47. KÉKSZALAG ÁRKÁD NAGYDÍJ, 2015.

Átírás

1 47. KÉKSZALAG ÁRKÁD NAGYDÍJ, H A J Ó M A G A Z I N K Ü L Ö N K I A D Á S

2

3 C Í M L A P K É P E K Kékszalag, rajt elôtt Kenese Kishamis Lisa Fifty-Fifty és Principessa Sirocco Artemis Cellum Black Jack Friss Víz Safram Friss Víz Avatar HAJÓ V ITORLÁS, SZÖRF ÉS M OTORCSÓNAK M AGAZIN ISSN: WWW. HAJOMAGAZIN. HU, E - MAIL: HAJO@ HAJOMAGAZIN. HU K IADÓ: M ÉDIA & MARKETING KFT. M UNKATÁRSAK: S ZEKERES L ÁSZLÓ, L ITKEY FARKAS, R UJÁK I STVÁN N YOMDAI MUNKÁK: PROSPEKTUS N YOMDA, VESZPRÉM T ERJESZTI: HIRKER Z RT., LAPKER Z RT. EZ A KIADVÁNY A TÜV TANÚSÍTVÁNYA SZERINT AZ ISO 9001 SZABVÁNYNAK MEGFELELÔ, FAMENTES, 100 SZÁZALÉKBAN KLÓRMENTES, KÖRNYEZETBARÁT TECHNOLÓGIÁVAL ELÔÁLLÍTOTT PAPÍRRA KÉSZÜLT.

4 F E H É R S Z A L A G É S H O R V Á T H B O L D I Z S Á R P R E L Ú D I U M Fehér Szalag befutó Fotó: Szekeres László 4

5 Szekeres László FEHÉR SZALAG ÉS HORVÁTH BOLDIZSÁR PRELÚDIUM A Kékszalagot megelôzô hétvégén rendezték az erôfelmérônek is tekinthetô két versenyt; a Fehér Szalag, Izsák Szabolcs emlékverseny, GeneralCom Nagydíjat; valamint a Horváth Boldizsár Emlékversenyt. Ami azt illeti, sok minden nem derült ki az erôviszonyokból. Az élen végzett hajók ugyanis a kezdeti gyengeszeles, szélcsendes idôszakot kivéve hiába voltak sokszor nagyon közel egymáshoz mégsem azonos meteorológiai viszonyok között versenyeztek. H A J Ó M A G A Z I N J Ú L I U S A U G U S Z T U S 5

6 Rajt után a Classic Round mezônye Ezen a versenyen tehát nem lettünk okosabbak az erôviszonyokat illetôen, de ezzel együtt is, minden jel arra mutat, hogy Litkey Farkas a svéd Artemis Racingtôl vásárolt hajója jó választásnak bizonyul. A Décision 35- ösrôl már a parton is látszik, hogy egy valódi remekmû. Hihetetlenül precíz a kidolgozása, a rendkívül szellemes megoldásaival pedig a minél egyszerûbb kezelhetôséget szolgálja. Már 2010-ben kérdés volt, vajon érkezik-e ilyen hajó a balatoni tókerülôre? Nem jött, és további öt évet kellett rá várni, de most nem látogatóban jár nálunk, itt lesz az otthona. A Balatonra érkezett hajó, az Artemis, a 12-es sorszámot viseli, ez az utolsó, 2009-ben épült darab a D35- ös sorozatból. ARTEMIS RACING Az Artemis Racing egy multinacionális America s Cup csapat, amelynek tagjai eddig 14 futamgyôzelmet könyvelhettek el a hivatalos AC párosmérkôzések során. A csapat 21 tagja vett részt olimpiai játékokon, akik 11 érmet, köztük hét aranyérmet szereztek. Décision 35 Rajt a Fehér Szalagon A Fehér Szalag élmezônye utolérte a Classic Round vezetô hajóját a Siroccót Elöl a Narval és a Remete A kilencvenes években néhány lábas, tavi méretekben óriás katamarán uralta a Genfi-tavon rendezett távolsági versenyeket. Ezek borzasztó drága hajók, így a flotta bôvülésére nem sok esély látszott, 2000 után egy sem épült ban egy viharban az óriások többsége kettô kivételével elpusztult. Egyre drágábbá vált gyors hajót építeni. Évrôl évre több nagy katamarán tervei ugyan elkészültek, de nem valósultak meg. Ennek az esetek többségében anyagi okai voltak. Ez végül oda vezetett, hogy már senki nem volt hajlandó ilyen hajóra költeni a Genfi-tavon. Új, gazdaságos típust kellett teremtenünk mondta Bertrand Cardis, a Décision hajógyár igazgatója. Sok elképzelést, tervet megvizsgálva, végül az azóta ismert 35 lábas mellett döntöttünk, és az idô minket igazolt, a hajó a mai napig rendkívül sikeres. Ez a gyár elsôsorban Bertarelli katamaránjairól és két America s Cup hajójáról ismert, de sok más mellett épült itt Volvo Ocean Race hajó, foilos katamarán (C-class Hydros, L Hydroptère), IMOCA 60-as (Cheminée Poujoulat), hetven lábas katamarán (MOD 70) is ben versenyzôk egy csoportja gyûlt össze azzal a szándékkal, hogy egy új típust alkossanak, ugyanis a technológiai fejlôdés lehetôvé tette, hogy jóval kisebb méretben is gyors, akár a korábbi óriásoknál is gyorsabb katamaránokat építsenek. Egy helyett azonban két versenyosztály született, M1 és M2 néven. Az elôbbit jó ideig a Décision 35-ösök, az utóbbit pedig a Ventilo 28-asok alkották. A kétezres évek második felében ezek a hajók vették át az uralmat, elôfordult, hogy az elsô harminc között csak ez a két típus szerepelt. Az abszolút dominancia azonban a mai napig is a nagyobb hajóé, a D35-öst elvétve sikerült megverni, de a Ventilo 28-as sok borsot tört a nagyobb hajón versenyzôk orra alá. Megjelentek persze újabb és újabb kihívók is, közülük néhány manapság a legjobbak között szerepel, de a királyt nem fosztották meg a trónjától. Legalábbis kis szélben nem. A Décision 35- ösön ugyanis az óriási vitorlafelülete miatt húszcsomós szél felett csak túlélô üzemmódban lehet vitorlázni, 6

