MŰSZAKI KATALÓGUS 2015 MICHELIN TEHERABRONCSOK
Jelen kiadás érvényteleníti és helyettesíti a műszaki brosúra előző kiadását. A kézirat nyomdába kerülése után módosult tartalmak a transport.michelin.hu internetes oldalon elérhetők.
TARTALOM 3 5 A TÖRVÉNYI SZABÁLYOZÁS 13 A GUMIABRONCS KIVÁLASZTÁSA 21 HASZNÁLATI UTASÍTÁSOK 65 A MEGFELELŐ NYOMÁS 79 AZ UTÁNVÁGÁS 109 AZ ÚJRAFUTÓZÁS 113 A MICHELIN GUMIABRONCSOK MŰSZAKI JELLEMZŐI
4
5 TÖRVÉNYI SZABÁLYOZÁS A TÖRVÉNYI SZABÁLYZÁS 6 ÚJ GUMIABRONCSOK FELSZERELÉSE 7 UTÁNVÁGOTT GUMIABRONCSOK FELSZERELÉSE 7 ÚJRAFUTÓZOTT GUMIABRONCSOK FELSZERELÉSE EGY TENGELYRE SZERELT GUMIABRONCSOK 8 MINTÁZATI MÉLYSÉGE 8 A TERMÉKEK ÉLETTARTAMA 9 GUMIABRONCS-JAVÍTÁS 11 A MICHELIN TEHERABRONCS TERMÉKKÍNÁLATA A TÖRVÉNYI SZABÁLYOZÁS
6 A GUMIABRONCSOK FELSZERELÉSE Gépkocsira és pótkocsijára csak az ENSZ-EGB 54 rendeletnek megfelelő és E jóváhagyási jellel ellátott gumiabroncsot szabad felszerelni. A 6/1990. (IV. 12.) KőHÉM rendelet 36. (2) értelmében a járműre felszerelt gumiabroncs méretének, terhelhetőségének és sebességhatárának meg kell felelnie a jármű vonatkozó adatainak. A jogszabályokban a gumiabroncs mintázatára vonatkozóan nincs említés. Így lehetséges ugyanazon tengelyre különböző mintázatú gumiabroncsokat felszerelni, amennyiben azok: - ugyanolyan méretűek, - ugyanolyan szerkezetűek, - ugyanabba a használati kategóriába tartoznak, - ugyanazzal a sebességi indexszel rendelkeznek, - ugyanazzal a terhelési indexszel rendelkeznek. A Michelin javasolja, hogy ugyanarra a tengelyre mindenképpen azonos mintázatú gumiabroncs kerüljön, valamint ikerkerekes kialakításban is azonos mintázatú abroncsok legyenek felszerelve.
UTÁNVÁGOTT GUMIABRONCSOK FELSZERELÉSE 7 A 6/1990. (IV. 12.) KőHÉM rendelet 36. -a értelmében - utánvágásra vonatkozóan - nem szabad olyan gumiabroncsot használni, amelyen a bordázat közötti hornyokat utólagos beavatkozással mélyítették, kivéve ha a gumiabroncsgyártó az utánvágást engedélyezi, ezt a gumiabroncson feltüntette, és az utánvágást a vonatkozó előírások megtartásával végezték. Utánvágott teherabroncsok lehetséges felszerelési módjai A 101/2003. (XII. 23.) GKM rendelet értelmében a nemzetközi közúti személyszállítást végző autóbuszok kormányzott kerekei nem lehetnek felújítottak (utánvágott, újrafotózott). Azok a járművek, amelyek az országon kívülre is közlekednek, be kell tartaniuk az ottani országban érvényes előírásokat (lásd a táblázatot a 86. oldalon). Az optimális biztonság érdekében a Michelin az utánvágott abroncsok felszerelését a hajtott és a pótkocsi tengelyekre javasolja. ÚJRAFUTÓZOTT GUMIABRONCSOK FELSZERELÉSE Gépkocsira és pótkocsijára az ENSZ-EGB 109 rendeletnek megfelelő és E jóváhagyási jellel ellátott újrafutózott gumiabroncsok szerelhetők. A 101/2003. (XII. 23.) GKM rendelet értelmében a nemzetközi közúti személyszállítást végző autóbuszok kormányzott kerekei nem lehetnek felújítottak (utánvágott, újrafotózott) A 6/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet emelt sebességhatárú autóbuszokra vonatkozóan, akként rendelkezik - 15. számú melléklet -, hogy a kormányzott kerekekre felszerelt gumiabroncs nem lehet felújított. Felújított gumiabroncs csak ikerkerekeknél vagy utánfutó tengelyen alkalmazható, feltéve, hogy az ENSZ-EGB 109. számú előírás szerinti jóváhagyással rendelkezik.
8 A MINTÁZAT MÉLYSÉGE Azok a járművek, amelyek az országon kívülre is közlekednek, be kell tartaniuk az ottani országban érvényes előírásokat (lásd a táblázatot a 84. oldalon). A 6/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet 36. (4) bekezdése alapján, a teherautókon, pótkocsijaikon valamint a buszokon csak olyan gumiabroncsot szabad használni, amelyen a futófelület mintázatának magassága a teljes felületen eléri: a) a 0,75 métert meg nem haladó átmérőjű gumiabroncsok esetében az 1,6 mm-t, b) a 0,75 méternél nagyobb átmérőjű gumiabroncs esetében a 3 mm-t. A TERMÉK ÉLETTARTAMA A gumiabroncsok különböző típusú anyagokból és kaucsukalapú összetevőkből állnak, amelyek jellemzői alapvető fontosságúak a gumiabroncs megfelelő teljesítményéhez. Ezek a jellemzők idővel változnak. Minden egyes gumiabroncs esetében ezek a változások számos tényezőtól függnek, mint például az éghajlat, tárolási viszonyok (hőmérséklet, páratartalom, helyzet stb.), használati feltételek (terhelés, sebesség, abroncsnyomás, a kerekek állapotából fakadó sérülések stb.), amelyeknek a gumiabroncs a használata teljes időtartama alatt ki van téve. Ezek az öregedést befolyásoló tényezők változnak, így lehetetlen előre pontosan megmondani, hogy milyen hosszú lesz a gumiabroncs élettartama. Ez az oka annak, hogy a felhasználó által végzett rendszeres ellenőrzésén túl ajánlott a gumiabroncsot rendszeresen megvizsgáltatni képzett szakemberrel is, aki eldönti, hogy a gumiabroncs alkalmas-e a további használatra. A használatba vételt követő 5 év után, vagy a gumiabroncs gyártásától számított 8-10 év után az ilyen ellenőrzést évente legalább egyszer végre kell hajtani. Minél öregebb egy gumiabroncs, annál nagyobb a valószínűsége, hogy le kell cserélni a tároláshoz kapcsolódó öregedés és/vagy a használat, vagy az ellenőrzések során megállapított egyéb tényezők miatt.
Az éves ellenőrzés során az abroncs külalaki és nyomásellenőrzésén felül végeztessünk szakértői ellenőrzést megfelelő gumiipari szakképesítéssel rendelkező szakemberrel. 10 éves vagy idősebb abroncsot ne szereljünk tehergépjármű vagy autóbusz kormányzott tengelyére. Az ilyen abroncsot pótkocsi vagy teherviselő tengelyre szereljük. 9 Ezen ajánlások be nem tartása esetén csökkenhet a jármű teljesítménye, problémák léphetnek fel a jármű irányíthatóságával és/vagy a gumiabroncs nem megfelelő működése veszélyeztetheti a felhasználó vagy mások biztonságát. A Michelin semmilyen esetben nem vonható felelősségre az utasításainak nem megfelelő használatból fakadó és/vagy ilyen használat során fellépő károkért. AZ ABRONCS JAVÍTÁSA A gumiabroncs bármilyen javítását csak képzett szakemberrel végeztesse. A javítás előtt mindig le kell szerelni a gumiabroncsot, és a gumiabroncs belsejét és külsejét szakembernek alaposan át kell néznie. Nem minden sérülés javítható.!
