jármûve Magyar A jövô Csúcsfordulaton műszaki képzés www.jret.sze.hu I www.ejjt.bme.hu KorszerÛ Szimulációs Eljárások

Hasonló dokumentumok
Érkező járműtechnológiák a közlekedési szektorokban, versenyképességi kérdések alakulása

az e-mobilitás hazai kihívásai

Mikroszkopikus közlekedési szimulátor fejlesztése és validálása (Development and validating an urban traffic microsimulation)

VEZETŐI ÖSSZEFOGLALÓ

JÁRMŰVEK FEDÉLZETÉN MEGKÖTÖTT SZÉNDIOXID LEHETŐSÉGÉNEK GAZDASÁGI ÉS KÖRNYEZETVÉDELMI ELEMZÉSE

58. ÉVFOLYAM 9. SZÁM KÖZÚTI ÉS MÉLYÉPÍTÉSI SZEMLE SZEPTEMBER

Elektromobilitás Debrecenben

Biogáz buszok elterjedésének hatása a megújuló tüzelőanyag-felhasználásra

CAETS of Engineering and Technological Sciences. Konferencia elnök. Szervezők. Tiszteletbeli elnökök. Tiszteletbeli bizottság. Konferencia titkárok

EMLÉKEZTETŐ. az MTA Közlekedéstudományi Bizottság november 14-i üléséről

A jövő gépjárműhajtása - alacsonyabb károsanyag-kibocsátás, alternatív hajtások. és regeneratív üzemanyagok. Dr. Rolf Leonhard (a Robert Bosch GmbH

MEMO: Közlekedés 2050 A főbb kihívások és intézkedések

14. Energiamenedzsment rendszerek a közlekedésben I.

Az Opel bemutatja környezetkímélő ecoflex modelljeit

A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK, A TANÁCSNAK, AZ EURÓPAI GAZDASÁGI ÉS SZOCIÁLIS BIZOTTSÁGNAK ÉS A RÉGIÓK BIZOTTSÁGÁNAK

B/16. számú melléklet Önéletrajz sablon

Közlekedési Program a H2020-ban

BUDAPEST FŐVÁROS VII. KERÜLET ERZSÉBETVÁROS ÖNKORMÁNYZATA TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ

Magyar Építésügyi Technológiai Platform Stratégiai Kutatási Terv Megvalósítási Terve

TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ

Szeged kerékpárforgalmi hálózati terve

Városi hulladékkezelési logisztika

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE ELECTRA : egy versenyképes és fenntartható elektronikai iparért az Európai Unióban

AZ EGYESÜLT KIRÁLYSÁG ÉGHAJLATVÁLTOZÁSI PROGRAMJÁRÓL

ELEKTRONIKUS JÁRMŰ ÉS JÁRMŰIRÁNYÍTÁSI TUDÁSKÖZPONT ÉVES JELENTÉS 2005.

Nemzeti Környezettechnológiai Innovációs Stratégia

60. ÉVFOLYAM 12. SZÁM KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI SZEMLE DECEMBER

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Közúti és Vasúti Járművek Tanszék. Alternatív hajtáslánc alkalmazhatósága kis haszongépjárművekben

BIZOTTSÁGI SZOLGÁLATI MUNKADOKUMENTUM A HATÁSVIZSGÁLAT ÖSSZEFOGLALÁSA. amely az alábbi dokumentumot kíséri:

A közúti közlekedés információrendszerének modellje 2. rész: Információkapcsolati modell

A díj, amit érdemes kivetni Útmutató a tehergépjármûvek útdíjainak új európai uniós szabályozásához*, T&E 06/1

A stratégia kapcsolódása a SWOT elemzéshez:

Beszámoló jelentés. az 1330/2011. (X.12.) Korm. határozattal elfogadott

jármûve A jövô Közlekedésmérnöki ésjárműmérnöki kar ÉVES a BME I Alternatív Hajtásmódok KorszerÛ Szimulációs Eljárások

VII. Klímaváltozás Energiatudatosság Energiahatékonyság. KLENEN 12 konferencia MEGHÍVÓ. Mátraháza, március 8-9.

X. FIATAL MŰSZAKIAK TUDOMÁNYOS ÜLÉSSZAKA

MEGALAPOZÓ VIZSGÁLAT SZERENCS VÁROS INTEGRTÁLT TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI STRATÉGIÁJÁHOZ

MEGHÍVJA ÖNT. Műszaki Tudomány az Észak-Kelet Magyarországi Régióban 2012

Elektromos és emberi erővel hajtott kerékpárok energiaköltsége

A BIZOTTSÁG KÖZLEMÉNYE A TANÁCSNAK ÉS AZ EURÓPAI PARLAMENTNEK

JÁRMŰIPARI REGIONÁLIS EGYETEMI TUDÁSKÖZPONT SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM GYŐR REGIONAL UNIVERSITY KNOWLEDGE CENTER FOR VEHICLE INDUSTRY

PANNON LNG Projekt ACTION 1. TANULMÁNY

KISTELEPÜLÉSEK FENNTARTHATÓSÁGÁNAK FELTÉTELEI, AVAGY, A CSERNELYI MODELL CONDITIONS OF SUSTAINABILITY IN SMALL TOWNS THE CSERNELY MODEL

HOL TART AZ E-MOBILITÁS? Eredmények, kihívások, lehetőségek az Európai Unióban és Magyarországon Vígh Zoltán június 6.

