MAGYAR KÖZLEKEDÉS. XV. évfolyam, 5. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 500 Ft március 14.

Átírás

1 MAGYAR KÖZLEKEDÉS XV. évfolyam, 5. szám Fõszerkesztõ: Kiss Pál Ára: 500 Ft március 14. KRÓNIKA Dr. Berényi János az elsõ alelnök Az Európai Vasúti Ügynökség (ERA) elsõ alelnökévé választották dr. Berényi Jánost a szervezet éves közgyûlésén. A Magyar Vasúti Egyesülés elnök-vezérigazgatója az elmúlt években tagja volt az ERA igazgatótanácsának, mostani megválasztása a magyar közlekedésdiplomácia jelentõs sikere. Csepi Lajos fõigazgató A gazdasági és közlekedési miniszter március elsejétõl Csepi Lajost bízta meg a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ fõigazgatói teendõinek ellátásával. Az UKIG jogutódjaként mûködõ központ az elõdszervezettõl eltérõen már nemcsak a közúti, hanem a vasúti, a vízi és a logisztikai fejlesztéseket is koordinálja. Ro-Ro kikötõ átépítése Csepelen Közbeszerzési kivitelezési pályázat eredményeképpen a P-BB Csepel Konzorcium kivitelezésében újulhat meg a csepeli Ro- Ro kikötõ. A Mahart Szabadkikötõ Zrt. megbízásából kiírt pályázaton öt jelentkezõ közül nyert a Csepel Konzorcium. Az 1,44 milliárd forintos projekt a magyar állam és az Európai Unió támogatásával valósul meg. Új vezérhelyettes a BKV-nál Vezérigazgató-helyettes lett a Budapesti Közlekedési Vállalatnál Somodi László. A szakember tavaly december végén, nagyjából az új vezérigazgató beállásakor hagyta el a BKV-nál betöltött osztályvezetõi pozícióját, de még a régi vezetõség miatt. Lapunk értesülése szerint most visszatért a közlekedési vállalathoz, de már vezérigazgató-helyettesi pozícióba ra megduplázódhat a magyar légiforgalom Átadták a felújított kõrishegyi radarállomást Megkezdte mûködését a negyvenmillió eurós radarkorszerûsítési program részeként felújított kõrishegyi radarállomás. A felújítást az uniós kohéziós alapból támogatták. A légi szállítás aránya Magyarországon 2010-re 5 százalékkal növekedhet, ezért elengedhetetlenül szükséges a kapacitások és szolgáltatások bõvítése a magyar légtér áteresztõképességének növelésére. A korszerûsítéssel továbbjavul a légiközlekedés biztonsága, emelte ki ünnepi beszédében dr. Kiss László, a HunagoControl elnök-vezérigazgatója. Az átadási ünnepségen a magyar kormányt a képünkön jobbra látható Dióssy László, a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium államtitkára, a Köröshegy közeli Veszprém korábbi polgármestere képviselte. Cikkünk a 7. oldalon Horváth Zsolt Csaba a légügyi fõigazgató Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter március 1-jével légügyi fõigazgatóvá nevezte ki Horváth Zsolt Csabát, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökét. A határozatlan idõtartamra szóló légügyi fõigazgatói megbízást az NKH elnöki tisztsége megtartása mellett látja el Horváth Zsolt Csaba. Kozák Tamás a MÁV Start élén? Júliusban startol a MÁV önálló személyszállító cége. A Magyar Közlekedés információja szerint a tulajdonos MÁV Zrt. vezetése számára a legnagyobb problémát az új cég elsõ számú vezetõjének kiválasztása és megbízása jelenti. Most Aba Botond után Kozák Tamás a legújabb jelölt. Úgy hírlik, hogy a MÁV Cargo Zrt. vezérigazgatója hajlik a megbízás elvállalására, de csak bizonyos feltételekkel. Kozák Tamás nevéhez fûzõdik a MÁV Cargo Zrt. sikeres önállósítása, ami jó ajánlólevél lehet új feladatához. A MÁV Zrt. stratégiai vezérigazgató-helyetteseként kapta a megbízást a MÁV Cargo megalakítására, ahol elnök-vezérigazgatóként debütált. Kozák Tamás botrányoktól mentesen, szakszerûen teljesítette feladatát, az árufuvarozás kiválását a nagy MÁV-rendszerbõl. Hasonló feladat várna rá most is, a MÁV Start Zrt. elnök-vezérigazgatójaként. Persze ebben az esetben felmerül: ki lesz a MÁV Cargo vezérigazgatója? A privatizáció elõtt álló cégnél két megoldás is lehetséges. Dióssy Gábor elnöki feladatköre bõvülne, elnök-vezérigazgatóként állna a társaság élén, illetve a jelenlegi elsõ számú szakmai vezetõ, Kovács Imre vezérigazgató-helyettes beosztásának megtartása mellett vezérigazgatói megbízást is kapna. Mindkét megbízás a privatizáció sikerétõl függ, ha a tulajdonos MÁV Zrt. vezetése is ezt a véleményt képviseli.

2 2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS EURÓPAI UNIÓ március 14. Abramovics összevonja cégeit Mihail Fradkov orosz miniszterelnök aláírta az AiRUnion légi szövetség öt tagjának egységes holdingban való összeolvadására irányuló rendelettervezetét, amely már csak Vlagyimir Putyin elnök aláírására vár, jelentette a Kommerszant moszkvai lap. Az egységes AiRUnionban 55 százalékos többségi részesedéssel rendelkeznek majd a szibériai KrasAir vezéréhez, Borisz Abramovicshoz közeli magánrészvényesek, míg az állam tulajdoni hányada 45 százalékra hígul. Az AiRUnion fúziója egyszerûsíti a Malév bekapcsolását is, jegyezték meg az egyesülõ légi szövetségnél. A fúzióval Abramovics a A logisztika éve Romániában 2007 különösen eredményesnek mutatkozik a romániai logisztikai piacon véli Rodica Tarcavu, a DTZ Echinox üzleti tanácsadó cég ipari fõosztályának vezetõje. A szakember szerint az idén átadásra kerülõ, mintegy 150 ezer négyzetméternyi A osztályú raktárterület 95 százaléka bérlõre talál decemberig. Ez enyhe árcsökkenést fog eredményezni a raktározási piacon. A logisztikai fejlõdés elsõdleges haszonélvezõi Románia gazdasági szempontból kulcsfontosságú települései lesznek: Bukarest mellett KrasAirben kisebbségi hányaddal rendelkezõ magánrészvényesek élérõl az egységes AiRUnion többségi tulajdonosainak élére kerül, közvetlenül irányítva az egész társaságot. Orosz elemzõk szerint az AiRUnionnak, amely utasforgalmát tekintve a harmadik legnagyobb orosz légitársasággá válik, mindenekelõtt hatékonyságát kell javítania. A KrasAir fuvarozási volumene ugyanis tavaly csak két százalékkal, az AiRUnion szövetségé pedig 4 százalékkal nõtt, jócskán elmaradva a közvetlen konkurensek (YutAir, Transaero) teljesítményétõl. Brassó, Temesvár, Kolozsvár, Nagyszeben, Nagyvárad és a tengerparti Constanta is komoly szeletet hasít majd ki magának a raktárpiaci tortából. Tarcavu szerint az elmúlt két évben a román logisztikai piacra belépett külföldi nagy nevek továbbfolytatják menetelésüket: a Cefin, a ProLogis, a Portland és a Phoenix Real Estates leszoktatják román üzletfeleiket a B kategóriájú raktárakról, visszavonhatatlanul meghonosítva az elsõ osztályú, A kategóriás, komplex logisztikai szolgáltatásokat. Scaniákat vett a brit BKV Az angliai székhelyû Eddie Stobart Limited 500 Scania R420-as vontatót rendelt meg, miután a Brit Közlekedési Vállalat is a Scania mellett döntött 2007-ben. Spanyolországból 151 vontatóra kapott megrendelést a svéd vállalat. A brit megrendelés pénzügyi részleteit, amely 500 vontatóra vonatkozik, nem hozták nyilvánosságra, azonban érdekesség, hogy az ügylet részét képezi két Scania tûzoltóautó is, amelyek a Carlisle repülõtéren teljesítenek majd szolgálatot, Anglia északnyugati részén. A Scania márciusban kezdi meg a jármûvek leszállítását. A vállalat ugyancsak jelentõs, mintegy 151 darabos megrendelést kapott a Disfrimurtól, Spanyolország egyik legnagyobb logisztikai cégétõl. Mindegyik vontatót a Scania új, Euro 4-es, EGR technológiával szerelt, 480 lóerõs, hathengeres erõforrása hajtja. A Disfrimur romlandó áruk szállítására specializálódott vállalat, elsõsorban élelmiszer-áruházláncok számára. A megrendelt jármûveket a svéd cég az év elsõ felében szállítja le a logisztikai vállalatnak, amely több mint 500 Scaniát üzemeltet majd flottájában. Slovak Airlines-csõd Az Austrian Airlines (AUA) többségi tulajdonában lévõ szlovák légitársaság, a Slovak Airlines csõdeljárást kér maga ellen. A 62 százalékos részvénytulajdonnal rendelkezõ AUA a napokban lefoglalta a szlovák légitársaság két gépét a konszern tulajdonának védelme érdekében, a harmadikat pedig a lízingtársaság vette vissza. Az AUA azzal indokolta lépését, hogy a szlovák kormány mindezidáig megtagadta a szlovák légitársaság hatmillió eurós régi adósságainak rendezését a megállapodásnak megfelelõen. Szlovákia szerint a vita 171 millió koronáról, azaz 4,85 millió euróról szól. Az AUA szerint Pozsony a Slovak Airlines januári privatizációjakor elkötelezte magát a társaság meglévõ adósságainak átvállalására. A mostani kormány ellenben az elõzõ kormány által szerzõdésben vállalt követelést Brüsszel elé kívánja terjeszteni felülvizsgálatra. Az AUA már az év