10 TÉLI HASZNÁLATRA VONATKOZÓ RENDELKEZÉSEK AZ EURÓPAI UNIÓBAN A jelölések tartalma: A «M+S» jelölés a gyártó által megadott tulajdonság, a kritériumai nem az európai közösségi szabályozórendszer alapján lettek megállapítva. A «3PMSF» jelölés ezzel szemben az ENSZ EGB 117. egyezményében foglaltak szerint elvégzett téli vonóerő-teszten való megfelelést igazolja: konkrét, összehasonlítható teszteredmények alapján adják ki egy-egy abroncsra. A biztonságos téli abroncs egyedüli mérvadó jelölése a 3PMSF. Ország A futómintázat mélysége Kötelező az M+S vagy 3PMSF jelölésű gumiabroncsok használata IGEN Csak a meghajtott tengelyeken A hólánc használata 5 mm (radiál) Engedélyezett, legalább 2 mm mély mintázatú meghajtott Ausztria 6 mm (diagonál) abroncsokon. Belgium 1,6 mm NEM Engedélyezett téli körülmények között Bosznia - Hercegovina 4 mm IGEN Csak a meghajtott tengelyeken Ha a gumikon nincs M+S / 3PMSF jelölés, akkor kötelező a járműben hóláncot, egy lapátot és egy zsák homokot tartan A téli időszak meghatározása Teherautók: nov. 1 - ápr. 15. ; Távolsági buszok: nov. 1 - márc. 15. Nov. 15 - ápr. 15. Horvátország Csehország 4 mm 5 mm IGEN Csak a meghajtott tengelyeken IGEN Csak a meghajtott tengelyeken Engedélyezett, ha nincs a gumikon M+S / 3PMSF jelölés. Minimum 4 mm. Engedélyezett, ha nincs a gumikon M+S / 3PMSF jelölés. Minimum 6 mm. Kötelező, amikor jelzőtábla írja elő. A téli körülmények meghatározása: az utak hóval/latyakkal/jéggel borítottak, vagy ilyen útviszonyok várhatók. Nov. 15 - ápr. 30., vagy amikor jelzőtábla írja elő Dánia 1 mm NEM Engedélyezett FinNEMrszág 1,6 mm NEM Engedélyezett téli körülmények között Franciaország 1 mm NEM Engedélyezett Németország 1,6 mm IGEN Csak a meghajtott tengelyeken 2 mm a meghajtott Görögország tengelyeken és 1,6 mm a NEM többi tengelyen 1,6mm, ha az Magyarország abroncsméret <750mm; 3mm ha az NEM abroncsméret >750mm Olaszország 1,6 mm NEM Koszovó Luxembourg Macedónia 4 mm 1,6 mm 6 mm a meghajtott tengelyeken és 4 mm a többi tengelyen 4 mm IGEN Csak a meghajtott tengelyeken IGEN Csak a meghajtott tengelyeken IGEN Minden tengelyen IGEN Csak a meghajtott tengelyeken Engedélyezett Megengedett sebesség 50 km/h Kötelező a hólánc használata, amikor jelzőtábla írja elő. Kötelező a hólánc használata, amikor jelzőtábla írja elő Kötelező, amikor jelzőtábla írja elő, és a gumikon nincs M+S/3PMSF jelölés. Kötelező téli körülmények között Montenegro Hollandia 1,6 mm NEM Nem engedélyezett Norvégia 5 mm IGEN (1) Minden tengelyen, a felemelhető tengelyeken is Szögelt abroncsok nov. 1 - márc. 31-ig használhatók. Szögelt abroncsok nov. 1-jét megelőző szombattól március utolsó vasárnapjáig használhatók. A téli körülmények meghatározása: az utak hóval/latyakkal/jéggel borítottak, vagy ilyen útviszonyok várhatók. Kötelező a hólánc használata, amikor jelzőtábla írja elő. Kötelező a hólánc használata, amikor jelzőtábla írja elő. A téli körülmények meghatározása: az utak hóval/latyakkal/jéggel borítottak, vagy ilyen útviszonyok várhatók. A téli körülmények meghatározása: az utak hóval/latyakkal/jéggel borítottak, vagy ilyen útviszonyok várhatók. Ha a gumikon nincs M+S / 3PMSF jelölés, akkor kötelező a járműben minimum 4 mm-es hóláncot, egy lapátot és egy zsák Nov. 15 - márc. 15. homokot tartani Hólánc, lapát és egy zsák homok, amikor az utakat hó borítja Nov. 1 - ápr. 1. Engedélyezett. A tengelyek számától függően 3-7 pár hóláncot kell használni. Nov. 15 - márc. 31. Lengyelország 1,6 mm (3 mm távolsági buszoknál) NEM Kötelező a hólánc használata, amikor jelzőtábla írja elő Kötelező a hólánc használata, amikor jelzőtábla írja elő. Portugália 1 mm NEM Kötelező a hólánc használata, amikor jelzőtábla írja elő 1.6 mm Románia Teherautó 20-2 mm IGEN Engedélyezett a meghajtott tengelyeken Nov. 15 - márc. 15. Teherautó > 20-4 mm Oroszország 4 mm IGEN (1) Kötelező a hólánc használata legalább két meghajtott keréken, Minden tengelyen (2) valamint a lapát is előírás. Nov. 1 - ápr. 1. pas sur Szerbia 4 mm IGEN Kötelező a hólánc használata legalább két meghajtott keréken, Csak a meghajtott tengelyeken valamint a lapát is előírás. Nov. 1 - ápr. 1. Szlovákia 3 mm IGEN Csak a meghajtott tengelyeken IGEN Csak a meghajtott tengelyeken Engedélyezett, ha nincs a gumikon M+S / 3PMSF jelölés, vagy amikor jelzőtábla írja elő a használatát. Engedélyezett, ha nincs a gumikon M+S / 3PMSF jelölés. Minimum 3 mm Nov. 15 - márc. 31. Szlovénia 4 mm Nov. 15 - márc. 31. Az útviszonyoktól függően a hatóságok Spanyolország 1,6 mm NEM Kötelező a hólánc használata, amikor jelzőtábla írja elő leállíthatják teherautó forgalmat. IGEN (1) Svédország 5 mm Engedélyezett Dec. 1 - ápr. 1. Csak a meghajtott tengelyeken Svájc 1,6 mm NEM Kötelező a hólánc használata, amikor jelzőtábla írja elő IGEN Törökország 1,6 mm Engedélyezett (3) Csak a meghajtott tengelyeken Dec. 1 - ápr. 1. Egyesült Királyság 1 mm NEM Nem kötelező Du 01/12 au 01/04 Egyéb EU országok 1,6 mm NEM Kötelező a hólánc használata, amikor jelzőtábla írja elő (1) Kimondottan téli körülményekre szánt gumiabroncsok kellenek. (2) Pótkocsi tengelyeken 2015-tól. (3) Pótkocsi tengelyeken a jövőben. Csupán tájékoztató jellegű adatok, melyek a helyi szabályozástól függően megváltozhatnak. Bizonyos országokban jelzőtáblákkal kötelezővé tehetik a hólánc, vagy a téligumik használatát.
A MICHELIN TEHERABRONCS KÍNÁLATA 11 HOSSZÚTÁVÚ REGIONÁLIS VÁROSI ON/OFF TEREP
12
13 AZ ABRONCS KIVÁLASZTÁSA TÖRVÉNYI SZABÁLYOZÁS A GUMIABRONCS KIVÁLASZTÁSA BEVEZETÉS A GUMIABRONCS 14 HASZNÁLATÁHOZ 15 HOGYAN VÁLASSZUK KI A MEGFELELŐ ABRONCSOT ÉS HOVÁ SZERELJÜK?