A biogáztermelés és -felhasználás környezeti hatásai

2008. év végére elkészült a csatorna felújítása, ezt követte 2009-ben a motor és a frekvenciaváltó üzembe helyezése.

Fűtéskorszerűsítési projektek energetikai befektetővel

A közlekedés társadalmi költségei és azok általános és közlekedési módtól függő hazai sajátosságai

ÁOGYTI Takarmányellenőrzési Főosztály

A GÉPIPARI TUDOMÁNYOS EGYESÜLET MŰSZAKI FOLYÓIRATA 2009/ oldal LX. évfolyam

Európai Gazdasági és Szociális Bizottság vélemény Tárgy: Európai logisztikai politika (2007/C 97/08)

Adatfeldolgozó központok energiafelhasználása

Műszaki Tudomány az Észak - Kelet Magyarországi Régióban Konferencia PROGRAMFÜZET. A konferencia helyszíne: Debreceni Egyetem Műszaki Kara

Az ipari energiaköltségek csökkentésének lehetőségei egy svéd vasöntöde példáján

Energetikai mérőszámok az iparban

KISKUNMAJSA VÁROS INTEGRÁLT TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI STRATÉGIÁJA. Projekt azonosító: DAOP /13/K

NAGY ENERGIATARTALMÚ, KÖRNYEZETBARÁT HAGYOMÁNYOS ÉS ALTERNATÍV MOTORHAJTÓANYAGOK KUTATÁSA-FEJLESZTÉSE

Hidrogén előállítás megújuló szélenergiával a közlekedésért

TERMÁLVÍZ-HASZNOSÍTÁSI PROGRAM NAGYSZÉNÁS GEOTERMIKUS ADOTTSÁGAINAK KIAKNÁZÁSÁRA

kiterjesztésével kapcsolatos koncepció

Budapest, december TÁVFÛTÖTT TELEPÜLÉSEK ENERGIATUDATOS FOGYASZTÓK

MISKOLC MJV ENERGETIKAI KONCEPCIÓJA

HAJDÚBÖSZÖRMÉNY VÁROS INTEGRÁLT TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI Város címere STRATÉGIÁJA. Projekt azonosító: ÉAOP /13/K

Békéscsaba Megyei Jogú Város Önkormányzata

Észak-magyarországi Stratégiai Füzetek

SZAKMAI PREZENTÁCIÓK május 27. kedd 18:00-18:50

VÁSÁROSNAMÉNY VÁROS INTEGRÁLT TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI STRATÉGIÁJA. Projekt azonosító: ÉAOP /K

DEBRECENI ÜGYVÉDI KAMARA

ENERGIAHATÉKONYSÁGI POLITIKÁK ÉS INTÉZKEDÉSEK MAGYARORSZÁGON

XIII. MÛSZAKI BIZTONSÁGI KONFERENCIA ÉS KIÁLLÍTÁS

Energiatudatos építészet Szikra Csaba, Budapesti Műszaki és Gazdaságtudomány Egyetem Építészmérnöki Kar Épületenergetikai és Épületgépészeti Tanszék

VIII. Magyar Köztársaság Ügyészsége. fejezet évi költségvetésének. végrehajtása

Egyetemi doktori (PhD) értekezés tézisei

Adottságokból előnyt. A megújuló és alternatív energiaforrások hasznosítása és az energiahatékonyság az önkormányzatok mindennapjaiban

Szerződésmódosítás 1. - Szivattyúk szállítása (4. rész)

BUDAPEST XV. KERÜLET RÁKOSPALOTA PESTÚJHELY ÚJPALOTA ITS

OKOS VÁROSOK ÉS A VÁROSFEJLESZTÉS

Budakeszi Művelődési Ház projekt Gazdasági koncepció

Babeº-Bolyai Tudományegyetem, Közgazdaság- és Gazdálkodástudományi Kar, professzor emerita, PhD.

