Kedves versenyzôk, kedves közönség! Idén már 13. alkalommal gyûlik össze Veszprémben a Magyar Nemzeti Rallye Bajnokság népes mezônye. Bízunk benne, hogy az elmúlt évtizedben legendássá lett pályákon Kislôtér, Sólyi erdô, Királyszentistván idén is izgalmas és sportszerû versenyt láthatunk majd. A OMV Rallye 2006 programja több izgalmat is tartogat. Kezdjük talán a legelején. A közönség elsô alkalommal július21-én találkozhat kedvenceivel a Jutaspusztán. Itt 07.00 órától egy tesztszakasz kerül megrendezésre, ahol a versenyzôk lezárt pályán próbálgathatják és állíthatják autóikat. Az igazi megmérettetés délután kezdôdik. 13.00 órai kezdettel indul az OMV Rallye 2006 PROLÓG-ja. Helyszíne: Királyszentistván. Egy 2 km-es teljes egészében átlátható szinkron pályán mérik össze gyorsaságukat elsô alkalommal a versenyzôk. Elôször a legmagasabb rajtszámú versenyzôpáros rajtol és így haladunk visszafelé. Külön érdekesség, hogy minden páros a leintés után azonnal újra rajtol immár a szuperspeciálon és visszavágó jelleggel teljesíti újra ugyanazt a szinkronpályát. Minden páros tehát beleértve a teljes élmezônyt is két közvetlenül egymást követô alkalommal látható Királyszentistvánon. A befejezésre várhatóan este kilenc felé kerül majd sor. Idén elsô alkalommal a veszprémi versenyek történetében, a prológ és szuperspeciál befejezését követôen ünnepélyes rajt ceremóniára kerül sor melynek Veszprém belvárosa, a Kossuth Lajos sétáló utca lesz a helyszíne. Szombaton július 22-án hét darab gyorsasági szakasz kerül megrendezésre, négy területen. Ezen szakaszok közül csak három látogatható a közönség számára. Elsôsorban mindkét versenynapon a Jutaspusztai területet ajánljuk, mert itt biztonságos körülmények között, négy alkalommal is látható a mezôny. A gyorsasági szakasz nyomvonalát úgy alakítottuk ki, hogy a elején és végén is jól láthatók a versenyautók. A szervizpark szintén Jutaspusztán kerül kialakításra, így a gyorsasági szakaszok megtekintését követôen a szervizparkban sétálva láthatjuk, hogyan készítik fel az autókat a további szakaszok teljesítésére. A jutaspusztai szakasz céljában öt kamera és egy közvetítô kocsi segítségéven egy hatalmas ún: aktív falon folyamatos közvetítés lesz a területen törtétekrôl, valamint szpíker közvetíti az eseményeket. Az Arany Ászok sörsátorban pedig szintén élôképek lesznek láthatóak egy videó kivetítôn a gyorsasági szakasz belsejébôl ill. más egy idôben zajló gyorsasági szakaszokról. Bízunk benne, hogy Veszprém idén is kiváló és vendégszeretô házigazdája lesz a magyar rallye bajnokság népes mezônyének. Ezúton kívánunk minden résztvevônek sportszerû de balesetmentes versenyzést a közönségnek pedig látványos és feledhetetlen élményeket! Jó versenyzést, jó szurkolást! Szervezô bizottság elnöke: Lakatos Róbert Szervezô bizottsági tagok: Lakatos Lajos Matyók István Horák Attila Vajai Zsolt Markó Tibor Tisztségviselôk Felügyelô testület vezetô: Szántó László Felügyelô testület tagok: Hajdu Attila Selmeczi György Technikai felügyelô: Bognár Rezsô Versenyigazgató: (a verseny vezetô sportbírója) Kovács Levente Versenytitkár: Móni Krisztina Biztonsági felelôs: Szamosvári Zsolt Értékelésvezetô: Zidarics Zoltán Versenyorvos: Dr. Szabados György Sajtófônök: Budai Ferenc Hírfônök: Horák Attila Versenyzôi összekötô: Büki Ernô
WWW.BENIKMOTORSPORT.HU ÚTBAN A GYÔZELEM FELÉ Jól indult az év a Benik Balázs Varga István párosnak, de az egri gyôzelmet, egy második, és egy harmadik hely követte, szombathelyen két másodperccel lemaradva lettek másodikak. Ha statisztikailag néznék (1-2-3-2), akkor a Veszprém Ralin gyôzniük kellene. Minden idôk legfiatalabb magyar, abszolút ralibajnokával, Benik Balázzsal beszélgettünk a Veszprém Rallye elôtt. Hogy sikerült az évad elsô fele? Nem volt könnyû az elsô futam Egerben, hol esett, hol nem, nehéz volt a gumiválasztás. Sikerült azonban jól alkalmazkodnunk a körülményekhez és megnyertük a versenyt, ami nagyon jó volt, hiszen akkor a lelki is és a pontszám elôny is nálunk volt. Miskolcon is a beállítások és a gumiválasztás adta a fejtörést a változékony idôjárás miatt. Hátrányban voltunk azonban, hogy nem tudtunk a verseny elôtt tesztelni. Gyakorlatilag az elsô gyorsasági szakaszon ültem elôször az autóban, így nem voltam elégedetlen a második hellyel. Mi történt veletek Fehérváron? Úgy érzem, lett volna esélyünk a gyôzelemre is, de a kormányszervo hibája miatt fel kellett adnunk az elsô helyet. Végül nagyon fáradtan, harmadikként értünk célba. A verseny elôtt még egálban voltunk Ifj. Tóth Jánosékkal, de itt sajnos