Kiss Péter. Záhonyi helyzetkép 11. oldal. Veszélyben a Ro-La? Fuvarozói toplista. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika. 14.

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Kiss Péter. Záhonyi helyzetkép 11. oldal. Veszélyben a Ro-La? Fuvarozói toplista. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika. 14."

Átírás

1 szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XX. ÉVFOLYAM 9. SZÁM SZEPTEMBER Záhonyi helyzetkép 11. oldal Veszélyben a Ro-La? 14. oldal Fuvarozói toplista 20. oldal Kiss Péter 202. szám Ára: 560 Ft

2

3

4 ARANYFOKOZATÚ TÁMOGATÓ A FÕTÁMOGATÓ MAGYAR KÖZÚTI FUVAROZÓI FÓRUM 2012 Konferencia és szakmai találkozó november 22. Budapest, Ramada Plaza Díszvendég: Völner Pál Fõvédnök: Vereczkey Zoltán Tervezett program: Aktuális tendenciák, új jogszabályok Elektronikus útdíj Hatósági ellenõrzések Rendezõ a Magyar Közlekedési Kiadó Információ és jelentkezés: Ajvazov Bori, T: , ARANYFOKOZATÚ TÁMOGATÓ EZÜSTFOKOZATÚ TÁMOGATÓ BRONZFOKOZATÚ TÁMOGATÓ BRONZFOKOZATÚ TÁMOGATÓ

5 A FÕTÁMOGATÓ Szállítmányozás 2012 Konferencia és szakmai találkozó november 8 9., Budapest, Ramada Plaza Díszvendégek: Dávid Ilona, Schváb Zoltán Fõvédnök: Iszak Tibor ARANYFOKOZATÚ TÁMOGATÓK Tervezett program: Szállítmányozási tendenciák a világgazdaság tükrében Mercedes-gyártás speditõr szemmel Raktár piac/m 2 Fuvarpiac Biztosítás Vám-, adó- és jogi változások EZÜSTFOKOZATÚ TÁMOGATÓK Rendezõ a Magyar Közlekedési Kiadó BRONZFOKOZATÚ TÁMOGATÓK Információ és jelentkezés: Ajvazov Bori, T.: ,

6 IMPRESSZUM SZEPTEMBER CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1132 Budapest, Alig u. 14. Telefon: , Fax: Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Elõfizetés: Hegyi Krisztina Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN megjelenés A Navigátor MTI-felhasználó TÁMOGATÓINK Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH, Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Service Hungaria Kft., Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, idata Kft., Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége Médiaügynökség: blend média Ügyvezetõ: Bándy Zsolt Telefon: , Mobil: 06 (70)

7 2012. SZEPTEMBER NÉZÕPONT Gyõri Gyula az NKH új elnöke A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium dinamikusabb mûködést, a hatósági feladatok gyorsabb és hatékonyabb ellátását, a tárcát érintõ uniós projektek hatósági engedélyezésének felgyorsítását várja el a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) új vezetésétõl, és biztosítja a feladat ellátásához szükséges feltételeket mondta Schváb Zoltán, az NFM közlekedésért felelõs helyettes államtitkára azon a sajtótájékoztatón, amelyen bemutatta Gyõri Gyulát, a hatóság új elnökét. Gyõri Gyula 1959-ben született Debrecenben. Pályafutását sportolóként súlyemelõként kezdte, 1972 és 1985 között a Debreceni Honvéd, a Debreceni MVSC, illetve a Budapesti Honvéd versenyzõje volt 85 kg-os súlycsoportban. Junior Európa-bajnoki V. és junior világbajnoki VI. helyezést ért el. Aktív sportpályafutását követõen, 1994 és 1998 között a Magyar Súlyemelõ Szövetség elnöki tanácsadója volt. Elsõ külkereskedelmi diplomáját a Debreceni Agrártudományi Egyetemen szerezte, majd a Debreceni Egyetemen elõbb szervezõmérnökként, majd légiforgalmi logisztikai menedzserként diplomázott tõl egészen 2011 januárjáig az NKH légügyi elnökhelyettesi, hivatalvezetõi kinevezéséig egyéni vállalkozóként dolgozott, ám munkája mellett aktív közéleti tevékenységet is folytatott ben lett a Hajdú-Bihar Megyei Baleset-megelõzési Bizottság elnökségi tagja, illetve a Hajdú-Bihar Megyei Rendõr-fõkapitányság által alapított Közlekedés Biztonságáért Alapítvány kuratóriumi elnöke és 2011 között Debrecen megyei jogú város önkormányzati képviselõjének választották, így ig a városi sportügyek tanácsnokaként is dolgozott. Feladatai közé tartozott Debrecen sportintézményeinek és sportszervezeteinek átalakítása, a Debreceni Sportcentrum Kht. létrehozása, továbbá a késõbbiekben Gyulai Istvánról elnevezett Nemzetközi Atlétikai Edzõközpont fejlesztése között a DVSC Futballszervezõ Rt. igazgatósági elnöke volt között a debreceni önkormányzatban a Fidesz-frakció helyettes vezetõi, a Tulajdonosi Bizottság elnöki, valamint az Ügyrendi Bizottság alelnöki tisztét töltötte be. Ez idõ alatt között repülõtér-fejlesztési tanácsnokként is dolgozott. E funkciójából adódóan ebben az idõszakban feladata volt a debreceni repülõtér teljes infrastruktúrájának átalakítása, a volt szovjet katonai funkcióból állandó határnyitású, nemzetközi kereskedelmi repülõtérré szervezése. Az elmúlt évek alatt egyre több repülõszakmai képesítést is szerzett, így egyebek között rendelkezik kereskedelmi és légitársasági pilótajogosítással. Az augusztus 20-i légi parádén éppen egy, az ejtõernyõsöket szállító LI-2-sel láthatták a Duna fölött repülni. A Debreceni Egyetemen meghívott elõadóként tõl rendszeresen tart elõadásokat a repülés, a repülõtérfejlesztés és a légi közlekedés témakörében, amelyben több publikációja is megjelent. 5

8 CÉGINFORMÁCIÓ Hungária Intermodal Sikeres ISO-audit A Hungária Intermodal megkapta az üzleti folyamatokra vonatkozó ISO 9001:2008 minõségbiztosítási tanúsítást a Quality Austriától. Ennek értelmében a társaság folyamatai és dokumentációja megfelelnek az érvényben lévõ hivatalos ISO elõírásoknak. Az auditra augusztus 24-én került sor. Az eredményes minõsítés tapasztalatait összefoglalva Spellenberg Gábor, a társaság ügyvezetõ igazgatója hangsúlyozta: Kollégáimmal következetesen készültünk az auditra, összegeztük folyamatainkat, elõkészítettük a szükséges dokumentációt, és a tanúsítással összefüggõ feladatok koordinálására külön minõségbiztosítással foglalkozó kollégát jelöltünk ki. A minõsítés megszerzése fontos üzenet partnereink, ügyfeleink számára, hiszen hivatalosan is azt támasztja alá, hogy az üzleti folyamataink megfelelõen mûködnek, tevékenységünk a legmagasabb szakmai kritériumoknak is megfelel. A sikeres tanúsításnak köszönhetõen az RCA-csoport konszernmenedzsment-rendszer érvényessége formálisan már a Hungária Intermodalra is kiterjed. Rudolph Logistik Gruppe Új gyõri logisztikai bázis Üzembe állt a német tulajdonú Rudolph Logistik Gruppe 12 millió euróból épült, több mint száz munkahelyet teremtõ új gyõri logisztikai bázisa. A hivatalos átadás október második felében lesz. A bázis az A-K Építõipari Kft. kivitelezésében készült; az építkezés májusban indult, miután a társaság korábbi telephelyén már nem tudta bõvíteni kapacitását. A bérlemény pár száz méterre fekszik a régi telephelytõl és egyik fõ partnerük, az Audi gyõri gyárától is. A 44 ezer négyzetméteres telken álló, 20,4 ezer négyzetméteres csarnokkal és a mintegy ezer négyzetméternyi irodatérrel közel 30 ezer négyzetméterre bõvült a Rudolph gyõri raktárterülete. A Rudolph Logistik Gruppe a beszállítói parkban több ügyfélnek nyújt teljes körû logisztikai szolgáltatást, így ebbõl a csarnokból látják el az Audi új gyárát is alkatrészekkel. A társaság a logisztikai szolgáltatásokon felül több ügyfél megbízásából végez értéknövelõ munkákat, például összeszerelést is. Forrás: MTI SZEPTEMBER Új logisztikai központ Szeptember 16-án átadták a Müller drogérialánc magyarországi, horvátországi és szlovéniai üzleteit kiszolgáló, mintegy 10 millió eurós (2,8 milliárd forint) beruházással felépített nemzetközi logisztikai központját a Zala megyei Letenyén. Völner Pál, a Nemzetgazdasági Minisztérium infrastruktúráért felelõs államtitkára az avatáson úgy fogalmazott: a beruházás azt igazolja, hogy az európai gazdasági térséghez való tartozás nagy elõnyöket rejt magában. Ami pedig Letenyének hosszú évtizedekig hátrány volt, hogy a szlovén horvát magyar hármashatár mellett fekszik, az most éppen elõnyévé vált. A térség szempontjából kiemelkedõ jelentõségû fejlesztést a kormányzat is támogatta a gazdasági operatív program keretébõl. Erwin Müller, a 3,6 milliárd eurós éves árbevételû németországi cégcsoport tulajdonosa és ügyvezetõje közölte: a 18 ezer négyzetméteres logisztikai központban két mûszakban több mint 300 embert foglalkoztatnak. A cégtulajdonos a mindössze hét hónap alatt, közvetlenül az M7-es autópálya és a magyar horvát határátkelõ melletti területen felépült elosztóközpontról elmondta: tervei szerint a jelenlegi raktárterületet 23 ezer négyzetméterre bõvítik, a most 13 ezer árucikkes feldolgozási kapacitást pedig a háromszorosára növelik. Mintegy 50 fõs létszámbõvítést tesz lehetõvé az, hogy idén 10 százalékos bevételnövekedéssel számol a cégcsoport, de a most még Budapesten mûködõ magyarországi központ tevékenységének és így alkalmazottainak egy részét szintén Letenyére helyezik át. Forrás: MTI Európa legnagyobb raktárbörzéje A TimoCom új, európai raktárbörzéje ideális megoldást jelent minden raktározásra támaszkodó szektornak. Ez a kínálat Európában a legnagyobb 40 országból 30 ezer raktárhellyel. A rendszer egyszerû és hatékony: a raktárbörze úgy mûködik, mint egy virtuális piactér. A felhasználónak meg kell adnia a raktárkeresési kritériumokat, és ezeknek megfelelõen számos találat közül választhatja ki a számára megfelelõt. Így a TimoCom ügyfelei gyorsan és rugalmasan reagálhatnak az esetleges raktárhiányos idõszakokban. Természetesen fordítva is mûködik a folyamat. A raktárhelyet ajánlók közzétehetik a börzén a releváns információk megadása mellett szabad raktáraikat, így õket is könynyen megtalálják. Ezáltal raktáraik nem fognak üresen állni, és kapacitásukat mindig ki lehet használni. A legnagyobb európai ajánlati adatbázis 24 nyelven elérhetõ, és a TimoCom ügyfelei számára március 31-ig ingyenes. Bõvebb információ a raktárbörzérõl és a Timo- Com további termékeirõl: 6