Épületek energetikai hatékonyságának növelése aktív hőszigeteléssel (ATI)

Előzetes Akcióterületi Terve

2007. ÉVI ÜZLETI TERV

KÖZLEKEDJ ÖKOsan! alternatív mobilitás

FIATAL MŰSZAKIAK TUDOMÁNYOS ÜLÉSSZAKA

DESIGN STEPS OF VTOL UNMANNED AERIAL VEHICLE

Az Igazgatóság jelentése

Építészeti előírások, követelmények. a Társadalmi Infrastruktúra Operatív Program keretében meghirdetett. A regionális vérellátó központok fejlesztése

ELŐTERJESZTÉS. - a Képviselő-testülethez - A Mátészalkai Távhőszolgáltató Kft. ügyvezetői álláshelyének pályázatáról

RÁKOSMENTE KERÜLETKÖZPONT FEJLESZTÉSE

Energiagazdaság Nemfém ásványi termékek gyártásának levegőtisztaság védelmi kérdései

A KözOP előrehaladása, lehetőségek a jelenlegi programozási időszakban. Szalóki Flórián főigazgató, KözoP IH

Életünk az energia 2.

SZERZŐK (923/2014. (VI.30.) Főv. Kgy. határozatával jóváhagyott dokumentum)

Szerződés módosítása, kivitelezési munkák II. rész

Háttéranyag. Közlekedésfejlesztési célok az Új Magyarország Fejlesztési Tervben

JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYE TERÜLETFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓ CÉLHIERARCHIA TERVEZŐI VÁLTOZAT

E L Ő T E R J E S Z T É S

bmemotion Kerékagymotoros hajtású villamos versenyautó fejlesztés a Budapesti Műszaki Egyetemen Dr. Balázs Gergely György

MAGASÉPÍTÉSI PROJEKT KOCÁZATAINAK VIZSGÁLATA SZAKMAI INTERJÚK TÜKRÉBEN 1 CSERPES IMRE 2

Irányítási struktúrák összehasonlító vizsgálata. Tóth László Richárd. Pannon Egyetem Vegyészmérnöki és Anyagtudományok Doktori Iskola

Átírás:

jármûve A jövô A Magyar Jármûipar Tudományos Lapja 2011 1I2 www.jret.sze.hu I www.ejjt.bme.hu Modern jármûirányítási Rendszerek Formula Student Magyarországon Alternatív Hajtásmódok KorszerÛ Szimulációs Eljárások Magyar műszaki képzés Csúcsfordulaton Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Elektronikus Jármû és Jármûirányítási Tudásközpont Széchenyi István Egyetem Jármûipari Regionális Egyetemi Tudásközpont

AUTÓTECHNIKA szakkiállítás Hungexpo Budapesti Vásárközpont, B pavilon MUTASSA BE újdonságait, szolgáltatásait, amivel kitűnhet a többiek közül! HOZZA EL termékeit, hogy újabb vevőket nyerjen meg magának! ISMERJE MEG a konkurencia kínálatát, pozicionálja magát a piacon! www.hungexpo.hu/autotechnika www.autotechnika.hu

editorial Dr. palkovics lászló BME EJJT fejlesztésiigazgató Köszöntő Gyártóból fejlesztővé válni A nemzetközi járműipar élenjáró szereplői részéről töretlen az érdeklődés hazánk iránt. A korábban megtelepedett járműgyártók és beszállítók ma már évtizedes kedvező tapasztalatai ösztönzőleg hatnak az újabb beruházási döntésekre. A versenypiaci szereplők nem bízzák a véletlenre jövőjüket. A magyar gazdasági környezet, a rendelkezésre álló munkaerő képzettsége révén további fejlődési lehetőséget látnak Magyarországban. Örömünk mellett nem elégedhetünk meg a jelenlegi helyzettel, és elsősorban nekünk, magyar műszaki értelmiségnek kell tennünk azért, hogy e kedvező körülmények ne csak megmaradjanak, hanem tovább erősödjenek. Észre kell vennünk és meg kell ragadnunk a lehetőséget, hogy kitartó és kemény munkával a jármű- és motorgyártás bázisán a járműipari kutatás és fejlesztés fellegvárává válhatunk! Számos új kihívás és feladatok sokasága áll a mérnökképző felsőoktatási intézmények előtt. Az egyetemeknek és főiskoláknak olyan motivált, idegen nyelveket jól beszélő és felkészült mérnököket kell kínálniuk az ipari szereplők számára, akik képességeikben megfelelnek a világ legkorszerűbb fejlesztő és kutató központjai elvárásainak. A Jövő Járműve fő célkitűzése, hogy támogassa az intézményeket és az autóipari szereplőket ebben. Ezért is mutatjuk be jelenlegi lapszámunkban a Formula Student nemzetközi mérnöki innovációs és tervezői versenyt a felsőoktatási intézmények számára. A Formula Student ugyanis a jelenleg legnagyobb, legtöbb diákot megmozgató, szakmailag legsokoldalúbb, legátfogóbb tanulmányi verseny a világon, amit a járműgyártók igénye hozott létre. Örvendetes hír, hogy ezen hallgatói tevékenység hazánkban is egyre több követőt talál azok között, akik felismerik az oktatást segítő szerepét. Folyóiratunk mostani száma további cikkek közreadásával is támogatja az említett fejlődési folyamatot. A modern jármű-irányítási rendszerek, korszerű szimulációs eljárások, alternatív hajtásmódok és egyéb témakörökben adjuk közre az egyetemi, főiskolai kutatóműhelyekben született fejlesztési eredményeket. Továbbra is kínáljuk tudományos folyóiratunk hasábjait a kollégáknak, hogy itt oszszák meg tudományos munkájuk eredményeit a hazai járműipari műszaki közösséggel. Publikációikkal lapunkon keresztül is hozzájárulnak hazánk műszaki-tudományos életének gyarapodásához, a kitűzött cél, a járműipari kutatás és fejlesztés gyakorlatorientált erősítéséhez. 2011 01/02 I A jövő járműve 3