nyolc pont hátrányba kerültünk. Szombathelyen a második helyet sikerült megcsípnünk, aminek azért nem nagyon örülök. Szép az második hely meg a 15 pont is, de most már tizenhárom pontra nôtt a hátrányunk Janiékkal szemben. Maradt hátra még három verseny, nyerni szeretnénk. Milyennek látod az OMV Veszprém Rallye-t? Szeretem ezt a versenyt, az egyik kedvencem. Hasonló, mint a fehérvár, hiszen közel vannak egymáshoz. A veszprémi futamnak egy kicsit nehezebb a talaja, durvább, kövesebb szakaszok vannak, de én ezeket vérbeli ralipályáknak tartom. Fontos tényezô még az idôjárás, általában rekkenô hôségben autózunk, nagy a por is. Milyen talajon versenyzel szívesebben? Jobban kedvelem a murvás versenyeket, mert ha a kocsik között van is különbség, azok az eltérések laza talajon eltûnnek. Én azt gondolom a murván a pontos vezetés és a bevállalóság az, ami a gyôzelemhez vezet. Hogy építed fel az itineredet? A másodosztályban és a WRC-s elsô évemben még kanyarerôsséget használtunk, de már 4-5. éve sebességi fokozatot mondunk. Ami teljesen fordítottja az elôzônek. A bal egy most a legélesebb forduló, míg korábban egy kis kanyarnak számított. Azért váltottunk, mert keveset ülünk WRC-ben és így egyértelmûbb és átláthatóbb számomra az itiner. Én nem a legegyszerûbb itinerbôl versenyzem, sok adatot tartalmaz. De ezek mind olyan információk, amikre nekem szükségem van, hogy jól menjek. Egyes versenyeken sok az egyforma kanyar, amik azért valójában különbözôek. Hogyan készülsz a soron következô futamra? Még akkor is, ha nem versenyzünk hétrôl hétre, a fizikai állóképesség nagyon fontos, ezért rendszeresen edzem. A kondíció nagyon fontos ebben a sportágban. A Szombathely Rallye-n is 30 fok feletti hômérséklet mellett, overallba beöltözve, felhúzott ablakokkal versenyeztünk, ez azért kiveszi az ember energiáját. Nagy folyadék vesztesége van a versenyzôknek, a koncentráció viszont nagyon fontos. Van babonád? Kabala mindig van nálam a versenyeken. Nem voltam babonás, de korábban Somogyi Palival versenyeztem és ô babonás volt elég sok dologban, ez egy picit rám ragadt. Például, ha átmegy elôttem egy fekete macska, akkor most már rutinszerûen megállok. Korábban több navigátor is megfordult melletted, de hosszú ideje állandó csapattársad van. Varga István bevált? Az elmúlt évekbeli társaim is nagyon profi, jó navigátorok voltak. Nekik is nagyon sokat köszönetek. Elég nagy könnyedség viszont, hogy Istvánnal egymástól nem egész két kilométerre lakunk. Ha bármi kérdés felmerül, mindketten részt tudunk venni a dolgokban. Korábban ez gondot jelentett. Biztos, hogy nem vagyok könnyû eset, ugyanakkor én azt szeretném, ha a ralizás arról szólna, hogy a két embernek egyformán kell ellátni a feladatokat, egyforma súlyossággal, gyakorlatilag ugyanolyan felkészüléssel. Azt szeretem, ha ez így mûködik és nem elhanyagolandó dolog az, hogy az autóban milyen a hangulat. Négy verseny után milyennek látod az új versenyautódat? Teljesen más a 2003-as Ford Focus, mint a korábbi volt. Nyugodtabb vezetési stílust igényel mind aszfalton, mind murván. Már az elsô teszteken az volt a csapat kérése, hogy semmiféle agresszivitást ne vigyek bele a vezetésbe. És valóban, minél nyugodtabban vezetem az autót, annál gyorsabb tudok lenni vele. Mindig volt valami probléma a 2002-es a fejlesztésû Focussal, ebben az évben viszont, a Fehérvár Rallye-t leszámítva, kevés gondunk volt. Ez egy kicsit felszabadultabbá tud tenni engem, bízom benne, hogy az év hátralévô versenyein is egy ilyen kitûnô autóval tudok majd versenyezni. Tervezel külföldi versenyt idén? A ciprusi világbajnoki futamra szeretnénk kimenni, ha az anyagiak úgy alakulnak. Most tanakodunk, mert a Mecsek Rali idôpontváltozása miatt túl közel került egymáshoz a két futam. Jelenleg a támogatóink segítségével a magyar bajnokságot tudom teljesíteni, de szeretném, ha egyszer nemzetközi futamokon is ilyen segítséget tudnék kapni. Ciprus mellett szeretnék indulni az OMV Waldviertel Rallyen is, ahol már indultam 3 vagy 4 alkalommal és nyerni is sikerült korábban. Milyen sportot kedvelsz még? Szeretem a jet-skit, a síelést, a teniszt és nagyon szívesen motorozok is, ugyanakkor a foci világbajnokságot is néztem. Minden dologgal úgy vagyok, hogy ami jó, és ami tanulságos azt nagyon szívesen megnézem. A munkádat mennyire befolyásolja a versenyzés? A versenyzés nagyon fontos dolog az én életemben, a munka viszont azért kell, mert bizonyos feltételeket azzal lehet elôteremteni. A munkát és a versenyzés megpróbálom úgy összehozni, hogy egyik oldal se érezze hiányát.