elején leállította leányvállalata finanszírozását. A múlt év végén úgy nézett ki, hogy a szlovák társaság esetleges csõdje 13 millió eurós kárt okozna az AUA-nak az összeg az eljárás megindításáig persze még növekedhet. A csõdeljárás során pedig még a régi adósságokat is az AUA nyakába varrhatják. Az AUA már elõre bejelentette, hogy ebben az esetben bírósághoz fordul. DaimlerChrysler GM házasság? A DaimlerChrysler AG azt fontolgatja, hogy a General Motors Corp. kisebbségi részesedésének megszerzéséért cserébe átadná amerikai divízióját a világ legnagyobb autógyártójának írta a Financial Times. A teljesen részvényes üzlet tetszene a német félnek állítja az ügyhöz közel álló forrásokra hivatkozva a lap, mivel fontosnak tartja, hogy jó kezekbe kerüljön a Chrysler. További lehetõség, hogy a nehézségekkel küszködõ amerikai autóscég elõbb egy magántõke-társasághoz vagy ipari befektetõkhöz kerülne, majd részvénykibocsátással vonnának be hosszabb távú szakmai befektetõt a társaságba. A Chrysler vezérigazgatója, Tom LaSorda azt mondta munkatársainak, hogy hónapokig is elhúzódhatnak a részleg értékesítésének elõkészületei. Újabb 100 millió euró az ügyfélközpontúság érdekében Gebrüder Weiss beruházási offenzíva Az osztrák szállítmányozási és logisztikai konszern, a Gebrüder Weiss (GW) az elkövetkezõ években 100 millió eurót fordít közép-kelet-európai hálózatának kiépítésére. Ezen belül a munkatársak képzése, a piacok bõvítése és az infrastruktúra további kiépítése élvez prioritást. Az 50 millió eurót meghaladó, stabilan jó cash flow mellett elért csaknem 870 millió eurós nettó forgalmával a GW újabb 10 százalékos forgalomnövekedést könyvelhet el a 2005-ös évhez képest. A foglalkoztatottak száma éves átlagban 4050 fõre emelkedett, ami 11,5 százalékkal haladja meg az elõzõ évit. Az elsõ számítások szerinti 870 millió forintos forgalommal jó úton haladunk afelé, hogy a 2010-re kitûzött célunkat az egymilliárdot meghaladó forgalmat már ban elérjük mondta Wolfgang Niessner, az igazgatóság elnöke. A növekedés legnagyobb részét csakúgy, mint korábban, a nemzetközi közúti forgalom képviseli 32 százalékkal. Egyre jelentõsebb súlylyal szerepel a 26 százalékos logisztikai terület is. A konszern sikereinek jelentõs pillére a csomagküldési üzletág. A Gebrüder Weiss Paketdienst (csomagküldõ szolgáltatás) az osztrák szövetségi tartományok többségében a DPD szolgáltatásait üzemelteti. A stratégiai célkitûzéseket követve zavartalanul folytatódott a ben megkezdett 150 millió eurós program ben az elõzõ évihez hasonló szinten hajt végre befektetéseket a konszern mindenekelõtt Ausztriában, Németországban, Svájcban és Magyarországon. Egyebek között tervezett egy új terminál Pöchlarnban, egy új magyarországi átrakóraktár felépítése, a pöchlarni, leobendorfi és kalsdorfi GWP-depók kibõvítésének teljes befejezése, továbbá új raktár- és átrakóterületek létrehozása Memmingenben. Bázelben egy új logisztikai terminál készül 10 millió eurós beruházással. A Gebrüder Weiss a következõ évekre vonatkozóan 100 millió eurós új befektetési program végrehajtásáról döntött Közép-Kelet-Európában. Az elsõ szakaszban a GW további ingatlanok megvásárlását tervezi ben Romániában, Bulgáriában, Szlovákiában, Szerbiában és Csehországban kerül sor megfelelõ ingatlanok felkutatására és megvásárlására. A stratégiailag fontos Szlovákiában ban mintegy 4 millió eurós beruházással új létesítmény épül Senecnél, 2,5 millió eurós beruházással pedig új spedíciós terminál készül Banska Bystricában. Heinz Senger-Weiss, a légi és tengeri szállítmányozásért felelõs igazgató saját területének fejlõdésérõl számolt be. Vegyes vállalati partnerünkkel, a Röhlinggel közösen mûködtetett hálózatunkban az együttes forgalmat mindössze két év alatt csaknem 100 millió euróval mintegy 250 millió euróra tudtuk bõvíteni. A Gebrüder Weiss Air&Sea konszolidált forgalma 2006-ban közel 160 millió eurót tett ki. Globális hálózatunk minden része kielégítõen fejlõdik. A hálózatba bevonásra kerülõ országok között India szerepel a tervek élén. Dinamikusan fejlõdik a teherforgalom Kelet-Európa felé terjeszkedik a HGK A kölni kikötõk vasúthálózatát üzemeltetõ Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) élve a vasúti piaci liberalizáció kínálta lehetõségekkel, egyre messzebbre merészkedik a Rajna partjától, elérve immár saját jármûveikkel Hollandiát, Belgiumot, Svájcot, Ausztriát, együttmûködõ partnereik révén pedig akár cseh, lengyel, szlovák forgalmat is megszervez. Ígéretesnek tartják a magyar piacot is, ahol szintén egy megbízható stratégiai partneren keresztül jelennének meg, amely a magyar részen való fuvarszervezési feladatokat végezhetné. A HGK 1992-ben alakult, két Köln környéki kikötõi vasútüzem és a kikötõi igazgatóság összevonásával. A 93,7 százalékban Köln város közvetlen és közvetett tulajdonában álló cég alaptevékenysége a 100 km-nyi vonalhálózat fenntartása és forgalomszervezése (amely a városi alapinfrastruktúra része), a kapcsolódó 49 iparvágánnyal kiszolgált ipari létesítmények vasúti árufuvarozási Thomas Schauer vette át a Gebrüder Weiss dunaharaszti központjának vezetõi posztját március 1-jétõl. Az osztrák szállítmányozási és logisztikai szakember a konszernszintû feladatokat vállaló Alfred Gastgebet váltotta a nemzetközi cég magyar leányvállalatának élén. A 28 éves Thomas Schauer szállítmányozási végzettségû szakember, 1994 óta dolgozik a Gebrüder Weiss konszernnél, ahol alapos ismeretekre tett szert a nemzetközi közúti szállítmányozás operatív lebonyolításától kezdve az információtechnológiai projekteken át az értékesítési területig. Az angolul kiválóan beszélõ szakember 2002 októberében csatlakozott a magyar leányvállalat csapatához szállítmányozási kontrolling területen, 2003-ban pedig már a nemzetközi szállítmányozási terület vezetésére kapott megbízást. Idõközben magyarul is megtanult, nyelvtudását folyamatosan fejleszti. Thomas Schauer nõs, 2006-ban kötött házasságot magyar feleségével, akivel Szigetszentmiklóson telepedtek le. igényének kielégítése, valamint négy rajnai kikötõ és két intermodális terminál üzemeltetése. A társaság saját jármûveivel a saját hálózatán végezte a vasúti árufuvarozást, a csatlakozó állomáson átadva a vagonokat a német államvasútnak. A lépésrõl lépésre történõ növekedés jegyében elõször a csatlakozó állomás helyett a kölni rendezõ pályaudvarra továbbították a vonatokat (ezzel önmagában többórás fuvarozási idõt takarítva meg), késõbb pedig már tovább is. A HGK ben indította meg nemzetközi forgalmát, a Köln Rotterdam container shuttle-t, 2004 óta végig saját mozdonnyal és személyzettel. Új fejezet kezdõdött a cég életében, amikor már Kölnt nem is érintõ, azon keresztül nem haladó fuvarokat is elvállalt, aminek logikus folytatása volt a nemzetközi terjeszkedés. A HGK teherforgalma dinamikusan fejlõdik, a 2005-ben 88 millió eurós forgalmú társaság tavaly 13 millió tonna árut mozgatott meg 1,8 milliárd tonnakilométeren. Mindehhez 498 saját tehervagon, 38 dízelmozdony és 17 villanymozdony áll rendelkezésre, de szükség esetén további gépeket (és mozdonyvezetõket!) bérelnek, lízingelnek erre szakosodott cégektõl. A HGK a német és a nemzetközi porondon a verseny és kooperáció keverékét alkalmazza. Ez vonatkozik a német piac meghatározó szereplõjére, a Railionra is. Szintén az együttmûködés szóval jellemezhetõ a kapcsolat más államvasutakkal, így például a MÁV Cargóval, amely szintén vett már át magyar és balkáni rendeltetésû forgalmat a HGK-tól. Andó Gergely MAGYAR KÖZLEKEDÉS március megjelenés Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Lapigazgató: F. Takács István Szerkesztõségi titkár: Kovács Eszter Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: , , Fax: magyarkozlekedes@w-mobil.hu Médiaértékesítés: blend média Stúdió: Sprint Kft. Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató. Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: ; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) ; hirlapelofizetes@posta.hu Elõfizetési díj: egy évre Ft Index: HU ISSN A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