tartalom Tartalom Impresszum 03 Köszöntő dr. Palkovics László 05 09 16 18 20 26 28 33 37 41 46 50 57 63 71 75 83 86 89 Közlekedési rendszerbe integrált alternatív járműhajtások Pézsa Nikolett, dr. Ailer Piroska, Trencséni Balázs, dr. Palkovics László Vizsgálatok a gépjármű-légkondicionáló berendezések tervezett európai energetikai minősítő eljárásának kialakításához Kovács János, Szabados György A műszaki értelmiségnek kulcsszerepe van a gazdaságban 2011. május 5-én tartották a magyar műszaki értelmiség napját Formula Student A magyar felsőoktatás jövője? Interjú dr. Mathias Roman Dreyerrel Motorfejlesztés a Formula Student versenysorozatban Szigeti Márk, Bárány Gábor, Keresztes Dávid, Osvald Géza, Bárány Zsolt, Büki Dániel, Gombkötő Gábor Bemutatkozik a Kecskeméti Főiskola Formula Student csapata Molnár Gábor, Bári Gergely Steer-by-wire kormányrendszer járműmodell-alapú irányítása Lapis Leonárd, dr. Fazekas Csaba, dr. Kiss Bálint Interesting Issues about the Integrated Wheel End Control Bári Gergely Active Steering Strategies of Commercial Vehicles Hankovszki Zoltán, dr. Palkovics László, Kovács Roland Oldalkúszásbecslés haszonjárművekre Hankovszki Zoltán, dr. Palkovics László, Kovács Roland Automotive communication protocols focused on the x-by-wire applications dr. Kandár Tibor, dr. Gianone László Tolatómozdonyok dízelmotorjai tranziens üzemének javítása Bátai András, dr. Németh Huba, Trencséni Balázs, dr. Stukovszky Zsolt Légfékrendszer szimulációja fix lépésközzel Baldauf András, Hankovszki Zoltán, Kovács Roland, dr. Palkovics László CFD analysis of a concept car in order to imporve aerodynamics Darko Damjanovic, Drazan Kozak, Marija Zivic, Zeljko Ivandic, Tomislav Baskaric Calculation Process Development for Optimizing Geotmetry at Separated Flow Condition Veress Árpád, dr. Palkovics László Új lehetőségek a roncsolásmentes vizsgálati technikában dr. Czinege Imre, Csizmadia Ferencné dr., Kozma István Bioethanol Production and Applicability Pézsa Nikolett, Szemerey Szabolcs Nonlinear viscoelasticity and thixotropy of a silicone fluid Kőkuti Z., Kokavecz J., Holczer I., Danyi A., Gábor Z., Szabó G., Pézsa N., Czirják A., Ailer P., dr. Palkovics L. A magyar közúti járműprogram Kocsis Bence, Pomázi Gyula A jövő járműve Járműipari innováció V. évfolyam, 2011/1 2. szám Alapítva: 2006 Megjelenés: negyedévente HU ISSN 1788-2699 ALAPÍTÓK: Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Elektronikus Jármű és Járműirányítási Tudásközpont (EJJT) 1111 Budapest, Stoczek u. 6., J épület 516. Tel.: 1/463-1753. Fax: 1/463-3255. E-mail: info@ejjt.bme.hu Széchenyi István Egyetem Járműipari Regionális Egyetemi Tudásközpont (JRET) 9026 Győr, Egyetem tér 1. Tel.: 96/613-680. Fax: 96/613-681. E-mail: jret@sze.hu X-Meditor Lapkiadó, Oktatásés Rendezvényszervező Kft. 9023 Győr, Csaba u. 21. Levelezési cím: 9002 Győr, Pf. 156 Tel.: 96/618-062. Fax: 96/618-063. E-mail: ajj@xmeditor.hu KIADÓ: X-Meditor Lapkiadó, Oktatásés Rendezvényszervező Kft. Felelős kiadó: Pintér-Péntek Imre SZERKESZTŐSÉG: Autómédia, Fenntartás, Fejlesztés X-Meditor vállalatcsoport autóipari divíziója Felelős szerkesztő: dr. Nagyszokolyai Iván Lapmenedzser: Dudás Alexander Lapkoordinátor: dr. Komócsin Zoltán, Nagy Viktor Szerkesztő: Sándorné Tamási Rita Tel.: 96/618-074. E-mail: auto@xmeditor.hu A SZERKESZTŐBIZOTTSÁG TAGJAI: dr. Bercsey Tibor, dr. Bokor József, dr. Czigány Tibor, dr. Czinege Imre, dr. Kardos Károly, dr. Keviczky László, Lepsényi István, dr. Michelberger Pál, dr. Nádai László, dr. Palkovics László, dr. Réti Tamás. dr. Stukovszky Zsolt, Szilasi Péter Tamás, dr. Tisza Miklós NYOMDAI ELŐÁLLÍTÁS: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. 9026 Győr, Viza utca 4. PÉLDÁNYSZÁM: 1500 4 A jövő járműve I 2011 01/02

