkérdezzük tapasztalatairól. Eszenyi Enikõ a Kia teljes palettáját kipróbálva döntött a vadonatúj Sorento mellett LG Chocolate BL40 Széles élménysáv Már az Egyesült Államokban is gyárt a Kia Helyi igények Az 1944-ben alapított Kia eddig is nyolc országban, összesen 13 üzemben gyártotta évi csaknem 1,5 millió modelljét, most itt a 14., az elsõ egyesült államokbeli. A Kia tengerentúli sikereit jelzi, hogy még az idei, általános recesszióval sújtott évben is növelni tudta ottani eladásait. Az egymilliárd dolláros beruházással, 8,9 km 2 -en megépített új üzem különlegessége 0,8 km hossza, a munkakényelem érdekében magasságszabályozós szerelõsora és egyedülálló faborítású padlója. Ez utóbbi hangulatjavító elem. A közvetlenül 2500, de áttételesen további 7500 új munkahelyet teremtõ üzem teljes gyártási kapacitása elérheti az évi darabot is. A Georgia államban felépített új üzemben elsõként a vadonatúj Sorento készül, kifejezetten az amerikai piacra. 4 Az amerikai gyár a helyi piaci igényeknek megfelelõen elõször az új Sorentót készíti A telefonjairól ismert koreai gyártó legújabb modellje nevéhez hûen fekete. A Chocolate BL40 filigrán (128x51x10,9 mm) mérete és csekély (129 g) tömege mellett szélesvásznú kijelzõjével is újat hoz. A négy col átmérõjû, edzett üveg mögé épített, 21:9 arányú érintõképernyõ felbontása 800x345 pixel, így a 800x600-as felbontásra optimalizált weboldalak vízszintes gördítõsáv nélkül böngészhetõk a BL40- en. A kijelzõ további különlegessége a többablakos, szintén PC-közeli megjelenítés. A mintegy 400 óra készenléti és hatórás beszélgetési idõt ígérõ Chocolate a GSM 850/900/1800/1900 rendszerek mellett 3G-csatlakozásra is képes, FM rádiót, a kijelzõt használó mozivetítõt és wificsatlakozást egyaránt kínál. KIA MAGAZIN

5

6 INTERJÚ Interjú az elnökkel Makacsul a minõségért»chan-beom Jung, 6 a Kia Motors Hungary elnöke. A top ten közé várja a márkát az új modellekkel, és szereti a halászlét. Több mint négy éve áll az itteni Kia-szervezet élén. Hogyan nevezték ki Magyarországra? Akkor Szöulban, a Kia központjában, a közép-európai piacokért felelõs igazgatóként dolgoztam. Egyszer hívatott a nemzetközi üzleti fõigazgatóság vezetõje, és azt mondta, olyan szakértõre lenne szükség, aki a helyszínen feltárja a magyarországi problémákat, és meg is oldja azokat. Rám gondolt. Egy hét múlva Budapesten voltam. Ekkor látta elõször Magyarországot? Korábban is eljutottam néhányszor ide, amikor Lengyelországban dolgoztam. A legizgalmasabb utam 1999-hez kötõdik. A Kia kapcsolatot keresett a kragujeváci Zastava-gyárral, oda kellett utaznom. Nem volt könnyû az út, repülõvel csak Budapestig jöhettem, innen Szegeden keresztül autóztam Délre, nem egyszerû módon, ugyanis a NATO éppen bombázta Szerbiát. Útközben élményeket szereztem itt is, de ezzel együtt is 2005-ig nagyon keveset tudtam Magyarországról. Amikor az elnöki posztra kinevezve megérkeztem, nagyon szép október volt. Kihasználtam az alkalmat, fogtam egy cégautót meg egy térképet, és bekalandoztam sok vidéket, megnéztem számos várost és Kia-kereskedést. Szépnek találtam az országot, leginkább Budapest látványa ragadott meg. Sikerült kideríteni, mi volt a baj a Kiával Magyarországon? Korábban sok haszonjármûvet adott el a márka, forgalmának háromnegyedét ez az üzletág tette ki. A 2004-es EU-csatlakozás után azonban a haszonjármûkínálatunk egyik napról a másikra elvesztette a versenyképességét, drámaian estek vissza az eladások. A helyi vezetés megpróbálta a kis személyautókat, a Picantót és a Riót a korábbinál nagyobb mennyiségben értékesíteni, de a haszonjármûre felépült hálózat nem volt kész a váltásra. Akadt tennivalóm bõven. Újjá kellett alakítani a kereskedõhálózatot, meg kellett változtatni a munkastílust és a cégrõl kialakított képzetet. Kapóra jött, hogy új személyautókat vezethettünk be a piacra, a folyamat csúcspontja 2006 végén a cee'd bemutatása volt. Addigra alaposan megváltozott a stratégia. Egyáltalán nem árusítunk haszonjármûveket, igazi személyautós márka lettünk. Erõteljesen törünk elõre a kisautók, a városi minik, az alsó-közép méretû autók és a luxus-szabadidõ autók piacán. KIA MAGAZIN

