Domonkos Tamás. Bemutatkozik a Mancsi 12. oldal. Speditõr toplista. Jó irányba tart a TransOcean 28. oldal

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XXI. ÉVFOLYAM 7 8. SZÁM AUGUSZTUS Bemutatkozik a Mancsi 12. oldal Speditõr toplista 18. oldal Jó irányba tart a TransOcean 28. oldal Domonkos Tamás 211. szám Ára: 560 Ft

2

3 MAGYAR VASÚT 2013 konferencia és szakmai találkozó október 2. Budapest The Aquincum Hotel 1036 Budapest, Árpád fejedelem útja 94. TERVEZETT PROGRAM, FELKÉRT ELÕADÓK: : Regisztráció : Köszöntõ, díjátadás : Kormányzati vasútpolitika Elõadó: Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára : Vasútpolitika az Európai Unióban Elõadó: Libor Lochmann, az Európai Vasúttársaságok és Infrastruktúra Üzemeltetõk Közösségének (CER) vezérigazgatója : Az európai és hazai vasúti szabályozás aktuális kérdései Elõadó: Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelõs helyettes államtitkára : Befejezés elõtt a MÁV átalakítása Elõadó: Dávid Ilona, a MÁV elnök-vezérigazgatója : Startol az önálló pályavasút Elõadó: Völgyesi Zsolt, a Nemzeti Vasúti Pályamûködtetõ Zrt. vezérigazgatója : Ebéd : Magyar vasút érdekképviseleti szemmel Elõadó: Mosóczi László, a HUNGRAIL elnöke : Hatósági ellenõrzés Elõadó: Gyõri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke, Bíró József, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökhelyettese : Az Alstom a hazai vasútépítésekben Elõadó: Deák László, az Alstom Hungária elnök-vezérigazgatója : Kartellanomáliák a vasúti piacon Elõadó: felkérés alatt : A Siemens és a közlekedési projektek Elõadó: Ludvig László divízióigazgató : Kávészünet : Kooperációk és verseny a regionális vasúti piacon Elõadó: Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria Zrt. igazgatóságának elnöke : A magyar vasúti árufuvarozási piac Elõadó: Gonda Attila, az AWT Rail Hu vezérigazgatója : Fórum Az elõadók és kérdezõk felkérés alatt Moderátor: Andó Gergely Információ: Ajvazov Bori Tel.: , ajvazov.borbala@magyarkozlekedes.hu FÕTÁMOGATÓ SZAKMAI PARTNER TÁMOGATÓK

4 IMPRESSZUM JÚLIUS AUGUSZTUS CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Szerkesztõség: Andó Gergely Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Gyõrfi Nóra ügyvezetõ igazgató 1139 Budapest, Váci út 91. Telefon: , Fax: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Lapigazgató: Bándy Zsolt Rendezvény: Ajvazov Borbála Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés SZAKMAI PARTNEREINK Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH, Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Cargo Carrier Kft., Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, idata Kft., Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége A Sajtófigyelõ: 2

5 2013. JÚLIUS AUGUSZTUS NÉZÕPONT Stratégiai partnerségben a kormányzat és a logisztikai szakma A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) és a teljes magyar logisztikai szakmát képviselõ Logisztikai Egyeztetõ Fórum (LEF) között július 11-én létrejött egy stratégiai partnerségrõl szóló megállapodás. Az együttmûködés célja olyan jogszabályi környezet megteremtése, amely hozzájárul az ország és a logisztikai szakma versenyképességéhez. A LEF tagjai a közös munka során részt vesznek a logisztikai szektort érintõ jogszabálytervezetek társadalmi egyeztetésében, és szakmai javaslataikkal segítik az NFM munkáját. A stratégiai partnerségi megállapodást július 11-én írta alá Fónagy János, az NFM parlamenti államtitkára és Fülöp Zsolt, aki a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) elnöki tisztsége mellett jelenleg a LEF elnöki posztját is betölti. A logisztikai szakma az együttmûködés keretei között részt vesz a közúti, vasúti és vízi közlekedést érintõ jogszabálytervezetek véleményezésében és utólagos hatásvizsgálatában, a közlekedési infrastruktúra fejlesztését elõsegítõ nézetek összegzésében, a közösségi közlekedésre vonatkozó európai uniós irányelvek és határozatok nyomon követésében, valamint tudományos kutatások segítségével a jogszabályalkotás elõsegítésében is. A kimagasló szakmai teljesítményt nyújtó szervezet véleményének kikérésével és beépítésével jó minõségû, az életviszonyoknak megfelelõ szabályozások alkothatók meg. A megállapodás célja, hogy a szakmai, társadalmi szervezetek szerteágazó tapasztalatainak figyelembevételével közérthetõ, hatékonyan alkalmazható elõírások születhessenek a gazdasági élet szabályozása során. A tárca a meghatározott tárgykörökben készült tervezeteket legkésõbb a kormányzati szervekkel való egyeztetés megkezdésekor megküldi a stratégiai partnernek. Az együttmûködõ szervezet maga is javaslatot tehet jogszabályok elkészítésére. A véleményezésre megkapott anyagok közül kiválaszthatja azokat, amelyekrõl közvetlen egyeztetést kér. A stratégiai partnernek törekednie kell arra, hogy az adott jogterülettel foglalkozó más szervezetek észrevételeit összegyûjtse, és a minisztériumnak átadja. Fónagy János elmondta: a kormányzat a közös célok kijelölése mellett hosszú távú eredményekre törekszik. A fejlesztési tárca is azokkal a gazdasági szereplõkkel keresi tehát az együttmûködést, amelyek távlatosan terveznek. A kiszámítható, megalapozott és tartós fellendülés az összefogás erejére támaszkodva érhetõ el. A mérnököktõl a fuvarozókig, a tervezõktõl a kivitelezõkig mindenkinek a saját területén kell kialakítania a legalkalmasabb kereteket arra, hogy kifelé érdekeiket képviselve, befelé pedig szabályozó-kiegyenlítõ funkciót ellátva partnerré tudjon válni a nemzeti érdekérvényesítés folyamatában. Az MLSZKSZ több olyan szakmai javaslatot nyújtott be a kormányzatnak, amelyet a LEF is támogatott, úgymint a hazai logisztikai központok minõsítési rendszere, a Budapestet délrõl elkerülõ vasúti körgyûrû (V0) megvalósíthatósági tanulmánya, Záhony térségének fejlesztése, a közlekedési ágazatok versenyképességének elemzése. A szövetség új kezdeményezése is illeszkedik ehhez a folyamathoz, ami szerint az intermodális logisztikai szolgáltató központok 70 km-es körzetében tekintsenek el a központból vagy a központba fuvarozó nehézgépjármûvek útdíjfizetési kötelezettségétõl. A szövetség szerint az indítvány élvezi a hazai logisztikai szakma egyöntetû támogatását. Az MLSZKSZ kezdeményezésére az adott körzeten belül az útdíjmentesség hatálya alá tartozna minden olyan fuvarfeladat, amely bizonyítani tudja, hogy vasúton vagy vízen érkezett vagy távozik az adott átrakási pontra vagy ponttól. A gyakorlatban a rendszer mûködését a szakma úgy képzeli el, hogy a fuvarozók minden nehézgépjármû után befizetnék használatarányosan az útdíjat, majd havi rendszerességgel, a kereskedelmi gázolaj jövedékiadó-visszatérítéséhez hasonlóan a megfelelõ igazolásokkal bizonyítva visszaigényelnék azt. A szövetség szakmai álláspontja szerint az intézkedéstõl növekedne a zöld fuvarozás, azaz a vasúti, a kombinált és a belvízi teherszállítás forgalma és ezzel együtt az állami adóbevétel is. A törekvés összhangban van az Európai Unió közlekedéspolitikájával, amely célul tûzte ki, hogy a belvízi forgalom részesedése 2030-ra elérje a 10 százalékot, illetve a 300 kilométer feletti közúti áruszállítások 30 százalékát, 2050-re pedig több mint felét vasúton vagy vízi úton bonyolítsák. 3