9 2012. SZEPTEMBER KRÓNIKA Húsz éve Magyarországon a Kühne + Nagel Bob Mihok Élõ Elemér A Kühne + Nagel 1992-ben hozta létre leányvállalatát Budapesten. Szeptember 20-án számos ügyféllel és üzleti partnerrel ünnepelte fennállásának 20. évfordulóját ben a budapesti iroda az elsõk között nyílt meg a Kühne + Nagel kelet-európai leányvállalatai közül, a régióban lévõ ügyfelek helyi és nemzetközi üzleti sikereinek támogatásáért. A kezdetben légi és tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat kínáló Kühne + Nagel folyamatosan bõvítette szolgáltatásainak körét, aminek köszönhetõen mára a magyar logisztikai piac egyik vezetõ szereplõjeként teljes körû logisztikai szolgáltatásokat nyújt és mintegy 61 ezer négyzetméternyi raktárterülettel rendelkezik. Büszkék vagyunk a rengeteg kiváló üzleti kapcsolatra, amelyet helyi és nemzetközi partnereinkkel sikerült kialakítanunk. A Kühne + Nagel továbbfejleszti szolgáltatásait, hogy a legjobb iparág-specifikus megoldások segítségével kínáljunk további elõnyöket ügyfeleink ellátási láncához mondta Bob Mihok, a Kühne + Nagel Eastern Europe AG elnöke az ünnepség során. A fõ hangsúlyt többek között az autóipari, az elektrotechnikai és az ipari termelõi szektorokra helyezzük. Emellett folyamatosan fejlesztjük a gyógyszeripar és az egészségügyi szektor számára kínált megoldásainkat. A kiemelkedõ minõség és hatékonyság további biztosításának érdekében folytatjuk folyamataink és infrastruktúránk optimalizálását, valamint kiemelt figyelmet fordítunk a hazai és nemzetközi közúti gyûjtõhálózatunk bõvítésére tette hozzá Élõ Elemér, a Kühne + Nagel Magyarország ügyvezetõ igazgatója. 7

10 CÍMLAPSZTORI SZEPTEMBER Kiss Péter a METRANS vezérigazgatója Terjeszkedés: folyt. köv. Folytatódik a METRANS-csoport sikertörténete. A közeljövõben újabb terminállal bõvül hálózatuk, és terveik szerint Ausztria és Németország mellett várhatóan Magyarországon is szélesedik szolgáltatási kínálatuk. Piaci pozíciójuk évrõl évre erõsödik, ennek köszönhetõen a METRANS ma már meghatározó cégcsoport Közép-Európában. Terveikrõl és elképzeléseikrõl nyilatkozott lapunknak Kiss Péter vezérigazgató. Vezérigazgató úr, a Navigátor olvasóit elsõsorban az a hír foglalkoztatja most már hónapok óta, hogy Magyarországon terjeszkedik, illetve Biatorbágy közelében konténerterminált épít a METRANS. Megfelel ez a valóságnak? A METRANS-csoport ma 6 terminált mûködtet Csehországban és Szlovákiában. Ez év végéig megnyílik egy terminál eskátrebován is, amely új elosztóközpont lesz, és hasonló funkciót fog betölteni, mint ma Prága vagy Dunaszerdahely. Ma már világos, hogy a METRANS bõvíteni fogja hatáskörét további országok (Ausztria és Németország) irányába, de ugyanígy bõvíti szolgáltatásait is. Új terveink vannak a kontinentális szállítás vonatkozásában, és olyan kiegészítõ szolgáltatásokat vezetünk be, mint a vámügyintézés, az árukonszolidáció, illetve az áru kicsomagolása a végsõ termináljainkon a METRANS vagy a partnereink költségeire. Ezek a tevékenységek összefüggésben vannak azzal, hogy a logisztika ismételten kiemelt fontosságúvá vált. Részben a közelgõ válság okán, amely a költségek optimalizálására kényszerít bennünket, részben amiatt, hogy az ügyfélnek komplett szervizt kell ajánlani, ráadásul úgy, hogy az ügyfélnek egy partnere legyen, amelyben 100 százalékig megbízhat, és amely megóvja a felesleges gondoktól és adminisztrációtól. Milyen forgalmi évet zárt 2011 végén a hálózatuk? Tavaly a csoportunknak a 14 országon belül, ahol jelen van több mint 830 ezer TEU FCL-e, azaz rakott konténere volt. A depók valamivel több mint 500 ezer TEU üres konténert raktak át. Az évek óta tartó európai gazdasági válsággal jelenleg is számolnunk kell. Mennyire befolyásolja ez az Önök munkáját, illetve mi errõl az Ön véleménye? Mit is mondjunk? Újra olyan idõket élünk, amikor a fuvarfeladatok csökkenése várható. Nehéz azonban megmondani, mi vár ránk. Már ebben az évben visszaesett a szállított konténerek száma, fõleg a maritime szállításoké, vagyis olyanoké, amelyek a tengerentúlról érkeznek, de nem azoké a fuvaroké, amelyek termékeket hoznak a következõ gyártáshoz, hanem fõleg a fogyasztási típusú termékek csökkenõ tendenciáját figyeltük meg. Személyes véleményem szerint a szállítások jövõre csökkennek látványosan. Ezzel szemben az exportoknál ellenkezõ tendenciát látunk, amikor is az euró dollárral szemben történõ értékcsökkenése miatt az európai termelés olcsóbb lett, és könnyebben eladható a világpiacon. A válság következményeire nem lehet felkészülni, mivel nagyon sok tényezõ van, amit nem lehet befolyásolni vagy elõrejelezni. Most a politikán múlik, az országokon, Európa szintjén. Mi csak igyekezhetünk ezt az idõszakot átélni és mindezt úgy, hogy az ügyfeleinknek a legjobb minõségû és a legelõnyösebb szolgáltatásokat nyújtjuk. Szándékosan nem mondom a legolcsóbbat, mivel azt, hogy mire képesek az olcsó fuvarok, láthatjuk ma is naponta. És ez nem jó. Mi úgy döntöttünk, hogy a terminálok hálózatának sûrítésébe fektetünk forrásokat, beruházunk a jobban szervezett vasúti szállításokba, újabb még korszerûbb vasúti vagonokba. A terminálok sûrûbb hálózata azt szolgálja, hogy a hosszú távolságok szervezõdjenek gyorsan, tömegesen, tehát 8

11 2012. SZEPTEMBER CÍMLAPSZTORI vasúton, és a késõbbi úgynevezett utolsó mérföldkövek, rövid távok pedig közúton. Ezt megalapozza, hogy a közúti fuvarozás költségei évrõl évre a leggyorsabban nõnek, úgy az üzemanyag árának növekedése, mint az egyes országokban bevezetett útdíj révén. A vagonok és a vasutak vonatkozásában szintén meg kell változnia a gondolkodásmódnak. Szükséges megteremteni annak feltételeit, hogy a hosszú távolságokat egyetlen mozdonnyal lehessen megtenni, ne kelljen cserélni a mozdonyokat néhány kilométerenként. És fontos a megbízható technika mind a mozdonyoknál, mind a vagonoknál. Ezért döntöttünk idén is e megközelítés mellett, ami a szállítást meggyorsítja és olcsóbbá teszi. A mi vasúti kocsijaink a legjobban felhasználhatók a rakott konténerekhez, de a szállítható súly tekintetében is. A logisztika tehát egyre nagyobb jelentõséggel bír, ahogy fent is említettem. És ez így van a kombinált fuvarozásban is. Hogyan alakult a megbízói körük? Az ügyfélkörünk többé-kevésbé ugyanaz. A METRANS tartja magát ahhoz, hogy neutrális és ma már globális operátor is a kombinált fuvarozásban. De bevallom, hogy ma annak köszönhetõen, hogy kontinentális szállításokat is szolgáltatunk, új ügyfeleink is lettek, amelyek tankkonténereket, 45 palletwide konténereket szállítanak stb. De még mindig érvényes, hogy a speditõröknek és a fuvarozóknak szervezzük a fuvart, soha nem a végsõ ügyfélnek, illetve árutulajdonosnak, az áru eladójának. Ehhez már húsz éve tartjuk magunkat, és ez mindig is így lesz. Hálózatukban kiemelt HUB-szerepe van a dunaszerdahelyi terminálnak. Õrzi ezt a jelentõségét? Dunaszerdahely az egyik elosztóközpontunk. Ez egy keresztezõdés, ahol találkozik észak és dél. A terminált 2005-ben kezdtük építeni, és ma napi összeköttetésben áll olyan kikötõkkel, mint Hamburg, Bremerhaven, Koper, Rotterdam, illetve be van kapcsolva a METRANS egész hálózatába. Vonatokat közlekedtet Prágába, Kassára, Ostravába. A terminál szomszédságában az ügyfeleink logisztikai raktárai nyílnak, hogy megspórolják az utolsó mérföldeket, amirõl az elõbb beszéltem. A logisztika olyan idõszakban fejlõdik, amikor az ügyfeleink ilyesféle új elõnyöket keresnek. Ez a tendencia figyelhetõ meg más termináljaink (Prága, Ostrava) tevékenységi körén is. Ilyen értelemben Dunaszerdahely végsõ- és tranzitterminál is. Azt gondolom, hogy a jelentõsége a jövõben még nõni fog. Milyennek ítéli a hálózatuk piaci helyzetét? Mi a meghatározó: a szolgáltatási színvonal vagy az ár? Azt, hogy milyen a helyzetünk ma a piacon, nem szeretném értékelni. Nem foglalkozom azzal, hogy most éppen 9

12 CÍMLAPSZTORI SZEPTEMBER hanyadikok vagyunk különbözõ rangsorokban. Látunk fantáziát a fejlesztésekben, és ez a képzelet hajt minket elõre. Új projekteken dolgozunk, új terminálokat építünk, a partnereinkkel, ügyfeleinkkel együtt növünk. Mindazonáltal a METRANS valóban nõtt az elmúlt években. Ez annak is köszönhetõ, hogy az ügyfeleink bíznak bennünk és támogatnak minket. Az is számít, hogy azok, akik a METRANS-nak dolgoznak az alvállalkozók vagy a saját munkavállalóink, elsõkként végzik a munkájukat, hogy az ügyfeleink elégedettek legyenek a METRANS- szal. Ezért hálásak vagyunk, és itt az ideje, hogy az ügyfeleinknek megköszönjem a bizalmukat és a partnereinknek a jól elvégzett munkát. Azt kérdezte, mi a fontosabb: az ár vagy a a minõség. Én azt vallom, hogy a minõség ésszerû áron. Többet talán nem is kell hozzáfûznöm. A fuvarozói piac elég sajátságos, néha azonban csodálkozom, hogy milyen árakon lehet fuvart szervezni. Csak azért, hogy megmutathassuk, hány konténert szállítottunk, egyes csatákba ma már nem megyünk bele. A piacainkon még mindig van elég kalandor, de olyan is, akik már leszerepeltek. Tavaly megjelentek a kék-fehér színû Hercules mozdonyaik a magyar pályákon, a piaci terjeszkedésük mintegy elõhírnökeként. Ön mennyire elégedett a magyarországi képviseletük munkájával? Igen, a múlt évben úgy döntöttünk: saját trakción kezdünk el dolgozni, kizárólag a saját vonatainkat közlekedtetjük. Be kell vallanom, hogy kicsit aggódtam, de a partnereinknek és kollégáinknak köszönhetõen viszonylag rövid idõ alatt sikerült a vasúti fuvarozást elindítanunk. Magyarország területén minden vonatunkat magunk közlekedtetjük. Emögött azonban nagyon kemény munka áll, fõleg a kollégáimé. Átvettük a jogszabályokat, saját munkavállalókat, partnereket kellett keresnünk, ki kellett dolgoznunk egy hátteret. Ma már azonban elmondhatom, hogy helyesen döntöttünk, és ennek köszönhetõen sikerült fejlesztenünk a fuvarozást. Mit terveznek a nemzetközi forgalomban? Folytatódik a METRANS sikersztorija? Meglátjuk. Új projekteket készítünk, amelyek összhangban lesznek az elsõdleges céljainkkal, azaz a jó áron való minõségi szolgáltatás nyújtásával. A legnagyobb fejlõdési lehetõséget és fantáziát a meglévõ mûködési helyeink megerõsítésében látjuk. Hamburg, Bremerhaven és Koper maradnak a tengerentúli szállítások központjai. Növelni fogjuk a vasúti összeköttetések lehetõségeit, fejleszteni fogjuk a kontinentális szállítást. Ha megnézzük a Rotterdam- és Duisburg-projekteket, azokban még mindig van lehetõség, az utcáink zsúfoltak, ezért a közös célunk az kell, hogy legyen, hogy növeljük a vasúti fuvarozás részesedését, hogy az áruszállítás átterelõdjön a vasútra. Ezekkel a projektekkel szeretnénk hozzájárulni a környezetünk védelméhez is. Én optimista vagyok. Bízom abban, hogy a jövõben a vasúti fuvarozás növekedni fog, hogy Európa képes megbirkózni a válsággal és hogy Európa fogyasztása újra rendezõdik. A közeljövõben a METRANS terjeszkedni szeretne, terjeszkedni Magyarországon is. Reméljük, hogy az ügyfeleink ebben továbbra is támogatni fognak. Képek: Peter Aufricht 10