7 Chan-Beom Jung, 47 éves közgazdász, nõtlen, a Kia Motors Hungary elnöke Mivel tudják személyautóikhoz vonzani a vásárlókat? Az elmúlt években sokat tett a Kia a minõség javításáért, és e törekvésünk hosszú távú. Autóink minõsége már ma sem marad el a japánoké vagy az európaiaké mögött, ám a márka megbecsültsége, még ha számottevõen javult is, a tradicionális európai márkák mögött van. Fõként azért, mert nagy a történelmi hátrányunk. A helyi márkák száz éve együtt élnek az európai lakosokkal, sokak családi élményében jut rész az autóknak, erõs a személyes kötõdés. Nehéz ezen változtatni, de sok mindent megtettünk. A bemutatótermeket az európai nagy márkák, a Mercedes, a Peugeot vagy a Volkswagen szintjére hoztuk, hogy a vásárló örömmel és büszkén léphessen be a Kiához is. Mennyire színesíti a márkáról kialakított képet az egyedülálló hét év garancia? Ha megkérdezik az embereket, mi jut eszükbe a Kiáról, a legtöbben azt válaszolják: a cee'd és a hét év garancia. Sikert hozott a hosszú jótállás, mert segíti a minõség, a megbízhatóság és a Kia fogalmának összekapcsolását. Ám hiába javul a márkaképzet, 2009-ben még a hosszú garancia ellenére is erõsen csökkentek az eladásaink. Mekkora rész jut a Kiának a magyar piacból? Négy éve a piaci részünk még egy százalék alatt volt az akkor 200 ezer fölötti számokat produkáló piacon. Azzal a márkák sorrendjében a huszonötödikek voltunk. Idén a személyautó-eladásainkkal 2,4 százalék a részesedésünk, ez a 13. helyet jelenti. Elégedett a helyezéssel? Inkább a tendenciával. Rövid idõ alatt a top ten, a legjobb tíz közé akarunk kerülni. Ehhez nagyon jó alapot adnak az európai tervezésû és gyártású új modellek, a cee'd, a Venga és a Sportage mindhárom újdonság kisebb-nagyobb mértékben Kovács Miklós tervezõ munkája. Mely márkák a Kia legfõbb versenytársai, és mit tekint a saját márkája legfõbb erényének? Fõképpen az európai nagy márkák és néhány ázsiai is hat a mûködésünkre, megérezzük, ha valamelyikük eladási kampányba fog. Mi is mind jobban hatunk a konkurenseikre és a vásárlókra az európai tervezéssel, a sikeres formákkal és fõképpen azzal, hogy cégünk egy évtizede makacsul, szinte agresszíven törekszik a mind jobb minõségre. A vásárlók látják, hogy a koreai autógyártó sokra jutott, és még mindig friss Európában, tele ambíciókkal. Törekszenek-e újdonságokra a környezetet kímélõ alternatív megoldásokban is? A világ élvonalában áll a Kia kutatómunkája. Kifejlesztettünk elektromos, üzemanyagcellás autókat, mûködik a földgázhajtású is. A kísérletek odáig jutottak, hogy néhány alternatív hajtású jármûvet már ke- 2010/1 reskedelmi forgalomba is hoztunk Koreában. A hivatalos terveket nem ismerem, úgy hallottam, hogy európai megjelenésük 2014-tõl várható. Magyarországon is jelentõs szponzor a márka. Milyen területre fókuszálnak? Fõként a sportra, elsõsorban a magyar labdarúgó-válogatottra, és támogatjuk a magyar kick-box-csapatot is. A jövõben támogatni szeretnénk egy ralicsapatot és olyan kísérletezõ embereket, akik elektromos autók fejlesztésével foglalkoznak. Ideérkezésekor gyorsan sikerült megismerkednie Magyarországgal. Mit ajánl gyors megnézésre annak a magyar turistának, akinek csak néhány napja jut Szöulra? A koreai háborúban szinte teljesen elpusztult a város, alig akad régi épület. De azért van, két palotát is érdemes megnézni a kézmûvesek boltjaival szegélyezett, szûk, régi utcák közelében. Érdemes hajózni a Han folyón, és felmenni a Szöul toronyba, nemcsak a kilátásért, hanem a jó éttermekért is. Az európaiak jól ismerik a kínai, a thai és a japán ételeket, kevésbé a koreaiakat. Pedig azok is nagyon változatosak, ízviláguk a kínai és a japán között helyezkedik el. Milyennek találja a magyar konyhát? Sokféle ételt kipróbáltam, jó részük nagyon ízlik. Mint a legtöbb külföldi, én is nagy híve lettem a gulyásnak, érdekesnek találom a velõt is. Sok jó magyar borral találkoztam. Szeretem a harcsából készült halászlét, talán azért is, mert az íze a koreai hallevesére hasonlít. Mihez kezd a szabadidejében Budapesten? Sok koreai és japán üzletember rendszeresen öszszegyûlik golfozni, velük tartok. Ez nem csupán kellemes idõtöltés, hanem jó alkalom a testedzésre is. Rendszeresen járok sportolni a közeli tornaterembe. Szeretem az itteni kultúrát, a filmeket, sokat járok moziba. Szívesen olvasok, különösen Magyarországról, a történelemrõl. Hogyan boldogul a magyar nyelvvel? Néhányszor megpróbálkoztam a tanulásával, de be kell látnom, nem jutottam sokra vele. Valamennyire tudok magyarul számolni, ismerem az üdvözléseket, de nem nagyon beszélek. Biztosan többet kellene gyakorolni. A nyelvtanfolyam helyett inkább az irodában idõzöm. Sok munkával jár, hogy én vagyok az elnök, a poszt összes teendõivel és egyben az egyetlen alkalmazott, aki elemzéseket képes készíteni koreai nyelven. Elnöki út Miután Chan-Beom Jung az Egyesült Államokban, a Michigani Állami Egyetemen megszerezte közgazdász diplomáját, belépett az elsõ és egyetlen munkáltatójához, a Kiához. Ez 22 éve történt. Elõbb otthon, majd a 90-es évek közepétõl hol a szöuli központban, hol külföldi kiküldetésben dolgozott. Két-három év az Egyesült Államokban, majd ismét Szöulban, az új piacokért felelõs csoport vezetõje a Nemzetközi Piaci Kapcsolatok igazgatóság, azután pár év következett Oroszországban. Az ezredforduló ötéves varsói megbízatásában éri, Közép- Európa és a Független Államok Közössége országaiért felelõs beosztásban. Késõbb ugyanezek az országok kapcsolatait gondozza Szöulban, ahonnan 2005-ben érkezik a magyar Kiához. «7

