JELLEGZETES ÜZEMFENNTARTÁSI OBJEKTUMOK ÉS SZAKTERÜLETEK 2.05 5.21 A prágai metrókocsik a a Siemens-féle Charter-Rail rendszerben Tárgyszavak: metrókocsi; ; -szervezés; kiszervezés. A prágai közlekedési vállalat (DP Metro Praha) Metro-projektjéhez a Bombardier- és a Siemens-cég szállította a kocsikat, a német társaság pedig legújabban a ára is megbízást kapott. A Charter Rail mint intelligens szervizprogram 2005 áprilisában indult. A 14 évre kötött szerződés értelmében a Siemens az ügyfél számára kidolgozza a balanced maintenance (kiegyenlített ) alapú rugalmas szervizrendszert, amelyet annak személyzete a Siemens-féle kívánalmak szerint épít be i tevékenységébe. A prágai közlekedési vállalat a ért a megtett kilométerek arányában fizet, tehát a szerződés tartamára szavatolt üzemképességért meghatározott költségkerettel kalkulálhat. Így a központi irányítás következtében megszűnnek a feladatokon anyagbeszerzés, hulladékkezelés, cserealkatrész-raktározás belüli költséges kettősségek. Javító és megelőző A metrószerelvények a kétfokozatú: Az első, ún. könnyű i szinten a munkát a két telephely műhelyei végzik el egyhónapos, hathónapos, egyéves vagy kétéves (N1-N4) időközönként. A második, azaz ún. nehéz szintjén végzik a hoszszabb intervallumokhoz kötött munkákat: a felülvizsgálatot négyévenként, az általános javítást (generáljavítást) nyolcévenként, valamint a legfontosabb szerkezeti egységek (motor, hajtómű, forgóváz) vizsgálatát és általános javítását.
A nagy egységeket a szükségessé vált csere után külső műhelyeknek adják ki felújításra. A i időközök optimálása A Siemensnél a szükséges ok és felülvizsgálatok optimálása a járműfejlesztés fontos része. Ezt a metrókocsik fő egységeire is elvégezték, s ez az ügyfélkívánságokkal is egyeztetve meghosszabbítja a szokásos intervallumokat. A megelőző i terv keretében minden alkatrészre megállapították a megbízhatóságon alapuló felügyeleti és i műveleteket, azok időközeit, a ráfordítandó időket és a szükséges csereelemeket. A rendelkezésre állás optimálása révén csökkenteni tudták a megelőző miatti állásidőket. A javítások területén üzemi tapasztalatokra és megbízhatósági prognózisokra építve különösen a hajtóművek, ajtók és uticéljelzések optimális rendelkezésre állására ügyeltek. Rugalmas és kiegyenlített (balanced) A felülvizsgálatok és karbantartó munkák egyenletes elosztásával a Siemens Prágában is megvalósította az optimális üzemképességet, ill. rendelkezésre állást szolgáló, nemzetközileg már bevezetett balanced maintenance koncepcióját, amely az elvégzendő feladatokat meghatározott ütem szerint ismétlődő munkacsomagokra osztja fel. Ezek némelyikét kis terhelésű időszakokban egy műszakon belül el lehet végezni, így a jármű, kijavítva a legközelebbi üzemkezdéskor indítható. Ez a felosztás lehetővé teszi a felügyeleti és karbantartó munkák évszakokhoz rendelését is. Ide tartozik pl. valamennyi komfortberendezés működésének ellenőrzése. Az intervallumok és a munkák terjedelme bizonyos határok közt szükség szerint változtatható. Egyes karbantartó műveletek a műhelyek adottságaitól függően elhalaszthatók vagy feloszthatók további részcsomagokra. Így a zavarelhárítás céljából egy műhelyben tartózkodó vonatokon elvégezhetők az esedékes karbantartó munkák is. A jármű optimális rendelkezésre állása A teljes üzemképességen alapuló rendelkezésre állás feltételei: a karbantarthatóság, a megbízhatóság és a i készség.
