Közlekedéstan Vízi közlekedés Dr. Zsigmond Gábor PhD Győr nevét viselő hajók 1
A hajózás jelentősége 72% víz A hajózás jelentősége közel egyidős az emberiséggel földrajzi adottságok, de egyéb tényezők is pl. politikai (felfedezések és gyarmatosítás, nemzetközi egyezmények, Vaskapu, Fiume, délszláv-válság,) kereskedelmi hajózás, halászat, hadihajózás (a kereskedelmi érdekek védelmében) a tengeri hatalom geopolitikai kérdései szárazföldi életünk alapja 2
A hajózás jelentősége A hajózás jelentősége 3
A hajózás jelentősége A világ legnagyobb városainak (kikötőinek) fejlődése 1950-től A hajózás jelentősége Tenger nélküli országok 4
A hajózás jelentősége Az EU tengerpartja 69.000 km. Egyetlen európai sem él a tengertől 700 km-nél távolabb. (tengerparti régiók) Az EU külkereskedelmének 90%-a tengeri úton zajlik. A hajózás jelentősége Trans-European Transport Networks (TEN-T) 5
A hajózás jelentősége Budapest helye a TEN-T hálózatban Tengeri kikötők elérése (Duna, közút, vasút, Csepel, Duna-menti Intermodális Logisztikai Központ, DILK) Duna, mint VII. korridor a DMR csatorna révén Északi-tenger (ARA kikötők=amszterdam- Rotterdam- Antwerpen), Feketetenger (Constanța) A hajózás jelentősége Egy tonna áru szállítási távolsága öt liter üzemanyaggal 6
A hajózás jelentősége A vízi közlekedés technikai elemei Közlekedésföldrajz (erős kitettség, időjárási tényezők, ár-apály, áramlatok, mederviszonyok) Vízi utak 1. természetes (folyók, tavak, tengerek) 2. mesterséges (csatornák, mesterséges tavak) kiegészítő szerepben, zsilipek, hajóemelők 7
Vízi utak osztályozása Európai vízi utak osztályozása: ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága (EGB) I-VI. osztály. A Duna 1811-1641 fkm szakaszán a VI/B és az 1641-1433 fkm szakaszán a VI/C hajóút biztosítása. A VI/B osztály: biztosítani kell párosával egymás mellé kötött négy 4.000-4.500 t hordképességű összeállított szerelvények folyamatos, kétirányú, éjjel-nappali forgalmát. Az ilyen négy uszályos tolt hajókaraván 185 m hosszú, max. 23 m széles. A VI/C vízi út a hat uszályos (2x3, vagy 3x2 kötésű, 4.000-6.200 t hordképesség) karavánok (275 m hosszú és max. 34 m széles) követelményeit elégíti ki. (forrás: VITUKI) A hajózás körzete szerinti csoportosítás Belvízi hajózás Tengeri hajózás Duna-tengeri hajózás (1996-ban elfogadott magyar közlekedéspolitika még számolt a tengerhajózással és a Duna-tengeri hajózás felélesztésével) 8
Hajózási körzettől független lehetséges csoportosítás Személyszállító hajók Áruszállító hajók Hadihajók Különleges hajók pl. komp, mentőhajó, tűzoltóhajó, kikötői vontató Hajók fontosabb műszaki jellemzői Hajó rendeltetése (pl. szárazáru szállító, tartályhajó) Főbb méretek (hossz, szélesség, merülés) Gépteljesítmény Vízkiszorítás (BRT=2,83 köbméter!) Szállításra alkalmas térfogat Hordképesség DWT, 1 long tonna=1016 kg Engedélyezett maximális sebesség: 1 csomó= 1 tengeri mérföld/óra=1852 m/ó Belvízi hajóknál holtvízi sebesség (a folyó sodrását nem veszi figyelembe, ebből számítanak hegymenetei és völgymenetei sebességet) 9
Hajóipari háttér Óbuda, Újpest/Angyalföld, Népsziget, Balatonfüred, Vác, Horány, Szeged/Tápé úszódarugyártás (MHD Ganz) beszállítói ipar pl. Láng ma: sporthajóépítés, hajójavítás A magyar hajóépítő ipar Az egyik 1100 tonnás tengeri hajó a több mint százból, amit a budapesti Ganz épített. (2008-ban még aktív volt belizei lobogó alatt) 10
jégtörők balatoni hajók fővárosi kishajók alumínium testek vízibuszok uszályok A magyar hajóépítő ipar Belvízi áruszállító hajók Géphajók (áruszállításra nem alkalmas vontató-, tolóhajók). Árubefogadó géphajók az önjárók. Gépészet nélküliek: uszályok bárkák. Ro-Ro (roll on roll off) hajózás: tehergépkocsi-szerelvények, vagy csak pótkocsik hajón történő továbbítása 11