IFJ. TÓTH JÁNOS BAHOR BEA (PEUGEOT 307 WRC) 2006. július 21. Péntek / I. szakasz I D Ô T E R V BEOSZTANI AZ AUTÓT Gy 1 Prológ szinkronpálya (fordított rajtsorrendben) helyszín: Királyszentistván 13:00-tól Gy 2 Szuperspeciál szinkronpálya (fordított rajtsor.) helyszín: Királyszentistván 21:00-ig Ünnepélyes rajtceremónia Veszprém Kossuth L. sétálóutca 2006. július 22. Szombat / II. szakasz Rajt: Jutaspuszta 08:00 Szervizpark BE Szervizpark KI 08:20 Gy 3 Bánta Hajmáskér 25,00 km murva 09:00 Gy 4 Kislôtér / 1 16,00 km murva 09.38 Szervizpark BE Jutaspuszta (20 min ) 09:58 Szervizpark KI 10:18 Gy 5 Királyszentistván Sóly 20,00 km murva 11:10 Gy 6 Kislôtér / 2 10,00 km murva 12:07 Szervizpark BE Jutaspuszta (45 min) 13:07 Szervizpark KI 13:52 Gy 7 Bánta Hajmáskér 25,00 km murva 14:52 Gy 8 Kislôtér / 1 16,00 km murva 15:30 Szervizpark BE Jutaspuszta (20 min) 15:50 Szervizpark KI 16:10 Gy 9 Királyszentistván Sóly 20,00 km murva 17:03 Szervizpark BE Jutaspuszta (20 min) 17:44 Szervizpark KI 18:04 Verseny cél Jutaspuszta 18:10 A BIZTONSÁG MEGSZÍVLELENDÔ ÍRATLAN SZABÁLYAI 1. Olvasd végig! 2. Ne érezd magad sérthetetlennek és halhatatlannak! 3. Egy elszabadult autó nagyot tud ütni! 4. Nem biztos, hogy van túlvilág! 5. Ne állj, bámészkodj, olvass a pálya mellett, de még a közelében se! 6. Ne állj fa, korlát, fal, kerítés elé! 7. Semmiképpen ne ülj a pálya szélére, fôleg ne egyre fogyatkozó tartalmú boroskannára vagy sörösrekeszre! 8. Ha rendôr vagy rendezô rád szól, gondold végig: lehet, hogy mégis igaza van! 15:13 22:30-ig 9. Jobb keveset látni, mint semmit, soha többet! 10. Mindig jól nézd meg kinek a szurkoló táborába álltál vagy maradj csendben! 11. Anyád, apád, kishúgod, öcséd, nejed, gyereked... stb. otthon vár. 12. Légy tekintettel édesanyádra. Képzeld el mennyien emlegetik majd, ha miattad állítják le a versenyt. 13. Viselkedj úgy, hogy véletlenül se feltétezzék rólad, hogy csak a balhé kedvéért jöttél ki a versenyre! IMPRESSZUM Szerkeszti a Szerkesztô Bizottság Kép és szöveg: www.mediafoto.hu www.ksf.hu www.duen.hu Mihályi Csaba Markó Tibor Papp Zsuzsanna Maczek Péter Tóth Anita Horváth Zsolt Bonz Elek Kiadja: Laroco MSC Az ifjabb Tóth János, Bahor Bea, Peugeot 307 WRC trió számára az utóbbi versenyek igazán jól alakultak: zsinórban három gyœzelem, és 13 pontos vezetés az összetettben, ennél aligha kívánhattak többet az idény elején. Pontosabban kívánhattak még maguknak szoros, jó versenyeket, de azokban sem volt hiány. A legutóbbi, szombathelyi viadalon például mindössze két másodperccel sikerült nyerniük. Mi az oka annak, hogy versenyrœl versenyre folyamatosan csökken a különbség az élpilóták között? Egyre kiélezettebb a verseny, és mindenkiben buzog a bizonyítási vágy mondta ifjabb Tóth János. Ugyanakkor persze az is igaz, hogy a szombathelyi viadalon a pályák jellegébœl adódóan sohasem voltak nagy különbségek. Itt ha a verseny elején felvett ritmusodat tartani tudod, nem lehet baj. Ezen a versenyen mindig nagyon kevésen múlt a siker, és vannak kategóriák, ahol most is csak tizedek döntöttek. Két másodpercnyi különbség két nap alatt szinte semmi! Mennyire viseli meg az idegeket, hogy egyetlen pillanatra sem szabad elveszíteni a koncentrációt? Aki fegyelmezett, az nem veszi észre a megterhelést, egyszerıen csak próbál hibamentesen autózni. A verseny után sem éreztem, hogy különösebben elfáradtam volna, ugyanakkor az is igaz, a célba érkezés után hajnali egy óráig nem tudtam elaludni, mert folyamatosan járt az agyam. Mit jósol az idény hátralévœ részére? Nem mernék jósolni. Egy murva- és két aszfaltverseny van hátra, ezek mindegyikén célba kellene érni, és majdnem mindenhol a maximumot nyújtani. Pontosabban, ha négy hét múlva, Veszprémben sikerülne jó eredményt produkálnunk, utána már könnyebb lenne a helyzetünk. Mi a veszprémi viadal legfœbb jellegzetessége? Nagyon nehéz pályák vannak Veszprém környékén, rendkívüli terhelést jelentenek az autók számára. Jellegüket tekintve a Duna-rali gyorsaságijaihoz hasonlítanak, azzal a különbséggel, hogy itt egy nap alatt annyit megyünk, mint máskor kettœ alatt. De ez nem jelenthet gondot. Tavaly is mondtuk, hogy így el fogunk fáradni meg úgy el fogunk fáradni, aztán semmi bajunk sem volt. Inkább arra kell figyelni, hogy jól beosszuk az autót. Melyik pálya a legnehezebb? Talán a sólyi erdœ, mert az alapvetœen más jellegı, mint a lœtér. Zárt gyorsasági, ami azt jelenti, hogy a pálya mellett rögtön fák vannak, és nem kell magyaráznom, hogy mit jelent, ha az ember lecsúszik az útról... A lœtéren ezzel szemben van lehetœség korrigálni, hiszen nyitottak a pályák, nem tudsz sehova sem beesni. Milen beállításokra van szükség a fenti szakaszokon? AlapvetŒen magas, és relatív puha autóra van szükség, méghozzá azért, mert gyorsak az utak, de azért dobálnak is. Ha puha a futómı, az autó nem pattog el az útról, a lehetœségekhez képest mind a négy kerék az úton marad. ÉLESEDIK A KÜZDELEM A technikai háttér fejlettségét és a pilóták felkészültségét mutatja, hogy az idén eddig mindig nagyon szoros küzdelmet vívtak egymással az élmezôny tagjai: kivétel ez alól a Duna-rali, de ott a technika ördöge