Járműipari innováció Közlekedési rendszerbe integrált alternatív járműhajtások Pézsa Nikolett Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Gépjárművek Tanszék Trencséni Balázs Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Gépjárművek Tanszék Dr. Ailer Piroska Kecskeméti Főiskola, GAMF Kar Dr. Palkovics László Kecskeméti Főiskola, GAMF Kar A globálisan jelentkező problémák, úgymint a szén-dioxid-emisszió, az energiafüggőség és az olajkészletek kimerülése az összes érintett szektort és így a közlekedési szektort is alternatív megoldások keresésére ösztönzi. Az egyes alternatívák közötti választás bonyolult szempontrendszer alapján történik. Cikkünk célja egy olyan integrált szemléletű modell bemutatása, amely alkalmas arra, hogy az alternatívák értékelési szempontjait összekapcsolja, és ily módon segítséget nyújt adott feltételekre az optimális megoldás megtalálásában. Global problems such as carbon dioxide emission, energy dependency and the depletion of oil reserves urge for alternative solutions in all affected sectors and therefore also in the transport sector. The choice among the alternatives is made according to a complex system of aspects. This paper aims at introducing an integrated model, which is capable of combining the evaluation aspects of the different alternatives and by this means it helps to find the most optimal solution for the given conditions. Alternatív megoldások alkalmazásának szükségszerűsége a közlekedésben A klímaváltozás, az energiafüggőség és a kimerülő olajkészletek összetett problémaköre az összes fosszilis energiát felhasználó szektort és így a közlekedési szektort is alternatív megoldások keresésére sarkallja. Napjainkban a közlekedési szektor felelős a globális energiafelhasználással összefüggő CO 2 -kibocsátás egynegyedéért, és a közlekedési szektornak a legnagyobb a kőolajtól való függősége is (98%). A járműállomány prognosztizált növekedése a szén-dioxid-emisszió további növekedését vonja maga után, valamint a szektor kőolajtól való függőségét is csak tovább növeli. A jelenlegi 900 milliós járműállomány több mint 2 milliárdra való növekedése várható 2050-re, mellyel párhuzamosan a szén-dioxid-emisszió elérheti a 2-3 gigatonnát. [1][2] A mobilitás iránti igény is növekszik. A legnagyobb igény a fejlődő országokban, úgymint India és Kína várható, ahol főként az egyéni közlekedés növekszik nagy sebességgel, mivel a gyors népességnövekedés, a gazdasági és társadalmi fejlődés meglehetősen nagy mobilitás iránti igényt teremt. [2] A fenntartható fejlődéshez hasonlóan definiálható a fenntartható mobilitás is. Míg az elmúlt évtizedekben a fenntarthatóságon belül leginkább a gazdasági hatás jelentette a fenntarthatóságot, addig ma egyre inkább erősödik a társadalmi és a környezetvédelmi tényezők térnyerése. Egyre többen látják be, hogy nem lehet a környezetünket a végtelenségig kihasználni. Mindazonáltal nincs mobilitás energia nélkül, a mobilitást tüzelőanyaggal kell ellátni. A közlekedési szektor számára nagy kihívást jelent, hogy a növekvő mobilitási igényeket a szektor levegőszennyezésre, klímaváltozásra és társadalomra gyakorolt hatásának figyelembevételével kell kielégítenie. A közlekedési szektorban olyan megoldásokat kell tehát találni, amelyek a legkevésbé terhelik a környezetet, és megfelelnek a társadalmi igényeknek. [2] Mindezt olyan módon kell elérni, hogy az gazdaságilag is kedvező legyen, mert a költségcsökkentés minden szinten úgymint a gyártók, az üzemeltetők és a társadalom szintjén is cél. Alternatív megoldások Az alternatív megoldások keresésekor többszintű megközelítést érdemes alkalmazni, kihangsúlyozva, hogy az egyes megközelítési módok szinergikus hatásúak. Cikkünkben mégis az alternatív tüzelőanyag és hajtásrendszerek alkalmazásának témakörére fókuszálunk. A többszintű megközelítés szintjei: a hagyományos hajtáslánc és elemeinek optimalizációja; járműcsoport-szabályozás (forgalomszabályozás, járműkövetés, flottamenedzsment); alternatív tüzelőanyagok, hajtásrendszerek és az energiarekuperáció bevezetése. A hagyományos hajtáslánc és elemeinek optimalizációja Ismert, hogy a tüzelőanyag fűtőértékének 70 75%-a veszteségként jelentkezik. Ezért a belső égésű motorok gyártói, fejlesztői a veszteségek csökkentése, a tüzelőanyag-fogyasztás és emissziós jellemzők javítása érdekében számos újítást vezettek be, vagy módosítottak a motorok keverékképzésén, égési folyamatain, töltetcseréjén és súrlódási tulajdonságain. Néhány ismert példa: a közvetlen befecskendezés, a termomenedzsment és a feltöltés, turbófeltöltés mindegyike a veszteségek csökkentésére ad lehetőséget 1. ábra. üresjárat 10% Tüzelőanyag fűtőérték Közvetlen befecskendezés Termomenedzsment Downsizing/feltöltés Használt energia 15-20% Veszteségek 70-75% Kipufogógáz Erőátvitel veszteségei Kiegészítő berendezések Hűtés, hőleadás Fékezés Légellenállás Gördülési ellenállás 1. ábra: a hagyományos hajtáslánc elemeinek optimalizációs lehetőségei 2011 01/02 I A jövő járműve 5