13 2012. SZEPTEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Farkas József, a ZÁHONY-PORT Zrt. vezérigazgatója Cél a határforgalom versenyképességének növelése A ZÁHONY-PORT Zrt. a MÁV Zrt. egyik leányvállalata, amelyet a záhonyi körzetben, a nyomtávváltás miatt jelentkezõ átrakási feladatok végrehajtására hoztak létre. A cég a térség legnagyobb munkaadója, munkájának minõsége jelentõs hatással bír a teljes magyar vasúti árufuvarozási piacra ben a társaság 2,6 millió tonna árut kezelt, közel 3 milliárd forint árbevételt realizálva, a cég történetében elõször nyereségesen mûködve. Mióta dolgozik Záhonyban? Az egyetem befejezése, 1986 óta. Ez idõ alatt végig vasutas voltam, hol a MÁV, hol a ZÁHONY-PORT, hol a Rail Cargo Hungaria színeiben. Utóbbi cégnél közel másfél évig a csapi kirendeltséget vezettem, onnan hívtak vissza a ZÁHONY-PORT élére ahol már dolgoztam korábban. A felkérést elfogadva március elsejétõl töltöm be a vezérigazgatói posztot. Mikor és milyen megfontolások mentén alapította a MÁV a ZÁHONY-PORT-ot? A cég elõtársasága 2006-ban alakult meg, de a tényleges gazdálkodási tevékenységét 2007 júliusától kezdte meg. A MÁV Pályavasút Területi Központ Gépesített Rakodási Fõnökségébõl alakult meg a cég jogutódlással, ám csak minimális apporttal; az eszközök jelentõs részét máig a MÁVtól béreljük. A cél a profiltisztítás és a Vasúti törvény elõírásainak való megfelelés volt. A cég ugyan átvett minden rakodási tevékenységet a MÁV-tól, azonban a tengelyátszerelés maradt pályavasúti alapszolgáltatás, amelynek árai a Hálózati Üzletszabályzatban rögzítettek. Mi szabadon határozhatjuk meg az árainkat. A kiszervezés ellenére máig ezer szállal kötõdünk a MÁV Pályavasúti Üzemeltetés Szervezethez, hiszen mindkét szervezetnek alapvetõ szerepe van a határátmenet versenyképességének fenntartásában, fokozásában. Mennyire konkurenciája a MÁV által végzett tengelyátszerelés az átrakásnak? Alapvetõen átrakással továbbítják az árut, mivel a tengelyátszerelés csupán kényszermegoldás, hiszen drága és macerás. Az átszerelt kocsik továbbítására speciális elõírások vonatkoznak, felárat szednek érte, ráadásul védõkocsikat is kell a vonatba sorozni. Ezt a módszert általában csak akkor választják a fuvaroztatók, ha az áru átrakása olyan speciális technikát igényelne, ami nem áll rendelkezésre, vagy az áru olyan tulajdonsággal rendelkezik, hogy gazdaságosan nem átrakható. Hogy néz ki Záhony térségében az átrakási tevékenység? Az átrakási tevékenység 1946 áprilisa óta folyik a MÁV keretein belül a záhonyi térségben. A körzet jelenlegi topográfiája és infrastruktúrája az 1970-es évek végére alakult ki ez egyúttal azt is jelenti, hogy a jelenleg használt eszközök egy része szintén ezekbõl az évekbõl származik. A rendszerváltás után visszaesett a körzet áruforgalma, ennek következtében a nem használt létesítmények (Záhony állomási koksz- és széncsúszda, Fényeslitke Északi rendezõ, Záhony széles nyomtávú pályaudvar) mûködtetését felhagyták, bezárták. Egyes árunemek, mint például a pakura átrakása igény híján teljesen megszûnt. Így ma az áruk átrakása Eperjeske-átrakó, Záhony, Tuzsér és Komoró térségére koncentrálódik. A záhonyi széles nyomtávú hálózatot 2011-ben felújították. Hasonló fejlesztések az átrakási pontokon is voltak? A rakodástechnika elsõ nagyobb fejlesztése 1999-ben PHARE forrásból az eperjeskei gravitációs technikájú ömlesztett áru átrakó felújítását célozta több milliárd forintból. Ez az igények kielégítésére most is alkalmas, noha a géppark életkora közelíti a 12 évet. Pályázati pénzekhez az idei évig nem volt lehetõségünk hozzájutni a veszteséges mûködés miatt, amit megsínylettek az eszközök. Sok olyan gépet és berendezést üzemeltetünk, amelyekhez nehéz alkatrészt szerezni, a problémákat a mûszaki szakembereink saját technikai fejlesztésekkel tudják kiküszöbölni. Ilyen saját mûszaki fejlesztés eredménye például, hogy a speciális ércszállító kocsikat 4 perc alatt tudjuk megrakni. Bár a cég tõkeszegény ahhoz, hogy önerõbõl meghatározó technológiai fejlesztéseket hajtson végre, ennek ellenére igyekszünk megõrizni a piaci pozícióinkat, kiszolgálni fuvaroztató partnereinket, elõsegítve az áruforgalom növelését. 11

14 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS SZEPTEMBER Miért volt veszteséges a cég? Ez több okra vezethetõ vissza, ezek egyike a forgalom jelentõs visszaesése: 2008-ban közel 1 millió tonnával több árut kezelt az átrakókörzet, mint 2011-ben. A MÁV a céget több százmilliós tagi kölcsönnel segítette ki, amelynek törlesztését 2011-ben megkezdhettük, 2013-ban reméljük be is fejezzük, hála a hatékonyságnövelõ intézkedéseknek, amelyek révén a 2010-es 38 millió forintos veszteségbõl 2011-ben 186 milliós nyereség lett. Ezért a dolgozóknak is áldozatot kellett hozni; a fizetéseket az alapítás óta nem emelték, de a bérkompenzációt már végrehajtottuk. A létszám-racionalizálásokat követõen ma 414-en dolgoznak nálunk ám ezt már nem szeretnénk tovább csökkenteni, enynyi dolgozó kell a jelenlegi és a reményeink szerint növekvõ áruforgalmat kezelni. Most, hogy pályázhatnak uniós pénzekre, milyen fejlesztéseket szeretnének végrehajtani? A GOP-ból 58 millió forintos vissza nem térítendõ támogatást nyertünk el a géppark megújítására, így az önerõvel együtt 116 millió forint értékben hajtunk végre beruházást. Ennek keretében tervezünk beszerezni 7 targoncát (az elsõ már üzembe is állt), mobil forgó rakodógépet többféle adapterrel, valamint közúti mérleget. Ez utóbbi az intermodalitás és a hatékonyabb vagonkihasználás miatt szükséges, ugyanis a közeli felhasználók telephelyeit közúton szolgáljuk ki. A pályázati forrásokon kívül a ZÁHONY-PORT saját erõbõl is végez beruházásokat a hatékonyságnövelés érdekében. Egy új, a vasúti pályán is mozogni képes MTZ traktor mellett két vasúti mérleget is telepítettünk, ezzel is hozzájárulva a kocsiforduló-idõ csökkentéséhez. A mûszaki fejlesztések mellett folyamatosan fejlesztjük informatikai rendszereinket. A jövõbeni cél egy több éves darurehabilitációs program megvalósítása az eszközök nagyjavítással egybekötött modernizálásával, valamint egy hasonló projekt lebonyolítása a gumikerekes eszközöknél. Örökzöld téma, hogy a MÁV alaptevékenységbe nem feltétlenül tartozó feladatait kiszervezzék, privatizálják, vagy épp cégen belül oldják meg. Megérte önálló céget létrehozni az átrakásra? ban azt mondtuk, hogy Záhony egy zárt üzem két bejövõ széles és két kimenõ normál vágánnyal, a kettõ között speciális vasúttechnikával, amelynek bejövõ és kimenõ produktuma egyaránt rakott tehervagon. Noha lett volna realitása az egész körzetet egy specializálódott vasútvállalatként mûködtetni, végül nem ez az elképzelés valósult meg. A körzet kétfejû lett azzal, hogy a forgalmi tevékenységet a MÁV, az árufuvarozási és kereskedelmi tevékenységet pedig a Rail Cargo Hungaria elõdszervezetei végezték. Emiatt sokáig dilemma volt, hogy jó volt-e a tevékenységet tovább darabolni a ZÁHONY-PORT létrehozásával. Különösen a válság idején, a veszteséges években nem volt a válasz egyértelmû. Ma már úgy látni, hogy azzal, hogy a MÁV RCH ZÁHONY-PORT kompetenciái világosan elhatárolódtak ebben az egymásra épülõ, összefüggõ logisztikai láncban, megnyílt az út a hatékonyságnövelés és a folyamatok optimalizálása elõtt, amely mindhárom cégnél eredményjavulással járt. Ma már mindenki csak azt csinálja, amihez a legjobban ért. Mégis van vasútvállalati engedélyük árutovábbításra is. Miért? A vasútvállalati engedélyünk kiváltását a MÁV-tól apportként kapott 4 széles nyomtávú mozdony és 20 tartálykocsi üzemeltetése tette szükségessé. A mozdonyokat tavaly év végén eladtuk a MÁV-Trakciónak, a tartálykocsikat pedig felújítva bérbe adtuk. Nem terveztük és nem is tervezzük, hogy hagyományos árufuvarozási vasútvállalati tevékenységbe fogjunk. Kik a ZÁHONY-PORT fõbb ügyfelei? A ZÁHONY-PORT forgalmának és bevételének jelentõs része származik a Rail Cargo Hungariától, de az MMVvel és a CER-rel is dolgozunk. Az RCH nagyon jó, megbízható partnere a ZÁHONY-PORT-nak, a cég menedzsmentje szívén viseli az orosz ukrán irányú forgalmak fejlesztését. Példaértékû az az együttmûködési megállapodás, amelyet a két cég egymással kötött. Ebben nem ígérünk kizárólagosságot egymásnak, vállaltuk, hogy a jó gazda gondosságával vigyázzuk az áruját, hozzájárulunk a kocsiforduló-idõ csök- 12