8 ÚJDONSÁGOK Kia Venga Kisegyterût még nem készített a Kia, de az új feladat nem hozta zavarba a mérnököket: szeretni való és praktikus családi autó született. AVenga európai autó európai tervezõktõl, külsejét a c'eed formájának megalkotójaként ismerté vált Kovács Miklós vezette csapat rajzolta, s Csehországban gyártják. A karosszériára nézve két szó szinte mindenkinek biztosan eszébe jut: kedves és vidám. 8 Szembõl nézve az ablak sarkáig felhúzott lámpáival, sokszögletû hûtõmaszkjával és középen keskeny, de a végeken kiszélesedõ, felfelé emelkedõ légzõnyílásával mosolygós arcot formáz. A zömök, rövid túlnyúlásokkal megépített test alsó-középkategóriás modellekhez is passzoló 2615 mm-es tengelytávja tágas utasteret sejtet, teljes hossza alig több mint 4 méter, így városi manõverezéshez is ideális partner. Széles utat nyitó ajtajai mögött barátságos beltérbe jutunk. Ügyesen játszottak a formákkal, a kerek órák és gombok harmonikusan illeszkednek a szépen kivitelezett, kiváló minõségben összeszerelt mûszerpulthoz, a középkonzol kapcsolói logikus rendben követik egymást. Az egyterûek- KIA MAGAZIN

9 A Kia Venga mûszaki adatai Benzinmotorok Dízelmotorok 1.4 CVVT 1.6 CVVT 1.4 CRDi 1.6 CRDi Hengerszám/szelepszám 4/16 Hengerûrtartalom [cm 3 ] Teljesítmény [LE/kW (1/min)] 90/66(6000) 125/92(6300) 75/55(4000) 90/66(4000) 115/85(4000) 128/94(4000) Nyomaték [Nm (1/min)] 137(4000) 156(4200) 220( ) 220( ) 260( ) 260( ) Hosszúság x szélesség x magasság [mm] 4068x1765x1600 Tengelytáv (mm) 2615 Futómû (elöl/hátul) McPherson/csatolt lengõkaros Kormánymû Fogasléces kormánymû, elektromos rásegítéssel Fékek (elöl/hátul) Belsõ hûtésû tárcsák/tárcsák Csomagtartó [l] 440/ Fogyasztás [l/100 km] vegyes 6,2 6,7 n. a. 4,7 n. a. 4,2 CO 2 [g/km] n. a. 124 n. a. 129 Gyorsulás (0 130 km/h) [s] 23,9 18,6 n. a. 26 n. a. 20 Végsebesség [km/h] n. a. 167 n. a /1 Tíz színbõl lehet választani, s belsõ kárpitozásból is többféle van. A Venga fordulókörének sugara mindössze 5,21 m, így kényelmesen lehet vele manõverezni szûk városi utcákban vagy parkolóházakban Kiváló a helykínálat, széltében sem lehet ok panaszra. A második sor támlájának közepébõl kartámasz hajtható ki nél elsõsorban a praktikumért rajonganak a vevõk, a Venga e versenyszámban is jól teljesít. Elöl-hátul számos rakodóhelyet alakítottak ki, lehet pakolni a tágas ajtózsebekbe, a középkonzol alsó részébe, s még vagy fél tucat hasznos üregbe. Helykínálatban nagyobb konkurenseket is lepipál: elöl minden testalkathoz ideálisak a jól formázott fotelek, ám ami meglepõbb, a kívülrõl kicsinek tûnõ Venga hátul kényelemben elvisz három felnõttet; lábtérben és fejtérben egyaránt kiemelkedõen tágas. Jól kihasználták a hátsó kerék feletti teret, ugyanis a csomagtartó alaphelyzetben összesen 570 (!) liternyi poggyásznak kínál helyet; 440 l-es tér van a felsõ (mozgatható) padlószinttõl mérve, s ez alatt még 130 literes üreg fogadja be a kisebb úti holmikat. Akinek ez nem elég, játszhat a hátsó ülésekkel. Zseniális, ahogy a 40:60 arányban osztott támlák egy mozdulattal karakuri módon elõredõlnek, azaz ahogy hajlanak, az alattuk lévõ ülõlapok is lejjebb ereszkednek, így a megnövelt raktér padlója teljesen sík. Ha csak ketten utaznak a Vengával, 1253 l-es rakteret használhatnak, amelybe akár 1,5 m-es tárgyat is be lehet csúsztatni. A divatos acélkarosszériát elöl McPherson-, hátul csatolt lengõkaros futómûre ültették, kerekeit elöl hûtött, hátul tömör tárcsafékek bírják lassításra, a kormány minden változatban elektromos szervorásegítést kapott. A Vengára vágyók 1,4 és 1,6 literes benzines, valamint közös csöves turbódízelek közül választhatnak, utóbbiak többféle teljesítményszinttel készülnek. Benzinesekbõl 90 és 125 lóerõt hoznak ki, a kisebbik 9