megtréfálta Benik Balázst. A tendencia szerint (a kakukktojásnak számító harmadik futam kivételével) egyre csökken a különbség a két éllovas pilóta, ifjabb Tóth János és Benik Balázs között, akik között három futammal a bajnokság vége elôtt 13 pont van az összetettben elôbbi javára. De nézzük a tényeket! Start Autó-rali, Eger Benik Balázs 16.0 mp ifjabb Tóth János 13. Gulyás Miskolc-rali ifjabb Tóth János 14.1 mp Benik Balázs Duna-rali, Székesfehérvár ifjabb Tóth János 2:32.1 perc Benik Balázs OTP Garancia-rali, Szombathely ifjabb Tóth János 2.0 mp Benik Balázs Van kedvenc Veszprém-ralija? Amikor az ember nyer, azt nyilván szereti, és én szerencsére többször is nyertem Veszprémben. Ennek ellenére a tavalyi viadal is emlékezetes: nagyon rosszul kezdtünk rajta, és nagyon nagy küzdelem után felzárkóztunk a második helyre. Az idén mi lesz a taktika? Négytréninges verseny lesz, ez azért bizonyos lehetœségeknek határt szab, de azt hiszem, nem lesz probléma. Menni kell, hiszen még három futam hátravan, a lehetœségekhez képest minél elœrébb kellene végezni, kiegyenesúlyozottan versenyezni, és támadni, ha lehet... 8
OLLÉ SASA KERÉK BALÁZS A SÓLYI ERDÔ A NAGY KEDVENC A versenyidény felén vagytok túl, csepp jelét sem látom az elégedettségnek? Valóban, nem vagyunk elégedettek, hiszen a dolgok nem éppen a terveink szerint alakultak, bár a részeredményeink nem rosszak. Sokan várták tôlünk, hogy talán mi lehetünk Bútor legyôzôi, ez a Robi fóbia annyira kialakult bennünk, hogy a Kakuszi fivérek szépen elhúztak mellettünk. A tendenciánk viszont növekvô, talán majd Veszprémben beérik a gyôzelem. Négy futamból, eddig kettôn borultunk fel, ezt viszont nem szeretnénk folytatni. A bajnokság harmadik helyén sátoroztunk le, de ahogy az utóbbi murvás viadal is bizonyította az autóban, és bennünk is van még szufla. Csak hát az esés Az a mi paklinkban, azt hiszem minden harmadik kártya Milyen érzésekkel vágtok neki a veszprémi futamnak? Abszolút pozitívan, tavaly ezen a futamon kaptunk erôre, igazán jól mentünk. Nem szerencsétlenkedtünk semmivel, és az autó is tökéletesen mûködött. Robit sajnos így sem tudtuk legyôzni, sokszor csipkedtük, és a gyorsok egyharmadát megnyertük. Ezért duplán bennünk van a bizonyítási vágy, végre szeretnénk nyerni. Az sem rossz érzés, hogy a kategória csak bôvül, egyre jobban kell figyelnünk. Pálinkásék Egerben az ezüstös helyre tornázták magukat, míg a Super1600-as Ignist most próbálgató Menya, már elsô idôt is autózott a kategóriában. Hogy álltok a pályákkal? Köszönjük nagyon jól, a sólyi erdô nagy kedvenc, és az ugratón a közönségnek autózunk majd. A rendezés szempontjából sem utolsó, sôt minden másodpercre pontosan mûködik, nincs késés, csúszás. Komolyan észnél kell lenni egy ilyen nagy csapatnál Csakugyan, nem babra megy a játék. Az üvegesnek és a dekorosnak állandó feladatot adunk minden futamon öt autó közül szinte kettô kalapálásra szorul. Távlati tervek? Mivel a bajnokság szeptemberben véget ér, gondolkozunk a török VB futamon, mert a csapat török barátai, üzletileg is támogatni tudják az indulást. Az is felmerült, hogy a Suzuki gyári autójával állnánk rajthoz, vagy a gyári szervizzel. Nem azért, mert a mi srácaink nem kellôen felkészültek, hiszen mára azt hiszem, gyári szintre fejlôdtek, ezt mutatja, hogy egyetlen technikai hibánk sem volt, a beállítási malôröket csak magunknak köszönhetjük. A Mikulás Rallye-ra pedig, meglepetés felállást tartogatunk Elárulnál errôl valamit? A meglepetés lényege, hogy nem tudjuk elôre 10
NEVEZÉSI LISTA Versenyzôpáros Nevezô Gépkocsi Gépo. Versenyzôpáros Nevezô Gépkocsi Gépo. 1 ifj. Tóth János Bahor Bea H/H J. R. T. Peugeot 307 WRC A8 2 Benik Balázs Varga István H/H OMV Benik Motorsport Ford Focus RS WRC 03 A8 3 Spitzmüller Csaba Kazár Miklós H/H Pacotti Motorsport WRC A8 4 Turi Tamás Tóth Imre H/H Skoda Rally Team Skoda Fabia WRC A8 5 Vizin László Táborszki Attila H/H Bajai AVSE Toyota Corolla WRC A8 6 Turán Frigyes Rusznák László H/H Top Speed Racing Kft. Mitsubishi Lancer EVO VI A8 7 Herczig Norbert Csökô Zoltán H/H Subaru Rally Team Hungary Subaru Impreza WRC A8 8 Tagai Tamás Tagai Róbert H/H Intermédia Motorsport Skoda Octavia WRC A8 9 Szabó Gergely Benics Kálmán H/H BSC Motorsport Ford Focus WRC A8 10 Botka Krisztián Mihalik Péter H/H Botka Sport Club Mitsubishi Lancer EVO VI N4 11 Botka Dávid H/H Botka Sport Club Mitsubishi Lancer EVO VI A8 12 Matics Mihály Vinoczai Attila H/H Visual Racing Kft. Mitsubishi Lancer EVO VI N4 14 Hideg Krisztián Kocsis György H/H Botka Sport Club Mitsubishi Lancer EVO VI A8 15 Bútor Róbert Tóth Vilmos H/H Bútor Rallye Team Suzuki Ignis S1600 A6 16 ifj. Angyalfi Károly Nyirfás Julianna H/H Pacotti Motorsport Mitsubishi Lancer A8 17 Kakuszi Zsolt Kakuszi Csaba H/H Maxx Rally Team Volkswagen Polo S1600 A6 18 Ollé "Sasa" Kerék Balázs H/H Minor Suzuki-Treff Motorsport Suzuki Ignis S1600 A6 19 Elek István Budai Annamária H/H HBRK ASE Subaru Impreza N4 20 Tóth Tibor Szabó József H/H Tószegi SE Mitsubishi Lancer EVO VIII N4 21 Borbereki Csaba Lukács József H/H TP+2K Kft. Mitsubishi Lancer EVO VI N4 22 Balázs Vilmos Szeghalmi György H/H