15 2012. SZEPTEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS kentéséhez. Õk az osztrák vasérc ideterelésével segítették Záhonyt, ami 2011-ben 600 ezer tonna pluszt jelentett. Felkészültünk az új Tallns típusú elhúzható tetejû vagonok kezelésére is, amellyel szóródásmentesen szállítható a vasérc, nem húz felhõt maga mögött a vonat. A volumenegyeztetés napi szintû a két cég között, ami segíti a tervezést. Az ukrán oldallal nincs is kapcsolatuk? Csak közvetett. A vasúti piac az ukrán oldalon is gyorsan változik. Ez ott nem a magánvasutak, hanem a magán tehervagonparkok létrejöttében szembeötlõ. Egyre jobban odafigyelnek õk is, hogy mennyi a kirakodási idõ, érzékenyen reagálnak, ha torlódás van, vagy sok a felesleges üres futás. Sajnos nagyon kevés a Csapot exportban rakottan elhagyó kocsi, a közel 4 millió tonna (60 ezer széles vagonnyi) importforgalomra alig egymillió tonna export jut. Mekkora a ZÁHONY-PORT részesedése az átrakási tevékenységbõl? A ZÁHONY-PORT 2011-ben 2,6 millió tonna importárut rakott át a körzetbe érkezett 3,5 millió tonnából. Ez 10 százalékos részarány-növekedésnek felel meg 2008-hoz képest. Idén e tendencia nem romlott, bázis feletti eredményünk van. Ádáz harc dúl a ZÁHONY-PORT és a magánátrakók között? Való igaz, több hasonló profilú cég is mûködik a térségben, van, amelyikük 40 ezer négyzetméteres fedett raktározási kapacitással rendelkezik. Mi ezzel nem tudunk és nem is akarunk konkurálni. Kialakult egyféle természetes munkamegosztás: õk nem foglalkoznak ömlesztett áruval, és vélelmezzük, hogy nem szándékoznak ércátrakó csúszdát építeni. Aligha lenne gazdaságos, ha a 18 ezer tonnás napi kapacitású csúszdánk mellé valaki építene egy hasonlót. Egészségtelen versenybe nem szabad belemenni, mert abba belerokkanna az egész térség. Az árszintnek a határátmenet versenyképességét úgy kell szolgálnia, hogy az tartalmazza a fejlesztések fedezetét is máskülönben nincs értelme az egésznek, lassan elhalnánk mindannyian. Úgy vélem, itt a körzetben nekünk nem versenytársaink, hanem partnereink vannak. Õk is így gondolhatják ezt, hiszen közösen megalapítottuk a Záhonyi Klaszter Egyesületet, amelyben a ZÁ- HONY-PORT mellett az RCH képviselõje is elnökségi tisztséget tölt be. Mindenki tudja, mi a feladata, és egy irányba is húzunk. Nem lehetett volna a nem ömlesztett forgalom egy részét is megõrizni? A rendszerváltás után túl gyorsan változtak meg az igények, a vasútnak nem volt pénze azt fejlesztésekkel követni. Valójában a magánátrakók a tárolást igénylõ áruk kezelésével szívességet tettek a MÁV-nak, hiszen erre sosem volt a záhonyi átrakókörzet berendezkedve. Például nem volt lehetõség hûtést igénylõ áruk tárolására. Sok magánátrakó valójában a saját áruját kezeli. Összességében elmondható, hogy a könnyen kezelhetõ, fajlagosan jól fizetõ áruk kerültek át a magánokhoz, akik rugalmasabb szolgáltatásokat tudtak nyújtani. Nem volt nehéz dolog alacsonyabb árakat kínálniuk, hiszen a mi áraink nyilvános díjszabásban voltak meghirdetve, ami nem sok teret engedett az egyedi döntéseknek és a kedvezményezésnek. A ZÁHONY-PORT-nak nincs is fedett raktára? Van egy fedett közvámraktárunk, amelynek 7500 négyzetméteres kapacitása már a második éve 100 százalékos kihasználtságú. Még egy ekkorára szükség lenne, de annak megépítéséhez még ki kell termelnünk a forrásokat. Megjegyzem, a térség elsõ közvámraktárát a MÁV hozta létre a MÁV Raktár Kft. megalapításával ami késõbb kalandos utat járt be a napjainkban is tartó felszámolásáig. Mennyire tudják kezelni a tehervonati közlekedés hektikusságát? A ZÁHONY-PORT egyfajta pufferszerepet is betölt, hiszen Ukrajna felõl napi 1 5 vonat érkezik, miközben a normál oldalon elvárt az egyenletes továbbítás. A nyitott területeinken akár ezer vagon árut is tudunk tárolni ebbõl négyszáz vagonnyit daru alatt. A csúszda alatti átrakóbunkerekbe is befér több vonatnyi áru, de ez inkább csak a napi egyenetlenségek kezelésére elegendõ. Éjjel-nappal zajlik az átrakás? Az átrakási feladatoknak nyújtott nappali mûszakkal meg tudunk felelni úgy, hogy miattunk nem áll kirakásra váró rakott kocsi. Ezzel a kapacitással, a jelenlegi munkaszervezéssel akár 5 millió tonnás forgalom is kezelhetõ. Ennek elérése azt hiszem, mindenki számára megnyugtató sikerélményt jelentene! Andó Gergely 13

16 SZÁLLÍTMÁNYOZÁS SZEPTEMBER Hungarokombi Kft. Veszélyben a Ro-La? Érték, amit õrizni kell fogalmazza meg Tomcsányi István ügyvezetõ igazgató a közelmúltban 100 százalékban a Rail Cargo Austria tulajdonába került Hungarokombi Kft. most kérdéses helyzetben levõ tevékenységérõl, a kísért kombinált fuvarozásról, a Ro-Láról. A hazai viszonyok között ugyanis pillanatnyilag még nincsenek meg a szükséges infrastruktúrafeltételek a kíséretlen forgalomra, és az eddig a gördülõ országutakon közlekedõ, elsõsorban tranzitkamionok kialakítása sem megfelelõ erre. Ha tehát állami szinten az elektronikus útdíj bevezetéséig nem segítik tovább a vasúti áruszállítás húsz éve mûködõ ágának talpon maradását, az a veszély fenyeget, hogy késõbb már nemigen lehet feltámasztani a Ro-Lát, mert a jelenleg vasúton szállított évi ezer tranzitkamion egész egyszerûen közúton fog áthaladni Magyarországon, vagy elszokik innen. Ellenkezõ esetben viszont akár meg lehetne duplázni a vasúton továbbított kamionok számát. Hogyan került ilyen válságos helyzetbe a hazai Ro-La? Miközben a múltja impozáns az elmúlt húsz évben több mint 1,2 millió kamiont szállítottunk vasúton, elsõsorban az állami költségkiegyenlítõ, a versenyképességet biztosító támogatás ez évi megszûnése bizonytalanná tette a jövõjét. Önmagában ez a tény nem ért váratlanul minket, számoltunk vele, hiszen az elmúlt négy évben tervezetten csökkent a mértéke 900 millió forintról 500-ra. Csakhogy a másik oldalon még nem vezették be a használatarányos útdíjat, és ez még hosszú hónapokba is telik. Így a jelenlegi helyzetben, amikor a költségvetés segítsége híján már nem tudjuk a korábbi kedvezõ díjakat kínálni, hiszen a magas, éves szinten közel félmilliárd forintos vasúti pályahasználati díjat továbbra is meg kell fizetnünk a MÁV-nak, a kamionok választása egyértelmûen a közútra esik. Nyilvánvaló, hogy nem engedhetik meg maguknak a jármûvenkénti, elõzõ évekhez számított eurós többletkiadást. Az egy évvel ezelõtti BILK Wels próbajárat is többek között emiatt dõlt be végül. Tulajdonképpen olyan ellentmondásos ez a mostani közút-vasút verseny, mint amikor úgy akarjuk ösztönözni az autósokat a környezetkímélõ belvárosi közösségi közlekedésre, hogy közben a belváros peremén nem építünk P+R parkolókat. Mi lehet a megoldás? A helyzet egyértelmû: az elektronikus útdíj bevezetéséig tartó átmeneti idõszakban mentõövként további költségkiegyenlítõ támogatásra lenne szüksége a Ro-Lának nem többre, sõt kevesebbre, mint amennyiben tavaly is részesült 14

17 2012. SZEPTEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS kormányzati forrásból a fennálló versenyhátrány kompenzálásaként. Az érintett vasúti és operátorcégek hatékonyságnövelõ fejlesztéseinek köszönhetõen már évi millió forint hozzájárulás is fenn tudná tartani a kísért forgalmat. Elismerve a Ro-La jelentõségét és jövõbeni életképességét az egyik ilyen eszköz lehetne például a pályahasználati díj elengedése is hangsúlyozom, hogy kizárólag addig, amíg be nem vezetik a használatarányos útdíjat. Utána a versenyfeltételek úgyis egyensúlyba kerülnek maguktól. Hogyan mûködik ez a nemzetközi porondon? Nem lehet onnan követendõ példákat meríteni? Tudományos körökben a mai napig vita tárgya, hogy melyik forma a fejlettebb: a kísért vagy a kíséretlen kombinált forgalom. Azt a véleményt osztom, hogy mindkettõnek van létjogosultsága attól függõen, hogy milyen piacot kell kiszolgálni: tõkeerõset vagy tõkeszegényt. Európa fejlettebb (nyugati és északi) felén több évtizedes hagyománya van a kombinált fuvarozásnak, éppen ezért a számos kormányzati támogatásból fakadóan olyan infrastrukturális háttérrel, konkrétan terminálhálózattal és daruzható jármûparkkal rendelkeznek, amely lehetõvé teszi a hosszabb távolságokat áthidaló kíséretlen forgalom, tehát kizárólag a csereszekrények, illetve a pótkocsik virágzó szállítását. Ro-La tulajdonképpen csak Európa közepén, Ausztriában és Svájcban, illetve a környezõ országokban fut, ahol a tranzitforgalmat kiszolgáló jármûvek túlnyomó része nem alkalmas arra, hogy daruval beemeljék a vasúti kocsiba. Piaci sajátosság az is, hogy a nemzetközi forgalomban részt vevõ délkelet-európai közúti fuvarozók döntõ többsége (felméréseink szerint 80 százaléka) mindössze autóval rendelkezõ kis cég, amelyek ab ovo hálózatilag, szervezetileg sincsenek felkészülve a kíséretlen vasúti szállításra azaz nincs egy csereszekrényt fogadó és továbbító vállalkozó partnerük a vonatút végén. Így õket csakis a Ro-La szolgálhatja ki, ha vasúti szállításban gondolkodunk. Ezzel együtt természetesen a térségünkben sem ártana továbbfejleszteni a kíséretlen forgalmat is, kialakítva annak korszerû csatlakozási pontjait. Hosszú távon én is ezt gondolom a jövõ útjának jelenleg azonban nem állnak fenn ezek a feltételek. Mi történne, ha nem sikerülne meggyõzni a döntéshozókat a támogatás nemzetgazdasági és össztársadalmi megtérülésérõl? A Ro-La leállásával, vagyis a mostani napi két Szeged Wels vonatpár felszámolásával nemcsak forgalombonyolító és értékesítõ munkahelyek szûnnének meg a vasútnál és az operátoroknál (ez sem kevés: összesen százra taksáljuk), hanem jelentõs pályahasználati díj- és egyéb bevételtõl esne el a MÁV is (ez több mint 1,3 milliárd forint évente, beleszámítva a trakciós és villamosenergia-szolgáltatásokat, illetve a kiskundorozsmai terminál bérleti díját is). A kamionszállító vonatokat ilyenformán nemcsak piaci, hanem állami cégek is üzemeltetik, térségünkben beleértve az osztrák és a magyar állami vasutat is. Ha e két társaság az egyébként saját nehéz, kiélezett helyzetükben, szûkülõ forrásaik közepette nem nyújt segítõ kezet a Ro-Lának, a piaci szereplõk sem fogják viselni tovább a krónikus veszteségeket, és leállítják ezeket a vonatokat. Ha ez bekövetkezne, a balkáni térség jellemzõen török kamionjai a közúti áthaladást választanák vagy a szlovén irányt, a rövidebb és kedvezõbb árú Maribor Wels járatot. Egy esetleges késõbbi újraindítás pedig komoly szervezési akadályokba ütközne, és nem utolsósorban óriási költségekbe kerülne. És mi a pozitív forgatókönyv? Valamennyiünk jól felfogott érdeke, közös ügy egy mostani egyszeri rásegítés, ami túlmutat a versenyszféra problémáján. Ezzel ugyanis nemhogy megakadályozhatjuk a hazai Ro-La végzetes leállását, hanem a jelentkezõ forgalom kedvezõ kiszolgálásával akár napi négy vonatpárt is járathatnánk a Szeged Wels vonalon! Ezzel a piac valamennyi szereplõje és szélesebb értelemben a hazai társadalom is nyerne: a megbízók a járatok megkétszerezõdését, a magyar állam dupla infrastruktúrabevételt a vasúti kamionszállításból és új munkahelyeket, az üzleti világ beleértve az osztrák vasutat is pedig a tevékenység hatékony, gazdaságos és mindenekelõtt önfenntartó mûködtetését. A gazdaságos üzem megteremti a továbbfejlesztés lehetõségét is, emelhetnénk a szolgáltatási színvonalat: gyorsíthatnánk a fordulóidõt, késõbbi ( last minute ) jelentkezési határidõt vezethetnénk be, és elérhetõbbé tehetnénk az árakat. Mindezek révén pedig a társadalmi elõny sem mellékes: a Ro-La nemcsak környezetkímélõ, hanem a pihenõidõ vonaton eltöltése révén nagyfokú közlekedésbiztonságot is szolgál. Miben bízik? Lehet, hogy ez a logika csak az én fejemben létezik, de nyitott vagyok más ötletekre is, amelyek ugyanerre az eredményre vezetnek: hogy ne vesszen el az az érték, ami húsz év alatt megteremtõdött, felépült. A köztudatban ma már nem ismeretlen fogalom a Ro-La, és a szakembereken túl a laikusok is pozitív érzésekkel viseltetnek iránta, olyan értéknek tekintik, amire vigyázni kell. Személyes meggyõzõdésem: végsõ soron egy kedvezõ magyar kormányzati és vasúti hozzáállás jelzésértékû lenne, és minden bizonnyal az osztrák államot is abba az irányba terelné, hogy a nemzetközi partnerség jegyében a maga részérõl is tovább támogassa a magyarországi Ro- La üzemeltetését és fejlesztését. Varga Violetta 15