7 DÉCISION 35 Hajótest hossza (m): 10,81 Teljes hossz bugspriettel (m): 14,95 Hajótest szélesség (m): 6,89 Szélesség a keretekkel (m): 8,74 Árbocmagasság vízvonaltól: 21 m Nagyvitorla (m 2 ): 81,60 Orrvitorla (m 2 ): 21,00 Solent (m 2 ): 40,70 Génua (m 2 ): 70,80 Reacher (m 2 ): 131,10 Menetkész tömeg (kg): 1200 A legénység maximális össztömege (kg): 456 Legénység maximális létszáma (fô): 5 Építô: Décision SA. A Fehér Szalag gyôztese: Artemis Litkey Farkas harminc csomónál pedig jobb mindent lehúzva, csak az árboccal menni. És térdre, imához! FEHÉR SZALAG A verseny nevébôl lassan és sajnálatos módon, egyre inkább elmarad az Izsák Szabolcs Emlékverseny. Elég furcsa lenne a következôképp leírni a regatta teljes nevét: Fehér Szalag, Izsák Szabolcs Emlékverseny, GeneralCom Nagydíj, Classic Round futam, Nagyhajós távolsági verseny. (Lassan annyi neve van, mint egy spanyol nemesnek ) Persze a szponzort kötelezôen meg kell jeleníteni, így elmarad ami»nem fontos«. Nagy kár érte. Sokunknak igenis fontos. A verseny idôpontját a Kékszalagéhoz hozták közel, ami egyrészt marketing szempontból akár jó döntés is lehetne, de a részvételt tekintve, már közel sem egyértelmû, hiszen nem mindenki vállalja, hogy három munkanappal a Kékszalag elôtt versenyezzen, kitéve hajóját akár egy apróbb sérülésnek, amit esetleg az idô rövidsége miatt nem tud idôben orvosolni Ez persze fokozottan igaz a Horváth Boldizsár Emlékversenyre is. Ráadásul az utóbbi napjára, június 28-ra, vasárnapra erôs szelet jelezett a meteorológia. Szerencsére a fenti okoskodásomat a Fehér Szalag esetében nem osztották az esélyes hajókon, így akik számítanak és egyben volt a hajójuk, azok megjelentek a rajtnál. A Horváth Boldizsár emlékverseny már inkább megsínylette ezt a helyzetet, és persze a Fehér Szalag közelségét. Szombaton kissé gyengébb szél fújt, mint amit az idôjósok emlegettek. A rajtot követôen, a bôszeles menetben Józsa Mártonék (Fifty-Fifty) Litkey Farkasékkal (Artemis) a nyakukon vízközépen vágtattak az élen. Nagy R. Attila (Black Jack) az északi partot választotta. Kenesénél a szél gyengült, de inkább elállt, elsôként az Artemis (Decision 35-ös), majd a Fity-Fifty (Pauger 50-es) és a Black Jack (SL33-as) kerülte a jelet. Siófok felé a Józsa és a Litkey csapat jelentôs elônyre tett szert, egy maradék szélcsíkkal megléptek, amibôl a többieknek nem jutott. Ezen a szakaszon a D35-ös egyre távolodott a kétárbocos üldözôjétôl, Tihanyban már jelentôs elônnyel vezettek. Vándor Róberték a GC 32-essel (RSM DTM) pedig Siófok után felzárkóztak a Black Jackre, így két páros meccs is kialakulhatott volna, ha a szél nem ennyire gyenge vagy inkább nem fúj, de ha mégis, akkor is össze-vissza. 4. Black Jack Nagy R. Attila 2. Fifty-Fifty Józsa Márton 3. RSM DTM Vándor Róbert 7

8 Classic Round gyôztese: Sirocco Cittel Lajos 2. Lillafüred Gál András Tihanynál azután ismét új lapokat osztott az idôjárás Hiába állítottuk, hogy Siófoknál szélcsend volt, mert amikor Tihanyba értek a vezetô hajók, visszasírtuk a korábbi állapotokat Ott még csak csak fújdogált legalábbis idônként valami, ám az apátság alatt kivasalták a tavat. Nem volt mi tenni, a játszótársak türelmesen (el tudom képzelni milyen nyugodtan a szerk.) megvárták egymást. Az elsô kettô jó három kilométerrel elôbbre járt, de ha kitart a flaute, még ez az elôny is elfogyhatott volna. A feltételes mód használat azonban helyesnek bizonyult, a Litkey Józsa duó hamarabb szabadult a lavórból, így csak egymással kellett foglalkozniuk. Ezzel el is voltak a befutóig. A célhajótól figyelve az eseményeket elôször azt vettük észre, hogy a Fifty-Fifty ledolgozta a hátrányát, sôt kétszer is úgy nézett ki, akár gyôzhetnek, de az Artemis-en jól olvasták az idôjárási körülményeket, jól helyezkedtek, így egy kilencvenfokos szélfordulót követôen az északira váltó szélben végül megnyugtató (bô hatperces) elônnyel gyôztek. A gyengeszeles teljesítményük a Fifty-Fifty ellenében meggyôzônek látszott, de nyugodtan állíthatjuk, hogy a gyenge szél nem a kétárbocos erôssége. Nem tudjuk viszont, hogy a Décision 35-ös teljesítménye mire lesz elég az újabb, igazi gyengeszeles hajókkal például egy Ventilo 35-össel és klasszis csapatokkal Safram, NaturAqua szemben. A harmadik Black Jack nagyon lassan haladt Tihany felé, miközben egyetlen ellenfelükre, az RSM DTM-re figyeltek. Az elsô két hajó messze elôttük járt, az ôket követôk viszont jócskán lemaradtak. A vánszorgás közben, még a bója elôtt az északra forduló szél átrendezte a második páros sorrendjét, sôt kicsit meg is lépett a nemrég még üldözô hajó. Végül harmadik helyen az RSM DTM ért célba, negyedikként a Black Jack futott be. Az RSM DTM hazánkban az egyetlen foilokon közlekedô katamarán. Létezik hozzá egyenes svert és szimpla kiemelô lap nélküli kormány is, de Vándor Róberték kitartanak a foilos megoldás mellett, ami ha fúj a szél nagy sebességet tesz lehetôvé, sokkal gyorsabb ezekkel a»szárnyakkal«a hajó, mint nélküle, viszont gyenge szélben, úgy 6 8 csomóig jelentôsen lassítja a hajót. Az évek során kiderült, hogy a GC 32-es katamarán a foilok nélkül csak flautéban elég gyors vagy ilyenkor inkább az ellenfelek is lassúk, így érthetôen bevállalják a kiemelô-szárnyakat. Csak egyszer fújna egy nagy versenyen a szél, megmutathatnák, mit tudnak valójában 3. Nemere II. Láng Róbert 4. Kishamis Hrehuss György CLASSIC ROUND A közel hetvenéves Sirocco és Cittel Lajos csapata újra leckét adott az ellenfeleinek, magabiztosan szerezte meg az elsô helyet. A második (Lillafüred Gál András) és a harmadik (Nemere II. Láng Róbert) helyen is 75-ös cirkálók végeztek. A régi idôket idézte a folytatás is: Kishamis Hrehuss György, Tramontana Kellermayer Sándor volt a sorrend. Egy, a többiekhez képest fiatal Európa 30-as, a Nagymágus Takácsy Géza elôzte meg a Hónig Péter vezette 6R yachtot, a Talizmánt. A 36 rajtoló közül 19 fejezte be a versenyt, köszönhetôen annak, hogy az eleinte sem igazán fújó szél, a Fehér Szalag elsô hajóinak is leállt Tihanynál, amikor a Classic Round mezônye még Siófok környékén, de inkább elôtte járt. Attól kezdve bármilyen enyhe légmozgást csak elvétve lehetett észlelni a tavon. 8