Tolt kötelékek Egy hat bárkából és egy tolóhajóból álló ún. hetes kötelék 550 kamionnyi árut tud elszállítani. Főbb tengeri hajótípusok Tankhajók és teherhajók (M/T, M/V, motor tanker, motor vessel) Személyhajók Különleges feladatú hajók (jégtörők, úszódaruk, tűzoltó hajók stb.) Halászhajók Hadihajók (repülőgép-hordozók, tengeralattjárók) 12
Tengeri áruszállító hajók Vegyesáru-szállító (többcélú) Konténerhajók Tartályhajók (tankerek) Ömlesztett szárazáru szállító (bulk carrier) Hűtőhajók Bárkaszállító, LASH hajók Tengeri szállítás a fuvarozási folyamat térbeni és időbeni lebonyolítása szerint Vonalhajózás (liner): menetrend szerint, meghatározott útvonalon Tramphajózás ( csavargó ): kereslet által meghatározott forgalmat és útvonalat jelent; alkalomszerű Partmenti (cabotage) hajózás: helyi fuvarokat teljesít, de elvégzi a nagy tengeri kikötőkhöz kapcsolódó gyűjtő és terítő fuvarozást is; Komphajózás: kis távolságon vonatok és/vagy gépjárművek továbbítása 13
A hajók osztályozása 1760: egy londoni kocsmában (a Lloyd s-ban) kezdődött. Cél: a hajók testének, felszereléseinek és berendezéseinek ellenőrzési szabályainak felállítása (Lloyd s Register Book) 1834: megalakult a Lloyd s Register of British and Foreign Shipping (LR, London) További osztályozó intézetek: francia (BV = Bureau Veritas), olasz (RINA = Registro Italiano Navale), amerikai (ABS =American Bureau of Shipping), norvég (DNV = Det Norske Veritas), német (GL = Germanischer Lloyd), orosz (RS = Registry of Shipping), kínai (CCS = China Classification Society), koreai (KR = Korean Register of Shipping), lengyel (PRS = Polski Rejestr Statkow) japán (NKK = Nippon Kaiji Kyokai) Ezek alapján rendelik, építik, biztosítják, üzemeltetik stb. a hajókat. Teherhajók meghatározása Létezik a kikötők befogadása szerinti kategorizálás is, így pl. Newcastlemax, Dunkirkmax stb. 14
A Berge Stahl (364.767 DWT) 1986-tól a világ legnagyobb ércszállítója volt. (342 m hosszával a leghosszabb is) 2011-ben leszorította a brazil Vale Brasil. Megahajók A tankerek között 1993 óta a következõ nagyságrendeket különböztetik meg (forrás: Szalma Botond: KTSz, LIV. évf. 3.) VLCC = Very Large Crude Carrier igen nagy nyersolajszállító hajó. ULCC = Ultra Large Crude Carrier extra nagy nyersolajszállító hajó. Ma főként Dél-Koreában, Japánban és Kínában építenek VLCC vagy ULCC hajókat. Egy VLCC ára 1992-ben 70 millió USD (mai árfolyamon: kb. 15.400.000.000 HUF, vagyis több mint tizenöt milliárd forint.) 15
Konténerszállító teherhajók Marco Polo Építés éve: 2012 Építés helye: Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, Dél- Korea Anyakikötő: London Tulajdonos: CMA CGM, Marseille (Compagnie Générale Maritime/Compagnie Maritime d'affrètement, 19. századi előd) Hosszúság: 396 méter Szélesség: 53,6 méter 175.343 BRT 187.625 DWT TEU-kapacitása: 16.020 (db konténer) A Marco Polo méretei 16
Maersk MC-Kinney Moller (ép.: 2013) Erre a negyvenezer hajóra nehezedik a nemzetközi kereskedelem szinte teljes súlya, gyakorlatilag a teljes nyersanyag- és készáruszállítás, amire szárazföldi életünk épül. William Langewiesche író, újságíró További megoldások: float on float off heavy lift RO-RO 17