LAROCO MSC Subaru Impreza N4 23 Hadik András H/H Hadik Rallye Kft. Skoda Octavia Kit-Car A7 24 Osváth Péter Tóth Zoltán H/H Visual Racing Kft. Mitsubishi Lancer EVO VI N4 25 Riecica Michal Kriz Ladislav SK/CZ R-Glass Subaru Impreza N4 26 Pintér László Pfiszter Attila H/H Top Speed Racing Kft. Mitsubishi Lancer A8 27 Szíjj Zsolt Kerekes "Dani" H/H Speedy Motorsport Mitsubishi Lancer EVO VI N4 28 Trencsényi József Trencsényi Tamás H/H Tre-Car Motorsport Mitsubishi Lancer EVO VI A8 29 ifj. Ranga László Czakó "Janek" H/H Minor Suzuki-Treff Motorsport Suzuki Ignis S1600 A6 30 Martin László Takács Attila H/H Technoteam ASE Mitsubishi Lancer EVO VI N4 31 Magyar Miklós Kiss Patrik H/H Magyar Autósport Mitsubishi Lancer EVO VI N4 32 Krózser Menyhért Fodor Géza H/H Co-Partners Motorsport Suzuki Ignis S1600 A6 33 Borsi Gergely Baranyai László H/H Holczer Racing Mitsubishi Lancer EVO VI N4 34 Pénzes Zsolt Zachár János H/H Jo-Zi Motorsport Mitsubishi Lancer EVO III A8 35 dr. Kiss Elemér Tóth Zsolt H/H Top Speed Racing Kft. Mitsubishi Lancer EVO VIII N4 36 Garami Zoltán Vajda Attila H/H Maruzsi Team Mitsubishi Evo VII N4 37 Él István Mészáros Sándor H/H LAROCO MSC Mitsubishi Lancer EVO VI N4 38 Hostyánszky Attila Rózsa Norbert H/H Kerecsen 7 Motorsport Subaru Impreza STI A8 39 Jedloczky László Szabó Tamás H/H HM Motorsport Subaru Impreza A8 40 Krupp Zoltán Becze Zoltán H/H Pacotti Motorsport Pacotti Motorsport N4 41 Cseri József Nagy Dénes H/H Hadik Rallye Team Kft. Mitsubishi Lancer EVO VIII N4 42 Balázs "Öcsi" Pelyhe György H/H Visual Racing Kft. Lada 21074 A6 43 Janzer György Kiss Ágnes H/H Berg Autósport Skoda Felicia Kit-Car A6 44 dr. Varga Attila Dienes Beáta H/H V-Max Asi Rallye Club Skoda Felicia Kit-Car A6 45 Ábrahám Zoltán Tóth Gábor H/H D-Vid Motorsport Honda Civic Type-R N3 46 Bessenyey Zoltán Tóth Zoltán H/H Intermédia Motorsport Opel Astra OPC N3 47 Rimár Tamás Csicsely Pál H/H Technoteam ASE Honda Civic Type-R N3 48 Rádli József Popovics László H/H Servico Rali Team Peugeot 306 S16 A7 49 Ripka Gábor Lenzsér Orsolya H/H Ritmus ASE Opel Astra OPC A7 50 Takácsy Pál Farkas Gábor H/H Teve Rallyesport Klub Opel Astra Gsi A7 51 Baracskai Zsolt Lovász Tibor H/H Ba-Ro Motorsport Renault Clio RS 2000 N3 52 Krupa Zoltán Bagdány István H/H Holczer Racing Renault Clio N3 53 Gyûszû László Polyák László H/H Titánia Autósport MG ZR 16 A7 54 Pryma Zoltán Kerekes József H/H Aquincum Racing Team Peugeot 306 S16 A7 55 Kovács Gergely Nagy Attila H/H R-Tech Racing Peugeot 306 S16 N3 56 Ázsot Szabolcs Bordák Zoltán H/H JO-ZI SE Honda Civic Type-R N3 57 Boroznaki Tibor Kiss András H/H Rally & Racing Motorsport Lada 2107 A6 58 Kovács Zoltán Verba Gábor H/H Kanyar-go ASE Lada 21074 A6 59 Koltai Tibor Szabó Balázs H/H Rally & Racing Motorsport Lada 2107 A6 60 Német László Horváth Kázmér H/H Juhász és Társa Kft. Lada 2107 A6 61 Bujdosó Gábor Balázs Attila H/H Balázs Rallye Team Honda Civic Vti A6 62 Lantos Zsolt Érczkövi Attila H/H Grámán Rallye Team Opel Astra N3 63 Dudinszky István Kiss Károly H/H Ritmus ASE Opel Astra GSi N3 64 Gonda Zsolt Szabó Beatrix H/H Gonda Motorsport Honda Civic N2 65 Nagyváradi Zsolt Szekeres Zoltán H/H Max ASE Suzuki Ignis N2 66 Papp Levente Szedô Csaba H/H Papp Rally Team Peugeot 106 GTI N2 67 Zagyva Lajos H/H Speedy Motorsport Suzuki Ignis N2 68 Martinis Fabrizio Tratter Monica I/I DB Motorsport Honda Civic VTI N2 69 Gyarmati Ariel Galuska Szabolcs H/H Minor Suzuki-Treff Motorsport Suzuki Ignis N2 70 Nagy Krisztián Veres Gábor H/H C. Nagy Kft. Citroen Saxo VTS N2 71 Dékány Sándor Hegede Tamás H/H BDM-Art Autósport Honda Civic VTI N2 72 Csáky István Endr?di Harri H/H Holczer Racing Peugeot 106 S16 N2 73 Zelenka Zsolt Karacs Tamás H/H Szajky Rallye Team Citroen Saxo VTS N2 74 Baksay-Szabó Ádám Ranga Péter H/H Minor Suzuki-Treff Motorsport Suzuki Ignis N2 75 Szabó Bence Géczy Tamás H/H Minor Suzuki-Treff Motorsport Suzuki Ignis N2 76 Budavári Zoltán Hegedûs Zoltán H/H Kusza Rallye Team Honda Civic VTI N2 77 Juhász Csaba Juhász Zsolt H/H Juhász és Társa Kft. Honda Civic VTI N2 78 Stróbl Balázs Dara Róbert H/H Speedy Motorsport Suzuki Ignis N2 79 Novák Szabolcs Rébay Bence H/H Minor Suzuki-Treff Motorsport Suzuki Ignis N2 80 Katona Endre Gál Zoltán H/H Forma Autósport Club Suzuki Ignis N2 81 Dér Péter Gyimesi Zoltán H/H AutoCorse SE Suzuki Swift GTI A5 82 Fehér István Leirer Zsolt H/H Maxx Rally Team Lada 2105 A5 83 Lévai Ferenc Schweighardt Gábor H/H Visual Racing Kft. Toyota Yaris A5 84 Domonkos László Horváth István H/H Holczer Racing Suzuki Swift A5 85 Baksai László Laboncz László H/H Ország Zsolt ASE Lada 2105 A5 86 Szebényi Dávid Szilvássy Dénes H/H Radó Rallye Team Lada 2105 A5 90 Szabó László Kaluzsa Tamás H/H RS+ Technic Kft. Lada VFTS H9 91 Fenyvesi Gábor Gyöngy Imre H/H Visual Racing Kft. Lada VFTS H9 92 Keszler Mátyás Tóth Csaba H/H Stift-N Kft. Audi S2 Coupe H10 93 Gerencsér Tibor H/H Pász-Ger "TITI" ASE Ford Escort RS Cosworth H10 94 Notheisz Attila Domonkos Eszter H/H Visual Racing Kft. Lada VFTS H9 95 Kozma Gábor Novák Elôd H/H Kozma Racing Team SE Mazda 323 GTR H10 96 Kozma László H/H Szajky Rallye Team Lada VFTS H9 97 Czakó János Revák Réka H/H Budaörsi Sport Club Lada VFTS H9 98 Willi Polesznig Peter Stark A/A MSC GAMMA RACING Porsche 911 H10 99 Ördögh Miklós Angyal Tamás H/H MAFC Autósport Audi S2 H10 100 Fogarasi Attila Ádám Gyula H/H LAROCO MSC Trabant S 601 H9 101 Hetei Zoltán Gráber Tamás H/H RS+ Technic Kft. Trabant H9