9

10 4 7. K É K S Z A L A G Á R K Á D N A G Y D Í J Rajt elôtt Fotó: Szántó Áron 10

11 Szekeres László, Balogh Judit, Cserta Gábor, Szántó Áron TÖBBESÉLYES 47. KÉKSZALAG ÁRKÁD NAGYDÍJ Végre egy igazán jó, és sokáig izgalmas versenyt láthattunk. A korábbi évekkel ellentétben most még az idôjárás ismeretében is nem egy-két, hanem legalább öt abszolút esélyest figyelhettünk. Ôk pedig, mintha az elvárásoknak szerettek volna megfelelni, az élen is sok helycserével tarkított, szoros versenyt vívtak. H A J Ó M A G A Z I N J Ú L I U S A U G U S Z T U S 11

12 Fifty-Fifty Józsa Márton Ha az egyik nagy esélyes, a Fifty-Fifty idejét próbáljuk megsaccolni, akkor ideális esetben akár négy-öt órás versenyrôl beszélhetünk. Ez úgy jön ki, hogy ez a hajó és a csapat stabilan képes húsz csomó feletti jó közelítéssel negyven kilométeres sebességre, ez pedig a 160 kilométeres táv és északnyugati, négyes ötös szél esetén elméletileg mindössze bô négy, de reálisan azért valószínûbb, hogy öt óra. Ugyanilyen feltételek között a modern Liberák legalább hat hét, a legjobb hagyományos hajók jó esetben is kb. tíz, az ôket követô élmezôny cirka 11 12, a derékhad 13 15, a sereghajók pedig úgy órát töltenek versenyben. Szóval, lássuk be, több verseny zajlik majd egyidejûleg. Ezért talán el kellene gondolkodni azon, amit az olaszok csinálnak, akik a tókerülô alkalmából két külön versenyt írnak ki: a hagyományos Centomigliát és a Multicentót. Értelemszerûen az elsô az egytestûeké, a második a katamaránok és trimaránok versenye. Az alábbi összefoglaló Nagy R. Attila írása alapján készült. Ekkor két hét volt még a rajtig, és a korábbi évekkel ellentétben, gyakorlatilag ismert volt az abszolútban is esélyesek névsora. Tulajdonképpen a többieké is, mert a résztvevôk tekintetében nem történt jelentôs változás. ESÉLYEK: TÖBBTESTÛEK Artemis Cellum Litkey Farkas A versenyt megelôzôen mindenki szinte kizárólag a katamaránokkal foglalkozott. Hiába követ el a verseny rendezôje, a Magyar Vitorlás Szövetség és a média jó része minden tôlük telhetôt, az embereket elsôsorban az abszolút verseny érdekli. Lássuk be, korábban sem volt ez másként, de régen legalább nem volt ekkora különbség a gyôztes és az élmezônyt közvetlenül követôk között. Most azonban az abszolút gyôztes menetidejének cirka másfél kétszeresével számolhatunk, amikor a legjobb hagyományos hajóról beszélünk. Safram Christophe Péclard RSM DTM Vándor Róbert Fifty-Fifty Egyedi építésû 50 lábas hajó, amely a Pauger-mûhelyben készült, kormányosa: Józsa Márton. Már másodszor ôk a címvédôk, és mindkét gyôzelmük során megjavították az abszolút idôrekordot, amely jelenleg 7 óra 13 perc 57 másodperc. A Fifty-Fifty minden szélben képes a gyôzelemre, alig akad gyenge tulajdonsága. Artemis Cellum 2009-ben épült, ez a legújabb, hibátlan állapotban lévô Décision 35-ös, amelyet Litkey Farkas a svéd America s Cup csapattól vásárolt. Az európai tókerülô versenyek sztárhajója, ritkán akadt legyôzôre. Farkas sem akármilyen eredményekkel büszkélkedhet: olimpikon, 11-szeres Kékszalag gyôztes, kétszeres világbajnok. Ettôl a hajótól várja a 12. Kékszalag-gyôzelmét. Jó jel: a hajó rajtszáma SWE 12-es volt Farkas az eddigi gyôzelmeit, kivétel nélkül egytestû hajókkal érte el, de most elôször áll rajthoz egy valóban esélyesnek tekinthetô katamaránnal, ami akár a gyôzelemre is elég lehet. Safram Team Egy Ventilo 35 típusú katamaránnal indulnak a tókerülôn. A svájci skipper, Rodolphe Gautier a korábbi genfi Bol d Or Mirabaud verseny abszolút gyôztes hajóját szeretné a Balatonon is gyôzelemre vinni. Megfelelô idôjárás ese- 12