6 CÉGINFORMÁCIÓ Új klaszterigazgató Augusztus 1-jétõl Ovidiu Balan a Goodyear-Dunlop közép- és kelet-európai régiójának (CSEE) klaszterigazgatója, aki a térség hat országának (Románia, Bulgária, Csehország, Szlovákia, Magyarország és Moldova) értékesítési tevékenységéért felel, közel száz munkatársat fogva össze. Az MBA végzettséggel rendelkezõ Ovidiu Balan 2001-ben márkakoordinátorként lépett be a Goodyear-Dunlop Tires Romania vállalathoz, és 2003-ban a fogyasztói abroncsokért felelõs értékesítési menedzserré lépett elõ ban nevezték ki Romániáért és Bulgáriáért felelõs klaszterigazgatóvá, és egyben a Goodyear-Dunlop CSEE vezetõ testületének tagja is lett. Orosz jármûszállítás A GEFCO Oroszország megnyitotta a második telephelyét, amely az Európából és Ázsiából a novorossiyski kereskedelmi kikötõn keresztül érkezõ jármûvek szállítására szolgál. Az új 12 ezer négyzetméteres telephely jármûvek és alkatrészek heti szállítását kínálja az ügyfeleknek. A Szentpéterváron és az ukrajnai Ilichevsken keresztül zajló hagyományos tengeri szállítási útvonal elõnyös alternatíváját kínálja, és lehetõvé teszi az autógyártók számára, hogy jelentõsen csökkentsék logisztikai költségeiket a szállítási idõ optimalizálásával egy idõben. A novorossiyski új GEFCO-iroda az áruk menedzsmentjéért, vámolásért és a NCSP (Novorossiysk Kereskedelmi Tengeri Kikötõ) termináljaiban történõ jármûraktározásért felel, emellett a GEFCO és a NCSP a közeljövõben tervezi a helyi kombinált forgalmi infrastruktúra (Ro-Ro) fejlesztését is. Az új autóipari telephely megnyitása egybeesett a Neptune Odyssey legelsõ kikötõbeli látogatásával, amely az egyik legnagyobb jármûszállító Ro-Ro hajó, amely valaha lehorgonyzott a kikötõben. UPS: egységes portfólió Horvátország csatlakozásával a UPS is bejelentette az országba és az országból választható szolgáltatásainak bõvítését. Ezzel a lépéssel a vállalat egységes szállítmányozási portfóliót hozott létre a 28 EU-tagállamban. A kereskedelmi korlátozások megszüntetésével, a folyamatok standardizálásával, a Horvátország, illetve más EU-országok közötti szállítmányok könnyebben feldolgozhatóak lettek, és megszûnt a kiegészítõ dokumentáció szükségessége JÚLIUS AUGUSZTUS Harc az üresjáratok ellen A Német Szövetségi Közúti Szállítási Hatóság szerint ben a németországi fuvarok futásteljesítményének több mint egyharmada üres jármûvekhez kapcsolódott. Ez mintegy 6 milliárd kilométernyi üresjáratot jelent. Az EU Central Europe programjának keretében megvalósuló LOGICAL projekt által létrehozott, felhõszámítás alapú IT-szolgáltatás célja e veszteség csökkentése. A prototípust az idei müncheni logisztikai kiállításon mutatták be. A számítási felhõ ilyen célú felhasználása az Európai Közösség által támogatott projekt (LOGICAL) 2011 májusa és 2014 októbere között. Ennek keretében Magyarországról a Bay Zoltán Alkalmazott Kutatási Közhasznú Nonprofit Kft. és a Misdolin Plusz 2000 Kft. 6 országból származó 13 partnerrel közösen fejleszti ki azt az elektronikus piacteret, amely többek között segíti az árufuvarozással foglalkozó vállalkozásokat a rakományaik nagyobb szállítmányokká való egyesítésében, aminek révén a nagy kapacitású, gazdaságosabban üzemeltethetõ szállítóeszközök például irányvonatok elõnyei is kihasználhatók. További információ a honlapon. Tovább fejleszt a Prologis A Prologis vezetõ disztribúcióslétesítmény-üzemeltetõ Közép- és Kelet-Európában: a június 30-ai adatok szerint 3,5 millió négyzetméteres portfóliója üzemel Lengyelországban, Csehországban, Magyarországon, Szlovákiában és Romániában. A régiós kihasználtsági mutató 91 százalékos volt az idei második negyedév végén. Bár a modern logisztikai létesítmények kínálata továbbra is szûkös a régióban, a Prologis többek között befejezett egy 7 ezer négyzetméteres bõvítést a Prologis Park Janki területén, és három, összesen 71 ezer négyzetméteres személyre szabott (BTS) létesítmény fejlesztésébe is belekezdett a Prologis Park Wroclaw V területén. Scania: évközi jelentés Az európai rendelésállomány tovább javult a második negyedév folyamán, amelynek hátterében a bizonytalan gazdasági körülmények ellenére is szükségessé vált jármûcserék állnak. A növekedés másik tényezõje a jövõ év elején életbe lépõ Euro 6 károsanyag-kibocsátási norma, ugyanis az ügyfelek egy része az idén vásárol még az Euro 5 normának megfelelõ jármûveket. Ugyanakkor egyes országokban már most megmutatkozott az igény az Euro 6-os jármûvek iránt. A Scania kedvezõ piaci helyzetben várja az átállást, hiszen nemrég mutatta be második generációs Euro 6 motorjait. 4