Mindezt együtt a járműtechnika, a i program és a műhelyi adottságok összehangolásával lehet elérni. Az optimális karbantartó képesség alapját az üzemeltető részéről a telepeken rendelkezésre bocsátott járművek menetrendtől függő száma képezi. Ebből kiindulva a Siemens-rendszer, a lehető legjobb műhelykihasználásra is figyelemmel, optimálta a i folyamatot. Az optimálás fő tényezői: a bevont munkaerők száma, a vágányok száma, a rendelkezésre álló munkablokkok elfoglalása és a tervszerű karbantartó munkák végrehajtása főként a csökkent forgalmú esti és éjszakai órákban. A jármű rendelkezésre állásának meghatározásához (1. ábra) ennek átlagértékét évente ki kell számítani. Az üzemképes járművek számát naponta kell jelenteni, és az adatokat tárolni. A napi üzemképességi mérések időpontja a szerződésben rögzítendő. rendelkezésre állás jármű karbantarthatóság használhatóság cserélhetőség műszaki járműtervezés működőképesség megelőző i készség folyamatszervezés vizsgálhatóság alkatrészminőség javító i erőforrások RCM a működőképességtől függő BM kiegyensúlyozott i terv 1. ábra A járművek rendelkezésre állásának összefüggései A DP Metro Praha üzemképessége vonatkozó számításai 48 metrójárműre átlagolt, évi 90 000 km-es utazóteljesítményt vesznek alapul. Csupán komfortcsökkenést okozó hibáknál a jármű még üzemképesnek
számít, és csak akkor javítják, ha ezáltal csökken a flotta rendelkezésre állási színvonala. A jármű akkor is rendelkezésre állónak tekintendő, ha üzemképtelensége nem a sal megbízott céget terheli, hanem pl. baleset, tanulóvezetés, vandalizmus miatt következik be. Részletes i terv A metrókocsik szállításakor az illetékesnek átadják a i tervet, valamennyi megelőző i művelettel és azok terminusaival. Ez a terv képezi az összes belső műhelydokumentum, mint optimált folyamattervek, műveletek, útmutató és jegyzőkönyv alapját. A részletes tervből le lehet vezetni a szükséges erőforrásokat és a végrehajtás menetét. A i terv az alkatrészeken, szerkezeti egységeken elvégzendő megelőző i műveleteket rendszerek szerint felosztva írja le. Az egyeztetett i terv alapján a feladatokat terminusok szerinti munkacsomagokká kombinálják és összevonják a karbantartó számára készült kiírásban. A részletesen ismertetett és optimált munkacsomagok standard műhelymegbízásként használhatók, sőt további tervezés alapjául szolgálnak, ezért számítógépen tárolandók. Javítás és pótalkatrészraktár A Siemens cég számos szerkezeti egységhez és alkatrészhez, többek közt a kocsivezető berendezéshez széles körű javítószolgáltatást is nyújt, 48 óra alatt raktárról elérhető pótalkatrészekkel és cseremodulokkal. Az ügyfél raktárának kezelése, állományának nyilvántartása és szükség szerinti kiegészítése a Siemens-követelmények szerint szintén részét képezi a i szerződésnek. A Charter-Rail-modell előnyei a i költségek biztos tervezése, i felelősség a gyártó részéről, a ügyfél személyzetének bevonása, a gyártó általi -tervezés, a pótalkatrész-beszerzést beleértve a kopó alkatrészekét is a Siemens végzi, egyszerűbb vásárlás és adminisztráció, nagyobb rendelkezésre állás.
A jól definiált rendelkezésre állást magába foglaló Charter-Railszerződés feltételeinek betartásához a Siemens a DP Metro Praha karbantartó műhelyeit megbízza a jármű kivitelezésével, alapul véve a munkák elvégzésének nettó idejét. A Siemens és a közlekedési vállalat közötti elszámolás pedig egyezményes órateljesítményekre épül. A pontos határidőterveket, a járművek pozícióját a telepeken, valamint a munkák és a személyzet irányítását a DP Metro Praha a személyzeti szituációhoz igazítja, mindig a fő célt, vagyis a járművek üzemképes használhatóságát tartva szem előtt. A ért fizetendő összeg magába foglalja a pótalkatrészek és cseremodulok árát, a szállítás és beszerzés, a különleges szerszámok, valamint a gondozási és mérnöki munkák költségét. A DP Metro Praha vállalati előnyei: Irodalom a Siemens átveszi a teljes vállalati kockázatát, a DP Metro Praha mint megbízott végzi el a járművek i munkáit, és felel ezek kiviteli minőségéért, az értékképzés lényegében a közlekedési vállalatnál marad, az állandó i munkaegységek a i költséget is egységesítik és csak a csúszóárformula szerinti módosításokat teszik szükségessé, a DP Metro Praha részéről az ellenőrzés az üzemképesség igazolására korlátozódhat, a szerződés összevonja a tervezés, a kivitelezés és az ellenőrzés költségeit. Összeállította: Dr. Boros Tiborné Lattka, A.; Dindarian, K.: Wartung der Prager Metro-Züge nach dem bewährten Charter-Rail-Konzept. = Eisenbahntechnische Rundschau, 54. k. 7/8. sz. 2005. p. 437 442. Junghans, F.; Langhanki, B.: Instandhaltung von Bremssystemen für Schinenfahrzeuge. = Eisenbahningenieur, 56. k. 5. sz. 2005. p. 28 30. Vogel, G.: Instandhaltung Zug um Zug perfektioniert BASF optimiert die Instandhaltung seiner bahntechnischen Anlagen. = Eisenbahningenieur, 56. k. 9. sz. 2005. p. 48 49.