13 tén meg is van rá az esélye, hajójuk 950 kg, igazi gyengeszeles konstrukció. RSM DTM A csapat Vándor Róberttel egy régi katamarános csapat, rengeteg tapasztalattal. Vitorláznak ôk mindennel, aminek nem egy teste van, 18 lábastól a 32 lábas GC 32-esig, és közben magas szinten megtanulták ezt a típust. A sok edzés (és a friss szél) meghozta az eredményt a Pünkösdi Regattán: foiler bemutatót tartva igaz a Fifty-Fifty távollétében megnyerték a Földvár Keszthely etapot. A»repülô üzemmódban«más dimenzióban közlekednek, mint a vízi jármûvek. Tizenöt húsz csomós szélben jók lehetnek akár a gyôzelemre is. Ôk a mindent vagy semmit játszhatják, mert a foilos hajótól gyenge szélben közel sem várunk hasonló eredményt. Friss Víz Petrányi Zoltán Friss Víz Ellenkezô idôjárásban bízhat Petrányi Zoltán csapata, és a meghívásukra érkezô Andreas Labek, az SL Performance Race Boats GmbH alapítója, aki egy SL 33-as típusú katamaránnal jön a Balatonra ben a Black Jackkel már járt a Balatonon, akkor Petrányi Zoltánnal, Kaltenecker Károllyal és Csetényi Csabával a Fifty-Fifty mögött második helyen végzett. Azt a hajót éppen Magyarországra, Nagy R. Attiláéknak eladták, így az idén, a korábban amerikai vizeken versenyzô, narancssárga 33 lábas hajóval indulnak. A katamarán új rudazatot és vitorlázatot kapott, miáltal gyenge szélben is jónak ígérkezik A csapat célja a Kékszalagon is a dobogó. Black Jack Nagy lesz a tolongás ha reálisak akarunk lenni a dobogó alsó fokáért, ugyanis az SL 33-as csapat, Nagy R. Attila kormányzásával is legalább oda vágyik. (Igaz az elsôre is akadnak minimum hárman ) A Black Jack is gyenge szeles katamarán. A 33 láb hosszú hajó, a kategóriában az egyik legkönnyebb: nincs 700 kg. Rengeteget edzenek és fejlesztenek is. A hajóhoz létezik foil-svert és foil-kormány, de idén azt nem vetik be. A túlvitorlázott hajó csak gyenge bôszelben lehet eredményes. A nagyvitorlán egy sor reff van, ami érthetetlen Ezért 2012-ben is sokat közlekedtek fock nélkül, ami nem ideális, de nem változtattak. Gemini Rapidophen Váradi Szabó János úgy gondolja, hogy a nagyobb hajók mellett akár egy Ventilo 28-assal labdába rúghat ben már ment egy Kékszalagot ezzel a hajóval, így nem véletlenszerûen csináltatott két méterrel hosszabb árbocot, és hozzá új vitorlázatot. A Ventilo 28-as kisebb mérete ellenére is ütôképes hajó, Roland Gäbler vezetésével 2010-ben már a Balatonon is bizonyította ezt, a Kékszalagon az abszolút gyôzelmet is megszerezte. Igaz akkor nem indultak a ma nagy esélyesnek számító hajók, és arról sem szabad megfeledkeznünk, hogy Gäblert joggal tartja a szakma a többtestû vitorlázás mágusának, sokszoros világ- és Európa-bajnok, öt olimpián vett részt, olimpiai érmes, és America s Cup katamarán skipper. NaturAqua A másik Ventilo 28-ast, és a hajó tulajdonosát, Ralf Hufnaglot ismerôsként üdvözölhetjük. Legutóbb Andreas NaturAqua Roland Gäbler Black Jack Nagy R. Attila Rapidophen Váradi Szabó János 13

14 Hagara két olimpián vett részt (1992. Barcelona 7., 1996 Atlanta 4.), sokszoros Európa- és világbajnok kormányzásával szerepeltek a balatoni tókerülôn, nem sokkal, húsz perccel futottak be a Fifty-Fifty után. Az még kérdéses, hogy Ralf idén kit kér fel kormányosnak. Concept 25 Diószegi Zoltán végül ezzel rajtolt Nacra Carbon Diószegi Zoltán, a katamaránosok fenegyereke húszlábas hajója már a mérete miatt sem lenne az esélyesek közé sorolható Ez gyenge szélben igaz, de frissebb szél esetén mégis komoly fenyegetést jelent, mert nem ismernek se félelmet, se korlátot. A Tolnay Emlékversenyen 18 csomó körüli szélben, teljes vitorlázattal, bliszterrel alaposan elverték a jóval nagyobb GC 32-es és SL 33-as katamaránokat. A jelentôs tapasztalatuk birtokában könnyen elvehetik a nagyok játékát. Huncat Rajnai István kormányos szerint lehet olyan idôjárás, amikor a gyenge szeles katamaránok fülüket farkukat behúzva menekülnek a kikötôbe. Ekkor a keszthelyi legénység finoman ráhúz a shottokra, egylábra állítják a»tankot«, és mintha mi sem történne vágtatnak tovább. Azonban a gyengébb szelekben türelemre oktat a közel kéttonnás, tengeri vitorlázatú katamarán. Ám a meteorológiai statisztikák szerint minden tizedik évben viharos a Kékszalag. Utoljára igazi vihar 2010-ben volt, így»idôszerû«. Ha ez idén így lesz, akár nekik is állhat a zászló. ESÉLYEK: EGYTESTÛEK Huncat Rajnai István Raffica Király Zsolt Principessa Kaiser Kristóf Vissza kellene állítani az egytestûek presztízsét, mert az a katamaránok megjelenésével igencsak megcsappant. Errôl évek óta beszélünk, de keveset teszünk érte. Talán az idei díjazás az egytestû és ezen túl a hagyományos hajókat külön is értékelik segíthet a problémán. Sokan állítják, hogy jobb lenne, ha két Kékszalagot osztanának ki Ugyanakkor a gyors egytestûek sajnos Európa-szerte, így hazánkban is egyre fogynak, újak pedig érthetô módon nem épülnek, hiszen hasonló költséggel egy gyorsabb katamarán is elôállítható. Ráadásul egy liberányi legénység kiad három négy katamaránra valót, ezért egy ekkora csapat utaztatása jelentôsen nagyobb költség, ergo hasonló költségvetésbôl egytestû hajóval kevesebb helyre jutnak el, mint egy katamaránnal. Mindebbôl az is következik, hogy valódi médiaértéke csak az abszolút elsôségnek van És ez sajnos akkor is igaz, ha igazságtalan. Raffica Tavaly Király Zsolt a Liberával a katamaránok mögött 8. helyen végzett, és megdöntötte Nemere II ös(!) idôrekordját: 9 óra 56 perces idôvel nyert az egytestûek között. A Raffica az egyik legsikeresebb Libera, hiszen német és svájci tókerülôn éppen úgy tudott már nyerni, mint a Garda-tavon. Sokan azt gondolják, hogy a Liberák ideje lejárt, ám pont ôk bizonyították, hogy adódhatnak olyan speciális körülmények, amelyben ôk a leggyorsabbak, és akkor képesek akár az abszolút gyôzelemre is. Principessa 2014-ben tulajdonost cserélt a Hercegnô, de a tavalyi legénység nem váltotta be a támogatói elvárásokat. Idén, a 14