ÉL ISTVÁN EMBER A HEGYRÔL Sokan vannak, akik már gyermekként álmodoznak arról, hogy valaha autóversenyzôk lesznek, de csak keveseknek adatik meg a lehetôség. Él István is álmodozott, s elôbb a gyorsasági szakágban, majd a tavalyi évtôl a raliban fogyasztja a kilométereket. Mi indokolta a szakágak közötti váltást? Elsôként a gyorsasági szakág bizonyult anyagilag elérhetônek számomra. Bár nagyon szerettem, azért úgy gondolom a rali a csúcs, az az igazi. Kis korom óta, amikor arról álmodoztam, hogy valaha autóversenyzô leszek, a raliról álmodoztam. Az ide vezetô út hosszú, és nehéz volt, és szükséges volt betartanom a lépcsôk sorrendjét. Az elsô lépcsô számomra a gyorsasági szakág volt. Anyagilag is, és sportszakmailag is. Az ott eltöltött évek után tavaly láttam elérkezettnek az idôt arra, hogy váltsak, és a raliban folytassam a pályafutásomat. Nem egy egyszerû döntés! Mert bár boldogan váltottam, s értem el álmomat, a sokkal komolyabb anyagi háttér megteremtése komoly kihívást, munkát jelentett ez akkor is és ma is. S ha bár rögös a versenyek rajtjáig vezetô út, nem bántam meg a váltást. Nem rég volt a parádsasvári hegyiverseny, ahol a Mitsubishivel VIP autóként vendégszerepeltem, s a feladatom nem volt más, mint hogy az utasaimat és a nézôket megfelelô módon kiszolgáljam, és persze, hogy jól érezzem magam. Jó érzés volt immár ralistaként visszalátogatni a gyorsaságisokhoz. Ugyanakkor nyilvános teszt, gyakorlási lehetôség, és talán szerezplési lehetôség is, ami majd a jövôben kamatozhat. Az idei esztendô nem feltétlen a tervei alapján alakult Sajnos már az év elején éreztem, hogy nem lesz zökkenô mentes az idei évünk. Az anyagi hátterünk nem állt össze teljesen, ezért várható volt, hogy lesznek hézagok. Az elsô - nekem hazai versenyen, a Start Autó Rallye-n nagyon nem volt szerencsénk. A második nap második szakaszán tönkre ment a váltónk és fel kellett adnunk a küzdelmet. A verseny feladásán kívül, tovább fájdította szívünket, hogy komoly összegre rúgott a váltó javíttatása. Ez megpecsételte sorsunkat, a miskolci, és fehérvári versenyeket ki kellett hagynunk. Szombathelyre új váltóval érkeztünk, felvértezve elszántsággal, bizonyítási vággyal. Szeretem azokat a pályákat, versenyezni, csúszkálni rajtuk. Az elsô gyorson egész jót jöttünk, aztán a másodikon öt percet álltunk, mert az autó leállt, és nem akart újra elindulni. Ezzel el is dôlt a meccs. Maradt a szándék, hogy egy jóízût autózzunk, kiszolgálva nézôt, s támogatót egyaránt, felszabadultan, tét nélkül. A kilométerek jól jöttek, hiszen murvás tapasztalatunk nem sok van, s idén ez csupán a második versenyünk volt. Úgy tûnik, hogy a rendelkezésre álló pénz valamelyest befolyásolja a szerencsénket is. Nekünk mind a kettôbôl kevés jutott eddig. A lendületünk, az elszántságunk töretlen, dolgozunk azon, hogy stabilabbá tegyük hátterünket, de sajnos ez nem egy kiszámítható üzletág. Amennyiben ajánlania kellene valakinek az OMV Rallye-t, hogyan tenné? Elsôként a nézôi szempontokat említeném, s azt, hogy kitûnô választás! A hosszan, és jól belátható pályák, a tempós, látványos kanyarok, és természetesen az ugratók versenye a veszprémi OMV Rallye. Igazi klasszikus murvás rali-verseny. Amiért a nézô kilátogat egy versenyre, azt itt biztosan megtalálja, megkapja. Versenyzôi szempontból, aki itt indul az megtapasztalhatja egy igazi murvás verseny minden nehézségét, és szépségét. A rendezô Laroco MSC az elmúlt évtizedben már bizonyított rendezvényeivel, így biztos vagyok benne, hogy az idei OMV Rallye-n is mind a nézôk, mind a versenyzôk maximális kiszolgálást kapnak. Kiemelném, a hazánkban egyedülálló paralel prológot, ahol a párban rajtoltatott autókat, szinte a teljes pályán követheti szemmel a nézô, de amit nem lát szabad szemmel a helyérôl, azt az óriáskivetítôn biztosan megfigyelheti. Egyedülálló! VB-s színvonal! Hogyan tovább? A kiegyensúlyozott eredményességhez fejlôdnöm kell nekem is, és a technikánknak is. Egyenlôre kissé távolinak érzem, de az elérhetô terv egy Evo IX-es Mitsubishi, ami ha meglesz, bôven kiszolgál engem a nyugdíjig. Ne vágyom nagyobb autóra. Sem A csoportosnak, sem WRC-nek, nincs realitása, hisz a kötségvetésük csillagászati. De talán jövôre, vagy 2008-ra összejöhet egy IX-es az N csoportba. Ha már ideig sikerült eljutnunk segítôimnek és nekem, úgy gondolom nem irreális a fejlesztés, s ezen dolgozunk a továbbiakban teljes lendülettel. Eddigi céljainkat lépésrôl lépésre elértük, s nem állunk meg. És ami nagyon fontos én is, és a csapatom is imádjuk ezt a sportot! Kinek tartozik köszönettel? Mindenkinek, aki segített bármit, hogy idáig eljuthassunk, és hogy itt lehessünk. A csapatnak, a barátaimnak, azoknak, akik önzetlenül biztosítják az autót versenyrôl versenyre, és természetesen a támogatóimnak. Mindenkinek KÖSZÖNÖM!