A tankerek fejlődése Az első tankhajó, a Zoroaster (1878) Robert Nobel (Alfred Nobel testvére) rendelésére épült a Baku-Asztrahány vonalra. 1959-ben vízre bocsátották az M/T Universe Apollo-t, amely először haladta meg a 100.000 tonnás DWT-t. Alig hét évvel később átlépték a 200.000 DWT-s határt (a japán M/T Idemitsu Maru). Újabb három év múlva az M/T Universe Ireland már 330.000 tonnás volt. Az 1973-as olajválság rövid időre lassította a tempót. A Seawise Giant főbb adatai - épült: Sumitomo Heavy Industries Ltd., Yokosuka, Japán - építés éve (építik és nem gyártják): 1979 - szolgálatban: 2009-ig (elbontva Indiában) - a leghosszabb hajó (458,45 m) - 564.763 DWT - 16 csomó (30 km/h) - ULCC szupertanker - Sem a Szuezi-csatornát, sem a Panama-csatornát nem tudta használni. - Egy ilyen méretű hajó teljes sebességgel történő haladásakor a hirtelen megálláshoz 15-20 tmf kell. DWT: deadweight tonnage, az adott hajó Plimsoll márka által meghatározott maximális (biztonságos) terhelhetősége (rakomány,üzemanyag, ballasztvíz stb.) A hajótestre festett jel a Plimsoll line=vízvonal). 18
A Seawise Giant tanker hossza Környezetvédelmi kihívások 2001-ben a tengeren szállított olajrakományok nagysága 2 milliárd 16 millió volt. 99,998 %-a biztonságosan ért a rendeltetési kikötőbe és 0,002 %-a ömlött a tengerbe. Az M/T Erika 1999. december 12-én a francia partok közelében kettétört. 22.000 tonna olaj folyt a tengerbe (ezzel csak a kb. 60. legsúlyosabb eset). A hajó lobogója máltai, az osztályozó intézete (regisztere) olasz, a tulajdonos olasz, a rakomány francia, a legénység indiai. Rengeteg a szereplő. Felelősség? 19
Személyszállító tengeri hajók A Queen Elisabeth 2 (QE2, ép.: 1968) óceánjáró 2007-ben Sydney-ben. (Az óceánjárók helyét a légi forgalom vette át.) Az Atlanti-óceán 126.000.000 km2. (kb. a Föld összes földterülete). A Csendes-óceán kétszer ekkora. Csak az USA kikötőiben évente 64.000 óceánjáró hajó köt ki. (Árutömegben nézve az amerikai külkereskedelem ¾-e rajtuk múlik.) Csak 1998 és 2002 között 1228 kalóztámadást regisztráltak. Biztonsági kihívások 20
Kikötők A vízi közlekedés csomópontjai. vegyes forgalmú (ekkor is szükséges a személy- és az áruforgalom térbeni elkülönítése) személyhajó-kikötő (intermodalitás, akadálymentesítés - PRM), áruforgalmi kikötő (raktárak, logisztikai központ közút, vasút, vámkezelés, hajójavítás stb.) ponton: kisforgalmú, vagy helyi közlekedési szolgáló kikötőhelyeken Kikötők Győr-Gönyű (1,3 millió tonna kapacitás egy része) Budapest, Csepel (egyszerre 18 hajó tud kikötni, 25 km vasúti vágány) 21
Kikötők Dunaújváros (3,2 millió tonna ki-berakodási kapacitás kb. fele. Pl. a vas-és acélgyártáshoz szükséges többek között constantai átrakással Amerikából vagy éppen Ausztráliából is érkező szenet vagy ércet ürítik itt, de gabonát, műtrágyát vagy pl. a kecskeméti Mercedes gyár préseit.) Kikötők Komárom, Almásfüzitő olajkikötők ADN-szabályzat (Genf, 2000), az ún. veszélyes áruk nemzetközi belvízi szállításáról szóló európai megállapodás Mohács (Horvátország EU csatlakozás, magyar-horvát vízi járőrszolgálat) 22
Tengeri kikötők Hagyományosan tölcsértorkolatban (London, Hamburg), deltatorkolatban (Alexandria, New Orleans) Mesterséges szigetek (pl. Jebel Ali Dubajban, Los Angeles) A vízi közlekedés szabályozása XVII. század óta (holland Hugo Grotius) gyakran változik (pl. felségvizek, víz alatti energiahordozók) nemzetközi konvenciók, együttműködések, normák, egységes jelzések - nyílt tengeren való hajózás, tengeri mentés, kikötői ki- és behajózás, navigációs, kommunikációs és meteorológiai ügyek stb. A nemzetközi ajánlásokat, normákat az ENSZ IMO, Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (London) kétévenkénti ülésén határozzák meg. 23