10 ÚJDONSÁGOK Magától értetõdõen 7 év ( km) általános, teljes körû garanciát kínál a Kia az új egyterûhöz. A külsõ tükrök alsó peremébe rejtették a jól látható kiegészítõ irányjelzõket Ismerõs látvány: a Kia belsõépítészei igyekeznek hasonló struktúra szerint elrendezni valamennyi autójuk mûszerpultját, így akármelyik modellben ülünk, tudjuk, hogy hová kell nyúlni egy-egy funkcióért. Kétzónás automata klíma, kormányról vezérelhetõ MP3-as audiorendszer mind része lehet a felszerelési listának 10 KIA MAGAZIN

11 Minden motorja teljesíti a szigorú Euro5-ös környezetvédelmi normákat. Valamennyi erõforráshoz elérhetõ a Kia start-stop rendszere (ISG): piros lámpánál vagy menet közbeni megálláskor automatikusan leállítja a feleslegesen forgó motort, majd a kuplung kinyomására a másodperc tört része alatt automatikusan újraindít gázolajos 75 és 90, a nagyobbik 115 és 128 LE-s lehet. Takarékosságban mindegyik kiemelkedõ: még a 125 lovas benzines átlagfogyasztása is mindössze 6,7 l/100 km, s a legerõsebb, már-már sportos menettulajdonságokra képes dízel is beéri száz kilométerenként 4,2 literrel. A finoman kapcsolható sebességváltók a leggyengébb dízel és a benzinesek esetében ötfokozatúak, a többiek hatfokozatú kéziegységet kapnak, extraként négyfokozatú, bolygómûves automata váltót kínálnak az 1,6-os benzineshez. Nem kell sokat böjtölnie annak, aki új Kia Vengára vágyik: gyártását már elkezdték, az elsõ példányok várhatóan januárra érkeznek a szalonokba. Felszereltségi szintbõl hármat (LX, TX, EX) állított öszsze a Kia, már az alapkivitelben is többek között négy légzsák, Isofix-ülésrögzítés, ABS, elektronikus fékerõelosztó, elektromos elsõ ablakemelõ, osztottan dönthetõ hátsó ülés és állítható magasságú vezetõülés kényeztet, az opciós tételek listáján pedig megtalálható a panoráma napfénytetõ, a kamerás parkolóradar, a menetstabilizáló rendszer, a navigáció, az ülésfûtés és többféle méretû könnyûfém keréktárcsa. 2010/1 11

12 ÚJDONSÁGOK Kia cee d A Kia alsó-középkategóriás sikermodellje 2006-os bemutatása óta sok százezer vevõt vonzott a márkához. A cee'd ruháját most lendületesebbre szabták, technikáját pedig továbbfejlesztették. Nagy volt a meglepetés három évvel ezelõtt, amikor elõször feltûnt a szalonokban a cee'd. Európai és japán konkurensek is méregették, de nem tudtak rajta fogást találni. Minõsége, utasterének kialakítása, helykínálata, praktikus megoldásai és nem utolsósorban 7 éves, egyedülállóan hosszú garanciája azonnal a kategória élmezõnyébe repítette. Ezt a vásárlók is észrevették; az egész világon rengeteg új hívet szerzett a márka. A Kia a közelmúltban úgy döntött, átalakítja a sikeres modellt, az eredmény önmagáért beszél. Elsõ ránézésre szembeötlõ a különbség az új és a régi változat között. A márkaarculatot meghatározó, s a közelmúlt- 12 KIA MAGAZIN