Járműipari innováció Járműcsoport-szabályozás A járműcsoport szabályozása feltételezi az intelligens rendszerek alkalmazását. A rendszer részét képezik az intelligens jármű (IVS: Intelligent Vehicle System), az ITS1 (Intelligent Transport System 1), illetve az ITS2 (Intelligent Transport System 2) alrendszerek. Az intelligens járműrendszerek gyári rendszerek, használatuk lehet kötelező vagy opcionális, fő funkciójuk a járműbiztonság növelése. Az ITS1 rendszerek lehetnek gyárilag vagy utólagosan beépített rendszerek, használatuk lehet kötelező vagy opcionális, fő funkciójuk pedig az információ átadása. A gyakorlatban ez a járművek egymással, illetve GPS-szel való kommunikációját jelenti. Az ITS2 rendszerek szintén lehetnek gyárilag vagy utólagosan beépítettek, csak speciális flottáknál alkalmazhatók, használatuk az optimalizációt gazdasági szempontból célozza meg. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a járművek egy központtal is kommunikálnak, így például forgalmi dugók esetén egy másik útszakaszra irányíthatók át a járművek. Alternatív tüzelőanyagok és hajtásrendszerek Belső égésű motorok alternatív tüzelőanyagai lehetnek: a bioetanol a biodízel az LPG a CNG (Compressed Natural Gas, sűrített földgáz) a hidrogén. Mindegyik tüzelőanyagnak léteznek előnyei és hátrányai. A bio-tüzelőanyagok alkalmazásakor mindig felmerül az etikai kérdés, hogy szabad-e tüzelőanyag-előállításra felhasználni élelmiszernövényeket, amikor a világ egy részét éhínség sújtja. Ez a vita a második generációs bio-tüzelőanyagok megjelenésével látszólag feloldódott, hiszen ezek esetében a kiindulási nyersanyag nem élelmiszernövény. Azonban második generációs nyersanyagból kiinduló üzemi szintű biotüzelőanyag-termelés Magyarországon még nincs. Az LPG és a CNG alternatív tüzelőanyagnak minősül, de nem megújuló energiaforrás. Járművek tüzelőanyagaként való alkalmazásuk azonban környezetvédelmi előnyökkel jár, hiszen károsanyag-kibocsátásuk kedvezőbb a hagyományos fosszilis tüzelőanyagokénál (benzin, gázolaj). A CNG üzemű buszok bevezetésével például jelentősen javítottak egy-egy nagyváros levegőminőségén (Tokyo, Delhi). A szakemberek véleménye megegyezik abban, hogy a távoli jövőben az általános tüzelőanyag feladatát a hidrogén látja majd el, arról azonban megoszlanak a vélemények, hogy a megfelelő infrastruktúra hogyan és mikorra alakulhat ki. [3] Alternatív üzemmód lehet: a hibrid hajtás az elektromos hajtás és a tüzelőanyag-cella. Több járműgyártó is megjelent már hibrid hajtású járműveivel a piacon. Az elektromos hajtás és a tüzelőanyag-cella térhódítása a jövőben várható. A hibrid hajtású járművek előnye leginkább városi forgalmi viszonyok között mutatkozik meg a kedvező fogyasztással és károsanyag-kibocsátással. Jelenleg az elektromos hajtás elterjedésének kerékkötője az akkumulátorok kis teljesítménye, amely befolyásolja a jármű hatótávolságát. Fejlesztési korlát Benzin LPG Bioetanol Technológiai/ technikai Födrajzi, geopolitikai Környezetvédelmi Törvénykezési és intézményi Biztonsági Gazdasági Nyilvános elfogadhatóság Nagyon erős Erős Közepes Gyenge Hibrid 2. ábra: az alternatív megoldások fejlesztési korlátai [4] Alternatív megoldások értékelésének szempontrendszere Az egyes alternatívák közötti választás bonyolult, összetett szempontrendszer alapján történik. A 2. ábra nyújt összefoglaló képet a fejlesztési korlátokról. Az egyes alternatívák értékelésénél fontos kiemelni, hogy olyan általános megoldás, mint jelenleg a kőolaj, nem létezik egyetlen alternatív tüzelőanyag és hajtásrendszer esetében sem. Nincs egyetlen általános megoldás, amely minden szempontnak megfelel. Egy alternatív megoldás melletti döntéshozatal mindig kompromisszumot jelent. A 2. ábrán feltüntetett fejlesztési korlátok különböző súlyzófaktorral szerepelhetnek. Más szempontok kapnak nagyobb hangsúlyt, amikor városi közlekedési viszonyok között szeretnénk egy alternatívát kiválasztani, és megint más szempontok, ha országúti vagy autópályán történő közlekedést vizsgálunk. A hibrid és CNG-üzemű járművek például jó alternatív megoldásnak bizonyulnak városi közlekedési viszonyokat feltételezve, azonban országúti szakaszokon már nem mutatnak fel előnyöket. A hibrid járművek fogyasztása városi körülmények között kedvezőbb, országúton azonban már elveszik ez az előny. A CNG üzemű járművek gazdaságos üzemeltetésből származó előnyüket Magyarországon szintén elveszítik országúti viszonyok között, legfőképp azért, mert a CNG töltőállomás-hálózat kiépítettsége messze elmarad a hagyományos tüzelőanyagok tankolására alkalmas töltőállomás-hálózat kiépítettségétől. A töltőállomás-hálózat nem (a benzin érték %-ban) 120 100 80 60 40 20 0 Benzin LPG Bioethanol Hibrid Dízelolaj CNG LNG CNG Biodízel (5%) 3. ábra: az egyes alternatívák well-to-wheel CO 2 -kibocsátásának összehasonlítása Akkumulátor Dízelolaj Biodízel 6 A jövő járműve I 2011 01/02