14 BEVEZETÉS A GUMIABRONCS HASZNÁLATÁHOZ A gumiabroncs kiválasztásánál az érvényes jogszabályoknak megfelelően, a jármű konsruktőre vagy gyártója, vagy más hivatalos szerv által előírtak szerint kell eljárnunk (méret, terhelési és sebességi index, felépítmény, stb.). Figyelembe kell venni ezen kívül a használati módot (nemzetközi, országúti, hosszútávú, városi, stb.) hogy a termék teljesítménye megfeleljen a felhasználó elvárásainak. AJÁNLÁS VALAMENNYI TENGELYRE A jármű gyárilag felszerelt abroncsainak módosítása esetén ellenőrizni kell, hogy a tervezett változtatás megfelel-e a hatályban lévő jogszabályoknak, a járművel kapcsolatos műszaki előírásoknak, a használati módnak és a járműgyártó előírásainak. (Ellenőrizze az adott országban hatályos szabályozást.) Bizonyos országokban a járműmódosításra engedélyt is kell kérni. Újbóli felszerelés előtt a használt és/vagy közúti balesetben érintett abroncsot a felhasználó biztonsága és a hatályos szabályozás betartása érdekében alapos szakértői ellenőrzésnek kell alávetnünk (ld. Jótanácsok az abroncs felszereléséhez és felfújásához, 22.oldal). A nem megfelelő abroncs, vagy a rosszul megválasztott használat egyaránt vezethet ahhoz, hogy egyes mechanikus alkatrészek idő előtt elhasználódnak.
HOGYAN VÁLASSZUK KI A MEGFELELŐ ABRONCSOT ÉS HOVÁ HELYEZZÜK? 15 A biztonságos közúti közlekedés és a gazdaságos üzemeltetés érdekében fontos, hogy megfelelő abroncsokkal szereljük fel a gépjárművet, és hogy a kiválasztásnál ügyeljünk néhány elengedhetetlen szempontra. 4 lépést kell követnünk! ELSŐ LÉPÉS: A HELYES ABRONCSMÉRET KIVÁLASZTÁSA A gépjármű maximális tengelyterhelésével egyező terhelési indexű abroncsot válasszunk. A maximális tengelyterhelést a gépjármű gyártója adja meg a hatályban lévő jogszabályok szerint. Ha a tengelyre nagyobb terhe lésre szánt gumiabroncsot szerelnek fel, az sem teszi lehetővé a gyártó által engedélyezett terhelés túllépését. Minden abroncsmérethez illik egy vagy több kerék (pántszélesség): ld. az ETRTO szabálykönyvében és/vagy a gyártói ajánlásokban. A gumiabroncs nem megfelelő kerékpántra való felszerelése a kerék és/vagy az abroncs károsodását okozhatja, a nem megfelelő abroncsútfelület érintkezés pedig a karkasz fokozott igénybevételét, ami biztonsági kockázatot jelenthet, az abroncs irányíthatósági, fékezésikapaszkodási jellemzői tulajdonságai romlanak, élettartama lerövidül. MÁSODIK LÉPÉS : A GUMIABRONCS MEGFELELŐ HASZNÁLATA A MICHELIN teherabroncs-választéka 6 termékcsaládból áll, ezek mindegyike különböző felhasználási módokra lett kifejlesztve. A megfelelő abroncs kiválasztásakor éppen ezért figyelembe kell venni a felhasználás módját és az egyes termékcsaládok speciális előnyeit. Hosszútávú fuvarok, autópálya és fő közlekedési utak. Rövidebb és hosszabb távú fuvarok minden úttípuson használva. Vegyes felhasználás közúton, építési területre és bányába vezető úton. Speciális, civil vagy katonai járművek, többnyire nem épített utakon történő használat. Városi és helyközi szállításhoz történő használat. Rövidebb és hosszabb távú fuvarok minden úttípuson használva.
16 HARMADIK LÉPÉS: A MEGFELELŐ ELŐNY KIVÁLASZTÁSA A MICHELIN abroncsok a felhasználói elvárásoknak megfelelő, specifikus előnyöket kínálnak a fuvarozók számára. Ld. a 122 oldalon található listát. NEGYEDIK LÉPÉS: A MEGFELELŐ MINTÁZAT KIVÁLASZTÁSA A megfelelő mintázat kiválasztása során szigorúan be kell tartani bizonyos szabályokat. F D Z T Kormányzott Meghajtott Valamennyi pozíció Pótkocsi* Gumiabroncs-pozíció kódjai Példák X MULTI TM F = F Front (kormányzott) X LINE ENERGY D vagy X COACH XD = D Drive (meghajtott) X MULTI TM T = T Trailer (Pótkocsi) X INCITY TM XZU = Z valamennyi pozíció, így kormányzott is A kormányzott tengelyre való felszereléskor: Csak F vagy Z jelöléssel ellátott mintázatú abroncs használható. Ezek a mintázatok kifejezetten a kormányzott tengelyen való használat jelentette kihívások leküzdésére lettek kifejlesztve: dinamikus terhelés, a tengelyek geometriai beállítása, magas futásteljesítmény, etc. A kormányzott tengely felszerelésére nem javasoljuk a MICHELIN Remix abroncsot, még akkor sem, ha «Z» mintázati jelöléssel rendelkezik.
A meghajtott tengelyre való felszereléskor: Csak D vagy Z jelöléssel ellátott mintázatú abroncs használható. A D jelzésű mintázatot kifejezetten a meghajtott tengelyen való használat jellegzetes kihívásaira fejlesztették ki. Ez a közúti szerelvény leginkább terhelt tengelye: erőátvitel fékezéskor és gyorsításkor, ikerszerelés, stb. Univerzális, Z jelzésű abronccsal is szerelhető a meghajtott tengely, de az optimális üzemteljesítmény ezen a tengelyen a D jelzésű abroncs használatával érhető el. Bizonyos esetekben azonban a Z jelzésű abroncsokkal sem kényszerül kompromisszumra a felhasználó: a városi szállítmányozás például egy ilyen eset. A pótkocsi tengelyeire való felszereléskor: Csak T vagy Z jelöléssel ellátott mintázatú abroncs használható. Ezek a mintázatok kifejezetten a pótkocsira szerelt abroncs jellemző feladatainak megfelelően lettek kifejlesztve: statikus és dinamikus terhelés, magas futásteljesítmény, különösen a középső tengelyen, stb. A T jelzésű mintázattal készült gumiabroncsok sebesség- és terhelési indexe kifejezetten a vontatott járművekre (pótkocsi vagy félpótkocsi) optimalizált indexek. Ha Z mintázatttal szerelünk vontatmányt, ellenőrizzük, hogy a tengelynek megfelelő-e az abroncs sebesség- és terhelési indexe. A T mintázatos MICHELIN abroncsokat Európában az ETRTO szabvány szerinti FRT (Free Rolling Tyre szabadon futó abroncs) jelzéssel is megkülönböztetik; soha ne szereljünk T mintázatú abroncsot kormányzott vagy meghajtott tengelyre. FRT jelzés Az FRT jelzésről az ETRTO 54. előírása (3.1.15) rendelkezik: feltüntetendő pótkocsi-tengelyeknél és egyéb nem mellső kormányzású és hajtott tengelyű gépjárművekhez tervezett gumiabroncsok esetében. Az előírást minden, Európában forgalomba kerülő új gumiabroncs esetében alkalmazni kell: Az FRT jelzéssel ellátott abroncsok csak pótkocsi-tengelyre szerelhetők fel, más tengelyre nem. A Michelin a MICHELIN Remix termékeinél is alkalmazza az FRT jelölést. A szabálytalan használatnak betudható károkért a Michelin nem vonható felelősségre. 17 Egy 385/65 R 22.5 méretű, FRT-jelöléssel ellátott gumiabroncs tehát felszerelhető a gépjármű utolsó, nem hajtott tengelyére.