15 Németh Péter vezette társaság, ha nem is kommunikálják, de nagyon készülnek. Siófokra költöztek, kicserélték a teljes vitorlázatot, felújították a hajótestet, és Kaiser Kristófra bízták a kormányt, valamint tapasztalt legénységet szerzôdtettek a trapézokra. Sikerre éhesek, harapnak, ebbôl akár meglepetés is lehet. Lisa Keszthelyre költözött Litkey Farkas korábbi hatszoros Kékszalag-gyôztes hajója. A Patucelli mûhelyben épült hajó idén eladósorba került, így lett Keszthelynek a zászlóshajója. A fedélzetére vagány legénységet sikerült toborozni, Büki Gábor kormányos mellett, helyi fiatalokból áll a csapat, így elszántságában nem lesz hiány. A hagyományos hajók között elsôsorban kis és közepes szélben esélyesként versenyezhetnek, mert a júniusi döntéspróbán megfelelt az elôírásoknak, tehát kilencven fokos dôlésrôl, az árboc végén ötven kilogrammos terheléssel felállt a hajó. Lisa Büki Gábor Avatar Soponyai Géza hajója manapság már csak az erôsebb szelekben eredményes, tavaly pedig nem is volt flaute az abszolút tizedik helyen ért célba a Kékszalagon. Az Avatar Nautic 12 alapból építkezik, ennek megfelelôen igazán az erôsebb szelekben okozhat meglepetést, még akár az abszolút sorrendben is dobogón vagy a környékén végezhet. Azonban az Avatar is a hagyományos hajók között indulhat, így ebben a kategóriában az esélyesek közé számít. Sirocco Egy igazi klasszikus, védett mûszaki emlék. A Cittel Lajos kormányozta 75-ös cirkáló a legtöbbet versenyzô nagyhajó címet sok egyéb mellett mindenképpen kiérdemli. Az elmúlt húsz évben nagyon ritkán hiányzott egy-egy komolyabb versenyrôl. Sokszor gyôzött, és manapság is a legjobb egytestûek között szerepel. Nagyobb szelekben amikor a Liberák vontakötél után matatnak, amikor a katamaránok hasra esnek vagy (jobb esetben) egy szál árboccal vágatnak Kaposvár felé, nem is jelent meglepetést: ezek a hajók újjászületnek, és méltósággal fekszenek rá a hullámokra, egy szolid reffelés után töretlenül vágtatnak a cél felé. A vízvonal és tömeg az évek múlásával sem hazudnak A testvérhajója, a Nemere II. sem véletlenül védte 55 évig a Kékszalag-rekordot, és gyôzött annak idején (1951., 1953., 1955., 1957., 1991.) öt alkalommal ezen a versenyen. Azokban az idôkben a Sirocco nem versenyzett, de mióta ott van a regattákon, a három Cittel Lajos által gyönyörûen felújított 75-ös cirkáló Nemere II., Lillafüred, Sirocco között messze a legeredményesebb. Egyéb hajók Nem lenne teljes az az áttekintés a 70-es cirkálók nélkül, hiszen az Anna, Rutai Istvánnal még 2000-ben, a legutóbbi valóban viharos, tókerülô Fehér Szalagon gyôzött, amikor a Liberák borultak, és menteni kellett ôket, a katamarán pedig az árbocát vesztette el. A gyenge szél nem az ô terepük, de viharos körülmények között ma is számolni kell velük. Végül a családi túrahajónak álcázott karbon jószágokat, a Nau 370-eseket is említsük meg, mert nagyon erôs szélben ôk is talpon maradhatnak, ami elegendô lehet akár egy meglepetés-gyôzelemre is. Sleepwalker Temesfôi Zénó Infiniti Avatar Soponyai Géza Sirocco Cittel Lajos 15