3 2007. március 14. KÖZLEKEDÉSPOLITIKA MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3 Lépésváltás a magyar ukrán gazdasági kapcsolatokban Záhony tranzitkapuvá válhat Magyarország számára Ukrajna nemcsak a legnépesebb szomszédos ország, hanem természetes összekötõ kapocs is a Páneurópai V. Folyosó mentén Oroszországgal és a Távol-Kelettel jelentette ki Gyurcsány Ferenc miniszterelnök március 6-án Budapesten, azon a nemzetközi tájékoztatón, amelyet Viktor Janukovics ukrán miniszterelnökkel a kétnapos kormányfõi találkozó értékelõ rendezvényeként tartott. Napjainkban lépésváltás történik a magyar ukrán gazdasági kapcsolatok területén, soha nem látott intenzitású együttmûködés kezdõdött a két ország között fogalmazott Gyurcsány Ferenc. Szerinte azok a reformok, amelyeket Ukrajna elindított, jelentõsen javítják és gyorsítják az együttmûködés feltételeit, míg az ukrán gazdaság jelentõs növekedése új alapokra helyezte számos terület, így az energiaszektor, valamint a közlekedési és logisztikai szféra jövõbeni fejlõdését. Viktor Janukovics ukrán miniszterelnök leszögezte: magyar kollégájával megállapodtak abban, hogy minden szükséges körülményt megteremtenek az üzleti élet hatékony mûködtetéséhez, valamint a kétoldalú és tranzit személyközlekedés és áruforgalom lendületes növekedéséhez. Felhívta a figyelmet arra, hogy az áruforgalom MÁV helyett Volán Megszûnt a vasúti személyforgalom a MÁV 14 mellékvonalán, március 4-tõl az érintett településekre már csak autóbusz közlekedik. Március 4-én üzemkezdetkor a területileg illetékes Volán-társaságok vették át a szolgáltatást 14 vasútvonalon. Az intézkedés célja a helyközi közösségi közlekedés racionalizálása, a párhuzamosságok megszüntetése közölte korábban a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium. Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter 2006 decemberében kormányszóvivõi tájékoztatón jelentette be, hogy a MÁV tizennégy vonalon szünetelteti a vasúti közlekedést a személyszállításban február végétõl. Az intézkedés összesen 474 kilométernyi szakaszt érint: ide tartozik a Pápa Környe, a Pápa Csorna, a Zalabér Zalaszentgrót, a Lepsény Hajmáskér, a Sellye Villány, a Diósjenõ Romhány, a Kisterenye Kálkápolna, a Mezõcsát Nyékládháza, a Kazincbarcika Rudabánya, a Nyíradony Nagykálló, a Békés Murony, a Kunszentmiklós Dunapataj, a Fülöpszállás Kecskemét és a Kiskõrös Kalocsa vonal. A minisztérium szerint a buszjáratokkal több esetben is elõnyösebbek lesznek a feltételek az utazók számára, mert egyes járatok meghosszabbodnak, a településen belüli megállók könnyebbé teszik a célhoz jutást. volumenét a duplájára, 4 milliárdra kívánják emelni és a logisztikai infrastruktúra fejlesztését is e szándékhoz igazítják. Úgy vélte, a mostani találkozó új közös utat jelölt ki a két ország közötti együttmûködés elmélyítésében, hangsúlyozottan a kereskedelem és a közlekedés területére. E mindkét ország számára kölcsönös elõnyt és hasznot teremtõ szándékot a két kormányfõ az elsõ alkalommal megszervezett Magyar ukrán Kormányközi Vegyes Bizottság március 5-én tartott ülésének jegyzõkönyvében, illetve a tájékoztatót megelõzõen aláírt, a Magyar Köztársaság és Ukrajna kormányának cselekvési terve a évre elnevezésû dokumentumban foglaltakkal is alátámasztotta. E törekvés során kiemelt területként tekintenek Záhony térségére. Meghatározóan fontosnak tartották a logisztikai bázisnak a február 3-án Kijevben aláírt magyar ukrán orosz fejlesztési projektben való intenzív részvételt a keleti piacok feltárása és kiaknázása érdekében. Összehangolt intézkedést kívánnak tenni a határ menti közúti infrastruktúra hosszú távú fejlesztésére. Közös cél az M3-as autópálya országhatárig történõ kiépítése és Záhonynál egy új híd építése, a Beregszász várost elkerülõ út uniós források bevonásával történõ megépítése, a Beregsurány Luzsanka nemzetközi határátkelõhely további fejlesztése, a teherforgalomra is alkalmassá tétele és a Beregdéda (Dijda) Beregdarác átkelõhely létrehozása, a határátmeneti közlekedés vasúti és közúti feltételrendszerének javítása, a vasúti nyomtávváltós technológia kiépítése révén a MÁV InterCityforgalmának kárpátaljai kiterjesztése. A Budapest Kijev vasútvonalon a több mint egynapos menetidõ lehetõség szerint felére csökkentését, továbbá az ukrajnai tengeri kikötõk magyar részvétellel történõ fejlesztését látják fontosnak. A Magyar Közlekedés kérdésére válaszolva Viktor Janukovics miniszterelnök elmondta, hogy Záhony és Csap (Csop) térségét összehangoltan, részleteiben is harmonikusan kívánják fejleszteni, és ukrán részrõl bíznak abban, hogy ez a határátmenet nem csak az eredményesen mûködõ tranzitkapu szerepét fogja betölteni, hanem páréves megtorpanást követõen ismét jelentõs logisztikai bázissá válik. G. Szûcs László Díjfizetés a közutakon Véglegessé vált, mely közutakon vezetik be április elejétõl az útdíjszedést a D4-es (kamion) jármûosztályban. A listán három tucat fõútszakasz szerepel, ezeken a fizetõssé tétel után csak az autópályákon is használatos matricával közlekedhetnek majd a 12 tonnánál nehezebb teherautók. 1. számú fõút Almásfüzitõ számú kilométerszelvényig 2. számú fõút Vác Rétság 3. számú fõút Kápolna Kerecsend 4. számú fõút Szolnok Törökszentmiklós 4. számú fõút Újfehértó Nyíregyháza 6. számú fõút Szentlõrinc Szigetvár 8. számú fõút Várpalota Veszprém 8. számú fõút Ajka Devecser 8. számú fõút Körmend országhatár 10. számú fõút Budapest Pilisvörösvár 21. számú fõút Salgótarján Bátonyterenye 26. számú fõút Miskolc Sajószentpéter 33. számú fõút Tiszafüred Hortobágy 38. számú fõút Tokaj Rakamaz 42. számú fõút Mezõpeterd országhatár 43. számú fõút Szeged Makó 44. számú fõút Lakitek Tiszaug 47. számú fõút Hódmezõvásárhely Szeged A személykocsival utazóktól viszont a közutakon továbbra sem szednek majd útdíjat. Egyes, ma még ingyenesen használható autóutak azonban a személyautósok számára is fizetõssé válnak majd. A legkisebb jármûosztályban (D1) azokon a pályarészeken szednek áprilistól díjat, amelyek kiépítettsége nem éri el az autópályákét, de a sztrádák folytatásaként, gyorsforgalmi útként mûködnek. Ilyen útrész az M15-ös, az M70-es, illetve az M9-es út. (Számos, a D1-es jármûosztályban díjasnak szánt szakasz még meg sem épült, például az M3-as és az M6-os határ közeli részei.) Az utak díjasításától a szakértõk csupán 1-1,5 milliárd forint bevételnövekedést várnak, mivel az átmenõ forgalmat növelõ kamionok zöme már amúgy is megváltott sztrádabérlettel közlekedik az utakon. A többletbevételbõl becslések szerint hozzávetõleg félmilliárd forintot kell majd a díjfizetésre felszólító táblák kihelyezésére, illetve az utak ellenõrzésének a megszervezésére és fenntartására költeni. 51. számú fõút Kiskunlacháza Dömsöd 52. számú fõút Solt Dunaföldvár 53. számú fõút Kiskõrös-Kiskunhalas 54. számú fõút kilométerszelvény 55. számú fõút Baja Alsónyék 56. számú fõút Bátaszék Mohács 61. számú fõút Cece Simontornya 63. számú fõút Sárbogárd Cece 71. számú fõút Balatonvilágos Balatonkenese 71. számú fõút Keszthely 76 sz. fõút 75. számú fõút Alsópáhok Zalaapáti 81. számú fõút Székesfehérvár Sárkeresztes 81. számú fõút Bakonysárkány Kisbér 84. számú fõút Jánosháza Sárvár 85. számú fõút Gyõr Csorna 85. számú fõút Kóny Csorna 86. számú fõút Egyházasrádóc Körmend 86. számú fõút Mosonmagyaróvár Jánossomorja NÉVJEGY Rónai Gábor A vasúti szállítmányozásban piacvezetõ Raabersped nem éppen kerek, de annál jelentõsebb évfordulót ünnepelhet ebben az évben. Harmincöt éve alapították, tizenöt éve mûködik önálló társaságként, ezért meghatározó cég a magyar szállítmányozás történelemkönyvében. Az évrõl évre dinamikusan fejlõdõ Raabersped az ÖBB-csoporton belül a bécsi, a budapesti és a zágrábi céget tömörítve jelentõs közép-európai szállítmányozó csoportnak számít. Sikereik alapja a felkészült és ambiciózus menedzsment. A Potvorszki Zoltán és Bor József képviselte kettõs ügyvezetés a magyarországi tapasztalatokat is hasznosította, amikor az ottani ÖBB-iroda adottságait is felhasználva megalakult a zágrábi Raabersped, ugyancsak kettõs ügyvezetéssel. Rónai Gábor és Damir Vukiæ a két ügyvezetõ igazgató immár harmadik éve. A 39 éves, Pécsudvardon élõ és a Dél-Dunántúlon, illetve Zágrábban dolgozó Rónai Gábor Budapesten nyilatkozott lapunknak. Igazgató úr, ön vasúti szakemberként vált ismertté, mielõtt a Raaberspedhez szerzõdött. Hol tanult és hol kezdõdött pályafutása? A MÁV pécsi igazgatóságán kezdtem érettségi után. Kezdetben Pécs állomáson raktárnokként dolgoztam, közben letettem a vasúti szakvizsgákat, a konténerterminál volt a pályafutásom következõ emlékezetes állomása ben a MÁV tisztképzõ kereskedelmi tanfolyamát is elvégeztem. Már az árufuvarozási osztályon, az értékesítésen dolgoztam, amikor