18 Milyen kockázatokkal jár a 4 lépés figyelmen kívül hagyása? Nyomaték átadása Teherviselés A járműspecifikációkban meghatározott tengelyterhelés A sebesség elviselése A járműspecifikációban meghatározott maximális sebesség Használat különböző úttípusokon Az adott felhasználási mód, fuvartípus szerint Az adott felhasználási mód, fuvartípus szerint A jármű kormányzása Az útburkolat állapotáról információt nyújtva a járművezetőnek Az utazók (vezető) kényelmének biztosítása A kormányzott tengely gumaibroncsainak speciális jellemzői: megfelelő mintázat és uniformitás Nyomaték átadása Fékező: a jármű fékrendszerétól függően. Vészfékezéskor a kormányzott tengelyt éri nagy erőbehatás, míg fokozatos lassítás esetén a meghajtott tengelyt. Meghajtó: a jármű teljesítményétól és nyomatékától függ Hosszú élettartam a gazdaságos üzemeltetés érdekében a futásteljesítmény függvényében a jármű üzemanyag-fogyasztása függvényében A kormányzott tengelyhez kapcsolódó kockázatok egészen odáig vezethetnek, hogy a járművezető elveszti uralmát a gépjármű felett. (csökkenhet a tapadás, romlik a kormányozhatóság, a gumiabroncs gyorsan veszít a teljesítményéből, durrdefekt).
19! Kapcsolódó kockázatok A nem elégséges terhelésű indexű abroncs felmelegszik. Ez az abroncs gyors állapotromlásához vezethet, vagy akár durrdefekt is előfordulhat. Az ilyenkor kialakuló, nem megfelelő tapadási felület, hatással van a jármű tapadására, úttartására (kormányozhatóság, fékezés és gyorsulás). A karkasz újrafutózhatósága is kérdésessé válhat. Az abroncs élettartama rövidebb lesz. A nem elégséges sebességindexű abroncs felmelegszik. Ez az abroncs gyors állapotromlásához vezethet, vagy akár durrdefekt is előfordulhat. A karkasz újafutózhatósága is kérdésessé válhat. Az abroncs élettartama rövidebb lesz. Az adott használatra vagy pozícióra nem alkalmas abroncs: - felmelegedhet: vegyes használatú gumiabroncs a hosszú távú, autópályán vezető fuvar alatt. - állapota gyorsan leromolhat: országúti használatra szánt gumiabroncs futófelülete a burkolat nélküli utakon való közlekedés során. Ebben az esetben a leromlott, komoly sérüléseket elszenvedett gumiabroncsot szakembernek kell megvizsgálnia, és megállapítania, hogy folytatható-e a használata, javítható-e vagy a használatból végleg kivonandó-e a gumiabroncs. Fontos tudnunk, hogy az olyan mértékű kopást vagy sérülést mutató abroncs használata, melynek következtében a gumiabroncs acélöv fémszálai a felszínre kerülnek ezáltal oxidálódnak a KRESZ megszegésének minősül. Az ilyen mérvű kopás és sérülés az abroncs gyors állapotromlásához vezethet, vagy akár durrdefekt is előfordulhat. A karkasz újafutózhatósága is kérdésessé válhat. Az abroncs élettartama rövidebb lesz. A kormányzott tengelyre szerelt, de nem az adott használatra vagy pozícióra szánt abroncs, az útburkolat állapota és a sebesség függvényében, negatív hatással van a jármű kormányozhatóságára. Az úton előre haladva, először a kormányzott tengelyre szerelt gumiabroncsok érintkeznek a burkolattal. A kormányzott tengelyre kifejlesztett abroncs igazi felderítőként tájékozódik a burkolat állapotáról, például a burkolat minőségromlásának betudható átmeneti tapadásromlásról. A más pozíciókra való abroncsok ebből a szempontból kevésbé érzékenyek, nem tudják kellően figyelmeztetni a gépjármű vezetőjét. A kormányzott kerékre szerelt abroncsnál különösen fontos az uniformitás, azaz a kiegyensúlyozottság: közvetlen kapcsolat a kormányzással, a járművezető közelsége, stb. A kormányzott pozícióra szánt abroncsot kifejezetten ezen kritériumok mentén fejlesztették ki, és a mintázatot is a használat jellegéhez igazították. Más pozíciókódú abroncs használata ezen a tengelyen kevésbé felel meg, és jelentős kiegyensúlyozó többlet súlyt is igénnyelhet. Vészfékezéskor jelentős súly nehezedik a kormányzott tengelyre, ezért is elsődleges szerepű az erre a tengelyre szerelt gumiabroncs a féktávolság szempontjából. Más pozícióra szánt abroncs ezen a pozíción kevésbé jó fékhatással rendelkezik. Rásegítő fékrendszer használatakor a meghajtott tengelyre szerelt abroncsokat éri erőbehatás, ez a vázszerkezetet (karkaszt) és a futófelületet veszi különösen igénybe. A nem megfelelő abroncs ezen a tengelyen kevésbé hatékony a féknyomaték átadásában, az élettartama lerövidül. A sebesség növelésekor a gyorsító nyomatékot a meghajtott tengely abroncsai adják át az útfelületnek: a nem megfelelő abroncs kevésbé hatékony a nyomaték átadásában, élettartama is lerövidül. A jellemző használathoz illő, és a különböző tengelyeknek megfelelő abroncsokkal kell felszerelnünk a járművet: ha adott tengelyen nem megfelelő mintázatú vagy a használattal nem egyező típusú abroncs van, az abroncs futásteljesítménye kisebb lesz, mint a megfelelő használattal tóle elvárható élettartam. A teherabroncsok befolyásolják a jármű üzemanyag-fogysztását, a termékcsalád és mintázat megválasztása ezért jelentős hatással lesz az üzemanyag-fogyasztásra. Egyes használati módok esetében üzemanyag-megtakarítást érhetünk el alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok felszerelésével. A gördülési ellenállás az abroncs élete során egyre csökken, ezért az abroncs idő előtti a mintázat lekopása előtti* lecserélésével elveszítjük az üzemanyag-megtakarítási potenciált is.! *A megengedett minimális mintázati mélységet a helyi előírások szabályozzák. Nyári időszakban, illetve szabályozás hiányában sem ajánlott 1 mm-nél kisebb utánvágás utáni futómintázattal közlekedni.
20
21 HASZNÁLATI UTASÍTÁSOK AZ ABRONCS KIVÁLASZTÁSA TÖRVÉNYI SZABÁLYOZÁS HASZNÁLATI UTASÍTÁSOK 22 24 30 36 38 BEVEZETÉS AZ ABRONCS FELSZERELÉSÉHEZ JÓTANÁCSOK AZ ABRONCS FELSZERELÉSÉHEZ ÉS FELFÚJÁSÁHOZ ELLENŐRZÉS ÉS KARBANTARTÁS TÁROLÁS ÉS KARBANTARTÁS SEGÍTSÉG A HIBAKERESÉSHEZ
22 BEVEZETÉS AZ ABRONCS FELSZERELÉSÉHEZ A gumiabroncs felszerelése előtt minden esetben ellenőrizzük, hogy az méretében, típusában megfelel-e az adott használatra. Az előírt módon és a hatályos biztonsági szabályok betartása mellett elvégzett felszerelés garantálhatja a munkavállalók és a munkaeszközök védelmét, és így válik lehetővé a gumiabroncs teljes kapacitásának kihasználása is. ÁLTALÁNOS BIZTONSÁGI INTÉZKEDÉSEK A szerelést végző munkatárs minden esetben viselje a szokásos védőfelszerelést (zajvédő, védőkesztyű, biztonsági cipő, stb.). A szerelő minden esetben a rendelkezésére álló használati utasítás szerint járjon el. Minden esetben győzödjön meg arról, hogy a gépjármű álló helyzetben van, motorja le van állítva, és a jármű megfelelően rögzitve van (kézifék, ék, emelő, stb.). A FELSZERELÉSRE VONATKOZÓ BIZTONSÁGI INTÉZKEDÉSEK Győződjön meg arról, hogy a kerék és annak alkotórészei megfelelő állapotban vannak-e. Győződjön meg a gumiabroncs-kerék, gumiabroncs-jármű és a gumia broncs-használati mód megfelelőségeiről. Ha a gumiabroncs oldalfalán fel van tüntetve a felszerelési pozíció, forgásirány, ill. egyéb utasítás, ezeknek megfelelően járjon el. A kerék felszerelését követően húzza meg a csavarokat nyomatékkulcc sal, a gépjármű gyártója által előírt nyomaték alkalmazásával. A tárcsafékes járművek esetében javasoljuk, hogy védett szeleppel rendelkező kerékre szereljék a gumiabroncsot, elkerülve így a szelep sérülésének kockázatát.
