Könnyűfém felni javítása házilag (3 küllős Ronal felni, Corsa B) A Corsa-m felnijei eléggé sérültek voltak, amikor megvettem az autót. A pereme is kapott a padkától és a középsı felülete is meggyötört volt a parkolásoktól. Újat nem akartam hozzá venni, inkább megjavítottam ıket. Kicsit más anyagokat kíván a munka, mint a hagyományos acélfelület, de megoldható kis odafigyeléssel. Minden fogás, lépés fontos, de mindnél van egy lényeges dolog: a tisztaság. Ha nem tisztítjuk meg a felületet a gumi maradványaitól, a karcokban lévı szennyezıdésektıl, meg a gumiápolónak kikiáltott szilikontól, nem fog sokáig kitartani a munkánk. 1. ábra a sérülések felmérésével kezdıdik minden A szükséges szerszámok - drótkefe a karcok mechanikai megtisztítására. - különbözı érdességő vizes csiszolópapírok (200, 400, 600 és 1000 szemcsemérettel) - mőanyag lapocska és pálcika a mőgyanta bekeveréséhez, mőa. spakli a felhordáshoz, illetve a gumimaradék eltávolításához - sok konyhai papírtörlı - szivacs a lemosáshoz - digitális konyhai mérleg a kétkomponenses mőgyanta kiméréséhez Alkalmazott anyagok (igény, forrás szerint lehet változtatni) - kétkomponenses gitt kifejezetten alumíniumhoz (Presto cikkszám: 600531 242g) - alapozó, kifejezetten alumíniumhoz (AutoK Autogrundierung REZ02 spray 400ml) - szórógitt (spray 400ml) - akril felnifesték (Dupli-Color spray 600ml) - felnihez való színtelen akrillakk (Presto cikkszám: 428979 spray 400ml) - szilikon lemosó (500ml) A mennyiségek 4 felni javításához szükséges mennyiségek, azaz az illeszkedı kiszerelési menynyiségek.
2. ábra - igazi mélyszántás A felnikrıl szereltessük le a gumikat, és vágjuk ki a szelepeket a felnibıl. Természetesen a gumikra elıtte írjuk rá zsírkrétával, hogy eddig hol voltak, merre forogtak. A felni belsejérıl, a magaságy szélérıl, ahová a gumi feltámaszkodik, vakarjuk le a gumimaradékot a mőanyag spaklival. A felni látható felületérıl kezdjük el lecsiszolni a 200-as papírral az eredeti lakkot, festéket. A jobb eredmény érdekében fémig le kell tisztítanunk a felületet a sérülések mellett, a mechanikai sérüléstıl mentes részeken elég csak felérdesíteni a lakkozást. 3. ábra - az elsı csiszolás környékén, de még piszkos hornyokkal Következı lépés a karcolásokból a szennyezıdés eltávolítása drótkefével. Nekem volt a fogkefénél alig nagyobb drótkefém, szerintem ezzel könnyebb volt a munka, jobban beilleszkedett a hornyokba. Ha a mechanikai tisztítással, elıkészítéssel készen vagyunk, jöhet a lúgos oldószeres lemosás, majd száradás után a szilikon lemosó.