sikeresen diplomáztam a gyõri SZIF gazdálkodási szakán, vállalkozásmenedzsment szakirányon. Úgy tudom, MÁV-képviselõ is volt Zágrábban. Hat éve váltottam Busch Károlyt a horvát fõvárosban, több mint három évig dolgoztam kiküldetésben. Horvátország mellett Szlovénia és Bosznia-Hercegovina tartozott hozzám. A MÁV-nál töltött évek után a Raaberspedhez szerzõdött, azaz szállítmányozó lett az egykori fuvarozóból. Ez elõny vagy hátrány? Úgy gondolom, hogy mind a pécsi, mind pedig a zágrábi évek helyzeti elõnyt jelentenek a jelenlegi munkámban. Számomra nagy öröm, hogy a vasúti szakmán belül maradhattam, és talán ez is közrejátszott abban, hogy igent mondtam a Raabersped vezetõinek. Kamatoztatni tudom az eddigi ismereteimet, kapcsolataimat és a horvát nyelv aktív használatát ebben a körben is. A Raabersped Magyarországon piacvezetõ, de milyen a piaci helyzete Zágrábban? Büszkeséggel tölt el, hogy a piacvezetõ Raaberspednél dolgozom, de azt mindenképpen el kell mondanom, hogy Zágrábban még az út elején tartunk. Igazgatótársam és munkatársaink szakmai tudása és munkája garancia lehet arra, hogy Horvátországban hasonló sikereket érjünk el. Kitûnõ a kapcsolatunk a tradicionális speditõrcégekkel, vasúttársaságokkal, alapvetõ célkitûzésünk az ügyfélelcsábítás helyett az új termékek vasútra terelése. Ebben már érzékelhetõ sikereket értünk el. Nem bánta meg, hogy váltott, és ma már speditõrként dolgozik? Megtisztelõ volt, hogy a Raabersped vezetõi rám gondoltak, amikor zágrábi igazgatót kerestek. Igaz, állandó ingázás az életem Pécs, Budapest és Zágráb között, de megnyugtató számomra, hogy kitûnõ csapatban kitûnõ kollégákkal dolgozom. Igazgatótársammal jól kiegészítjük egymást, és az idei százalékos forgalomnövekedést reálisnak tekintjük, de szeretném, ha legközelebb õt is megkérdeznék.

4 4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS VASÚT március 14. Új menetrendi koncepció Átalakul a közszolgáltatás Sûrû programjuk lesz a vasúti közszolgáltatás szabályozásában és végrehajtásában résztvevõknek, hiszen rövid határidõkkel sok feladatot kell megoldaniuk. Minden valószínûség szerint a nyári menetrendváltáskor további vasúti mellékvonalakon kerül sor szolgáltatóváltásra. Az átadásra kijelölendõ mellékvonalakról március végéig egyeztet a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium az üzemeltetést jelenleg végzõ MÁV, és a szolgáltatást átvevõ Volán-társaságok illetékeseivel. A MÁV szakembereinek eddig az idõpontig meg kell vizsgálnia többek között az ingatlanok további hasznosítási módját, a vasúti biztosítóberendezés mûködtetési lehetõségeit, és nem hagyhatók el a költségmegtakarítási számítások sem. A szolgáltatóváltásról szóló miniszteri döntés március utolsó napjaiban várható. A tavaly májusban már szóba került párhuzamosság-megszüntetés jegyében készül a közlekedési kormányzat egyes relációkban az autóbuszos utasforgalom vasútra terelésére. A MÁV és a GySEV tehet javaslatot azon viszonylatokra, ahol a nyári menetrend bevezetésekor már megtörténhet a közlekedési szolgáltató váltása. Ezzel a folyamat nem zárul le, ugyanis a késõbbi idõszakban további, autóbusszal kiszolgált járatok átadása várható. Adatgyûjtés is kezdõdik a vasúti közlekedés helyzetének áttekintése céljából; több évre visszamenõlegesen vizsgálják a két nagy hazai vasúttársaság jegy- és bérleteladásait, a teljesített utaskilométereket. Tavasz végéig a gyûjtött adatokat olyan szinten kell feldolgozni, hogy közösségi közlekedési jelentésként publikálhatóak legyenek. Március utolsó napjáig a MÁV szakembereinek négy menetrendi koncepciót kell kidolgozniuk a évi vasúti személyszállítás lebonyolítására, amelyek közül a GKM végül egyet kiválaszt, és közszolgáltatásként megrendeli. Ezzel párhuzamosan együttmûködve a GySEV szakértõivel felül kell vizsgálniuk az üzletpolitikai kedvezményrendszert, és javaslatot kell tenniük a kedvezmények rendszerének új szerkezetére. Szintén egy hónap áll rendelkezésre a térségi vasutak mûködési tapasztalatainak áttekintésére. A vizsgálat alapja a Magyar Vasúti Hivatal 2006-ban készült, a térségi vasutak mûködésérõl szóló tanulmánya. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium, a Magyar Államvasutak és a Magyar Vasúti Hivatal egyeztet a kísérletek tapasztalatairól, az értékelhetõ eredményekrõl és a levonható következtetésekrõl, amit áprilisban nyilvános egyeztetések is követnek. Ezzel párhuzamosan kell elkészülnie a minisztériumban a MÁV üzemeltetésében lévõ négy keskeny nyomtávolságú vonal (Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút, Széchenyi-hegyi Gyermekvasút, Kecskeméti Kisvasút, Nyírvidéki Kisvasút) üzemeltetésének alternatíváiról szóló összefoglalónak. Monostory Miklós Forgalomba álltak a Talentek A hazai hatósági engedélyezési eljárásokat követõen Magyarországon is forgalomba állhatnak a korszerû, magas szolgáltatási színvonalat biztosító Bombardier Talent villamos motorvonatok közölte a MÁV kommunikációs igazgatósága. Három motorvonat már teljesítette a normál futópróbát, vagyis ötezer kilométert tettek meg hazai pályán. A hatóság az eredmények kiértékelése után engedélyt adott az utasforgalmi próbaüzemre, ezért február 22-tõl a Budapest, Déli pályaudvar Tatabánya Oroszlány közötti elõvárosi forgalomban menetrend szerinti személyvonatként közlekedik három Talent. A további hét jármû futópróbáját még végzik, ezek folyamatosan állnak majd forgalomba. Az új motorvonatok forgalomba állításával a vasúttársaság európai minõségû szolgáltatást kínál, a vonalak mentén élõ több mint 300 ezer ember utazása válik gyorsabbá és kényelmesebbé. A 140 km/órás sebességre alkalmas, alacsonypadlós utasterû, esztétikus és légkondicionált vonatot kényelmes, elõvárosi forgalomra kifejlesztett ülésekkel (190 fix, 9 lehajtható ülés) szerelték fel. A szerelvényben többcélú teret is kialakítottak, így az kerékpár, gyermekkocsi szállítására is alkalmas, emellett mozgáskorlátozottak által is használható, zártrendszerû vécével rendelkezik. Az utasokat korszerû, GPS vezérlésû berendezés tájékoztatja. A rongálások megelõzésére és az utasbiztonság érdekében utastéri videó megfigyelõrendszert is felszereltek. A mozdonyvezetõ munkáját segíti a videós külsõ megfigyelõ rendszer, amely a szerelvény teljes áttekintését biztosítja. A beszálló ajtóknál vészhívó berendezés található, veszély esetén az utasok kapcsolatba léphetnek a mozdonyvezetõvel. Fotó: G. Szûcs László Kulcsfontosságú az utánpótlás kinevelése Gyakornoki programok a társaságoknál A GySEV Pálya Karrier (PK) rendszerének tagjai Sopronba hívták február végén a MÁV gyakornoki programjának résztvevõit egy kétnapos találkozóra, ahol bemutatták gyakornoki rendszerüket, a gyakornokok szerepét a cég tevékenységében, valamint alkalmat teremtettek a MÁV- GySEV reménységeinek egymás megismerésére, a szakmai kapcsolatok megalapozására. A rendezvényt megtisztelte részvételével dr. Székely Csaba, a GySEV és Heinczinger István, a MÁV vezérigazgatója is. Dr. Székely Csaba köszöntõbeszédében kiemelte, hogy a GySEV sikerének egyik alapja, hogy minden szinten van személyes kapcsolat a két társaság között, ami a hatékony munkavégzés alapja. Ezért is kezdeményezték a találkozót, hogy a kapcsolat mihamarabb kialakuljon a MÁV és a GySEV fiatal reménységei között. A GYSEV deklarált célja, hogy belsõ erõforrásból legyen képes biztosítani a stratégiai munkatársakat. Miniinterjú dr. Székely Csabával Lassan két hónapja ön a GySEV vezérigazgatója. Hogy érzi magát új beosztásában? Nagyon élvezem a kihívást. Immár 11 éve vagyok a GySEV-nél, de ez teljesen más kategória, mint az eddigi feladataim. Milyen célokat tûzött ki maga elé? A GySEV szisztematikus hálózat- és üzletbõvítése a fõ célom. Ennek részeként a teherfuvarozásban megkezdtük az elõkészületeit annak, hogy vontatási feladatokat vállalhassunk a vonalainkon túlra is. A regionális személyszállításban erõsíteni szeretnénk pozícióinkat, ennek része a jármûpark fejlesztése, az aktív részvétel a nyugat-magyarországi tarifaközösség kialakításában. A GySEV magyar és osztrák tapasztalatainak kamatoztatásával segíthet a közlekedéspolitikai egyensúly elérésében a két ország forgalmában. Büszke vagyok arra, hogy részt vehettünk a nemrég megtartott magyar osztrák kormányfõi találkozó elõkészítésében, ahol téma volt a GySEV infrastruktúrájának fejlesztése. A társaság többgenerációs modellben gondolkodva dolgozta ki a Homo Regius