23 A LESZERELÉSRE VONATKOZÓ BIZTONSÁGI ELŐÍRÁSOK A kerék járműről való leszerelése esetén Amennyiben ikerszerelt abroncsról van szó, vagy ha a kerékpánt szemmel láthatóan sérült, minden esetben eresszük le a gumiabroncsot, szereljük ki a szelepeket, mielőtt a felszerelt egységet leszerelnénk (az ERTRO előírásainak megfelelően). Győződjön meg arról, hogy a gumiabroncs hőmérséklete lehetővé teszi a biztonságos kerék- és abroncsleszerelést. Tartsa be a konstruktőrök vonatkozó utasításait és ajánlásait. A gumiabroncs járműről való leszerelése esetén Az ilyen szerelési eljárást a Michelin nem ajánlja, csak akkor járjunk így el, ha a kerék leszerelését a körülmények nem teszik lehetővé. Ilyenkor is minden esetben eresszük le teljesen a gumiabroncsot, a szelepet pedig távolítsuk el. A nem megfelelő abroncsfelhelyezés károsíthatja az abroncsot, a járművet vagy akár (súlyos vagy halálos kimenetelű) személyi sérüléssel is járhat. Elengedhetetlen tehát, hogy a műveletet szakképzett munkavállalók végezzék, a megfelelő eszközök használatával. Tanuló csak felügyelet mellett végezheti a szerelési műveletet. Minden esetben tartsuk be a járműgyártó által előírt műszaki utasításokat, illetve a gumiszereléshez használt szerszámgép használati utasításában foglaltakat.
24 JÓTANÁCSOK AZ ABRONCS FELSZERELÉSÉHEZ ÉS FELFÚJÁSÁHOZ A biztonsági óvintézkedések és utasítások figyelmen kívül hagyása súlyos, akár halálos kimenetelű balesettel is járhat. FELSZERELÉS A KERÉKPÁNTRA Ügyeljen arra, hogy a gumiabroncs belseje tiszta, száraz és idegen testektól mentes legyen. Használt abroncsköpeny esetében alaposan vizsgálja át az abroncs belsejét, hogy azon nem láthatók-e az alulfújt állapotban való használat nyomai (márványozottság, elmozdulás). A gumiabroncsot mindig arra alkalmas és megfelelő állapotú, tiszta kerékpántra szerelje fel. Rögzítőkarikás vagy többrészes keréktárcsa esetében: Tömlő nélkül: a gumiabroncsot új tömítőgyűrűvel/védőszalaggal szerelje fel. Tömlővel: új tömlőt és új belső védőszalagot szereljen fel. Mélyágyazású kerékpánt esetén: A gumiabroncsot új tömítőgyűrűvel/védőszalaggal szerelje fel. A gumiabroncs felfújásakor ellenőrizze, az abroncs központosan helyezkedik-e el a pánton. Felfújáskor tartsa be a biztonsági előírásokat, optimális abroncsnyomásra fújja az abroncsot. Legelőször arról győződjön meg, hogy minden alkatrész a helyén van-e. Rögzítőkarikával ellátott, illetve mélyágyazású kerékpántra szerelt abroncsok felfújásakor soha ne álljon szembe az abronccsal, álljon az abroncs mellé, legalább 3 méteres távolságra attól. Fújáskor soha ne tartozkódjon senki az abroncs közvetlen közelében, sem a fokozottan balesetveszélyes zónában (szétrobbanó abroncs vagy kilövő kerékalkatrészek).
Minden egyes biztonsági intézkedés betartása elengedhetetlen akár új, akár használt abroncs felfújásakor. Ha az abroncsot előtte alulfújt állapotban használták, az a karkasz megrongálódását eredményezheti, a megrongálódott karkasz felfújáskor ki is szakadhat. 25
26 A GUMIABRONCS FELFÚJÁSA Biztonsági ketrec alkalmazásával - Függőleges helyzetben helyezze a gumiabroncsot a biztonsági ketrecbe - Kövesse a ketrec használati utasításában foglaltakat. Biztonsági ketrec alkalmazása nélkül A gumiabroncs felfújását arra alkalmas helyen végezze, ügyeljen arra, hogy senki ne tartózkodjon az abronccsal szemben. A felfújás alatt az abroncs mellett, a futófelület meghosszabításának síkjában, legalább három méterre álljon. Több részből álló keréktárcsa szerelése esetén győződjön meg arról, hogy az egyes elemek elhelyezkedése központos-e, majd helyezze a szerelvényt a falhoz, a leszerelhető részeivel a fal felé. Végezze el az előfúvást 1,5 bar nyomásra. Vizsgálja meg az abroncsot, és ha úgy ítéli meg, nem biztonságos a művelet folytatása, hívjon szakembert. Helyezkedjen el a gumiabroncs mellett, a futófelület meghosszabbított síkjában, legalább 3 méterre az abroncstól, és fújja a megadott nyomásra az abroncsot.
A SZELEPEK ELLENŐRZÉSE 27 Az anyagok elöregedése és a fékezés miatti magas hőmérséklet miatt a szelep tömítőgyűrűjét és a szelephosszabítót a gumiabroncs cseréjekor le kell cserélni. A légzárás biztosításához nélkülözhetetlen a kifogástalan állapotú szelepvédő sapka is. Szeleptömítés Szelep C
28 A KEREKEK CSAVARJAINAK MEGHÚZÁSA A megfelelő minőségű mechanikai kapcsolat a talajjal, így a közlekedés biztonságának fenntartása szempontjából fontos, hogy a kerékcsavarokat az előírt nyomatékkal húzzuk meg felszereléskor. A csavarok meghúzása előtt: Tisztítsuk meg: - a kerékagy és a kerék érintkezési felületét - a csavarokat és a csavaranyákat. Ellenőrizzük: - a tárcsafuratok állapotát (deformációk, repedések, stb.) - a csavarok állapotát (deformáció, a menet állapota, stb.) - a csavaranyák állapotát (deformáció, a menet állapota, stb.). Távolítsuk el: - drótkefe segítségével a rozsdát és a festékmaradványokat, amennyiben szükséges - és az esetleges fémsorját. Olajozzuk meg: - egy cseppnyi olajjal a csavar- és csavaranyameneteket és a lapos-vagy kerékrögzítő anyák érintkezési felületét is. - ne olajozzuk a gömb- vagy kúpos anyák érintkezési felületét. NE HASZNÁLJUNK ZSÍRT, CSAK KEVÉS OLAJAT NE KENJÜK A megfelelő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat: nyomatékkulccsal, a konstruktőri előírásoknak megfelelő nyomatékot alkalmazva. A csavarokat mindig átellenesen húzzuk meg, a csavarok számának függvényében. Ha megfelelő nyomatékkal húztuk meg a csavarokat, könnyebb lesz a leszerelés az abroncs defektje esetén, nem deformálódnak el a tengelyek, így Ön biztonságosan közlekedhet.
A túl erősre húzott csavar gyakran ugyanolyan káros, mint a nem elégséges meghúzás: - a keréktengely eldeformálódhat, akár el is törhet, - a csavarmenetek annyira eldeformálódhatnak, hogy akár a kerék is elveszik, - oválissá válik a kerékdob, stb. 29 KIEGYENSÚLYOZÁS Az abroncsok kiegyensúlyozása fontos: a meggyőző kilométerteljesítmény, a mechanikai alkotók kopásvédelme és a vezető/utasok kényelme érdekében Példa: 315 / 80 R 22.5 ÜTÉST OKOZÓ TÖBBLETTERHELŐ ERŐ (KG) 250 200 150 100 50 94,4 67,4 40,4 156,2 111,6 66,9 233,3 166,6 100 Kiegyensúlyozó súly 700g Kiegyensúlyozó súly 500g Kiegyensúlyozó súly 300g 0 50 70 90 110 SEBESSÉG (KM/H)
30 ELLENŐRZÉS ÉS KARBANTARTÁS A gumiabroncsokat rendszeresen elenőriznünk kell. Minden vizsgálat előtt győződjön meg arról, hogy a jármű álló és rögzített helyzetben van, a motorja nem jár. A Michelin javasolja, hogy vizsgáljon meg: - minden rendellenes kopást, vágást, szakadozottságot, látható elváltozást a futófelületen, az oldalfalakon és a peremzónán. - Gumiszerelő szakemberrel vizsgáltassa be a kerékpánt elváltozásait, károsodásait. Semmilyen esetben snem szabad újbóli használatba venni a következő károsodásokat mutató abroncsokat: deformálódott perem, kilátszó peremkarika, övleválás, zsíros vagy korrodált objektum okozta károsodás, a hosszasan alulfújt állapotban használt abroncs belső gumijának (légzárójának) márványszerű töredezettsége vagy kopása. Az ilyen abroncsot le kell szerelni, használhatatlanná kell tenni és hulladékként kezelni a továbbiakban.