4. ábra a horzsolások környkén a felületet fémtisztára kell csiszolni A mérlegen mérjünk ki egy adag mőgyantát. Annyit, amit biztonsággal fel tudunk használni 5 percen belül, mert gyorsan térhálósodik, különösen melegben gyors a reakció. Magunk segítségére jelöljük filccel körbe a kezelendı felületet elıre, hogy a kereséssel már ne menjen az idı kezünkben a bekevert mőgyantával. A mérésre a pontos aránytartáshoz van szükség. A horzsolásokba, padka okozta karcokba kenjük a töltı anyagot. Igyekezzünk minél több sérülést feltölteni inkább, ne a precízségre menjünk, a felesleget könnyő lesz lecsiszolni kötés után. A felhordott mőgyanta kb. félóra múlva csiszolható állapotra térhálósodik. 200-as papírral (tapasztalatom szerint inkább) szárazon csiszoljuk. Szükség esetén ismételjük meg a felhordást. Mivel közben hozzáértünk a felülethez csupasz kézzel, szilikon lemosóval ismételjük meg a lemosást az érintett felületeket. A második felhordás után használjuk a felületek összecsiszolásához a mővelet végén 400-as papírt vizesen. 5. ábra az elsı gittelés után A következı lépés az alapozás. Elıtte a kerékcsavarok acélbetétének lefestése ellen tegyünk egy darab konyhai papírtörlıt a furatokba, ettıl szebb lesz a végeredmény, mert nem festjük le a kromátozott felületet. Az alapozót már spray-bıl fújjuk a felületre, érdemes forgatni a felnit a szó
6. ábra felhordva a speciális alumínium alapozó rás közben az egyenletesség érdekében. Lehet csinálni hozzá direkt egy forgatóállványt, de beáldozhatjuk a keréktároló állványt is, mint én. Természetesen most is le kell a szórás elıtt szilikon lemosóval mosni a szórandó felületet. Használjunk munkáskesztyőt a forgatáshoz, mert leszórhatjuk a saját kezünket is munka közben és sok idı, mire oldószerrel le tudjuk mosni. Tehát forgatni és fújni egyidejőleg. Elıször fújjunk az agy, majd a szelep mélyedésébe. A következı lépés a peremet a gumi felıl, majd a látható oldalon. Utóbbit a felni forgástengelyét keresztezve, a felnin kívülrıl, keresztbe fújjuk. Ne feledkezzünk meg a folyamatos forgatásról közben! Következı lépés a küllık szórása. Ezt úgy csináljuk, hogy mind a hármat egymás után, de csak az egyik oldalain, majd a másik oldalakon. Ha maradt szóratlan felület, most pótoljuk. A száradás után csiszoljuk át a felületet vizesen, 600-as papírral. Ha sok a hiba még a felületen, ismételjük meg a szórást, természetesen elıtte szilikon lemosót is használjunk. Következik a szórógitt, amit az elıbb tárgyalt módszerrel hordjuk fel, száradás után 600-as papírral csiszoljuk meg vizesen. Jöjjön a második réteg, de száradás után ezt már 1000-es papírral polírozzuk vizesen. Ha tényleg rendben van a felület, csak akkor menjünk rá a színnel. Tüzetesen, erıs, súroló fényben ellenırizzük billegtetve a felületet, mert így látjuk a legjobban. A legkisebb hiba is megsokszorozódik, tehát ha szép eredményt akarunk, legyünk kritikusak magunkkal szemben. A festés elıtt a kerékcsavarok furataiba gyömöszölt papírt cseréljük le kartonból kivágott korongokra. Festés elıtt ismét mossuk le szilikon lemosóval a felnit. Egyszerre csak keveset fújjunk a festékbıl, most is a nehezebben elérhetı felületekkel kezdjünk kerékagy, szelepmélyedés. A forgatást most se hagyjuk ki. A szín felhordásával nem tudunk igazán hibázni. Inkább kevesebbet, de több menetben fújjunk fel, nehogy megcsorogjon a festék. A több, vékony réteggel is elérhetjük a megfelelı fedést.
7. ábra Fent a szín és a lakk! Nagy boldogság az elsı képek mellé téve A lakkozás elıtt ki kell venni a csavarhelyekbıl a papírt, kivételesen most nem kell lemosni a felületet szilikon lemosóval, viszont fontos, hogy a festék rendesen megszáradjon, különben felszedi a lakk. A lakkozáshoz feltétlenül szükségünk lesz egy erısebb lámpára, amivel a lakkozást ellenırizhetjük fújás közben. Ha túl keveset fújunk belıle, akkor selymes lesz a felület, nem fényes. Ha túl sokat, akkor megcsorran. Ha minden igyekezetünk ellenére megcsorran a lakk, ne nyúljunk hozzá, teljes kötés után vizesen el tudjuk tüntetni csiszolással, polírozással. A felgumizással vártam 2-3 napot, hogy keményedjen ki a lakk, ne tudjon olyan könnyen megsérülni a gumiszerelésnél. 8. ábra már csak a takarótárcsa hiányzik, de helyükön vannak a megjavított felnik További képek a http://opelmuhely.com/galeria-kepek/133 címen található mappában.