13 Dinamikus és elegáns lett a felfrissített sikermodell. A benzinesekhez ötfokozatú, a dízelekhez hatsebességes kéziváltó jár, automata (négyfokozatú, bolygómûves) az 1,6-os dízelhez, valamint a két nagyobb benzinmotorhoz csatlakoztatható A Kia cee d mûszaki adatai (5 ajtós) Benzinmotorok Dízelmotorok 1.4 CVVT 1.6 CVVT 2.0 DOHC 1.6 CRDi 2.0 CRDi Hengerszám/szelepszám 4/16 Hengerûrtartalom [cm 3 ] Teljesítmény [LE/kW (1/min)] 109/80(6200) 126/93(6300) 143/105(6000) 115/85(4000) 140/103(3800) Nyomaték [Nm (1/min)] 137(5000) 156(4200) 186(4600) 255( ) 305( ) Hosszúság x szélesség x magasság [mm] 4260x1790x1480 Tengelytáv (mm) 2650 Futómû (elöl/hátul) McPherson-/multilink felfüggesztés Kormánymû Fogasléces kormánymû, elektromos rásegítéssel Fékek (elöl/hátul) Belsõ hûtésû tárcsák/tárcsák Csomagtartó [l] Fogyasztás [l/100 km] vegyes 5,5 5,8 5,9 6,8 7,1 7,7 4,5 6 5,4 5,6 CO 2 [g/km] Gyorsulás (0 130 km/h) [s] 11,6 10,8 10,4 11,5 10,3 Végsebesség [km/h] ban megalkotott, karakteres hûtõmaszkforma immár a cee'det is ékesíti. Mellé lendületesebb stílusú, alapáron vetítõlencsés, azaz projektoros fényszórókat építettek, átrajzolták a ködlámpákat, és LED-es hatású hátsó világítótesteket szabtak a hátfalra. Egyes kiviteleken a mai divatnak megfelelõen a tükörházakba költöztették az oldalsó irányjelzõket. A formáért felelõs csapat a lemezek közül csupán a motorháztetõhöz nyúlt, ugyanakkor az új lökhárítók is markánsan meghatározzák az autó friss karakterét. Utóbbiaknak köszönhetõen a hossz 2,5 cmrel nõtt. A belsõ ugyanolyan gusztusos, mint eddig, a kormány immár négyküllõs, s a rádió mellett a fedélzeti számítógép is innen kezelhetõ. A mûszerfalra tetszetõs struktúrájú, puha burkolatot húztak, az átdolgozott középkonzolt fém, bronz és zongoralakk árnyalatú betétek övezik. Dinamikusabb hatást kelt a mûszerpult: csõbõl néznek ránk az új számlapú mûszerek. Változott a váltógomb és a környezete, s az eddiginél még üdébb kárpitokból lehet válogatni. Továbbra is minden cee'd sajátja a kategóriaátlagnál tágasabb utastér, öt kényelmes hellyel, s számos ötletes rakodórekesszel. Az ötajtósban 340 literes alapméretû, 1300 l-ig bõvíthetõ, szépen kárpitozott csomagtartó várja a poggyászokat, a kombiba alapból 535 liternyi pakk fér, s a raktér kapacitása igény szerint akár 1665 l-ig duzzasztható. Igazán ergonomikus mûszerfal, minõségi anyagokból. Alapáras az USB- és aux-csatlakozó Az új cee'd motorpalettája elsõ pillantásra változatlan, ám aki a színfalak mögé néz, rögtön észreveszi a különbségeket. Átprogramozták a motorelektronikákat, csökkentették az erõforrások belsõ súrlódását, így nem meglepõ, hogy valamennyi változat fogyasztása és emissziója jelentõsen csökkent. Mostantól a nagyobb erõgépeket megszégyenítõ élénkségû, 109 LE-es, változó vezérlésû 1,4- es benzines 90 lovasként is elérhetõ, mindkettõ Euro5-ös környezetvédelmi besorolású; a 90 LE-s átlagfogyasztása a Kia vadonatúj, start-stop motorleállító-újraindító rendszerével (ISG) mindössze 5,5 l/00 km, s kilo- 2010/1 13