18 HIRDETÉS SZEPTEMBER 16

19 2012. SZEPTEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Waberer s International Tovább javuló eredményesség Teljesítette a év elsõ hat hónapjára vonatkozó növekedési tervét a Waberer s International Zrt. állapította meg budapesti ülésén a vállalat igazgatósága. Az EBIDTA, azaz a kamatok, az adózás és értékcsökkenés leírása elõtti eredmény 11 százalékkal növekedett 2011 azonos idõszakához képest, és megközelítette a 21 millió eurót. A teljesítményt a cég a magyar és az európai fuvarpiacra jellemzõ nehéz külsõ körülmények között csaknem minden hatékonysági mutatójának javításával érte el. Az év elsõ felében az értékesítési árbevétel a növekedést fenntartva meghaladta a 185 millió eurót, emelkedett a jármûállomány darabszáma csakúgy, mint a 90 százalék feletti rakottsággal teljesített futott kilométerek száma és az átlagos állományi létszám is. A vállalat hitelállománya mintegy 3 millió euróval volt kevesebb 2012 júniusának végén, mint egy évvel korábban. Flottaberuházásokra a cég 27 millió, egyéb például informatikai fejlesztésekre pedig másfél millió eurót fordított. A kamionflotta összesen több mint 147,5 millió kilométert tett meg Európa útjain, 6 millió kilométerrel többet, mint a tavalyi elsõ félévben. A fuvarteljesítmény megközelítette a 2 milliárd átkm-t. A fuvareszközök száma további 86, a ma elérhetõ legmodernebb technológiával gyártott, EURO5-ös normáknak megfelelõ szerelvénnyel bõvült, miközben folytatódott a flotta hasonlóan gazdaságos és környezetkímélõ erõforrásokkal szerelt kamionokra való cserélése. A megnövekedett feladatoknak a társaság 2012 elsõ hat hónapjában több mint 200 új munkahely teremtésével tett eleget, miközben csökkentette az egy kamionra jutó adminisztratív személyzet arányát. Ezekkel a mutatókkal a Waberer s tovább erõsítette meghatározó pozícióját az európai közúti fuvarozási piacon. A Waberer s kereskedelmi offenzívája 2012-ben is sikeres. A cég öt legfontosabb európai piacára, Magyarország mellett a Németországban, Nagy-Britanniában, Franciaországban és Olaszországban jelentkezõ fuvarozási igények kielégítésére összpontosít. A vállalat fokozta részvételét az FMCG szektor ellátási láncának mûködtetésében, elsõsorban a tartós élelmiszerek és a háztartás-vegyipari termékek fuvarfeladatainak vállalásával. Ezt a stratégiát igazolta egyebek között, hogy a londoni olimpia elõtt a Waberer s növekvõ számú fuvarmegrendelést kapott Európa országaiból nagy-britanniai úti célok irányába, és növekedett a Magyarországról az Egyesült Királyságba indított fuvarok mennyisége is. A fuvarozott termékek jelentõs része tartós élelmiszer, háztartás-elektronikai cikk és autóipari alkatrész volt. A Waberer s a 2011-es év elsõ félévéhez képest összesen 20 százalékkal több, magyarországi indulással 10 százalékkal több angliai fuvarmegbízást teljesített idén. Az olimpiát megelõzõ hónapokban átlagosan mintegy havi 400-zal több Waberer s kamion rakodott le Nagy-Britanniában, mint tavaly ugyanebben az idõszakban. Az elsõ félév fontos fejleménye, hogy júniusban a Waberer s International Zrt. és az AB Electrolux három évre szóló, 75 millió euró értékû stratégiai együttmûködésben állapodott meg. A következõ években is a Waberer s flottája teljesíti az Electrolux európai megbízásainak jelentõs részét. A Waberer s kamionjai juttatják el az Electrolux magyarországi gyáraiban készült berendezéseket az európai uniós piacokra, és teljesítik az Electrolux németországi, olaszországi, spanyolországi, lengyelországi, svédországi, franciaországi, finnországi és angliai érdekeltségei közötti fuvarokat is. Ez évi 25 ezer komplett rakományt és 30 millió futott kilométert jelent. E megállapodás eredményei az év második felében jelentkeznek. 17

20 HORIZONT SZEPTEMBER Knoll Imre 90 éves Példa a ma nemzedékének is Tudóstársak, kollégák, barátok és nem kis számban egykori és jelenlegi tanítványok gyûltek össze szeptember 12-én a Magyar Tudományos Akadémia (MTA) impozáns nagytermében, hogy együtt köszöntsék a napokban 90. születésnapját ünneplõ Knoll Imre MTA-doktort, egyetemi tanárt, a nemzetközi ELA Fellow cím elsõ birtokosát, a Magyar Logisztikai Egyesület és az MTA Logisztikai Bizottságának alapító elnökét, számos logisztikai kiadvány szerzõjét. A köszöntõkbõl kitûnt: valamennyien nagy tisztelõi a ma is fáradhatatlanul munkálkodó profeszszornak. és a bõvített ellátási lánc interdiszciplináris szemléletét, amely kötettrilógiájában öltött testet. Önálló munkái mellett a tudományszervezõ tevékenysége is kiemelkedõ. A folytatásban Szabó István egyetemi tanár, a Szent István Egyetem dékánja egykori tanítványként szólalt fel. Köszöntõszavai méltatták a tudóstanár egyéniséget, a rendszerszemlélet és a logisztikusi gondolkodásmód képviselõjét, akinek elõadásain nem lehet nem figyelni, és aki a hallgatóit felkészíti a kapcsolati tõkével bíró vállalati életre. A dékán díszoklevelet és egy különleges tollkészletet ajándékozott az ünnepeltnek. Nikodémus Antal, a Nemzetgazdasági Minisztérium osztályvezetõje következett a sorban, aki adózott pályatársa szemtelen lendületének, ami talán a háborút túlélõ generáció sajátja, és csodálta Németh László-i pedagógusi nagyságát, ami a társas tanulásban, a csapatmunkában, az ismeretátadáson túl a mindenkori visszacsatolásban nyilvánul meg. A professzor pályájában nagy szerepet játszó vállalati szektor képviseletében Major Lajos, a Grundfos Magyarország Kft. logisztikai igazgatója fogalmazta meg a címben jelzett gondolatot: Knoll Imre termékeny munkájával és értékteremtõ energiájával, azzal, hogy nemcsak szakembernek, hanem embernek is nevel, a ma nemzedékének is példát ad. Az ünnepi ülést amelyet az MTA Logisztikai Bizottsága a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság együttmûködésével hívott össze Chikán Attila egyetemi tanár, akadémikus nyitotta meg. Beszédében kiemelte Knoll Imre újszerû tudományos megoldásait, amelyeket mindig a gyakorlatba, valós üzleti folyamtokba ültetve tálal Ez derült ki a további köszöntõkbõl is, amelyeket pályatársai (Tomcsányi Pál és Sós Pál) üzentek levélben, vagy munkatársai, tanítványai mondtak el személyesen, többek között a professzor feleségét, Siklósi Horváth Klárát is köszöntve valamennyi diák nevében, aki tesz róla, hogy társa jókedvû és kiegyensúlyozott legyen. A délután egyik felemelõ pillanata volt, amikor egy fiatal tanítványa meglepetésajándékkal, hangszeres zenével rukkolt elõ, megemlítve, hogy társaival együtt barátra is leltek tanárukban. Miután az ünnepelt átvette Chikán Attilától az MLBKT tisztelete jeléül adományozott emléktárgyat és a Magyar Közgazdasági Társaság Láng Lajos-díját, maga is felszólalt: Nem szoktam meghatódni; a racionalitásomért kaptam az elismeréseimet. De köszönöm nektek a mai napot és hogy eddig eljuthattam! Közöttünk kölcsönhatások mûködnek, ez éltet! Öt évvel ezelõtt, egy hasonló jeles alkalommal még úgy fogalmaztam: Nem hagyom abba, folytatom!. Ma azt mondom: Folytatjuk! Veletek megyek tovább!. Varga Violetta 18

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai:

Cégtörténet. Célkitűzésünk. Transemex Kft. fejlődésének főbb állomásai: Rólunk A TRANSEMEX Kft 1989-ben azzal a céllal alakult, hogy a hagyományos európai közúti szállítmányozási tevékenység mellett, megbízható szakmai hátteret biztosítson partnereinek a Törökország és Magyarország

Részletesebben

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039

Hamburgi Kikötő Budapesti Képviselete. Dr. Péchy László. H-1052 Bp., Apáczai Csere János utca 11. Telefon: +36 1 266 2039 A vasúti infrastruktúra és a kikötői forgalmakban rejlő adottságok lehetőséget adnak arra, hogy az árufuvarozó cégek szövetségre lépjenek egymással, és közös termékekkel jelenjenek meg a piacon. A különféle

Részletesebben

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ

Záhony térsége komplex gazdaságfejlesztési program ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ térsége komplex gazdaságfejlesztési program Előadás: Kálnoki Kis Sándor 2008. május 14. ZÁHONY: STRATÉGIAI PONT AZ ÚJ EURÓPÁBAN : Stratégiai pont az új j Európában 1 : Straté Stratégiai pont az új Euró

Részletesebben

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt.

Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Vasúti szállítás Magyarországon Vernes András Kereskedelmi igazgató MÁV Cargo Zrt. Magyarországi áruszállítás helyzete és kilátásai Nemzetközi kitekintés vasúti árufuvarozás Versenytársak Gazdasági válság

Részletesebben

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006

Konferencia és szakmai találkozó Budapesten 2006. november 02. csütörtök, 21:16. Szállítmányozás 2006 Szállítmányozás 2006 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 után hetedik alkalommal találkozhatnak a Magyar Közlekedési Kiadó novemberi konferenciáján a hazai szállítmányozók. Kiss Pál nevéhez fűződik az évenkénti

Részletesebben

Czitó Gyõzõ. Kovács Imre díszpolgár 5. oldal. Helyzetkép, 2009 9. oldal. Logisztikai stratégia 24. oldal

Czitó Gyõzõ. Kovács Imre díszpolgár 5. oldal. Helyzetkép, 2009 9. oldal. Logisztikai stratégia 24. oldal szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XVII. ÉVFOLYAM 5. SZÁM 2009. MÁJUS Kovács Imre díszpolgár 5. oldal Helyzetkép, 2009 9. oldal Logisztikai stratégia 24. oldal Czitó Gyõzõ 169. szám Ára:

Részletesebben

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban

A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt. 2012.11.08. Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt. 1. GYSEV általános bemutatása

Részletesebben

Elmer Kft. Cégbemutató

Elmer Kft. Cégbemutató Elmer Kft. Cégbemutató 2012 Elmer Kft. Cím: 1145 Budapest, Amerikai út 98. Tel: +36-1-445-1951 Fax: +36-1-445-1968 E-mail: elmer@ciklo-group.com Web: www.elmer.hu Küldetésünk: Magyarország egyik vezető

Részletesebben

CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások

CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások CÉGISMERTETŐ AUTÓIPARI BESZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE BI-KA LOGISZTIKA KFT. Szállítmányozás, Raktározás Komplex logisztikai szolgáltatások RÖVID CÉGISMERTETŐ SZÁMOKBAN - 20 éve vagyunk jelen szállítmányozás, raktározás,

Részletesebben

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz

Ügyfelünk a Henkel. Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Ügyfelünk a Henkel Központi fordítókorong komplex logisztikai feladatokhoz Összefoglalás Árufuvarozás különböző európai helyszínekről bulgáriai, romániai, szerbiai vagy horvátországi vevőknek a legegyszerűbb

Részletesebben

A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS CÉLKITŐZÉS ÉRTÉKEK INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET

A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS CÉLKITŐZÉS ÉRTÉKEK INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET BI-KA LOGISZTIKA KFT. CÉGISMERTETİ 2010 A VÁLLALKOZÁS KÜLDETÉS, TÁVLATOK, ÉRTÉKEK KÜLDETÉS INNOVATÍV LOGISZTIKAI MEGOLDÁSOKAT KÍNÁLUNK A GAZDASÁGI ÉLET PIACI SZEREPLİI SZÁMÁRA, LEGYEN AZ VÁLLALKOZÁS, MAGÁNSZEMÉLY,

Részletesebben

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció

Ügyfelünk a Knorr-Bremse. Központilag szervezett európai disztribúció Ügyfelünk a Knorr-Bremse Központilag szervezett európai disztribúció Copyright Knorr-Bremse AG Közös növekedés lépésről lépésre A stabil kapcsolatok kialakulásához idő kell. Idő kell a kölcsönös bizalom

Részletesebben

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ

3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ 3. sz. ZÁHONY-PORT HÍRMONDÓ Kiadja: Záhony-Port Zrt. Marketing és kommunikáció Záhony, 2010. május 7. Bemutatkozott a Záhony-Port Zrt. a Transrussián Sikeres megjelenés, reménykeltı tárgyalások A Záhony-Port

Részletesebben

Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője

Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője Magyarország Kft. az autóipar logisztikai szakértője Előadó: Borszéki György PANAC Taggyűlés, 2008.09.04. A cégcsoport teljesítménye Alapítás éve 1949 Tulajdonos PSA Peugeot Citroen (100%) Globális hálózat

Részletesebben

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon

Erősnek lenni vs. erősnek látszani. Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Erősnek lenni vs. erősnek látszani Számháború a 2011-2012-es ingatlanpiacon Ingatlanfejlesztés Építőipar A kettő nem létezik egymás nélkül! Ingatlanpiac a válság előtt Aranykor Tervezhető bérleti díjak

Részletesebben

TURISZTIKAI KONFERENCIA Radács Edit Radiant Zrt. Veszprém, 2006. április 7. TURISZTIKAI KONFERENCIA TARTALOM REGIONÁLIS REPÜLŐTEREK JELENTŐSÉGE HAZAI SAJÁTOSSÁGOK REGIONÁLIS FEJLESZTÉSI KONCEPCIÓK REPÜLŐTÉRHEZ

Részletesebben

Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR

Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR Dr. Körmendi Lajos Dr. Pucsek József LOGISZTIKA PÉLDATÁR Budapest, 2009 Szerzők: Dr. Körmendi Lajos (1.-4. és 6. fejezetek) Dr. Pucsek József (5. fejezet) Lektorálta: Dr. Bíró Tibor ISBN 978 963 638 291

Részletesebben

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK

LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK LOGISZTIKA/ELLÁTÁSI LÁNC MENEDZSMENT BODA & PARTNERS SZAKÉRTŐI SZOLGÁLTATÁSOK BEMUTATKOZÁS Iparágtól függetlenül három egymással szorosan összefüggő terület játszik komoly szerepet a vállalatok sikerességében:az

Részletesebben

Nagy Miklós Csaba egyéni vállalkozó Nagy Miklós egyéni vállalkozásának fejlesztése

Nagy Miklós Csaba egyéni vállalkozó Nagy Miklós egyéni vállalkozásának fejlesztése Nagy Miklós Csaba egyéni vállalkozó Nagy Miklós egyéni vállalkozásának fejlesztése Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi vállalkozások

Részletesebben

BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél

BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél BROADINVEST ÉPÍTŐIPARI SZOLGÁLTATÓ ÉS KERESKEDELMI KFT. Gépbeszerzés a Broadinvest Kft-nél Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi

Részletesebben

2651. 1. Tételsor 1. tétel

2651. 1. Tételsor 1. tétel 2651. 1. Tételsor 1. tétel Ön egy kft. logisztikai alkalmazottja. Ez a cég új logisztikai ügyviteli fogalmakat kíván bevezetni az operatív és stratégiai működésben. A munkafolyamat célja a hatékony készletgazdálkodás

Részletesebben

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015.

Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai. Miért (nem) Magyarországon? 2015. Nemzetközi web áruházak raktárválasztási szempontjai Miért (nem) Magyarországon? 53. Közgazdász vándorgyűlés Logisztikai szekció Miskolc, 2015. szeptember 4. 2015. Tartalom Az e-kereskedelem növekedési

Részletesebben

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások

Ügyfelünk a Grundfos. Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Ügyfelünk a Grundfos Központi raktár, egy helyre összpontosított erőforrások Összefoglalás A Grundfos globális viszonylatban vezető szerepet tölt be a szivattyúágazatban. A dán vállalat jelenléte Magyarországon

Részletesebben

2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila

2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila A hajóutak jobb kihasználásának gazdasági hatása. Belvízi hajózási konferencia 2011.04.07. Esztergom Bencsik Attila FLUVIUS Kft. Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége 1 Bevezetés Az Északi és a Fekete -

Részletesebben

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE,

A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, PÁL LÁSZLÓ PÁLYAMŰKÖDTETÉSI ÉS ÜZLETFEJLESZTÉSI ÁLTALÁNOS VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTES MÁV MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. A MÁV ZRT. CSOPORT HELYZETE, ÁTALAKULÁS 1 A VASÚTI SZEKTOR MAGYARORSZÁGON ÁLLAMI SZERVEZETEK

Részletesebben

BME GTK Ipari menedzsment és Vállalkozásgazdasági Tanszék Menedzser program. Logisztika alapjai. 4. Nemzetközi szállítmányozás

BME GTK Ipari menedzsment és Vállalkozásgazdasági Tanszék Menedzser program. Logisztika alapjai. 4. Nemzetközi szállítmányozás BME GTK Ipari menedzsment és Vállalkozásgazdasági Tanszék Menedzser program Logisztika alapjai 4. Nemzetközi szállítmányozás dr. Tóth Lajos egyetemi docens dr.. Tóth Lajos: Logisztika alapjai - 4. Nemzetközi

Részletesebben

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére

Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Magyar Közgazdasági Társaság 53. Közgazdász-vándorgyűlése XII. Szekció: Logisztika Miskolc, 2015. szeptember 3-5. Határon átnyúló logisztikai kapcsolatok, különös tekintettel Miskolc térségére Berényi

Részletesebben

Új kihívások az uniós források felhasználásában

Új kihívások az uniós források felhasználásában Új kihívások az uniós források felhasználásában Tematika Háttér és alapfogalmak OP forráselosztás VEKOP, GINOP Pénzügyi eszközök Támogatás intenzitás Pályázatok Háttér és alapfogalmak Főbb dokumentumok:

Részletesebben

ÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK

ÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK a a aa. ÚJ SZEREP: LOGISZTIKAI MEDIÁTOR A VEVŐI IGÉNYEKRE ÉPÜLŐ FOLYAMATOK Fuvarozási vegyes vállalat Vámügynökség, LSZK, ISO 9001 Raktározás Önálló fuvarozás Romániai leányvállalat Polimer Logisztika

Részletesebben

Szállítási rendszerek. Áruszállítás

Szállítási rendszerek. Áruszállítás Szállítási rendszerek Áruszállítás Áruszállítási rendszerek jellemzése 1)Az áruszállítási rendszerek feladatai 1)Általános megfogalmazásban: anyagok, áruk, termékek helyváltoztatása az értékteremtő lánc

Részletesebben

Kovács Imre. Csaba Attila köszöntése 18. oldal. Hatékony AWT. Konferencia Baján 28. oldal 200. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika

Kovács Imre. Csaba Attila köszöntése 18. oldal. Hatékony AWT. Konferencia Baján 28. oldal 200. szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XX. ÉVFOLYAM 6. SZÁM 2012. JÚNIUS 200. Csaba Attila köszöntése 18. oldal Hatékony AWT 24. oldal Konferencia Baján 28. oldal Kovács Imre 200. szám Ára:

Részletesebben

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV

Beszerzési és elosztási logisztika. Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV Beszerzési és elosztási logisztika Előadó: Telek Péter egy. adj. 2008/09. tanév I. félév GT5SZV 2. Előadás A beszerzési logisztika alapjai Beszerzési logisztika feladata/1 a termeléshez szükséges: alapanyagok

Részletesebben

SAJTÓREGGELI 2008. július 23.

SAJTÓREGGELI 2008. július 23. SAJTÓREGGELI 2008. július 23. EURÓPAI DISZTRIBÚCIÓS RIPORT 2008 Európai Disztribúciós Riport 2008 Három közép-kelet európai ország a Top Five -ban 2 Kereslet - Európa Növekedés Nagyobb bérleménynagyság

Részletesebben

Az Ipari Parkok szabályozói környezete, és tervezett pályázati forrásai

Az Ipari Parkok szabályozói környezete, és tervezett pályázati forrásai Az Ipari Parkok szabályozói környezete, és tervezett pályázati forrásai előadó: Radics Ernő Nemzetgazdasági Minisztérium, Ipari és Építésgazdasági Főosztály Tiszaújváros, 2013. november 4. 1 Az Ipari Parkok,

Részletesebben

Légiközlekedési Iparág

Légiközlekedési Iparág ~ Légiközlekedési Iparág Compliance szerepe HungaroControl Dr. Fazekas Anikó Compliance és Belső Ellenőrzési Igazgató Compliance Summit Budapest, 2015. november 27. Tartalom 1 A magyar polgári légiközlekedés

Részletesebben

Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ?

Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ? Gelei Andrea Halászné Sipos Erzsébet: Átjáróház vagy logisztikai központ? 1. Bevezetés A szakmai közélet képviselőinek gondolatai között évek óta érlelődik az elképzelés, mely szerint az Európai Unió bővülésével

Részletesebben

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC

ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC ÚTON, VÍZEN, VASÚTON A 21. SZÁZAD LOGISZTIKÁJA Rugalmas ingatlanfejlesztés, bérbeadás, értékesítés a város központjában BUDAPEST DOC MEGVALÓSULT FEJLESZTÉS CITY LOGISZTIKA LOGISZTIKA, EGYBEN. A Budapest

Részletesebben

A vállalti gazdálkodás változásai

A vállalti gazdálkodás változásai LOGISZTIKA A logisztika területei Szakálosné Dr. Mátyás Katalin A vállalti gazdálkodás változásai A vállalati (mikro)logisztika fő területei Logisztika célrendszere Készletközpontú szemlélet: Anyagok mozgatásának

Részletesebben

GYSEV CARGO ZRT. KOMPLEX TECHNOLÓGIAI FEJLESZTÉSE

GYSEV CARGO ZRT. KOMPLEX TECHNOLÓGIAI FEJLESZTÉSE GYSEV CARGO ZRT. KOMPLEX TECHNOLÓGIAI FEJLESZTÉSE TARTALOM GYSEV CARGO Zrt. Rövid cégbemutatás, fő tevékenységek Konténerterminál, szolgáltatások, előző projekt tartalma Projekt bemutatása Célja, részletek

Részletesebben

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK

SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK SZOLNOKI FŐISKOLA Kereskedelem, Marketing és Nemzetközi Gazdálkodási Tanszék SZAKDOLGOZATI TÉMAKÖRÖK A Felsőfokú Szakképzés Nemzetközi szállítmányozási és logisztikai szakügyintéző szak hallgatói részére

Részletesebben

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon

Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kooperáció és verseny a regionális vasúti piacon Kovács Imre, CEO Zrt. A liberalizáció előtt A nemzetközi együttműködés feltételrendszere: CIM COTIF UIC vasúti szabályozása Nemzeti vasutak közti együttműködés

Részletesebben

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére)

Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) Sopron és Ebenfurth közötti kétvágányúsítás területfejlesztési hatásai (különös kitekintéssel a Sopron-Győr vasútvonal fejlesztésére) 2015. 02. 05. Szombathely Készítette: Deák Máté A tanulmányról Vezetői

Részletesebben

A HIPA céljainak és feladatainak bemutatása. Ésik Róbert elnök

A HIPA céljainak és feladatainak bemutatása. Ésik Róbert elnök A HIPA céljainak és feladatainak bemutatása Ésik Róbert elnök A HIPA születése Professzionális befektetésösztönzés Külföldi működőtőke növelése A már Magyarországon lévő vállalatok újrabefektetéseinek

Részletesebben

Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya

Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai Szakosztálya Vándorffy István:Logisztikai és a környezet 2011. március Logisztikai területek Raktározás és a környezet Szállítás és környezet Inverz logisztika

Részletesebben

VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél

VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél VETUSFORG Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Építés a Vetusforg Kft-nél Szakmai anyag a Mezőföldi Híd Térségfejlesztő Egyesület Helyi Vidékfejlesztési Stratégiájából a Térségi és helyi vállalkozások fejlesztése,

Részletesebben

Áruszállítási módok részaránya az Európai Unión belül (1990): Közúti szállítás 75%, Vasúti szállítás 17%, Vízi szállítás 8%.

Áruszállítási módok részaránya az Európai Unión belül (1990): Közúti szállítás 75%, Vasúti szállítás 17%, Vízi szállítás 8%. 5. ELŐADÁS ÁRUSZÁLLÍTÁS A GLOBÁLIS LOGISZTIKÁBAN Áruszállítási módok: Közúti áruszállítás, Vasúti áruszállítás, Vízi áruszállítás, Légi áruszállítás, Csővezetékes áruszállítás, Kombinált áruszállítás.

Részletesebben

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András

Közlekedési hálózatok. Összeállította: Sallai András Közlekedési hálózatok Összeállította: Sallai András Korridorok Közlekedési folyosó fogalom Modális közlekedési csatorna Egy fajta közlekedési csatorna fogalom Dimodális Két fajta közlekedési csatorna Közúti

Részletesebben

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most

Integrált Ütemes Menetrend. A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jövő vasútja most Integrált Ütemes Menetrend A jó befektetés 7%-3%-2% utasszám-növekedést feltételezve (1.-2.-3. év): 3 év alatt megtérülő beruházás; nemzetgazdaságossági eredményt

Részletesebben

Együttműködési lehetőség fuvarozók számára

Együttműködési lehetőség fuvarozók számára Együttműködési lehetőség fuvarozók számára A Berger Logistik G.m.b.H. (www.berger-logistik.com) partnereként fuvarozókat keresünk, kizárólag hosszú távú együttműködés céljából. A Berger Logistik biztosítja

Részletesebben

Vállalati kérdőív - Bécs

Vállalati kérdőív - Bécs Vállalati kérdőív - Bécs kérdezett személy üzem fajtája az üzem tevékenysége szakágazat / gazdasági szempontból történő osztályozás személyzeti osztályvezető legmagasabb jogkörrel rendelkező személy személyzeti

Részletesebben

Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében

Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében Vállalkozásfinanszírozási lehetőségek Győr- Moson-Sopron megyében Ősze Gábor Termékfelelős, Kisalföldi Vállalkozásfejlesztési Alapítvány 2015. április 16. Tevékenységünk A Kisalföldi Vállalkozásfejlesztési

Részletesebben

Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására

Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására Visszaesés vagy új lendület? A nemzetközi válság hatása a közép-európai térség járműgyártására Túry Gábor MTA Világgazdasági kutatóintézet Válságról válságra A gazdasági világválság területi következményei

Részletesebben

Beruházások Magyarországon és a környező országokban. A Budapest Bank és a GE Capital kutatása. 2013. május 28.

Beruházások Magyarországon és a környező országokban. A Budapest Bank és a GE Capital kutatása. 2013. május 28. Beruházások Magyarországon és a környező országokban A Budapest Bank és a GE Capital kutatása 2013. május 28. A kutatásról A kutatás a GE Capital, a Budapest Bank anyavállalata és a Budapest Bank által

Részletesebben

A magyar építőipar számokban és a 2015. évi várakozások

A magyar építőipar számokban és a 2015. évi várakozások A magyar építőipar számokban és a 2015. évi várakozások Az építőipari termelés alakulása A magyar építőipari termelés hat éves csökkenés után mélyponton 2012. évben volt ~1600 Mrd Ft értékkel. 2013-ban

Részletesebben

Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele

Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele Dorogi Ipartestület XXII. sz. hírlevele Tisztelt Vállalkozó! A csatolt sajtószemle a kkv-k napi működését érintő fontos változásokat, gyakorlati tudnivalókat tartalmaz. Dorog, 2015. július 20. Üdvözlettel:

Részletesebben

Határtalan adózás ott fizetsz ahol keresel? IX. Elektronikus Kereskedelem Konferencia 2012. május 3.

Határtalan adózás ott fizetsz ahol keresel? IX. Elektronikus Kereskedelem Konferencia 2012. május 3. Határtalan adózás ott fizetsz ahol keresel? IX. Elektronikus Kereskedelem Konferencia 2012. május 3. E-kereskedelem: hol kell adóznom, kell adóznom? E-kereskedelmi tevékenység adózása komplex terület,

Részletesebben

Vállalati kérdőív - Magyarország

Vállalati kérdőív - Magyarország Vállalati kérdőív - Magyarország kérdezett személy üzem fajtája az üzem tevékenysége szakágazat / gazdasági szempontból történő osztályozás személyzeti osztályvezető legmagasabb jogkörrel rendelkező személy

Részletesebben

HITA roadshow 2012.05.8-10.

HITA roadshow 2012.05.8-10. HITA roadshow 2012.05.8-10. Széleskörű kétoldalú gazdasági kapcsolatok Áru és szolgáltatás kereskedelem Kétoldalú tőkekapcsolatok Közös infrastruktúra fejlesztések Határ menti, regionális együttműködés

Részletesebben

Készítette: Herwerth Miklós BEMUTATKOZIK A SECUTEX KFT.

Készítette: Herwerth Miklós BEMUTATKOZIK A SECUTEX KFT. BEMUTATKOZUNK Készítette: Herwerth Miklós BEMUTATKOZIK A SECUTEX KFT. A vagyonvédelmi rendszerek létesítése iránt meg növekedet igények rugalmasabb és színvonalasabb kielégítésére alakult l989. tavaszán

Részletesebben

Vállalati kérdőív - Alsó-Ausztria

Vállalati kérdőív - Alsó-Ausztria Vállalati kérdőív - Alsó-Ausztria kérdezett személy üzem fajtája az üzem tevékenysége szakágazat / gazdasági szempontból történő osztályozás személyzeti osztályvezető legmagasabb jogkörrel rendelkező személy

Részletesebben

Kórházi létesítmény gazdálkodás a MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE

Kórházi létesítmény gazdálkodás a MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE Kórházi létesítmény gazdálkodás a gyakorlatban MOLNÁR AT TILA ELNÖK EGÉSZSÉGÜGYI GAZDASÁGI VEZETŐK EGYESÜLETE A Kórház (szakrendelő, orvosi rendelő) mint létesítmény Egészségügyi intézmény egy speciális

Részletesebben

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire

A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire A nemzetközi fuvarozási útvonalak vonatkozásában felmerülő főbb problémák, különös tekintettel azok jogi vetületeire Gábor Dénes Főiskola 2010. november 8. Magyar Tudomány Ünnepe 2010 Dr. Gubán Miklós

Részletesebben

Az Európai Innovációs Partnerség(EIP) Mezőgazdasági Termelékenység és Fenntarthatóság

Az Európai Innovációs Partnerség(EIP) Mezőgazdasági Termelékenység és Fenntarthatóság Az Európai Innovációs Partnerség(EIP) Mezőgazdasági Termelékenység és Fenntarthatóság Dr. Maácz Miklós főosztályvezető Vidékfejlesztési Főosztály Vidékfejlesztési Minisztérium Kontextus Európa 2020 Stratégia:

Részletesebben

A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA

A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA A VÁROSELLÁTÁS KOMPLEX LOGISZTIKAI PROBLÉMÁI CITY LOGISZTIKA MKTLSZ workshop Kalocsa, 2011.05.18. Bakos András PhD hallgató Foltin Szilvia hallgató Tulajdonképpen mi is az a city-logisztika? Hol hibáztunk

Részletesebben

Mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése című pályázat összefoglalója

Mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése című pályázat összefoglalója Mikro-, kis- és középvállalkozások termelési kapacitásainak bővítése című pályázat összefoglalója PÁLYÁZAT FŐ PARAMÉTEREI Pályázat neve Pályázat típusa Státusz Pályázat célja Keretösszeg Mikro-, kis- és

Részletesebben

BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI ÉS JÁRMŰMÉRNÖKI KAR LOGISZTIKAI MÉRNÖKI. MESTER (MSc) SZAK

BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI ÉS JÁRMŰMÉRNÖKI KAR LOGISZTIKAI MÉRNÖKI. MESTER (MSc) SZAK BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI ÉS JÁRMŰMÉRNÖKI KAR LOGISZTIKAI MÉRNÖKI MESTER (MSc) SZAK Budapest 2012 A felsőoktatási intézmény neve, címe: BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI

Részletesebben

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009.

Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. Szegedi Gábor vezető főtanácsos Európai Országok és Külgazdasági Elemző Főosztály Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium Szeged, 2009. október 20. Ország Magyar export 1998 2003 2005 2006 2007 2008

Részletesebben

A CTOSZ álláspontja az EU Bizottság cukor reform tervével kapcsolatban

A CTOSZ álláspontja az EU Bizottság cukor reform tervével kapcsolatban A CTOSZ álláspontja az EU Bizottság cukor reform tervével kapcsolatban Budapest, 24. szeptember hó A Cukorrépatermesztők Országos Szövetsége Elnökségének 24. szeptember 17-i határozata: Az EU Bizottság

Részletesebben

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK (KÖZLEKEDÉS - ÜZEMVITEL, KÖZLEKEDÉS-TECHNIKA) 1.1 Közlekedési alapfogalmak 1.2 Közúti közlekedés technikai elemei KÖZLEKEDÉSI ALAPISMERETEK ÉRETTSÉGI VIZSGA I. RÉSZLETES KÖVETELMÉNYEK

Részletesebben

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14.