KROZSER MENYHÉRT BEVÁLLALÓS A PÁLYA Hogy jött az Ignis a képbe? Ez elég összetett dolog. Már régóta szerettem volna kipróbálni magam másik autóban, géposztályban. Új navigátorommal (Fodor Géza) közösen sikerült a pénzügyi részét is megvalósítani, így a cseh csapattól béreltük az autót. A Suzuki megbízható típus, a világbajnokságban is jól szerepelnek. Hogy tetszik az autó színe? Ez a strandkorlát kék? :o) Veszprémre mindenképpen megváltoztatjuk, már dolgoznak rajta a dekorosok. Veszprémben is ezzel az autóval mész? Szerinted milyen eredményt tudnál hosszútávon elérni? Veszprémben mindenképpen ezzel megyünk, és nagyon valószínû, hogy egész évre marad az Ignis. Egy versenyt mentünk eddig ezzel az autóval, nincs még tapasztalatunk, szemben az ellenfelekkel, de szeretnénk harcba szállni a dobogóért. Szereted a veszprémi versenyt, van kedvenc pályád? Igen, szeretem a versenyt, a kedvenc pályám a Sólyi erdô. Többféle összetételû, változatos a pálya, bevállalós, tempós. Milyen élmények és eredmények fûzôdnek ehhez a versenyhez? Csak részeredményeim vannak, a célban utoljára 2002-ben voltam, de akkor is volt egy defektünk. Viszont bizakodóak vagyunk, szeretnénk célba érni, lehetôleg dobogós helyen. Ezúttal hogyan készültök a versenyre? Sokkal komolyabban vesszük a felkészülést, gumik terén és a teszten is, hogy ne érjen minket meglepetés, illetve minél kevesebb. Pontosan fogunk tréningezni, ahogy eddig is. Szerinted ki a legkomolyabb ellenfél Super1600-ban? Más dimenzióban autóznak az ellenfeleink, Kakusziék, Bútor Robi! Mindenki nagyon gyors, de ezúttal megpróbálunk borsot törni az orruk alá.
TURI TAMÁS TÓTH IMRE (SKODA FABIA WRC) KÉPESEK VAGYUNK A GYÔZELEMRE! Egy befejezett versennyel a háta mögött várja az OMV Veszprém ralit a Turi-Tóth kettôs. Amiben bíznak, hogy a hátralévô három futam mindegyikén célba érnek, és titkon még a futamgyôzelemben is reménykednek. A nagy durranás. Volt aki így titulálta az év elején beharangozott hírt, miszerint Turi Tamás 2006-ban egy Skoda Fabia WRC-vel indul harcba a bajnoki címért. Mi több, nyolc év szünet után visszaült mellé Tóth Imre, akivel még az F2-es idôszakban sorra nyerték a bajnoki trófeákat. A szezon nyitó elôtti sajtótájékoztatón megcsodáltuk az új paripát, és kíváncsian vártuk, mit produkál a cseh masinával a Start Autó ralin a régi-új páros. A történet ismerôs. És nem csak az egri, hanem a miskolci és a várpalotai is. A bajnokság elsô három futamán nem szerezett pontot a csapat, és ami a legfájóbb, hogy leginkább azért, mert a technika nem tudta kiszolgálni ôket. Váltó, kuplung, kilyukadt hûtô, és számos apróság, ami nem engedte, hogy befejezze a versenyeket a csapat. Ilyen elôzmények után, hitében megtépázva érkezett a Skoda Rallye Team Szombathelyre. Abban biztosak lehetünk, hogy Tomi legszívesebben elcserélte volna az autóját ha csak erre az egy futamra is a verseny vendégének, Jan Kopeckynak Fabia WRC-jére. Kár is tagadni, hogy a világbajnoki futamokat rendszeresen látogató fiatalember jobb autóval rendelkezik, de hát mindenki azzal fôz, amije van. Turiék a várakozásnak megfelelôen kezdtek, vezettek a versenyben, csakhogy az ötödik gyorsaságin jobb elsô defekttel kellett kilométereken át autózniuk, és mire célba értek, már a felnibôl is hiányzott néhány darab. Mindezt tetézte a második napon, hogy elfolyt a hidraulika olaj, és a szerelés miatti késésért húsz másodperc büntetést kaptak. A gyôzelemrôl le kellett mondaniuk, noha öt szakaszt ôk nyertek, Kopecky pedig hatot, de egyik Skoda Fabia WRC sem nyert. De legalább befejezték a versenyt, az idén elôször. A magyar bajnoki értékelés szerint negyedik lett a Turi-Tóth kettôs, és némi malíciával úgy is fogalmazhatnánk, hogy megkezdték a felzárkózást az élbolyhoz. Vannak részeredményeink, a szombathelyi futamon kimondottan jól szerepelt a Fabia WRC, és ezek mind azt mondatják velem, hogy képesek vagyunk a gyôzelemre nyilatkozta Turi Tamás. Már csak az kellene, hogy ne legyenek mûszaki hibák, bár egyre jobb a helyzet, és nagyon remélem, a maradék három versenyen már csak a versenyzéssel kell foglalkoznia a csapatnak. A veszprémi pályákat szeretem, igazi rali terep a maga kiszámíthatatlanságával, ami állandóan összpontosításra, improvizálásra készteti az embert. Tavaly elég jól álltunk itt, de aztán rajtunk kívülálló okok miatt csak harmadikak lettünk. Szeretnék végre nyerni! 18