7 2013. JÚLIUS AUGUSZTUS Reinhard Bamberger az utód Az ÖBB és a DB Schenker Rail GmbH volt menedzsere, Reinhard Bamberger az ÖBB árufuvarozási üzletágának, a Rail Cargo Austriának (RCA) harmadik igazgatósági tagja. Az 50 éves Bamberger tapasztalt vasúti és logisztikai szakember ben lépett be az Osztrák Szövetségi Vasutakhoz, és 2000 elején lett az RCA üzletvezetésének tagja. Ott az üzemeltetésért felelt, és vezette a vegyipari termékcsoportot is ben a holding kötelékébõl kilépve a német Post World Net DHL Raileurope vállalathoz csatlakozott ben a Railion Deutschlandnál (amely 2009 óta DB Schenker Rail GmbH-ként mûködik) a közép- és délkelet-európai régióért felelt ben átvette a bécsi kirendeltség vezetését, amelybõl 2012 végén vált ki. Az RCA Igazgatóságának harmadik tagjaként Bambergerhez a közvetlen ügyfélkapcsolatok és a szállítmányozási leányvállalatok tartoznak. Új terminál Bécsben Várhatóan 2017-re készül el Bécs új vasúti logisztikai terminálja, amely több belvárosi teherpályaudvart is kivált. Az új létesítménynek köszönhetõen teljesen átszervezõdik és koncentrálódik a bécsi és környékbeli vasúti árufuvarozás. A belvárosi rendezõ- és teherpályaudvarok helyét lakások és irodák veszik át, és jelentõsen csökken a városon keresztülkasul tologatott tehervagonok száma is. A szállítási idõ rövidülésével pedig tovább nõhet a vasúti áruszállítás népszerûsége és versenyképessége. A Güterterminal Wien-Inzersdorf alapkövét az osztrák fõváros déli részén, az egykori Inzersdorf-Metzgerwerke vasútállomás tõszomszédságában rakták le a közelmúltban. A multifunkciós vasúti terminál 40 focipályányi területen (55 hektáron) mintegy 300 millió eurós beruházással az ÖBB saját forrásaiból és az Európai Unió társfinanszírozásával valósul meg, modulonként. Az elsõ építési szakaszban a kombinált árufuvarozáshoz és az egyedi küldemények továbbításához szükséges létesítmények készülnek el, de késõbb kiszolgálóvágányokkal, konténertárolóval és különbözõ kiszolgálóberendezésekkel és épületekkel bõvül. CÉGINFORMÁCIÓ TimoCom: túl a nehezén A TimoCom fuvarpiaci barométere az utóbbi hónapokban folyamatos növekedést mutatott: a második negyedévben a fuvar raktérhez viszonyított aránya az 53:47 értéken állt. A legjobb hónap a május volt 60:40 viszonyszámmal, ami rekordnak számított a TC Truck&Cargo fuvar- és raktérajánlatainál. Ezt nyilvánvalóan a májusi ünnepek is elõsegítették: a sok ünnepnap következtében például több élelmiszert szállítottak a boltokba. Ezt mutatják az abszolút számok is: május 21-én fuvar- és raktérajánlattal zárult a börzén az eddigi abszolút rekord. A magas értékeket a június hónap nem tudta megtartani, de a pozitív fuvar-raktér 51:49 arányát igen. Úgy tûnik, hogy a szállítmányozási piac normalizálódni látszik, és a végeláthatatlan üres raktereket magunk mögött hagyhatjuk. Ami az ajánlatok abszolút darabszámát illeti: több mint 13 százalékkal több fuvar- és raktérajánlatot jegyezhetünk fel, mint 2012 hasonló idõszakában. Felpörgött a Maersk Megemelte idei profitvárakozásait a világ legnagyobb konténerszállítója, a dán APM-Maersk. A cég jelezte, hogy a konténerszállítási üzletágában (Maersk Line) a korábban jelzettnél magasabb lehet a 2013-as nyereség, amelynek köszönhetõen az egész cégcsoport magasabb profitra számíthat idén. Az üzletág javuló eredményei elsõsorban a drasztikus költségcsökkentéseknek köszönhetõek, amelyeken túl a Maersk Line hatékonyabbá tette a flottájának mûködését is. Erre a tengeri szállítmányozás iránti csökkenõ kereslet miatt volt szükség, amit tovább súlyosbított, hogy ezzel párhuzamosan túlkínálat alakult ki a piacon; a szállítmányozási cégek rengeteg új hajót rendeltek meg 2012-ben, azonban a gazdaság recesszióba süllyedt. Ezen túl 15 százalékkal csökkentek az üzemanyagok raktározási költségei, és 13 százalékkal alacsonyabb volt az üzemanyag-felhasználás a negyedév során, mint egy évvel korábban, ami szintén hozzájárult a Maersk Line javuló eredményeihez. E kedvezõ folyamatok az év hátralévõ részében is folytatódhatnak. 5

8 CÉGINFORMÁCIÓ Újabb három év További három évvel meghosszabbították Kovács Imre CEOként való megbízatását a Rail Cargo Hungaria Zrt.-nél (RCH). A társaság igazgatóságának elnöki tisztjét is betöltõ szakember tíz éve megszakítás nélkül vezeti az országos lefedettséget biztosító vasúttársaságot. Kovács Imre Clemens Försttel, az RCH CFO-jával közösen az RCH mellett irányítja a Rail Cargo Carrier Kft.-t is, amellyel erõsíti a Rail Cargo Group délkelet-európai piaci jelenlétét. Új rektor Gyõrben Földesi Péter professzor, a gyõri Széchenyi István Egyetem (SZIE) 51 éves új rektora azt kérte munkatársaitól, hogy a nyitott egyetem szellemisége jegyében vigyék be a világot az intézménybe, hiszen a tudományos, szellemi autonómia nem jelenthet elszigetelõdést a város, a régió iparától, társadalmától. A SZIE fiatal intézmény, vagyis a tradíciók nem kötik gúzsba, az értékek állandóak, a módszereket viszont folyamatosan lehet újítani fogalmazott a rektor. A 18 éve Gyõrött oktató professzor a rektori teendõk mellett egyelõre a Logisztikai Tanszék vezetését is folytatja JÚLIUS AUGUSZTUS idata: ismét versenyben Az idata Kft. is képviseli Magyarországot Európa legversenyképesebb vállalatainak versenyén, a European Business Awards-on. A cég 8 éve dolgozik a GPS-es nyomkövetés területén, kis családi vállalkozásként alakult 2005-ben. A European Business Awards (EBA) bejelentette, hogy az idata Kft. is képviselheti Magyarországot mint magyar bajnok a 2013/2014-es European Business Awards programon. Az idata Kft.-t egy igen erõs mezõnybõl, több ezer cég közül választották ki, és a megmérettetés következõ körében a Ruban d Honneur címért versenyezhetnek. A kategória végsõ gyõzteseit 2014 áprilisában hozzák nyilvánosságra. Az EBA Európa legjobb vállalatai közül azokat választotta ki, amelyek az innováció, az üzleti kiválóság és a megbízhatóság legmagasabb szintjérõl tettek bizonyságot. A szervezet számára fontos, hogy növelje azon cégek ismertségét és segítse fejlõdésüket, amelyek innovációjukkal kiemelkednek, miközben felelõsségteljes munkát végeznek, és a környezetükre pozitív hatást gyakorolnak. A tavalyi versenyen olyan vállalatok szerepeltek, amelyek kombinált forgalma meghaladta az 1 trillió eurót az EU 28 tagországában és a fejlõdõ országokban. Ezek a cégek együttesen több mint 2,7 millió embert alkalmaznak szerte Európában. Az elmúlt 7 évben rendkívül sokan jelentkeztek, azonban nagyon keveseknek adatik meg a lehetõség, hogy országukat képviselve versenyezzenek európai szinten és Európa legjobbjai lehessenek. Egy meglehetõsen kivételes jutalom, hogy valamely társaságot a nemzete bajnokának válasszanak. A verseny következõ fordulójában idén minden ország gyõztesének egy-egy videót kell bemutatnia, amit egy sikeres üzletemberekbõl álló szakmai zsûri értékel. Továbbá a közönség is lehetõséget kap, hogy minden országból szavazhasson a kedvencére. A voksolás 2013 novemberében kezdõdik. Vasutasnapi kitüntetések Elhunyt Bence Nóra Bence Nóra május 26-án 92. évében elhunyt. A Közgazdasági Egyetemen végzett tanári tevékenysége után ig, nyugdíjba vonulásáig a Maspednél dolgozott. Elméleti munkásságát a speditõrszakma ismerte és nagyra értékelte itthon és külföldön egyaránt. Nyugodjon békében! Július 12-én, a Danubius Hotel Helia konferenciatermében ünnepélyes keretek között adták át a 63. Vasutasnap kitüntetéseit a Rail Cargo Hungaria Zrt. (RCH) számos kiváló munkatársának. Az eseményen Kovács Imre igazgatósági elnök és Clemens Först igazgatósági tag köszöntötték az elismerésben részesülteket. 6