A GUMIABRONCS KOPÁSA VONTATÓK KORMÁNYZOTT TENGELYÉN 31 TÉNYEK: - Jobboldali közlekedési rendben a bal első gumiabroncs gyorsabban kopik, mint a jobb első. - A jobb első gumiabroncs külső vállrésze rendszerint jobban kopik, az útfelület görbületének és a nagyszámú körforgalomnak betudhatóan. AZ ÁLTALUNK JAVASOLT MEGOLDÁSOK: Az egyenletes kopás érdekében, illetve a két gumiabroncs teljes potenciáljának (ide értve az utánvágást is) kihasználása érdekében, az alábbi tanácsok szerint járjunk el: 50%-os mintázati kopottság elérésekor cseréljük meg a jobb és baloldali abroncsot. A jobb első abroncsot ellentétes forgásirányban szereljük vissza. Kb. 80%-os mintázati kopottságnál, 2 és 4 mm közötti mintázati mélységnél vágjuk újra a futómintázatot. Kivonás a forgalomból a hatályos szabályozásnak megfelelően. A Michelin nem javasolja, hogy a vontatók kormányzott tengelyére újrafutózott abroncsot szereljünk. Antisplash abroncsok esetében ld. a 35.oldalt.
32 A GUMIABRONCS KOPÁSA MEGHAJTOTT TENGELYEN TÉNYEK: - Általában a két belső elhelyezkedésű abroncs jobban kopik a futófelületi vállzónában, a karosszéria belső odala felől. - Ez több tényezőnek tudható be: karosszéria dőlésszögei, a felfüggesztés típusa, rásegítőfék használata, az út minősége és a terhelés. AZ ÁLTALUNK JAVASOLT MEGOLDÁSOK: Az egyenletes kopás érdekében, illetve a négy gumiabroncs teljes potenciáljának (ide értve az utánvágást is) kihasználása érdekében, az alábbi tanácsok szerint járjunk el: Az ikerabroncsok megcserélése: külső-belső A két belsőhelyzetű abroncs visszafordítása ellenkező forgásirányú visszaszerelése Utánvágás 80%-os kopottsági szintnél (3-4 mm-es mintázati mélység) Kivonás a forgalomból a hatályos szabályozásnak megfelelően. Az újrafutózott abroncsot a hátsó tengelyre szerelje fel. Kötött forgásirányú abroncs esetében ld. a 34. oldalt.
A GUMIABRONCSOK KOPÁSA A TEHERVISELŐ TENGELYEN (FIX HÁROMTENGELYES NYERGES PÓTKOCSI) 33 TÉNYEK: Az abroncs kényszerű nyíródásának betudhatóan a három különböző tengelyre szerelt gumiabroncs kopási sebessége eltérő: Az első tengelyt közepesen érinti a nyíró hatás, a második és harmadik tengely jellemző kopásai közötti mértékben kopik itt az abroncs. A kényszermozgás nélküli második tengelyen a legkisebb mértékű a kopás. A jármű geometriája miatti nyíró hatás leginkább a harmadik tengelyre szerelt abroncsok kopását okozza. AZ ÁLTALUNK JAVASOLT MEGOLDÁSOK: Az egyenletes kopás érdekében, illetve a gumiabroncsok teljes potenciáljának (ide értve az utánvágást is) kihasználása érdekében, az alábbi tanácsok szerint járjunk el: A kopás függvényében csere a pozíciók között. Forgásirány megcserélése az első és a harmadik tengelyen. Utánvágás 80%-os kopottsági szintnél (3-4 mm-es mintázati mélység): - az első tengelyen a szokásos módon járjunk el, - a második tengelyen ajánlott, - a harmadik tengelyen nem javasolt Kivonás a forgalomból a hatályos szabályozásnak megfelelően (első, második és harmadik tengely). A pótkocsik és a nyergesvontatók esetében a gumiabroncsok minden pozícióra felszerelhetők.
34 MEGCSERÉLÉS ÉS A FORGÁSIRÁNY MEGFORDÍTÁSA Miről van szó? A megcserélés során az adott abroncsot leszereljük, és egy másik pozícióra szereljük át. A forgásirány megfordításakor ugyanarra a pántra szereljük vissza az abroncsot, csak ellentétes forgásirányban. A két művelet akár 20%-kal megnövelheti az abroncs kilométerteljesítményét*. Példa: abroncskopás meghajtott tengelyen 9,0 mmm 8,0 mmm 7,0 mmm 6,5 mm Mérési pont 7,5 mmm 6,5 5 mmm 5,0 mmm 4,0 mm Út felőli oldal Karosszéria felőli oldal Tanács: külső belső abroncsok megcserélése ikerszerelt abroncsok esetében. A belső helyzetű gumiabroncs forgásirányának megfordítása (ld. 32. oldal). Egyes teherabroncsok kötött forgásirányúak. A mintázati elemek megfelelő teljesítménye érdekében az új gumiabroncsot a jelölt forgásiránynak megfelelően kell felszerelnünk. Ha az abroncs forgásirányán változtatunk, az adott tengely minden abroncsán egyszerre végezzük el a műveletet. * Michelin belső mérés.
ANTISPLASH ABRONCS ESETÉBEN Az Antisplash deflektorral ellátott abroncs célja, hogy külső pozícióra szerelve nyújtson optimális teljesítményt. Az oldalfalon több nyelven is feltüntették a Külső oldal jelölést ( Côté Extérieur ill. Outside ) a 385/65 R 22.5 méretű Antisplash abroncs esetében. 385/65 R 22.5, 315/70 R 22.5 és 385/55 R 22.5 méretű gumiabroncsok Az abroncs forgásiránya megváltoztatható. Ellenőrizzük, hogy az Antisplash ne ütközzön fizikai akadályba. Ehhez minden kormányzási állásnál ellenőrizzük az Antisplash működését, valamint számoljunk a mozgó jármű geometriai változásaival is. Pótkocsi tengelyre felszerelhető, amennyiben a sebességi/terhelési indexek megfelelnek a tervezett használatnak. Ellenőrizzük, hogy az Antisplash ne ütközzön fizikai akadályba. Ehhez minden kormányzási állásnál ellenőrizzük az Antisplash működését, valamint számoljunk a mozgó jármű geometriai változásaival is. GEOMETRIA A helyesen beállított kerékgeometria a jó futásteljesítmény garanciája. Akár 1 mm-es eltérés is már 7%-kal* lerövidíti a kilométerteljesítményt, az üzemanyagfogyasztás emelkedése mellett. * Michelin belső mérés. A megfelelő futóműbeállítás akár átlagosan 20%-kal is megnövelheti az abroncs futásteljesítményét, illetve átlagosan 2%-kal csökkentheti az üzemanyag-felhasználást. (lásd. 36.oldal) *Forrás: JOSAM Alignment. 35
36 TÁROLÁS ÉS KARBANTARTÁS Az abroncstárolást az alábbiak szerint kell biztosítani: Tiszta, szellőztetett, száraz és temperált helyen, közvetlen napfénytól és az időjárás viszontagságaitól védve. Távol minden, a gumi anyagszerkezetét megváltoztató vegyi anyagtól, oldószertól vagy szénhidrogéntól. Távol minden olyan tárgytól, ami az abroncs mechanikai sérülését oko zhatja (hegyes fa- vagy fémtárgy, stb.). Sugárzó hőtól, nyílt lángtól, szikrát vagy elektromos kisülést okozó tár gyaktól védve, ózonmentes helyen (transzformátoroktól, villanymotoro któl, hegesztőkészülékektól távol). Ha egymás tetején tárolja az abroncsot, győződjön meg arról, hogy a tárolási mód deformációt nem okozhat. Hosszabb tárolás esetén rendszeresen cserélgesse az abroncsok sorrendjét a rakásban, mindig a legrégebbit szerelje fel. Figyeljen arra is, hogy semmi ne lapítsa, nyomja össze az abroncsot. A tartozékok helyes tárolásának módja: Eredeti csomagolásukban Olyan tárolóhelyen, ahol nem áll fenn vágás, szakadás vagy perforáció kockázata A tartozékok és az abroncsok áthelyezésekor a munkavállaló: tartsa be a vállalatnál érvényben lévő biztonsági előírásokat, viselje az anyagmozgatáskor szokásos egyéni védőfelszereléseket, mindig olyan eszközökkel dolgozzon, amelyek nem károsítják a gumiabroncsot.