Tanácsadó Iroda segítségével a programot, amelyben 21 és 45 év közötti diplomás munkatársak vehetnek részt. A PK rendszer 1. szintjére a diplomamunkájukat író, védõ egyetemisták, fõiskolások léphetnek be pályáztatást és öt szûrést követõen, ezt a három év idõtartamú gyakornoki (második) szint követi. A harmadik szint az utolsó, ahol külsõs beléphet a rendszerbe (kivételt képzett ez alól a rendszer elindítása, amikor a GySEV közép- és felsõvezetõivel valamennyi szintre vettek fel munkatársakat, megteremtve ezzel már a kezdetektõl a felsõbb szinten lévõk felelõsségét az utánuk jövõk nevelésében). A harmadik szinten már a szakterületen belüli stratégiai munkakört tölti be a programban résztvevõ, negyedik szinten középvezetõi, ötödik szinten felsõvezetõi beosztásra válik alkalmassá a PK-tag. Természetesen a rendszerbõl bármely szinten ki lehet lépni, az egyéni képességek és ambíciók függvényében. A rendszer menetrend szerint, az elsõ szinttõl indulva akár 14 év alatt képes kinevelni egy felsõvezetõt. A GySEV Pálya Karrier rendszere zökkenõmentesen mûködik, a gondos elõkészítés és a társaság akkori és jelenlegi középés felsõvezetõinek egyértelmû pártolása tette sikeressé. Heinczinger István elmondta, hogy a MÁV-nál éven belül üzemeltetési gondokat okozhat a szakemberhiány, ezért kulcsfontosságú feladat az utánpótlás- és a karrierképzés, amely minden sikeres cégnél mélyen be van ágyazódva a cégkultúrába. Ahhoz, hogy a MÁV sikeres cég lehessen, ki kell alakítani egy ilyen rendszert. A gyakornoki program ennek a folyamatnak a része, egyelõre még gyermekbetegségekkel küzd, miközben együtt kell élni a cégen belüli ellenállással is az utánpótlási programmal szemben. A vezérigazgató hozzátette: Rossz vezetõ az, aki az információit és azok forrását nem osztja meg a beosztottakkal. Ma sokan pozícióban és privilégiumban gondolkodnak a cégnél, amit meg kell szüntetni. A MÁV Gyakornoki Program 2005-ben indult, jelenleg 64 fõvel mûködik. A program idõtartama két év. A gyakornokok az elsõ hónapban az ún. beilleszkedési program keretében a MÁV-val, mint nagy szervezettel ismerkednek. Ezt követõen rendszeresen részt vesznek fejlesztõ tréningeken, ezzel párhuzamosan elindulnak az üzletág-specifikus alapképzések, amelyek keretében leteszik a késõbbi munkakör betöltéséhez szükséges vasúti szakvizsgákat. Andó Gergely Lassul a térvesztés üteme, nyolc cég vár engedélyre Új szereplõk a vasúton A vasúti személyszállításban is megkezdõdött a többszereplõs modellre történõ átállás. A Magyar Vasúti Hivatal (MVH) ugyanis két térségi vasúttársaság számára megadta a személyszállítási engedélyt. Az egyik a miskolci székhelyû Északerdõ Erdõgazdasági Zrt., a másik pedig a pécsi Mecsek Erdészeti Zrt. Ezzel az áruszállítás után a személyszállításban is új résztvevõk jelenhettek meg a MÁV Zrt. és a GySEV mellett errõl beszélt az újságíróknak Antal Dániel, az MVH elnöke. A 2005-ben elfogadott vasúti törvény értelmében nyílt meg a lehetõség arra, hogy a személyszállítási piac is többszereplõssé váljon, és az eddigi monopolhelyzet megszûnjön. A két új társaság tehát ugyanazokkal a jogosítványokkal rendelkezik, mint a MÁV vagy a GySEV, vagyis közszolgáltatási szerzõdést köthetnek a magyar állammal vagy az érintett önkormányzatokkal. A folyamat azonban nem áll meg, az MVH elnöke beszámolt arról, hogy a hivatal további nyolc cég engedélyezési eljárásával foglalkozik. A múlt esztendõrõl Antal Dániel elmondta, hogy a vasúti áruszállítás teljesítménye kedvezõen alakult. Az utóbbi hat negyedév mindegyike jobb lett az azt megelõzõnél. Kedvezõ tény az is, hogy a vasút térvesztésének üteme a teljes szállítási piacon lelassult, ezt a számok is jól mutatják: míg 2004 negyedik negyedévéhez képest 2005 azonos idõszakára a vasút részaránya 24,7 százalékról 23 százalékra csökkent, addig 2006 negyedik negyedévére ez a részarány csak 21,5 százalékra mérséklõdött. A vasúti teherszállítás éves részaránya eddig csökkenést mutatott a nemzetközi áruszállítási piacon is, a piacnyitást követõen ez a tendencia megfordulni látszik. Ebben a szegmensben a 2006-ban a 26 százalékra történt csökkenés a 2005-ös 26,6 százalékról nem jelent komoly eltérést, igaz, 2004-ben még 30,5 százalékos volt a részarány. A tonnában mért adatokat tekintve a mutatók még kedvezõbbnek látszanak: 2006-ban a vasúti össztonna-teljesítmény aránya a nemzetközi áruszállítás vonatkozásában 50,5 százalékra növekedett a 2005-ös 49,3 százalékról, itt ben 52,5 százalékos teljesítményt mértek. Áruszállítási engedélyt tavaly két társaság szerzett: a Szentesi Vasútépítõ Kft. és a G & G Növényvédelmi és Kereskedelmi Kft. A vasút megõrizte pozícióját a távolsági személyszállítási piacon, részesedése viszonylag állandó szinten, a szezonális ingadozástól eltekintve 22 százalék körül stabilizálódott. A szezonalitást is figyelembe véve, a vasút részaránya 2006 negyedik negyedévében nem változott 2005 hasonló idõszakához képest. Bonta Miklós

5 2007. március 14. KÖZÚT MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5 Klaszter Savaria Fuvarozói és Szállítmányozói Egyesület Együttmûködés a régióban Tavaly õsszel jegyezték be Szombathelyen tíz taggal a Klaszter Savaria Fuvarozói és Szállítmányozói Egyesületet, amely az elsõ ilyen jellegû szervezõdés hazánkban. Kocsis József elnök az eddigi tapasztalatokról és a továbbfejlõdés lehetõségeirõl tájékoztatta lapunkat. Külföldön jóval elterjedtebb a klaszter, mint Magyarországon. Ez a szervezõdési forma egy viszonylag laza, kötetlen csoportosulást jelent a tagok számára. Olyan társaságok érdekeltek a létrehozásában, amelyek önmagukban nem rendelkeznek komoly tõkével, nem kívánnak nagy szervezetté válni, mégis jelentõs volumennel szeretnének érvényesülni a piacon. Kocsis József a Volán Egyesülés Árufuvarozási és Szállítmányozási Tagozata elnökeként évek óta tárgyalt a klaszteri együttmûködés lehetõségeirõl, tanulmányozta és elemezte az európai tapasztalatokat, majd 2005 áprilisában megalakult a Klaszter Savaria. A szervezetet tavaly októberben jegyezték be tíz taggal két egyéni vállalkozó és nyolc kft., az elnök két helyettese Galambos Tamás és Kiss Péter. Az alapszabályuk megfogalmazása szerint a céljuk megteremteni a nyugat-dunántúli régió fuvarozóinak és szállítmányozóinak a kistérségi együttmûködést annak érdekében, hogy fenntartsák és állandóan újratermeljék a gazdasági hatékonyságukat, a költséggazdálkodásukat a piaci viszonyokhoz igazítsák, mindezt pedig a gazdasági verseny szabadságára és tisztaságára, a tisztességes Németországban már kitûnõen mûködik a rendszer A Balaton mellett tesztelték az elektronikus útdíjfizetést A Balaton mellett mintegy 30 kilométeres távon különbözõ rendû útszakaszokon használat közben mutatta be GPS alapú rendszerét a kiírásra kerülõ elektronikus útdíj beszedési pályázaton induló T-Systems, a Magyar Telekom Csoport tagja és a vele együtt pályázó Satellic cég. A bemutatón jól vizsgázott a rendszer, pontosan felismerte, hogy mikor hol halad a tesztbusz: az alig néhány száz méterre futó 7-es fõúton vagy az autópályán. A pontos térképnek köszönhetõen nem volt szükség különbözõ földi helyzetmeghatározó eszközökre, a tesztút mûszaki elõkészítése mindössze két hetet vett igénybe. A Satellic szolgáltatja a jelenleg Magyarországon várhatóan még idén kiírják az elektronikus útdíjfizetési rendszer bevezetésére vonatkozó pályázatot. Az uniós direktívának megfelelõen a matricás rendszereket várhatóan 2008-tól váltja fel a használatarányos díjfizetési rendszer. A pályázaton a magyar T-Systems a németországi T-Systems 100 százalékos tulajdonában lévõ céggel, a Satellic Traffic Management GmbH-val közösen, a Németországban a kezdeti nehézségek után mára már jól mûködõ GPS alapú rendszer továbbfejlesztett változatával kíván indulni a pályázaton. 