9 2013. JÚLIUS AUGUSZTUS CÉGINFORMÁCIÓ Gyõrfi Nóra ügyvezetõ igazgató, Kiss Pál fõszerkesztõ Új kiadónk: a Fórum Média Kiadó Jelentõs változás történt kiadónk életében. Az alapító Magyar Közlekedési Kiadó Kft. átadta a Magyar Közlekedés, a Navigátor és a Vezetékek Világa kiadói, illetve a szakkonferenciák rendezési és szervezési jogát a Fórum Média Kiadó Kft.-nek. Errõl Gyõrfi Nóra (képünkön), a Fórum Média Kiadó Kft. ügyvezetõ igazgatója és Kiss Pál, a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. ügyvezetõ igazgatója július 29-én írt alá megállapodást Budapesten. A lapok felelõs kiadója augusztus 1-jétõl Gyõrfi Nóra, Kiss Pál fõszerkesztõként, Andó Gergely, Kuklai Katalin és Varga Violetta szerkesztõként, Bándy Zsolt lapigazgatóként vesz részt a további munkában. Gyõrfi Nóra a szerzõdéskötéskor bejelentette, hogy folytatják az eddigi kiadó munkáját, amely a mostani megállapodással sikeres és eredményes korszakot zár. Ugyancsak elismeréssel szólt Kiss Pál húszéves munkásságáról, akinek nevéhez fûzõdik a korszerû hazai közlekedési szaklapkiadás megteremtése. A szerkesztõség az õ fõszerkesztõi irányításával, változatlan összetételben dolgozik a jövõben is. A Fórum Média Kiadó Kft. a német Forum Media Group magyarországi leányvállalata. A nemzetközi kiadóvállalat 20 országban 800 alkalmazottat foglalkoztat, Ma- gyarországon 2000 óta jelentet meg sikeresen szakkönyveket és szakfolyóiratokat. A közlekedési üzletág átvétele a magyarországi terjeszkedésük elsõ állomását jelenti. Gyõrfi Nóra magyarországi ügyvezetõ igazgató bizakodó, és mindent megtesz azért, hogy a folytatás ugyanolyan sikeres legyen, mint az elõzõ idõszak. 7

10 KRÓNIKA JÚLIUS AUGUSZTUS László József 80 László József a magyarországi légiközlekedés kiemelkedõ személyisége. A Navigátor olvasói elõtt ismert, hogy a kitûnõ szakember 33 évig volt a SAS skandináv légitársaság budapesti képviseletvezetõje. Mint oly sokszor elmondta: Skandináviában Magyarországot, Magyarországon Skandináviát képviselte. Munkásságának elismeréseként nyugdíjba vonulásakor magas svéd kitüntetésben részesült. Az elmúlt években tanított, elõadásokat tartott és cikkeket írt például nekünk, a Navigátornak. 80. születésnapján egykori kollégái és barátai köszöntötték, amelyhez mi is csatlakozunk. Isten éltessen, SAS Józsi! 8

11 2013. JÚLIUS AUGUSZTUS CÍMLAPSZTORI Transporeon GmbH A fuvarszervezési kommunikáció jövõje Alacsony bevezetési költség, gyors megtérülés ezek jellemzik költségoldalról a német alapítású, fuvarszervezési-logisztikai feladatok kommunikációjának hatékonyságnövelésére szakosodott Transporeon-cégcsoport informatikai platformszolgáltatását. A szoftver a hagyományos csatornákat (telefon, fax, ) hivatott kiváltani gyorsaságánál és áttekinthetõségénél fogva. Domonkos Tamással, a Transporeon hazai képviselõjével beszélgettünk, aki a cégcsoport Csehországot, Szlovákiát, Magyarországot és Romániát járulékos piacként Bulgáriát és Görögországot lefedõ értékesítési-tanácsadói csapatát vezeti. Az árukibocsájtó/megbízó és a fuvarozó/szállítmányozó alvállalkozó közötti kommunikáció jellemzõen fuvarkapacitás-lehívást jelent. Ezt a fajta adatcserét segíti a megbízó és a logisztikai szolgáltató között a Transporeoncsoport alkalmazása, amely lényegében egy exkluzív kommunikációs csatorna a felek között. A rendszer moduláris felépítésû, így könnyedén testre szabható. A platform fuvarszervezési felületén kizárólag elsõ kézbõl származó fuvarmegbízások áramolnak közvetlenül az árukibocsájtó/megbízó meghatározott alvállalkozói körében, a magas szintû minõségbiztosítás érdekében; ebben a kategóriában a társaság piacvezetõ Európában. A különbözõ fejlesztéseknek köszönhetõen (a teljes költségének 10 százalékát fejlesztésre fordítja a cég) számos más modult is kínál: legyen szó akár az áru lerakodását támogató hatékony idõkapus rendszerrõl (ld. elõzõ számunk oldalán. A szerk.), akár a fuvarozók napi versenyeztetését lehetõvé tevõ fuvarszervezési felületrõl egy zártkörû fuvarbörze jelleggel. De ezen kívül az ellátási lánc számos más részterületére is kínál megoldásokat a cégcsoporttá fejlõdött vállalat. Domonkos Tamás azt tapasztalja, hogy a fuvarszervezés gyakorlata ma, a XXI. század digitális világában még mindig nem nélkülözi a telefon, a fax és a kockás papír használatát. Ezek természetesen kielégítõek, de ma már rendelkezésre állnak azon kommunikációs és technológiai lehetõségek, amelyek sokkal hatékonyabb eszközöket adnak a logisztikusok kezébe. Éppen ezért a megbízók felkutatásakor elsõként logisztikai tanácsadóként lép fel: az aktuális gyakorlat feltérképezése és az igények közös kialakítása után egy új szemléletû folyamatot és hozzá tartozó eszköztárat vázol fel, amely az es/telefonos kapcsolattartásnál korszerûbb megoldást kínál arra, hogy a logisztikai feladatok elvégzése lépést tartson a piaci igényekkel és az öldöklõ árversennyel. Fontos megjegyezni, hogy a hatékonyság növelése nem csupán a kommunikációban érhetõ tetten, hiszen a platformon keresztül történõ napi árbekérések során rendszerint az az alvállalkozó kínálja a legkedvezõbb fuvardíjat, amelyik a felrakópont közelében mozog. Ily módon ugyanis csök- 9