Szakmai (közlekedési) Képzés - Közlekedésfejlesztés Magyarországon, Szakmai napok 2015 Balatonföldvár, 2015. május 12-14. 8.30-tól regisztráció 2015. május 12. (kedd, délelőtt) 9.30-10.00 A közlekedésfejlesztés aktuális kérdései, feladatai Előadó: Dr. Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár, NFM 1. témakör:

Részletesebben

FŐBB MEGVALÓSÍTÁSOK ÉS BERUHÁZÁSOK A 2006-2011 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN

FŐBB MEGVALÓSÍTÁSOK ÉS BERUHÁZÁSOK A 2006-2011 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN FŐBB MEGVALÓSÍTÁSOK ÉS BERUHÁZÁSOK A 2006-2011 KÖZÖTTI IDŐSZAKBAN 2006 5 évre szóló bérleti szerződéssel két jegyautomatát szereztünk be amelyek a a Szabó Kati Sportcsarnok és a Lábasház megállóhelyeknél

Részletesebben

XIV. MLBKT Kongresszus

XIV. MLBKT Kongresszus XIV. MLBKT Kongresszus Az ellátási lánc stratégiai kapcsolatainak hazai fejlesztési lehetőségei egy, az Észak- Alföldi régión belül kialakított logisztikai klaszter példáján keresztül Balatonalmádi, 2006.

Részletesebben

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0)

Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Magyarország jövője a logisztikában Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) Bíró Koppány Ajtony főtitkár Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége XVII. A magyar közlekedés az

Részletesebben

Az EUREKA és a EUROSTARS program

Az EUREKA és a EUROSTARS program Az EUREKA és a EUROSTARS program Mészáros Gergely vezető-tanácsos 2014.03.13. Az EUREKA program 1985-ben létrehozott kormányközi együttműködés, Cél: Az európai ipar termelékenységének és világpiaci versenyképességének

Részletesebben

2014/74 STATISZTIKAI TÜKÖR 2014. július 18.

2014/74 STATISZTIKAI TÜKÖR 2014. július 18. 14/74 STATISZTIKAI TÜKÖR 14. július 18. Szolgáltatási kibocsátási árak, 14. I. negyedév Tartalom Összegzés...1 H Szállítás, raktározás nemzetgazdasági ág... J Információ, kommunikáció nemzetgazdasági ág...

Részletesebben

Logisztikai megoldások kis- és középvállalatok részére

Logisztikai megoldások kis- és középvállalatok részére Az előadás címe Logisztikai megoldások kis- és középvállalatok részére 2007.05.07. 2 A vállalatunk Tevékenységi kör: Spedíció Fuvarozás Disztribúció Szerződéses logisztika Komplex logisztikai szolgáltató:

Részletesebben

Kontrolling a gyakorlatban

Kontrolling a gyakorlatban Költséghatékonyság házunk tájánt Kontrolling a gyakorlatban Mátyásföldi Imre LogControl Kft. www.logcontrol.hu Kis- és középvállalatok jelenlegi hatékonysága Lemaradás az EU többi országához képest Informatikai

Részletesebben

NEM ELÉG MEGBÍZHATÓNAK LENNI, MEG IS KELL MUTATNI! MIÉRT JELENT ÜZLETI ELŐNYT CÉGE SZÁMÁRA A BISNODE TANÚSÍTVÁNY?

NEM ELÉG MEGBÍZHATÓNAK LENNI, MEG IS KELL MUTATNI! MIÉRT JELENT ÜZLETI ELŐNYT CÉGE SZÁMÁRA A BISNODE TANÚSÍTVÁNY? NEM ELÉG MEGBÍZHATÓNAK LENNI, MEG IS KELL MUTATNI! MIÉRT JELENT ÜZLETI ELŐNYT CÉGE SZÁMÁRA A BISNODE TANÚSÍTVÁNY? LEHETŐVÉ TESSZÜK AZ OKOS DÖNTÉSEKET. Vevő Munkáltató Jelen Múlt Tapasztalatok (nálam/mások

Részletesebben

A közlekedési teljesítmények és kapacitások

A közlekedési teljesítmények és kapacitások A közlekedési teljesítmények és kapacitások Dr. Horváth Balázs tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszék 1 Közlekedési teljesítmények Szállítási teljesítmény Üzemi teljesítmény

Részletesebben

Konferencia és Vállalkozói Fórum

Konferencia és Vállalkozói Fórum Szent István Egyetem Gazdasági, Agrár- és Egészségtudományi Kar Dr. Leszkó Róbert Ph.D., adjunktus igazságügyi gépjármű műszaki szakértő Konferencia és Vállalkozói Fórum Békés Megyei Kereskedelmi és Iparkamara

Részletesebben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben

Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben Kapcsolt energia termelés, megújulók és a KÁT a távhőben A múlt EU Távlatok, lehetőségek, feladatok A múlt Kapcsolt energia termelés előnyei, hátrányai 2 30-45 % -al kevesebb primerenergia felhasználás

Részletesebben

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és

A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és A régió közigazgatási, gazdasági, tudományos, oktatási és kulturális központja Magyarország negyedik legnagyobb városa A városban és agglomerációjában több mint 300 000 ember él Gazdag ipari múlttal rendelkezik

Részletesebben

ESETTANULMÁNY. ERP integrált online vonalkódos raktár-irányítási rendszer bevezetési tapasztalatai

ESETTANULMÁNY. ERP integrált online vonalkódos raktár-irányítási rendszer bevezetési tapasztalatai ESETTANULMÁNY NY ERP integrált online vonalkódos raktár-irányítási rendszer bevezetési tapasztalatai Szaniszló Zsolt ICO Hungary Zrt. Sasfi Imre XAPT Hungary Kft. Várható erőforrás allokációs igények /

Részletesebben

Entra-Sys Kft. - Hidraulika, pneumatika, egyedi gépgyártás

Entra-Sys Kft. - Hidraulika, pneumatika, egyedi gépgyártás Entra-Sys Kft. - Hidraulika, pneumatika, egyedi gépgyártás cégjegyzékszámunk: 06-09-003238 adószám: 11094315-2-06 Cégünk a nagy ipari üzemek és a termelõ kisvállalkozások műszaki problémáinak megoldására

Részletesebben

Trendforduló volt-e 2013?

Trendforduló volt-e 2013? STATISZTIKUS SZEMMEL Trendforduló volt-e 2013? Bár a Magyar Nemzeti Bank és a KSH is pillanatnyilag 2013-ról csak az első kilenc hónapról rendelkezik az utasforgalom és a turizmus tekintetében a kereskedelmi

Részletesebben

hozzáállás és a költséghatékonyság megerősítésével, az ügyfél- és partnerkapcsolati folyamatok fejlesztésével.

hozzáállás és a költséghatékonyság megerősítésével, az ügyfél- és partnerkapcsolati folyamatok fejlesztésével. HONLAP tartalom Előzmények: Biharkeresztes Város Önkormányzata az Államreform Operatív Program (ÁROP) A polgármesteri hivatalok szervezetfejlesztése tárgyú kiírás keretében benyújtotta Biharkeresztes Város

Részletesebben

Jogi és menedzsment ismeretek

Jogi és menedzsment ismeretek Jogi és menedzsment ismeretek Értékesítési politika Célja: A marketingcsatorna kiválasztására és alkalmazására vonatkozó elvek és módszerek meghatározása Lépései: a) a lehetséges értékesítési csatornák

Részletesebben

A vidékért kezeskedünk

A vidékért kezeskedünk A vidékért kezeskedünk Sajtóbeszélgetés dr. Herczegh András 2014. november 20. Megtorpanó hitelállomány, növekvő jelentőségű hitelgarancia 165% 161% 145% 139% 125% 105% 85% 100% 105% 100% 95% 99% 92% 114%

Részletesebben

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság DÍJSZABÁS

MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság DÍJSZABÁS MTMG Logisztikai Zártkörűen Működő Részvénytársaság DÍJSZABÁS Budapest, 2014. január 27. Kalmár István vezérigazgató 1 Bevezetés Az MTMG Logisztikai Zrt. (továbbiakban: MTMG Zrt.) Díjszabása az Árufuvarozás

Részletesebben

A TransHUSK Plus projekt

A TransHUSK Plus projekt A TransHUSK Plus projekt dr. Siska Miklós KTI Zárókonferencia Győr, 2015. június 17. A projekt keretében vizsgált térségek A két projekt néhány jellemző adata 680 km közös határ; 22 (TransHUSK) + 18 (TransHUSK

Részletesebben

CÉGBEMUTATÓ. Emberközpontú üzleti megoldások.

CÉGBEMUTATÓ. Emberközpontú üzleti megoldások. CÉGBEMUTATÓ Emberközpontú üzleti megoldások. A Viapan Group tíz üzletágával Magyarország meghatározó humánerőforrás-szolgáltatója. Cégcsoportunk komplex és egyedülállóan innovatív szolgáltatás nyújt, amelynek

Részletesebben

Horacél Kft. csődeljárás alatt. Fizetőképességet helyreállító program. Táborfalva, 2015. május 15.

Horacél Kft. csődeljárás alatt. Fizetőképességet helyreállító program. Táborfalva, 2015. május 15. Horacél Kft. csődeljárás alatt Fizetőképességet helyreállító program Táborfalva, 2015. május 15. 1. Cégtörténet A Horacél Kft. egy 1999. évben alapított családi vállalkozás. A társaság alapítója, Horváth

Részletesebben

A Jászfényszaru Ipari Centrum Kft. a következő állásokat hirdeti meg:

A Jászfényszaru Ipari Centrum Kft. a következő állásokat hirdeti meg: A Jászfényszaru Ipari Centrum Kft. a következő állásokat hirdeti meg: Marketing menedzser Projekt munkatárs Műszaki munkatárs Pozíciókat érintő háttérinformációk 1 oldal 2 oldal 3 oldal 4-5 oldal Marketing

Részletesebben

Konténer termináli díjak

Konténer termináli díjak Konténer termináli díjak A konténer termináli díjak az ÁFA-t nem tartalmazzák! 1. Tárolási díjak 1.1 Leadási forgalomban érkező (import) konténerek tárolási díja: A kombináltfuvarozási küldeményt szállító

Részletesebben

KÁRPÁTOK BESZÁLLÍTÓI KLASZTER ALAPÍTÓ DOKUMENTUM

KÁRPÁTOK BESZÁLLÍTÓI KLASZTER ALAPÍTÓ DOKUMENTUM KÁRPÁTOK BESZÁLLÍTÓI KLASZTER ALAPÍTÓ DOKUMENTUM Mi, alapítók a mai napon létrehozzuk a KÁRPÁTOK BESZÁLLÍTÓI KLASZTERT. A Hármashatármenti térség ukrán, szlovák és magyar vállalkozásfejlesztéssel, ipartelepítéssel

Részletesebben

2010. április 9. Szakmai fórum a HR és a LEAN menedzsment kapcsolatáról HR- és ügyvezetők bevonásával

2010. április 9. Szakmai fórum a HR és a LEAN menedzsment kapcsolatáról HR- és ügyvezetők bevonásával Lean HR Est 2010. április 9. Szakmai fórum a HR és a LEAN menedzsment kapcsolatáról HR- és ügyvezetők bevonásával Helyszín: Budapesti Corvinus Egyetem 1093 Budapest, Fővám tér 8., III. előadó Időpont:

Részletesebben

TM Magyarország. Nehezített pálya

TM Magyarország. Nehezített pálya TM Magyarország Nehezített pálya Tematika Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara köszöntője Bemutatkozás Miért vagyunk itt? Működés optimalizálás és kríziskezelés projekt bemutatása SZÜNET Vendég előadó

Részletesebben

EKÁER Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenőrző Rendszer

EKÁER Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenőrző Rendszer EKÁER Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenőrző Rendszer Közúti szállítási tevékenység 2015. január 1-jétől csak EKÁER szám birtokában végezhető. A belföldön (nem végső fogyasztónak) történő első adóköteles

Részletesebben

2010/2011. teljes üzleti év

2010/2011. teljes üzleti év . teljes üzleti EGIS Gyógyszergyár Nyilvánosan Működő Részvénytársaság nem auditált, konszolidált, IFRS ! Az EGIS Csoport -től -ban elemzi az export értékesítés árbevételét Oroszországi szabályozás változott

Részletesebben