16 Rajt után délen alig fújt a szél KONKLÚZIÓ Ami a valódi abszolút esélyeseket illeti, manapság egy ilyen csapat sok tízmillió forintot invesztál, a topon ez az összeg inkább a hatvan nyolcvanmilliót közelíti. Persze ezek a számok kizárólag becslésen a külföldi hajókínálati és vitorlaárakon alapulnak, ugyanis az érdekeltek, egy jó svájci bankárhoz hasonlóan, hallgatnak, mint a sír Azonban jó közelítéssel a csapatok ennyit költenek a hajókra és a felkészülésre. Igaz, kizárólag a hajóvásárlás évében, utána már csak a töredékét. Egészen addig, ameddig egy top hajó nyerôesélyesként áll rajthoz, mert amikor már túlhaladja az idô, újat kell vásárolni Ez lehet két, esetleg három év, vagy ma úgy néz ki a legmodernebb és a foilos katamaránok esetében akár öt is. Az áttekintésünk persze nem lehet teljes körû, de talán ad egy átfogó képet arról, kiket is keressünk a Kékszalag mezôny elején. Kérdés az is, hogy jön-e még egy vagy akár több tavi nagymenô külföldrôl? A mezôny több mint kilencven százalékát azonban az igazi hôsök teszik ki. Azok, akik a gyôzelem legcsekélyebb esélye nélkül, olykor két napot is a Balaton hullámain töltve teljesítik a távot. Nélkülük ma nem lenne a Kékszalag az ami: Európa legrangosabb, és egyben a legtöbb résztvevôt számláló tókerülô vitorlásversenye. Esélyesek Éjszakai verseny Gyorsasági verseny A KÉKSZALAG KÍSÉRÔ VERSENYEI Ami a szelet illeti, már a Kékszalag elôtti napon megrendezett két verseny a Kékpántlika és a 2szalag sem szolgált túl sok biztatással. A szélcsendben vergôdô hajók nehezen vánszorogtak el az elsô pályajelig, ahol a megváltó kék lobogós hajó várta a mezônyt, és befuttatták a hajókat. Idén ennyi volt a két felvezetô verseny. Sokkal többet persze nem is nagyon érdemes foglalkozni a sportértékét tekintve jelentôséggel nem nagyon bíró versenyekkel, de annyit azért el kell mondani, hogy a fiatalok Kékpántlikáján legalább egy valamirevaló mezôny összegyûlt Ellentétben a kis katamaránok versenyével, a 2szalaggal, ahol két osztályban összesen heten(!) álltak rajthoz, és öten futottak be. Hogy ennek van-e az értelme, azt persze nem az én feladatom elbírálni, de abban biztosak lehetünk, hogy egy ilyen esemény nem méltó a Kékszalaghoz. Sôt, úgy általában a vitorlás versenyzéshez sem. Ami nem megy, azt nem kell erôltetni A Kékszalag elsô napján, július 2-án, tíz órakor, a Tagore sétány elôtt kezdôdött a modellvitorlás-verseny. Szelük nekik sem nagyon volt, de az apró hajók kevéssel beérik, így izgalmas futamokat láthatott a közönség. Este tíz órai kezdettel reflektorfényben rendezett vitorlásversenyt az MVSz. Laser és 420-as hajókban, a balatonfüredi hajóállomás elôtt szerepeltek a fiatalok, aminek elsôdleges célja a nézôk szórakoztatása volt, nem kellett túl komolyan venni a dolgot. Sajnos a szél ekkor sem volt kegyes a indulókhoz, éppen csak haladtak a hajók. Másnap délután, 15 órai kezdettel az Audi Ultra Cup a Kékszalag leggyorsabb hajóinak részvételével vitorlás gyorsasági verseny szórakoztatta az érdeklôdôket, ugyancsak a balatonfüredi hajóállomás elôtti vízterületen. Némi szél ugyan lengedezett, de azért frissebb légmozgás esetén lényegesen látványosabbra sikerülhetett volna az elôadás. 16

17 KOSZORÚZÁS A Kékszalagon résztvevô 50-es cirkálók a rajtvonal közepe elôtt kétszáz méterre, fél kilenckor találkoztak. A megemlékezô hajók lobogtatva gyülekeztek a Cirrus III. közelében, amelyrôl az osztálykapitány emlékkoszorút helyezett a Balaton vízére, barátunk Kovács Péter, azaz Giraffe emlékére. Versenyzôtársunk emlékét a jövôben megôrízzük. ABSZOLÚT VERSENY A meteorológia napokkal a verseny elôtt ugyan széllel biztatta a nevezôket, de ezt inkább a régi beidegzôdésnek tudhattuk be. A pártállami idôkben május elsejére mindig szép idôt prognosztizáltak Ugyanakkor ami a kontinens meteorológiáját illeti, ritkán adódik ilyen stabil magasnyomású és statikus zóna Európa felett. Ez pedig meleg, szélcsendes, valódi strandidôt ígért. A délutáni órákban azonban lokális, gyenge légmozgás minden valószínûség szerint elôfordulhat, majd este a parti szél jelenthet segítséget. A verseny elôtti napon egy gyenge alacsony-nyomású terület alakult ki Franciaország nyugati vidékén, ennek hatására egy keleti-északkeleti áramlás késô délután, este felé hazánkban is lehetségesnek tûnt. Az 540 nevezett hajóból 433 futott be a 48 órás limitidôn belül. A legkitartóbbnak a Hajnali Fény csapata bizonyult, szombaton 8 óra 51 perc 7 másodpercet mutatott az óra, amikor keresztezték a célvonalat. Koszorú Giraffe-ért Balatonfüred Balatonkenese A verseny reggelén azonban mégsem teljes szélcsendre ébredt a mezôny, gyenge, de határozott légmozgás volt a tó felett. Ez pedig nagy taktikai harcot vetített elôre. Ekkor a menetidôt cirka tíz tizenkét órára becsültük. (Ez sem jött be a szerk.) Kilenc órakor a füredi mólón ágyúlövés jelezte a verseny kezdetét. A rajtvonal déli felén kijelölt szekcióban rajtoló gyors hajók nehezen indultak, ekkor az északi oldal elônyösebbnek tûnt, erre kezdett az Artemis a szponzor után Cellum és a Principessa, de a foltos szél itt is csak lassú haladást engedélyezett, a kezdeti 5 6 csomós déli-délnyugati szél hamar leállt. A többiek délre mentek. Sokáig azonban ennek a kevéske szélnek sem örülhettünk, az mindenütt leállt. Kezdetét vette az a türelemjáték, amint az késôbb kiderült, tizenhét órán át tartott Litkeyék lassan haladtak északra, miközben a Black Jack és az utolsó pillanatban elkészült Rapidophen, Váradi Szabó János kormányzásával meglépett a dél felé tartóktól, de egy idô után kiderült, hogy inkább északra tanácsos menni, így az ô hátrányuk lett a legnagyobb, cirka négy kilométer. A vezetô hajót bô egy kilométer távolságban követte a Safram, tôle az üldözôk pár száz méteren belül vitorláztak, a Fifty-Fifty viszont a bolytól is további egy kilométerre járt. Egy óra is eltelt a versenybôl, amikor az elsô hajók Lisa, Büki Gábor és az Avatar, Soponyai Géza még Alsóörsnél jártak, miközben a katamaránok között a Cellum elônye egyre csak fogyott. Elsôként Káptalanfüred magasságában Litkey váltott délre, nem sokkal késôbb a többiek is sorra fordultak. Amikor az elsô két hajó találkozott kisebb volt közöttük a távolság, mint ötven méter. Ugyanakkor a Fifty-Fifty feljött Roland Gäbler (NaturAqua) mögé, akit persze azonnal simán kikerült. Pontban 9 órakor 540 hajó rajtolt a 47. Kékszalag Árkád Nagydíjon Kötelezôen a déli oldalon rajtoltak a Liberák és a katamaránok 17