DR. VARGA ATTILA IMÁDOM EZT A VERSENYT Feldolgoztad már a szombathelyi gyôzelmet? Látsz esélyt az eredmény megismétlésére Veszprémben is? Ebben a korban az ember már se túl, se alul nem értékeli az ilyen eredményt. Inkább az autót minôsíti az eredmény és nem engem. A murvás pályákon nagyobb esélye van a Feliciának, mivel elsôkerekes, és fantasztikus a futómûve. Ugyanakkor a Ladával versenyzôk is egyenrangú ellenfelek, Balázs Öcsi szerintem bármikor képes nyerni. Szereted a veszprémi versenyt, van kedvenc pályád? Imádom ezt a versenyt, kimondottan kedvenc pályám nincs, mindegyiket másért szeretem. Milyen élmények és eredmények fûzôdnek ehhez a versenyhez? Tavaly elôtt itt szereztem az elsô futamgyôzelmemet. Szombathelyhez képest mennyiben változik a felkészülésetek? Mi a taktika a veszprémi megmérettetésre? Ha a felkészülés lelki részét nézzük, akkor sokkal zûrösebb ez a verseny, mert még utolsó nap is hívnak az ügyfelek, feszültebb vagyok. Nagyon könnyû kiesni vagy hibázni Veszprémben, technikásan és gyorsan kell menni, ugyanakkor látványosan is, hiszen ez nekünk hazai verseny és sok a barát a pálya szélén. Milyen terveid vannak a jövôt illetôen? Én azóta érzem jól magam, mióta kikapcsolódásként, szórakozásként fogom fel a versenyzést. Így könnyebben végig tudom csinálni és a kudarcokon is hamarabb túlteszem magam. Nem csak a két véglet létezik számomra, nem csak fekete vagy fehér van. Mindenki szeretne elôrébb lépni, nagyobb autóba ülni, de elôbb meg kell ismerni a kisebb autót is, és jól kell érezni magunkat. Ha csak az N4-et nézzük, ott mindenki szenved, sokan azt sem tudják, hol az autó eleje vagy a vége. Jól érzem magam a Feliciában, sokat köszönhetek Asinak, aki segít beállítani az autómat és élménnyé teszi a versenyzést. Asi mellett szeretném még megköszönni az Autómodern Kft., az Allianz Hungária Biztosító, a Kinizsi Takarékszövetkezet és a Kontakt Média segítségét. 20
OSVÁTH PÉTER HAZAI PÁLYÁN Szereted a veszprémi versenyt, van kedvenc pályád? Szeretem ezt a versenyt, sokszor nyertem itt, de nincs kimondottan kedvenc gyorsasági szakaszom. Milyen élmények és eredmények fûzôdnek ehhez a versenyhez? A tavalyi emlékezetes volt, mert elôtte tönkrement a motorunk, és ki kellett cserélni egy kevésbé erôs motorra. Szombathelyhez képest, mi változik a felkészülésben? Teljesen más a két verseny, Szombathelyen inkább aszfalt közeli pályák voltak, itt mélyebbek a kanyarok, dobálósak a pályák, nagy ugratók vannak. Ezek a murvás pályák inkább a dunaújvárosi szakaszokhoz hasonlíthatók. Alakítani kell a gátlókon, és magasabbra kell emelni az autót. Mi a taktikátok a versenyre? Ezek autógyilkos pályák, akkor lehet jó eredményt elérni, ha az ember beosztja az autóját. Veszprémben milyen eredményt szeretnél elérni? Legalább a dobogó 3. helyét szeretném megszerezni, jó helyen kell szerepelnünk, hiszen nekünk ez helyi versenynek számít, a megyében itthon vagyunk. A bajnokságban az 5. helyen álltok, szerinted van esélyetek a dobogóra év végén? Nagyon bízok az év végi dobogós helyezésben. Jobban szeretem a murvás versenyeket, ezért most kell támadnunk, és nem az utolsó versenyre hagyni a dobogós helyek eldöntését. 22
DALBAN MONDOM EL Meglehetôsen megosztja a ralis társadalmat a Veszprém Rali. Van, aki a világ minden kincséért sem hajlandó rajthoz állni rajta, mások viszont semmi pénzért sem hagynák ki. Ilyen Krupp Zoltán is, aki többnyire a murvás versenyeken indul, Veszprém pedig kifejezetten a kedvence. Olyannyira, hogy még a Mikulás Ralit sem hagyja ki, csakhogy autózhasson kedvenc gyorsaságijain. Mit szeretsz ennyire Veszprémben? Nem tudom. Tetszik a közeg, a pályák. Mindig nagyon jó a rendezés. Ennek ellenére nem vagyok kifejezetten szerencsés a versenyen, hiszen ha nem az elsô gyorsaságin esek ki, akkor általában Királyszentistvánon az utolsó szakaszon áll meg az autó. Egyszer a differenciálmûveteket is elhagytátok. Igen, tavaly. Az is az utolsó gyorsaságin volt Királyszentistvánon. Megszorult a kanyarba, és kitépte magát a helyérôl. De tört már ki kerekem, egyszer a hajtás ment szét, úgyhogy Királyszentistván nagyon próbára tesz minket. Ennek ellenére szereted Veszprémet? Persze. Nem indulunk minden versenyen, csak a murvákon, ott is azért, hogy jól érezzük magunkat. Persze nem örülök, ha kiesünk, de addig mindig nagyon élvezzük a versenyt. Az se baj, ha dagonya van, csak egy dolgot kérek: mindenkinek legyen egyforma a pálya, mert általában elôttünk szokott leszakadni az ég. Szóval, szereted az extrém körülményeket. Szeretem, ha csúszik. Nekem valahogy úgy alakult ki a stílusom, hogy a csúszós pályákon jobban tudok menni. Aszfalton is szeretem elindítani az autó hátulját, egy csepp esélyt sem adva arra, hogy megcsússzon az eleje. Ez nem mindig gyors, csak ha nagyon csúszik a pálya. Nem vagyok egy szorgalmas típus, a hosszú pályabejárások nem az én világom. Ezért sem szeretem az aszfaltot, mert ott sokkal pontosabban kell menni. Igaz, hogy énekeltek az autóban? Mint az állat. Nekünk tréning alatt is szól a zene. Gyorsaságin nem, csak etapon. Nem vagyunk azok a veszekedôs típusok, ha hibázunk, nyugodtan közöljük egymással. Mennyire veszitek komolyan a versenyzést? Komolyan vesszük. Szeretünk versenyezni, ezért is jöttünk az N csoportban, mert ott sok ellenfél van. Szeretem, ha tanulhatunk valamit a versenyen, de azért versenyzünk, hogy jól érezzük magunkat, és nem akarjuk elôadni, hogy mi vagyunk a túl komoly autóversenyzôk. Mindig azzal a szándékkal indulunk, hogy nyerjünk. Remélem, hamarosan sikerülni fog. 24