37
38 SEGÍTSÉG A HIBAKERESÉSHEZ FUTÓFELÜLET FÉLOLDALAS KOPÁS GUMISORJÁKKAL KIEGÉSZÜLVE 1/Észrevétel A mintázati elemek egyik oldalán kisebb-nagyobb sorjázottság jelenik meg. 2 / Lehetséges ok(ok) Az abroncs oldalazva gördül, ez a kerékbeállításnak (a kerékösszetartásnak vagy széttartásnak) vagy a tengelypárhuzamosság helytelen beállításának következménye. Kerékösszetartás kormányzott tengelyen Helytelenül beállított tengelypárhuzamosság Kerékösszetartás Kerékszéttartás 3 / Javaslatok AZ ABRONCS Továbbra is használható, ha az állapota megfelel a törvényi előírásoknak. A JÁRMŰ A járműgyártó ajánlásai alapján, a használat és az abroncs kopásképét figyelembe véve el kell végezni rajta a járműgeometriai beállításokat (kerék- és tengelypárhuzamosság). A helytelen járműgeometria hatással van az abroncs futásteljesítményére, Bizonyos esetekben a felületkopás után eltérő színű vagy megjelenésű gumi jelenik meg a futón. Ld. az 53. oldalt.
39 FŰRÉSZFOG KOPÁS 1/Észrevétel Mindegyik gumiblokk egyik széle éles, kiemelkedő, míg a másik kopottabb. 2 / Lehetséges ok(ok) Túl intenzív, erős meghajtó/fékező nyomaték, ami a járműtechnológia fejlődésének és a motorteljesítmény növekedésének eredménye (fékezés, lassítás, stb.). Nem egyforma abroncsok ikerszerelése (méret, stb.) Alulfújás 3 / Javaslatok AZ ABRONCS forgalomban maradhat, ha nem mutat rendellenes viselkedést, és állapota megfelel a KRESZ előírásainak. A forgásirányt tartsuk be. Ellenőrizzük az abroncsnyomást hidegen, szükség esetén fújjuk fel az abroncsot. Kerékpozíciók cseréje. Esetleg az abroncs forgásirányának megfordítása
40 FÉLOLDALAS KOPÁS SIMA FELÜLETTEL 1/Észrevétel A futófelület egyik oldalától a másik oldala felé növekvő, egyenletes, sima kopás látható, hosszanti gumisorják nem észlelhetők. 2 / Lehetséges ok(ok) Nagy az abroncs kifelé vagy befelé dőlése. A teherviselő tengely meghajlása: ikerszerelésnél határozottabb kopás az alváz felőli oldalon. 3 / Javaslatok AZ ABRONCS forgalomban maradhat, ha nem mutat rendellenes viselkedést, és állapota megfelel a KRESZ előírásainak. Forgásirány megfordítása Pozíció csere. Abroncsnyomás ellenőrzése. Ha szükséges, megfelelő nyomásra fújás. JÁRMŰ Járműgeometriai ellenőrzés szükséges. Ügyelni kell a terhelés megfelelő eloszlására. Bizonyos esetekben a felületkopás után eltérő színű vagy megjelenésű gumi jelenik meg a futón. Ld. az 53. oldalt.
41 AZ ABRONCSMINTÁZAT KÖZÉPSŐ RÉSZÉNEK KOPÁSA 1 / Észrevétel A futófelület közepén nagyobb mértékű kopás tapasztalható, mint a vállakon. 2 / Lehetséges ok(ok) Túl magas abroncsnyomás. 3 / Javaslatok AZ ABRONCS forgalomban maradhat, ha nem mutat rendellenes viselkedést, és állapota megfelel a KRESZ előírásainak. Ellenőrizzük az abroncsnyomást hidegen, szükség esetén állítsuk be. A gyártó által ajánlott, a felhasználásnak megfelelő abroncsnyomás beállítása
42 AZ ABRONCS MINDKÉT VÁLLRÉSZÉNEK ERŐS KOPÁSA 1 / Észrevétel A vállak erősebb kopást mutatnak, mint a futófelület központi blokkjai. 2 / Lehetséges ok(ok) Az abroncs előírtnál alacsonyabb légnyomással és/vagy túl nagy terheléssel futott. Meg kell keresni az alacsony légnyomás okát, és meg kell szüntetni (légnyomás, esetleges defekt, szelep, szelepszár hosszabbítók, stb. ellenőrzése). 3 / Javaslatok AZ ABRONCS forgalomban maradhat, ha nem mutat rendellenes viselkedést, és állapota megfelel a KRESZ előírásainak. Ellenőrizzük az abroncsnyomást hidegen, szükség esetén állítsuk be. A gyártó által ajánlott, a felhasználásnak megfelelő abroncsnyomás beállítása. Tengelyenként le kell mérni a terhelt járművet, és meg kell határozni az adott felhasználáshoz megfelelő légnyomás értéket. Bizonyos esetekben a felületkopás után eltérő színű vagy megjelenésű gumi jelenik meg a futón. Ld. az 53. oldalt.
43 SZOKATLAN KOPÁSKÉPEK 1 / Észrevétel Az abroncs futófelületén úgynevezett hullámos kopás látható, átlósan elhelyezkedő sávokkal, ami a futófelület felét, vagy annál nagyobb területet foglal el, stb. 2 / Lehetséges ok(ok) A kormánymű vagy a felfüggesztés elemei elfáradtak vagy túl nagy a holtjátékuk. Kiegyensúlyozatlanság, helytelen szerelés. Helytelen ikerszerelés (eltérő kopottság, márka). Az ikerszerelt abroncsok nyomása eltérő. A jármű túlzott kilengése. 3 / Javaslatok AZ ABRONCS forgalomban maradhat, ha nem mutat rendellenes viselkedést, és állapota megfelel a KRESZ előírásainak. Ellenőrizzük a felszerelt abroncsot (középen fekszik-e fel a pántra). Ellenőrizzük az abroncsnyomást hidegen, ha szükséges állítsuk be. A gyártó által ajánlott, a felhasználásnak megfelelő abroncsnyomás beállítása. Vizsgáljuk meg, az ikerszerelés megfelel-e a KRESZ előírásainak: a két abroncs mintázati kopása közötti eltérése kevesebb, mint 5 mm; azonos márkájú és típusú abroncsok. JÁRMŰ Ellenőriztessük, adott esetben javíttassuk meg kormányművet és a felfüggesztést alkotó járműelemeket. Bizonyos esetekben a felületkopás után eltérő színű vagy megjelenésű gumi jelenik meg a futón. Ld. az 53. oldalt.