18 Háromnegyed tizenegy után, a magához térô déli-délnyugati szél 5 6 csomósra frissült, de elôbb északira, nem sokkal késôbb északkeletire váltott. Ekkor ért az elsô hajó, az Artemis Kenesére! Nem kapkodta el, a táv 19 kilométer Kevesebb mint fél perccel késôbb fordult a Safram, majd további tíz perc elteltével a Fifty-Fifty érkezett. Ôket a többi katamarán elôtt a Raffica követte. Kenesén a Cellum vezetett Kenesei bója Siófok felé Boglárnál éppen a Black Jack vezetett Balatonkenese Siófok Tihanyi-szoros Kenese után járt az elsô két hajó, amikor a szél az irányát megtartva egyre gyengébben fújdogált. Úgy nézett ki ekkor, hogy az elsô két hajó még megléphet a korábbi széllel, esetleg a Fifty-Fifty tart lépést velük. Siófok felé a Safram átvette a vezetést, és apránként két kilométer fölé növelte az elônyét az Artemis elôtt. Sokat nem kellett tennie ezért, egyszerûen gyorsabb volt. A Fifty-Fifty már úgy hat kilométerre volt mögötte, sôt, Király Zsolt a Rafficával és Büki Gábor a Lisával is közelebb járt Siófokhoz, amikor az elsô elhaladt a pályajelnél. Nagy R. Attiláék (Black Jack) sorra hagyták le az ellenfeleiket, gyorsan megérkeztek az üldözôkhöz, és hamar ott is hagyták ôket, harmadiknak vették a bóját. További sorrend Siófoknál: 4. Principessa Kaiser Kristóf, 5. Fifty-Fifty, 6. Raffica, 7. RSM DTM, 8. Friss Víz, 9. NaturAqua, 10. Lisa, 11. Avatar. Az elsô és a tizedik hajó között kevéssel több, mint tíz kilométer volt ekkor a távolság. Tihany Balatongyörök A Tihanyi-szoros bejáratáig gyakorlatilag elfogyott a Safram elônye, kétszáz méterre megközelíttette a Cellum. Ekkor egycsomós szelet mértünk. A csô után a két vezetô hajó ismét távolodott egymástól, majd Földvár magasságában végleg elfogyott a szelük, ezzel a lendületük is, és kénytelenek voltak bevárni a korábbi üldözôiket, majd tehetetlenül nézhették, ahogy a part felôl kikerülik ôket. Ez sem tartott soká, a korábbi két éllovas is csatlakozott a déli parthoz nagyon közel merészkedô szerelvényhez, amelyet már a Black Jack vezetett. A tíz kilométeres távolság talán kettôre zsugorodott az élen lévôk között, és folyamatosan cserélôdtek a helyek. Olyannyira, hogy Lellét a Friss Víz érte el elsôként, miután a Black Jack úgy állt meg, hogy a motorosból azt hittük felült. Errôl szó sem volt, csak egyszerûen elfogyott a szele. Nem úgy, mint a Friss Víz esetében, ôk valóban talajt fogtak, az egyötvenes vízbôl, még felhúzott sverttel is nehezen szabadult a 220 centi merülésû hajó Elmúl öt óra, amikor Boglárnál öten vitorláztak a továbbra is nagyon enyhe leheletben, amit szélnek nem nevezhetünk pár száz méteren beül. A két SL 33-as haladt az élen a Safram, a Cellum és a Fifty-Fifty követte ôket. A sorrend folyamatosan változott, a két Libera sem volt messze, másfél kilométer lehetett a hátrányuk, de a többiek négy kilométerre távolodtak a vezetô hajóktól. Fonyód elôtt járt az élboly, pontosabban a Safran, egy kilométerrel elôttük. Közben felzárkózott a korábbi öt hajóhoz a két Libera, a Principessa és a Raffica, de látótávolságba került a Rapidophen NaturAqua RSM DTM trió is. A meccs még korántsem dôlt el, akkor se, ha a Safram sebessége elég meggyôzônek tûnt. Viszont a frissülô szél csak nem akart megjönni, a vezetô hajók hajók 3 5 csomóval haladtak. Fonyód után annyi változott, hogy az addig a déli part mellett kitartó élmezôny gyakorlatilag egyszerre indult el 18