12 ezer kilométeren mûködõ németországi rendszert, aminek tapasztalatait felhasználva Magyarországon egy földi infrastruktúra-kiépítést nem igénylõ, flexibilis rendszer kiépítését és üzemeltetését vállalnák. Jelenleg a németországi rendszer 99,5 százalékos pontossággal mûködik, üzemeltetési költsége a bevételek 20 százaléka körül mozog, a bliccelõk aránya a különbözõ felmérések szerint 2 százalék körüli. Az állandó ellenõrzést 300 kapu végzi, az igazán hatékony és egyben a blicceléstõl komolyan visszatartó erõt azonban a mobil ellenõrzés jelenti. A beépített fedélzeti egységgel (OBU) mûködõ automatikus rendszer az indulásnál 75 százalékban, a piaci magatartás követelményeire figyelemmel hajtják végre. Kocsis József elmondta: mûködésük elsõ lépéseként megvizsgálták: melyek azok a területek, amelyekben mindenki érdekelt. Úgy találták, hogy a beszerzési oldallal érdemes foglalkozni. Elsõként az üzemanyagforgalmazókat kérték fel ajánlattételre, és sikerült jelentõs mértékû kedvezményt elérni. Ezután következett a gumiabroncs-gazdálkodás, ahol szintén ígéretes szerzõdést kötöttek egy szolgáltatóval. Mivel a klasztertagok egyikének sincs saját javítómûhelye, ez volt a harmadik terület, ahol lépéseket tettek. Az elnök szerint a klaszter tagjai összességében már több tízmillió forintot takarítottak meg az elmúlt hónapok során. A fuvarozásban is lehetséges az együttmûködés, itt azonban felmerülhetnek érdekellentétek is. Az alapszabály kimondja: nem érdek a másik vállalkozás tönkretétele, ellenkezõleg, egymás segítése a cél. Ez megnyilvánulhat abban, hogy ha például valamelyik tagnál többletkapacitás jelentkezik, azt elsõ körben a többi tagnak ajánlja fel, kapacitáshiány esetén pedig elsõsorban a klaszteren belül keresnek szabad kapacitást a tagok. A klaszter tagjai átlagosan kéthavonta üléseznek, ilyenkor megvitatják a felmerülõ kérdéseket, döntéseket hoznak, ezek azonban a tagok számára nem kötelezõ érvényûek. Emellett természetesen napi kapcsolatban is állnak egymással. A szervezet nyitottan mûködik, bárki szabadon dönthet a be- vagy a kilépésrõl, bár ez utóbbira még nem volt példa tette hozzá Kocsis József. Jelenleg két vállalkozás várja a felvételét, de a régió valamennyi fuvarozóját, illetve szállítmányozóját szívesen látják a klaszterben. Az elnök azt is felajánlotta, hogy ha az ország más régióiban szeretnének klasztert szervezni a fuvarozók, szállítmányozók, szívesen segítenek nekik ebben. Kuklai Katalin másik két felkínált fizetési lehetõség, a termináloknál manuálisan, illetve az interneten lebonyolítható pedig 25 százalékban részesedett a befizetésekbõl. Mára az OBU-t használók aránya elérte a 90 szézalékot. A kezdeti 200 ezer fedélzeti egység száma elérte a 800 ezret. A felhasználókat a német rendszerben csak a beszerelés költségei terhelik, a fedélzeti egységeket a német mûködtetõ térítésmentesen adja a cégeknek. A továbbfejlesztett GPS alapú rendszer semmilyen földi beruházást sem igényel, a fizetõs szakaszok esetleges bõvítése, a fizetésre kötelezettek körének kiszélesítése könynyen és gyorsan megoldható. A magyar fuvarozók számára nem ismeretlen a rendszer, hiszen a Németországot érintõ fuvarokat bonyolító magyar kamionok között mintegy 7 ezer OBU van használatban. A magyar verzióban elképzelhetõ, hogy a gépkocsivezetõk a németországi fizetési lehetõségek mellett mobilon is kiegyenlíthetik majd az úthasználati díjakat. Krausz Jenõ Húszmilliárdos üzlet Az ÁAK megveszi az M5-öst Az Állami Autópálya-kezelõ (ÁAK) Zrt. opciós jogával élve negyvenszázalékos részesedése mellé megvásárolja az M5-ös sztrádát üzemeltetõ Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Zrt. hatvan százalékát is, így a társaság teljes egészében a birtokába kerül tájékoztatott Felsmann Balázs, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) szakállamtitkára. Mivel a hatvan százaléknyi részvény árát a koncessziós szerzõdésbe foglalt képlet szabályozza, nagyságrendileg mintegy nyolcvanmillió euróba (húszmilliárd forintba) kerül mondta Felsmann Balázs. Tekintettel arra, hogy az AKA alacsony saját tõkével és magas banki kölcsönnel mûködött, a döntésrõl az ÁAK-nak tájékoztatnia kellett a mintegy kilencszázmillió euró hitelt nyújtó bankokat és a jóváhagyásukat kellett kérnie. Felsmann Balázs kiemelte, hogy bár a bankok határozhatnak a hitelszerzõdés felbontásáról is, véleménye szerint a jóváhagyásnak nem lehet akadálya, mert a pénzintézetek jó adósnak tekintik az államot. Várhatóan március közepén a GKM, mint alapító utasítja az ÁAK-t, hogy hivatalosan is kezdeményezze az AKA-nál a részvényopció lehívását. Az értesítés elküldését követõen hatvan nappal, legfeljebb 120 nappal A tanácskozáson áttekintették azokat a feladatokat, amelyek elvégzése szükséges ahhoz, hogy az M6-os gyorsforgalmi úton 2010 elsõ negyedévében, az Európa Kulturális Projekt indulásakor már megindulhasson a forgalom. A miniszter elmondta: a PPP konstrukció lehetõvé teszi, hogy a költségvetés éves rendelkezésre állási díjjal fizesse ki a gyorsforgalmi utat, így az lényegesen gazdaságosabban valósítható meg. Kiemelte: a kiírást professzionálisan, a versenyt leginkább szolgáló módon szeretné megvalósítani a tárca, ennek érdekében projektteamet állított fel, a pénzügyi tanácsadást az ING, a jogi tanácsadást a Köves Clifford Chance lezáródhat a részvényopció lehívásának folyamata, és az ÁAK birtokába kerülhet az AKA. Felsmann Balázs szerint optimális esetben május közepén megtörténhet a társaság részvényeinek átvétele és a nyolcvanmillió euró kifizetése. Csepi Lajos, az ÁAK Zrt. igazgatóságának elnöke üdvözölte a GKM döntését, mivel a 40 százalékos kisebbségi tulajdonrészükkel kevésbé tudták érvényesíteni üzleti céljaikat. Felsmann Balázs közölte, hogy az ÁAK-ra komoly kihívások várnak a következõ években, mivel a cégnek szerepe lehet az elektronikus útdíjfizetési rendszer ellenõrzési funkcióinak ellátása és a bõvülõ gyorsforgalmi úthálózat üzemeltetése kapcsán is. Megemlítette, hogy a már teljesen ÁAK-tulajdonban lévõ AKA megvásárlására pályázhatnak az AKA jelenlegi külföldi tulajdonosai, az osztrák Strabag és a francia Bouygues is. PPP konstrukcióban valósul meg a beruházás 2010 tavaszáig autóút épül Pécsig Autóút épül 2010 tavaszáig Dunaújváros és Pécs között PPP konstrukcióban tájékoztatta a sajtó munkatársait Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter az M6/M60 gyorsforgalmi út által érintett megyei közgyûlések és települések vezetõivel folytatott tanácskozás után. látja el. A mérnöki tanácsadói feladatokat a NIF Zrt., a projektmenedzsmentet a GKM végzi. A kormány február 28-án elfogadott határozatában rendelkezett arról, hogy az M6-os gyorsforgalmi út Dunaújváros Szekszárd közötti szakasza (67 km), valamint a Szekszárd Bóly (49 km) és a pécsi eljutást biztosító M60 Bóly Pécs szakasz (30 km) 2010-ig megépülhessen. Az autóút úgy készül el, hogy leállósáv-bõvítéssel autópályává fejleszthetõ legyen. A pályázat részvételi felhívását áprilisban teszi közzé a tárca, a szerzõdéskötést idén novemberre tervezi, az építés kezdetét 2007 végére. Busztendert írt ki a Volán Három uniós nyílt közbeszerzési pályázatot írt ki ötmilliárd forint értékben legfeljebb 146 elõvárosi autóbuszra az ÁPV Rt. tulajdonában levõ Autóbusz Invest Kft. A pályázatokra április 16-ig lehet ajánlatot tenni, a nyerteseknek legkésõbb december 14-ig kell leszállítani az elõvárosi buszokat. Az ÁPV még február elején döntött arról, hogy a Volán-társaságok új jármûveket szerezzenek be a részükre juttatott ötmilliárd forint alaptõke-emelés felhasználásával. Alacsonypadlós, 18 méteres csuklós buszból 23 darabot vásárolnának, ezeket a Volánbusz, a Gemenc Volán, a Kunság Volán és a Vértes Volán között osztanának szét. Kéttengelyes, 12 méteres szimpla buszból 85 darab beszerzését tervezik, ezeket 16 Volán-társaság használja majd. IGEN Önnek is lehet UTA kártyája! EGYEDÜLÁLLÓ ELÕNYÖK: kúthálózat független belföldön, egész Európában használható halasztott fizetés készpénzkímélõ eszköz ÁFA automatikus elszámolás kényelmes és korszerû értékarányos, ügyfélcentrikus szolgáltatás További felvilágosítás: info@uta.hu Info vonal: 30/ , 30/ ,

6 6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS HIRDETÉS március 14. Kedvezményes elõfizetési akció MAGYAR KÖZLEKEDÉS: a szakma mértékadó lapja közlekedéspolitika EU-információk közút, vasút, hajózás, légiközlekedés, logisztika, szállítmányozás Kéthetente NAVIGÁTOR: exkluzív gazdasági magazin szállítmányozóknak, fuvarozóknak és logisztikai menedzsereknek Minden hónapban Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft Budapest, Klapka u. 6. Telefon: , Fax: Lapterjesztõ: Kovács Eszter Dr. Veres Lajos Közlekedési rendszerek a regionális fejlesztési stratégiában MAGYAR KÖZLEKEDÉSI KIADÓ MEGRENDELÉS Magyar Közlekedés Ft + áfa/év Navigátor Ft + áfa/év Magyar Közlekedés és Navigátor Ft + áfa/év Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelõ neve: Cím: Ügyintézõ: Telefon: Fax: Példányszám: A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is aláírás P. H.