14 ÚJDONSÁGOK A kombihoz alapáras a tetõsín, e praktikus kiegészítõ mellett az egyszerûen ledönthetõ hátsó üléssor is nagyban növeli az autó használhatóságát Szellõs a térkínálat, a második sorban három felnõtt is kényelmesen elfér. Elõre nyaksérülést megakadályozó aktív fejtámlákat építenek méterenként csupán 132 g szén-dioxiddal terheli a környezetet. Teljesen új a Soulból már ismerõs 1,6 l-es turbódízel. A németországi központban tervezett, változó geometriás turbóval és a második generációs, nagynyomású közös csöves befecskendezéssel felvértezett erõmû itthon 115 lóerõs változatban érhetõ el, csúcsnyomatéka 255 Nm. Az utóbbi nyújtotta lendületet már 1900/perc fordulatszámtól élvezheti a sofõr. Az elõdjénél sokkal csendesebben járó, részecskeszûrõvel, hatfokozatú kéziváltóval és alapjárati start-stop rendszerrel (ISG) is felvértezett gázolajos mindössze 119 g/km CO 2 -t bocsát ki, 4,5 l/100 km-es átlagfogyasztásával pedig kisebb modelleket is megszégyenít. A kiváló rugalmasságával méltán népszerû 1,6 l-es benzinest 126 LE-re izmosították, a választékot bõvíti még a 2,0 l-es benzinmotor (143 LE) és az ugyanekkora közös csöves turbódízel (143 LE). Az alapkivitelben is gazdagon felszerelt új cee'd (alapáras benne többek között a hat légzsák, a blokkolásgátló, az elektromos elsõ ablakemelõ, az elektromos tükörállítás, az Isofix-ülésrögzítés, a kormányról vezérelhetõ MP3-as rádió) felszereltsége friss opciós csomagokkal egészíthetõ ki: a vevõ kedve szerint Bluetoothkihangosítót, tempomatot, hangvezérléses navigációt, kétzónás légkondicionálót egyaránt választhat. Mindegyik változathoz elérhetõ a menetstabilizáló rendszer (ESP), ehhez visszagurulás-gátló és vészhelyzetben a kormányzásba is beleavatkozó, úgynevezett kikerülési segéd is csatlakozhat. A 2,0 l-esek kivételével valamennyi cee'd-hez rendelhetõ a fogyasztást tovább mérséklõ Eco Dynamic csomag, benne start-stop elektronikával, speciálisan vezérelt (motorfékben megemelt gerjesztésû) generátort és üzemanyag-takarékos, kis gördülési ellenállású abroncsokkal. A Kia egyedülálló, 7 évre vagy km-re szóló garanciája magától értetõdõ, s ráadásként ugyanennyi ideig jár mellé az assistance-szolgáltatás is. 14 KIA MAGAZIN

15 Kia Sorento A most leköszönt Sorento megjelenésekor alaposan felkavarta a kategória állóvizét. Vadonatúj utódja még zajosabb sikerre számíthat. Nem fogták vissza magukat a Kia formatervezõi: olyan szabadidõ-terepest akartak, amely nem csak kilóg a tucatautók sorából, de karakterével nõk és férfiak fejét egyaránt elcsavarja. A semmi mással össze nem téveszthetõ hûtõmaszk, a sárvédõk felé keskenyedõ fényszórók és a ködlámpák adják meg az alaphangot, innen a Sorentónak nyert ügye van; szögletes kerékjáratai, az ajtók lemezét finoman megtörõ, rafinált alsó él és a letisztult vonalú ötödik ajtó már csak hab a tortán. Amellett, hogy elõdjéhez képest 9,5 centit nõtt hosszában, felépítése is teljesen új: az eddigi létraalváz helyett immár teljesen önhordó acélkarosszéria adja az alapot, ennek is köszönhetõ, hogy az üres tömeg 215 kilóval csökkent. Ez a változás önmagában is növeli a kényelmet, a vadonatúj futómû pedig még rátesz egy lapáttal. Elöl kifinomult kettõs keresztlengõkaros felfüggesztés, hátul összetett karrendszerû, független szerkezet vezeti a kerekeket, mindkettõ a komfort javításában nagy szerepet vállaló, az autó merevségét megnövelõ segédkerethez csatlakozik, elöl-hátul kanyarstabilizátor dolgozik. A hatékony lassulásról elöl hûtött, hátul tömör tárcsafékek gondoskodnak. A szélesre táruló ajtók mögött már-már megszokottá vált kiás elegancia fogad: az igényes, kéttónusú burkolatok szépen megformált mûszerpultot fognak egységbe, a középkonzolon logikus rendben követik egy- A szabad magasság 184 mm, így terepen nem sok akadály képes kibabrálni az új Sorentóval. Alapesetben 17, extraként 18 colos felni jár hozzá. A lökhárítókat, a kerékjáratokat és a küszöböket is praktikus mûanyag betét védi 2010/1 15

16 ÚJDONSÁGOK A Kia Sorento mûszaki adatai Benzinmotor Dízelmotor V 2.2 CRDi Hengerszám/szelepszám 4/16 Hengerûrtartalom [cm 3 ] Teljesítmény [LE/kW (1/min)] 174/128(6000) 197/145(3800) Nyomaték [Nm (1/min)] 226(3750) 421*( ) Hosszúság x szélesség x magasság [mm] 4685x1885x1710 Tengelytáv (mm) 2700 Futómû (elöl/hátul) Kettõs keresztlengõkaros/több lengõkaros független Kormánymû Fogasléces kormánymû hidraulikus rásegítéssel Fékek (elöl/hátul) Hûtött tárcsa/tömör tárcsa Csomagtér (7/5/2 üléssel [l] 111/531/1546 Saját tömeg/megengedett össztömeg [kg] 1635/ /2510 Vegyes fogyasztás [l/100km] 2WD: 8,5; 4WD: 8,7 2WD: 6,5; 4WD: 6,7 CO 2 [g/km] 2WD: 203; 4WD: 209 2WD: 171; 4WD: 177 Gyorsulás (0 130 km/h) [s] 2WD: 10,5; 4WD: 11,1 2WD: 9,4; 4WD: 9,7 Végsebesség [km/h] 2WD: 187; 4WD: 186 2WD: 190; 4WD: 190 * automata váltóval 436 Nm 16 A hátsó lámpa LED-es hatású. A csomagtartó széles és magasra nyíló ajtón át közelíthetõ meg. Tengelytávja 2700 mm, nem meglepõ, hogy hátsó lábtere limuzinokat megszégyenítõen tágas mást a kapcsolók; semmi oda nem illõ részlet, mindent az utasok kényelmének rendeltek alá. A helykínálat az elsõ és a második sorban egyaránt kiváló, sõt arra is lehetõség van, hogy a csomagtartóba további két ülést szereljenek a gyárban; még ide is könnyû bejutni, a második sor szélsõ ülései egyszerûen elõrebucskáztathatók. Az utasok kacatjainak számos ötletes üreget és rekeszt képeztek ki, öblösek az ajtózsebek, jókora a kesztyûtartó, pohártartó elõre és hátra is jár. Ha az utaslét- KIA MAGAZIN