Járműipari innováció megfelelő kiépítettsége nagyobb súlyzófaktorral szerepelhet egyéni járműfelhasználóknál, mint flottaüzemeltetőknél, hiszen utóbbiak számára egy saját töltőállomás üzemeltetése nem jelent problémát. Az egyes alternatívák megítélésénél fontos az életciklus szemlélet, amely egy integrált megközelítés és magába foglalja egy termék összes előállítási lépésének környezetvédelmi és gazdasági hatását. Két kategóriának van kiemelkedő jelentősége: a fosszilisenergia-felhasználás és az üvegházhatású gázkibocsátás. Az életciklus-elemzés egy speciális a járművekre vonatkoztatott változata a well-to-wheel analízis, amely végigköveti a tüzelőanyag útját az előállítástól kezdve a járműben történő felhasználásig. Az egyes alternatívák well-to-wheel CO 2 -kibocsátásáról ad átfogó képet a 3. ábra. Az egyes alternatív módok elterjedésének határt szab a gazdaságosság, vagyis csak akkor várható egyre nagyobb számban való megjelenésük, ha egyértelmű gazdasági előnyöket képesek felmutatni. Integrált modell A közlekedésben részt vevő flotta integrált műszaki és gazdasági modellje Az általunk kidolgozott integrált szemléletű modell alkalmas arra, hogy az egyes alternatív tüzelőanyagok és hajtásrendszerek értékelési szempontjait összekapcsolja, és ily módon adott feltételekre az optimális megoldás megtalálásában segítséget nyújtson. A modell felépítését a 4. ábra szemlélteti. MOTOR Politika/társadalom Jármű Értékelés Üzleti modell 4. ábra: a vizsgálati módszertan részei Forgalom Makrogazdaság A vizsgálati módszer részét képezi a motor, a forgalom, valamint a jármű modellezése. A forgalmi viszonyok hatást gyakorolnak a vizsgált jármű mozgására, dinamikájára, és a jármű dinamikai tulajdonságai visszahatnak a forgalmi viszonyokra. A kombinált jármű- és motormodellel a károsanyag-kibocsátásokat tudjuk megbecsülni. A modell alkalmazásának eredményeként megkapjuk a különböző emissziós értékeket: a nitrogén-oxidok, a szénhidrogén, a szén-monoxid és a részecskeemissziót, valamint a fogyasztást és az ezzel arányos szén-dioxid-emissziót is. Az emissziós értékek ismerete fontos egy alternatív megoldásra történő váltásnál, azonban az alternatívát csak akkor fogják választani, hogyha az gazdaságilag megtérül. Ezért a vizsgálati módszertan részét képezi egy üzleti modell is, amely figyelembe veszi egyrészről a politikai/társadalmi, másrészről a gazdasági hatásokat. [%] 30 25 20 15 10 5 0-40>P -35>P>-40-30>P>-35-25>P>-30-20>P>-25-15>P>-20 Rekuperáció -10>P>-15-5>P>-10 P [kw] gyakorisága NEDC 0>P>-5 P=0 Start-Stop 5>P>0 10>P>5 15>P>10 20>P>15 25>P>20 5. ábra: a forgalomszimuláció eredményeként kapott sebességprofilból