19 az északi oldal felé, arra remélve némi szelet, de a két csomós fuvallat ott sem sok jót ígért. A Szigligeti-öbölben két részre szakadt a társaság, az északi parthoz legközelebb a Black Jack, a Fifty-Fifty, a Raffica és a Principessa volt, ôk százötven méteren belül vitorláztak. A jóval délebbre lévô négy hajóhoz Safram, Cellum, Rapidophen, RSM DTM képest kedvezôbbnek tûnt a helyzetük. Mindez semmit sem jelentett. Ennek igazolására elég, ha csak a Rapidophen helyzetét nézzük, akik kétszáz méterrel voltak a Cellum elôtt, míg a verseny egy korábbi szakaszában bô tíz kilométerrel hátrébb A délebbre lévôk a Cellum kivételével, akik újra délre igazítottak felmentek közel félvízig, az élen vitorlázók pedig a Szigligeti-öbölben jártak, és még ekkor sem látszott melyik a jobb választás. A legfelül északon a lévô Friss Víz, és legdélebbi Cellum között öt kilométer volt, és a vezetô Saframnak jelentéktelen elônye volt. A Keszthelyi-öböl Sokak szerint itt, majd a következô bô másfél órában dôlt el a verseny. Persze ezt akkor még senki sem tudhatta. Az északon vitorlázók frissebb, kissé forgolódó, 5 6 csomós szélben 6 8 csomóval haladtak, addig a déli csapat a cirka két csomóval gyengébb szélben természetesen lassabb volt. Mire a Cellumon is megkapták a leterjedô frissülés, a Safram már öt kilométeres elônyre tett szert. Ez az elôzôek szerint nem jelent semmit, egy idô után most is csökkenni kezdett a távolság a vezetô és üldözôi között. Amíg a Safram lassan távolodott Keszthelytôl, a többiek közelebb kerültek hozzá, de nem elég közelre, így az elôl lévô hajó hamarabb kapott meg egy frissülést, amivel meglépett, ismét négy, nemsoká öt, visszafelé Györökig pedig már hat kilométerrel járt a Cellum elôtt, de a második Fifty-Fifty is néggyel mögötte volt. Fonyód elôtt Roland Gäbler (NaturAqua) is felzárkózott az elsôkhöz A Friss Víz négy óra után, Badacsony felé menet Visszaút Az üldözôknek adott némi esélyt, hogy a Safram ismét lelassult, de nem sokkal késôbb a többiek is. Litkey Farkas egy jó szélcsíkon felzárkózott a harmadik pozícióba, a Saframhoz is közelebb került, de így is jelentôs, négy kilométeres hátrányban volt. Kettejük között a Fifty-Fifty félúton helyezkedett el. A szél megemberelte magát, kelet felôl frissült, lassan a tíz csomót is elérte, és ez az elôl lévônek kedvezett. A késôbbiek során a távolság egyre nôtt a vezetô svájci csapat és a többiek között, amikor Fenyves elôtt a Safram fordult, Litkeyék viszont Máriafürdô magasságában kitartottak a déli oldal mellett, csak annyit igazítottak, amennyit muszáj volt, de ez sem segített rajtuk, a Safram egyszerûen gyorsabb volt, ráadásul jó felé is mentek. Fonyód után már hét kilométerrel vezettek, és a távolság továbbiakban is nôtt, ráadásul ahogy tovább frissült a szél, úgy távolodott a Fifty-Fifty is a Cellumtól. A taktika egyszerûnek látszott: a Cellumon mást kell csinálniuk, mint a vezetô hajón. Egyetlen probléma lehet ezzel, ha jól vitorlázik az ellenfél. Ez történt most, így a Lelle és Szárszó között tíz kilométerre nôtt távolságot gyakorlatilag lehetetlennek tûnt behozni. A szél már csomóval vitte az elsô hajót, és hátrébb egy nagyon kicsivel kevesebb fújt, ez széthúzta a mezônyt. A Tihanyiszorosban a szembejövôk okozhattak újabb izgalmat a Safram legénységének, az ellenfelek már egy jó ideje kevesebbet. Hajnali 2 óra 6 perc 22 másodperckor futott be a Safram, ekkor a második hajó, a Fifty-Fifty a csô és a Keszthelyi-öbölben Szigligetnél 19

20 THE között, a harmadik Cellum pedig még jócskán a nyugati medencében, Balatonföldvárnál vitorlázott. Amilyen izgalmas volt az elsô hajónak a verseny egészen visszafelé Fonyódig, olyan sima onnan a célig. Az izgalmat a taktikai döntések, a szél, illetve a szélhez történô alkalmazkodás jelentette. Végül azok teljesítettek jobban, akik képesek voltak maximálisan koncentrálni. Tulajdonképpen a hajók sebessége döntött. Végig az élbolyban, Tihany elôtt vezettek Abszolút sorrend 01. Safram, Christophe Péclard, 17:06: Fifty-Fifty, Józsa Márton, 17:21: Cellum, Litkey Farkas, 17:44: Friss Víz, Petrányi Zoltán, 18:11: RSM DTM, Vándor Róbert, 18:13: Black Jack, Nagy R. Attila, 18:17: NaturAqua, Roland Gäbler, 18:19: Raffica, Király Zsolt, 18:33: Principessa, Kaiser Kristóf, 18:33: Media Contact Avatar, Soponyai Géza, 19:24: Lisa Keszthelyi Yachtkikötõ, Büki Gábor, 19:24: Sirocco, Cittel Lajos, 20:27:00 Éjszakai menetre nem készültek Safram a célban, megérdemelten gyôztek A Safram csapata a Herendi trófeával Rodolphe Gautier, az abszolútban gyôztes hajó, a Safram skippere, a Société Nautique de Genève elnöke: Mit is mondhatok nagyon boldogok vagyunk, nehéz és végig szoros versenyen gyôztünk. Szerencsénk volt a széllel, már amikor fújt, mert az pont a mi hajónknak való volt. Ilyen körülmények között kimondottan gyorsak vagyunk. Szóval minden összejött, de ez kellett is a gyôzelemhez. A verseny elôtt tudtuk, hogy erôs mezôny lesz, mégis meglepett, hogy milyen magas színvonalon katamaránoznak a Balatonon. Nagyon jó ellenfelekkel vívtunk egy igazán élvezetes versenyt. A kis szélben esélyes DC 35-öket, az SL 33-asokat ismertük, és tartottunk az ötvenlábas, kétárbocos Fifty-Fiftytôl, mert velük korábban még nem versenyeztünk. Kár, hogy a magyar csapatok közül nem járnak többen hozzánk, igaz, korábban mi sem jöttünk ide. A Raffica Team jó ismerôsünk, ôk bizonyára tudnak másoknak is segíteni az utazásban, mi pedig szívesen látjuk ôket. Remélem ez a fajta elszigetelôdés hamarosan megváltozik, hiszen éppen most fejezôdött be egy megbeszélés, amelyen a négy nagy európai verseny Bol d Or, Centomiglia, Kékszalag, Rund Um együttmûködésérôl volt szó. A rendezôk álláspontja nagyban hasonló, elképzelhetônek tartjuk a Négy Tó versenyek megrendezését, tulajdonképpen a szándék megvan, a részleteket kell kidolgozni. Jó volt itt a Balatonon, egy ragyogó versenyt, kitûnô és sportszerû ellenfeleket ismertünk meg. Biztos vagyok abban, hogy jövôre is itt leszünk, de nem lepne meg, ha többen is jönnének a Genfi-tóról, mert csak a legjobbakat mondhatjuk, ezért jó propagandával fogunk szolgálni a Kékszalaggal kapcsolatban. A csapat nevében is köszönöm a rendezôknek a kitûnô versenyt, valamint a kísérômotorosunk vezetôjének, Keller Andrásnak messze az elvárhatón túl nyújtott segítségét. Józsa Márton és Kelemen Tamás, az abszolútban második hajó, a Fifty-Fifty kormányosa és taktikusa. Kelemen Tamás: Két hajó közül a nagyobbikat, az ötvenlábas kétárbocost választottuk. Hallottuk mi is a híreket, tudtunk, hogy kis szélre optimalizált, ultrakönnyû hajók érkeznek, és a verseny elôtt, a meteorológiai elôrejelzé- 20

21