17 A középsõ ülés hajtogatása pofonegyszerû: ha a lapot elõredöntjük az ülõlap, magától lesüllyed, így tökéletesen sík raktérpadló keletkezik. A közel 4,7 m hosszú Sorento késõbb kétliteres turbódízellel is elérhetõ lesz szám helyett a csomagmennyiség a fontosabb, akkor sem jön zavarba az új Sorento: öt üléssel 531 l a raktér kapacitása, ledöntött támlákkal 1546 l-ig duzzasztható. A divatos külsõ alá a legmodernebb technikát költöztették. Vadonatúj benzinmotorja 2,4-es, négyhengeres, hengerenkénti négyszelepes, változó vezérlésû, 174 lóerõt és 225 Nm forgatónyomatékot küld a kerekekre. Nem csupán sportos menetteljesítményeket várhatunk tõle, takarékosságot is: egyik változat átlagfogyasztása sem több 8,8 l/100 km-nél. Az igazi közönségcsalogató motor minden bizonnyal a szintén friss 2,2 l-es dízel lesz. A változó geometriás turbóval lélegeztetett, piezofúvókás, négyhengeres /1 A két színt kombináló kárpitozás akár igényes bõrbõl is készülhet. A középsõ kartámasz alatt csaknem 16 literes tárolóhelyet rejtettek el lóerõt és 421 (kéziváltóval) vagy 436 Nm (automatával) forgatónyomatékot készít. A csendesen dolgozó aggregát e paraméterekkel nem csak terepen érzi jól magát, hosszú autópályás szakaszokhoz is ideális; a négykerék-hajtású automata változat 7,4 l/100 km-es fogyasztásával igazi éhezõmûvész, miközben akár 190 km/órával is roboghat. Ha már a váltók és a hajtás szóba került, említsük meg a lehetõségeket. Alapesetben elsõkerék-hajtással és hatfokozatú kéziváltóval él együtt a pilóta. Van hatgangos, bolygómûves automata váltó is, s a terepezõknek összkerékhajtás: a rendszer alapból az elsõ kerekekre küldi a nyomatékot, igény esetén a számítógép lamellás tengelykapcsolón keresztül hátrairányítja akár az 50 százalékát. Ha a vezetõ akarja, fixre is zárhatja ezt az osztásarányt, így 30 km/óráig elölhátul azonos arányban oszlik el a nyomatékfolyam. A Sorento vérbeli szabadidõ-terepes öntudatos családanyáknak vagy sportos férfiaknak, felszereltségére senkinek nem lehet panasza: egyebek mellett oldal- és függönylégzsákok óvják az utasokat, van Isofix rögzítési pont, légkondicionáló, hat hangszórós hifi, elektromos ablak- és tükörmozgatás, alufelnikészlet, állítható dõlésszögû hátsó támla, osztottan dönthetõ hátsó üléstámla, menetstabilizáló rendszer. Az extrák közül érdemes megemlíteni a lejtmenetvezérlõt és az emelkedõs elindulássegítõt, a kamerás tolatóradart, a xenon fényszórót, a panoráma üvegtetõt, a kétzónás automata klímát és az esõérzékelõt. 17

18 VÁROSLÁTOGATÁS Szöul Áradatok Szöul a világ egyik legdrágább városa, tele kultúrmeglepetésekkel. Tipikus szöuli utcakép, szinte mindig ilyen sûrû a forgalom. A kép alsó részén látszik a Seoul Towerhez vivõ kötélpálya alsó állomása 18 KIA MAGAZIN