számított teljesítményigény A forgalomszimuláció a forgalomszámlálási és -irányítási adatokból nyert, a forgalom időbeli eloszlását jellemző sűrűségfüggvényből határozza meg egy adott jármű adott időszakra számított legvalószínűbb sebességprofilját. Ebből a jármű mozgatásához vagy fékezéséhez szükséges teljesítményigény meghatározható. Első közelítésben a teljesítményigény alapján vonhatunk le következtetést az alkalmazható alternatívákra. A motormodell leírja a belső égésű motor folyamatait. A modell magában foglalja a motor minden egyes részének a szívórendszer, a keverékképző rendszer, a hengergeometria, a szelepvezérlés, a turbulens égésmodell és a kipufogórendszer áramlástani, hőtani és mechanikai egyenleteit. A motor belső folyamatainak számítási eredményeiként előállnak a motor karakterisztikái: teljesítmény-, fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás és emissziós jellegmezők. A járműmodell figyelembe veszi a járműfelépítményre ható ellenállásokat, leírja annak a hossz- és keresztirányú dinamikáját. A járműmodellből végeredményben meg tudjuk határozni, hogy adott hosszúságú út adott sebességgel történő megtétele mennyi energiát igényel (6. ábra). Az összetett műszaki modellből (amely magában foglalja a forgalom, a belső égésű motor és a jármű szimulációit), megkapjuk a jármű emissziós és fogyasztási értékeit. A gazdasági modellel határozhatók meg a költségek és a megtérülés. Hiába rendelkezik egy alternatíva nagyon kedvező emissziós tulajdonságokkal: ha az gazdasági előnyként nem jelenik meg, akkor racionális piaci szereplőktől nem várható az adott alternatíva melletti döntés meghozatala. A gazdasági modell figyelembe veszi a fő költségtényezőket. Az üzleti modell részletes ismertetésére egy korábbi cikkünkben tértünk ki. [5] Az üzleti modellel meghatározhatók az egyes alternatív járművek beszerzésekor várható megtérülési idők, továbbá érzékenységvizsgálatot végezve információt kapunk arról, hogy milyen feltételek mellett térülne meg az alternatív járműbe való beruházás. Ez fontos információ lehet a döntéshozók számára, mert így képet kaphatnak arról, hogy milyen ösztönző intézkedésekkel segíthetik elő az alternatív járművek elterjedését. Az üzleti modell továbbá alkalmas arra is, hogy a közlekedés okozta externális költségeket kifejezze. A modell ezen részének részletes leírásával egy előző cikkben foglalkoztunk. [4] Az általunk kidolgozott vizsgálati módszertan tehát alkalmas arra, hogy műszaki és gazdasági szempontokat is figyelembe véve segítse a döntéshozatalt egy alternatív jármű kiválasztásakor. 30>P>25 35>P>30 40>P>35 >40 2011 01/02 I A jövő járműve 7