44 VÁLLKOPÁS 1 / Észrevétel A vállrész az abroncs teljes kerületén le van kopva, a váll kopása lehet részleges vagy teljes mértékű. 2 / Lehetséges ok(ok) Túl erős kilengés Magas súlypont Az abroncs folyamatosan a terhelésnek nem megfelelő légnyomással közlekedett. 3 / Javaslatok AZ ABRONCS forgalomban maradhat, ha nem mutat rendellenes viselkedést, és állapota megfelel a KRESZ előírásainak. Ellenőrizzük az abroncsnyomást hidegen, ha szükséges állítsuk be. A gyártó által ajánlott, a felhasználásnak megfelelő abroncsnyomás beállítása. Cseréljük meg az abroncsot Bizonyos esetekben a felületkopás után eltérő színű vagy megjelenésű gumi jelenik meg a futón. Ld. az 53. oldalt.
45 SÍNKOPÁS 1 / Észrevétel Az abroncson egy többé-kevésbé körkörös kopás húzódik végig a mintázati hornyok mentén, de nem a futófelület teljes szélességében. 2 / Lehetséges ok(ok) A futófelület lassú kopása. Az autó főként olyan utakon közlekedik, amelynek alacsony a koptató hatása (például belföldi és nemzetközi autópályák). 3 / Javaslatok AZ ABRONCS forgalomban maradhat, ha nem mutat rendellenes viselkedést, és állapota megfelel a KRESZ előírásainak. Ellenőrizzük az abroncsnyomást hidegen, ha szükséges állítsuk be. A gyártó által ajánlott, a felhasználásnak megfelelő abroncsnyomás beállítása. Cseréljük meg az abroncsot és/vagy a forgásirányt: a lassú kopással járó használat során ezzel a gyakorlattal előzhető meg az ún. sínkopás. Ellenőrizzük, hogy az abroncstípus megfelel-e az adott használatnak. Bizonyos esetekben a felületkopás után eltérő színű vagy megjelenésű gumi jelenik meg a futón. Ld. az 53. oldalt.
46 «SZALAG» KOPÁS 1 / Észrevétel Hosszirányú egy mintázati blokk kopás, teljesen körbe és kivéve a központi mintázati blokkot. 2 / Lehetséges ok(ok) A futófelület lassú kopása. Az autó főként olyan utakon közlekedik, amelynek alacsony a koptató hatása (például belföldi és nemzetközi autópályák). 3 / Javaslatok AZ ABRONCS forgalomban maradhat, ha nem mutat rendellenes viselkedést, és állapota megfelel a KRESZ előírásainak. Ellenőrizzük az abroncsnyomást hidegen, ha szükséges állítsuk be. A gyártó által ajánlott, a felhasználásnak megfelelő abroncsnyomás beállítása. Cseréljük meg az abroncsot és/vagy a forgásirányt: a lassú kopással járó használat során ezzel a gyakorlattal előzhető meg az ilyen kopás. Ellenőrizzük, hogy az abroncstípus megfelel-e az adott használatnak. Bizonyos esetekben a felületkopás után eltérő színű vagy megjelenésű gumi jelenik meg a futón. Ld. az 53. oldalt.
47 FOLT JELLEGŰ VÁLLKOPÁS 1 / Észrevétel Az abroncs vállának egy bizonyos területén erős lokális kopás jelentkezik (a futófelület felénél kisebb terjedelmű). 2 / Lehetséges ok(ok) A terhelésnek nem megfelelő légnyomás. Nagy kilengés. A nagy lengőmagasságú felfüggesztés tovább súlyosbítja ezt a problémát. 3 / Javaslatok AZ ABRONCS forgalomban maradhat, ha nem mutat rendellenes viselkedést, és állapota megfelel a KRESZ előírásainak. Ellenőrizzük az abroncsnyomást hidegen, ha szükséges állítsuk be. A gyártó által ajánlott, a felhasználásnak megfelelő abroncsnyomás beállítása. Cseréljük meg az abroncsot és/vagy a forgásirányt. JÁRMŰ A felfüggesztés és a terhelhetőség, a rakomány stabilitásának felülvizsgálata. Bizonyos esetekben a felületkopás után eltérő színű vagy megjelenésű gumi jelenik meg a futón Ld. az 53. oldalt.
48 FÉKEZÉS OKOZTA LOKALIZÁLT KOPÁS 1 / Észrevétel A kopás a futófelület egy bizonyos pontosan körülhatárolható részén alakul ki, a kopáskép nagyon hasonlít az abroncs talajlenyomatához. A lekopott területen horzsolások vagy szakadások is megjelenhetnek. Általában az azonos tengelyen futó másik abroncs ugyanezeket az elváltozásokat mutatja. 2 / Lehetséges ok(ok) Túlságosan erős fékezéskor a fék blokkolja az abroncsot, vagy pedig meghibásodott a fékrendszer. 3 / Javaslatok AZ ABRONCS forgalomban maradhat, ha nem mutat rendellenes viselkedést, és állapota megfelel a KRESZ előírásainak. JÁRMŰ Ha a kopást nem a túl erős fékezés okozta, mindenképpen át kell vizsgálni, és megjavítani a jármű fékrendszerét.
49 REPEDÉSEK A MINTÁZATI CSATORNÁK ALJÁN 1 / Észrevétel Repedések a mintázati csatornák alján, gumidarabok esetleges kiszakadása. 2 / Lehetséges ok(ok) Kapcsolódik azokhoz a problémákhoz, amit a túlterhelés, kiálló akadályokon való ismétlődő áthaladás (járdaszegély, sín, kapuk alatti csúszósín ) okoz. Gyakori kormánymanőver álló helyzetű járművön. A terhelésnek nem megfelelő üzemi nyomásnál megnövekszik az ilyenfajta károsodás kockázata. 3 / Javaslatok AZ ABRONCS forgalomban maradhat, ha az állapota megfelel a KRESZ előírásainak. Ellenőrizzük, hogy a felszerelt abroncs típusa megfelel-e a használati módnak. Ha a repedések mélyek, felszínre került az övbetét, az abroncsot le kell szerelni a járműről. Ellenőrizzük az abroncsnyomást hidegen, ha szükséges állítsuk be. A gyártó által ajánlott, a felhasználásnak megfelelő abroncsnyomás beállítása. JÁRMŰ Lehetóleg kerüljük az akadályokat, és/vagy óvatosan hajtsunk át rajtuk.
50 VÁGÁSOK AZ EGÉSZ FUTÓFELÜLETEN 1 / Észrevétel Nagyszámú vágások láthatók az egész futófelületen. 2 / Lehetséges ok(ok) Az abroncsot nehéz talajon, építési területen vagy kőbányában használták. A túlfújt állapot és a nedvesség nagyban hozzájárul ennek a kopásképnek a kialakulásához. 3 / Javaslatok AZ ABRONCS forgalomban maradhat, ha az állapota megfelel a KRESZ előírásainak. yellenőrizzük, hogy a felszerelt abroncs típusa megfelel-e a használati módnak. yellenőrizzük az abroncsnyomást hidegen, ha szükséges állítsuk be. ya gyártó által ajánlott, a felhasználásnak megfelelő abroncsnyomás beállítása. ya használati módhoz illő abroncstípus felszerelése.
51 ELVÁLÁS A FUTÓZÓNÁBAN 1 / Észrevétel Övelválás a futózónában, ami az abroncs alkotórészeinek teljes tönkremeneteléhez is vezethet. 2 / Lehetséges ok(ok) Az abroncs hosszú ideig futott túl alacsony légnyomással és/vagy túl nagy terhelés alatt, aminek következtében a futózóna alkotóelemei túlmelegedtek. Nem megfelelő abroncsméret. Elhanyagolt, javítatlanul hagyott mechanikai sérülések, levegő került a rétegek közé, stb. 3 / Javaslatok AZ ABRONCS ki kell vonni a forgalomból. yellenőrizzük, hogy a felszerelt abroncs típusa megfelel-e a használati módnak. yrendszeresen ellenőrizzük az abroncsnyomást hidegen. ya gyártó által ajánlott, a felhasználásnak megfelelő abroncsnyomás beállítása. ykerüljük a túlterhelést, ellenőrizzük a rakományt (egyenletes súlyeloszlásra törekedjünk). JÁRMŰ A jármű megengedett terhelését ne lépjük túl.