12 CÍMLAPSZTORI JÚLIUS AUGUSZTUS 10

13 2013. JÚLIUS AUGUSZTUS CÍMLAPSZTORI Névjegy Domonkos Tamás a Felvidéken, Dunaszerdahelyen született. Magyarul, szlovákul, csehül, angolul és németül tárgyalóképes, mindemellett keveset beszél spanyolul is. Magyarországon közgazdászként végzett 2000-ban, MBA-diplomát Ausztriában szerzett 2002-ben. Tanult ugyan logisztikát, de nem szakirányként, ugyanakkor már a szakmai gyakorlata során az Egyesült Királyságban, egy speditõrcégnél olyan közvetlen és intenzív kapcsolatba került a napi logisztikai operációval, hogy az meghatározta az egész további pályafutását; elkötelezte magát a szakma mellett. A Szlovák Köztársaság Elnöki Díszõrezredénél teljesített sorkatonai szolgálat után között a Toyota-Peugeot-Citroën autógyár Kolínban (Cseh Köztársaság) található egyik kizárólagos logisztikai partnerének irodáját indította el és vezette. Ezután, ig a fent említett angol speditõr budapesti irodájánál dolgozott. Minden eddigi szakmai tapasztalat nagyon jó hátteret biztosít a mostani munkájához, a Transporeon képviseletéhez. A logisztikai szakértõt otthon is komoly logisztikai kihívások várják: feleségével vállvetve négy kisgyermeküket terelgetik (a legidõsebb most kezdi az iskolát). Pihenésképpen jelenleg éppen építkezik. kenthetõ az üres futások száma és mértéke, ennek révén a károsanyag-kibocsátás mérséklésérõl nem is beszélve. És hogy ki fizeti a révészt? A cég kezdetektõl fennálló stratégiája (ld. Cégtörténet címû keretes írásunkat. A szerk.), amikor is konkrét megbízói igény alapján fejlesztette az egyes modulokat, nem változott. Az árukibocsájtók tehát egyszeri bevezetési ráfordításért átlátható, tervezhetõ és költséghatékony rendszert kapnak a Transporeon-platform alkalmazásával, nem utolsósorban pedig a rendelkezésre álló fuvarstatisztikák alapján meglehetõsen pontos piaci elõrejelzéseket is (például fuvarár-indexet iparáganként). A megbízó a Transporeon-rendszer testre szabása után együttmûködésre hívja a saját logisztikai partnereit. (Az elutasítás aránya mindössze 1,5 2 százalék.) A fenntartási költségek (tranzakciónként a kialkudott fuvardíj nagyságrendileg 1 százalékának erejéig, közvetlen fuvar-odaítélés esetén) így a fuvarmegbízást visszaigazoló, illetve elnyerõ alvállalkozókat terhelik cserébe (a fenti ügyfélelõnyökön túl) szélesebb hozzáférést és nagyobb áttekintést kapnak a fuvarfeladatokhoz, csökkenthetõk az üresen futott kilométereik és a rakodások idõablak-foglalási kezelésével a tehergépkocsik várakozási ideje is. Ez utóbbinak azért van különösen nagy jelentõsége, mert egy németországi tanulmány szerint minden második autó több mint 3,5 órát várakozik az áru felrakásakor, azaz enynyit elpocsékol a vezetési idejébõl. A Transporeon-rendszer bevezetésével azonban mérhetõen, méghozzá 80 százalékkal csökkenthetõ a rendszertelen beérkezések okozta idõveszteség. (A fennmaradó 20 százalék késedelem egyéb okokra például útakadály, mûszaki probléma, vis maior vezethetõ vissza.) A további elõnyök között említhetõ még, hogy a felhasználók rendelkezésére egy nagyon egyszerû, több nyelvû kezelõfelület áll, amelynek oktatásával és az egyéni hozzáférés biztosításával zárul a mindenkori bevezetési folyamat. Megbízói oldalról a bevezetés hetekben, a befektetés megtérülése pedig hónapokban mérhetõ. A rendszer indulása után átlagosan 5 6 héttel már legalább 5 százalékos fuvardíj-csökkenés realizálható tiszta haszonként, hiszen van mód kiválasztani a legmegfelelõbb alvállalkozó legmegfelelõbb fuvareszközét. A telefonköltségek szinte azonnal 80 százalékkal csökkenthetõk. A rendszer célcsoportja a napi kiszállításnál többet végzõ megbízók tábora. Ami a mintegy 20 jelenlegi magyarországi ügyfelet illeti, azok vagy nemzetközi vállalatok magyar partnerei (roll-out), vagy hazai cégek, amelyek kiterjesztik a rendszert a nemzetközi tagvállalataik irányába, mint például a korábbi cikkünkben említett Partners in Pet Food esetében. Varga Violetta Cégtörténet A Transporeont 2000-ben alapította öt ulmi (Németország) éppen csak diplomázni készülõ fiatalember: olyan árubörze létrehozásában gondolkodtak, amelyben homogén áruféleségek rendelését két fél között egy új szoftver bonyolította volna. Ez vezette õket a fuvarszervezéshez, amely kezeli adott áruk adott útvonalú eljuttatását adott eszközökkel. Az elsõ ügyfelük a Knauf építõipari világcég volt, amelynek igényei alapján fejlesztették ki a mai platformot. Ma mintegy 800 árukibocsájtó megbízó használja a rendszerüket, de köztük van olyan, amely egyedül csaknem 30 gyáregységben. A rendszerben alvállalkozóként 35 ezer fuvarozó és speditõr szerepel. Tavaly elindultak az amerikai és a csendes-óceáni, kelet-ázsiai piacon is, ahol egyelõre igazi versenytársra nem is akadnak ebben a szegmensben. A platform piac-irányított fejlesztés eredményeként 21 nyelven érhetõ el, az ügyfélszolgálat 18 nyelven kommunikál. A siker fokmérõje, hogy a cégcsoport a válság óta eltelt idõszakban is képes volt átlagban évi 35 százalékkal növelni a forgalmát. Keresse képviselõnket: Domonkos Tamás Tel.: e: domonkos@transporeon.com 11

14 FUVAROZÁS JÚLIUS AUGUSZTUS Mancsi Kft. Fulladoznak a fuvarozók Ezt a sommás véleményt a kereken 30 éve a szakmát ûzõ, szekszárdi illetõségû Mancsi János fogalmazta meg a használatarányos elektronikus útdíj bevezetése kapcsán, akinek mintegy 20 fõs, évi 400 millió forintos forgalmú és fuvart szervezõ családi vállalkozásával indítjuk lapunk új rovatát. Folyik a számlánkról a pénz, nincs már több tartalék a fuvardíjakban az újabb többletterhek fedezésére folytatja a hazai fuvarpiaci viszonyok jellemzését. Mancsi János 1983-ban kezdte a fuvarozói tevékenységet kisiparosként, azaz egy darab, 5 tonnánál kisebb teherbírású jármûvel, egy IFA tehergépkocsival egymaga rótta az utakat, és szállította a szóródóárukat ban enyhültek a piaci elõírások, már több autóval és alkalmazottakkal is lehetett dolgozni. Ekkor kapóra jött a Szekszárdi Húsipari Vállalat fuvarozási részlegének privatizációja, így a cég további jármûveket többek között hûtõkocsikat vásárolt, így szélesíthette a tevékenységi kört is ben aztán a nemzetközi piacra is kiléphetett, az elsõk között meg is tette, méghozzá egy régi Rába vontatóval és a hozzá kapcsolt, vadonatúj pótkocsival. A piaci helyzettõl függetlenül évrõl évre sikerült újabb fejlesztéseket végrehajtani: minden esztendõben újabb jármûvel bõvítette a parkját, 2002-ben már 10, EU-normáknak teljes egészében megfelelõ autóval dolgozott. Az 1996-ban egyéni vállalkozásból korlátolt felelõsségû társasággá alakult céget a feleségével irányította. Ekkoriban csatlakozott a családi vállalkozáshoz adminisztrációs vonalon Miszler Tibor, aki ma fuvarszervezõ irodavezetõ beosztásban járul hozzá a cég mûködéséhez és folyamatos fejlesztéséhez, és Õryné Zugfil Anikó, aki a legrégebbi munkatársnak számít. Az idõközben felnõtt gyerekek munkába állása révén a Mancsi Kft. mára is megmaradt klasszikus családi cégnek: a 25 éves, kommunikációs fõiskolát végzett Zsófia és a közgazdász Dániel is a csapatot erõsíti ben megkezdték zöldmezõs beruházásukat, így egy irodát is magába foglaló raktárépülettel és egyben a jármûvek tárolására is alkalmas telephellyel a megbízóikat teljes körûen ki tudják szolgálni. A 2004-es uniós csatlakozás õket is megviselte a piacnyitás következtében ésszerûtlenül nyomott fuvardíjak miatt, amely folyamat lényegében még ma is tart. Megbízói egy részét elveszítve, de helyükre újakat találva végül sikerült talpon maradniuk. Most azzal kell küzdeni a nemzetközi porondon, hogy az olcsóbban dolgozó lengyel és román sofõrök valósággal elárasztották a piacot. Ami a fuvarfeladatokat illeti, Tolna megye hátrányos helyszín: jó szõlõ terem, kiváló bor készül, és jó a levegõ, de nagy ipari cégek nem települtek ide. Az alacsony térségi árukibocsájtás nemcsak küzdelmet teremt minden egyes munkáért Szekszárd kilométeres körzetében, hanem egyúttal meg is határozza a fuvarozó fejlõdési korlátját is. A cég tehát zömében nemzetközi fuvarozást végez, jellemzõen 10 partnernek. A célállomások elsõsorban az európai tagállamok, de igény esetén nemcsak Magyarország és egy másik ország között vállalnak fuvarokat, hanem akár az unión belül is. A kamionok havonta 10 ezer kilométert futnak. Az üres futás csökkentésére az uniós fuvarok 3 4 hetes körben fordulnak meg, azaz az autók Németországba visznek exportárut, ott eltöltenek egy szûk hónapot egy német cég belföldi fuvarozójaként, majd visszahozzák az importárut. Behozatal esetén alkalmanként fuvarbörzén vagy szállítmányozókon keresztül is szereznek fuvarfeladatot, hiszen az importmennyiség elmarad az exporttól. A jelenleg 15 hagyományos jármûbõl ponyvás-nyerges szerelvényekbõl álló flotta magában foglal 2 belföldi darus autót, amelyek az importált árukat terítik. Ezeket a szállítmányokat szükség esetén átmenetileg tárolni is tudják, csak úgy, mint kiegészítõ te- 12