19 Ha a gyanútlan James Bondot lepottyantanák bármelyik szöuli utcasarokra, pár percig talán azt hinné, hogy az USA-ban jár. Széles utak, csupa üveg irodaházak, a belvárosban felhõkarcolók, amerikai gyorséttermek, autószalonok, a járdán hömpölygõ tömeg. Ám legkésõbb az elsõ utcasarkon rájönne: hé, ez Ázsia! Szûk mellékutcák, jellegzetes fûszeres illatok, sosem látott autók, európai divatlapokból kilépett nõk. Tokió! Aztán csalódna, amikor teljes inkognitóban Asahi sört kér, és Hite-t kap, az eladó meg értetlenül bámul a zsebébõl elõtúrt jenre. Bár már belépéskor is gyanús volt az ohaio gozaimasz helyett az an jon ha sze oh. Ravasz japánok Aztán gyors keresés a memóriában, és meg is van: ez Korea! Szöul húszmilliós világváros, ennek megfelelõ építészettel és zsúfoltsággal. Pedig különösebb arculata nincs is, illetve talán éppen emiatt nagyon is van. A naiv sétáló könnyen eltéved, mert minden sarkon azt hiszi, a következõ háztömb már biztosan az õ szállodája A több mint húsz kilométer átmérõjû belvárosban ameddig a szem ellát, irodaházak csupa üveg tengere. Itt-ott azért feltûnik egy-egy gyönyörûen felújított mementó a múltból, például a régi városfal kapui s a világörökség részének választott egykori paloták. A modern épületekkel övezett, gyakran négyzetkilométernyi háztömböket viszonylag keskeny és tekergõs utcák szövik át. Beljebb, a sûrûjébe merészkedve alaposan megváltozik a kép. Elõbb a régebbi, kevésbé látványos a mi hetvenes-nyolcvanas években épült társasházainkhoz nagyon hasonló épületek bukkannak fel, legbelül meg láss csodát! kis földszintes házak, családi kertekkel, focizó gyerekekkel. Az egyik udvaron még pónilovat is láttam! Szöult a Han folyó hihetetlenül széles medre szeli ketté. A város nagyobb része a déli parton fekszik, ez is dimbes-dombos, de a túloldal Ott áll a sétálásra ideális Namsan park közepén a kilátóhelynek sem utolsó Seoul Tower. A kilátószint 480 méter magas. A legjobb a hegy lábától induló kötélpályás felvonóval megközelíteni, így az út is látványos. A Han fentrõl még szélesebb, és innen jól látszik, hogy a mederépítõk komoly árteret is hagytak. Sétálós, promenádrakpart nincs, a part mentén autópályányi szélességben gyorsforgalmi utak futnak, éjjel-nappal zsúfolt forgalommal. A hidak is szélesek, a legkeskenyebb is legalább négysávos egy irányban. A hegyek között él a szöuli elit. Az utcák keskenyebbek, nincsenek sokszintes üvegpaloták, s az összkép is homogénebb: kívül négyötszintes, sok szempontból európai hangulatú, máskor meg kifejezetten amerikai lakó- és irodatömbök, belül ugyanez. Csak az igazán szûk utcákban tûnik fel a gazdagság. Amerikai stílusú, a házból egyetlen négyzetcentit sem láttató tömör kerítések, széles automata kapukkal. Itt Maserati, 2010/1 A Han folyó éjszaka, háttérben a Namsan park közepén álló 480 méter magas Seoul Tower A híres déli kapu az egykori városfalból, a Namdemun-negyedben. A több mint hatszáz éves építmény farésze tavaly leégett. A restaurátorok már dolgoznak A számos utcai piac egyike. A kifõzdék kínálata itt is remek 19

20 SZÖUL Hihetetlenül széles a Han. Jól láthatók a rakpartok széles autópályái. Itt is éjjel-nappal hömpölyögnek az autók Lakónegyed a Han partján. A kisebb házak is húszemeletesek ott Royce, sofõrös Bentley, sofõrtelen Ferrari. Bennük elegáns urak, pompás dámák. Itt egy kisebb lakás is sokmillió dollár. A környék éttermei is ide illõk, autóelvivõs parkoló boyokkal, méregdrága helyek, általában hangzatos francia vagy olasz nevekkel, akár a Beverly Hillsen. Akad azért pagodás-patinás vendéglõ is, tradicionális koreai falatokkal, kimcsivel, bulgogival. A kaja egyébként mindenhol remek, az állomáson, a restiben éppúgy, mint az üzleti negyedben, pont ezért érdemesebb a belváros kisebb kifõzdéiben ebédelni. Bár angol feliratok csak néhol segítenek, jó, hogy sok helyen ki van téve néhány fantasztikusan élethû mûanyag mintaadag. Elég rámutatni, és máris elõttünk a gõzölgõ leves, a csirke, a hal. Nem óriási adagok, de megfizethetõk. A drága helyek ugyanezt kínálják, csak sokszorosáért. Autóval Szöul reménytelen. A kép csalóka, mert úgy tûnik, megy a forgalom. Valójában az összes sáv egyszerre araszol, legfeljebb öt kilométer per órával. Nem csoda, hogy az autók közel kilencven százaléka automata. A közlekedés egyébként megdöbbentõen konfliktusmentes, nem erõszakosak, de nem is elnézõek a koreai sofõrök. Mindenki halad, és közben senki sem hiszi, hogy a szomszéd autókban az ellenségei ülnek, akik mindenáron meg akarják akadályozni a hazajutását. Ezen a képen jól látszik a városszéli lakótelepgyûrû egy része. A panelházak többsége hatalmas, de a bennük lévõ lakások sem kicsik, az átlag-alapterület több mint hatvan négyzetméter 20 KIA MAGAZIN