A vízi közlekedés szabályozása Az ENSZ egyéb szakosított és regionális szervei, a Duna Bizottság, a Rajnai Hajózási Központi Bizottság (CCNR) A hazai jogi szabályozás: nemzetközi, EU-s összhang (lajstrom, nyilvántartások, létesítmények, kikötők, vízi közlekedési balesetek, természetes és jogi személyek, gazdálkodó szervezetek stb.) A hajón alapvetően a lajstromozási ország jogi szabályozása érvényesül. A vízi közlekedés szabályozása Hajózással kapcsolatos állami feladatok, közlekedési és gazdasági koncepció, hatósági feladatok, hajózó út fenntartása és fejlesztése, hajózáshoz, illetve az országos közforgalmi kikötők és a határkikötők működéséhez és fejlesztéséhez szükséges támogatási rendszer, kapcsolódó vasúti és közúti összeköttetések. Helyi önkormányzatok feladatai, a helyi közszolgáltatást megvalósító komp- és révközlekedés. 24
A modern magyar hajózás előzményei Keletre a Duna, Nyugatra Fiume jelenti az olcsó áruszállítást (Keleti Károly) 1873-fiumei kikötőfejlesztés 1881 - Adria Magyar Tengeri Hajózási Rt. (A valaha volt legnagyobb magyar tengerhajózási társaság.) Etelka az Osztrák-Magyar Monarchia egyetlen tankhajója (fiumei kőolaj-finomító) Az első világháború kitörésekor 13 bejegyzett hajóstársaság és 549 civil hajóvolt szerepelt a fiumei hajóregiszterben Ganz és Tsa Danubius hajógyár (hadihajógyártás) A modern magyar hajózás előzményei (történelem és tradíció) A trianoni békeszerződés (1920) - hajóállomány, hajóműhelyek, kikötők, tengerpart 1934-Budapest, Duna-tengerjáró hajó 1937-Tisza (DTRT) 1200 DWT Braila magyar gabonaexportja: 1936 200.000 tonna 1939 362.000 tonna II. világháború: dunai tankhajók építése fekete-tengeri szállítások dunai aknák 25
Magyar hajózás - A MAHART 1946-MSZHART (1950-megszűnt a MFTR) 1954-MAHART (a balatoni hajózás is) 1964-a DTRT hajók is a MAHART-hoz kerültek 1980-as évek: évi kb. 4 millió tonna a magyar külkereskedelem dunai forgalma (Az al-dunai kb. kétszerese a Duna felső szakaszán lebonyolítottnak.) 1990-es évek: hajógyárak bezárása, délszláv válság, konkurencia (DMR) A hajózásban összesen szállított áruk tömege 1990-2000 között kb. harmadára csökkent. A tengerhajózás megszűnt. A magyar tengerhajózás megszűnése A Vörösmarty volt a MAHART egykori zászlóshajója. szétbontva (2000-ben értékesítve, Yong Kong néven Kambodzsában 2001-ig) épült.: 1979, Herszon, SzU hosszúság: 144,6 m DWT: 14.950 főgép teljesítménye: 10.600 LE (18 csomó) 26
A magyar tengerhajózás megszűnése Pannon Star és Pannon Sun (2004) Aktuális kihívások Tengerhajózás? (lehetőségek: TEN-T, EU, rijekai forgalom, Constanța, jogi szabályozások nemzetközi összhang) Folyamhajózás? TEN-T, EU, hajópark állapota, mennyiségi és minőségi mutatók, erős nemzetközi verseny, pályázati támogatások, állami szerepvállalás, hajózó út karbantartása (jelenleg korlátozások), Tisza és kisebb folyók, létesítmények 27
Aktuális kihívások Tolt kötelékek (még egyszer ) Egy hat bárkából és egy tolóhajóból álló ún. hetes kötelék 550 kamionnyi árut tud elszállítani. 28
Helyi kihívások önkormányzati tulajdonú átkelőhelyek (rév-, kompátkelések)közszolgáltatásként + idegenforgalom elöregedett járműpark pályázati támogatások? Balaton a magyar tenger 1846-Balatoni Gőzhajózási Társaság (Kisfaludy gőzös) 1920 után idegenforgalom Ma kb. 7000 csónak és vitorlás (A Fertő-tó osztrák részén 15.000.) Balatoni Hajózási Zrt. = a 22 kikötővel rendelkező önkormányzat tulajdonában 22 személyhajó kikötő, 2 kompkikötő, 23 személyhajó 29
Hajózás, mint tömegközlekedés Budapest, 2012 új kikötők létesültek, tömegközlekedési jelleg erősítése (BKK-BKV) Győr - magas víziút-ellátottság, igények, felmérések Bécs-Pozsony Twin City Liner Dunakanyar Idegenforgalom Városnézés Szállodahajók (Nemzeti Hajózási Stratégia) Yachok, vitorlások (Balaton, Fertő tó, Tisza) 30
Jövő? Magyarországon 464 olyan település van, amely víz mellett helyezkedik el, ezekben 4,5 millió ember él, ez is bizonyítja, hogy hazánk számára fontos a víz és vízi közlekedés. Nemzeti Hajózási Stratégia vitaanyaga, 2012 Köszönöm a megtisztelő figyelmet! 31