15 2013. JÚLIUS AUGUSZTUS FUVAROZÁS vékenységként a lakossági kiszolgálásra tartott szóródóanyagokat (folyami kavics, szürke és sárga homok, zúzott kõ). A fuvarozás és raktározás mellett gépi földmunkavégzést is kínálnak. Múlt, tapasztalat, kiépített kapcsolatrendszer, felépített telephely és raktár, megbízhatóság, pontosság, valamint nem utolsósorban az összetartó munkatársi gárda a cége versenyelõnyt biztosító értékei Mancsi János szerint, aki a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesület elnökségi tagjaként megfelelõ rálátással és felelõsséggel bír a teljes fuvarozószakma ügyes-bajos dolgaira, így most a használatarányos elektronikus útdíj hatásaira is. A szakember leginkább azt fájlalja, hogy a kialakított és alkalmazott útdíj formája és mértéke meg sem közelíti a korábbi megállapodásokban foglaltakat. Azokban évekkel ezelõtt még arról volt szó például, hogy elsõ körben a 12 tonnánál nagyobb teherbírású autókra és csak autópálya-használatért vetik ki a a díjat ehhez képest a most bevezetett rendszer teljesen mellõzi a fokozatosság elvét. Az aktuális fuvarfeladatot illetõ útadó kiszámítása sem automatikus börze esetén beletelik mondjuk akár két percbe is, ami miatt már lehet alulmaradni a megbízás elnyerésében. Fájó pont az is, hogy a rugalmatlan rendszer számszerûsíthetõ veszteségeket is okoz, elmaradt az egy hónapos tesztüzeme, a finanszírozási (hitelezési) kérdések pedig továbbra is tisztázatlanok. Ez utóbbi azért súlyos körülmény, hiszen a fuvarozók rendszerint csak napos határidõvel jutnak hozzá a fuvardíjhoz, az útdíjjal terhelt költségeik így olyan magasra rúghatnak, ami veszélyeztetheti a puszta létüket is. Folyik a számlánkról a pénz: két hét alatt egymillió forintot költöt- tünk útadóra ismerteti a helyzetet konkrét számokkal a cégvezetõ. Az sem mellékes piaci viszony, hogy a fuvarozók többsége Euro 1 vagy Euro 2 motorral közlekedik, a megbízók pedig csak Euro 3 és annál korszerûbb motor esetében hajlandóak részt vállalni a többletterhekbõl. A 10 százalékos fuvardíjcsökkenés elviselésére pedig már nincs több tartalék a piaci szereplõkben; egyre kevesebben vannak, akik képesek egyáltalán 1 2 százalékos nyereséget termelni. A Mancsi Kft. ebbõl a szempontból szerencsés helyzetben van: tudja érvényesíteni a díjtöbbletet a megbízóinál, hogy legalább nullszaldóval zárjon. A saját biztonsága érdekében nem is tehet másként, kénytelen csak olyan fuvarfeladatot elvállalni, amely magában foglalja a költségek útdíjtartalmát is. A beszerelt flottakövetõ fedélzeti egységek (onboard unit, OBU) a remények szerint kiküszöbölik a korábbi díjfizetési hátrányokat, de úgy tûnik, azok mûködése is folyamatosan utólagos ellenõrzésre szorul; amíg elõfordulhat, hogy a valóságosnál nagyobb összeget vetnek ki, addig résen kell lenni, nem lehet nyugodtan aludni. Az ilyen és ehhez hasonló, mindennapi munka során fellépõ, feszültségekkel terhes helyzetek, a sofõrutánpótlás Európa-szerte nyomasztó hiánya és az eredményes mûködés szinte teljesíthetetlen hazai feltételei ellenére a vállalkozásnak összességében nincs oka panaszra: az autók dolgoznak, bár tudnának többet is. Amíg azonban a gazdaság stagnál, addig a cég célja is csak a jármûpark és a vállalkozás szinten tartása lehet. Mancsi János a közeljövõben nem vár fellendülést, pedig már 1 2 százalékos általános gazdasági élénkülés is óriási fejlõdést biztosíthatna a fuvarozóknak. Varga Violetta Szakmai partnerünk: 13

16 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚLIUS AUGUSZTUS Schneider Globalsped Kft. Megtaláltuk a nyerõ súlycsoportot Évek óta 900 millió forint körüli árbevétellel és 50 millió forint körüli nyereséggel üzemel a Schneider Globalsped Nemzetközi Szállítmányozási és Logisztikai Kft., amely az idei tervekben megcélozta az 1 milliárd forintos forgalmat, és az eddigi eredményszámokat is túl kívánja szárnyalni legalább 10 százalékkal. A válságban is stabil mûködés és stagnáló, illetve lassan növekvõ forgalomszint egyre több erõfeszítést követel a három munkatárstól. Némedi Krisztina vezetõ üzletkötõt kérdeztük a silós piac és benne a cég jelenlegi helyzetérõl. Hogyan jellemezné a piaci körülményeket? A válság természetesen a mi szegmensünkben is átrendezte a viszonyokat. Az igazán nagy silós fuvarozócégek megerõsödése mellett le is morzsolódtak versenytársak, de új társaságok is megjelentek, így a piaci tortából mi lényegében ugyanolyan mértékben részesülhetünk, és összességében nem mozgatunk meg kevesebb kamiont, mint korábban. Az eddigi ügyfeleink megtartására, az immár többéves együttmûködésekre és e partnereknél újabb és újabb viszonylatok elnyerésére külön büszkék lehetünk. Jellemzõen Német- és Olaszországban, illetve a BENELUX-államokban járnak az autóink, de mostanában ígéretes lehetõségként célozzuk a balkáni térségben Albániát is, és Görögország is felfedezetlen területnek számít a nyugat-európai silós speditõrcégek számára. Itt mi már most terjeszkedni próbálunk: olajcégek fúrásaihoz szállítunk speciális töltõanyagot. Hogyan határozza meg magát a cég ezen a sajátos silós piacon? Már a kezdet kezdetén megtaláltuk a számunkra nyerõ súlycsoportot: sikerült teret nyerni egy olyan résben, ahol nagy értéke van a szállítási pontosságnak, a rugalmas és gyors megoldóképességnek és a személyes kapcsolattartásnak. A jellemzõen kisebb (25 75 tonnás) tételeket feladó partnereink például éppen azt díjazzák bennünk, hogy éjjel-nappal elérhetõek vagyunk, és gyorsan, a szükséges információkkal, azaz megfelelõ minõségben reagálunk a váratlan helyzetekre. Ehhez kapcsolódóan komoly erõsségünk, hogy kis átállásokkal, viszonylag nagy távolságokra tudjuk mozgatni az autóinkat. Nem célunk tehát sem a nagy közutasokkal, sem a vasúttal való versengés; abban az erõs középmezõnyt képviselõ szegmensben szolgáltatunk, ahol viszonylag kis árbevétel mellett nagy hozzáadott értéket állítunk elõ. Védjegyünk a több évtizedes szakmai tapasztalat és az általa végzett minõségi munka, törekvésünk pedig a piacon maradás lassan építkezõ bõvüléssel. Milyen referenciákkal büszkélkedhet? A legfontosabb exportpartnerünk a TVK, illetve annak külföldi vevõi. Rendszeresen rakodunk a szintén mû- 14