7 2007. március 14. LÉGIKÖZLEKEDÉS MAGYAR KÖZLEKEDÉS ra megduplázódhat a magyar légiforgalom Átadták a felújított kõrishegyi radarállomást Megkezdte mûködését a negyvenmillió eurós radarkorszerûsítési program részeként felújított kõrishegyi radarállomás. A felújítást az uniós kohéziós alapból támogatták. A korszerûsítéssel továbbjavul a légiközlekedés biztonsága. A felújított radart dr. Kiss László, a HungaroControl Zrt. elnök-vezérigazgatója és Dióssy László, a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium államtitkára avatta fel. Új kommunikációs igazgató Február elején Petõ Györgyöt nevezték ki a HungaroControl Zrt. kommunikációs igazgatójának. A korábbi vezetõ, Hackl Mónika az újonnan létrehozott protokollirodát irányítja a jövõben. A 32 éves Petõ György 2002-tõl ig a Budapest Airport kommunikációs igazgatói, majd 2004-tõl 2006-ig az EasyJet kelet-európai regionális vezetõi teendõit látta el. Új beosztása mellett közforgalmú pilótaként is dolgozik. Tulajdonosváltás után is marad a nemzeti légitársasági státus Aláírták a Malév adásvételi szerzõdését A két fél végül február 23-án írta alá az adásvételi szerzõdést, azonban a tranzakció pénzügyi zárása csak március végére várható, vagyis a vásárló fél ekkor fizeti ki a vételárat, valamint a befektetõ által már korábban letétbe helyezett 20 millió eurós tõkeemelés ekkor emelkedik jogerõre adta hírül az ÁPV Zrt., amely közleményében úgy fogalmazott: az értékesítés mindenképpen pozitív hatású a légitársaság számára. A magyar állam a Malév Zrt. értékesítése révén nem szenved hátrányt, kötelezettségeinek egy jelentõs része megszûnik, miközben a légitársaság hosszabb távú mûködésének feltételei kedvezõen alakulnak, a tulajdonosváltás révén jelentõs tõkéhez és addicionális piaci lehetõségekhez jut. Az ÁPV Zrt. a szerzõdés aláírása után nyilvánosságra hozta az adásvételi szerzõdés végleges tartalmának összegzését. Ebben a dokumentumban az AirBridge Zrt. vállalásai olvashatók. Többek között kiderül, hogy a vevõ a részvényekért 200 Ahogy arról elõzõ lapszámunkban hírt adtunk, az ÁPV Zrt. igazgatósága február 8-án érvényesnek és eredményesnek nyilvánította a Malév Zrt. 99,95 százalékos részvénycsomagjának értékesítésére kiírt privatizációs eljárást, amelynek nyerteseként a megelõzõ tárgyalásos szakaszba már egyedüliként meghívott AirBridge Zrt.-t jelölte meg, így értelemszerûen ez a cég lett a gyõztes. A bejelentést követõen az állami privatizációs szervezet és az AirBridge Zrt. között továbbfolytatódtak a tárgyalások a tranzakció részleteirõl, sajtóinformációk szerint azon belül is elsõsorban az államilag garantált hitelek átvállalásának kérdésérõl. millió forint vételárat fizet, összesen minimum 50 millió euró tõkeemelést vállal a Malévben, aminek elsõ részletét (20 millió eurót) a szerzõdés aláírását követõen a Malév zárolt bankszámlájára helyezi el és a Malév közgyûlésének erre felhatalmazó döntését követõen azonnal befizeti. Az AirBridge további 30 millió euró összegû, a Malév pénzügyi és tõkehelyzetét javító forrást készenlétben tart és az ÁPV Zrt. rendelkezési joga mellett bankgaranciával fedez, a Malév Zrt. által felvett EIB- és KBC-projekthiteleket (öszszesen 13 milliárd forint értékben) visszafizeti vagy refinanszírozza legkésõbb december 31-ig, ezáltal a hitelek mögötti állami kezességvállalás megszûnik. A magyar nemzeti légitársaság új tulajdonos arra is kötelezettséget vállalt, hogy a Malév Zrt. által felvett állami kezességgel fedezett, mintegy 20 milliárd forintnyi MFB-hitel kezelésére meghatározott konstrukció végrehajtását 32 millió euró összegû bankgaranciával biztosítja. A radarkorszerûsítés egyedülálló az Európai Unión belül, mert ez az elsõ és mindezidáig az egyetlen projekt a légiforgalmi szolgáltatás területén, amelyet a kohéziós alapból támogattak. A korszerûsítéssel továbbjavul a légiközlekedés biztonsága, erõsödik az európai technológiai integráció és regionális együttmûködés. Az EU kohéziós alapja 19,395 millió euróval támogatja a magyarországi polgári légteret ellenõrzõ radarok rekonstrukcióját, amelyhez hasonló nagyságú saját forrással járul hozzá a tavaly még költségvetési szervként, idén már gazdasági társaságként tevékenykedõ HungaroControl. Magyarországon három helyen mûködik polgári légtérellenõrzõ radar: Budapest Ferihegyen, Kõrishegyen és Püspökladányban. A három radarállomás a 2005 júniusában elkezdõdött és 2007 októberéig tartó fejlesztési program során teljesen megújul és mintegy évre jelent biztonságos megoldást a polgári repülés hazai irányításában. A HungaroControl Zrt. számára két nagy hatótávolságú primer és S módú szekunder radar beszerzésére és telepítésére kiírt közbeszerzési pályázatot a kanadai Raytheon Systems Limited nyerte meg. A cég képviselõi jelen voltak az átadási ünnepségen. A kõrishegyi radarállomás felújítására (antennatorony és elektromos hálózat) magyar tervezõk (MSC Kft.) és kivitelezõk (Alpin- Salewa Zrt,. ill. Bóta Kft.) részvételével második felében került sor. A felújított állomásra a radarberendezés telepítése 2006 végére befejezõdött. A sikeresen lezajlott mûszaki átvételi teszteket követõen a radar éles üzembe állítására február 27-én került sor. Márciustól a fejlesztés második szakasza a püspökladányi helyszínen folytatódik és a tervek szerint 2007 októberéig tart. A ferihegyi repülõtéri mozgásellenõrzõ radarok és multilaterális rendszer szállítására a Park Air cég nyerte meg a közbeszerzési pályázatot. A berendezések legyártása és gyári mûszaki átvétele megtörtént, jelenleg a telepítés elõkészületei folynak, a tervek szerint a rendszer elemei ez év májusára a végleges helyükre kerülnek. A Magyar Automatizált és Integrált Légiforgalmi Irányító Rendszer (MATIAS) szoftverének továbbfejlesztésére a Thales cég kapott megbízást. A fejlesztés elsõ szakasza lezárult, a rendszer készen áll a kõrishegyi adatok fogadására. A második ütemben kerül sor a Mode S kiegészítõ információk feldolgozási képességének megvalósítására. Tervezett befejezési határidõ 2007 IV. negyedév. A következõ években, 2007 és 2013 között az EU kohéziós alapjából várhatóan 1200 milliárd forint, az Európai Regionális Fejlesztési Alapból pedig további 448 milliárd forint áll majd rendelkezésre közlekedésfejlesztésre. Ehhez járul hozzá 200 milliárd, illetve 79 milliárd forintos hazai társfinanszírozás. A HungaroControl becslései szerint a Magyarország feletti légiforgalom a következõ évekre várt, átlagos 9-10 százalékos növekedés mellett a duplájára emelkedhet 2020-ig, a Ferihegyi repülõtér gépforgalma pedig a tavalyi 1-2 százalékos bõvülést követõen várhatóan 4-5 százalékkal nõ a következõ években. F. Takács István Korábban napvilágot látott, hogy kockázatai csökkentése érdekében az állam az ÁPV Zrt. 100 százalékos tulajdonában lévõ céget alapít, amelybe fedezetként a privatizáció végsõ zárása elõtt átviszi a Malév Zrt. egyes vagyonelemeit. Az új állami cég megalapítása után átvállalja az MFB-hiteltartozást a Malévtõl, a hitelfeltételek megfelelõ módosításával, a