17 2013. JÚLIUS AUGUSZTUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Cégtörténet A Schneider Globalsped 2008-ban jött létre egy német lánc tagjaként, elsõsorban silós szállítások szervezésére. Fõtevékenysége a nemzetközi közúti szállítmányozás, azon belül is kiemelten a silós ömlesztett anyagok (porok, õrlemények, mûanyag granulátumok) tartályos szállítása és az azóta megszûnt ponyvás kamionos fuvarozás volt. Csaknem húszautós flottával olasz és német viszonylatokban kezdték a tevékenységüket, és kis lépésekkel, de törekvõen haladtak elõre, ami hamar elterjedt a piacon külön reklámozás nélkül is. A társaság már az alakulás évében 100 millió forintos forgalmat ért el, így 2009-ben Székesfehérváron is nyitottak irodát. Ma már szerte a kontinensen komoly vállalkozásként, egy erõs középmezõnyben jegyzik a cég nevét. Névjegy Némedi Krisztina a történelem-német szakos tanulmányait váltotta fel kiváló kommunikációs képességének köszönhetõen egy párhetes, nyelvgyakorlással egybekötött nyári munkának indult silós fuvarozási tevékenységgel egy osztrák cégnél 1996-ban, amibõl 2004-ig tartó bécsi munkakapcsolat lett. A kisfia születésekor hazatért Székesfehérvárra, ahol a szüleire támaszkodhat, hiszen a párja külföldön dolgozik ban állt munkába újra, a gyakorlatban megedzett tudásával maradva a megkedvelt silós fuvarozói szakmánál, ezúttal a Révész Trans-nál ben csatlakozott a Schneider Globalspedhez, egész embert kívánó munkáját nap mint nap szenvedéllyel végzi. anyagipari osztrák Borealis-nál, az olasz importjaink nagy részének címzettje pedig a Basell. Döntõ többségben (90 százalékban) tehát mûanyag granulátumot szállítunk, 10 százalékban viszont speciális cementet a Dyckehofnak, amely az ásványiolaj-ipari Schlumberger és az OMV keleteurópai és említett albán fúrásaihoz visz alapanyagot. Dolgozunk az Unilever beszállítójának, az Alfa Kalcitnak is: a nyírbátori gyárba márványõrleményt viszünk. Hogyan alakul az export-importarány? Míg korábban az import javára tolódott az egyensúly, most tulajdonképpen azonos a két mennyiség. Jelentõs áremelésekre esélyünk sincs, így a gazdaságos üzemelés jegyében folyamatosan igyekszünk csökkenteni az üres futásokat. Ma már ezzel lényegében a fellépõ fixköltségeket (például az elektronikus útdíjat) sikerül ellensúlyozni. Milyen kapcsolatban vannak az alvállalkozói körrel? Minthogy saját eszközállományunk nincs, fuvarfeladatainkat a minõsített alvállalkozóink összesen 60 darabos flottájával végeztetjük. Közülük szerzõdés szerint kizárólag nekünk közel 40 dolgozik, a többi autót alkalomszerûen látjuk el munkával. E kisvállalkozások biztonsága fontos célkitûzésünk, hiszen rájuk támaszkodva és szükség esetén õket támogatva (úgy minél rendszeresebb megbízásokkal, mint kedvezõ bérleti konstrukciókkal, egységes biztosítással és arculattal vagy üzemanyag-kártyákkal) tudjuk megõrizni a saját súlycsoportunkban piaci versenyelõnyként jelentkezõ rugalmasságunkat. Varga Violetta 15

18 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS JÚLIUS AUGUSZTUS Iszak Tibor a Figyelõben A szállító FOTÓ: KÕHALMI PÉTER Megedzette a verseny. A konténeres szállítás széles spektrumát lefedve építette ki cégbirodalmát a Raaberlog Kft., a Figyelõ Top 200-as feltörekvõ listájának 193. helyezettje. A lap június elején megjelent 23. számában közölt cikket változatlan formában közöljük saját sajtófigyelõ rovatunkban. Ritka jelenség volt a konkurenciaharc a múlt rendszerben. Az 1970-es években mégis ez bontakozott ki, amikor az osztrák magyar vegyes vállalatként 16 mûködõ Gyõr Sopron Ebenfurti Vasúti Zrt. (GYSEV) konténeres szállítási szolgáltatást indított, felfigyelve az üzletág világszerte nekilóduló fejlõdésé- re. A Raaberlog Nemzetközi Szállítmányozási Kft. elõdje a mintegy külkervállalatot kizárólagosan kiszolgáló Maspedet fosztotta meg monopolizált helyzetétõl a piaci szereplõk nagy megelégedésére. A hajóstársaságok hálásan fogadták, hogy megszûnt kiszolgáltatott helyzetük. A külkercégek pedig örömmel nyugtázták, hogy végre versengenek a kegyeikért. Visszaforgatták A jól bejáratott belföldi és nemzetközi kapcsolatrendszere mellett e különleges start hozta helyzetbe a vállalkozást a rendszerváltást követõen is. Mi már arra szocializálódtunk, hogy meg kell harcolni minden egyes üzletért magyarázza Iszak Tibor vezérigazgató, aki ebben az úttörõ szellemiségû közegben kezdte pályafutását. Az állami tulajdonból azonban csak fokozatosan szabadultak. Az 1990-es évek elején Raaberfreight Kft. néven privatizált társaság többségi tulajdonosa a GYSEV maradt. Melléjük szállt be két osztrák magánszemély százalékkal és a Wintco Kft. ernyõje alatt több felsõ vezetõ, köztük Iszak Tibor is. A többségi hányad megszerzésével csaknem másfél évtizedet várt a menedzsment. A rég vágyott pillanat akkor érkezett meg, amikor az osztrák magyar vasúttársaság 2005-ben egyszerre készpénzre kívánta váltani minden, nem kifejezetten vasúti személyszállításhoz kapcsolódó tevékenységét. A Wintcóhoz került a cég háromnegyed része, s megkapta a Raaberlog nevet. A csoport kiépítését a kezdetektõl szolid és konzervatív üzletpolitikát követve folytatták. A szolgáltatás mozgatórugóját, a számtalan alvállalkozóból, vasútból, közúti fuvarozókból, kikötõkbõl, hajóstársaságokból álló láncot ugyanis csak pontos fizetéssel lehet életben tartani. A hajóstársaságok például kiszorítják a raktérbõl a késve tejesítõket, s a bizonytalan ügyfelek magasabb árat kapnak, amelyet nem tudnak áthárítani a piacon. A milliárdos forgalom finanszírozása jelentõs eredménytartalékot feltételez, mivel napra kell letenniük a pénzt az alvállalkozók asztalára, míg a saját megbízóik

19 2013. JÚLIUS AUGUSZTUS SZÁLLÍTMÁNYOZÁS közel két hónapra rendezik a számlát. Nem hiába vallja a vezérigazgató: A társaságnak tõkével kell rendelkeznie, mert nincs más hitelessége. Ezt szem elõtt tartva eleinte alig-alig vettek ki osztalékot. Újabb hullámvölgy A tõkeállomány segítette át a céget a gazdasági válságon is. Így történhetett, hogy a krach mélypontján, 2009-ben sem kellett elbocsátaniuk senkit, csak bizonyos pozíciókban csökkentették a munkaidõt. A rá következõ esztendõkben nekilódult a fejlõdés, bár az utóbbi hónapokban újabb hullámvölgy alakult ki. A visszaesés részben a kínai import elmaradásával magyarázható. A NAV ugyanis megelégelte, hogy az ázsiai piacosok tekintélyes része nem fizet áfát. Már a határ közelében megvizsgálják a beérkezõ, Szlovákiában vámkezelt, textíliákkal teletömött konténereket, amelyeket az adóellenõrzés végéig nem engednek tovább. A retorzióktól tartva a Távol-Keletrõl érkezõ importot mostanság szüneteltetik a kereskedõk. Ez a társaságon duplán csapódik le, mivel a beérkezõ heti 50 konténert korábban kipakolás után rögtön áruval megrakva tudták visszafordítani. A veszteség ugyan nem számottevõ az évi ezres konténerfogalomhoz képest, ám megérzi a cég, amely tavaly euróban mérve még valamelyest növelte is az árbevételét, és a közös devizában az eredmény fogyása is kevésbé jelentõs 2011-hez képest. A múlt évben a Raaberlog 193. lett a Figyelõ sikeres, növekvõ középvállalkozásokat rangsoroló Top 200 feltörekvõ listáján, a magyar tulajdonú cégek mezõnyében pedig a 74. helyen végzett. A bürokratikus akadályok hatványozottan jelentkeznek az ágazatban. A tengeri fuvarozókkal és vasúttársaságokkal esetenként nehezen mûködõ rendszereket kevesen képesek áttörni. Fülöp Zsolt, a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetségének elnöke szerint a Raaberlog egyik erõssége, hogy sikerrel veszi ezt az akadályt, mindemellett a következetes és takarékos cégpolitika jól strukturált munkavégzéssel párosul. A szervezet tavaly Logisztikai Érdemrenddel ismerte el Iszak Tibor munkáját. Bár az árbevétel zöme konténeres és kisebb részben konvencionális szállítmányozásból származik, a növekedés fenntartása érdekében az elmúlt évtizedekben szerteágazó cégbirodalmat építettek ki. Az 1990-es évek közepén 39 százalékos részesedéssel szálltak be a GYSEV kizárólag vasúti szállítmányozással foglalkozó Raabersped nevû vállalkozásába, amely a következõ évtizedben a piac egyik legjelentõsebb szereplõjévé nõtte ki magát. Az üzletrészt azóta a Rail Cargo Hungaria Zrt.-t is megszerzõ osztrák cégcsoporthoz tartozó Express-Interfracht Kft. vette meg tõlük. Révbe értek A megrendelõk alkalmi igényeit kiszolgálva konténerek értékesítésébe és bérbeadásába is belevágtak. Idõközben aztán egyre szélesebb körû felhasználási lehetõségek bontakoztak ki a szállítmányozástól távol álló területeken. Építkezésekre felvonulási épületként, irodaként kölcsönözték ezeket, szívesen alkalmazzák a Sziget Fesztiválon, sõt meglepõ módon kisebb vidéki óvodák létesítéséhez is. A Lágymányosi híd lábához áttelepülõ Zöld Pardont szintén teljesen e fémelemekbõl építették fel. Az üzletág 2005 óta egy, a cégcsoporthoz tartozó, különálló társasághoz, a Mobilbox Kft.- Névjegy Iszak Tibor 58 éves, a Marx Károly Közgazdaságtudományi Egyetemen diplomázott. A Raaberlog Kft. vezérigazgatója, valamint a Wintco Kft. ügyvezetõ igazgatója és társtulajdonosa. A Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetségének elnöke. Nõs, négy gyermeke van 7-tõl 30 éves korig. A síelés az elsõ számú kedvence, sokáig teniszezett. hez tartozik. Évente körülbelül 5000 konténert adnak bérbe a határon túlra, Európán kívül Argentínába és Chilébe is. Jelentõs részt vállalnak a fõvárosi konténerterminálok üzemeltetésében is. Hosszú távon jól fizetõ tevékenység, hiszen mindenkinek igénybe kell vennie a konténerek tárolásához, emeléséhez, javításához fejti ki a cégvezetõ. Az elsõ, akkoriban hiánypótlónak számító parkot az 1990-es évek elején létesítették Kelenföldön, majd a Soroksáron akkor épült BILK Kombiterminálba költöztek át. Hasonló motivációval szereztek többségi tulajdonjogot a csepeli szabadkikötõben konkurens lerakót mûködtetõ Multicont Zrt.-ben is. A pozíció különösen felértékelõdött, amikor a terület 75 évre szóló üzemeltetési jogára kiírt állami pályázatot 2006-ban a Multicont nyerte el a Waberer s Zrt.-vel közösen. Utóbb azonban Iszak Tibor jobbnak látta, ha kizárólag a terminálüzemeltetésben vesznek részt, hiszen ahhoz értenek igazán. Így beszálltak a helyszínen az utóbbi tevékenységet végzõ Mahart Container Center Kft.-be, s a Multicont üzletrészét a Waberer s-nek adták el. A kikötõben azóta számos beruházást hajtottak végre, ezek lezárásaként éppen a közelmúltban avatták új irodaházukat. Zeisler Judit Néhány mondat * az ágazat helyzetérõl: a növekedés csak a gazdasági fellendüléssel párhuzamosan indulhat meg. Úgy véli, hogy új szereplõkre nemigen lehet számítani a közeljövõben. Az e-útdíj kapcsán kiemeli, hogy a tétel megjelenik majdnem minden költségnemben. * a gazdasági kilátásokról: a szállítmányozók a gazdaság lázmérõi. A 2008 végén jelentkezõ krízis során is megtapasztalták, hogy az áruforgalom visszaesése kapcsán elõbb érzik meg a határokat, mint számos más ágazat. Most újabb lejtmenetre számítanak, látva, hogy a külkereskedelem növekedése megtört. * a banki kapcsolatokról: a tranzakciós adó sokkal nagyobb kárt okozott, mint amennyi hasznot hoz. A nagyobb ügyfelek megtartása érdekében a bankok egy része lenyeli a költségeket. Sokan azonban Szlovákiába vagy Ausztriába viszik a pénzüket, ahol könnyû a késõbbiekben interneten vezethetõ számlát nyitni. Az országból kiáramló jelentõs pénzmennyiség miatt nincs elég tranzakciósadó-bevétel, gyengül a hazai hitelintézeti rendszer, miközben javítja az osztrák és szlovák bankok tõkemutatóit. * az életkörülményeirõl: családi házban él, egy Volvót vezet. 17

20 TOPLISTA JÚLIUS AUGUSZTUS Speditõr toplista 2012 A cég neve Nettó árbevétel (ezer Ft) Adózott eredmény (ezer Ft) Express-Interfracht Hungaria Kft DHL Globál Szállítmányozási Kft Schenker Kft Kühne+Nagel Kft Ukrailtrans Trade & Logistic Kft Liegl + Dachser Szállítmányozási és Logisztikai Kft Geodis Calberson Hungaria Kft Raaberlog Kft Panalpina Magyarország Kft DDSG MAHART Kft DHL Freight Magyarország Kft Gebrüder Weiss Kft Expeditors International Hungary Logisztikai Kft Rapidsped Zrt Cargo-Partner Hungária Kft Hödlmayr Hungária Logistics Kft Raben Trans European Hungary Kft Trans-Sped Kft Transdanubia Logisztikai Kft DSV Hungária Szállítmányozási Kft Eurosped Zrt Eurogate Logisztikai Kft CEVA LOGISTICS HUNGARY Kft UTi (HUNGARY) Kft NAGEL Hungária Logisztikai Kft ISD Portolan Szállítmányozási Kft Eurasia Logistics Kft.* BI-KA Kft Alba-Zöchling Kft Sped-Trans Hungária Kft Hungarokombi Kft.** Multicont Zrt Willi Betz Hungária Kft Transalkim Kft Transemex Kft Bábolna Sped Kft FIEGE Szállítmányozási és Logisztikai Kft Masped Tlog Kft Bellville Rodair International Kft Bertrans Zrt Agrotrain Kft Euro-Log Kft Damco Hungary Kft Plimsoll Szolgáltató Kft Persped Kft GHIBLI Szállítmányozási Kft Záhony-Port Zrt Airmax Cargo Budapest Zrt Rail Cargo Operator Kft. (Hungaria Intermodal Kft.) Maltacourt Hungary Kft Mobilbox Konténer Ker. Kft