hitel mögött lévõ állami kezességvállalás fenntartásával, valamint megvásárolja a Malévtõl a márkanevet, a B767-es gépet tulajdonló MALCO Inc. gazdasági társaságot, valamint a Százhalombatta és a repülõtér közötti üzemanyagellátó-vezetéket. Az új cég emellett szerzõdést köt a Malévvel a megvásárolt vagyonelemek bérleti díj ellenében történõ használatára. A bérleti díjakat a futamidõ ( ) alatt a hitel kamatterheinek megfizetésére használja fel, illetve azok bármely elmaradása esetén felhasználja az AirBridge Zrt. 32 millió euró összegû bankgaranciáját. A légitársaság új tulajdonosa vállalta, hogy a társaságnál jelenleg érvényes kollektív szerzõdést, valamint az egyéb, a munkavállalókkal kötött megállapodásokat az érvényesség idejéig fenntartja. Az ÁPV Zrt. a tájékoztatóban megjegyezte, hogy a szerzõdés állami támogatástartalmával kapcsolatban az Európai Unió Bizottságának állásfoglalását kéri. Szabó Márton Elmaradt fejlesztések veszélyeztetik pozíciónkat Ferihegyi repülõtér: adnák, de nem viszik? Még alig száradtak meg az aláírások a Ferihegyi repülõtér üzemeltetõje, a Budapest Airport Zrt. többségi tulajdonának értékesítésérõl szóló, az ÁPV Zrt. és a brit BAA Plc. által 2005 decemberében kötött szerzõdésen, a spanyol Ferrovial-csoport egyenesen a brit tulajdonost, a BAA-t vásárolta fel. A hír már akkor, 2006 júniusában felröppent: az új tulajdonos túladna Ferihegyen. A terv kész, már csak a kormánynak kell megadnia a szabad jelzést a Ferihegyi repülõteret a Keleti pályaudvarral összekötõ gyorsvasút megépítéséhez. A Ferihegy expressz (Ferex) néven jegyzett beruházás a gazdasági tárca javaslata szerint magánbefektetõk bevonásával, koncesszióban épülne meg. Tenderét márciusban írnák ki, a gyorsvasút építése pedig 2008-ban kezdõdhetne. Ugyanakkor a MÁV immár egyéves késésben van a repülõtér egyes terminálja melletti vasútállomás átadásával. A beruházás részleteirõl a gazdasági tárcánál nem nyilatkoznak. Annyit mégis lehet tudni: a tervezett nyomvonalat kijelölték, ennek alapján a gyorsvasút építése negyvenmilliárd forintba kerül majd. Elvben A híresztelést nem sokkal késõbb megerõsítette a leendõ vásárló, a német Hochtief építõipari vállalatcsoport, amely Magyarországon bejegyzett projekttársaságával a Ferihegyi repülõtér üzemeltetõjének értékesítésére kiírt 2005-ös tenderen második helyen végzett. Tavaly õsz derekán már úgy tûnt, hogy a felek, vagyis a Ferrovial többségi tulajdonában lévõ BAA és Hochtief kezet ráznak, és megköttetik az üzlet, azonban ez máig nem történt meg, és akár az is elõfordulhat, hogy a német vállalat eláll eredeti szándékától. Ennek elsõdleges oka az lehet, hogy a 2005-ben kötött privatizációs szerzõdésben a brit BAA a 2006 és 2011 közötti idõszakra csaknem 261 millió euró értékû repülõtér-fejlesztésre kötelezte el magát. A re esõ rész ebbõl mintegy 83,4 millió eurót tesz ki. A probléma az, hogy a vállalásnak csupán töredéke valósult meg, így a leendõ tulajdonos amennyiben tartani kívánja a szerzõdésben foglaltakat nehéz helyzettel szembesül. Éppen ezért a Hochtief az ÁPV Zrt.-tõl és a kormánytól a kötelezettség lazítását kérte, ennek kapcsán tárgyalóasztalhoz is ültek, azonban lapzártánk idején úgy tûnt, hogy a magyar állam nem kíván engedményeket tenni. A tranzakció pikantériája az is, hogy maga a Hochtief-csoport is átalakuláson mehet keresztül a közeljövõben, ugyanis a holdingban 25 százalékos tulajdoni hányaddal bíró német svájci üzletember, August von Fink értékesíteni kívánja részesedését, az esélyesnek tartott vevõjelölt pedig az ugyancsak a világ legnagyobb repülõtér-üzemeltetõi közé tartozó ausztráliai Macquarie-csoport, amely 2005-ben az egyik pályázó volt a Budapest Airport Zrt.- re. A jelenlegi állás szerint tehát a spanyol Ferrovial tulajdonában levõ BAA szabadulna Ferihegytõl, miközben az elmaradt fejlesztések miatt a BA Zrt. akár többmilliárdos kártérítést fizethet a magyar államnak, a Hochtief pedig vásárolna, de módosított feltételekkel. A kulcs kétségtelenül a kormány kezében van, de ez a helyzet semmiképpen sem jelent kényelmes pozíciót, többek között azért, mert a fejlesztések elmaradása veszélyeztetheti a schengeni normák bevezetésének teljesülését Ferihegyen, mint határátkelõhelyen. Legalább ennyire nyomós nemzetgazdasági érdek Magyarország számára az utas- és áruforgalom folyamatos növekedése a Ferihegyi repülõtéren, márpedig ennek a jelenlegi fejlettségi szint így például a cargokapacitás korlátozottsága a szûk keresztmetszete. Sz. M ben indul a gyorsvasút Az államnak 2027-ig évente 3,5 milliárd, az utasoknak jegyenként forintjába kerülne a Ferihegyi repülõtér új gyorsvasútja. A negyvenmilliárd forintos beruházás koncessziós tenderét márciusban írná ki a gazdasági tárca. Az elsõ vonatok 2010-ben állhatnak be a légikikötõ kettes terminálja alá. ebbõl a pénzbõl kellene megoldást találni arra, hogy a Keleti pályaudvarról húszpercenként rendszeresen induló vonatok Kõbánya-Kispest és Ferihegy 1 megállóhely érintésével 18 perces menetidõvel eljussanak a repülõtér kettes terminálja alatti végállomásukra. A magas színvonalú szolgáltatásokért a befektetõk nem kérhetnek sokat: a jegyárakat forintban maximálnák (ez az elfogadható díjszint), holott a gazdaságilag indokolt jegyár elérné a forintot. A kettõ közötti különbséget a költségvetés jegyártámogatás címén fizetné. Az elõrejelzések szerint a repülõtéri gyorsvasútnak 2010-es indulási évében akár 4,5 millió utasa is lehetne. A vámosok röntgennel vizsgálják a csomagokat Új, röntgensugaras poggyászátvizsgáló berendezéseket alkalmaz a jövõben a Ferihegyi repülõtéren a Vám- és Pénzügyõrség Központi Repülõtéri Parancsnoksága. Az új berendezésekkel a poggyászokba rejtett kábítószert, fegyvereket, ékszereket, védett állatokból készült termékeket szûrik ki a vámosok. A eurós két röntgensugaras poggyászátvilágítót a Schengeni Alap terhére szerezte be a szervezet. Az egyik berendezés Ferihegy 1-en, a másik a 2-es terminál zöldfolyosóján üzemel majd. A csomagokat ahogyan eddig is szúrópróbaszerûen vizsgálják át, az ellenõrzést, illetve a beléptetést azonban nagymértékben gyorsítja, hogy azokat nem kézzel, hanem röntgensugaras átvilágítással ellenõrzik. A poggyászt csak gyanús esetben nyittatják ki az utasokkal közölte Sipos Jenõ, a vám- és pénzügyõrség szóvivõje. Sipos Jenõ elmondta azt is, hogy a VPOP között 24,2 millió eurós támogatásban részesült az uniós alapból, amelyet a nem uniós tagállamokkal közös határátkelõhelyek fejlesztésére és felújítására, illetve a mobilcsoport erõsítésére fordítottak.

8 Constantai nap Budapesten A Constantai Kikötõ egész napos konferenciát és szakmai találkozót rendez október 4-én Budapesten, a Corinthia Aquincum Hotelben. Elõadást tart a kikötõ vezérigazgatója és több román hajózási, illetve kikötõi társaság vezetõje. A konferencia szervezõje a Magyar Közlekedési Kiadó. Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az» OBSERVER «OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft Bp. VIII., Auróra utca 11. Tel.: Fax: Internet: